交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告

1、浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告目 錄 一、概述1 1.1項(xiàng)目背景1 1.2項(xiàng)目建設(shè)方案簡(jiǎn)述1 1.3項(xiàng)目依據(jù)2 1.4研究方法3 二、目標(biāo)年與影響范圍的界定4 三、區(qū)域道路交通及用地條件分析5 3.1現(xiàn)狀道路條件5 3.2項(xiàng)目區(qū)域公共交通現(xiàn)狀6 3.3項(xiàng)目周邊土地利用狀況6 3.4 項(xiàng)目周邊道路交通特征7 四、設(shè)計(jì)方案交通評(píng)價(jià)9 4.1項(xiàng)目建筑總平面交通評(píng)價(jià)9 4.2項(xiàng)目停車設(shè)施交通評(píng)價(jià)11 五、項(xiàng)目生成交通量預(yù)測(cè)12 5.1 項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)段和評(píng)價(jià)對(duì)象的確定12 5.2 背景交通量預(yù)測(cè)12 5.3 擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)16 5.4 交通分配18 六、交通影響程度分析20 6.1 主要路段交通負(fù)

2、荷分析20 6.2 對(duì)鄰近交叉口交通運(yùn)行的影響21 6.3 對(duì)路段交通運(yùn)行的影響22 6.4 對(duì)公共交通的影響24 6.5 對(duì)交通安全的影響24 七、小區(qū)交通組織設(shè)計(jì)24 7.1 小區(qū)內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)24 7.2 小區(qū)外部交通組織設(shè)計(jì)25 7.3 停車交通組織設(shè)計(jì)25 7.4 交通標(biāo)志設(shè)置25 八 、 結(jié) 論 與 建議25 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià) 一、 概述 1.1 項(xiàng)目背景 浪琴灣住宅小區(qū)（以下簡(jiǎn)稱小區(qū)）項(xiàng)目小區(qū)位于西安市北郊未央?yún)^(qū)，西距未央路（迎賓大道）約 1350m，東距太華北路 850m，距離市中心（鐘樓）約 9.5

3、km，規(guī)劃總用地面積為 73234m2。用地范圍為：西起小區(qū)西規(guī)劃路（規(guī)劃路西為長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)），東至小區(qū)東規(guī)劃路，南至鳳城五路，北至常青二路。小區(qū)現(xiàn)狀用地主要為農(nóng)田和兩個(gè)小企業(yè)（宏遠(yuǎn)燃?xì)庠O(shè)備有限責(zé)任公司和莊稼漢食品有限公司，其用地為租用當(dāng)?shù)卮迕裢恋兀F(xiàn)準(zhǔn)備搬遷），小區(qū)內(nèi)北部是紅色村耕地（61 畝），南部是西十里鋪村耕地（48 畝）。周邊主要道路有未央路、太華北路、常青二路，其余均為村道，寬度小，等級(jí)低，尚未按規(guī)劃建成。目前小區(qū)的西側(cè)與長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)（已經(jīng)基本建成）為鄰，小區(qū)東側(cè)、北側(cè)、和南側(cè)基本為農(nóng)田，無大規(guī)模住宅用地。 小區(qū)具體位置見圖 J1 所示。 根據(jù)西安市城市總體規(guī)劃（2004 年至

4、 2020 年），其周圍用地均規(guī)劃為城市用地，主要是居住用地（如圖 2 所示）。按城市交通影響評(píng)價(jià)試行規(guī)定，城市區(qū)域內(nèi)部如此建筑規(guī)模的住宅小區(qū)應(yīng)該進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，以保證項(xiàng)目建成后能夠擁有一個(gè)良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，將項(xiàng)目建成后對(duì)周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此，根據(jù)西安市規(guī)劃局對(duì)新建項(xiàng)目的要求，西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，作出該項(xiàng)目實(shí)施所帶來的交通影響分析評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求。 1.2 項(xiàng)目建設(shè)方案簡(jiǎn)述 項(xiàng)目總用地面積約 73234 m2，除代征道路用地外，實(shí)際用地為 51898 m2。用地性質(zhì)為居住用地，居住戶

