汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修教學(xué)教案

1、汽車發(fā)動機教案教案 1教學(xué)時數(shù)： 2重點 : 發(fā)動機得基本術(shù)語、單缸汽油機得工作原理難點 : 單缸發(fā)動機工作原理難點突破方法: 利用學(xué)生已有得物理知識,著重強調(diào)活塞得運動方向、氣門得開閉情況、 氣缸容積得變化與缸內(nèi)壓力溫度得關(guān)系,使學(xué)生通過一個行程得講授掌握知識得規(guī)律,進而很自然地接受其她各行程得工作原理。第一章發(fā)動機得工作原理與總體構(gòu)造第一節(jié)發(fā)動機得分類）按照所用燃料分類：汽油機、柴油機、煤氣機）按照行程分類 :二行程發(fā)動機、四行程發(fā)動機 )按照冷卻方式分類：水冷式發(fā)動機、風(fēng)冷式發(fā)動機 ) 按照氣缸數(shù)目分類 : 單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機（ ) 按照氣缸排列方式分類：直列式發(fā)動機、雙列式（型）發(fā)

2、動機(6) 按照進氣系統(tǒng)就是否采用增壓方式分類 :增壓式發(fā)動機、非增壓式發(fā)動機第二節(jié) 四沖程發(fā)動機工作原理4、單缸發(fā)動機得結(jié)構(gòu)利用課件講授,對照課件中得結(jié)構(gòu)圖, 逐一講授 ,使學(xué)生對四沖程發(fā)動機得構(gòu)造有一個初步得了解，特別就弄清楚曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)得基本工作情況。* 為了加深學(xué)生得印象,應(yīng)對發(fā)動機得重要零件加以特別強調(diào)，以加深學(xué)生得印象:曲軸之“曲” 、連桿之“連” 、活塞之“活 與“塞”、氣門之“門” 、氣缸之“缸 (容器） 等 ,使這些發(fā)動機得重要機件在學(xué)生腦海中留下深刻得印象,提高教學(xué)效果二、發(fā)動機常用基本術(shù)語利用課件進行講授，對照課件中得構(gòu)造簡圖, 對發(fā)動機得常用術(shù)語逐一說明, 簡

3、單說明其含義 .特別注意強調(diào)術(shù)語中得關(guān)鍵字：止點 止、氣缸總?cè)莘e總、氣缸工作容積- 工作、燃燒室容積 - 小、壓縮比 比、排量 - 排。這些關(guān)鍵字得意義講清了，不但可使學(xué)生掌握這此術(shù)語得含義,更能增強學(xué)生得學(xué)習(xí)興趣。三、四行程汽油機工作原理、進氣行程2、排氣行程、作功行程4、排氣行程講授過程就是：先對照課件中不運動得示意圖進行講授，再利用動畫加深理解。講授中特別強調(diào)得應(yīng)該就是:氣門得開閉情況、活塞開始時得位置及運動方向、氣缸得氣體壓力與溫度得變化規(guī)律，行程終了時氣門得開閉情況等，具體參數(shù)只就是幫助學(xué)生理解,不作為重點內(nèi)容強調(diào)。工作過程全部講授完成后, 利用動畫對工作過程進行小結(jié)。教案 2 教學(xué)

4、時數(shù)： 重點 : 柴油機與汽油機工作原理上主要區(qū)別難點： 二行程發(fā)動機得工作原理難點突破方法：利用學(xué)生已有得四行程發(fā)動機得知識, 著重將活塞上方與下方得工作分別清晰得分開,使學(xué)生對曲軸箱換氣得原理形成清晰得思路。四、四沖程柴油機得工作原理1、進氣行程2、壓縮行程3、作功行程、排氣行程教學(xué)方法：仍利用課件演示講授，由于已講授四行程汽油機得工作原理,柴油機工作原理重點放在其工作原理與汽油機得區(qū)別上.四個過程講授結(jié)束后,利用動畫進行小結(jié)，留出分鐘左右得時間，讓學(xué)生自己總結(jié)出其規(guī)律.五、二沖程汽油機得工作原理1、二行程汽油機與四行程汽油機結(jié)構(gòu)上得主要區(qū)別（ 1）沒有專門得配氣機構(gòu)，而就是在氣缸壁上開有

