第八章供應(yīng)鏈與物流管理.ppt

1、,第八章供應(yīng)鏈與物流管理,本章內(nèi)容,第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理 第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理 第三節(jié) 基于供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理,第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理,物流logistics 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）：物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是以滿足客戶(hù)需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。 我國(guó)物流術(shù)語(yǔ)：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。,物流概述,物流分類(lèi),社會(huì)物流、企業(yè)物流 生產(chǎn)領(lǐng)域的物流、流通領(lǐng)域的物流 傳統(tǒng)物流、綜合物流、現(xiàn)代物流 代理物流

2、、企業(yè)內(nèi)部物流 流入物流、流出物流,傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈,供應(yīng)鏈的物流與信息流,供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn),信息共享,過(guò)程同步,合作互利,交貨準(zhǔn)時(shí),響應(yīng)敏捷,服務(wù)滿意,第二節(jié)基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理,運(yùn)輸決策的內(nèi)容,運(yùn)輸方式,路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇,反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡,內(nèi)部化還是依靠外部資源,航空運(yùn)輸：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸：較快速、較廉價(jià)、高度靈活的運(yùn)輸方式 鐵路運(yùn)輸：適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸 水陸運(yùn)輸：最慢的運(yùn)輸方式，通常是大宗海外貨運(yùn) 唯一經(jīng)濟(jì)的選擇 管道運(yùn)輸：主要用于輸送石油和天然氣 電子運(yùn)輸：一種最新的、電子化的、通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成的 運(yùn)輸方式,運(yùn)輸方式,路徑：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€,路徑和

3、網(wǎng)絡(luò)選擇,網(wǎng)絡(luò)：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)和路徑的總和,傳統(tǒng)上大部分運(yùn)輸職能是在公司內(nèi)部完成的。 現(xiàn)在許多運(yùn)輸(甚至整個(gè)物流體系)職能卻是依靠外部提供。 當(dāng)企業(yè)在決策運(yùn)輸體系時(shí)，他們不得不在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇，這引發(fā)了另一方面的決策難題。,內(nèi)部化還是依靠外部資源,關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用(贏利水平)與運(yùn)輸速度(反應(yīng)能力)之間的權(quán)衡。,反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡,影響運(yùn)輸決策的因素,影響承運(yùn)人決策的因素,與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本,影響托運(yùn)人決策的因素,固定運(yùn)輸成本,與運(yùn)距有關(guān)的成本,與運(yùn)量有關(guān)的成本,運(yùn)營(yíng)成本,運(yùn)輸成本,庫(kù)存成本,設(shè)施成本,作業(yè)成本,服務(wù)水平成本,

4、指承運(yùn)人購(gòu)買(mǎi)或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本。 這項(xiàng)成本不論運(yùn)輸工具使用與否都會(huì)產(chǎn)生，承運(yùn)人在短期運(yùn)營(yíng)決策中把它當(dāng)作固定成本。 但當(dāng)制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略或中期計(jì)劃時(shí)，這些成本是可變的，購(gòu)買(mǎi)或者租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量是承運(yùn)人要做出的一個(gè)選擇。 與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與購(gòu)買(mǎi)和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例的。,與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本,這項(xiàng)成本包括運(yùn)輸樞紐建設(shè)成本、機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本及與運(yùn)輸是否發(fā)生無(wú)關(guān)的勞動(dòng)力成本。 如貨運(yùn)終點(diǎn)站和機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車(chē)數(shù)量或使用機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量無(wú)關(guān)。如果司機(jī)的工資與其出車(chē)安排無(wú)關(guān)，則其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)入該項(xiàng)成本。 對(duì)于運(yùn)營(yíng)決策來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)成本是固定的。但對(duì)設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決

