國際貨物的運(yùn)輸與.ppt

1、國際貨物的運(yùn)輸與保險(xiǎn),本章主要講述國際貨物運(yùn)輸采用的幾種運(yùn)輸方式，合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂，如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，以及海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍，我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款及進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)等內(nèi)容。重點(diǎn)講述海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問題和投保險(xiǎn)種。,第一節(jié)國際貨物運(yùn)輸,一、國際貨物運(yùn)輸?shù)幕靖拍?（一）國際貨物運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn) 1、含義 指國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。 即包括貿(mào)易物資也包括非貿(mào)易物資。 2、特點(diǎn) （1）國際性（2）危險(xiǎn)性（3）電子化,（二）運(yùn)輸方式 1、種類 江海運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 國際多式聯(lián)運(yùn) 郵政運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 2、特點(diǎn),（三）裝運(yùn)條款（term

2、s of shipment),裝運(yùn)條款是買賣合同中的重要條款，包括裝運(yùn)期、裝運(yùn)港、目的港、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)船和裝運(yùn)通知等內(nèi)容。 1、裝運(yùn)期和最后裝運(yùn)期(shipment dater and last shipment dater) 交貨日期（time of delivery）指貨柜送達(dá)碼頭時(shí)間 裝運(yùn)日期（time of shipment）指船的開航時(shí)間.,裝運(yùn)期是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人將貨物裝人承運(yùn)人指定的集裝器并在自行完成出口報(bào)檢報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)放行手續(xù)后，按承運(yùn)人或其代理人規(guī)定時(shí)間內(nèi)交貨到規(guī)定的地點(diǎn)等待裝船或裝飛機(jī)，承運(yùn)人或其代理人接收貨物并裝上運(yùn)輸工具簽發(fā)裝運(yùn)單據(jù)給托運(yùn)人，這份裝運(yùn)單據(jù)上簽發(fā)

3、的日期就是裝運(yùn)日期。,貨物出口人在托運(yùn)單上填制的最后裝運(yùn)日期，一般早于或等于實(shí)際運(yùn)輸工具的起航日期。最后裝運(yùn)日允許“等于”運(yùn)輸工具的起航日。依據(jù)“跟單信用證統(tǒng)一慣例國際商會(huì)第600號出版物(UCP600）”的解釋，如果信用證規(guī)定了有效期，但沒有規(guī)定最后裝運(yùn)日，則“最后裝運(yùn)日”視為與“信用證有效日”同一天，習(xí)慣上稱為“雙到期日”。信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單期一般規(guī)定為裝運(yùn)期后10天至15天，若信用證未作規(guī)定，則為裝運(yùn)期后第21天,（1）規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間 例如:shipment during July; shipment not later than July 31st （2）規(guī)定收到信用證

4、后若干天裝運(yùn) shipment within 30days after receipt of L/C （3）規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語 Prompt shipment ; shipment as soon as possible,2、裝運(yùn)港和卸貨港(port of loading and port of discharge) 裝運(yùn)港是指貨物起始裝運(yùn)的港口。卸貨港是指最終卸貨的港口。一般在磋商交易和簽訂合伺時(shí)，對裝運(yùn)港和卸貨港作出明確的、合理的規(guī)定。為了便于賣方根據(jù)貨源情況和實(shí)際裝運(yùn)需要，通常由賣方提出裝運(yùn)港；為了便于買方清關(guān)和接受或轉(zhuǎn)售貨物的實(shí)際提貨需要，通常由買方提出卸貨港。 port of ship

5、ment: Shanghai port of destination: New York,3、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)(partial shipment and transhipment) 凡一筆成交數(shù)量較大的貨物，分若干批次不同的航次、班次、車次的裝運(yùn)稱為分批裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中的多次裝運(yùn)的貨物，即使提單顯示不同的裝運(yùn)日期、不同的裝運(yùn)港或不同的提單號，都不能視作分批裝運(yùn)。合同中一般明確規(guī)定分批裝運(yùn)條款，以便承運(yùn)人按要求配載并按此簽發(fā)符合該條款的提單。如果信用證中沒有明確規(guī)定分批裝運(yùn)條款，依據(jù)“跟單信用證統(tǒng)一慣例國際商會(huì)第600號出版物”規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。 shipment during Ma

6、rch/June in four equal monthly lots,轉(zhuǎn)運(yùn)是指從裝貨港、發(fā)運(yùn)地、或接受監(jiān)管地到卸貨港、或目的地的貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝和重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式。合同中一般明確規(guī)定轉(zhuǎn)運(yùn)條款，以便承運(yùn)人按要求配載并按此簽發(fā)符合該條款的提單。依據(jù)“跟單信用證統(tǒng)一慣例國際商會(huì)第600號出版物”規(guī)定，空運(yùn)、國際多式聯(lián)運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及海運(yùn)中的集裝箱、拖車、子母船的駁船下的轉(zhuǎn)運(yùn)均不視作轉(zhuǎn)運(yùn)。,4、裝運(yùn)通知、(advice of shipment) 裝運(yùn)通知沒有固定格式，也沒有固定的發(fā)送時(shí)間要求

