交通工程項(xiàng)目管理模式淺談

1、 交通工程項(xiàng)目管理模式淺談 摘要：在不斷發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件之下，交通工程的建設(shè)也取得了跨越式的進(jìn)步，其中，項(xiàng)目管理發(fā)揮著巨大的作用。交通工程在發(fā)展的同時(shí)，項(xiàng)目管理的模式也在不斷的進(jìn)行完善，由原來(lái)傳統(tǒng)的模式向科學(xué)化和集成化的方向拓展。研究交通工程項(xiàng)目管理模式的目的就在于，整體提升交通工程項(xiàng)目的管理水平，最終使交通工程得到持續(xù)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：交通工程；項(xiàng)目；管理模式；研究 1前言 1978年以后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的機(jī)制的初步運(yùn)行，以及政府機(jī)構(gòu)的深化改革，加大了政府職能的轉(zhuǎn)變，怎樣去完善政府的投資管理模式慢慢地成為了各地機(jī)關(guān)政府所關(guān)心的問(wèn)題。而交通工程項(xiàng)目是國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)，其項(xiàng)目管理模式正是政府需要大

2、力完善的工程點(diǎn)，因此，本文就交通工程項(xiàng)目的管理模式進(jìn)行了一定程度上的探析。 2傳統(tǒng)的交通工程管理模式的分類(lèi) 2.1建設(shè)單位為專(zhuān)門(mén)的事業(yè)單位 就比如江蘇的國(guó)道項(xiàng)目主要是通過(guò)省交通廳進(jìn)行規(guī)劃處理，另外省公路局就通過(guò)委托的形式，讓各地市的公路管理處執(zhí)行相應(yīng)的建設(shè)任務(wù)，而各市縣公路的管理處則一般承接普通農(nóng)村公路項(xiàng)目的建設(shè)。一般地，政府和省交通廳規(guī)劃完成之后，建設(shè)單位則全面負(fù)責(zé)，編制然后提出關(guān)于項(xiàng)目切實(shí)可行的報(bào)告，同時(shí)還要負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目拆遷及建設(shè)的管理，竣工后，該單位還需要做好后期公路保養(yǎng)的工作。 2.2建設(shè)單位為專(zhuān)門(mén)的工程指揮部 像城市高架、運(yùn)河改線以及高速公路這樣的大型交通項(xiàng)目，不僅投入的資金大，而且

3、整個(gè)工程的周期也很長(zhǎng)。因?yàn)橐缭捷^多的行政區(qū)域，交通網(wǎng)線又比較繁雜，還需要大面積的進(jìn)行拆遷，所以需要有較高行政級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行掛帥，并且通過(guò)省市委和省市政府的領(lǐng)導(dǎo)去接任指揮部領(lǐng)導(dǎo)，成立相關(guān)的臨時(shí)機(jī)構(gòu)。 2.3建設(shè)單位為政府直屬的公司 由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制以及其他體制被慢慢引入到建設(shè)工程的領(lǐng)域中，很多的政府部門(mén)也就成立了政府直屬的公司，像交通廳，還有交通局下屬的一些產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。 2.4依據(jù)項(xiàng)目法人為單位 一般而言，經(jīng)營(yíng)性的工程項(xiàng)目才會(huì)用到該種形式。項(xiàng)目被批準(zhǔn)并且立項(xiàng)之后，組建法人，然后負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目各方面的具體建設(shè)，比如南京長(zhǎng)江三橋就是通過(guò)這種方式建立的。 3交通工程項(xiàng)目管理模式的不足 3.1交通工程項(xiàng)

4、目管理的制度不夠科學(xué) 管理制度在交通工程項(xiàng)目管理中的作用舉足輕重，所有的工作人員都需要根據(jù)該制度來(lái)工作。但是，當(dāng)前的交通工程項(xiàng)目管理的制度不夠科學(xué)、不夠合理、不夠完善，所以并不能科學(xué)的指導(dǎo)項(xiàng)目管理的工作人員。該制度的不足主要是，交通工程項(xiàng)目管理中，并沒(méi)有將控制投資的手段進(jìn)行完善，所以較多的工程項(xiàng)目不具備有效承擔(dān)投資帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的能力，就對(duì)交通工程項(xiàng)目管理的工作造成了一定的影響。 3.2交通工程項(xiàng)目缺乏科學(xué)的決策機(jī)制 在實(shí)施的過(guò)程中，交通工程項(xiàng)目是相當(dāng)繁瑣的，所以相應(yīng)的管理者需要具備較高的素質(zhì)。而且交通工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益可以有效折射出該部門(mén)的政績(jī)，某些交通工程項(xiàng)目的部門(mén)有時(shí)會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益的關(guān)系，而