5、策而言，這項(xiàng)成本是可變的。 此外，固定遠(yuǎn)營(yíng)成本通常與運(yùn)輸沒(méi)施的規(guī)校成正比。,固定運(yùn)輸成本,包括勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。 此項(xiàng)成本與運(yùn)輸路途長(zhǎng)短以及運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間是相關(guān)的，但它與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無(wú)關(guān)。 在進(jìn)行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時(shí)，此項(xiàng)成本被視為變動(dòng)的，在做出影響運(yùn)距和運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)決策時(shí)，此成本也是可變的。,與運(yùn)距有關(guān)的成本,在運(yùn)輸決策的過(guò)程中，這些費(fèi)用通常是變動(dòng)的，除非裝卸貨物的勞動(dòng)力成本是固定的。,與運(yùn)量有關(guān)的成本,包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。,包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。 當(dāng)貨運(yùn)公司投資于一種有助于管理者進(jìn)行運(yùn)輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時(shí)，對(duì)軟件的投資以及

6、軟件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于經(jīng)營(yíng)成本。 航運(yùn)公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)人經(jīng)營(yíng)成本。,運(yùn)營(yíng)成本,運(yùn)輸成本：包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同承運(yùn)人支付的總費(fèi)用。 庫(kù)存成本：指在托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫(kù)存貨物所耗費(fèi)的成本。 設(shè)施成本：指托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)施的成本。 作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的成本。 服務(wù)水平成本：是在沒(méi)有完成貨物運(yùn)送義務(wù)時(shí)所承扭的費(fèi)用。,影響托運(yùn)人決策的因素,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案,直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),利用“送奶線路”的直接運(yùn)送,所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),通過(guò)配送中心使用送奶線路的運(yùn)送,量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),

7、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是這樣構(gòu)造的，它使所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)零售店，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)主要在于無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行。運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸；同時(shí)，由于每次運(yùn)輸都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運(yùn)輸時(shí)間較短。 如果零售店的規(guī)模足夠大，對(duì)供應(yīng)商和零售店來(lái)說(shuō)，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模都與卡車(chē)的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。但對(duì)于規(guī)模較小的零售店來(lái)說(shuō)，自接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過(guò)高。,應(yīng)商至一家零售店的送奶線路運(yùn)輸 一個(gè)供應(yīng)商至多家零售店或多個(gè)供,“送奶線路”是指一輛卡車(chē)將從一個(gè)供

8、應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路。 直接運(yùn)輸具有無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)的好處，而“送奶線路”通過(guò)多家零售店在一輛卡車(chē)上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。 在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而可以利用“送奶線路”從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送零配件到多個(gè)工廠；而在美國(guó)則相反，豐田公司利用送奶線路將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家汽車(chē)裝配廠。,所有貨物通過(guò)配送中心的直接運(yùn)送,在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再達(dá)到零售店。 在這一運(yùn)輸體系中，配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用

9、：一方面進(jìn)行貨物保管；另一方面起著轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用。 例：沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立廣許多由一個(gè)配送中心支持的商店。因此，在進(jìn)貨方面，所有商店從供應(yīng)商處的進(jìn)貨能裝滿卡車(chē)并獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而在送貸方而，為了獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運(yùn)往同一零售店的貨物裝在同輛卡車(chē)上。,配送中心利用送奶線路送貨,如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用“送奶線路”向零售商送貨了。“送奶線路”說(shuō)過(guò)聯(lián)合的小批量運(yùn)送減少了送貨成本。,不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸決策的要點(diǎn),使運(yùn)輸戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略保持一致,考慮內(nèi)部運(yùn)輸和外部運(yùn)輸,設(shè)計(jì)能適應(yīng)電子商務(wù)需要的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)必須