7、和發(fā)送方法要求。按照國際貿(mào)易慣例，在FOB條件下、賣方應(yīng)在約定裝運(yùn)期開始前（一般20天），向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，將預(yù)計(jì)貨物備妥時(shí)間通知買方，以便買方預(yù)先安排船只或指定貨運(yùn)代理或預(yù)先安排預(yù)訂艙手練在CIF、CFR條件下，賣方應(yīng)在貨物裝船后，一般在當(dāng)天發(fā)裝運(yùn)通知給收貨人，內(nèi)容包括：合同號、貨物品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名航次、提單號、箱封號、裝船日期、飛機(jī)航班、艙單等。一般以傳真、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)發(fā)送、電傳等方式書面通知買方。,5、運(yùn)輸單據(jù) 專指在貨物裝運(yùn)后，由賣方向買方提供或賣方向銀行提供的，在提取貨物、清關(guān)申報(bào)、檢驗(yàn)檢疫、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、銀行收匯、核銷退稅等環(huán)節(jié)中用于貨物運(yùn)輸操作、管理、證明的一切國

8、際貨物運(yùn)輸單據(jù)、收據(jù)、憑單和電子報(bào)文。 運(yùn)輸單據(jù) （海運(yùn)提單，托運(yùn)委托書，集裝箱場收據(jù)，配艙回單，艙單等）,二、江海運(yùn)輸,江海運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。 海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1、運(yùn)輸量大 2、通過能力大 3、運(yùn)費(fèi)低 4、適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物 5、速度慢 6、風(fēng)險(xiǎn)大,海上運(yùn)輸有兩大運(yùn)營方式：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 （一）班輪運(yùn)輸（liner shipping) 班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，有既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)進(jìn)運(yùn)價(jià)來計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。集裝箱班輪運(yùn)輸 已取代雜貨班輪運(yùn)輸成為最普遍的

9、運(yùn)輸方式。,1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： （1）具有“四固定”的特點(diǎn)。（固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的費(fèi)率，這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌＃?（2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用。（承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)） （3）承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)時(shí)段從貨物裝上船起到貨物卸下船止。 （4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為準(zhǔn)。,2、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?（1）有利于雜貨和不足整船的小額貨物運(yùn)輸。 （2）時(shí)間有保證、運(yùn)價(jià)固定。 （3）有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 （4）手續(xù)簡單，貨主方便。 采用班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；“四定一負(fù)責(zé)”方便了買賣雙方履行合同的基

10、本義務(wù)；可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。,3、班輪運(yùn)費(fèi)（liner freight) 運(yùn)費(fèi)是乘運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。 班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)運(yùn)量附加費(fèi) （1）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 基本運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口為基本港口，為在航線上基本港口間的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。它是計(jì)算班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)。 附加費(fèi)常見的附加費(fèi)如：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)等。,(2)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 按貨物的毛重計(jì)收（W）：以重量噸為計(jì)費(fèi)單位。 按貨物的體積計(jì)收（M）：以尺碼噸為計(jì)費(fèi)單位，一尺碼噸為一立方米。 按貨物的FOB價(jià)格計(jì)收（A

11、d.Val) 按貨物的件數(shù)計(jì)收（PCS） 重量體積較高者計(jì)收（M/W） 重量體積較或價(jià)值高者計(jì)收（M/ W or Ad.Val) 臨時(shí)議價(jià)（Open rate),3、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式 （1）基本公式 附加運(yùn)費(fèi)為絕對數(shù)值 運(yùn)費(fèi)總額貨運(yùn)數(shù)量基本費(fèi)率總附加額 附加費(fèi)按百分比計(jì)算 運(yùn)費(fèi)總額貨運(yùn)數(shù)量基本費(fèi)率（1 附加費(fèi)率）,（2）計(jì)算步驟 首先了解貨物品名、譯名、特性、包裝、重量、尺碼（是否超重、超長）、裝卸港（是否需轉(zhuǎn)船）等， 根據(jù)貨物的品名，從貨物分級表中找出該貨物的等級和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)， 查貨物等級表 貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級 cotton M 1 Beans W 5 Clocks W/M 8 .,查找貨物

12、所屬航線等級費(fèi)率表，找出貨物等級相應(yīng)的基本費(fèi)率 廣州倫敦基本運(yùn)費(fèi)表 貨物等級基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸） 1 50 5 100 8 160 ,查找有無附加費(fèi)，及各種附加費(fèi)的計(jì)算辦法和費(fèi)率 查到各種數(shù)據(jù)后，列式進(jìn)行計(jì)算 例題某公司出口一批貨物100箱，每箱體積為252020厘米，凈重13公斤，毛重15公斤。查該貨運(yùn)價(jià)級是10級按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為USD200，該航線的燃油附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸USD10，另外港口附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的10%計(jì)算。 該公司應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)多少？,答案,M: 0.250.20.2100=1 (運(yùn)費(fèi)噸) W: 15 0.001100=1.5(運(yùn)費(fèi)噸) 總運(yùn)費(fèi)： 1.5 20

