路基邊坡質(zhì)量通病治理方案

1、寧武高速公路（南平段）A16合同段路基高邊坡質(zhì)量通病專項治理方案 編制： 日期： 年 月 日 審核： 日期： 年 月 日 批準(zhǔn)： 日期： 年 月 日 中鐵隧道股份有限公司寧武高速公路（南平段）A16合同段項目經(jīng)理部二00九年十一月二十日寧武高速A16標(biāo)公路路基邊坡防護工程質(zhì)量通病專項治理方案 公路路基邊坡防護工程施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量通病問題較多，這些問題的存在對防護工程的施工質(zhì)量造成一定的影響，為認真解決我標(biāo)段公路路基邊坡防護工程施工質(zhì)量存在的問題，治理影響工程的耐久性和安全性的質(zhì)量隱患，我項目部結(jié)合本標(biāo)段工程建設(shè)實際情況，制定高邊坡防護工程專項治理工作方案。1、 主要路基邊坡質(zhì)量通病及防治方

2、法 路基邊坡的塌方是山區(qū)常見的路基邊坡病害，根據(jù)其形成的條件和原因，一般可分為：剝落、碎落、滑坍、崩塌和沖刷、浪窩等形式。1、 剝落：是指邊坡表土層或風(fēng)化巖表面，在濕熱的作用下，表面發(fā)生漲縮的現(xiàn)象，從而引起零碎薄層從邊坡上脫落下來。防治方法：搞好排水，不使地面或地下水浸蝕路基邊坡；加固邊坡，如種草，鋪草皮或植樹；對于風(fēng)化的軟質(zhì)巖層，可采取TBS綠化防護，或修建干砌、漿砌片石護面墻；整修邊坡，及時清除可能滑坍的土石方。2、 碎落：是巖石碎塊的一種剝落現(xiàn)象，其范圍較剝落嚴重。產(chǎn)生原因：路塹邊坡較陡（小于1：1），巖石破碎和風(fēng)化嚴重，在震動及水的浸蝕和沖刷下，塊狀碎屑沿坡面向下滾動。防止措施：搞好排

3、水，不使地面或地下水浸蝕路基邊坡；加固邊坡，如種草，鋪草皮或植樹；對于風(fēng)化的軟質(zhì)巖層，可采取TBS綠化防護，或修建干砌、漿砌片石護面墻；整修邊坡，及時清除可能滑坍的土石方。3、 滑坡：是指路基邊坡土體或巖石，沿著一定的滑動面向下滑動的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因：邊坡較高，一般大于1020米；填土不密實，缺少應(yīng)有的支撐和加固；巖層傾向公路路基外，巖層傾角在5070之間，巖石風(fēng)化嚴重。防治措施：搞好排水，不使地面或地下水浸蝕路基邊坡；對可能滑坍的土石方，應(yīng)及時挖除；在坡腳修建擋土墻，對滑坡體起到支撐作用，一般應(yīng)修在邊坡以外。4、 崩塌：是指路基邊坡上的土體或巖層在自重作用下塌落下滾的現(xiàn)象。產(chǎn)生的主要原因：山坡

4、巖層軟硬交錯，風(fēng)化程度不同；邊坡較陡、較高；邊坡下部或坡腳被掏空或挖空，使上部土石失去支撐；大爆破震松了巖層；邊坡上部流水的浸入，使邊坡土體失去平衡。防治方法：搞好排水，不使地面或地下水浸蝕路基邊坡；加固邊坡，如種草，鋪草皮或植樹；對于風(fēng)化的軟質(zhì)巖層，可采取TBS綠化防護，或修建干砌、漿砌片石護面墻；整修邊坡，及時清除可能滑坍的土石方。5、邊坡沖刷、浪窩（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象雨后路基邊坡沖刷嚴重，甚至形成浪窩，影響荷載的傳遞和公路安全運營。（2）原因分析過早削坡而邊坡防護工程未能及時趕上；未設(shè)臨時急流槽和攔水?。幻看斡晁疀_刷后未能及時修補邊坡；邊坡沒有植被防護；路基虧坡，整修時采用“貼補法”，致