5、去改變項(xiàng)目的規(guī)模，就導(dǎo)致交通工程項(xiàng)目的決策缺乏合理性，最終影響交通工程項(xiàng)目管理的工作。 3.3交通工程管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置缺乏合理性 當(dāng)前的交通工程項(xiàng)目的管理機(jī)構(gòu)，一般是從其他的交通部門(mén)里調(diào)配工作人員，從而再進(jìn)行合并組成管理機(jī)構(gòu)，當(dāng)一個(gè)交通工程項(xiàng)目完成后，就將該管理機(jī)構(gòu)解散，而其中的管理人員也回到自己原來(lái)的工作崗位上繼續(xù)工作。由于管理機(jī)構(gòu)的人員都是臨時(shí)調(diào)配的，他們不具備較高的管理水平，因此整個(gè)管理機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不平衡，交通工程的管理工作也便不盡人意。而且，解散之后，沒(méi)有了相應(yīng)的工程管理人員，一旦出現(xiàn)了問(wèn)題，就不能夠及時(shí)有效的解決問(wèn)題，那么整個(gè)交通工程項(xiàng)目的質(zhì)量會(huì)受到較大的影響。 4就交通工程項(xiàng)目管理模式

6、的問(wèn)題進(jìn)行完善 4.1健全項(xiàng)目管理的制度 管理制度不僅是工作人員工作的依據(jù)，還會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)設(shè)置和相應(yīng)的運(yùn)行規(guī)則，可以說(shuō)是發(fā)揮了巨大的作用。因此，交通工程項(xiàng)目制定管理制度的工作人員，首先依據(jù)我國(guó)的法律條文，再結(jié)合整個(gè)交通工程中常見(jiàn)的問(wèn)題，去完善管理制度中的不足。另外，交通工程項(xiàng)目的管理人員應(yīng)該按照制度的規(guī)定，嚴(yán)格的進(jìn)行作業(yè)，并且對(duì)違反制度的人員予以一定的懲罰。 4.2制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 收費(fèi)環(huán)節(jié)在交通工程項(xiàng)目中是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它在很大的程度上影響交通工程項(xiàng)目的開(kāi)展。另一方面，合理的收費(fèi)環(huán)節(jié)能夠?yàn)榻煌üこ添?xiàng)目的有序性發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。但是交通工程項(xiàng)目管理在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，沒(méi)有設(shè)置合理

7、的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而且收費(fèi)的限額標(biāo)準(zhǔn)也是不明確的，所以，代建機(jī)構(gòu)就處在高度競(jìng)爭(zhēng)的壓力中，而代建機(jī)構(gòu)為了增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，便會(huì)節(jié)省成本支出，相應(yīng)地，交通工程的管理水平便會(huì)漸漸滑落。所以，相關(guān)的管理人員應(yīng)該就這一現(xiàn)象，根據(jù)實(shí)際的情況，制定一個(gè)合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用相關(guān)的公式，對(duì)相應(yīng)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的收費(fèi)計(jì)算，保障工程項(xiàng)目的正常實(shí)施，提高交通工程項(xiàng)目的管理水平。 4.3設(shè)置科學(xué)合理的管理機(jī)構(gòu) 交通工程的相關(guān)部門(mén)應(yīng)該加大資金和人才的投入，從而設(shè)置科學(xué)合理的交通工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，不僅要引入具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)的交通工程項(xiàng)目管理人員，還應(yīng)該定期組織人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，從而不斷提升管理人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。另外，我國(guó)交通工程部門(mén)可

8、以向國(guó)外一些比較先進(jìn)的交通工程管理模式學(xué)習(xí)，從而優(yōu)化我國(guó)的交通工程項(xiàng)目的管理機(jī)構(gòu)，使得管理結(jié)構(gòu)進(jìn)一步深化其科學(xué)性和合理性，有效提高管理機(jī)構(gòu)的水平。另一方面，相關(guān)的部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)合作交流，參與交通工程項(xiàng)目的管理工作，完善好交通工程的市場(chǎng)待建機(jī)制，加大競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)市場(chǎng)待建機(jī)制的發(fā)展，從而滿(mǎn)足不斷發(fā)展的社會(huì)要求。 5總結(jié) 總之，隨著交通工程的不斷發(fā)展進(jìn)步，其項(xiàng)目管理模式也隨之發(fā)生了轉(zhuǎn)變，管理模式逐漸趨向科學(xué)化和合理化，有效提高了交通工程項(xiàng)目的管理水平。在實(shí)際的管理過(guò)程中，交通工程項(xiàng)目的管理模式依然不夠完善。本文就該管理模式存在的不足提出了相應(yīng)的解決辦法，希望能夠貢獻(xiàn)我的綿薄之力，在一定程度上提升交通工程的管理質(zhì)量。 參考文獻(xiàn)： 1梁永紅.交通工程項(xiàng)目管理模式分析j.科