13、0 ( 1+10%) + 1.5 10=345(美元),（二）租船運(yùn)輸,1、定義 租船運(yùn)輸是相對于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N江海運(yùn)輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照船源和貨主對貨物運(yùn)輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計(jì)劃、組織貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。因此租船運(yùn)輸又稱為不定期船運(yùn)輸。,2、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）不定航線、不定船期、不定裝卸港、不定費(fèi)率 （2）適合大宗貨物運(yùn)輸 （3）租船合同條款由合同雙方自由商定 3、租船的方式 目前，國際市場上租船方式主要有三種：程租、期租和光船租船。,（1）程租 程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)

14、航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船。航次租船是租船市場上最活躍，且對運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。 程租船的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：1）船舶的營運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)。2）船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。3）航次租船的租金通常稱為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。4）在租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費(fèi)由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。在租船合同中需要訂明可用于裝、卸時(shí)間的計(jì)算方法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)算辦法。,（2）期租 期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間，

15、交給承租人使用的租船。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使用的一段時(shí)間為限。 期租船的主要特點(diǎn)是：1）船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長應(yīng)聽從承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。2）船舶的營運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)等與營運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、船用物料費(fèi)、潤滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等船舶維持費(fèi)。3）租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計(jì)算。4）租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定。5）較長期的定期租船合同中常訂有自動(dòng)遞增條款（Escala

16、tion clause）以保護(hù)船舶所有人在租期中因部分費(fèi)用上漲而使船舶所有人的盈利減少或發(fā)生虧損的損失。,（3）光船租船 光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員，供應(yīng)給養(yǎng)，船舶的營運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。也就是說，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。 光船租船的特點(diǎn)是：1）船舶所有人只提供一艘空船。2）全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。3）承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營及營運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，即承租人不能停租。4）除船舶的資本費(fèi)用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用。5）租

17、金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。,說明： 1 、航次期租（time charter on trip basis,TCT) 是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。 2 、外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級產(chǎn)品。,（三）集裝箱班輪運(yùn)輸,1、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)暮x 集裝箱班輪運(yùn)輸是指集裝箱班輪公司將集裝箱按事先制定的船期表，在固定航線的固定掛靠港之間，按規(guī)定的操作規(guī)則為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按“箱運(yùn)價(jià)”來計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。,2、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越

18、性 集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)大了運(yùn)輸單元，規(guī)范了單元尺寸，使得貨物的裝卸、移動(dòng)、搬運(yùn)容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，提高了貨物的裝卸效率、碼頭使用效率，擴(kuò)大了港口的吞吐能力，也減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。主要優(yōu)點(diǎn)歸納如下： （1)提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高港口吞吐能力。 （2）提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少了貨損、貨差現(xiàn)象。 （3）縮短貨物在途時(shí)間，加速車船的周轉(zhuǎn)，降低營運(yùn)成本。 (4)有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。 （5）推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。,4集裝箱應(yīng)具備的條件 （1）能長期反復(fù)使用； （2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)的貨物，可直接換裝 （3）能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具上直接和方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上； （4）便于貨物

19、的裝滿和卸空； （5）每個(gè)容器具有一立方米或以上的容積。 國際航運(yùn)上常用的集裝箱類型： 1A型 8 8 40 1AA型 8.6 8 40 1C型 8 8 20 ,5、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 （1）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬煞N方式： 整箱貨（FCL）；拼箱貨（LCL） （2）集裝箱貨物的交接方式： 堆場到堆場（CY TO CY） 貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（CFS TO CFS） 門到門（door to door),（四）海運(yùn)提單（B/L）,1、提單的定義 提單是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。根據(jù)提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單

20、持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。,2、提單的作用 從法律規(guī)定角度看，提單的基本作用在于： （1)提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。 (2)提單是貨物已由承運(yùn)人接收或裝船的收貨證據(jù)。 （3)提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。 從外貿(mào)業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)角度看，提單的作用在于： （1）提單是承運(yùn)人對托運(yùn)人提出貨物運(yùn)輸要求給予有條件去實(shí)現(xiàn)的一種書面確認(rèn)。 (2）提單是銀行結(jié)匯單據(jù)中最重要的單據(jù)。 (3）提單是貨主和貨代之間，貨代和承運(yùn)人之間支付和收取運(yùn)費(fèi)的憑證。,3、提單的種類 （1）按貨物是否已裝船劃分 已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）已裝船提單