5、使邊坡不密實，兩層皮，整體性差；排水溝邊緣距路基坡腳太近；路基施工沒按超寬填筑、超寬壓實的要求做，致使虧坡。（3）預(yù)防措施削坡后邊坡防護工程應(yīng)及時跟上；應(yīng)設(shè)臨時急流槽和攔水??；雨水沖刷后應(yīng)及時修補路邊坡；路基施工應(yīng)超寬填筑、超寬碾壓，一般較設(shè)計寬度每側(cè)富裕不少于30cm，以確保邊坡密實；路基虧坡，整修時開蹬，分層填筑壓實，嚴禁貼補，確保路基整體性和邊坡密實；排水溝邊緣距路基坡腳不少于2m；種植灌木、草皮，強化邊坡植被防護。6、錨索（錨桿）質(zhì)量通病及治理措施錨索（錨桿）材料質(zhì)量偏差及制作質(zhì)量偏差。錨索編束前，要確保每根鋼絞線順直，不扭不叉，排列均勻，對有死彎、機械損傷應(yīng)剔除，要對每孔錨索（錨桿）

6、編號，并標(biāo)明錨索（錨桿）總長、自由段和錨固段的長度。定位環(huán)、隔離架位置設(shè)置準(zhǔn)確，錨固段與非錨固段處置合理。 孔位不精確，導(dǎo)致框架地梁節(jié)點設(shè)置不準(zhǔn)確?？蚣艿亓汗?jié)點是受壓構(gòu)件，它把錨具的集中荷載均勻地傳到地基的土層或巖層面。孔口巖面與錨索（錨桿）軸線不垂直，故有調(diào)整巖面受力方向的作用，若設(shè)置不準(zhǔn)確將致使以后張拉受力不均，變形過大甚至使錨頭遭受破壞。因此，鉆孔時一定要注意角度，防止在施工中發(fā)生偏斜，并防止串孔現(xiàn)象。 孔內(nèi)注漿漿液水灰比，注漿壓力注漿方式不規(guī)范。注漿采用孔底到孔口反向注漿，至漿液從孔口溢出，漿液凝固收縮后再進行補灌。通過錨索孔的高壓注漿，漿液能充填坡體內(nèi)的裂隙和空隙，提高了坡體內(nèi)破碎巖

7、體的強度，增強了坡體、土體的穩(wěn)定性。對張拉段來說，不參加錨固作用，注漿的目的是為了防止錨索生銹。為了防止張拉段漏漿，可以在下錨索的同時，將張拉段包上土工布下入孔內(nèi)，可以有效地防止漏漿。有時錨固段也會出現(xiàn)注漿不充分而使錨索在張拉時達不到規(guī)范要求。其原因主要是因為注漿泵的壓力不夠，或是下索以后孔內(nèi)排氣不通暢使得注入的水泥漿流動性變差。由于錨索體注漿壓力達不到要求。注漿不飽滿，導(dǎo)致地下水進入，引起預(yù)應(yīng)力錨索的繡蝕而導(dǎo)致有效受力面積減小，從而使鋼絞線應(yīng)力過高而破壞。所以一定要加強設(shè)備的保養(yǎng)。 張拉前期準(zhǔn)備不充分，施工人員對張拉程序不清楚。張拉時須使錨索（錨桿）與錨頭接觸緊密，且按一定的程序、次序依次張

8、拉，否則易引起變形達不到張拉效果，或應(yīng)力損失過快過大。張拉效果與穩(wěn)壓時間有一定關(guān)系但不成正比，延長穩(wěn)壓時間只是加大保險系數(shù)，讓錨索體及錨固段周邊各介質(zhì)有更充分的變形時間。在錨索張拉施工中，經(jīng)常遇見的問題有：錨索索體整體外移或單根鋼絞線被拉出；索體被拉段或斷絲現(xiàn)象。錨索索體整體外移包括兩種情況：一是錨索錨根段連同膠結(jié)體（水泥漿體）一起被拉出；二是錨索體錨貫段從膠結(jié)體中拉出。出現(xiàn)這種情況的原因是錨固段錨索體與膠結(jié)體、膠結(jié)體與巖石之間接觸面發(fā)生位移。其外在表現(xiàn)有：張拉時壓力表打不起壓力，索體整體被拉出或單根鋼絞線被拉出。原因主要有巖石破碎、裂隙發(fā)育、水泥漿液沒有或沒有完全裹住索體；或錨固段未完全深入

