頂進涵施工方案

1、青阜鐵路增建二線三期工程K12+290 1-8.75m頂進框架橋施工組織設計編 制 ：復 核 ：審 核 ：中鐵二十五局青阜鐵路增建二線三期工程項目部二0一0年二月目 錄第一章 編制依據(jù)及工程概況31.1 編制依據(jù)31.2 工程概況31.3 工程數(shù)量41.4 工程施工條件4第二章 施工組織機構及施工隊伍安排42.1 施工組織機構42.2 施工隊伍安排5第三章 主要施工方案53.1 圍堰施工方案73.2 測量放線83.3 工作坑的開挖、滑板施工及箱身預置83.4 線路架空施工方案143.5 拆除既有梁式橋183.6 頂進作業(yè)183.7 恢復線路223.8 附屬工程22第四章 質量保證措施234.1

2、 質量保證體系：234.2 質量保證措施25第五章 安全保證措施265.1 安全保證體系265.2 安全保證措施28第六章 工期保證措施326.1 總工期安排326.2 工期保證措施33第七章 其他應說明的事項357.1 環(huán)境保護357.2 水土保持367.3文明施工的技術保證措施367.4夜間施工措施387.5交叉施工措施397.6 工地出入管理制度397.7 施工配合措施39第八章 應急預案39第九章 后背及樁基檢算42第一章 編制依據(jù)及工程概況1.1 編制依據(jù)1.1.1 青阜鐵路增建二線（三期）工程有關設計圖紙和設計資料；1.1.2 青阜鐵路增建二線（三期）工程實施性施工組織設計；1.1

3、.3 國家、鐵道部和地方政府（省、直轄市）的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；1.1.4 國家和鐵道部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準；1.1.5 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設備等定額；1.1.6 D型施工便梁使用說明書；1.1.7上海鐵路局316號文件；1.1.8本段現(xiàn)場踏勘調查資料、水文地質調查的相關資料；1.1.9 我公司綜合施工能力，現(xiàn)有機械設備、材料以及參加類似鐵路橋梁工程的施工經(jīng)驗。1.2 工程概況本橋橫跨小閻河，本橋為改建1-8.755.5m箱形框架橋，拆除既有2-6.75m普通鋼筋混凝土梁橋，新建橋長13.3m，中心里程K12+290,既有線和設計線的線間距4.5m。本橋為頂進施工，采

4、用D24便梁防護，箱身采用C40鋼筋混凝土，工作坑周圍采用土袋圍堰。橋面設雙側電纜槽及鋼立桿欄柱。箱頂設TQF-1防水層，鋼纖維混凝土保護層，箱身兩側與土接觸部分涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層。翼墻帽石及基礎采用C30砼，墻身采用漿砌片石。與既有線夾角為120。(橋平面位置見下圖) 1.3 工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號工程細目單位數(shù)量1土方基坑挖土m314482基坑回填m34833箱身箱身C40混凝土m3384.374箱身鋼筋t63.695箱身C20混個凝土基礎m395.456滑板及后背漿砌片石后背m3271.27C25鋼筋混凝土后背m333.98C20鋼筋混凝土地板m356.79附屬工程冷作

5、防水層TQF-1m2160.5310翼墻基礎C30混凝土m3144.411M10漿砌片石 河床護底m380.631.4 工程施工條件1.4.1便道：本橋施工便道可利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路和施工地點之間大概有100m需要新修便道，總體來說交通條件比較方便。1.4.2 水電：施工用水采用就近打井取水或利用經(jīng)處理達到符合施工規(guī)范的河水； 施工用電就近撥接民用電，確保工程施工生產(chǎn)正常用電，并結合現(xiàn)場情況配備1臺120kw發(fā)電機組1.4.3材料：材料盡量就地取材，但主要通過供應商轉購來滿足工程需要，各種材料均經(jīng)專門試驗員做檢驗批實驗，通過監(jiān)理工程師鑒定合格后方可使用。第二章 施工組織機構及施工隊伍安排2.

6、1 施工組織機構為確保本橋的工期、質量、安全符合設計和施工規(guī)范要求，選用綜合素質高、曾參與過既有線鐵路施工、專業(yè)技術能力強、職能明確、精干高效、運轉靈活、指揮有力的人員，組建中鐵二十五局集團青阜鐵路增建二線（三期）工程項目第一架子隊，項目部監(jiān)督管理。施工組織機構見下圖。施工組織機構圖項目經(jīng)理：朱小鵬副經(jīng)理：李亮總工程師：黃耀清計劃財務部部物資設備部部工程技術部部部部安全質量部部部部綜合管理部部部部架子隊隊長：龍科技術總工：林建章綜合管理室部部部施工技術室物資設備室部安全質量室部部部2.2 施工隊伍安排施工隊伍采用架子隊管理模式施工，依照中鐵二十五局集團轉發(fā)的鐵道部有關架子隊管理文件，按照“管理

7、有效、監(jiān)控有力，運作高效”的原則組建。架子隊設置專職隊長、技術負責人，領工員、工班長等架子隊主要組成人員。架子隊由項目部直接管理和領導，嚴格施工管理，從各個環(huán)節(jié)控制施工質量，確保本工程施工質量達到目標要求。主要管理及技術人員素質要求，從專業(yè)、經(jīng)驗、工作業(yè)績及人員數(shù)量上能充分確保本工程施工的具體需要。第三章 主要施工方案本橋采用頂進施工，施工工藝流程如下圖： 施工準備開挖工作坑修筑滑板預制框架修筑后背 安裝頂進設備、調試 頂 進 就 位刃角補長 補底板整修、恢復線路籌制頂進設備模板制作觀 測加工框架鋼筋線路加固安全檢查挖土運土 拆除頂進設備框架橋頂進施工工藝流程圖 （圖三）三）三）圍堰、排水機械

8、設備的安排，配備設備數(shù)量時，充分考慮了影響施工工期、質量、安全的各種因素。主要機械設備配備表承擔任務數(shù) 量備 注打夯機土石方施工1臺混凝土輸送泵砼施工1臺1500L攪拌機砼施工一座插入式砼振動器砼施工3臺泥漿泵抽 水1臺抽水機抽 水3臺潛水泵抽 水3臺對焊機鋼筋施工1臺鋼筋切斷機鋼筋施工3臺木工圓鋸機木工施工2臺挖掘機0.3m3土方施工1臺挖掘機1.25m3土方施工1臺自卸汽車5.0噸土方施工5臺空壓機頂進施工3臺臥式千斤頂頂進7臺TDW-320t （一臺備用）絕緣橡膠墊80塊D24便梁1套3.1 圍堰施工方案 本橋橫跨小閻河，小閻河河水流速小，流量小，橋所在處及施工處水深均小于1m.3.1.