5、數(shù)為 1571 戶，人口為 5498 人，建筑住宅以高層住宅為主，功能較為單一。根據(jù)項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)方案，本小區(qū)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)如表 1-1 所示。 - 2 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 表 1-1 浪琴灣住宅小區(qū)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)一覽表 編號(hào) 名稱 數(shù)量 單位 1 用 地 面 積 73234 m2 2 居住戶（套）數(shù) 1571 套 3 居住人口（以 3.5 人/戶計(jì)） 5498 人 4 總 建 筑 面 積 200041 m2 4 地 上 建 筑 面 積 177685 m2 其中 高層住宅面積 163220 m2 商業(yè)及配套用房面積 14464 m2 社 區(qū) 用 房

6、1420 m2 5 地下建筑面積 22356 m2 6 建筑密度 25.1 % 7 容 積 率 3.42 8 綠 化 率 35.2 9 機(jī)動(dòng)車泊位 786 位 其中 地下停車位 360 位 地上停車位 426 位 10 非機(jī)動(dòng)車停車位 300 m2 1.3 項(xiàng)目依據(jù) ? 浪琴灣居住小區(qū)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案（西安建筑科技大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院，2006.5） ? 西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)二期控制性詳細(xì)規(guī)劃（西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2002.10） - 3 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 ? 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB-50220-95） ? 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）

7、 ? 停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（公安部、建設(shè)部聯(lián)合頒布 1988.10） ? 交通工程手冊(cè) ? 西安市城市總體規(guī)劃 2004-2020 年修編 ? 西安市規(guī)劃局關(guān)于對(duì)新建項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的通知（市規(guī)發(fā)【2002】78 號(hào)） 1.4 研究方法 本項(xiàng)目將根據(jù)以上依據(jù)及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運(yùn)用交通工程的理論和技術(shù)手段，進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)。具體實(shí)施方法如下： (1)區(qū)域背景資料分析 包括項(xiàng)目所在區(qū)域的非項(xiàng)目交通量、土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)情況等，通過這些背景資料與由于項(xiàng)目建設(shè)引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對(duì)比分析，作出評(píng)價(jià)結(jié)論并提出改善措施。 (2)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)目標(biāo)年項(xiàng)目產(chǎn)生的交通影響包括以下

8、內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔(dān)，交通分布與交通分配。 (3)非項(xiàng)目交通預(yù)測(cè) 除項(xiàng)目交通量會(huì)影響目標(biāo)年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計(jì)劃審批的其他項(xiàng)目以及區(qū)域外的變化同樣也會(huì)產(chǎn)生影響。未來交通需求包括項(xiàng)目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項(xiàng)目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長(zhǎng)率的總和。 (4)項(xiàng)目影響評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)項(xiàng)目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)包括如下方面： 交通總量預(yù)測(cè)與荷載能力分析 將項(xiàng)目交通量和非項(xiàng)目交通量疊加，得出交通總量，通過對(duì)比路段、交叉口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的 - 4 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 流量、負(fù)荷度等技術(shù)指標(biāo)，評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)能否滿足增長(zhǎng)的交通需求。 項(xiàng)目出

9、入口與交通組織 項(xiàng)目進(jìn)出城市道路的出入口的設(shè)置應(yīng)使進(jìn)出車輛安全、有效，盡量避免影響非項(xiàng)目交通，出入口的大小要滿足服務(wù)車輛的大小和運(yùn)行的要求。以此為標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀出入口設(shè)計(jì)是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。 停車設(shè)施供需平衡分析 項(xiàng)目要提供適當(dāng)?shù)耐＼囄唬瑵M足項(xiàng)目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。 交通安全 分析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點(diǎn)，找出原因，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)上提出改進(jìn)意見。項(xiàng)目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)置要盡量減少與行人的沖突，從停車場(chǎng)和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。 二、 目標(biāo)年與影響范圍的界定 浪琴灣住宅小區(qū)預(yù)計(jì)將于 2008 年建成，考慮到住宅區(qū)銷售和房屋裝修等因

