第三章 第四章運輸條款.ppt

1、第一節(jié) 運輸方式,（1）海洋運輸（采用最多） （2）鐵路運輸 （3）航空運輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸 （5）集裝箱運輸 （6）國際多式運輸和大陸橋運輸,第三章 國際貨物運輸,國際貿(mào)易中的運輸方式：,海洋運輸,一、海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的運輸方式。 二、海洋運輸特點： 1、 通過能力大、不受道路和軌道限制 ； 2、運量大； 3、運費低廉；,(sea transport ; ocean transport),三、海運船舶營運方式,班輪運輸,租船運輸,（一）班輪運輸 （ liner transport）,1、定義：也稱定期船運輸。,2、特點：“四定一負責”：航線、?？扛劭?、船期、運費率

2、固定 承運人負責裝和卸。,1、 租船方式的主要種類： A 、定程租船（程租船或航次租船） voyage charter, trip charter B、 定期租船（期租船）time charter C、光船租賃 (指船舶出租人向承租人提供不配備船 員的船舶， 在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金),（二）租船運輸(charter transport),說明： 1 、 航次期租（time charter on trip basis,TCT) 是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。 2、 外貿(mào)企業(yè)使用較

3、多的租船方式：定程租船。 主要運輸批量較大的大宗初級產(chǎn)品。 3、程租船的裝卸費規(guī)定： Liner Terms 船方負責裝卸費用 Free In / F.I. 船方不負責裝船費 Free Out /F.O. 船方不負責卸貨費 Free In and Out /F.I.O. 船方不負責裝卸費 Liner In, Free Out 船方負擔裝船費，不負擔卸貨費 Free In, Liner Out 船方不負擔裝船費，但負擔卸貨費,四、班輪運費的計算,（1）按貨物的毛重（重量噸，W） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸 （3）按貨物的價格（A.V.或Ad.Val) （4）按貨物

4、重量或尺碼從高計收(W/M) （5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個計費單位收費 （8）臨時議定運價(open rate),1、 計算標準：,運費=基本運費率（1+各種附加費率） 應(yīng)計費數(shù)量,附加費的種類： Extra charges on heavy lifts（超重附加費） Extra charges on over lengths（超長附加費） Additional on optional discharging port（選卸附加費） Addi

5、tional on direct（直航附加費） Tran shipment additional （轉(zhuǎn)船附加費） Port additional（港口附加費）,舉例：以CFR價格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁(fruit juice)，重量為8公噸，尺碼為10立方米，求該批貨物的總運價。,基本步驟： 1、結(jié)合所選船公司運價表，差 出貨物的準確譯名 2、差出貨物分級,找出適用費 率標準 3、找出所走航線等級費率 4、查附加費率,解：1正確地譯出商品名稱“Fruit Juice” 2從運價本中的“貨物分級表” （Classificationof Commodities) 查出水果汁為級貨，計算

6、標準為 再查中國加拿大航線的等級費率表（Scale of Class Rates for China-Canada Service).,從該表中可以查出級貨的基本費率為每運費噸219.00港元。 查附加費率表，查知燃油附加費 20%,港口擁擠附加費為10%. 總運費219.00(1+20%+10%)10 =2847(港元）,鐵路運輸,一、特點：,1、一般不受氣候條件的影響；,2、運量大，速度快；,3、具有高度的連續(xù)性，風險小，手續(xù)簡單；,二、鐵路營運方式：,國際鐵路聯(lián)運,國內(nèi)鐵路運輸,航空運輸,一、特點：,現(xiàn)代化的運輸方式，運輸速度快、貨運質(zhì)量高、不受地面條件的限制。,二、空運方式：,（一）班

