奉化江大橋上部構(gòu)造施工方案--(中承式系桿拱橋)

1、目 錄第一章 編制說明21、編制依據(jù)22、編制原則22.2指導(dǎo)思想3第二章 工程概況41、 橋位及結(jié)構(gòu)形式42、 橋位處地質(zhì)、水文、航運(yùn)、氣象狀況43、 設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)64、 橋梁構(gòu)造65、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)9第三章 施工部署與安排101、施工組織機(jī)構(gòu)與管理體系10第四章 奉化江大橋上部結(jié)構(gòu)施工工藝111、施工方案概述112、施工方案比較113、施工工藝流程124 纜索吊裝系統(tǒng)124.1 纜索吊裝系統(tǒng)總體布置144.2 主吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)144.3塔架系統(tǒng)234.4錨碇系統(tǒng)284.5纜索吊裝系統(tǒng)的試吊與驗(yàn)收294.6纜索吊機(jī)施工注意事項(xiàng)304.7扣錨系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工315 中跨拱肋安裝325.1拱肋

2、節(jié)段設(shè)計(jì)325.2鋼拱肋施工方案概述335.3鋼拱肋施工工藝345.4 中拱橫梁及拱上立柱施工386 系桿安裝396.1系桿牽引安裝397 中跨吊桿及縱、橫梁安裝397.1中跨吊桿及縱、橫梁設(shè)計(jì)397.2中跨吊桿及縱、橫梁施工方案概述407.3中跨橫梁施工工藝408 邊跨拱肋施工429 施工觀測控制43第五章 危險(xiǎn)因素分析451、危險(xiǎn)分析452、應(yīng)對措施46第六章 纜索系統(tǒng)安裝主要機(jī)械設(shè)備、材料及人員投入47第七章 安全生產(chǎn)、文明施工及環(huán)境保證措施491、安全生產(chǎn)目標(biāo)492、安全生產(chǎn)管理體系492.1 安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)493、文明施工及環(huán)境保護(hù)533.1、文明、環(huán)保施工目標(biāo)533.2、文明、環(huán)

3、保施工管理機(jī)構(gòu)53第八章 工期計(jì)劃54附件 相關(guān)圖紙及計(jì)算書55奉化江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工方案第一章 編制說明1、編制依據(jù)1）依據(jù)寧波市環(huán)城南路快速路工程施工標(biāo)段合同文件。2）施工圖紙及地質(zhì)勘探文件。3）施工地氣候、交通、資源、環(huán)境及工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。4）合同文件簽定的施工期限及計(jì)劃開工日期。5）結(jié)合我公司同類工程施工經(jīng)驗(yàn)和擬投入本工程的機(jī)械設(shè)備實(shí)力及施工技術(shù)水平。6）本工程業(yè)主要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和合同工期及我單位的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、工期目標(biāo)等。7）現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F502011）；混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2002）；鋼結(jié)構(gòu)設(shè)

4、計(jì)規(guī)范（GB50017-2003），鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB10212-2009）等。2、編制原則2.1編制原則1)按安全、優(yōu)質(zhì)的原則進(jìn)行編制和組織施工本項(xiàng)目為市重點(diǎn)項(xiàng)目，按百年大計(jì)、質(zhì)量第一及質(zhì)量終身制的原則進(jìn)行編制和組織施工，針對本工程特點(diǎn)和質(zhì)量、進(jìn)度要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)做，嚴(yán)格按照規(guī)范做，嚴(yán)格按施工程序做，創(chuàng)精品，爭一流；對重點(diǎn)項(xiàng)目、容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序建立質(zhì)量控制管理點(diǎn)，出現(xiàn)不合格的工序堅(jiān)決返工，直至合格為止。2）試驗(yàn)先行，科學(xué)指導(dǎo)施工的原則在砼作業(yè)、工程材料使用、鋼結(jié)構(gòu)焊接等方面按試驗(yàn)先行的原則組織施工。以監(jiān)理工程師同意的試驗(yàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)和經(jīng)試驗(yàn)成功的施工工藝作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。3）綠色環(huán)

5、保，文明施工的原則按環(huán)境保護(hù)有關(guān)要求，做好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和臨時(shí)工程安排，科學(xué)布置施工平面圖，盡量減少臨時(shí)設(shè)施工程，嚴(yán)格遵守和堅(jiān)決執(zhí)行國家和當(dāng)?shù)卣P(guān)于環(huán)保的法令法規(guī)，無條件的接受環(huán)境保護(hù)監(jiān)測單位的指導(dǎo)和監(jiān)督，保護(hù)好工程沿線的生態(tài)環(huán)境。4）抓住重點(diǎn)，兼顧一般的原則認(rèn)真分析研究本標(biāo)段工程重點(diǎn)，技術(shù)難點(diǎn)，矛盾焦點(diǎn)，統(tǒng)籌安排施工程序和施工順序，并運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織施工。5）掌握施工全過程，認(rèn)真分析，統(tǒng)籌安排，確保施工進(jìn)度的原則認(rèn)真研究控制與被控制關(guān)系，統(tǒng)籌安排，控制工程先開，并加大設(shè)備、技術(shù)、人力的投入，將控制時(shí)間壓縮到最小的程度，為被控制工程創(chuàng)造施工條件。2.2指導(dǎo)思想本工程跨奉化江，鋼結(jié)構(gòu)

6、吊裝與焊接施工作業(yè)難度較大，現(xiàn)場施工環(huán)境、條件特殊，且工程質(zhì)量、安全、工期及文明施工程度要求高，對此，在編制施工組織設(shè)計(jì)方案時(shí)，須縱觀全局，統(tǒng)籌安排，看準(zhǔn)工程難點(diǎn)，抓住關(guān)鍵，加大投入，確保工程優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成。1）項(xiàng)目管理現(xiàn)場嚴(yán)格實(shí)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，推行現(xiàn)代管理方法，確保按合同要求及約定的時(shí)間、投標(biāo)承諾，圓滿完成工程施工任務(wù)。2）施工組織采用先進(jìn)的組織管理技術(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，組織平行流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)，保證業(yè)主要求的工期。3）機(jī)械設(shè)備根據(jù)本合同工程施工作業(yè)內(nèi)容及現(xiàn)場施工條件，投入的施工機(jī)械設(shè)備以性能優(yōu)良為重點(diǎn)，并注意功能匹配，以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的能力。4）施工工藝根據(jù)工程施工特點(diǎn)

7、，采用先進(jìn)、成熟的施工工藝，實(shí)行樣板引路、試驗(yàn)先行、全過程監(jiān)控信息化施工。5）安全管理以“安全第一，預(yù)防為主”為方針，推廣全員安全管理，實(shí)行安全一票否決權(quán)。6）質(zhì)量控制進(jìn)一步推廣全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行質(zhì)量程序控制，對施工現(xiàn)場實(shí)施動態(tài)管理和嚴(yán)格監(jiān)控，實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)。3、適用范圍本施工方案的適用范圍為寧波市環(huán)城南路快速路工程II標(biāo)段奉化江大橋上部構(gòu)造施工。1）主橋中跨拱肋安裝；2）主橋縱、橫梁安裝；3）主橋系桿、吊桿安裝；4）橋面系施工5）主橋纜索吊裝系統(tǒng)施工；第二章 工程概況1、 橋位及結(jié)構(gòu)形式奉化江大橋?yàn)閷幉ㄊ协h(huán)城南路快速路跨越奉化江的特大橋梁。本橋分成左右兩

