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文檔簡介
1、（一）幾種空中飛行自由權利,1、一國航空器飛越另一國領空而不降停的權利（過境權），如圖：,A,B,注：A為航空器國籍國；B為與A有協(xié)定的另一國,2 一國航空器在另一國領土上作技術性降停的權利（非商業(yè)性降停權）,如圖：,A,B,3 、在一國領土上卸下來自航空器所屬國的客、貨、郵的權利,4 、在一國領土上裝上前往航空器所屬國的客、貨、郵的權利,如圖：,A,B,5 、一國航空器在另一國領土上可以裝上前往或卸下來自任何第三國的客、貨、郵的權利。包括以遠權、中停點權和前站權,A、以遠權,A,C,B,注：A為航空器國籍國，B為另一國，C為第三國,B、中停點權,C、前站權,6、即“背后權”，指飛機飛入授權國
2、境內，并在那里卸下或裝載從表面上看是從承運人旗國（即國籍國）運來或運至旗國目的地的旅客與貨物的權利；而這些旅客和貨物是該承運人用另一航班從第三國運到旗國或從旗國運到第三國的。如圖： 注：表示 航班號不同,這種自由在實踐中很少，但在我國現(xiàn)實生活中有實例，即澳門地區(qū)允許臺灣長榮航空公司的飛機，從臺北飛抵澳門，在澳門機場停留45分鐘，原機更換成另一航班號碼，飛至我國大陸內地某個機場。這個相當特殊的例子，只是在臺灣當局堅持不予通航的特殊歷史條件下，采取便于海峽兩岸交流的變通做法。,7、 在航空器所屬國之外經營的承運人飛入相對國領土并在那里一國航空器在另一國領土上可以裝上前往或卸下來自任何第三國的客、貨、郵的權利。,8、國內載運權：在一國領土內的兩點直接從事運輸的權利。一般保留給本國自己,第九航權：國內運輸權,本國航機可以到協(xié)議國作國內航線運營。,所謂第九航權是指上述第八航權分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國內載運權”即為第九航權。值得留意的是第八航權和第九航權的區(qū)別，雖然兩者都是關于在另外一個國家內運輸客貨，但是：第八航權所謂cabotage，只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。但
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