9、1土袋圍堰（后附圍堰圖）圍堰施工順序：先施工上游后施工下游圍堰。土袋圍堰施工:在施工前，應對河床進行適度的清理，保證堰袋的角拉環(huán)套在毛竹上，灌土時讓膜袋順定位樁沉入基較為平順，沒有尖銳物，避免對土袋產(chǎn)生破壞。先施工河床最深處的鋪袋，宜選擇平流時開始施工，便于作業(yè)。土袋采用竹樁定位，根據(jù)堰體尺寸，在鋪放處四個角插上毛竹，將其深入河底。土袋圍堰應用黏土填心，袋內裝入松散黏性土后，袋口應縫合，裝袋量約為袋容量的60%，流速較大處，外側土袋內可裝粗砂或小卵石。堰頂寬度為1-2m，外側邊坡為1：05-1：1，內側邊坡為:1:0.2-1:0.5,堰頂內側坡腳距基坑頂緣距離不小于1m。堆碼時土袋應平放，其上

10、下層和內外層應相互錯縫，搭接長度為1/2-1/3。填土出水面后應進行夯實.圍堰防滲:圍堰的滲漏主要有三個部位:堰體與原河床接觸面;堰體與岸坡接觸面;袋與袋之間。特別是前兩個部位，是破壞力最大，也最危險的地方。防滲的主要措施有:利用黏土自身致密性好、透水能力差的特點，自身防滲。在堰體迎水側從堰頂鋪設兩層土工編織布至堰腳，并深入河床1.5m ，編織布用砂包梅花狀壓面固定;在塑料編織布搭接處，則要用砂包密鋪壓實。堰體與岸坡連接處，需夯填粘土，嵌入岸堤，形成嵌入式防滲截水槽。外堰腳宜填土壓腳，作為防滲體。 3.1.2排水本橋圍堰排水采用兩臺7.5KW的抽水機排水，根據(jù)流量控制抽水時間，且準備一臺等規(guī)格

11、的抽水機備用，以備抽水機出現(xiàn)故障或者下雨時流量增大時備用。拉通排到K11+442過水涵之間的水溝，排出的水直接通過水溝流向過水涵。3.2 測量放線測量放線后，必須對周邊建筑物、構筑物、地下管線和設施的分布及結構質量情況進行調查，并核對設計圖紙、地質勘察資料等，如發(fā)現(xiàn)與設計相相突，要及時上報設計單位做相關變更處理?；娱_挖前，應對頂進工作坑進行放樣確?？蚣軜蛏黹L度，箱底的高程的正確，確定好框架橋身的位置與高程。將基坑開挖的平面位置、施工范圍、開挖深度等標示在地面上，通常以“-”號表示下挖，以“+”號表示上填。3.3 工作坑的開挖、滑板施工及箱身預置頂進工作坑平面圖3.3.1工作坑的開挖3.3.1

12、.1開挖工作坑之前，先與鐵路相關部門簽訂安全防護協(xié)議，明確我單位在遷改中的責任和義務，我們將按316號文件及相關規(guī)范要求做好、并配合好相關部門通信電纜的改移以及路基邊坡的防護工作。3.3.1.2開挖工作坑時注意要留出足夠的空間便于施工，基坑挖好后，將基底夯實。采用1臺挖掘機開挖5輛自卸車外運。汽車運土時要控制汽車容載量，汽車駛出前現(xiàn)場派專人拍實車槽，蓋好氈布。開挖工作坑時注意要留出足夠的空間便于施工?；油诤煤?，將基底夯實。工作坑的開挖自后背向前開挖，每向前開挖5米左右即夯填碎石墊層。3.3.1.3工作坑開挖的技術及安全要求.頂進框架橋身工作坑在定位的基坑處靠既有線按1:1.5放坡開挖，兩側按

13、1：1放坡開挖工作坑；在坑頂基坑外應設置截水溝，防止雨水浸入坑內。.開挖過程中，組織機械分層開挖。同時以人工配合刷坡，清底找平，做到隨挖隨清。技術測量人員全程跟蹤測量基底標高及工作坑幾何尺寸。 . 為避免超挖，在機械開挖至設計標高以上0.3m 時，采用人工挖土挖至設計標高，基坑在設計的地錨梁位置，按設計尺寸開挖深槽，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力以及對地錨梁的橫向阻力。.施工期間處于雨季，為防止基坑內積水，在坑底四周留有0.5m 排水溝，基坑后角留集水井，安排專人及時抽水，水由基坑后部抽出，保證線路側邊坡不受浸泡。同時為防止雨季暴雨突襲，在基坑頂四周設置截水溝，確保地表水不會流入坑內

14、，造成坑內積水。 .工作坑坑底尺寸左右大出主體邊緣各1.5m，前方留出1.0m 的頂進過渡段，后方留后靠背位置及漿砌片石空間。. 工作坑開挖前在工作坑四周及施工場地設立圍擋，架設照明及夜間警示燈。 .開挖完畢后，立即報請監(jiān)理工程師共同進行基底承載力檢驗，檢驗合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認后則馬上進行滑板施工，避免基底長時間暴露造成承載力下降。 . 工作坑開挖時，由工務部門進行監(jiān)護，開挖過程中隨時觀測線路變化情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題立即處理，保證鐵路行車安全。 . 在開挖工作坑前準備好應急措施，準備好搶險材料，草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機、鎬頭等料具。 3.3.2槽鋼樁