8、幅，均采用中承式系桿拱橋，剛拱柔梁漂浮體系，中跨拱肋采用鋼箱形式，邊跨拱肋采用砼結(jié)構(gòu)。橋梁為上下行兩座橋梁，每幅主橋橫斷面布置為2.2m拱肋吊桿帶+0.5m防撞護(hù)欄+12m機(jī)動車道+0.5m 防撞護(hù)欄+2.2m 拱肋吊桿帶。橋面橫坡為2。跨徑布置為55m+260m+55m，全長370m。本工程中保留了既有的芝蘭橋，舊橋主橋跨徑為75+120+75m，結(jié)構(gòu)型式為變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。原斷面布置為上、下行兩幅橋，每幅橋各寬19.5m，全寬41m。奉化江大橋新橋在芝蘭橋兩側(cè)通過，橋梁道路中心線到舊橋道路中心線距離為33.5m，新舊橋間凈距為4.3m。奉化江大橋設(shè)計(jì)總體布置圖2、 橋位處地質(zhì)、水文、航運(yùn)

9、、氣象狀況本工程場地位于寧波中心城區(qū)中南部地區(qū)，穿越海曙、江東和鄞州三區(qū)。擬建環(huán)城南路快速路西起機(jī)場路，沿線跨越永達(dá)路、麗園南路、環(huán)城西路、糧豐街、鄞奉路、寧南北路、天童北路、中興南路（錢湖北路）、桑田路、福明路、滄海路，東至世紀(jì)大道，為利用現(xiàn)狀環(huán)城南路提級改造。沿線地面高程2.54.5m 不等，芝蘭橋最高處可達(dá)13m 左右?，F(xiàn)狀環(huán)城南路沿線分布有電信、燃?xì)?、雨水、污水、電力等管線，管材類型有塑料管、混凝土管和 等。擬建道路沿線需穿過奉化江、9 條河流（自西向東將其編號為河流1河流9）和6 條暗河（自西向東將其編號為暗河1暗河6），其中：奉化江寬140180m；河流寬1241m 不等，水深約1

10、.02.5m 左右，現(xiàn)狀均架橋通過，暗河現(xiàn)均已被回填，場地地貌類型屬濱海相淤積平原。2.1 工程地質(zhì)狀況浙江省大地構(gòu)造單元以江山紹興斷裂為界，基本分為兩個(gè)部分：斷裂帶東南為華南褶皺系（2）浙東南隆起區(qū)（4），斷裂帶西北為揚(yáng)子準(zhǔn)地臺，在這2 個(gè)級構(gòu)造單元基礎(chǔ)上，劃分級構(gòu)造單元4 個(gè)，級構(gòu)造單元9 個(gè)，級構(gòu)造單元10 個(gè)。工程場地位于華南褶皺系的新昌定海隆斷束（7）。沿線的不良地質(zhì)主要為現(xiàn)狀河流和已被回填的河道等，擬建道路沿線跨越奉化江、9 條河流和6 條暗河，其中：奉化江寬140180m；河流寬1241m 不等，水深約1.02.5m 左右，根據(jù)規(guī)劃，均采用架橋方式通過，暗河現(xiàn)均已被回填另外，沿線

11、分布有較多的管線，具體詳見我院提交的沿線管線測量成果報(bào)告。沿線特殊性土主要為軟土（2 層淤泥質(zhì)土），該層土工程性質(zhì)極差，具有天然含水量（）及孔隙比（e）大，壓縮性（a1-2）高，靈敏度高、抗剪強(qiáng)度（c、）低，滲透性能（Kv、Kh）差、承載力低、沉降歷時(shí)時(shí)間長等特點(diǎn)，對樁基、路基施工等產(chǎn)生不利影響。2.2 氣象資料本工程橋址屬西太平洋沿海亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨量充沛。據(jù)寧波19532000 年統(tǒng)計(jì)資料，多年平均氣溫為16.2，極端最高氣溫39.5（1998.8.10），極端最低氣溫-8.8（1955.1.12），平均氣溫以7 月最高，為28.8，一月最低，為-4.2，全市無霜期一般為23

12、0-240天，作物生長周期為300 天。多年平均降水量1411.5mm，多年最大降水量1856.6 mm（1998.），多年最小降水量846.5 mm（1967.），一日最大降水量235.9 mm（1963.9.13），多年平均蒸發(fā)量1272.5mm。降水多集中在梅雨季及臺風(fēng)季，其中59 月降水量約占全年降水量的64.6%。2.3 水文資料1）地下水類型及地下含水層特征擬建場地淺部地下水屬孔隙潛水，埋藏淺，主要受大氣降水及地表徑流補(bǔ)給，地下水位隨氣候、季節(jié)及環(huán)境影響明顯，年變幅可達(dá)1m 左右?？辈炱陂g，實(shí)測地下水位埋深為1.03.2m 左右，相當(dāng)于黃海高程0.471.35m。2）地下水腐蝕性評

13、價(jià)沿線無明顯污染源，本次在ZK3 和ZK12 孔采取了2 組水樣進(jìn)行水質(zhì)分析，根據(jù)所取水樣的水質(zhì)分析報(bào)告，按巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001，2009 年版）第12.2.1 條、第12.2.2 條進(jìn)行判定：在II類環(huán)境條件下，場地內(nèi)地下水對混凝土具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)地下水的賦存條件，場地土的腐蝕性與地下水類同。3、 設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1） 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100 年。2） 環(huán)境類別：類，屬于濱海環(huán)境。3） 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級：主線高架、立交及奉化江大橋：一級（屬于特大橋、重要大橋）；地面輔道橋梁：二級（屬于中橋、重要小橋）。4） 荷載標(biāo)準(zhǔn)：主線高

14、架及立交：公路-級；地面輔道：公路-級；奉化江大橋：公路-級；4、 橋梁構(gòu)造奉化江大橋?yàn)橹谐惺较禇U拱橋，剛拱柔梁體系，結(jié)構(gòu)體系簡單，受力明確。拱肋為主承重結(jié)構(gòu)，主拱產(chǎn)生的水平推力由系桿承受。系桿錨固于邊跨拱肋端部。橋面系由橫梁和橋面板組成，橋面板通過剪力鍵與鋼橫梁形成疊合結(jié)構(gòu)。橫梁連接于縱梁上，縱梁則通過吊桿、立柱與拱肋相聯(lián)系。荷載由橋面板傳到橫梁，由橫梁傳給縱梁，再經(jīng)由吊桿、立柱傳到拱肋，由拱肋傳到拱腳、基礎(chǔ)。4.1.主拱主拱橫橋向布置為兩片拱肋，拱肋布置于防撞護(hù)欄外側(cè)，兩片拱肋中距為15.2m。中跨拱肋拱軸線采用懸鏈線，邊跨拱肋拱軸線采用二次拋物線。拱腳高程為4.0m。中跨跨徑為260m，

15、矢高為52m，矢跨比1:5，拱軸系數(shù)m1.2。中跨拱肋采用矩形封閉鋼箱型拱肋，拱肋高度由拱頂3m 漸變到拱腳處5m，拱肋寬度為2.2m 不變。拱肋頂板底板及腹板厚度有20mm 厚和35mm 厚兩種，距主墩位線水平距離為26m 范圍內(nèi)鋼板厚度為35mm，其余位置拱肋鋼板厚度為20mm。拱肋內(nèi)部設(shè)置縱向加勁肋和橫隔板。頂?shù)装蹇v向加勁肋間距440mm，腹板縱向加勁肋標(biāo)準(zhǔn)間距400mm。縱向加勁肋高180mm，厚12mm。橫隔板有九類，即AI類，根據(jù)其所處的位置及受力特點(diǎn)，分別采用全高、半高的實(shí)腹式或框架構(gòu)造的橫隔板。邊跨跨徑55m，拱軸線由直線段和兩段圓弧組成，由拱肋端部起13.076m 為直線，由