7、機運輸； （二）包機運輸； （三）集中托運； （四）急件專遞。,郵包運輸,國際多式聯(lián)運,一、定義： 按聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約的規(guī)定：多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人(CTO)將貨物從異國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運送方式。它是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的。,郵包運輸,國際多式聯(lián)運,一、定義：,二、構(gòu)成條件：,多式聯(lián)運經(jīng)營人必須與托運人簽訂多式聯(lián)運合同。 必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)（MTD） 必須全程單一運價 必須是跨越國境的兩種或兩種以上運輸方式的結(jié)合 必須由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責,集裝箱運輸,集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 可露天作業(yè)、

8、露天存放，節(jié)省倉儲費用 節(jié)省包裝材料，保證貨物質(zhì)量和數(shù)量，減少貨損貨差，節(jié)省保險費 車船裝卸作業(yè)機械化，節(jié)省勞動力和減輕勞動強度 裝卸速度快，提高車船周轉(zhuǎn)率，減少港口擁擠 減少運輸環(huán)節(jié)，可以實現(xiàn)門到門運輸，從而加快貨運速度，減少貨物在途時間。 減少運輸開支，降低運費支出。集裝箱運費比普通件雜貨運輸運費低約5-10%。,陸橋運輸,一、大陸橋運輸,二、小陸橋運輸,三、微型橋運輸,第二節(jié) 運輸單據(jù),運輸單據(jù)：承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的 證明文件。,一、海運提單 （Ocean Bill of Lading，B/L）,是貨物承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證明。,承運人 （代理人）

9、,托運人,是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行 結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。,提單是物權(quán)憑證,提單是托運人與承運人之間的運輸契約的證明。,2、海運提單的基本內(nèi)容,提單的正面內(nèi)容 (托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等),提單的背面內(nèi)容（運輸?shù)臈l款）,1、海運提單的性質(zhì)和作用,提單是貨物收據(jù),海運提單樣本,3、海運提單的分類,根據(jù)貨物是否裝船,已裝船提單,備運提單,有無外表狀況不良批注,清潔提單,不清潔提單,抬頭（收貨人）的填寫,記名提單,指示提單,不記名提單,運輸方式,直達提單,轉(zhuǎn)船提單,聯(lián)運提單,明確船名、日期還有船長簽字,內(nèi)容的繁簡,全式提單,略式提單,

10、提單有效性,正本提單,副本提單,其他：,?倒簽提單、預(yù)借提單,艙面提單、過期提單,（1）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯，是謂預(yù)借提單。 （2）在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關(guān)于裝運期的規(guī)定，是謂倒簽提單。,4、不可轉(zhuǎn)讓的海運單,又稱海上貨運單，是證明海上貨物運輸合同以及貨物由承運人接管或裝船，并且承運人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運輸單證。,二、鐵路運輸單據(jù),國際鐵路聯(lián)運運單（國際鐵路聯(lián)運）,承運貨物收據(jù)（港

11、澳國內(nèi)鐵路）,三、航空運單,是承運人與托運人之間簽定的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單正本一式三份，分別交托運人航空公司和隨機帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。,航空運單還可以作為承運人核收運費的依據(jù)和海關(guān)查驗放行的基本單據(jù)。,四、郵包收據(jù),五、多式聯(lián)運單據(jù),空運單樣本,記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。,For example: Consignee:BROWN CO.LTD,不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人，,For example: Consignee:,使 用 較 少,返回,指示提單（Order B/L）：指提單上的收貨人欄內(nèi)填 寫 “憑

12、指示”（To Order）或“憑某人的指示” （To Order of ）字樣。,背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單 的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán) 的一種法律行為。,常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為 “空白抬頭，空白背書提單”。,For example: Consignee:TO ORDER,第三節(jié) 裝運條款,一、裝運條款一般包括：裝運時間、裝運港和目的港、分批裝運和轉(zhuǎn)船、裝運通知、裝卸時間、裝卸率、滯期與速遣條款等。,（一）裝運時間的規(guī)定 1、具體時間；Time of shipment: April 2005 2、收到信用證后的若干天或月； “Shipment with