9、新的灌漿管；待水泥漿液凝固達到一定強度值時即可對其進行重新張拉。 封錨及對非錨固段的技術(shù)處理要求。為防滲水、漏水，需對非錨固段進行二次補漿處理，同時對錨頭做好防腐防銹處理，注漿封口后，從錨具量起留30MM鋼鉸線，其余部分截去，在其外部覆蓋厚度不小于50MM與錨梁同強度等級的混凝土封頭，以防銹蝕破壞，為保證整體美觀性，應(yīng)采用相同的模具進行封頭。錨索的腐蝕作用分體外腐蝕和體內(nèi)腐蝕。體外防腐就是對錨頭防腐，在錨索張拉鎖定切去多余鋼絞線，對孔口進行補漿后，用砼封堵錨頭。體內(nèi)防腐就是對自由段進行均勻涂抹黃油并外套PVC管；而錨固段可纏繞細鐵絲網(wǎng)，這在注漿壓力達到設(shè)計要求后，可明顯提高錨固段的防腐效果。

10、二、治理工作目標(biāo) 通過公路路基邊坡防護工程質(zhì)量通病專項治理，進一步提高我標(biāo)段工作人員的質(zhì)量意識，營造強化質(zhì)量管理的氛圍，切實加強工程質(zhì)量管理，基本消除公路路基邊坡防護工程常見的質(zhì)量問題，全面提高邊坡防護工程的耐久性、安全性和可靠性，使其在設(shè)計使用年限內(nèi)能有效使用。達到如下治理目標(biāo)：1、 錨索框架、錨墩等鋼筋砼結(jié)構(gòu)中鋼筋保護層厚度在鋼筋安裝過程中抽檢合格率在95%以上，工后抽檢合格率在90%以上。2、 錨索框架、錨墩等混凝土及坡面外觀質(zhì)量綜合評價為優(yōu)良級別，不出現(xiàn)錨索框架懸空、嚴重虧坡等質(zhì)量缺陷。3、 注漿、張拉、封錨等施工質(zhì)量良好。3、 治理工作重點（1） 從管理層抓起 明確質(zhì)量責(zé)任，落實到人

11、；編制合理的施工組織設(shè)計及施工方案；規(guī)范試驗檢測及管理工作；嚴格按照施工圖紙施做試驗孔；加強現(xiàn)場管理。（2） 嚴抓原材料質(zhì)量 嚴格控制砂、碎石等原材料質(zhì)量，不合格產(chǎn)品一律清退出場。（3） 施工工序 嚴格抓好每個施工工序質(zhì)量，切實履行“三檢”制度，每個施工工序均要報監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格方可進行下一道工序。4、 治理范圍 此次質(zhì)量通病治理范圍為本標(biāo)段內(nèi)所有高邊坡防護工程項目。5、 時間安排 治理工作從2009年11月至2010年12月，分三個階段進行。（1） 準(zhǔn)備階段（2009年11月） 成立質(zhì)量通病專項治理管理小組，對路基邊坡錨固工程質(zhì)量通病治理工作進行組織部署。管理小組成員如下：組長：翟學(xué)

12、東副組長：何興國 張興春 劉軍偉成員：張雪剛 王鶴 林顯富 呂建強 王鵬威 胡鑫 韓風(fēng)光 通過組織、動員，提高項目部人員對公路路基高邊坡錨固工程質(zhì)量通病專項治理活動的認識，提出具體可行的治理措施，制定專項治理方案，并認真加以落實，確保質(zhì)量責(zé)任到人。（2） 實施階段（2009年12月2010年9月） 根據(jù)準(zhǔn)備階段制定的質(zhì)量管理通病專項治理工作方案，開展通病治理活動。 項目部領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)本工程特點，明確治理目標(biāo)和環(huán)節(jié)，細化治理措施，落實責(zé)任到人，制定嚴格的檢查制度和有效的激勵制度，及時總結(jié)交流治理經(jīng)驗，加強檢查和督促落實。加強鉆孔、錨索（桿）安放、注漿、張拉、錨索框架施工、封錨等環(huán)節(jié)的精細管理。加強試驗檢測及數(shù)據(jù)分析