16、直線端部起水平長度7.024m為第一段圓弧，圓弧半徑為48.111m，由第一段圓弧結(jié)束到拱腳為第二段圓弧，圓弧半徑為83.7m。邊跨拱肋采用矩形截面寬度為2.2m，高度由端部4.1m漸變到拱腳處5m。拱肋內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼束，鋼束上下兩層，上層束在拱肋端部系桿下方張拉錨固，由跨中位置起開始上彎，于拱腳位置距頂面50cm伸入主墩并錨固，下層鋼束在拱肋端部為錨固端，鋼束沿拱肋下沿布置并空過主墩和主拱拱腳結(jié)合段張拉錨固于結(jié)合段承壓板。4.2.風(fēng)撐為保證拱橋的整體穩(wěn)定，在兩片拱肋間設(shè)置了風(fēng)撐，風(fēng)撐采用一字型橫撐，共設(shè)置13道，由拱頂起，向兩側(cè)間距為9m 、12m、12m、18m、18m、18m。風(fēng)撐采用鋼

17、箱結(jié)構(gòu)，風(fēng)撐高度2.4m，寬度1.8m，風(fēng)撐頂?shù)装寮案拱搴穸染鶠?6mm，風(fēng)撐箱體內(nèi)設(shè)置縱向加勁肋、橫隔板和豎向加勁，縱向加勁肋間距為400mm，高180mm，厚度為12mm，橫隔板間距3.5m，厚度為12mm，豎向加勁肋在橫隔板間均勻布置2 道，厚度為12mm。4.3.縱梁縱梁布置在橫梁之間，起到給橫梁定位及防止橫梁出現(xiàn)側(cè)彎的作用?？v梁橫橋方向間距4m，在立信及主跨范圍內(nèi)縱梁橫向布置5片，在進(jìn)入邊跨砼拱肋之間后橫向布置3片?？v梁采用工字形截面，梁高120cm，頂板、底板及腹板均采用12mm 厚鋼板?？v梁與橫梁采用焊接連接?？v梁通過牛腿置于中拱大橫梁上，牛腿上設(shè)置拉力支座。4.4.橫梁根據(jù)位置

18、和構(gòu)造不同，全橋橫梁有四種，分別為中跨橫梁、邊跨橫梁、中拱大橫梁和端橫梁。中跨橫梁布置在中跨懸吊于吊桿，橫梁間距6m，橫梁上為橋面板，橋面板通過剪力鍵與橫梁結(jié)合，形成疊合橫梁。鋼梁梁高為1.51.76m，采用工字形截面，鋼梁頂板寬60cm，厚16mm，底板寬60cm，厚20mm，腹板厚20mm?；炷翗蛎姘搴穸葹?0cm，在鋼梁頂板處設(shè)置5cm厚承托。邊跨橫梁布置在邊跨拱肋間，橫梁間距6m，其尺寸與中跨橫梁一致。中拱大橫梁布置在橋面與主跨拱肋相交處，連接兩片主拱肋，與拱肋焊接。主拱大橫梁采用鋼箱結(jié)構(gòu)，高1.35m1.61m，寬5.5m，采用單箱雙室結(jié)構(gòu)，頂?shù)装搴穸葹?6mm，腹板厚度為12mm

19、。主拱大橫梁箱體內(nèi)設(shè)置縱向加勁肋、橫隔板和豎向加勁，縱向加勁肋間距約為 550mm，高180mm，厚度為12mm，橫隔板間距2.0m，厚度為12mm，豎向加勁肋在橫隔板間均勻布置1 道，厚度為16mm。端橫梁布置在邊跨拱肋端部，連接兩片拱肋，端橫梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁高3.39m3.65m，寬3m。橫向通過變高度形成橫坡。4.5.立柱邊跨拱肋與橫梁間設(shè)置立柱，立柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，立柱斷面為1.8x1.3m，中跨拱肋與橫梁間立柱采用鋼箱內(nèi)填筑砼形式，立柱斷面為1.8x1.3m。4.6.系桿本橋系桿設(shè)計(jì)采用柔性系桿。系桿選用環(huán)氧全涂裝預(yù)應(yīng)力無黏結(jié)鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860MPa，錨具采用可更

20、換專用錨具，系桿每片拱肋對應(yīng)選用8 束15-31 鋼絞線，布置在拱肋位置。系桿兩端錨固于邊跨拱肋端部，系桿錨固點(diǎn)凹入拱肋端部0.7m，形成檢查孔。系桿錨固為四排兩列布置，系桿通過預(yù)埋管的平彎和豎彎到縱梁頂面，變成兩排四列，設(shè)置在縱梁頂面吊桿兩側(cè)，每側(cè)四根。方便維護(hù)、更換。每個(gè)拱肋總系桿力為22400kN。4.7.吊桿本橋吊桿采用平行鋼絲吊桿。全橋布置70組吊桿，每組吊桿由兩根吊桿組成，兩根吊桿順橋向布置。吊桿下端錨固于橫梁底，腹板兩側(cè)，方便維護(hù)。吊桿上端通過錨箱錨固在拱肋箱體內(nèi)的橫隔板兩側(cè)上，方便維護(hù)。吊桿水平間距6m。選用帶球鉸的專用吊桿錨具。吊桿索體采用55 絲5mm 平行鋼絲，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1

21、670Mpa。4.8.拱腳錨固構(gòu)造主跨拱肋鋼箱拱伸入主墩2.2米，在主墩拱腳截面以上4.5m 范圍內(nèi)的鋼箱拱內(nèi)灌注C50 微膨混凝土。在鋼箱拱埋入段的壁板上開60mm 圓孔，穿25mm HRB335 鋼筋與進(jìn)入該孔的混凝土形成PBL 剪力鍵，在主墩以上4.5m 范圍內(nèi)的的鋼箱拱內(nèi)表面按20cmx20cm 間隔設(shè)置22x170 圓柱頭焊釘，由兩者共同把拱腳受壓時(shí)產(chǎn)生的剪力以混凝土受壓的形式均勻的傳遞到基礎(chǔ)上。主拱受拉或受彎時(shí)產(chǎn)生的拉應(yīng)力，則由錨固在主墩承臺及鋼箱拱之間的預(yù)應(yīng)力鋼束承受。在鋼箱拱周邊設(shè)置12s15.20 預(yù)應(yīng)力鋼束，預(yù)應(yīng)力鋼束均平行于主拱中線，既保證預(yù)加力使拱肋均勻受壓，又利于PB