21、是指貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。這種提單除載明一般事項(xiàng)外，通常還必須注明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期，即是提單項(xiàng)下貨物的裝船日期。 收貨待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L） 收貨待運(yùn)提單又稱備運(yùn)提單、待裝提單，或簡稱待運(yùn)提單。它是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來的貨物但還沒有裝船時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單。簽發(fā)這種提單時(shí)，說明承運(yùn)人確認(rèn)貨物已交由承運(yùn)人保管并存在其所控制的倉庫或場地，但還未裝船。所以，這種提單未載明所裝船名和裝船時(shí)間，在跟單信用證支付方式下，銀行一般都不肯接受這種提單

22、。,（2）按提單上有無批注劃分 清潔提單（Clean B/L） 在裝船時(shí)，貨物外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單稱為清潔提單。 不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L） 在貨物裝船時(shí)，承運(yùn)人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí)，大副將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。在國際貿(mào)易的實(shí)踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的,（3）按提單收貨人的抬頭劃分 記名提單（Straight B/L） 記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收

23、貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說承運(yùn)人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。 指示提單（Order B/L） 在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（To order）或“憑某人指示”（Order of）字樣的提單。指示提單是一種可轉(zhuǎn)讓提單。提單的持有人可以通過背書的方式把它轉(zhuǎn)讓給第三者，而不須經(jīng)過承運(yùn)人認(rèn)可，所以這種提單為買方所歡迎。 不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L） 提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名

24、稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運(yùn)人交付貨物只憑單，不憑人。這種提單丟失或被竊，風(fēng)險(xiǎn)極大,（4）按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分 倒簽提單（Anti-dated B/L） 倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。 預(yù)借提單（Advanced B/L） 預(yù)借提單是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規(guī)定的結(jié)匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單，即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借

25、用的已裝船清潔提單。 順簽提單（post-date B/L) 順簽提單是指貨物裝船後。承運(yùn)人或者船代應(yīng)貨主的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單過期提單（Stale B/L） 過期提單指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行議付的提單。按國際商會(huì)600號出版物跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日?！?。,4、提單的使用 (1)提單的簽發(fā)。提單的簽發(fā)人與簽署提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力。有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運(yùn)人本人、載貨船船長或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。 承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)

26、輸合同，他是合同的當(dāng)事人，當(dāng)然有權(quán)簽發(fā)提單。各國法律都承認(rèn)載貨船船長是承運(yùn)人的代理人，因此，簽發(fā)提單屬于船長的一般職權(quán)范圍之內(nèi)的事，而不必經(jīng)過承運(yùn)人的特別授權(quán)。代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運(yùn)人特別授權(quán)，否則代理人是無權(quán)代簽提單的。 承運(yùn)人(ABC)本人簽發(fā)提單顯示：ABC AS CARRIER。 代理人(XYZ)代簽提單顯示：XYZ AS AGENT FOR ABC AS CARRIER。 載貨船船長(OPQ)簽發(fā)提單顯示：CAPTAIN OPQ AS MASTER。 提單簽署的方法除了有傳統(tǒng)的手簽方法外，只要沒有特殊的規(guī)定，如信用證不規(guī)定必須手簽提單，則就可以采用印摹、打孔、蓋章、符合或如不違反提

27、單簽發(fā)地所在國國家的法律，用任何其他機(jī)械的或電子的方法。,(2)提單記載內(nèi)容提單所記載的內(nèi)容是否正確無誤，不但關(guān)系到承運(yùn)人的經(jīng)濟(jì)利益，而且還影響到承運(yùn)人的信譽(yù)。為了使所簽發(fā)的提單字跡清晰、整潔、內(nèi)容完整、不錯(cuò)不漏，就要求提單的簽發(fā)人在簽發(fā)提單前，必須對提單所記載的，包括提單的各個(gè)關(guān)系人的名稱、貨物的名稱、包裝、標(biāo)志、數(shù)量和外表狀況等項(xiàng)內(nèi)容的必要記載事項(xiàng)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的核對、審查，使不正確的內(nèi)容能得到及時(shí)糾正。 由于貨物的原始收據(jù)是雜貨運(yùn)輸中的收貨單或集裝箱運(yùn)輸中的場站收據(jù)，所以提單的簽發(fā)應(yīng)以收貨單或場站收據(jù)為依據(jù)。,(3)提單的份數(shù)和簽發(fā)日期提單有正本提單和副本提單之分，通常所說的提單都是指正本