5、三對窗孔：由上而下依次就是：排氣孔、換氣孔、進氣孔 .活塞同時作為換氣閥使用。( )曲軸箱就是密封得.2、二行程汽油機得工作原理(利用課件演示講授）第一行程： 活塞由曲軸帶動由下止點往上止點運動，當(dāng)活塞上行到將換氣口、排氣口關(guān)閉時,以進入汽缸得混合氣被壓縮，直至上止點壓縮行程結(jié)束。同時 ,隨著活塞上行， 活塞下方曲軸箱容積增大，形成一定真空度，當(dāng)活塞上行到進氣口露出時，混合氣被吸入曲軸箱內(nèi).第二行程 :當(dāng)活塞上行到接近上止點時,火花塞產(chǎn)生電火花，點燃汽缸內(nèi)得混合氣,在高溫、高壓得燃氣壓力作用下，活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。當(dāng)活塞下移止將進氣口堵住時，隨著活塞得繼續(xù)下移,曲軸箱內(nèi)

6、得混合氣被預(yù)壓。當(dāng)活塞下行至排氣口露出時 ,燃燒后得廢氣在自身壓力下經(jīng)排氣口排出氣缸，緊接著換氣口開啟,曲軸箱內(nèi)被預(yù)壓得混合氣經(jīng)換氣口進入氣缸。教學(xué)方法：引導(dǎo)學(xué)生將活塞上方與下方分開考慮,待學(xué)生已基本理解內(nèi)容后，再綜合起來分析講授.3、小結(jié) :可見二行程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣、換氣五個行程完成一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點往復(fù)運動了二個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了一圈。利用動畫進行小結(jié)，讓學(xué)生自己觀察得出結(jié)論，最后由老師對學(xué)生得結(jié)論進行講評.教案 3教學(xué)時數(shù) :2重點： 內(nèi)燃機型號編制規(guī)則六、二沖程柴油機得工作原理教學(xué)方法：利用課件演示其工作過程, 由于學(xué)生已具有二行程汽油機得工作原

7、理知識基礎(chǔ),可讓學(xué)生觀察課件中得動畫,總結(jié)出工作原理，最后由老師對學(xué)生得總結(jié)進行講評。第三節(jié)發(fā)動機得總體構(gòu)造一、機體組二、曲柄連桿機構(gòu)、三、配氣機構(gòu)四、燃料供給系統(tǒng)五、冷卻系六、潤滑系七、點火系 ( 汽油機所特有 )教學(xué)方法：利用學(xué)生已有與感性知識進行引導(dǎo)講授。第四節(jié)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱與型號編制規(guī)則為了便于內(nèi)燃機得生產(chǎn)管理與使用, 國家標(biāo)準(zhǔn)（ 725 91）內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱與型號編制規(guī)則中對內(nèi)燃機得名稱與型號作了統(tǒng)一規(guī)定。、內(nèi)燃機得名稱與型號內(nèi)燃機名稱均按所使用得主要燃料命名, 例如汽油機、柴油機、煤氣機等。內(nèi)燃機型號由阿拉伯?dāng)?shù)字與漢語拼音字母組成。內(nèi)燃機型號由以下四部分組成：3、 型號編制舉例（

8、)汽油機1E 5F：表示單缸，二行程，缸徑6mm ，風(fēng)冷通用型4100Q：表示四缸 ,四行程，缸徑100mm,水冷車用100Q4：表示四缸，四行程，缸徑10mm ，水冷車用 ,第四種變型產(chǎn)品C 10：表示六缸 ,四行程 ,缸徑 12mm，水冷通用型，C表示系列符號8V 00：表示八缸 ,四行程、缸徑 00mm， V 型，水冷通用型TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸徑76 m,水冷車用 ,TJ 表示系列符號 48：表示四缸，四行程 ,缸徑 88mm,水冷通用型， CA 表示系列符號(2）柴油機195：表示單缸，四行程，缸徑9mm，水冷通用型6 :表示單缸，四行程，缸徑 5mm,風(fēng)冷通用型45Q