22、L 剪力鍵在其間的均勻布置。張拉端設(shè)置于主拱內(nèi)，距主墩拱腳處頂面4.5 米的平面上。5、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)（1）拱座為關(guān)鍵受力節(jié)點(diǎn)，采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，其內(nèi)密布鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、臨時(shí)和永久結(jié)構(gòu)支架、預(yù)埋件，空間關(guān)系復(fù)雜，施工難度大、質(zhì)量要求高。（2）上部為全鋼結(jié)構(gòu)，構(gòu)件安裝所需臨時(shí)工程結(jié)構(gòu)及受力復(fù)雜、規(guī)模龐大，施工質(zhì)量要求高。（3）主橋構(gòu)件空間關(guān)系交錯(cuò)影響，且屬高空重件安裝，需投入多種大型特種設(shè)備聯(lián)合作業(yè)，技術(shù)、安全措施要求高。（4）橋區(qū)航道狹窄，寬約200m，河道淤積嚴(yán)重，且橋梁處于航道彎道處，施工對主航道有一定影響，通航安全管理難度大。（5）全橋構(gòu)件數(shù)量多，安裝工藝繁雜，工期僅24個(gè)月，時(shí)間緊、

23、任務(wù)重。（6）橋區(qū)受臺風(fēng)影響頻繁，上部結(jié)構(gòu)施工抗風(fēng)安全問題突出。第三章 施工部署與安排 1、施工組織機(jī)構(gòu)與管理體系 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)管理層和操作層，項(xiàng)目經(jīng)理部對進(jìn)場的人員、機(jī)械設(shè)備、物資材料統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)動。第四章 奉化江大橋上部結(jié)構(gòu)施工工藝1、施工方案概述根據(jù)主橋結(jié)構(gòu)和橋區(qū)建設(shè)條件，主橋上部構(gòu)造擬采用下述方案進(jìn)行施工。 (1)三角區(qū)邊跨鋼筋砼拱肋采用支架法澆筑，三角區(qū)的中跨拱段、縱梁、邊跨橫梁均通過陸運(yùn)到達(dá)工地主墩（拱座）附近后，采用汽車吊安裝。(2)中跨三角區(qū)以外拱肋安裝，利用布置的跨徑250m纜索吊裝系統(tǒng)從船上起吊拱肋節(jié)段，縱移到位調(diào)整落位，安裝斜拉扣索。合龍段無扣索，直接進(jìn)行拱

24、肋合龍。(3)系桿采用卷揚(yáng)機(jī)往復(fù)牽引法施工。(4)中跨橫梁及縱梁安裝施工：船運(yùn)構(gòu)件節(jié)段定位，利用纜索吊裝系統(tǒng)起吊待安裝構(gòu)件縱移就位，中跨橫梁與吊桿連接進(jìn)行安裝，適時(shí)張拉系桿。2、施工方案比較我部自2011年5月25日施工以來，已先后完成4個(gè)主墩承臺樁基施工?，F(xiàn)正進(jìn)行承臺施工，預(yù)計(jì)于11月中旬進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)纜索吊索塔施工，施工工期約45天。由于A線橋梁鄞州側(cè)高壓電塔與纜索吊主索沖突，我部自進(jìn)場以來積極與相關(guān)單位進(jìn)行溝通，但鑒于寧波市有關(guān)電力輸送保障制度的規(guī)定以及新建位置征地沒有落實(shí)，高壓電塔拆除時(shí)間一直未能確定。為確保工程順利推進(jìn)，據(jù)此對施工方案進(jìn)行調(diào)整，對比如下：方案一：待高壓電塔拆除后進(jìn)行A線

25、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。根據(jù)投標(biāo)方案及總體施工組織設(shè)計(jì)，纜索吊裝索塔設(shè)置在主墩承臺上，索塔立柱采用6根820*10mm鋼管，高90m。后錨分別設(shè)置在77#和84#墩承臺，纜索吊跨徑組合為135m+260m+135m，主索水平夾角30，索塔豎向力為4188KN，受力合理，滿足施工要求（纜索吊系統(tǒng)受力同B線橋梁，此不詳述）。由于高壓電塔拆除時(shí)間未定，纜索吊裝索塔及上部構(gòu)造無法施工，工期影響將達(dá)半年以上。方案二：將后錨位置由84A前移82A#墩位處，纜索吊跨徑組合調(diào)整為60m+250m+140m,主索水平夾角增大為55.3，主索及縱向纜風(fēng)繩對索塔的豎向力由原4188KN增大至8780KN，原索塔構(gòu)造不能滿

26、足受力要求。為確保施工安全，將索塔立柱鋼管壁厚增大至20mm（纜索吊系統(tǒng)受力詳見計(jì)算書內(nèi)容）。方案一和方案二均可滿足A線橋梁施工，但采用方案二可節(jié)約施工工期半年以上。3、施工工藝流程主橋總體施工順序框圖4 纜索吊裝系統(tǒng)本橋鋼拱肋節(jié)段和中橫梁及縱梁均采用纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行安裝。纜索吊裝系統(tǒng)布置示意圖4.1 纜索吊裝系統(tǒng)總體布置拱肋吊裝施工現(xiàn)場布置：本吊裝系統(tǒng)采用吊、扣一體的方式，即吊裝索塔與扣塔合為一體。拱肋吊裝施工現(xiàn)場布置由起吊安裝系統(tǒng)和拱肋扣索系統(tǒng)組成。拱肋扣索系統(tǒng)由索塔、扣錨及鋼絞線扣索等幾部分組成，吊裝系統(tǒng)由吊塔、吊錨及吊裝索纜等構(gòu)成。吊（扣）錨采用鋼筋砼樁錨的方式。綜合考慮各種因素影響，

27、確定纜索吊裝系統(tǒng)索跨組合為(140+250+100)m（B線）和(140+250+60)m（A線）的雙塔結(jié)構(gòu)，北岸邊主索塔放在80號主墩上，南岸邊主索塔置于81號主墩上。主塔高度85m，總寬5.2m。全橋設(shè)兩套主索吊裝系統(tǒng)，分別對應(yīng)上下游拱肋。索塔采用門式鋼框架結(jié)構(gòu)，立柱采用6根82010mm鋼管作主管（81A索塔采用6根82020mm鋼管），用32510mm鋼管作斜撐，采用40作平撐和進(jìn)行連接的格構(gòu)柱。每套主索吊裝系統(tǒng)布置天車一付(共4個(gè))，共設(shè)4個(gè)吊點(diǎn)，根據(jù)拱肋分段情況節(jié)段最大重量不超過120t（包含風(fēng)撐及臨時(shí)橫撐），因此纜索吊裝系統(tǒng)總起吊重量按120t設(shè)計(jì)。4.2 主吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)每套吊裝

28、系統(tǒng)由2組（每組4根56mm鋼繩作主承重索）組成的總體設(shè)計(jì)，結(jié)合最大吊裝重量為120T的情況，確定每吊段拱肋由4組作主承重索主吊系統(tǒng)抬吊，即每組主索道上布置兩組主吊系統(tǒng)吊點(diǎn)，組間用鋼繩串聯(lián)，同用一套牽引系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行，分別布置起吊系統(tǒng)以適應(yīng)拱肋節(jié)段的任意傾角，主吊系統(tǒng)吊具按承重70T設(shè)計(jì)，22mm鋼繩走8線，用1臺8T中速卷揚(yáng)機(jī)作動力，50m起吊高度運(yùn)行時(shí)間為30分鐘。每組主索道上的兩組吊點(diǎn)串聯(lián)后由一套牽引繩聯(lián)動，串聯(lián)間距為拱肋的捆綁點(diǎn)距離，28mm鋼繩走2線，用2臺10T雙速卷揚(yáng)機(jī)作動力（一岸收，一岸放），100m水平距離運(yùn)行50分鐘。4.2.1主吊裝系統(tǒng)選索及布置纜索吊裝系統(tǒng)吊裝跨徑為