15、施工開挖工作坑前應先打好槽鋼樁，槽鋼樁樁長11米，根據(jù)測量放樣的位置打兩排槽鋼樁，保證樁在一條直線上，對扣式，增強其穩(wěn)定性。3.3.3滑板施工：滑板是頂進的關鍵程序，滑板必須作平?；逑缕叫芯€路的抗滑槽要滿足設計要求。為防止頂進栽頭，我們將滑板做成平坡，不允許有集水現(xiàn)象，并整體提高5cm。潤滑層滿澆石蠟，然后灑滑石粉和鋪塑料布，要防止框架鋼筋組焊時燒破塑料布，確保減小摩擦力，啟動頂進順利。3.3.3.1設計采用C20混凝土滑板，下設100mm 厚碎石墊層，滑板設間距3 米500*400mm 地錨梁，兩側設導向墩。 3.3.3.2技術及質量要求：1、基坑開挖至基底，現(xiàn)場工程師確認基底承載力后，立

16、即組織進行10cm厚碎石墊層鋪設，整平，壓實，立模再進行綁扎滑板鋼筋及后背梁鋼筋，最后進行混凝土灌筑工作，滑板澆筑后在其終凝前將其壓光，用以減小起動摩擦力，即時派專人定時灑水養(yǎng)護。為增加滑板的抗滑能力，在板下設置橫向地錨梁，其混凝土的灌注同滑板混凝土及后背分配梁混凝土一起進行。2、當滑板混凝土強度達到75%，開始在滑板頂面設置潤滑隔離層的工作。潤滑劑采用石蠟摻機油（一般機油用量為25，氣溫高時酌減），厚度為3mm左右。潤滑層鋪設方法是：將石蠟加熱至150左右（夏季略低，冬季略高），再摻入機油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆注在滑板上預先放置的兩道10號鉛絲（每米1道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后

17、的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上還需要灑滑石粉一道，約1mm，然后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層成一整體，可用塑料膠帶（寬5cm）粘結接縫處，可避免搭接時出現(xiàn)的錯動現(xiàn)象。 3、滑板表面光滑平整,高程誤差不超過3mm。 3.3.4箱身預制在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土箱身。首先做好測量定位工作，待滑板混凝土強度達到設計強度后，進行下列施工程序：安裝邊墻模板綁扎底板鋼筋安放底板預埋件灌注底板混凝土安裝邊墻及頂板模板綁扎邊墻及頂板鋼筋安放邊墻及頂板預埋件灌注邊墻及頂板混凝土混凝土養(yǎng)護拆除模板作箱身表面防水層。3.3.4.1技術及質量要求：鋼筋的綁扎:鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊

18、能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除凈;鋼筋應平直，無局部折曲;加工后的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的痕跡;鋼筋宜在常溫狀態(tài)下加工，不宜加熱。鋼筋焊接由持證且有經(jīng)驗的人員操作，正式施焊前先確定焊接工藝，經(jīng)試焊合格后，監(jiān)理工程師簽認后正式施焊，焊接試件按規(guī)定送檢。本橋鋼筋焊接均采用閃光對焊接頭。對焊外觀應：接頭周緣應有適合的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形;鋼筋表面不就有明顯的燒傷或裂紋;接頭彎折的角度不得大于4度;接頭軸線的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。鋼筋綁扎應按技術交底的內容仔細綁扎，鋼筋搭接長度采用鋼筋直徑5倍。不得有故意增大間距的情況發(fā)生，由技術員，施工員現(xiàn)場指導，完畢后由鋼筋工、木工、

19、技術、安檢進行自檢，自檢合格后由再由監(jiān)理工程師對鋼筋進行檢驗，合格簽認后，進行下道工序施工。 模板：采用鋼模與木模相結合。按照規(guī)范要求進行模板安裝，模板加固和支撐采用鋼管和碗扣進行加固和支撐。模板的總體要求是：穩(wěn)定、牢固、平整、密封、潔凈等，保證砼實體外美內實。對于模板應檢查以下內容：.模板的高程、位置及截面尺寸，施工的預留拱度。.模板、支架、支撐、支柱等結構的可靠程度.拆卸支架器具（如木楔、砂筒等）的裝備狀態(tài)。.鋼筋骨架的安裝位置。.脫模劑涂刷情況?？蚣芡庑纬叽缫螅?寬度50mm ，頂、底板厚度+20mm；-5mm，邊墻厚度+20mm；-5mm，梗肋3%。 澆注砼前仔細檢查防撞角鋼與邊墻防

20、水預埋20mm 厚鋼板預埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時如有移動及時校正。在澆筑前應將模板內雜質和鋼筋上的污漬清理干凈。箱體混凝土澆筑 1.所用的混凝土均采用砼攪拌站集中拌和，混凝土罐車運輸，機械振搗，灌注過程中有專人指揮，專人負責振搗。箱體C40混凝土。選用混凝土時，選用低水泥用量的混凝土，可摻入適量粉煤灰和緩凝減水劑，以降低混凝土自身的水化熱?；炷凉捃囋谶\送過程中如有離析現(xiàn)象必須進行二次攪拌，但不得再次加水，攪拌好后測量其塌落度，合格后方可使用。灌注框架橋身混凝土灌注時除按現(xiàn)行鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范辦理外，還應注意下列事項：每次灌注混凝土前應仔細檢查預埋件是否齊全，是否有松動