28、提單。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。 為了防止提單遺失、被竊或在轉(zhuǎn)遞過程中發(fā)生意外事故造成滅失，各國海商法和航運(yùn)習(xí)慣都允許為一票貨物簽發(fā)一套多份正本提單。簽發(fā)正本提單的份數(shù)應(yīng)分別記載于所簽發(fā)的各份正本提單上。在提單上注明為一票貨物所簽發(fā)的正本提單份數(shù)，可以使提單的合法受讓人了解全套正本提單的份數(shù)，防止提單流失在外而引起的糾紛，保護(hù)提單受讓人的利益；也可以使接受提單結(jié)匯的銀行，或者使在變更卸貨港交付貨物的承運(yùn)人及代理人，了解用以辦理結(jié)匯或者提取貨物的提單是否齊全。 另外，正本提單應(yīng)標(biāo)注“Original”字樣。 提單上記載的提單簽發(fā)日期應(yīng)是提單貨物實(shí)際裝船完畢的日期。集裝箱班輪運(yùn)輸中，

29、為了給承運(yùn)人簽發(fā)提單提供方便，實(shí)踐中大多以船舶開航之日(Sailing date)作為提單簽發(fā)日期。但是，應(yīng)該注意的是，sailing date并不一定是on board date。,提單的更正 提單的更改貨運(yùn)代理人應(yīng)注意，提單的更正要盡可能趕在載貨船舶開航之前辦理，以減少因此而產(chǎn)生的費(fèi)用和手續(xù)。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，提單可能是在托運(yùn)人辦妥托運(yùn)手續(xù)后，貨物裝船前，在繕制有關(guān)貨運(yùn)單證的同時(shí)繕制的。在貨物裝船后，這種事先繕制的提單可能與實(shí)際裝載情況不符而需要更正或者重新繕制。此外，貨物裝船后，因托運(yùn)貨物時(shí)申報(bào)材料有誤，或者信用證要求的條件有所變化，或者其他原因，而由托運(yùn)人提出更正提單內(nèi)容的要求。在這種情

30、況下，承運(yùn)人通常都會(huì)同意托運(yùn)人提出的更正提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單。 如果貨物已經(jīng)裝船，而且已經(jīng)簽署了提單后托運(yùn)人才提出更正的要求，承運(yùn)人就要考慮各方面能關(guān)系后，才能決定是否同意更改。如果更改的內(nèi)容不涉及主要問題時(shí)，在不妨礙其他提單利害關(guān)系人利益的前提下，承運(yùn)人就會(huì)同意更改。但是，如果更改的內(nèi)容會(huì)涉及其他提單利害關(guān)系人的利益，或者影響承運(yùn)人的交貨條件，則承運(yùn)人會(huì)要征得有關(guān)方的同意，才能更改并收回原來所簽發(fā)的提單。 因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費(fèi)用，都應(yīng)由提出更改要求的托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。,提單轉(zhuǎn)讓 記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無須背書，即可轉(zhuǎn)讓；指示提單，經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓。所以，

31、背書與轉(zhuǎn)讓是不相同的。 通常所說的“背書”是指“指示提單”在轉(zhuǎn)讓時(shí)所需要進(jìn)行的背書。背書是指轉(zhuǎn)讓人(背書人)在提單的背面寫明或者不寫明受讓人，并簽名的手續(xù)。實(shí)踐中，背書有記名背書、指示背書和不記名背書等幾種方式。 1記名背書記名背書，也稱完全背書，是指背書人在提單背面寫明被背書人(受讓人)的名稱，并由背書人簽名的背書形式。經(jīng)過記名背書的指示提單將成為記名提單性質(zhì)的指示提單。 2指示背書指示背書是指背書人在提單背面寫明“憑指示的字樣，同時(shí)由背書人簽名的背書形式。經(jīng)過指示背書的指示提單還可以繼續(xù)進(jìn)行背書，但背書必須連續(xù)。 3不記名背書不記名背書，也稱空白背書，是指背書人在提單背面由自己簽名，但不記

32、載任何受讓人的背書形式。經(jīng)過不記名背書的指示提單將成為不記名提單性質(zhì)的指示提單。,以下是實(shí)踐中所會(huì)遇到的一些情況：指示提單的收貨人一欄通常會(huì)記載“TO THE ORDER OF ABC CO，LTD”或“TO ORDER”字樣。前一種情況下，必須由ABC CO，LTD首先背書；而后一種情況下，則是由SHIPPER首先背書。因此，ABC CO，LTD或SHIPPER分別是不同情況下的第一背書人。背書人除履行簽名的手續(xù)外，還可寫明受讓人，如：TO DELIVER TO XYZ CO，LTD，此時(shí)XYZ CO，LTD不能繼續(xù)背書轉(zhuǎn)讓該提單；如果寫成：TO DELIVER TO THE ORDE OF