29、250m。后錨端跨徑為100（60）m(鄞州岸)及140m(海曙岸)，全橋共設(shè)兩套主索吊裝系統(tǒng)，每套系統(tǒng)各種鋼繩的規(guī)格如下表所示：表一 主吊裝系統(tǒng)鋼索規(guī)格表 名稱項(xiàng)目主索起吊索牽引索全橋纜風(fēng)索（壓塔索）型號滿充式索637+1637+1637+1根數(shù)-直徑245648224X228247.5每沿米重()14.981.6702.7687.929截面積()1667232294.2843.47抗拉強(qiáng)度（Mpa）1960155015501670破斷拉力（kN）2500242456.51149.6安全系數(shù)3.5875.26.73.84.2.2復(fù)合式纜索吊機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)及計(jì)算結(jié)果(1)主索1) 荷載分析根據(jù)表一

30、，可知作用于主索的作用由兩部分組成：一是集中荷載；一是均布荷載。集中荷載由吊裝節(jié)段重P1、吊具重P2、起吊索重P3、配重P4組成，考慮1.1的沖擊系數(shù)?？刂坪奢d：= P1+ P2+ P3+ P4 =1201.1+10+8+0 =150T=1500kN均布荷載由主索重G1、起吊索重G2、牽引索重G3、分索器重G4組成：G= G1+G2+G3+G4 =35T2) 受力分析以相對垂度L/13設(shè)計(jì)主索，此時(shí)主索最大垂度為19.2m。相應(yīng)的主索水平張力為： =5458kN對應(yīng)主索張力為：主索安裝張力及安裝垂度作用于主索上不計(jì)拱肋重量的跑車空載重量約為：P0=100kN根據(jù)索結(jié)構(gòu)張力方程: (1)其中，

31、-主索截面積。； ； ； ； 計(jì)算得對應(yīng)空載垂度為： =17.9m對應(yīng)空載相對垂度為：1/ 13.96靠近索塔安裝拱肋時(shí)主索的張力當(dāng)最重節(jié)段吊裝就位時(shí)，牽引索所受拉力最大，此時(shí)：； 。將P0換作P1代入公式（1）中，得到由升角公式： （2） 式中；，最重節(jié)段吊裝時(shí)X=30m，升角最大 將參數(shù)代入公式（2）中，得到 溫度改變對主索的影響設(shè)橋梁施工時(shí)，溫度較主索安裝時(shí)發(fā)生了的改變，此時(shí)張力方程為： （3）其中； ；鋼絲線膨脹系數(shù)。當(dāng)時(shí)：； 相應(yīng)垂度為： 當(dāng)時(shí)：； 相應(yīng)垂度為： 主索張力安全系數(shù)當(dāng)120T節(jié)段吊裝時(shí)，主索承受最大張力，同時(shí)給予吊塔最大壓力有 ； 主索張力安全系數(shù)為(2) 起吊索1)荷

32、載分析起吊索僅受到集中荷載P（不含吊具重）的作用。2)受力分析張力安全系數(shù)*a起吊索滑輪組系數(shù) 其中，為滑輪效率系數(shù)，；從而*b卷揚(yáng)機(jī)收緊力最重節(jié)段提升重量:120/4=30T，其中為起吊沖擊系數(shù)，取=1.15可以采用10T卷揚(yáng)機(jī)。*c張力安全系數(shù)應(yīng)力安全系數(shù)考慮接觸作用的應(yīng)力，相應(yīng)應(yīng)力安全系數(shù)為： (3) 牽引索1) 荷載分析當(dāng)牽引最重主拱肋節(jié)段時(shí)，此時(shí)有跑車的運(yùn)行阻力 其中：P為跑車負(fù)載重，即集中荷載，此時(shí)；為 跑車運(yùn)行阻力系數(shù)，；為主索升角。起重索的運(yùn)行阻力根據(jù)公式 其中 ； 而； ； 。即 后牽引索松弛阻力引入公式 其中: ；。牽引力6.81T，可以選用10T的卷揚(yáng)機(jī)作為牽引動力走兩線

33、。2) 安全系數(shù)拉力安全系數(shù)考慮接觸作用的應(yīng)力，相應(yīng)安全系數(shù)為： 4.2.3 卷揚(yáng)機(jī)選擇 28臺10t摩擦式滾筒卷揚(yáng)機(jī)（線速度恒定）牽引； 28臺10t變頻數(shù)顯卷揚(yáng)機(jī)（線速度恒定）起吊，在一跨的4個(gè)吊點(diǎn)卷揚(yáng)機(jī)間設(shè)置同步器，采用計(jì)算機(jī)集中控制卷揚(yáng)機(jī)線速度和牽引力，保證起吊過程各吊點(diǎn)同步起升，受力均勻；24臺8t普通中速卷揚(yáng)機(jī)牽引，最不利位置輔助牽引。4.2.4吊具設(shè)計(jì)拱肋吊裝系統(tǒng)吊具包括纜索跑車、起吊滑車組、吊點(diǎn)分配梁、吊點(diǎn)等結(jié)構(gòu)。左右兩幅橋共布設(shè)兩跨四組主索，單跨每組上設(shè)置兩套吊具共計(jì)8套，兩跨共計(jì)16套吊具。吊具數(shù)量、規(guī)格匯總?cè)缦卤?。?） 纜索跑車設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)指標(biāo)A、承重主索456

34、mm；起吊索22mm；B、跑車輪直徑與主索直徑的關(guān)系D=25d；C、跑車承受的豎向力T=500kN；D、各部位應(yīng)力安全系數(shù)K=2.0。 跑車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (跑車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖所示)跑車總體設(shè)計(jì)圖（2）起吊滑車組設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)指標(biāo)A、起吊繩走線數(shù)8線；B、起吊繩直徑22mm；C、滑車組直徑與起吊繩直徑之比為D/d=25；D、滑車組采用滾動軸承；E、各部位應(yīng)力安全系數(shù)K=2.0。 起吊滑車組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (起吊滑車組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖所示) 起吊滑車組總體設(shè)計(jì)圖（3）吊點(diǎn)分配梁設(shè)計(jì) 分配梁的功能和作用：拱肋吊段是由相應(yīng)的兩組纜索上的吊點(diǎn)起吊，吊點(diǎn)間的距離為6.0m，為確保吊繩垂直受力及各吊點(diǎn)受力均勻，通過放

35、置分配梁，調(diào)整吊繩間距，保證拱肋兩側(cè)自動平衡，便于其安裝就位。 分配梁設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)指標(biāo)A、分配梁為簡支梁，梁端力均為F=500KN，間距為L=1.5m；B、梁中部拱肋提供的力為F=500kN；C、梁內(nèi)應(yīng)力安全系數(shù)K=2.0；D、跨中 f 2mm。 分配梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由于本橋采用雙拱整體吊裝，纜索吊裝系統(tǒng)起吊滑車組先與吊具進(jìn)行連接，然后通過分配梁與拱頂板吊耳進(jìn)行安裝，采用桁架式分配梁；分配梁設(shè)計(jì)圖（4） 砼配重塊設(shè)計(jì)吊點(diǎn)砼配重塊的作用使吊點(diǎn)在沒有吊重時(shí)，能夠自由下降，配重的大小受起吊繩走線數(shù)、滑輪組數(shù)率及索跨大小等因素控制。由于本橋吊裝采用桁架式吊具，本身重量已達(dá)到30KN，已可達(dá)到配重效果，所以