21、，且在震搗混凝土時應預防預埋件是否位移，以免影響下道工序施工?？驑嫽炷翞榭?jié)B混凝土，按要求嚴格控制抗?jié)B劑摻入量。為減小干縮裂和微裂紋的產(chǎn)生，應嚴格按鋼筋混凝土的施工規(guī)范操作，盡量消除水化熱，加強混凝土的養(yǎng)護。灌注箱身底板混凝土強度達到設計的50%后，再綁扎上部鋼筋、立模、灌注邊墻及頂板混凝土?？蚣茼斆嬖O置1%單面橫坡，使得水排到墻頂盲溝內。在框架鋼筋綁扎時，應注意千斤頂頂進端的楔塊位置及頂進加強鋼筋的布置。2.底板澆筑施工 主體混凝土灌注前，將模板內雜質和鋼筋上的污漬清理干凈。底板砼澆筑從一側開始全斷面的推進，直至底板全部澆筑完畢?；炷琳駬v采用插入式振搗棒按梅花形布置，棒距不小于1.25

22、倍的有效半徑，并保證不出現(xiàn)漏振、欠振和過振現(xiàn)象的發(fā)生。底板中邊墻位置澆注高度為底板的梗肋頂面。底板混凝土強度達到設計強度的50%時，方進行綁扎邊墻鋼筋及支立邊墻模板施工，達到設計強度的75%后，方可在上面進行支立排架施工。 3.邊墻及頂板澆筑 在澆筑邊墻及頂板混凝土之前接茬處處理干凈，清理浮漿， 灑15mm 與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰漿后接灌注。邊墻砼灌注采用左右對稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處，再整體灌注頂板砼?；炷磷杂陕潴w高度不超過2 米。墻體混凝土分層灌注厚度一次不超過0.3 米。頂板混凝土澆注完畢后抹平壓光，以利于防水涂料的涂刷。同時為了防止橋體頂進時既有線發(fā)生橫

23、移，在頂板澆注同時位于頂板后部按照間距3 米的位置預埋二排20 的鋼筋拉環(huán)。 4.混凝土施工過程中由試驗室做好混凝土澆注記錄，并按規(guī)范制作試件。 5.砼灌注完畢后，立即對混凝土裸露表面覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，墻體灑水養(yǎng)生堅持養(yǎng)護7 天，以保證砼后期質量。3.3.4.2鋼刃角、鋼筋網(wǎng)的布置鋼刃角用10-20mm厚鋼板制成，寬50-60cm鋼刃角與箱身前端預埋螺栓相連接，擰緊牢固，并使上、底刃角保持水平，刃角邊的外框尺寸不應出現(xiàn)負誤差，以免增大頂進阻力。在框架頂進時千斤頂與框架接觸部分布置10層10鋼筋按5cm*5cm，增強受力區(qū)域的穩(wěn)定性。3.3.4.3主體防水層施工 頂板澆筑完成后，在頂板上以中軸線

24、為坡頂向兩側用鋼纖維混凝土找2%坡后，鋪貼TQF-1防水層。主體防水層在主體養(yǎng)護7 天后方可進行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。 防水層表面不得有氣泡、裂紋、粘結、孔洞。 箱身兩側與土接觸部分涂溶劑型再生涂料橡膠瀝青涂料兩層。3.4 線路架空施工方案為確保在框構頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框構穿越鐵路地段將軌道架空加固，鐵路列車限速60km/h通過。3.4.1線路準備、根據(jù)頂進框架橋線路架空要求提前向上海鐵路局相關部門申報要點及慢行計劃；、事先要按規(guī)定辦理有關手續(xù)，并與鐵路局有關設備管理單位簽訂安全施工協(xié)議，確立安全責任范圍；、提前報送線路架空所用鋼梁的卸車及裝車計劃，以便車

25、站能根據(jù)工程的施工要求，妥善安排卸車要點。、提前加工和備好各種吊梁螺栓、扣件、機具、軌距桿等線路架空加固用材料，以便待用，決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤施工要點，確保行車安全。3.4.2 挖孔樁施工1、挖孔樁成孔施工：主跨挖孔樁的尺寸為200*150*983mm。副跨為直徑150cm、長度500cm的挖孔樁支撐墩。（詳見線路架空圖）開挖前采取吊軌加固線路，辦理慢行手續(xù)，并對線路和路基設置觀測點，掌握變化情況。開挖前在孔周圍木枕設置擋碴墻，防止道碴滾落，保護線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。為保證施工人員的安全，每節(jié)護壁開挖深度控制在0.51m左右。護壁砼按設計配筋，混凝土強度達到80%后進行下一節(jié)成

26、孔開挖施工作業(yè)。每成孔1m，應及時檢查孔樁的垂直度，以確保孔樁垂直受力。挖孔樁在開挖過程中，應做好孔內排水、通風及設備用電安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度、地質情況及孔徑斷面尺寸是否與設計相符。2、挖孔樁灌注混凝土施工在澆注樁身混凝土之前，必須把基坑內的積水和淤泥盡可能地清除干凈。采用導管灌注混凝土，導管應對準孔中心，混凝土在導管中自由墜落。開始灌注混凝土時，孔底積水不應超過50，灌注速度應盡可能加快，使混凝土對孔壁的側壓力大于滲水壓力，以防水滲入孔內。混凝土采用插入式振動棒振搗密實，混凝土的震搗要充分，應保證混凝土的密實度，否則易有空間影響孔樁的受力。3.4.4線路加固（后附

27、線路加固圖）縱梁橫梁的架設施工利用線路封鎖時間進行線路架空封鎖慢行計劃表序號施工內容封鎖慢行日期及時間施工里程行車條件配合單位1挖孔樁施工2010.3.20-2010.4.2K12+290限速60KM/時 電務段、工務段、機務段 2縱梁拼裝2010.4.3-2010.4.6 每天兩小時封鎖3橫梁扣軌施工2010.4.7-2010.4.9 每天兩小時封鎖4拆除既有梁式橋2010.4.10-2010.4.16 限速60KM/時 5框架頂進2010.4.17-2010.4.19限速60KM/時 6縱橫梁拆除2010.4.20-2010.4.22 每天兩小時封鎖7護輪軌鋪設2010.4.23-2010