10、素制約小區(qū)內(nèi)住戶完全入住還需一段時(shí)間，故確定 2010 年為擬建項(xiàng)目的目標(biāo)年。 交通影響區(qū)域的確定很大程度上取決于開發(fā)項(xiàng)目的地點(diǎn)、工程規(guī)模以及周邊交通設(shè)施狀況。一般應(yīng)包括開發(fā)工程所在地區(qū)和交通影響較大的周圍地區(qū)。本項(xiàng)目處于城市北郊新建地區(qū)，小區(qū)交通集散大都需要經(jīng)過未央路、太華北路及鳳城五路，由于項(xiàng)目開發(fā)規(guī)模大，因此可以認(rèn)為本項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量將對(duì)小區(qū)周邊道路以及主要交叉口節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生影響。目前鳳城五路只有部分地段投入使用，常青二路為水泥混凝土路面，破損嚴(yán)重，根據(jù)實(shí)際交通觀測(cè)顯示并沒有實(shí)際交通量。兩側(cè)規(guī)劃路尚未開始修建，也沒有實(shí)際交通量。根據(jù)上述分析，本研究報(bào)告對(duì)浪琴灣項(xiàng)目小區(qū)交通影響的范圍界定在：未

11、央路、鳳城六路、太華北路、鳳城四路所圍合的區(qū)域以及產(chǎn)生影響的主要道路交叉口（見項(xiàng)目區(qū)位圖 J1）。 - 5 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 圖 2 浪琴灣住宅小區(qū)在西安市用地規(guī)劃中的位置 三、 區(qū)域道路交通及用地條件分析 3.1 現(xiàn)狀道路條件 由于現(xiàn)狀項(xiàng)目周邊用地除西側(cè)的長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)外，大部分尚未開發(fā)，以農(nóng)田居多，有個(gè)別小企業(yè)。小區(qū)周邊現(xiàn)狀道路主要有未央路、太華北路、常青二路，其余均為村道，道路密度低，寬度窄。主要情況如下表所示： - 6 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 表 3 現(xiàn)狀道路的等級(jí)、斷面布置及功能 小區(qū)及周邊現(xiàn)狀實(shí)際圖像

12、可參見圖 J9J10。 3.2 項(xiàng)目區(qū)域公共交通現(xiàn)狀 由于小區(qū)處于城市北郊新建地區(qū)，現(xiàn)狀周邊路網(wǎng)條件差，交通需求較低，故小區(qū)周邊配套的公共交通設(shè)施不夠完善。但因未央路和太華北路為城市主干路，仍有多條公交線路通過該區(qū)域。 3.3 項(xiàng)目周邊土地利用狀況 道路名稱 等級(jí)、斷面布置及功能 未央路 為西安市主要的南北方向主干路，其連接北二環(huán)及繞城高速，是南北中軸，既是交通干線及迎賓景觀大道，又集中了城市多項(xiàng)職能。道路紅線寬 60m，其中機(jī)動(dòng)車道為雙向四車道 16m (中央無設(shè)施隔離)，兩側(cè)通過1m 的分隔帶與非機(jī)動(dòng)車(每側(cè) 6m)分離，人行道每側(cè)面 15 m 設(shè)有公交專用線路，路面狀況很好。 太華北路