10、具有彈性,第三節(jié) 基于供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理,供應(yīng)鏈管理模式下的庫(kù)存控制問(wèn)題,缺乏供應(yīng)鏈的系統(tǒng)觀念,對(duì)客戶(hù)服務(wù)水平理解上的偏差,缺乏準(zhǔn)確的交貨狀態(tài)信息,低效率的信息傳遞系統(tǒng),忽略不確定性對(duì)庫(kù)存的影響,缺乏合作與協(xié)調(diào)性,庫(kù)存控制策略簡(jiǎn)單化,忽略了產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)的影響,供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理,“需求變異加速放大原理”是美國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專(zhuān)家Hau L. Lee(李效良)教授對(duì)需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象描述。 其基本思想是：當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)只根據(jù)來(lái)自其相鄰的下游企業(yè)的需求信息進(jìn)行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級(jí)放大的現(xiàn)象，達(dá)到最源頭的供應(yīng)商時(shí)，其獲得的需

11、求信息和實(shí)際消費(fèi)市場(chǎng)中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷(xiāo)商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。 由于這種需求放大效應(yīng)的影響，上游供應(yīng)商往往維持比下游供應(yīng)商更高的庫(kù)存水平。,供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理,需求變異加速放大的原因,需求預(yù)測(cè)修正,訂貨批量決策,價(jià)格波動(dòng),短缺博弈,是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場(chǎng)需求信號(hào)時(shí)，即產(chǎn)生需求放大。 需求預(yù)測(cè)方法引起的需求修正 以指數(shù)平滑法為例，未來(lái)的需求被連續(xù)修正，這樣，送到供應(yīng)商的需求訂單反映的是經(jīng)過(guò)修正的未來(lái)庫(kù)存補(bǔ)給量。 需求預(yù)測(cè)修正是需求放大的主要原因。,需求預(yù)測(cè)修正,長(zhǎng)鞭效應(yīng)（牛鞭效應(yīng)）是對(duì)需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形

12、象的描述。 需求預(yù)測(cè)修正是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場(chǎng)需求信息和依據(jù)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生需求放大。例如，在市場(chǎng)銷(xiāo)售活動(dòng)中，假如零售商的歷史最高月銷(xiāo)量為1000件，但下月正逢重大節(jié)日，為了保證銷(xiāo)售不斷貨，他會(huì)在月最高銷(xiāo)量基礎(chǔ)上再追加A%，于是他向其上級(jí)批發(fā)商下訂單（1+A%）1000件。批發(fā)商匯總該區(qū)域的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)后（假設(shè)）為12000件，他為了保證零售商的需要又追加B%，于是他向生產(chǎn)商下訂單（1+B%）12000件。生產(chǎn)商為了保證批發(fā)商的需貨，雖然他明知其中有夸大成份，但他并不知道具體情況，于是他不得不至少按（1+B%）12000件投產(chǎn)，并且為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，在考慮毀損、漏訂等情況后，他

13、又加量生產(chǎn)，這樣一層一層地增加預(yù)訂量，導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)”。,需求預(yù)測(cè)修正,一、一次指數(shù)平滑法,2、一次指數(shù)平滑值的計(jì)算公式：,1、預(yù)測(cè)模型,（一）模型及適用范圍,3、預(yù)測(cè)模型的含義,含義：下期預(yù)測(cè)值是本期實(shí)際值與本期預(yù)測(cè)值的加權(quán)平均。,4、一次指數(shù)平滑法的適用范圍：水平型、短期數(shù)據(jù)模式。,指數(shù)平滑法,一、一次指數(shù)平滑法,（二）一次指數(shù)平滑法的特點(diǎn),1、具有自動(dòng)調(diào)整預(yù)測(cè)誤差的功能,一、一次指數(shù)平滑法,2、預(yù)測(cè)值包含所有歷史數(shù)據(jù)（信息量大）,（無(wú)窮項(xiàng)之和公式）,而移動(dòng)平均法，其加權(quán)按,3、指數(shù)平滑系數(shù)按等比數(shù)列遞減，加權(quán)為 數(shù)據(jù)很多時(shí)，,一、一次指數(shù)平滑法,一、一次指數(shù)平滑法,（三）加權(quán)系數(shù) 和初始