33、 XYZCO.，LTD.，則XYZ CO，LTD還可繼續(xù)背書轉(zhuǎn)讓，且應(yīng)連續(xù)背書。當(dāng)然，背書人也可不寫明受讓人，此后的轉(zhuǎn)讓可不需背書。,三、航空運(yùn)輸,（一）特點(diǎn) 1、運(yùn)送速度快 2、不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好 3、運(yùn)輸質(zhì)量好、破損率低、節(jié)省包裝費(fèi)用 4、運(yùn)價(jià)高、油耗大 5、載量小 1、優(yōu)點(diǎn)：適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸,2、運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸；包機(jī)運(yùn)輸；集中托運(yùn)方式；航空急件傳送方式（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌運(yùn)輸）,（二）空運(yùn)出口托運(yùn)流程 1、托運(yùn)和欲配倉 2、收運(yùn)貨物 3、正式訂倉 4、裝板出庫、航空簽單,（三）航空貨運(yùn)單 1、含義 航空貨運(yùn)單是指托運(yùn)人或托運(yùn)人

34、委托承運(yùn)人或其代理人填制的，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人航線上承運(yùn)托運(yùn)人貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證，是辦理貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，是計(jì)收貨物運(yùn)費(fèi)的財(cái)務(wù)票證，也是貨主銀行結(jié)匯文件之一。,2、作用 是航空貨物運(yùn)輸條件及合同訂立和承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。 是貨物交付后的收據(jù)，銀行結(jié)匯單據(jù)之一。 是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。 是承運(yùn)人在貨物運(yùn)翰組織全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。 是保險(xiǎn)的證明。 是國際進(jìn)出口商辦理貨物清關(guān)的證明文件。,3、航空貨運(yùn)單的構(gòu)成：一般一式十二聯(lián)，其中三聯(lián)正本、六聯(lián)副本、 三聯(lián)額外副本。 4、使用貨運(yùn)單注意事項(xiàng)： 航空貨運(yùn)單不可以轉(zhuǎn)讓。 一份航空貨運(yùn)單可用于不同種類貨物。 航空貨運(yùn)單可用于聯(lián)程

35、運(yùn)輸。 一張空運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人。 航空貨運(yùn)單由航空公司注冊印制。 托運(yùn)人對填開的貨物說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。 貨運(yùn)單的法律依據(jù)有效期為兩年。 全套正本空運(yùn)單必須提交注IAIB74“正本3（Original拓：shipper）聯(lián)，即使信用證要求全套本空運(yùn)單，也只要提交該聯(lián)即可。 貨物發(fā)運(yùn)后尚未提貨前，如果托運(yùn)人對承運(yùn)人或代理人提出空運(yùn)單更改，一般的，承運(yùn)人給予滿足。在手續(xù)上，托運(yùn)人應(yīng)出示空運(yùn)單正本并保證支付由此產(chǎn)生的更改費(fèi)用，承運(yùn)人簽發(fā)“ 費(fèi)更改通知書（CCA）”。,四、國際多式聯(lián)運(yùn),（一）含義、特征 國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將

36、貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 （1)必須是國際間的貨物運(yùn)輸（從一國至另一國）。 （2)必須包括兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式（海空、海鐵一海、海一陸等）。 (3)必須有一張聯(lián)運(yùn)契約，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)全程運(yùn)輸單一負(fù)責(zé)的多式聯(lián)運(yùn)單證。 由此可見，國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。,（二）國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 （1）簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用 （2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫

37、存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量 （3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時(shí)間。 （4）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化,（三）國際多式聯(lián)運(yùn)的基本操作方式 1、采用成組運(yùn)輸方式。托盤、集裝箱 2、采用“門到門”運(yùn)輸方式。 3、貨物交接地點(diǎn)與交接方式。 （1）整箱/整箱（FCL/FCL）（2）整箱/拼箱（FCL/LCL）（3）拼箱/整箱（LCL/FCL）（4）拼箱/拼箱（LCL/LCL）,（四）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)，用于證明多式聯(lián)運(yùn)合同和貨物已經(jīng)由多

38、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管并承運(yùn)，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人據(jù)以按合同條款保證交付貨物的單據(jù) 。 1、作用 聯(lián)運(yùn)單據(jù)的作用與海運(yùn)提單一樣，是證明經(jīng)營人已經(jīng)從發(fā)貨人手中接管并占有了該聯(lián)運(yùn)單據(jù)上記載的貨物收據(jù)，是運(yùn)輸合同契約的證明，在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)有效背書后可以轉(zhuǎn)讓。,2、性質(zhì) （1）運(yùn)輸合同的證明 （2）經(jīng)營人接管貨物的證據(jù) （3）目的地貨物交接的憑證 （4）物權(quán)憑證 3、多式聯(lián)運(yùn)提單的種類 （1）按可否轉(zhuǎn)讓劃分 可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)提單 不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)提單 （2）按收貨人分 記名多式聯(lián)運(yùn)提單 不記名多式聯(lián)運(yùn)提單 指示多式聯(lián)運(yùn)提單,4、特點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)使得多式聯(lián)運(yùn)具有其他單一運(yùn)輸