13、為城市南北向主干路之一，與北二環(huán)以及環(huán)城路銜接，與自強(qiáng)西路等城市次干路相交，是連接北郊與東郊的交通干路，雙向四車道 16 m (中央無設(shè)施隔離)，道路紅線寬 40m，兩邊分設(shè)非機(jī)動(dòng)車道（每側(cè) 6 m），有設(shè)施隔離，人行道每側(cè) 5 m。 鳳城五路 為城市次干路,以交通功能為主兼具一定生活服務(wù)設(shè)施的綠色景觀軸，雙向四車道，道路紅線寬 40m，雙向四車道 16 m (中央無設(shè)施隔離), 兩邊分設(shè)非機(jī)動(dòng)車道（每側(cè) 6 m），有設(shè)施隔離，人行道每側(cè) 5 m。位于未央路以西的路已經(jīng)建成，但未央路以東、小區(qū)以南的鳳城五路尚未修建。 常青二路 目前為部分為水泥混凝土路，寬 7m，但路面破損嚴(yán)重 小區(qū)東規(guī)劃路

14、尚未修建，目前為農(nóng)田 小區(qū)西規(guī)劃路 目前為農(nóng)田機(jī)耕土路 - 7 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 從用地功能的分布、土地使用強(qiáng)度來看，現(xiàn)狀用地周邊主要為農(nóng)田用地，根據(jù)西安市城市總體規(guī)劃和西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)二期用地控制性詳細(xì)規(guī)劃，項(xiàng)目周邊以居住用地為主（見圖）。其中，小區(qū)西面為已建成的長(zhǎng)慶油田家屬區(qū)，東面、南面為農(nóng)田,北側(cè)有部分廢棄的廠房。小區(qū)內(nèi)現(xiàn)有陜西宏遠(yuǎn)燃?xì)庠O(shè)備有限責(zé)任公司、西安莊稼漢食品有限公司廠房及部分農(nóng)田和墳地。臨近擬建項(xiàng)目的建筑多為住宅建筑，擬建項(xiàng)目也多為小高層和多層住宅，根據(jù)西安市總體規(guī)劃（圖），從用地性質(zhì)來看，目前的用地匹配及規(guī)模不具備產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)

15、度交通量的能力。但是，隨著周邊用地的相繼開發(fā)，將導(dǎo)致周邊道路交通量的增加，如不加以科學(xué)理性的分析與控制，交通問題的產(chǎn)生是不可避免的，會(huì)影響以后周邊地區(qū)的發(fā)展及交通出行。因此，我們有必要在充分分析各種條件的基礎(chǔ)上，以區(qū)域交通合理分擔(dān)為原則，進(jìn)行該項(xiàng)目的交通影響分析。 3.4 項(xiàng)目周邊道路交通特征 為了解擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的道路交通特征以及存在的問題，交通影響分析報(bào)告項(xiàng)目組在既有調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，于 2006 年 6 月 8 日(星期四)對(duì)與擬建項(xiàng)目密切聯(lián)系的路段及主要交叉口進(jìn)行了一個(gè)交通高峰小時(shí)的實(shí)地補(bǔ)充觀測(cè)，取得了真實(shí)可信的交通數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步分析項(xiàng)目周邊的交通條件提供了可靠的依據(jù)。由于項(xiàng)目

16、目前所在地為農(nóng)田，無大量交通量，因此，選擇在其周邊的城市主干路進(jìn)行交通流量調(diào)查，調(diào)查地點(diǎn)見圖 5。 A未央路與鳳城五路交叉口 擬建項(xiàng)目規(guī)劃用地位于未央路與鳳城五路交叉口的東北約 1350m 處。根據(jù)實(shí)際觀測(cè)發(fā)現(xiàn)南北向機(jī)動(dòng)車流量較大，南北方向以自行車為主體的非機(jī)動(dòng)車流量也較大。交叉口采用平交，且沒有信號(hào)燈控制。由于鳳城五路東側(cè)段尚未貫通，目前的交通出現(xiàn)主要以南北向（未央路）為主。 整個(gè)交叉口內(nèi)經(jīng)過的公交車線路較多，有 207、209、600、234、403、230、719、711 等 16 條公交線路，公交服務(wù)條件比較便利，這些線路發(fā)車間隔平均為 510 分鐘，服務(wù)范圍覆蓋浪琴灣小區(qū)以西的大部分