14、值 的確定,在上述預(yù)測(cè)模型的分解式中可以看到：要進(jìn)行預(yù)測(cè)除了已知若干期歷史數(shù)據(jù)外，還必須確定加權(quán)因子 和初始值 ,只有這樣才能估算出,1、加權(quán)因子 的確定,兩種方法：誤差比較分析法,當(dāng)數(shù)據(jù)為水平模式時(shí)，0.01 0.3,當(dāng)數(shù)據(jù)為趨勢(shì)模式時(shí)：0.6 0.9 ；此時(shí)跟隨效果好一些（二次指數(shù)）,也可將上述兩種方法組合運(yùn)用。,當(dāng) 大些，越近的歷史數(shù)據(jù)對(duì)后期預(yù)測(cè)的作用越大，跟隨效果越好,當(dāng)數(shù)據(jù)為混合型模式時(shí)：0.3 0.6,2、初始值 的確定,則可以計(jì)算其算術(shù)水平均數(shù)或指數(shù)平均數(shù)作為,若不可能，則按以下方法估算,可以按以下兩種方式估算,當(dāng)n50時(shí)，由于初始預(yù)測(cè)值的影響不再很小，所以需另行估計(jì)較， 簡(jiǎn)單的

15、方法是最前面幾期的觀察值取平均值 。,當(dāng)數(shù)據(jù)n50時(shí)，由于初始預(yù)測(cè)值（ ）,對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響很小其系數(shù)為 ,可直接用第一期的觀測(cè)值為初始值即,若在平滑開(kāi)始時(shí)，預(yù)測(cè)者有過(guò)去的數(shù)據(jù)或其中的一部分，,(四)應(yīng)用舉例,某商場(chǎng)的塑料制品的月度銷(xiāo)售資料如表所示，預(yù)測(cè)第8期的銷(xiāo)售額。,步驟： 選擇初始值和加權(quán)系數(shù), 計(jì)算各期的平滑指數(shù)值,若只須預(yù)測(cè)第8期，則前面幾項(xiàng)的預(yù)測(cè)值可以不計(jì)算。,由于一次指數(shù)平滑值 多用于具有不規(guī)則因素影響的水平型數(shù)據(jù)模式， 故應(yīng)用范圍很有限，人們多用二次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)非水平型數(shù)據(jù)模式，如 線性趨勢(shì)等。,(四)應(yīng)用舉例,二、二次指數(shù)平滑法,（一）預(yù)測(cè)思路: 二次指數(shù)平滑法是在一次指數(shù)平

16、滑法的基礎(chǔ)上，對(duì)一次指數(shù)平滑法再作一次指數(shù)平滑后，求得平滑數(shù)，建立預(yù)測(cè)模型，再進(jìn)行預(yù)測(cè)。,（二）應(yīng)用范圍: 短期、線性數(shù)據(jù)模式效果較好。,二、二次指數(shù)平滑法,（三）預(yù)測(cè)步驟:,2、計(jì)算一次、二次指數(shù)平滑值,=,1、確定初始值和加權(quán)因子,4、預(yù)測(cè)：,T-指從t時(shí)期到預(yù)測(cè)期的期數(shù)，通常取T=1,-第t+T期的預(yù)測(cè)估計(jì)值,（四）應(yīng)用實(shí)例,以二次移動(dòng)平均法實(shí)例數(shù)據(jù)，運(yùn)用二次指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測(cè)。,確定初始值和加權(quán)因子,=0.8 (經(jīng)驗(yàn)法，誤差比較法略),解題步驟：,=,=,例： 96年，t=1時(shí)，,其它同理。 這兩組數(shù)據(jù)可采用表上作業(yè)法計(jì)算，簡(jiǎn)便、直觀。,（四）應(yīng)用實(shí)例,（四）應(yīng)用實(shí)例,計(jì)算平滑系數(shù),=