36、吊裝時(shí)不另設(shè)配重塊。吊裝系統(tǒng)吊具示意圖4.2.5工作天線的選索及布置為便于兩岸小件物資設(shè)備的運(yùn)輸交流，另設(shè)置兩組工作天線，上下游各一組。用22臺5t普通中速卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引，22臺8t普通中速卷揚(yáng)機(jī)作為起吊，各參數(shù)如下所示?？?徑 2250m主索垂度空1/22重1/18設(shè)計(jì)吊重 50.01.2+30 =90kN47.5普通鋼繩主索 2根主索重載安全系數(shù)5.10019.5牽引索1線牽引索安全系數(shù) 4.544牽引卷揚(yáng)機(jī)拉力 37.83KN19.5起吊索4線起吊索安全系數(shù)7.094起吊卷揚(yáng)機(jī)拉力27.35KN4.2.6主吊裝系統(tǒng)安裝用21mm鋼絲繩作為主索的臨時(shí)拖拉索。主索牽引前，先將拖拉索牽引繞過海

37、曙側(cè)塔頂索鞍，并從現(xiàn)狀芝蘭橋邊人工牽引過江，并繞過鄞州側(cè)塔頂索鞍，進(jìn)入鄞州側(cè)牽引卷揚(yáng)機(jī)。將主索鋼絲繩盤置于海曙側(cè)引道上，在主索錨碇上設(shè)置定滑輪，主索牽引端用繩夾牽引索與主索連接牢固，收放拖拉索兩端卷揚(yáng)機(jī)捎繩，將主索拖至海曙側(cè)塔頂，繞過索鞍支座滑輪后,繼續(xù)拖拉過鄞州側(cè)塔頂至錨碇，錨固在錨塊上?；乩?1mm臨時(shí)拖拉索，安裝其余主索。為使主索受力與設(shè)計(jì)相符，須對主索的安裝垂度進(jìn)行嚴(yán)格控制。主索牽引到位后，一端錨固，用另一端作為調(diào)索端，先用卷揚(yáng)機(jī)走線初調(diào)垂度，再用自制調(diào)索器精確調(diào)整至滿足設(shè)計(jì)要求。主索安裝時(shí)嚴(yán)格控制空索安裝垂度。主索空索安裝完成后用塔吊安裝起重跑車及支索器，在利用臨時(shí)拖拉索安裝起重索和

38、牽引索。4.3塔架系統(tǒng)單幅橋設(shè)兩個(gè)索塔，南側(cè)主墩上為1號索塔，北側(cè)主墩上為2號索塔。1、2號扣索系統(tǒng)和纜索吊機(jī)系統(tǒng)共用一個(gè)索塔，索塔采用門式鋼框架結(jié)構(gòu)，80A、80B、81B索塔立柱采用6根82010mm鋼管作主管，81A采用立柱采用6根82020mm鋼管，用32510mm鋼管作斜撐，采用40作平撐和進(jìn)行連接的格構(gòu)柱，塔高85m。4.3.1索塔設(shè)計(jì)(1) 索塔基礎(chǔ)索塔直接安裝在兩個(gè)承臺上，處于主墩中間空隙處。承臺施工時(shí)，在承臺頂設(shè)置預(yù)埋鋼板，將基礎(chǔ)節(jié)鋼管與預(yù)埋板焊接連接。(2)塔柱構(gòu)造索塔柱底截面7.2m（橫橋向）5.2m（順橋向）。因立柱高度大，鋼管立柱接頭采用法蘭盤接頭進(jìn)行分段接高。每節(jié)段

39、820鋼管立柱安裝后，依次吊裝鋼管橫聯(lián)和斜撐。索塔拼裝過程中，適時(shí)設(shè)置纜風(fēng)繩，保證其縱、橫向穩(wěn)定。(3)塔頂構(gòu)造塔頂結(jié)構(gòu)為H型鋼縱、橫向分配梁和索鞍。 索鞍布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：索鞍布置：吊塔塔頂索鞍包括吊裝主索、壓塔索、工作天線主索、牽引索、起吊索等索鞍。所有索鞍均采用單輪滾動結(jié)構(gòu)形式的索鞍；在吊塔塔頂采用HN700*300型鋼鋪設(shè)兩層分配梁，在分配梁上按相應(yīng)的位置安置索鞍。*a 設(shè)計(jì)指標(biāo)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（以吊裝主索受力控制設(shè)計(jì)）、主索直徑56mm；、單索垂直壓力T=200KN；、索鞍輪直徑D與主索直徑之比為：D/=15；、索鞍輪接觸應(yīng)力安全系數(shù)K1=3.0；、滑動軸承鋼銷抗剪安全系數(shù)K2=3.5。*b

40、 索鞍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（以吊裝主索索鞍為例）索鞍結(jié)構(gòu)如圖所示。吊塔塔頂索鞍設(shè)計(jì)圖（4） 塔架穩(wěn)定裝置1）橫向抗風(fēng)索橫向抗風(fēng)索采用鋼絞線，在吊裝索塔的上、下游兩側(cè)各布置兩組（每組415.24mm鋼絞線）。一端系與塔頂，一端與錨碇連接。2) 縱向壓塔索每套主索吊裝系統(tǒng)選用2根47.5mm鋼絲繩作壓塔索，對應(yīng)每套主索（2456mm）分別在上、下游兩側(cè)各布置1根壓塔索，壓塔索單根47.5mm鋼絲繩的初張力為300KN。全橋兩套主索吊裝系統(tǒng)共需壓塔索4根，壓塔索一端系于鄞州岸樁錨，另一端經(jīng)鄞州岸吊裝索塔上索鞍和海曙岸吊裝索塔上索鞍，系于海曙岸樁錨。3) 錨纜繩除設(shè)置常規(guī)的縱向壓塔索外，每個(gè)索塔均設(shè)置錨纜繩，以平

41、衡吊裝過程中主索對索塔產(chǎn)生的不平衡力。80A和80B索塔（海曙岸）分別設(shè)2組錨纜繩，每組9根15.24mm鋼絞線；81A和81B索塔（鄞州岸）分別設(shè)2組錨纜繩，每組19根15.24mm鋼絞線。（5）避雷設(shè)施布置兩岸吊、扣塔高度大，總高85.0m，為了確保施工過程中安全防雷，必須設(shè)置避雷設(shè)施。按照級結(jié)構(gòu)物避雷要求設(shè)置，通路電阻小于1。吊塔防雷裝置由接閃器、引下線和接地裝置等三部分組成，采用22圓鋼制作接閃器，其長度為1.5m，每塔的外側(cè)兩根立柱上分別設(shè)置一根，用16圓鋼外套PVC防護(hù)管作為引下線，接至地面與相應(yīng)的接地裝置相連接，接地裝置采用型鋼L10010010埋入地下設(shè)置，入土深度不小于1.5

42、m。索塔施工流程圖(6)塔上扣錨結(jié)構(gòu)扣索從拱肋出發(fā)，通過索塔上設(shè)置的鋼錨梁錨固，為控制索塔位移，設(shè)置平衡索從塔上鋼錨梁往下錨至邊跨端橫梁處，平衡索錨固梁采用在端橫梁上預(yù)埋鋼板再對錨固梁與預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接?？鬯鲝埨隋^具構(gòu)造圖4.3.2 索塔計(jì)算索塔承受荷載主要包括纜索吊機(jī)施工荷載及索塔自重、扣索力、風(fēng)力、壓塔索索力、抗風(fēng)纜索力等。風(fēng)力主要考慮工作時(shí)6級和非工作時(shí)20年一遇大風(fēng)（風(fēng)速V=26m/s）兩種情況。風(fēng)荷載按路橋施工計(jì)算手冊中纜索吊裝施工計(jì)算章節(jié)規(guī)定計(jì)算。橋梁所在地區(qū)的設(shè)計(jì)基本風(fēng)速，系按C類地表類別，離地面10m高，重現(xiàn)期為20年10min平均最大風(fēng)速計(jì)算確定；對工作狀態(tài)，V=13.8m