17、地區(qū)。 該交叉口現(xiàn)場(chǎng)交通量觀測(cè)結(jié)果表明，該交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)為 17：0018：00， - 8 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 交叉口各進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖如圖 3-1、圖 3-2 示，車流量一律換算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車。 圖 3-1 現(xiàn)狀鳳城五路-未央路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量 圖 3-2 現(xiàn)狀鳳城五路-未央路交叉口非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖 圖 3-3 現(xiàn)狀常青二路-太華北路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖 圖 3-4 現(xiàn)狀常青二路-太華北路交叉口非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖 B太華北路與常青二路交叉口 - 9 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響

18、評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 擬建項(xiàng)目規(guī)劃用地位于太華北路與常青二路交叉口的西北角。根據(jù)實(shí)際觀測(cè)發(fā)現(xiàn)南北向機(jī)動(dòng)車流量都較大。交叉口采用平面交叉，且暫時(shí)沒有信號(hào)燈控制。由于常青二路路面破損嚴(yán)重，進(jìn)出的車輛非常有限。 整個(gè)交叉口內(nèi)經(jīng)過的公交車線路有 406、22、517、506、519、705等 7 條公交線路，公交服務(wù)條件比較便利，這些線路發(fā)車間隔平均為 510 分鐘，服務(wù)范圍覆蓋浪琴灣小區(qū)以東的大部分地區(qū)。 交叉口交通量觀測(cè)結(jié)果表明，該交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)為 17：0018：00，交叉口各進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖如圖 3-3、圖 3-4 示 四、設(shè)計(jì)方案交通評(píng)

19、價(jià) 4.1 項(xiàng)目建筑總平面交通評(píng)價(jià) 本小區(qū)規(guī)模較大，屬整塊開發(fā)，小區(qū)四面環(huán)路，周邊條件較好?？偲矫嬷饕宰≌瑸橹?，并輔以配套用房以及地下車庫(kù)。其中小區(qū)內(nèi)部住宅以小高層、高層為主，北部臨近道路住宅為多層、局部高層，公共服務(wù)設(shè)施分布在小區(qū)內(nèi)部，沿街建筑底層局部作為自行車車房，地下整片設(shè)置停車庫(kù)。 4.1.1 項(xiàng)目外圍道路及各出入口分析 本項(xiàng)目周邊道路有主干路和支路，其中鳳城五路和小區(qū)西規(guī)劃路為主干路，小區(qū)東規(guī)劃路和常青路為支路，西距未央路為 1350m，東至太華北路 850m，北至鳳城七路 630m，南至鳳城四路 525m，形成小區(qū)周邊完整的交通外環(huán)線，不僅與市區(qū)交通形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)與城市外部交通網(wǎng)

20、絡(luò)聯(lián)系密切。北二環(huán)和北繞城高速主要承擔(dān)區(qū)域通過性交通，與相關(guān)規(guī)劃支路共同為小區(qū)服務(wù)，承擔(dān)小區(qū)的進(jìn)出交通（詳見周邊道路規(guī)劃圖 J2）。 具體分析周邊路網(wǎng)及小區(qū)建筑總平面布置與交通進(jìn)出情況如下： A. 周邊道路功能分析 根據(jù)城市道路網(wǎng)及相關(guān)控制性詳細(xì)規(guī)劃，未央路是西安市南北中軸線的一部分，是重要的城市主干路，主要功能為承擔(dān)區(qū)域通過性交通。太華北路是城市東北的主要交通干線，可分擔(dān)未央路部 - 10 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 分交通流量，減輕其交通壓力，交通量也較大。鳳城五路為次干路，以交通功能為主兼具一定生活服務(wù)設(shè)施。本項(xiàng)目處于城市北郊，道路網(wǎng)為方格網(wǎng)形式，以次干