13、in 20 days after receipt of L/C.” 3、收到信匯后的若干天或月； “ Shipment within 25 days after receipt of M/T.” 4、近期裝運?！傲⒓囱b運”,（二）裝運港和目的港的規(guī)定,1、港口明確； 2、不接受內(nèi)陸城市； 3、裝卸港的條件； 4、國外重名港口。,只規(guī)定一個港口 例 Port of shipment:Shanghai port of destination: New York,規(guī)定兩個或兩個以上港口 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destinat

14、ion:London/Liverpool,（三）分批裝運和轉(zhuǎn)船,1、分批裝運 指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。,注意： （1）在合同中如沒有規(guī)定不準分批裝運的，視為可以。 （2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各批均失效。 （3）運輸單據(jù)表明同一運輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運日期及不同的裝運港，將不視作分批裝運。,2、轉(zhuǎn)船 跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定：未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。,計算方法：A 按連續(xù)日計； B 按工作日（節(jié)假日除外）計； C 按好天氣工作日計； D 按連續(xù)24小時好天氣工作日計 。,（四

15、）裝卸時間、裝卸率、滯期和速遣費的規(guī)定 1、裝卸時間：,2、滯期費（demurrage)：,在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。,3、速遣費(dispatch money): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。 （相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半）,說明：1、 裝卸時間、滯期費和速遣費的一定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 2、 負責運輸?shù)倪M出口商與船方訂立租船合同時，必須注意租船合同與進出口合同有關(guān)裝運時間的一致性

16、。,二、裝運條款舉例 144,案例分析： 1、 我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？,第四章 國際貨物運輸保險,第一節(jié) 海洋貨物運輸保險的風險與損失,一、風險,（一）海上風險（Perils of the Sea）,1、自然災(zāi)害（Natural Calamities）,2、意外事故（Fortuitous Accidents）,自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運保險業(yè)務(wù)中，它并不是泛指

17、一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。,意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。,（二）外來風險（Extraneous Risks）,1、一般外來風險,2、特殊外來風險,一般外來風險：是指由于一般外來原因所造成的風險。主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。,特殊外來風險：是指由于社會、政治原因所造成的風險。主要包括：戰(zhàn)爭、罷工、拒收以及交貨不到等。,二、損 失,損失,（一）全部損失

18、（全損）,從損失性質(zhì)看，分為,實際全損,推定全損,海上損失,其他損失,全部損失,部分損失,一般外來風險損失,特殊外來風險損失,載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。在國際貿(mào)易實務(wù)中，一般根據(jù)航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。,1、實際全損構(gòu)成情況：,保險標的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標的物實體完全滅失。,保險標的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等,雖然標的物仍然存在，但被保險人已失去標的物的物權(quán)。,保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。,實際全損,（4）保險標的物遭受保

19、險責任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標的物的所有權(quán)，而收回標的物的所有權(quán)，其費用已超過收回標的物的價值。,推定全損,（1）保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。,2、推定全損構(gòu)成情況：,（2）保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。,（3）保險標的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值。,（二）部分損失,按性質(zhì)分為,共同海損,單獨海損,1、共同海損：載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。,2、構(gòu)成共同海損的條件

20、是：,（1）危險必須是實際存在的，而非主觀臆測的。,（2）必須是有意的、合理的，為了船貨共同安全。,共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤。156頁,（3）必須是在非常性質(zhì)下，作出的犧牲或引起的特殊費用。,（4）犧牲或費用，最終必須是有效的。,（1） 它不是人為有意造成的部分損失。 （2） 它是保險標的物本身的損失 。（3） 單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。,單獨海損,定義：是指保險標的物在海上遭受

21、承保范圍內(nèi)的風險所造成部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。,3、 單獨海損,單獨海損的特點是：,請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔，屬于何種性質(zhì)？,案例思考 海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。,所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的合理費用。,三、費用,海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用。,所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者

