物流系統(tǒng)規(guī)劃08-9-18.ppt

1、,第二章 物流系統(tǒng)與規(guī)劃,物流系統(tǒng),物流系統(tǒng) 是由物流活動(dòng)各要素所組成的，為實(shí)現(xiàn)物流目的、功能和作用所形成的一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一體。 或者是指在一定時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。,物流系統(tǒng)的基本模式,物流系統(tǒng)的輸入輸出,物流系統(tǒng)的要素,物流系統(tǒng)的一般要素 物流系統(tǒng)的功能要素 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素,物流系統(tǒng)的功能要素,物流要素（活動(dòng)）,物資流通功能,信息流通活動(dòng),運(yùn)輸活動(dòng),儲(chǔ)存活動(dòng),包裝活動(dòng),裝卸活動(dòng),流通加工活動(dòng),物流系統(tǒng)的功能要素（1）,物流系統(tǒng)的功能要素（2）,物流系統(tǒng)的功能要素（3）,物流系統(tǒng)的特

2、點(diǎn),物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)”系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng) 物流是一個(gè)可分的系統(tǒng) 物流是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng),物流系統(tǒng)目標(biāo),什么樣的物流系統(tǒng)才是優(yōu)化、合理、科學(xué)的？ 1.服務(wù)性目標(biāo) 2.快捷性目標(biāo) 3.低成本與高效目標(biāo) 4.規(guī)模性目標(biāo) 5.庫(kù)存調(diào)節(jié),服務(wù)性目標(biāo),服務(wù)性目標(biāo)是物流系統(tǒng)所要達(dá)到的一個(gè)主要目標(biāo)，其是指物流系統(tǒng)能向用戶提供各種服務(wù)。服務(wù)性目標(biāo)主要有： （1）能向用戶提供多種信息服務(wù)； （2）能向企業(yè)的不同部門、不同層次和不同環(huán)節(jié)提供多種信息服務(wù)； （3）具有信息的及時(shí)反饋功能。,快捷性目標(biāo),物流系統(tǒng)要能依據(jù)客戶的要求，

3、把貨物按質(zhì)按量準(zhǔn)時(shí)地送到用用戶所指定的地點(diǎn)。這就要求企業(yè)在物流系統(tǒng)中設(shè)立快捷反應(yīng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)快捷目標(biāo)。其構(gòu)成主要包括有： （1）快捷的配發(fā)貨系統(tǒng)； （2）快捷靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)； （3）有效的庫(kù)存管理系統(tǒng)； （4）自動(dòng)化的分揀、理貨系統(tǒng)； （5）快捷、靈活的進(jìn)貨系統(tǒng)，包括訂、收貨系統(tǒng)； （6）方便、靈活、及時(shí)的信息服務(wù)系統(tǒng),低成本與高效目標(biāo),（1）有效地利用面積與空間； （2）科學(xué)合理地選擇運(yùn)送工具和線路； （3）保持合理的庫(kù)存規(guī)模和結(jié)構(gòu)； （4）堅(jiān)持科學(xué)的管理。,物流系統(tǒng)分析程序,物流系統(tǒng)分析所要回答的問(wèn)題,系統(tǒng)分析對(duì)物流系統(tǒng)必須回答下面六個(gè)問(wèn)題，即：What，Why，When，Who，Wher

4、e，How。,建立物流模型,為了便于分析，應(yīng)建立物流系統(tǒng)的各種模型，利用模型預(yù)測(cè)每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果定量說(shuō)明各方案的優(yōu)劣與價(jià)值。模型的功能在于組織我們的席位及時(shí)獲得實(shí)際問(wèn)題所需要的指示或者線索。 模型充其量只是顯示過(guò)程的近似描述，如果它說(shuō)明了所研究的物流系統(tǒng)的主要特征，就可以算做是一個(gè)滿意的模型。,物流系統(tǒng)模型化的概念和意義,模型是對(duì)系統(tǒng)特定特征變量的抽象。 模型表現(xiàn)因素之間的因果關(guān)系，反映實(shí)際系統(tǒng)特征，但又高于實(shí)際系統(tǒng)，而且具有同類系統(tǒng)的共性，有助于解決被抽象的實(shí)際系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)模型化就是把特征和變化規(guī)律數(shù)量化、組成部分之間的關(guān)系方程式化。 由于物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與行為過(guò)程的復(fù)雜