21、路和支路為主，小區(qū)對(duì)外聯(lián)系的東西方向主要通過鳳城五路和常青二路疏散，南北向則通過未央路或太華北路與外界溝通。其余東西兩條規(guī)劃支路與上述道路相連，進(jìn)行相應(yīng)的交通組織。 B. 小區(qū)出入口分析 設(shè)計(jì)方案中小區(qū)共設(shè)置四個(gè)出入口，其主要出入口與鳳城五路相連接，東側(cè)有兩個(gè)次級(jí)出入口，西側(cè)設(shè)置一個(gè).另外，西側(cè)及北側(cè)設(shè)有消防通道,在緊急情況時(shí)可起消防、疏散作用。結(jié)合小區(qū)外部的交通,綜合各種情況對(duì)小區(qū)出入口的出行分析如下： ? 主要流量流向：本小區(qū)宏觀出行方向?yàn)闁|西方向，車輛進(jìn)出主要依靠鳳城五路。鳳城五路為城市次干路，有較強(qiáng)的通行能力，向東向西可分別直達(dá)太華北路和未央路，將來要設(shè)置公交車通行，人流車流主要通過小

22、區(qū)南側(cè)道路向鳳城五路集散，主要出入口布置于鳳城五路是合理的。 ? 東側(cè)（規(guī)劃路）及北側(cè)（常青二路）為城市支路，車流量較少，小區(qū)東規(guī)劃路為支路，對(duì)應(yīng)有個(gè)出入口，小區(qū)西側(cè)設(shè)一個(gè)出入口，面對(duì)的是次干路，這兩條道路的未來交通量不會(huì)很大（見表 5-1），小區(qū)出入交通量對(duì)道路的影響也很有限（見后文分析計(jì)算），因此這三個(gè)出入口的設(shè)置也是合理的。消防通道設(shè)置于北側(cè)及西側(cè)較為合理，其使用是在緊急狀態(tài)下，不會(huì)對(duì)城市外部一般時(shí)間段的交通產(chǎn)生太大的影響。地下停車庫(kù)出入口分布于小區(qū)東西兩側(cè)，車輛可通過兩側(cè)規(guī)劃路駛?cè)胪？?，不?huì)對(duì)主要出入口產(chǎn)生影響，也不會(huì)影響鳳城五路的東西向車流。但是，小區(qū)東規(guī)劃路上靠近鳳城五路的次級(jí)出入

23、口距離交叉口過近，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。 4.1.2 小區(qū)總平面交通評(píng)價(jià) 從總體上來看，小區(qū)內(nèi)部主要通道可以保障機(jī)動(dòng)車正常通行的需要，地下汽車庫(kù)出入口沿小區(qū)內(nèi)部主通道設(shè)置，同時(shí)又與小區(qū)次要出入口相鄰近，可以實(shí)現(xiàn)人車分流，車輛出入小區(qū)內(nèi)便捷迅速。 4.2 項(xiàng)目停車設(shè)施交通評(píng)價(jià) - 11 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 4.2.1 供給評(píng)價(jià) 依據(jù)西安市停車場(chǎng)配建標(biāo)準(zhǔn)，搞好項(xiàng)目停車泊位依照 0.25 泊位/戶的配建指標(biāo)建設(shè)，根據(jù)住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，住宅區(qū)建成后將有 1571 戶居民入住，因此可以計(jì)算出規(guī)劃住宅小區(qū)內(nèi)應(yīng)配設(shè) 393個(gè)停車泊位。根據(jù)項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)方案顯示，小區(qū)機(jī)動(dòng)車停車方式