22、采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。,第二節(jié) 國際海洋貨物運輸保險條款,海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為：,基本險,附加險,一、基本險,（一）平安險（F.P.A),（二）水漬險（W.P.A.）,（三）一切險（A.R.）,（一）平安險（F.P.A),英文字面解釋為“單獨海損不賠”。,責任范圍：,（1）自然災(zāi)害造成的全部損失； （2）意外事故造成的全部損失和部分損失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失； （4）裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或部分損失；,（5）施救費用。,（6）避難港卸貨的特殊費用。,（7）共同海損的犧牲、分批和救助費用。,（8）運輸契約訂有“

23、船舶互撞責任”條款，據(jù) 該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。,適用范圍：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦砂等。,平安險承保責任范圍最小，所繳保險費最少。,（二）水漬險（W.P.A.）,英文字面意思，是“負責單獨海損”。,承保范圍：,平安險所承保的全部責任。,被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失。,適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。,（三）一切險（A.R.）,責任范圍：,一般外來原因造成全部或部分損失。,適用范圍：價值較高、可能受損因素較多的貨物。,平安險和水漬險的保險責任,有下列：,被保險人的故意行為或過失所造成的損失。,屬于發(fā)貨人責

24、任引起的損失。,在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。,被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。,戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。,我國三種基本險別的除外責任的規(guī)定：,基本險責任起訖期限的規(guī)定：,倉至倉條款（warehouse to warehouse w/w）,倉至倉條款的限制：164頁。,二、附加險,1、一般附加險,1）偷竊、提貨不著險 2）淡水雨淋險 3）滲漏險 4）短量險 5）混雜、玷污險 6）碰損、破碎險 等等,2、特殊附加險,1）交貨不到險 2）進口關(guān)稅險 3）艙面險 4）黃曲霉素險 5）拒收險 6）戰(zhàn)爭險*

25、 7）罷工險,三、倫敦保險協(xié)會貨物保險條款與險別,1、協(xié)會貨物（A）險條款，即ICC（A）,2、協(xié)會貨物（B）險條款，即ICC（B）,3、協(xié)會貨物（C）險條款，即ICC（C）,4、協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款，,5、協(xié)會貨物罷工險條款，,6、惡意損害險條款，,我國海運貨物保險條款與倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款的對比,第三節(jié) 陸、空、郵貨物運輸保險條款,一、我國陸上運輸貨物保險的險別與條款 （一）基本險： 1 陸運險（相當于海運保險中的“水漬險”） 2 陸運一切險（相當于海運保險中的“一切險”） 3 陸上運輸冷藏貨物險（專門險，也是基本險） （二）附加險 陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險 （只有投保了陸運險或陸運一切險

26、的基礎(chǔ)上才可加保） （三）保險人責任起訖 倉至倉責任條款,二、我國航空運輸貨物保險險別與條款 （一）基本險 1 航空運輸險（相當于水漬險） 2 航空運輸一切險（相當于一切險） （二）附加險 航空運輸貨物戰(zhàn)爭險 （三）保險人責任起訖 自被保險貨物裝上保險單所載明的起運地倉庫開始，直到目的地最后倉庫為止（如未到達上述倉庫，最后卸載地卸離飛機滿30天為止）。,三、我國郵政包裹運輸保險險別與條款 （一）基本險 1 郵包險 2 郵包一切險 （二）附加險 郵包戰(zhàn)爭險,第四節(jié) 國際貨物運輸保險實務(wù),一、確定保險金額 1 保險金額的定義：保險人承擔賠償或者給付保險金責 任的最高限額，也是保險人計算保險金的基礎(chǔ)

27、。 2 保險金額一般是根據(jù)保險價值確定的。保險價值一般包括貨價、運費、保險費以及預(yù)期利潤等。 3 在國際貿(mào)易中，保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即保險加成。 4 保險金額的計算公式： 保險金額= CIF價（1+投保加成率）,二、辦理投保和交付保險費 1 辦理投保時，應(yīng)填寫投保單，并交付保險費。 2 保險費=保險金額保險費率 如按CIF 投保，計算公式為： 保險費=CIF價（1+投保加成率）保險費率 3 保險費的計算實例參見教材P182,三、保險單據(jù) 保險單據(jù)的主要種類： （一）保險單insurance policy 也稱大保單。是一種最規(guī)范、在國際貿(mào)易中使用最廣泛的一種保險