5、性，只有綜合運(yùn)用定性、定量分析方法，才能建立恰當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)模型，進(jìn)而求得最佳的決策結(jié)果。因此，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。,物流系統(tǒng)建模的基本方法, 優(yōu)化方法 模擬方法, 優(yōu)化方法,優(yōu)化方法是運(yùn)用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)來(lái)描述物流系統(tǒng)的數(shù)量關(guān)系，以便求得最優(yōu)決策。 由于物流系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，建立整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化模型一般比較困難，而且用計(jì)算機(jī)求解大型優(yōu)化問(wèn)題的時(shí)間和費(fèi)用過(guò)于巨大。 因此優(yōu)化模型常用于物流系統(tǒng)的局部?jī)?yōu)化，并結(jié)合其他方法求得物流系統(tǒng)的次優(yōu)解。,網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化,Fi 為供應(yīng)節(jié)點(diǎn)i 的固定成本( i = 1 ,2 , ., m) ; Gj 為配送中心j 的固定成

6、本( j = 1 ,2 , ., n) ; aij為從供應(yīng)節(jié)點(diǎn)i 到配送中心j 的單位產(chǎn)品運(yùn) 輸成本( i = 1 ,2 , ., m ; j = 1 ,2 , ., n) ; bjk為從配送中心j 到需求節(jié)點(diǎn)k 的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本( i = 1 ,2 , ., m ; j = 1 ,2 , ., n) ; ci 為供應(yīng)節(jié)點(diǎn)i 的生產(chǎn)能力( i = 1 ,2 , ., m) ; dk 為需求節(jié)點(diǎn)k 的需求量( k = 1 ,2 , ., p) ; Hj 為配送中心j 的單位庫(kù)存費(fèi)用( j = 1 ,2 , ., n) ; S 為配送中心j 的期望庫(kù)存( j = 1 ,2 , ., n) ; S

7、 0j 為配送中心j 的期初庫(kù)存( j = 1 ,2 , ., n) ; S j 為配送中心j 的平均庫(kù)存( j = 1 ,2 , ., n),選址與規(guī)劃模型, 模擬方法,模擬方法是利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達(dá)式、圖表、坐標(biāo)等抽象概念來(lái)表示實(shí)際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關(guān)系，以便通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)模型進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)取得改善物流系統(tǒng)或設(shè)計(jì)新的物流系統(tǒng)所需要的信息。 雖然模擬方法在模擬構(gòu)造、程序調(diào)試、數(shù)據(jù)整理等方面的工作量很大，但由于物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不確定情形多，所以模擬方法仍以其描述和求解問(wèn)題的能力優(yōu)勢(shì)，成為物流建模的主要方法。,此系統(tǒng)中有三種類型的顧客、四種隊(duì)列， 共三級(jí)服務(wù)臺(tái)，且每一級(jí)都是多服務(wù)

8、臺(tái),仿真應(yīng)用,運(yùn)用模型方法需要注意的問(wèn)題,1、保持足夠的精度。模型應(yīng)該反映物流系統(tǒng)中本質(zhì)的因素，去掉那些非本質(zhì)的因素，但又不能影響模型反映現(xiàn)實(shí)的真實(shí)程度。 2、簡(jiǎn)單實(shí)用。模型既要精確，又要力求簡(jiǎn)單。如果模型過(guò)于復(fù)雜，一則難以推廣，二則求解費(fèi)用高。 3、盡量借鑒標(biāo)準(zhǔn)形式。在模擬某些實(shí)際對(duì)象時(shí)，如有可能應(yīng)該盡量借鑒一些標(biāo)準(zhǔn)形式的模型，這樣可以利用現(xiàn)有的數(shù)學(xué)方法或者其他方法，有利于問(wèn)題的解決。,物流系統(tǒng)評(píng)價(jià),分析對(duì)比各種物流可行性方案的對(duì)比效果，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。 利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果，將各個(gè)方案進(jìn)行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項(xiàng)方案的利弊得失和成本效益。同時(shí)考慮到各種有關(guān)的無(wú)形因素，如政

9、治、經(jīng)濟(jì)、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結(jié)論。,案例特點(diǎn),典型的國(guó)有大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)集團(tuán)物流，代表了我國(guó)大多數(shù)國(guó)有物流企業(yè)的現(xiàn)狀 階段性的目標(biāo) 所涉及的物流中心的設(shè)計(jì)、信息平臺(tái)的建設(shè)具有代表性,實(shí)施要點(diǎn),物流資源整合 業(yè)務(wù)流程重組 信息平臺(tái)建設(shè),物流園區(qū)規(guī)劃,物流園產(chǎn)生的原因及背景分析,減輕物流對(duì)城市交通的壓力 減小物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整 提高物流經(jīng)營(yíng)的集聚效應(yīng)。 滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求 貨運(yùn)量迅速增加的市場(chǎng)需求 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求 科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素 貿(mào)易形式變化的因素,物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通

10、擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過(guò)逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時(shí)，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來(lái)的種種不利影響。,物流園區(qū)，最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來(lái)在歐洲一些國(guó)家也開(kāi)始出現(xiàn)，近年，在我國(guó)發(fā)展迅速。,背景分析,物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的,具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域;同時(shí)也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系