24、以地下停車為主，另外設(shè)置部分地面停車泊位。方案中，共設(shè)置機(jī)動(dòng)車位 786 個(gè)，其中地下車位 360 個(gè)，地面停車泊位 426 個(gè)?？紤]到城市機(jī)動(dòng)化水平將日漸提高，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮并預(yù)留了部分停車空間。目前項(xiàng)目配建停車場(chǎng)及地面停車設(shè)施可滿足停車需求。 4.2.2 停車需求分析 停車需求分析就是以交通需求來計(jì)算停車位數(shù)量，用以檢驗(yàn)規(guī)劃配置的停車位數(shù)是否滿足需求。由交通量預(yù)測(cè)可知，擬建項(xiàng)目目標(biāo)年高峰小時(shí)吸引小汽車的停車數(shù)為 45 輛。對(duì)比停車泊位供需情況，停車供給足可以滿足需求，并能夠?yàn)槲磥硇∑嚢l(fā)展提供較為充裕的停車空間。 4.2.3 非機(jī)動(dòng)車影響分析 目前現(xiàn)狀相交各路段斷面非機(jī)動(dòng)車流量見表：

25、表 4-1 現(xiàn)狀相交各路段斷面非機(jī)動(dòng)車流量（折算值） 路段名稱 斷面流量（輛/h） 未央路 太華北路 鳳城五路 常青二路 由表 4-1 結(jié)合圖 3-2 可以看出，擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景目標(biāo)年高峰小時(shí)所產(chǎn)生的非機(jī)動(dòng)車流量將達(dá)到24 輛/h，這些新增流量分布到各個(gè)路段上不會(huì)因交通負(fù)荷的少量增加而使道路通行能力下降。 - 12 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 五、項(xiàng)目生成交通量預(yù)測(cè) 5.1 項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)段和評(píng)價(jià)對(duì)象的確定 本項(xiàng)目處于城市北郊新建區(qū)域，因此本次項(xiàng)目研究?jī)H做高峰時(shí)段的評(píng)價(jià)，不做全日交通量的評(píng)價(jià)。根據(jù)西安市城市居民出行調(diào)查資料（2000 年）顯示，城市交通高峰期主要有早高

26、峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，早高峰出行時(shí)段為 7：00-8：00，晚高峰 17：00-18：00。本項(xiàng)目主要為居住用地，交通高峰主要發(fā)生于居民日常出行及上下班，因此將 17：00-18：00 作為本次交通影響評(píng)價(jià)時(shí)段。 5.2 背景交通量預(yù)測(cè) 背景交通量是指不考慮影響范圍內(nèi)未來開發(fā)項(xiàng)目建設(shè)的前提下的周邊道路交通流量預(yù)測(cè)值，它反映的是周邊道路的交通量變化情況。背景交通預(yù)測(cè)通常采用累加法、交通模型法或增長(zhǎng)率法。累加法適用與交通增長(zhǎng)適中、預(yù)測(cè)年限不長(zhǎng)（小于 10 年）、區(qū)域內(nèi)的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目比較確定的情況；交通模型法適用于項(xiàng)目所在區(qū)域已進(jìn)行過系統(tǒng)的交通分析并建立起較為細(xì)致的交通規(guī)劃模型；增長(zhǎng)率法適用于預(yù)測(cè)時(shí)間

27、不長(zhǎng)、增長(zhǎng)變化不大、增長(zhǎng)趨勢(shì)穩(wěn)定的情形。 5.2.1 小區(qū)現(xiàn)狀交通量 本小區(qū)除了西側(cè)的長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)已經(jīng)建成外，其它小區(qū)并未建成，主要為農(nóng)田，只有一條常青二路能夠通車，交通量很小。因此，本次交通調(diào)查的資料只能調(diào)查周邊外圍地區(qū)的道路現(xiàn)狀情況，采用相同區(qū)域類比的方法來得出浪琴灣小區(qū)將來的交通發(fā)展?fàn)顩r?？紤]到小區(qū)南側(cè)的鳳城五路為小區(qū)的主出入口，因此對(duì)將來進(jìn)出小區(qū)的影響最大，另外，從對(duì)外交通的影響來看，進(jìn)出城市主干路的最主要道路是未央路和太華北路，因此，本次調(diào)查重點(diǎn)是未央路、鳳城五路、太華北路。鳳城五路目前在小區(qū)南側(cè)還只是規(guī)劃道路，我們只能在未央路以西的鳳城五路進(jìn)行調(diào)查。 調(diào)查地點(diǎn)見圖 5。 - 13