43、/s(六級風(fēng))；對非工作狀態(tài)，V=26m/s?？坼^索的受力主要由以下部分組成：（1）安裝鋼拱肋時(shí)的受力；（2）吊重時(shí)由索塔變形引起的索力增量；（3）中跨鋼拱肋合龍時(shí)調(diào)整量?？坼^索在各施工階段最大索力見下表：各階段扣索索力（KN）階段內(nèi) 容14j15.2414j15.2418j15.2418j15.241#索索力2#索索力3#索索力4#索索力1吊第一扣段6962吊第二扣段10505083吊第三扣段898103010254吊第四扣段763744130113204.3.3 塔架安裝1、吊、扣塔各拼裝構(gòu)件采用裝載機(jī)運(yùn)至主墩處，由主墩處設(shè)置的塔吊起吊組拼。在塔架安裝時(shí)，塔架管節(jié)間采用法蘭盤連接，吊運(yùn)就位

44、后，采用全站儀對鋼管平面位置、豎直度進(jìn)行觀測，滿足規(guī)范要求后方可進(jìn)行管節(jié)間連接。管節(jié)施工時(shí)，嚴(yán)格控制法蘭處連接螺栓擰緊力矩。2、塔架拼裝過程中設(shè)置臨時(shí)纜風(fēng)繩。3、索鞍等部分構(gòu)件根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制造，用塔吊吊上塔頂，進(jìn)行現(xiàn)場組拼。構(gòu)件的制作和安裝將制訂專門的工藝規(guī)程和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保安裝質(zhì)量。4、塔架安裝過程中，做好相關(guān)安全防護(hù)，保證作業(yè)安全。4.4錨碇系統(tǒng)4.4.1 錨碇設(shè)計(jì)纜索吊裝系統(tǒng)錨碇布置在南北兩岸，單幅橋梁每岸1個(gè)，共2個(gè)。后錨點(diǎn)設(shè)置于77#、82#以及83#承臺位置。背索水平距離140.0m，與地面的仰角27，水平面上平行于橋軸線布置。橋區(qū)地勢平坦，覆蓋層較厚，多為軟土層。錨碇采用樁錨，由

45、群樁和承臺組成，分別利用奉化江兩岸的77、82#和83墩橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，將原來1.0m樁基增大為1.5m，將原有承臺尺寸擴(kuò)大加厚。樁錨槽口將承臺分為三部分，由主索的栓繩梁連接。4.4.2 錨碇施工錨碇樁基及承臺施工工藝參見主線高架樁基及承臺施工工藝。在進(jìn)行錨墩承臺施工時(shí)，須根據(jù)錨碇設(shè)計(jì)圖紙的要求設(shè)置好預(yù)埋件、預(yù)留孔。4.5纜索吊裝系統(tǒng)的試吊與驗(yàn)收吊裝系統(tǒng)布置完成，檢查驗(yàn)收完畢，在吊裝拱肋前必須進(jìn)行試吊運(yùn)行試驗(yàn)，以檢測驗(yàn)證其吊重能力及各種工況下的系統(tǒng)的工作狀態(tài)。為以后拱肋的吊裝施工提供可靠的技術(shù)保證。纜索系統(tǒng)試吊運(yùn)行試驗(yàn)主要包括吊重的確定及重物選擇，纜索系統(tǒng)的觀測、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的收集、整理、分析等工作

46、內(nèi)容。4.5.1試吊荷載本纜索吊機(jī)試吊荷載為：靜載1.2p。P為設(shè)計(jì)吊裝重量，P=120t。吊裝荷載采用鋼材等重物加載，預(yù)先組拼一荷載平臺，將重物堆放于平臺上。4.5.2試吊加載程序試吊時(shí)先分級加載（按照0.5P-0.75P-1.0P-1.2P的順序）進(jìn)行靜載試驗(yàn)。 因有兩組各自獨(dú)立的主索系統(tǒng)，除每組分別進(jìn)行單獨(dú)試吊外，還須模擬拱肋吊裝過程中的實(shí)際情況進(jìn)行兩組的組合試吊試驗(yàn)。靜載試驗(yàn)時(shí)每次荷載起吊后持荷時(shí)間不得小于1小時(shí)，重物離地10cm，且須進(jìn)行全跨范圍內(nèi)的行走，進(jìn)行動載試驗(yàn)，同時(shí)對兩岸吊塔監(jiān)控監(jiān)測，動力系統(tǒng)（卷揚(yáng)機(jī)）測試，以及各部位結(jié)構(gòu)件的觀測，并作詳細(xì)記錄。4.5.3試吊組織實(shí)施試吊前邀

47、請業(yè)主、監(jiān)理單位、監(jiān)控單位，與施工單位共同組成主纜系統(tǒng)試驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)小組。主纜系統(tǒng)試吊運(yùn)行試驗(yàn)小組總 指 揮監(jiān)控單位技術(shù)組監(jiān)測組吊裝操作組輔助工作組后勤保障組纜索吊機(jī)試吊試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)4.6纜索吊機(jī)施工注意事項(xiàng)纜索吊機(jī)為空中運(yùn)行的起吊設(shè)備，其加工制造和安裝質(zhì)量尤其重要。纜索吊機(jī)結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)、焊接構(gòu)件、機(jī)加工銷軸、鑄造件滑輪片及一些外購件等，其設(shè)計(jì)、制造標(biāo)準(zhǔn)，完全與永久結(jié)構(gòu)相同，加工前應(yīng)嚴(yán)格制定加工工藝和操作細(xì)則，并進(jìn)行技術(shù)交底，確保滿足設(shè)計(jì)要求的工藝、精度及技術(shù)要求。原材料要使用正規(guī)廠家的合格產(chǎn)品，要有產(chǎn)品質(zhì)量證明書、合格證，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。對舊鋼絲繩必須詳細(xì)檢查，對其承載力作出評估報(bào)告。對使用

48、的銷軸、鑄造件滑輪片等要對其原材料和加工成品進(jìn)行探傷和驗(yàn)收，對銷軸要按設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行調(diào)質(zhì)。對外購件（如軸承等）、委托加工件等要有材質(zhì)說明書、合格證，并檢查驗(yàn)收符合設(shè)計(jì)要求后方可使用。對纜索吊機(jī)起重跑車、索鞍及分配梁、主索錨頭及錨碇預(yù)埋件等產(chǎn)品要專項(xiàng)檢查驗(yàn)收，并有驗(yàn)評報(bào)告?，F(xiàn)場施工時(shí)應(yīng)深刻領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，制定安全操作細(xì)則并進(jìn)行技術(shù)交底，使纜索吊機(jī)的安裝工作根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及工藝與技術(shù)要求，按章有序進(jìn)行。為確保施工安全，在施工過程中，應(yīng)組織專門人員負(fù)責(zé)施工觀察與通信的聯(lián)系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取處理措施，避免事故發(fā)生。4.7扣錨系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工本橋拱肋采用鋼絞線扣掛系統(tǒng)，在正式扣段上拱肋上設(shè)置扣索錨固端，