28、.4.24 每天兩小時封鎖3.4.4.2縱梁就位架設縱梁利用計劃線路慢行時間段內進行，縱梁架設前先標注挖孔樁中心位置并用油漆于線路縱、橫方向標注“+”字架，施工時派駐聯(lián)絡人員與車站進行聯(lián)系，了解本線路列車運行情況，并確認封鎖施工時間方可進行架設縱梁施工。縱梁應對稱布置于挖孔樁中心位置兩側，盡量減小挖孔樁偏心受力。按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高。高出軌枕面0.2m左右，以便抽換枕木，待縱梁墊穩(wěn)撐牢之后，安裝聯(lián)結板S4及牛腿。3.4.4.3橫梁就位安裝橫梁的位置應與軌枕位置一致，事先應將軌枕間距適當調整，抽換橫梁。由縱梁兩端向中心排列抽換，抽一根軌枕，塞一根橫梁，其中有一根鋼軌下需要

29、墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車，塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結板并定位，同時墊好橡膠墊，上好扣件。3.4.4.4便梁使用過程中的注意事項在施工時，為增加鋼軌的橫向穩(wěn)定，要在橫梁上安裝擋碴板S5，并搗固道床。逐段拆除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結板S4及牛腿上23孔均應滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。便梁使用過程中的注意事項：牛腿及聯(lián)結板S4上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間；使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓；斜桿S6，不得漏裝；橋上盡可能避開鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須調整在橫梁上（用接頭扣板）；必須應該遵守便梁設置表中規(guī)定不能隨意改動；鋼軌

30、墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替橡膠墊板具有方向性，厚邊須放置在鋼軌外側；每次使用后均應整修，補刷油漆，螺栓絲扣上油。橫抬梁穿設在既有鐵路鋼軌底部，與基本軌用絕緣橡膠墊隔開。施工時，注意一次只能掏一孔枕木盒，隨即穿一片橫梁。3.4.4.4線路加固絕緣措施1、穿橫抬梁和鋼枕時，設2名可靠人員手持大絕緣墊，在鋼枕頭接近鋼軌時，提前墊入絕緣墊；2、鋼枕和橫抬梁就位后，與軌道接觸部位，及時墊絕緣膠墊，用木楔打緊；3、派專人晝夜 輪流值班，對所有與軌道接觸部位的膠墊、木楔嚴格控制，杜絕連電。4、線路安全防護保證措施，線路加固完畢后，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件

31、是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。3.5 拆除既有梁式橋線路加固后，立即進行既有梁式橋的拆除。 拆除時自上而下，由機械配合人工拆除，拆除前應圍蔽，設置2名防護員，且應有經(jīng)驗豐富的現(xiàn)場指揮人員。拆除時應注意安全，且應在線路慢行的時間段進行。設置駐站聯(lián)絡員，火車經(jīng)過前應所有工作人員及設備應停止施工。拆除的廢棄物應及時運出，以免影響其他部分施工。拆除時應盡量避免擾動周圍土體。3.6 頂進作業(yè)頂進作業(yè)開始時，全面檢查頂進前的施工準備工作：箱身C40砼必須達到設計強度100%；路架固情況及頂進設備情況；場照明、液壓系統(tǒng)安裝及調式情況；測記錄人員

32、的組織及儀器裝置；工人員與鐵路行車單位（部門）聯(lián)系情況。經(jīng)檢查合格后，再經(jīng)過試驗驗證、試頂有無異狀，方可正式頂進作業(yè)。3.6.1傳力設備1.根據(jù)設計文件，1-8.75m框架橋計算最大頂力為1219t，需320t頂鎬6臺， 頂程16.96m;2.配備頂鐵：頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10cm、20cm 、25cm 、30cm、40cm、50cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1cm、2cm、3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。3.配備頂柱：616.96=101.76m.。頂柱用鋼板和舊鋼軌焊接制成,長度為1m、2m、4m,按最大頂程計算配備數(shù)量。3.6.2安裝、調試、

33、試頂1、設備安裝：箱身和后背建成后，即安裝頂進設備。包括千斤頂、油泵、油箱、電力等的安裝。安裝完成后對油路、電路系統(tǒng)的進行一次全面的檢查和核對，確認無誤后即可進行調試作業(yè)。2、調試：調整油泵的輸出流量，在調試過程中只允許用到20%的流量。使油泵空轉30分鐘，使油泵各部分得到潤滑。每只千斤頂空頂進退一次，一般以相對稱的二臺頂為一組分次空頂，檢查千斤頂是否卡死。進行管路系統(tǒng)的壓力試驗，以兩臺頂為一組進行壓力試驗。確認液壓系統(tǒng)可靠，電氣操作靈敏準確便可進行試頂。3、試頂：試頂工作以頂動箱身為止。 在各有關部位及觀測點處均應有專人負責，隨時注意變化情況。開泵后每當油泵升高5-10Mpa時停泵觀察，發(fā)現(xiàn)

34、異狀及時處理。當千斤頂活塞開始伸出，頂柱壓緊后即停頂，經(jīng)檢查各部位情況無異?，F(xiàn)象可再開泵，直至箱身起動。 3.6.3框架頂進頂進時開動高壓油泵，使千斤頂受液壓壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，箱身前進后使千斤頂?shù)幕钊貜驮唬诳論跆幪罘彭旇F，以待下次開鎬，如此循環(huán)，直至箱身頂進就位。3.6.3.1頂進取土試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土，填筑后背時預留8米通道。便道坡度不得大于5%,頂進逢雨時，便道要鋪砂石墊路?；宀课惶钔翂|道。出土采用一臺P210挖掘機挖土，一臺0.3m3小挖掘機清基、修整坡。兩臺裝載機出土，人工清基，嚴禁挖神仙土和超挖亂挖，每次進尺一般約0.5米為宜(視土質情況而