11、的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。,功能,集約； 綜合運(yùn)作與轉(zhuǎn)運(yùn)銜接； 指揮 輻射、拉動(dòng)功能,物流園區(qū)的基本屬性及特征,物流園區(qū)建設(shè)的作用,整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機(jī)制 通過(guò)物流園區(qū)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 改善城市環(huán)境,科學(xué)選址原則; 統(tǒng)一規(guī)劃原則 ;市場(chǎng)化運(yùn)作原則 ;高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則 ;柔性化原則 ;風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防原則 ;人才優(yōu)先原則.,園區(qū)功能,物流園區(qū),建設(shè)原則,物流園區(qū)功能,按園區(qū)的功能分類： 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū) 存儲(chǔ)配送型物流園區(qū) 流通加工型物流園區(qū) q綜合型物流園區(qū),物流園區(qū)的基本類型,國(guó)內(nèi)外部分物流園區(qū),國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)建設(shè)模式比較,國(guó)外物流園區(qū)的管理部門,國(guó)外物流園區(qū)

12、的政府扶持政策,全國(guó)部分省份或地區(qū)已經(jīng)或計(jì)劃籌建物流園區(qū)數(shù),我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀,物流市場(chǎng)的發(fā)展需要更多的物流園 物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展的需求 工業(yè)園的發(fā)展為物流園建設(shè)提供了機(jī)遇 城市新布局讓物流企業(yè)“退城進(jìn)園”,我國(guó)物流園發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇與存在問(wèn)題,建設(shè)盲目，缺乏規(guī)劃 重圈地，輕物流 重硬輕軟，有形無(wú)神 多為“和效應(yīng)”，缺乏“積效應(yīng)” “現(xiàn)代”園區(qū)，“傳統(tǒng)”服務(wù) 缺乏協(xié)作，難以優(yōu)化 重形式，輕實(shí)質(zhì),市場(chǎng)機(jī)遇,存在問(wèn)題,深圳六大物流園區(qū)的定位,國(guó)內(nèi)部分物流園區(qū)建設(shè)及投資規(guī)模,開(kāi)發(fā)模式,投資模式,物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)與投資模式,物流園區(qū)信息規(guī)劃,協(xié)同作業(yè)平臺(tái) 信息交換 信息發(fā)布 信息整合

13、優(yōu)化服務(wù) 應(yīng)用服務(wù)托管 物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái),案例,浦東國(guó)際 機(jī)場(chǎng),上海市 外環(huán)線,洋山深水港,滬蘆高速,連接開(kāi)發(fā)區(qū)與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高速公路,東海大橋,為開(kāi)發(fā)區(qū)服務(wù)的浦東鐵路貨運(yùn)站,開(kāi)發(fā)區(qū)環(huán)線快速公路,上海市區(qū),浦東鐵路,輕軌,臨港開(kāi)發(fā)區(qū)的物流規(guī)劃,選址優(yōu)勢(shì),有什么樣的機(jī)會(huì) 新的洋山深水港將成為北亞領(lǐng)先的物流與航運(yùn)中心，年吞吐量能力將達(dá)到1,500萬(wàn)TEU(可以和1,800萬(wàn)TEU的香港和1,500萬(wàn)TEU的新加坡相媲美) 利用臨近海港和空港的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)區(qū)可以成為各大跨國(guó)企業(yè)首選的全球貨物分類業(yè)務(wù)中心 預(yù)計(jì)每年將獲得30-50億美元的收入* 為什么是一個(gè)極好的增長(zhǎng)引擎 物流與運(yùn)輸業(yè)約占中國(guó)GDP的

14、15% 預(yù)計(jì)中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)將以10%的年遞增率增長(zhǎng)，而第三方物流將以25%的年遞增率增長(zhǎng) 領(lǐng)先的國(guó)際企業(yè)已經(jīng)將中國(guó)視為主要的未來(lái)市場(chǎng)和潛在的運(yùn)營(yíng)基地，尤其是在增值服務(wù)業(yè)方面，如：貼標(biāo)簽、包裝和計(jì)費(fèi) 物流中心包括一系列行業(yè)，如：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和服務(wù) 與物流中心同處一地對(duì)制造業(yè)，尤其是出口產(chǎn)業(yè)具有極大的吸引力 企業(yè)為什么會(huì)落戶臨港開(kāi)發(fā)區(qū) 開(kāi)發(fā)區(qū)擁有獨(dú)特的天然優(yōu)勢(shì)：吞吐量最大的空港和深水港 上海有著成功吸引眾多跨國(guó)企業(yè)投資的良好記錄，而主要物流服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)對(duì)象亦是這些跨國(guó)企業(yè) 上海地區(qū)人才濟(jì)濟(jì)，同時(shí)也有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力,*不包括海港和空港的收入,Central Zone for medium sized equipment manufacturing,Hi