39、方式無法比擬的優(yōu)越性，這體現(xiàn)在：托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)墳多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，簡化了托運(yùn)、結(jié)算、理賠等手續(xù)。各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，縮短了運(yùn)輸時(shí)間、減少庫存、降低貨損貨事故，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化,5、多式聯(lián)運(yùn)提單正面內(nèi)容與提單的區(qū)別 （多式聯(lián)運(yùn)至少有兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended”（預(yù)計(jì)）字樣，意為“預(yù)期船名”、“預(yù)期裝運(yùn)港”、“預(yù)期卸貨港”。這種聯(lián)運(yùn)提單一旦作為提單使用時(shí)，一般裝船批注內(nèi)加上實(shí)際船名，并加注

40、“ONBOARD和舊期”。多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任是從接受貨物起至交付貨物為止。如果多式聯(lián)運(yùn)中有海運(yùn)段，則在多式聯(lián)運(yùn)提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，但如果沒有海運(yùn)段，則在多式聯(lián)運(yùn)提單中這三者是不完整的，這與提單也有區(qū)別。,第二節(jié) 國際貨運(yùn)保險(xiǎn),1.貨運(yùn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)類型國際貨物和運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)主要來自于：（1）自然災(zāi)害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等。（2）意外事故：如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸等。（3）一般外來風(fēng)險(xiǎn)：除了上述原因之外其他造成貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。（4）特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：如戰(zhàn)爭、罷工、拒收、交貨不到等。,（二）保險(xiǎn)人承保的損失,

41、實(shí)際全損 全部損失 推定全損 海損 部分損失 共同海損 單獨(dú)海損,1、全部損失 Total Loss,簡稱“全損” 整批或不可分割的一批貨物全部遭受損失 可分為實(shí)際全損和推定全損,（1）實(shí)際全損 Actual Total Loss,含義指貨物的全部滅失，如焚毀、沉人海底，或已失去原有的性質(zhì)和用途如食品變質(zhì)等。 有以下四種情況： 保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)體已經(jīng)全部滅失； 保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失商業(yè)價(jià)值或原有用途； 被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的失去所有權(quán)并無法挽回； 船舶失蹤超過一定期限。 發(fā)生實(shí)際全損后，被保險(xiǎn)人可獲得全部損失賠償,（2）推定全損 Constructive Total Loss,含義 在全損貨物已不可避免地要

42、變成實(shí)際全損，或整理修復(fù)使貨物恢復(fù)原狀的費(fèi)用超過恢復(fù)后的價(jià)值，或貨物在中途出險(xiǎn)，將貨物運(yùn)至原定目的地的費(fèi)用超過該保險(xiǎn)標(biāo)的目的地的貨價(jià)等情況。 推定全損包括下列情況： 保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)事故后，估計(jì)完全滅失將是不可避免的 被保險(xiǎn)人喪失了對保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所花費(fèi)用將超過收回后的價(jià)值 保險(xiǎn)標(biāo)的受損后，其修理或救助費(fèi)用分別或兩項(xiàng)之和將超過保險(xiǎn)價(jià)值或在目的地的完好價(jià)值,推定全損的賠償可有兩種情況： 按部分損失賠償 按全損賠償，但被保險(xiǎn)人必須無條件地把保險(xiǎn)標(biāo)的委付給保險(xiǎn)人。 委付(Abandonment)是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)益，包括財(cái)

43、產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。,2、部分損失 Partial Loss,保險(xiǎn)標(biāo)的的損失沒有達(dá)到全損的程度 按照損失性質(zhì)，可分為單獨(dú)海損和共同海損,（1）共同海損 General AverageG.A.,含義指貨物運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害及意外事故造成的損失。為了保證同一航程中遇險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的共同安全和免除危險(xiǎn)所作出的有意而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損的犧牲由船舶、貨物與未收運(yùn)費(fèi)三方按比例分?jǐn)偂?條件： 必須確實(shí)存在危及船貨共同安全的危險(xiǎn) 船方所采取的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，有意采取的，合理的 所作的犧牲是特殊的，支出是額外的 措

44、施必須是有效的，至少有部分船、貨獲救,共同海損的損失包括： 共同海損犧牲(General Average Sacrifice) 共同海損行為導(dǎo)致的船舶、貨物本身的損失 共同海損費(fèi)用(General Average Expenditures) 為采取共同海損行為而支付的費(fèi)用 共同海損分?jǐn)?General Average Contribution) 共同海損的損失應(yīng)由受益方按獲救比例共同承擔(dān),（2）單獨(dú)海損 Particular AverageP.A.,指屬于特定方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。這種損失是意外發(fā)生的，不像共同海損是有意的。此外單獨(dú)海損一定是部分損失。 由風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物