35、定)。正面開挖坡度應控制在1：0.50.8之間。兩側直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時，挖土人員應離開工作面2米以外，嚴禁繼續(xù)搶掏土。如發(fā)現(xiàn)機械設備有故障，不能頂進時，應立即停止挖土，并做好防護措施。在后背一定距離設置觀測站，設經(jīng)緯儀和水準儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標高。挖土必須進緊密結合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調整千斤頂布置。為減少墻側土壓力及便于糾偏，將要調方向側超挖5-10cm；清基時予留1520cm土層。吃土頂進；因框構較重，當框構主體離開滑板1/3時,可能出現(xiàn)扎頭,如扎頭,在框架前方邊墻兩側施工速凝砼帶,具體尺

36、寸根據(jù)實際情況確定。頂進就位時允許軸線偏差20cm，標高上、下偏差為頂程的1%以內，但偏高15cm，偏低20cm。3.6.3.2基底檢查處理基底清出整平后，應仔細檢查地基土層性質，確定地基承載力是否滿足應力要求，如承載力不足，則應采取相應的地基加固措施，如基底有水，則應在基坑前端開挖一集水井，作好基底排水、降水，保持基底干燥，嚴禁帶水頂進。基底開挖的標高原則上同框構底板保持一致，但應根據(jù)框構頂進后的高程情況進行超欠挖處理，以達到糾偏的目的。保持有船頭坡，防止框架頂進時發(fā)生扎頭或偏轉。3.6.3.3框構頂進的施工基底處理完畢后即刻頂進，基底暴露時間不宜過長。每次頂進前應對頂進設備進行檢查，以確保

37、設備處于良好工作狀態(tài)?？驑嬳斶M過程中應觀測油泵的工作壓力數(shù)值，如有異樣，則應停止頂進，查找問題，以防頂進設備損傷及其它事故發(fā)生，解決問題后，再行頂進。為避免箱橋頂進時栽頭過大，洞內挖土要及時清除，防止在洞內囤積大量土方和增大頂進噸位。中線、水平測量在框構的頂進施工中，中線和水平的測量非常重要，用于指導框構的行進，每次頂進完畢后，應馬上測出框架前后中線和水平的偏差。施工時邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時掌握框構頂進的進行狀態(tài)。并有形象進度圖監(jiān)控水平、方向，以便及時處理。頂進容許誤差a中線誤差不得大于20cm。b高程誤差不得大于頂程的1%，但偏高不得大于15cm，偏低不得超過20cm。糾偏箱身方向左右偏差

38、調整的方法：用增減一側千斤頂?shù)捻?力，即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂?shù)捻斄?shù)。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏則反之。糾正“抬頭”的方法：檢查底刃角安裝是否上翹起過大，可以適當調整刃角的角度，來糾正“抬頭”的現(xiàn)象箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃角前超挖20-30cm,寬度與箱身相同，在頂進過程中逐步調整。糾正箱身“扎頭”的方法：用增加箱身后端平衡重的方法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目的。但因注意增加重量后逐步卸載問題，否則會出現(xiàn)“抬頭”的現(xiàn)象接長頂柱框構進行一定距離后，應接長傳力柱，在不斷遞增的傳力柱上滿鋪軌枕并將頂進

39、挖土運至軌枕上增重以防止傳力柱起拱，或在導向墩上扣軌反壓，防止頂鐵起拱。3.6.3.7注意事項：每次頂進前要做好檢查，油管及頂鐵位置嚴禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。頂進時對線路要加強養(yǎng)護，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應立即停止施工及時糾正。發(fā)生下列情況應停止頂進、挖土，處理后方可重新開始：頂進設備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時；交接班時。3.7 恢復線路頂進就位后，先安排恢復線路，如橋兩側有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石，并且進行夯實填平；隨即補充道碴，要搗固結實。線路恢復時與換橋枕同步進行；抽撤鋼枕和舊

40、砼枕，按隔六抽一的原則，抽一根舊枕換一根新橋枕，每換一根橋枕要隨即補充道碴并搗實。橋枕安裝前，規(guī)范要求錨固螺紋道釘，并安排列順序準確排列，避免返工。確認路基無病害后方可撤梁。 縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除。縱梁下道，利用天窗點封鎖線路，用4050T吊車吊裝撤離。 便梁下道后為保證擋墻施工不危及線路，在擋墻開挖前，在開挖側橫向穿鋼枕，縱向采用1-2束扣軌梁，利用挖孔樁支點，將線路扣牢，確保行車安全。線上施工結束，要根據(jù)道床沉降情況，隨時補充道碴，加強養(yǎng)護，確認線路穩(wěn)定后，方可移交工務段。3.8 附屬工程 1、翼墻墻身采用M10砂漿漿砌片石，墻身外露部分采用

41、M10砂漿勾縫。翼墻基礎采用C30混凝土，底部素土壓實系數(shù)95%。翼墻兩側回填土壓實系數(shù)按照設計要求且不小于90%。2、河床鋪砌：下層15cm厚碎石墊層，上層35cm厚M10漿砌片石,并做垂裙。2、欄桿施工：欄桿為鐵構件。頂板澆注時預埋地袱鋼筋，澆注地袱后與預埋件相焊接。欄桿保證其尺寸準確， 安裝牢固、外觀質量好。安裝完畢后欄桿表面刷涂油漆。 3、電纜槽施工：橋面兩側電纜槽單孔設置，澆注地袱時一并澆注。 4、橋頂施工時所有料具一律距鋼軌外側3.5m 以上，保證行車及人身安全，杜絕紅光帶的發(fā)生。第四章 質量保證措施4.1 質量保證體系：4.1.1質量目標我項目部的工程質量目標是：全工程創(chuàng)優(yōu)，確保

42、承包范圍內全部工程質量標準達到國家、現(xiàn)行的設計規(guī)范、施工規(guī)范和施工工程質量驗收標準。施工工藝符合國家、部頒施工規(guī)范及施工技術規(guī)則、施工安全規(guī)則。工程質量一次驗收合格率達到100%，并滿足工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標要求。4.1.2創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃4.1.2.1分項、分部工程一次檢驗合格率100%。4.1.2.2 施工工質量符合國家、部頒發(fā)施工規(guī)范及施工技術規(guī)則、施工安全規(guī)則要求的標準。4.1.2.3 試驗檢測資料、產(chǎn)品合格證、各種檢查驗收簽證齊全規(guī)范，混凝土、砂漿及各種混合料的級配件合格率100%。4.1.2.4嚴格執(zhí)行材料采購質量鑒定驗收制度，確保施工用料符合合規(guī)范要求的標準。4.1.2.5內業(yè)資料管理標準規(guī)范