17、4,建立預(yù)測(cè)模型，并預(yù)測(cè),試比較,訂貨批量決策指兩種現(xiàn)象，一種是周期性訂貨決策，另一種是訂單推動(dòng)。 周期性訂貨是指當(dāng)公司向供應(yīng)商訂貨時(shí)，不是來(lái)一個(gè)需求下一個(gè)訂單，而是考慮庫(kù)存的原因，采用周期性分批訂貨，比如一周、一月訂一次。 訂貨批量決策加劇了需求放大。,訂貨批量決策,價(jià)格波動(dòng)反映了一種商業(yè)行為：“預(yù)先購(gòu)買(mǎi)(Forward Buy)”。價(jià)格波動(dòng)是由于一些促銷(xiāo)手段造成的，如價(jià)格折扣、數(shù)量折扣、贈(zèng)票等。商業(yè)促銷(xiāo)行為使許多推銷(xiāo)人員預(yù)先采購(gòu)的訂貨量大于實(shí)際的需求量，造成訂貨沒(méi)有真實(shí)反映需求的變化，從而產(chǎn)生需求放大現(xiàn)象。,價(jià)格波動(dòng),當(dāng)需求大于供應(yīng)量時(shí)，理性的決策是按照用戶(hù)的訂貨量比例分配現(xiàn)有的庫(kù)存供應(yīng)量

18、，比如，總的供應(yīng)量只有訂貨量的50%，合理的配給辦法是所有的用戶(hù)獲得其訂貨的50%。用戶(hù)為了獲得更大份額的配給量，故意地夸大其訂貨需求，當(dāng)需求降溫時(shí)，訂貨又突然消失。這種由于個(gè)體參與的組織的完全理性經(jīng)濟(jì)決策導(dǎo)致的需求信息的扭曲最終導(dǎo)致需求放大。,短缺博弈,供應(yīng)鏈中的不確定性,表現(xiàn)形式,銜接不確定性 運(yùn)作不確定性,來(lái)源,供應(yīng)不確定性生產(chǎn)不確定性顧客不確定性,造成原因,預(yù)測(cè)水平造成的不確定性,決策信息的可獲得性、透明性、可靠性,決策過(guò)程的影響,供應(yīng)鏈的不確定性與庫(kù)存的關(guān)系,銜接不確定性對(duì)庫(kù)存的影響,運(yùn)作不確定性對(duì)庫(kù)存的影響,供應(yīng)商管理庫(kù)存策略（VMI）,供應(yīng)鏈管理下的 庫(kù)存控制策略,聯(lián)合庫(kù)存管理策

19、略（JMI）,“VMI是一種在用戶(hù)和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。” 簡(jiǎn)言之，VMI突破了傳統(tǒng)的條塊分割的庫(kù)存管理模式，以系統(tǒng)、集成的管理思想進(jìn)行庫(kù)存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運(yùn)作。,供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）策略,供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）策略,成本縮減 服務(wù)改善 產(chǎn)品更新更方便,合作性原則 互惠原則 目標(biāo)一致性原則 連續(xù)改進(jìn)原則,基本思想,建立顧客情報(bào)信息系統(tǒng) 建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng) 建立供應(yīng)商與分銷(xiāo)商/ 批發(fā)商的合作框架協(xié)議 4. 組織機(jī)構(gòu)的變革

20、,實(shí)施的好處,實(shí)施方法,聯(lián)合庫(kù)存管理(JMI)的基本思想,聯(lián)合庫(kù)存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，提高供應(yīng)鏈的同步化程度的一種有效方法。 聯(lián)合庫(kù)存管理是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式。,JMI的優(yōu)點(diǎn),為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作提供了條件和保證 減少了供應(yīng)鏈中的需求扭曲現(xiàn)象，降低了庫(kù)存的不確定性，提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性 庫(kù)存作為供需雙方的信息交流和協(xié)調(diào)的紐帶，可以暴露供應(yīng)鏈管理中的缺陷，為改進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù) 為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理、準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)以及精細(xì)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件 進(jìn)一步體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的資源共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則,建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制,發(fā)揮兩種資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用,發(fā)揮第三方物流系統(tǒng)的