28、單據(jù)。（背面載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)）保險單樣本 （二）保險憑證insurance certificate 也稱小保單，是一種簡化的保險單據(jù)。（背面不載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)）保險憑證樣本,（三）預(yù)約保險單open policy 又稱預(yù)約保險合同。是被保險人（一般為進口人）與保險人之間訂立的總合同。在實際業(yè)務(wù)中，預(yù)約保單適用于我國自國外進口的貨物。凡屬預(yù)約保單規(guī)定范圍內(nèi)的進口貨物，一經(jīng)起運，我國保險公司即自動按預(yù)約保單所訂立的條件承保。,四、保險索賠 進出口貨物發(fā)生屬于保險責任范圍內(nèi)的損失后，被保險人應(yīng)履行的索賠手續(xù)。 五、代位追償 含義：在保險業(yè)務(wù)中，為了防止被保險人雙重

29、獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。這種權(quán)利稱為代為追償權(quán)，或稱為代位權(quán)。在實際業(yè)務(wù)中，保險人需首先向被保險人進行賠付，才能取得代位追償權(quán)。 六、保險條款基本內(nèi)容、舉例及注意問題 185頁,保險案例章后訓(xùn)練,FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案,【案情】2001年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的

30、名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。,分析,【問題】 保險公司是否有權(quán)利拒絕? 為什么？,FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案,【分析提示】 被保險人向保險公司索賠必須具 備三個條件： 保險公司承保范圍內(nèi)的損失； 索賠人是保險單的合法持有者； 索賠人具有可保利益。,FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案,本例 保險公司拒賠賣方是因為損失發(fā)生 時他雖有可保利益，但他不是保險 單的合法持有者，因此無權(quán)向保險 公司索賠； 拒絕買方是由于損失發(fā)生時他對貨 物不具有可保利益，雖然他是保單 的合法持有者，但保險公司仍有權(quán) 拒絕賠償。,FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案,如果投保人或被保險人對保險標

31、的存在上述經(jīng)濟上的利害關(guān)系，則具有可保利益。 如果投保人或被保險人沒有這種經(jīng)濟上的利害關(guān)系，則對保險標的沒有可保利益。,2.航運船舶遇險受損案,【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有： 1）1000箱貨被火燒毀； 2）600箱貨被水澆濕； 3）主機和部分甲板被燒壞 4）拖輪費用； 5）額外增加的燃料和船上人員的工資。,分析,問題： 從損失的性質(zhì)看， 上述損失各屬何種海損？為什么？,航運船舶遇險受

32、損案,【分析提示】1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災(zāi)這一風險直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。,航運船舶遇險受損案,思考題,一、選擇題 1、若按CIF條件出口，下列哪一種險別是合適的： （1）一切險、淡水雨淋險（2）水漬險、受潮受熱險（3）偷竊險、戰(zhàn)爭險、罷工險（4）平安險、偷竊險、戰(zhàn)爭險（5）平安險、一切險、戰(zhàn)爭險 2、為防止貨物在運輸途中貨物被竊，應(yīng)投保：（1）一切險、偷竊險（2）水漬險（3）平安險、偷竊險（4）一切險、平安險、偷竊險 3、CIF合同的貨物裝船后，因火災(zāi)受損，應(yīng)由誰負責： （1）賣方負擔（2）賣方請求保險公司賠償（3）買方請求保險公司賠償（4）買方負擔損失并請求保險公司賠償 4、出口到美國的鋼材，如在運輸途中發(fā)生風險，下列哪些是實際全損2 （1）船只失蹤三個月（2）船只遇難