28、 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 圖 5現(xiàn)狀交通調(diào)查地點(diǎn)（圖中黑圈處） 鑒于本項(xiàng)目預(yù)計(jì)于 2008 年建成，預(yù)測(cè)交通量的目標(biāo)年為 2010 年，預(yù)測(cè)期不長(zhǎng)，以及目前還沒有準(zhǔn)確的研究區(qū)域內(nèi)已審批的項(xiàng)目資料的情況，對(duì)背景交通量采用增長(zhǎng)率法進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)西安交通數(shù)據(jù)庫(kù)確定年平均增長(zhǎng)率。 研究區(qū)域內(nèi)主要相關(guān)道路的交通量的變化趨勢(shì)十分相似，將來鳳城五路必將從未央路延伸到太華北路，因此未央路鳳城五路交叉口和太華北路常青二路交叉口周圍的四條相關(guān)道路較能反映區(qū)域交通的變化情況。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)查的數(shù)據(jù)整理得到現(xiàn)狀交通量和服務(wù)水平的情況，如表 5-1所示。 - 14 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)

29、目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 表 5-1 擬建項(xiàng)目相鄰路段斷面的機(jī)動(dòng)車流量 車型 路段 小型車 中型車 大型車 標(biāo)準(zhǔn)車 V/C（服務(wù)水平） 未央路 1429 375 314 2557 0.73 鳳城五路（西段） 470 74 45 649 0.23 太華北路 949 320 120 1573 0.45 常青二路 10 11 0 23 0.015 5.2.2 交通量評(píng)估水平 評(píng)估信號(hào)控制平面交叉口運(yùn)行狀況時(shí)，通常采用交通流量與通行能力比值（V/C，飽和度）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，并根據(jù)飽和度大小將交通運(yùn)行狀況劃分為不同等級(jí)的服務(wù)水平，劃分標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。 表 5-2 信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)估

30、標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平 飽和度范圍 運(yùn)行狀況 A <0.40 十分暢通 B 0.40-0.60 比較暢通 C 0.60-0.75 不甚暢通，但可接受 D 0.75-0.90 擁擠 E 0.90-1.0 十分擁擠 F >1.0 阻塞 5.2.3 項(xiàng)目周邊交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 根據(jù)交叉口服務(wù)水平評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，則擬建項(xiàng)目周邊各主要路段的服務(wù)水平分別是：未央路負(fù)荷度（V/C）屬于 C 級(jí)(0.V/C<0.75)，太華北路屬于 B 級(jí)(0.40V/C<0.60)、鳳城五路和常青二路均屬于城市道路六級(jí)服務(wù)水平分級(jí)的 A 級(jí)(V/C <0.4)。根據(jù)對(duì)西安市城市道路交通條件的分析，道路交通服務(wù)水平

31、處于 B 級(jí)和 C 級(jí)較為合適既能滿足車輛運(yùn)行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。因此，現(xiàn)有的道路交通服務(wù)水平充分表明擬建項(xiàng)目少量的交通出行增加并不會(huì)對(duì)現(xiàn)有相關(guān)道 - 15 浪琴灣住宅小區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 路造成不良的負(fù)荷影響。 通過對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可以得出擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通評(píng)價(jià)如下： （1）由鳳城五路未央路、太華北路常青二路交叉口處機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車高峰期出現(xiàn)于 17：0018：00，這說明擬建項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車出行多為南北過往性交通出行。 （2）.由于交叉口行人較少，與擬建項(xiàng)目密切聯(lián)系的交叉口各方向受行人影響較少。 （3）.與擬建項(xiàng)目相鄰的四條道路服務(wù)水平均為 A 級(jí)，道路均十分暢通，這使得擬建項(xiàng)目誘發(fā)交通量的適度增加基本具備可行性。 5.2.4 背景交通量生成 相關(guān)道路的交通量年增長(zhǎng)指數(shù)，對(duì)于未央路和太華路，由