43、，竣工資料編制及時、圖文（含照片錄像）齊全、規(guī)范，數(shù)據(jù)記錄真實可靠。4.1.3質量保證體系框圖質檢工程師第一架子隊隊長班組兼職質檢員工班班組長項目總工程師質檢員項目經(jīng)理部項目經(jīng)理工程技術部安全質量部物資設備部試驗室4.1.3.1質量保證體系說明1、完善的質量管理組織機構項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、總工程師任副組長的質量領導小組，負責全項目的質量創(chuàng)優(yōu)領導工作；安質環(huán)保部為相應的質量主管部門；架子隊設專職的質檢工程師，施工班組設專職的質檢員，形成系統(tǒng)化的質量管理組織機構體系。2、嚴格的技術管理工作體系建立健全的以項目總工程師為首的技術質量管理體系，項目經(jīng)理部設工程技術部和安質環(huán)保部

44、，分別配備相應的專業(yè)工程師；架子隊設技術室，配技術總工一名，專業(yè)工程師23名；單位工程設主管工程師12名。實行技術工作統(tǒng)一領導，分級管理，劃分各級技術權限，明確各級技術負責人的職責人的職責，推行技術承包責任制，一展技術優(yōu)質服務。4.1.3.2嚴密的質量檢驗程序嚴抓過程控制，無論是材料驗收還是工序檢驗都將建立起嚴密的質量檢驗程序，以過程控制來實現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)質。 4.2 質量保證措施4.2.1一般要求嚴把材料質量關。對原材料、成品半和成品要嚴格按質量標準進行訂貨、采購、運輸、保管和供應。加計量工作，配備必要的計量用具、檢測工具，在施工中嚴格按砼配合比、試驗單進行控制，并對砼的上料、攪拌、運輸、灌注、

45、搗固及養(yǎng)生全過程按標準化作業(yè)施工。嚴隱蔽檢查、簽證制度。在自檢合格后，按規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時，通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續(xù)施工。4.2.2雨季施工保證措施砼工程灌注砼突然下雨時，要在已灌注的砼表面上覆蓋塑料布、蓬布等遮雨物。同時應備有足夠的砂、石料，以免雨季砂石產(chǎn)量小，影響工程進度。工作坑開挖A、對排水系統(tǒng)進行檢查、疏通或加固，必要時增加排水設施。B、現(xiàn)場應備有適量的道碴、枕木、草袋、木板、鋼軌配件、線路加固配件和起重機具等料具，以備雨天或其它原因引起的線路變形，確保行車安全暢通。C、雨天應派專人在線路上巡視，密切注意基坑四周邊坡情況，

46、特別是靠近線路一側邊坡，發(fā)現(xiàn)塌方、裂縫等異常情況，及時組織搶險，確保雨季行車安全。D、基坑邊坡采取必要的防雨水沖刷措施，覆蓋彩條布等。其它措施A、保持排水設施的暢通，嚴禁將棄土、棄渣、生活垃圾等堆積于鐵路兩側的排水溝或臨時排水溝附近，保證其泄洪能力。B、材料庫應有防潮的得力措施。對易受水蝕的材料（如鋼材、水泥、木材等）要架離地面，妥善保管。C、電器設備應有避雨防潮設施，使用前應檢查接地裝置等是否正常。第五章 安全保證措施必須嚴格執(zhí)行鐵道部和上海鐵路局文件的有關規(guī)定。牢固樹立安全第一、預防為主的指導思想，本著進度、效益服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設施安全為目標，軌邊及臨近線路施工必須

47、設防護員。5.1 安全保證體系5.1.1安全目標我架子隊在該工程施工過程中，將認真貫徹安全第一、預防為主的方針；嚴格執(zhí)行國家及鐵道部頒布的有關施工技術安全規(guī)則和施工安全的規(guī)定，嚴格執(zhí)行上海鐵路局在既有線施工保證安全的有關規(guī)定和規(guī)則。中標后及時與建設單位簽訂安全責任狀，把確保行車安全放在首位，采取嚴厲的防范措施，預防為主。我們的安全目標是：消滅一切重傷以上人身傷害事故及行車事故。在運營線上施工確保人身安全，把青阜鐵路增建二線（三期）工程施工工地建成安全生產(chǎn)文明施工的標準化工地。5.1.2安全保證體系（一）安全生產(chǎn)管理組織機構建立完善的安全生產(chǎn)管理機構，項目經(jīng)理部設安質部，配備相應安檢工程師；架子

48、隊設專職安全員，工班設兼職安全員。實行崗位責任制，明確分工，責任到人，做到齊抓共管。（二）安全生產(chǎn)保證體系 建立強有力的安全生產(chǎn)保證體系，既注重安全思想宣傳教育和安全技能培訓，又注重日常安全生產(chǎn)工作的檢查、落實。項目經(jīng)理部由辦公室牽頭，其它各科室積極配合，對參與施工人員經(jīng)常分批進行安全和專業(yè)技術教育，強化安全意識，增強預防能力。安全施工領導小組應定期主持召開施工安全例會，分析安全情況，總結評比前期情況，預防后期施工安全隱患并擬定確決方案；安全施工領導小組定期組織檢查，安檢人員不定期組織檢查，檢查過程中安全質量監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)、安全措施不落實、質量不合格，應責令施工隊立即糾正，危及行車安全時