49、在主墩處扣塔上設(shè)置扣索張拉端（塔頂設(shè)置鋼錨梁），扣索后錨設(shè)置在邊跨端橫梁處。4.7.1扣索前錨固點(diǎn)前錨固點(diǎn)設(shè)置在鋼拱肋上，分為臨時(shí)扣點(diǎn)和正式扣點(diǎn)，均采用在鋼拱肋上設(shè)置錨箱的方式進(jìn)行錨固。固定端錨具采用錨固性能可靠的P錨，構(gòu)造如下圖所示。固定端錨固系統(tǒng)構(gòu)造圖錨具孔數(shù)根據(jù)鋼絞線根據(jù)確定。P錨在現(xiàn)場上正式使用前必須進(jìn)行錨固性能試驗(yàn)，合格后才能使用。4.7.2扣塔及扣錨箱扣塔與吊塔為一體，施工方法同前。在塔上設(shè)置鋼錨箱用于錨固、張拉前后端扣索。錨箱安裝在蓋梁頂?shù)念A(yù)埋螺栓上。在調(diào)整扣索索力時(shí)，前后端扣索需要同步調(diào)整，保證前后端扣索作用于扣塔的水平力相等，并用全站儀精確觀測扣塔頂?shù)奈灰魄闆r。扣塔上前后端的

50、錨具均采用可調(diào)索低應(yīng)力錨固系統(tǒng)。錨具構(gòu)造如下圖所示。調(diào)索端錨具構(gòu)造圖4.7.3后錨點(diǎn)后錨固點(diǎn)設(shè)置在邊跨端橫梁上，采用P型錨具錨固。后錨碇主要用于平衡扣索產(chǎn)生的水平力。5 中跨拱肋安裝5.1拱肋節(jié)段設(shè)計(jì)奉化江大橋?yàn)橹谐惺焦傲航M合體系的單肢鋼箱系桿拱橋，跨徑布置為55m260 m55 m。拱肋分為左右兩幅，主跨拱肋采用懸鏈線，矢跨比l/5，拱軸系數(shù)為1.2；拱肋均選用全焊鋼箱型矩形截面，截面寬度2.2m，截面高度從5.0m（主墩處）變至3.0m（拱頂處）。橋面以上鋼拱肋肋間設(shè)置13道箱形“一”字型風(fēng)撐，風(fēng)撐截面寬度為1.8m，高度為2.4m。鋼拱肋肋及扣索系統(tǒng)布置圖5.2鋼拱肋施工方案概述5.2.

51、1 鋼拱肋節(jié)段劃分根據(jù)拱肋實(shí)際重量并結(jié)合纜索系統(tǒng)最大吊重，盡量減少分段數(shù)量，保證拱肋安裝精度和線性控制，將主拱肋共分為21段，除預(yù)埋段和合龍段外，南北岸拱肋對稱分為預(yù)埋段和第一十節(jié)段。預(yù)埋段長5.715m，其中2.2m埋入主墩內(nèi)并與主墩固結(jié)。合龍段長10.6m，為全橋最輕節(jié)段。節(jié)段劃分如下圖：鋼拱肋節(jié)段劃分圖5.2.2施工方案概述主橋鋼拱肋第一段和第二段由于節(jié)段重量較重，采用大噸位汽車吊單肋安裝，其余節(jié)段采用“纜索吊機(jī)無支架懸臂安裝，拉索體系斜拉扣掛”施工，采取雙榀鋼拱肋節(jié)段整體吊裝，即：每節(jié)上下游雙榀鋼拱肋先進(jìn)行預(yù)拼，然后雙拱肋整體吊裝。鋼拱肋采用懸臂拼裝法安裝，懸拼的拱肋段通過扣索扣掛于臨

52、時(shí)索塔上，待拱肋合龍，水平系桿張拉完成后，拆除臨時(shí)斜拉索。拱頂合龍段拱肋船運(yùn)至現(xiàn)場，纜索吊吊點(diǎn)均行走至拱頂附近，共同抬吊中跨合龍段段進(jìn)行拱肋合龍。5.3鋼拱肋施工工藝拱肋由專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工單位制作完成，已于2011年10月26日完成鋼結(jié)構(gòu)加工制造焊接工藝評定試驗(yàn)專家評審（評審意見附后）。拱肋分節(jié)段在工廠完成制作并試拼裝檢驗(yàn)合格后，由船運(yùn)至橋位起吊位置。采用上下游2組索道4個(gè)吊點(diǎn)起吊，在吊裝節(jié)段提升接近安裝高度時(shí)，調(diào)整待裝拱肋安裝姿態(tài)，使待裝拱肋端口接近已裝拱肋端口，微調(diào)待裝拱肋就位所需的高度和角度，再利用手動葫蘆將其拖拉到位，拱肋節(jié)段精確對位后擰緊螺栓，安裝扣索，張拉斜拉扣索時(shí)逐漸松開吊裝吊點(diǎn)，

53、完成拱肋節(jié)段支承體系的轉(zhuǎn)換，通過調(diào)整扣索使拱軸線達(dá)到設(shè)計(jì)線形。鋼拱肋節(jié)段焊接在東西對應(yīng)拱節(jié)段安裝完成并線形調(diào)整后同時(shí)開始施焊。鋼拱肋合龍前，調(diào)整拱肋扣索使拱肋線形滿足設(shè)計(jì)合龍線形后，吊裝合龍拱肋節(jié)段，完成鋼拱肋合龍。 5.3.1 鋼拱肋雙榀組拼在橋位處設(shè)置1個(gè)預(yù)拼場地，測量人員在施工平臺上放出主要軸線，并放出預(yù)拼臺座中心位置，在臺座安裝胎具形成胎架。起吊第1節(jié)鋼拱肋，放置到胎架上，根據(jù)計(jì)算坐標(biāo)值，精調(diào)節(jié)段鋼拱肋上下端4個(gè)角點(diǎn)坐標(biāo)，符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求后，安裝永久風(fēng)撐或臨時(shí)橫撐，并要求測量人員在永久風(fēng)撐上放出橋軸中心線的基點(diǎn)，以便鋼箱架設(shè)過程中的橋軸線全橋貫通。鋼拱肋雙榀組拼示意圖臨時(shí)固定好第1節(jié)段之后，吊第2節(jié)段鋼拱肋上胎架，上好第1段與第2段接口的連接螺栓，保證接頭匹配良好；測量第2段上端4個(gè)角點(diǎn)坐標(biāo)，指導(dǎo)施工員進(jìn)行微調(diào)，使其達(dá)到精度要求，安裝第2段兩端頭的臨時(shí)橫撐，臨時(shí)固結(jié)第2節(jié)段，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，將第1節(jié)運(yùn)輸至下河碼頭，裝船運(yùn)往工地。第2節(jié)段再與下一節(jié)段進(jìn)行匹配試拼。5.3.2 鋼拱肋吊裝鋼拱肋采用雙榀整體吊裝，選擇晴天無風(fēng)的天氣，吊鉤帶勁后，均勻緩慢地起鉤，檢查是否有其他問題，起鉤離船2Ocm，要檢查卷揚(yáng)機(jī)的剎車情況，若剎車不靈，要調(diào)整剎車。鋼拱肋吊裝示意圖起吊至安裝位置后，落鉤要保證梯