45、本身的部分損失 是特定利益方的損失 由特定利益方自行承擔(dān),共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別,造成原因不同 共同海損是為了解除船貨共同危險(xiǎn)而人為造成的 單獨(dú)海損則是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接造成的船、貨損失 損失的承擔(dān)不同 共同海損應(yīng)由受益各方按照獲救價(jià)值的比例分?jǐn)?單獨(dú)海損一般應(yīng)由受損方自己承擔(dān) 損失的構(gòu)成不同 共同海損的損失包括共同海損犧牲和費(fèi)用 單獨(dú)海損只包括貨物本身損失，不包括費(fèi)用損失,案例分析：某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新

46、加坡。事后調(diào)查，這次事故造成的損失為： a、1000箱貨物被火燒毀 b 、600箱貨物由于灌水滅火而受損 c、主機(jī)和部分甲板被燒壞 d、拖輪費(fèi)用和額外增加的燃料及船長、船員工資 試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？,二、保險(xiǎn)條款和險(xiǎn)別,（一）保險(xiǎn)條款 1、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物條款 協(xié)會(huì)貨物條款（A） ICC（A） 協(xié)會(huì)貨物條款（B） ICC（B） 協(xié)會(huì)貨物條款（C） ICC（C） 協(xié)會(huì)散裝油條款 協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款 協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款 惡意損害險(xiǎn)條款 ICC（A） ICC（B） ICC（C）倉倉保險(xiǎn)條款 2、美國協(xié)會(huì)條款 3、中國保險(xiǎn)條款,（二）貨物運(yùn)輸?shù)碾U(xiǎn)別 我國保險(xiǎn)條款的保險(xiǎn)險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)、一般附加

47、險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)。 1、基本險(xiǎn) （1）海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 （2）海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)條款 （3）海洋運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)條款 （4）路上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 （5）路上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)條款 （6）航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 （7）郵包險(xiǎn)條款 （8）活牲畜、家禽的海上、路上、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)條款,2、一般附加險(xiǎn) 11條 偷竊、提貨不著險(xiǎn) 淡水雨淋險(xiǎn) 短量險(xiǎn) 混雜、玷污險(xiǎn) 滲漏險(xiǎn) 碰損、破碎險(xiǎn) 串味險(xiǎn) 受熱受潮險(xiǎn) 鉤損險(xiǎn) 包裝破裂險(xiǎn) 銹損險(xiǎn),3、特別附加險(xiǎn) 1、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn) 2、艙面貨物險(xiǎn) 3、拒收險(xiǎn) 4、黃曲霉素險(xiǎn) 5、易腐貨物險(xiǎn) 6、交貨不到險(xiǎn) 7、出口到港澳存?zhèn)}火險(xiǎn) 8、海關(guān)檢驗(yàn)險(xiǎn) 9、碼頭檢驗(yàn)險(xiǎn) 10、除戰(zhàn)爭

48、險(xiǎn) 11、戰(zhàn)爭險(xiǎn)的附加費(fèi)用 12、罷工險(xiǎn) 基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)只有在基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上投保。,三 中國保險(xiǎn)條款,（一）海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 1、平安險(xiǎn)（FPA）其責(zé)任范圍包括： 貨物在海運(yùn)途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失，包括實(shí)際全損和推定全損。 由于運(yùn)輸工具遭到擱淺等意外事故造成的全部或部分損失。 運(yùn)輸工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然災(zāi)害所造成的部分損失。 保險(xiǎn)貨物在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。 被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，對其進(jìn)行搶救所發(fā)生的合理費(fèi)用，但不能超過保險(xiǎn)標(biāo)的物的保險(xiǎn)金額。 運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，在中途港或避難港

49、?？慷鸬难b卸、存?zhèn)}等特別費(fèi)用損失。 發(fā)生共同海損引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)和救助費(fèi)用。 運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞條款”，按規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的損,案例分析：有一批貨物已投保了平安險(xiǎn)，載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險(xiǎn)公司如何賠償,分析：保險(xiǎn)公司應(yīng)付全部賠償；因?yàn)椋焊鶕?jù)平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍，觸礁事故的1000元是運(yùn)輸工具因?yàn)橐馔馐鹿蕦?dǎo)致的部分損失，是在其包括的范圍內(nèi)，所以保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償；該批貨物遇到的暴風(fēng)雨的損失2000元，是自然災(zāi)害所導(dǎo)致的單獨(dú)海損；但是，

50、由于該批貨物的單獨(dú)海損是發(fā)生在船觸礁事故之前（之后）發(fā)生的，所以保險(xiǎn)公司對于這2000元也應(yīng)付賠償責(zé)任。,2、水漬險(xiǎn)（WPA） 水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還應(yīng)負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 水漬險(xiǎn)雖然對單獨(dú)海損負(fù)責(zé)但對銹損、碰碎、破損以及散裝貨物的部分損失是不負(fù)責(zé)的。 3、一切險(xiǎn) 一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還應(yīng)包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。 一切險(xiǎn)包括一般附加險(xiǎn)，但不包括特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。,（二）陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（略）,1、陸運(yùn)險(xiǎn)（1.）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾復(fù)、出軌或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞；或