49、有權下令停工。把安全生產(chǎn)納入競爭機制，納入承包內容，逐級簽訂包保責任狀，我方將設立綜合金的相關部分作為安全獎勵基金，對在施工過程中為排除重大安全隱患和做好日常安全工作的施工隊伍和個人進行獎勵。對造成安全事故或對安全工作不細致的單位和個人，我們將進行嚴厲的處罰。造成重大安全事故觸及法律的將移交司法機關處理。安全生產(chǎn)保證體詳見安全生產(chǎn)保證體系圖。 安全生產(chǎn)保證圖5.2 安全保證措施5.2.1既有線上施工安全措施1、開工前，先辦理路外建設項目施工許可證，并與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議書，并經(jīng)鐵路局工程管理中心及安監(jiān)室審查批準后，方可開工。提前一個月向路局提報列車慢行要點計劃，并轉鐵路局運輸處，待接

50、到鐵路局行車調度臺要點命令并到車站登記確認，由安全員按技規(guī)規(guī)定設好防護后，方可進行線路加固。2、施工負責人對裝卸工字鋼要點作業(yè)，必須親自組織、精心安排，點內完成，及時消點。3、開挖縱梁支點土方、穿設橫抬梁前，要先挖設探溝對路基邊坡電纜、光纜等線路設備及附屬物進行調查，對影響線路加固施工的線路設備、附屬物妥善防護。具體防護措施由工管中心與各相關設備管理單位確認。4、每組橫抬梁由卷揚機配合人力穿設后，抬梁頂與枕木底或軌底要用楔形硬雜木板填牢，保證軌道標高值。穿設抬梁、挖空道碴要平整順直，每隔6根枕木挖一根，穿一根，穿插進行。穿好一根，抬梁下用道碴搗實一根，縱梁拉上后，抓緊進行縱橫梁聯(lián)結，確保線路穩(wěn)

51、定。抬梁穿設要有專人安設絕緣墊，防止抬梁接觸軌底，造成軌道短路。5、縱、橫梁設好后，股道與縱梁間，每隔23m用88cm的木支撐支牢，以增強加固的整體能力，不致使線路產(chǎn)生橫移。6、在線路加固的自始至終都要設線路工，對股道的水平、方向、軌距進行檢查并校正，尤其每通過一次列車要進行一次整修，直到頂進完畢、線路加固拆除。同時設線路防護員對加固施工人員的人身安全進行防護。7、線路防護人員必須由經(jīng)過培訓、持有合格證的人員擔任；施工防護人員所用的信號標志，顯示明確，防護位置要正確，佩戴用具要齊全，要有交接班制度和記錄。8、線路加固開始，全體防護人員和安全質量人員要全部進入工作狀態(tài)。穿抬梁挖道碴要及時清除，要

52、防止將道碴及其它雜物掉落在線下，發(fā)生人身傷害事故。9、對職、民工所使用的撬棍、扳手要加絕緣套，防止一切鐵制機具材料同時接觸兩股道鋼軌，防止軌道電路短路。10、頂進線路路基邊坡采用防水雨布或用水泥砼噴錨進行防護，防止框架箱身預制施工過程中因雨水沖刷造成塌方。11、箱橋頂進就位后，抽抬梁必須按步驟進行，不得以任何理由簡化施工程序。拆除的縱梁、抬梁等材料要及時運出股道外。不得侵入限界，確保行車安全。道床回填、搗固完畢后，可隔一孔抽除一根橫抬梁，并對此孔進行搗固、整修。12、人身安全具體做到“十不準”不準扒車代步或上下班走道心、枕木頭。不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車。不準與通過

53、列車搶道，堅持“一站二看三通過”。不準雷雨時在大樹下、電桿旁躲藏。鄰線來車時，本線不準作業(yè)。不準無防護進行線路作業(yè)。不準在兩線間避車。不準作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。不準在停留的車輛5m范圍內繞行。不準作業(yè)人員所帶工具材料侵入供電帶電設備2m禁區(qū)。5.2.2其它施工安全措施 工作坑開挖A、開挖前，開挖探溝探明開挖范圍內的地下管線，并對其防護后，方可繼續(xù)開挖。對挖出的管線，請產(chǎn)權單位的專業(yè)人員進行防護。B、坡頂四周設牢固的鋼管防護圍欄，夜晚設紅色警示燈。C 、各種機械在工作坑頂操作時要有大于2.44m的安全距離，非施工人員禁止進入施工場地。D、頂進工作基坑頂緣距線路中

54、心3.2m，嚴禁侵入既有道床?；舆吰缕露炔淮笥?:1。 鋼筋砼施工A、操作人員應經(jīng)常對機械檢查保養(yǎng)，嚴禁機械帶病、超負荷作業(yè)；夜間施工，應有足夠的照明設施，工作視線不清時，不得作業(yè)。B、鋼筋、模板安裝前，必須搭設腳手架，作業(yè)平臺上設置欄桿及上下扶梯。模板就位后，立即用撐木固定，以防傾倒傷人；拆除模板時，不得自上而下拋擲，以防損壞模板和傷人。C、嚴格遵守高空作業(yè)的規(guī)定，系好安全帶、戴好安全帽，崗前嚴禁飲酒。D、臨時供電線路，保險絲應按負荷配置，動力線路不得使用裸線；電氣設備的金屬外殼及其支架，均應有可靠的接地裝置；配電盤設在防雨并加鎖的閘刀箱內。E、裸露帶電部位的電氣設備，應設置警示標。 框架橋頂進及現(xiàn)澆施工頂進挖土：A、每次挖土進尺控制在1.5m2m以內，開挖坡度以1:0.5為宜。開挖面應平順，自上而下挖土，嚴禁挖神仙土（掏洞挖土），嚴禁人機混挖，機械開挖鏟斗不得碰撞橋主體結構、線路設備和架空設備。B、列車通過時，嚴禁繼續(xù)挖土，人員應撤離開挖面1m以外。當挖土或頂進過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固，并對行車作有效防護。C、挖土作業(yè)應與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)橋頂進方向和水平偏差，采取超、欠挖（超、欠挖量控制在37cm）糾偏措施。D、挖土作業(yè)應派人對土體