柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系參考試題及答案

1、.第六章習(xí)題一、填空題1. _ . _、噴油量、噴油正時(shí) _ 是影響柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的重要因素。2. 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣控制主要包括 _、進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制、可變配氣正時(shí)控制_控制。3. 在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中， ECU 以柴油機(jī) _轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào) _作為主控制信號(hào)，按設(shè)定的程序確定最佳的供油速率和供油規(guī)律。4. 柴油機(jī)的怠速控制主要包括_. 怠速轉(zhuǎn)速控制、怠速時(shí)各缸均勻性_的控制。5. 柴油機(jī)的起動(dòng)控制主要包括 _供油量控制、 供油正時(shí)控制、 預(yù)熱裝置、 _ 、控制。6. 常用的加速踏板位置傳感器有 _電位計(jì)式、差動(dòng)電感式 _。7.差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器主要

2、由_、鐵心、感應(yīng)線圈、線束連接器_等組成。8.柴油機(jī)中的燃油溫度傳感器一般采用的是_熱敏電阻式 _。9.第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要以_電控直列柱塞泵、電控轉(zhuǎn)子分配泵_為特征。10. “位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用_. 占空比控制型 _電磁閥。11. 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的控制模式可分為_、開環(huán)控制、閉環(huán)控制、開環(huán) 閉環(huán)綜合控制_三大類。12. 最佳噴油提前角受 _、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、 _燃油溫度、進(jìn)氣溫度、及壓力等多種因素的影響。13. 柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由 _、輸入裝置、電子控制模塊、執(zhí)行器_三部分組成。14. 加速踏板位置傳感器用以檢測 _發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 _信號(hào)。15.

3、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)和 _發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 _信號(hào)共同決定柴油機(jī)的噴油量及噴油提前角。16. 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由_執(zhí)行電器、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、 _兩部分組成。17. 柴油機(jī)執(zhí)行器中所使用的執(zhí)行電器主要有_電磁鐵、螺線管、直流電機(jī)、步進(jìn)電機(jī) _ 、_和力矩電機(jī)等。18.最早的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)就是以_直列柱塞式噴油泵 _為基礎(chǔ)改造的。19.在裝用電子調(diào)速器的柱塞泵電控系統(tǒng)中，噴油量控制是由ECU 通過控制 _電子調(diào)速器_來實(shí)現(xiàn)的。20. 直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器主要由_. 電動(dòng)助推器、杠桿機(jī)構(gòu) _ 和控制桿等組成。21. 電動(dòng)助推器實(shí)際上就是直線運(yùn)動(dòng)的_ 直流電動(dòng)機(jī) _。22. 控制桿位置傳感器安裝

4、在 _內(nèi)，用來檢測 _的位置。 (電子調(diào)節(jié)器、控制桿 )23. 柱塞泵正時(shí)控制器的組成主要由_缸體、活塞、偏心輪、凸輪軸法蘭、驅(qū)動(dòng)盤_、調(diào)整彈簧等組成。24. 直列柱塞泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)的兩個(gè)電磁閥分別安裝在_正時(shí)控制器進(jìn)、回油路中_中。25. 直列柱塞泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速傳感器安裝在_噴油泵驅(qū)動(dòng)軸上 _上。26. 直列柱塞泵常用的正時(shí)控制器為_電控液壓式 _。27. 電控柴油機(jī)燃油噴射控制主要包括_ 控制； _控制；_控制等。 (供（噴）油量；供（噴）油正時(shí)；供（噴）油速率噴油壓力 )28. 第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)包括_燃油噴射系統(tǒng)； _燃油噴射系統(tǒng)和 _燃油噴射系統(tǒng)。(電控共軌式

5、；（電控單體泵電控 P-T 噴油器 );.二、判斷題1. 柴油機(jī)是壓燃式，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下著火相當(dāng)困難。（v）2. 柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)控制。（ v ）3.采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)的噴油壓力一般為9.8 12.7kpa。（ x）4.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般對供油量采用開環(huán)控制。（ x ）5.在不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，供油正時(shí)和供油量的執(zhí)行元件是不同的。（ v）6.在多缸柴油機(jī)工作時(shí)，由于噴油量控制指令值一定，所以各缸噴油量就一定。（ x ）7.噴油提前角對柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大。（ v）8.柴油電控系統(tǒng)能在不同工況及工作條件下對噴油量進(jìn)行校正補(bǔ)償。（ v）9

6、.對于不同用途、不同機(jī)型的柴油機(jī)，柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的適應(yīng)性。（ v ）10. 著火正時(shí)傳感器檢測燃燒室開始燃燒的時(shí)刻，修正噴油正時(shí)。（ v ）11.冷卻液溫度傳感器只起修正噴油正時(shí)作用，不起修正噴油量作用。（ x）12.進(jìn)氣溫度傳感器只起修正噴油量作用，不起修正噴油正時(shí)作用。（ x ）13.進(jìn)氣壓力傳感器即起修正噴油量作用，又起修正噴油正時(shí)作用。（ v ）14.空檔起動(dòng)開關(guān)向 ECU 輸入空檔位置的信號(hào)，是怠速控制信號(hào)之一。（ v ）15.柴油機(jī)電子控制模式的功用與組成與汽油機(jī)電子控制模式有很大區(qū)別。（ x ）16.五十鈴 ITEC 系統(tǒng)對噴油正時(shí)不采用反饋控制方式。（ v ）17.

7、五十鈴 ITEC 系統(tǒng)能對加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行故障自診斷。（ v）18. 五十鈴 ITEC 系統(tǒng)有故障碼存儲(chǔ)功能。 （x ）三、問答題1. 在電控柴油機(jī)系統(tǒng)中，常用的執(zhí)行元件有哪些？答： 1. 常用的執(zhí)行元件有：電子調(diào)節(jié)器、正時(shí)控制電磁閥、供油齒條控制電磁閥、滑套控制電磁閥、分配泵或噴油器回油控制電磁閥等。2. 日本五十鈴公司的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。答：該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流不受ECU 控制。3. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？答： 1）改善低溫起動(dòng)性； 2）降低氮氧化物和煙度的排放；3）提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；4）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；5）控制渦輪增壓； 6）適應(yīng)性廣4. 第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)：答：第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)：采用時(shí)間 -壓力控制或壓力控制的柴油機(jī)電控系統(tǒng)可對噴油壓力進(jìn)行控制，且噴油壓力較高。5. 共軌電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)是什么？答：共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射， 可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)； 而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