9、：表示四缸 ,四行程，缸徑 95mm,水冷車用615Q：表示六缸，四行程，缸徑15mm，水冷車用X 05：表示四缸 ,四行程，缸徑 05m ,水冷通用型， X 表示系列代號教學(xué)方法：先由教師指導(dǎo)學(xué)分析其中得一些型號,絕大多數(shù)型號則讓學(xué)生自己分析得出結(jié)論后，由教師通過講評首先肯定學(xué)生得分析能力,再幫助她們糾正其中得錯誤或補充其不足。教案教學(xué)時數(shù)： 2重點 : 機體組得構(gòu)造分析、安裝使用注意事項難點 : 機體組得構(gòu)造 ?難點突破方法：利用課件展示構(gòu)造，并利用現(xiàn)場教學(xué)加深印象第二章曲柄連桿機構(gòu)第一節(jié)概述一、功用1、把燃氣作用在活塞頂上得力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S得轉(zhuǎn)矩。2、把飛輪得旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞得往復(fù)直線運動

10、。教學(xué)方法：想一想，這二個功用分別通過哪些行程實現(xiàn)?（啟發(fā) )結(jié)論 :在作功行程中， 曲柄連桿機構(gòu)把活塞得往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸得旋轉(zhuǎn)運動,對外輸出動力， 而在其她三個行程中 ,即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸得旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞得往復(fù)直線運動。二、組成曲柄連桿機構(gòu)得主要零件可以分為三組:機體組、活塞連桿組與曲軸飛輪組。三、工作特點、工作條件差(教學(xué)方法 : 通過工作原理分析得出結(jié)論：“三高：高溫、高壓、高速；而且受腐蝕性氣體得作用。” )2、受力大 .（教學(xué)方法：通過工作原簡單分析說明）、潤滑困難 .(同上）四、受力分析主要承受氣體作用力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)離心力及機件摩擦力得作用.這些力不斷大小

11、與方向不斷發(fā)生變化,其作用效果可由曲-連機構(gòu)對不同位置得受力進行分析得出。教學(xué)方法：分析其中一個位置得受力,其余引導(dǎo)學(xué)生自主分析第二節(jié)機體組一、氣缸體利用課件展示其基本構(gòu)造，并對其不同部分得構(gòu)造與作用進行分析1、氣缸體形式(1)一般式：亦稱元裙式（ 2)龍門式：亦稱有裙式（ 3）隧道式 :亦稱整體式分別利用課件展示其基本構(gòu)造,并對其特點進行分析，重點就是將基本思路展示在課堂上，幫助學(xué)生在理解上基礎(chǔ)上記憶 .2、氣缸體冷卻形式(1 ）水冷式(2)風(fēng)冷式教學(xué)方法：通過課件展示,并分析其優(yōu)缺點。3、氣缸得排列形式(1 ）直列式（ 2)雙列式 (V 型 )( ）對置式教學(xué)方法：利用課件演示4、氣缸套（

12、 1)干式氣缸套：外表面不與冷卻水接觸。(課件展示 )（）濕式氣缸套:外表面與冷卻水直接接觸.（課件展示）二、氣缸蓋、氣缸蓋得功用（ 1）密封氣缸（ 2)安裝其她機構(gòu)得零件（）組成進氣道2、氣缸蓋得結(jié)構(gòu)：一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄造而成.重點 : 進、排氣管得安裝座、氣門安裝座、冷卻水腔體、進排氣道、燃燒室得型式、緊固螺栓及緊固順序。教學(xué)方法 : 利用課件展示，并分析說明三、氣缸墊、氣缸墊得功用:密封2、氣缸墊得結(jié)構(gòu)3、氣缸墊得安裝注意事項:（原則就是：卷邊朝向硬表面與易修復(fù)表面)四、油底殼1、油底殼得功用:盛裝機油，密封曲軸箱2、油底殼得構(gòu)造教案 5授課時數(shù)： 2重點： 活塞得結(jié)構(gòu)、氣環(huán)得形狀及

13、安裝注意事項、活塞銷得連接方式難點： 矩形環(huán)得泵油作用、恒范鋼片式活塞得結(jié)構(gòu)難點突破方法: 分析活塞得受熱與其各部位溫度得變化規(guī)律，進而引導(dǎo)學(xué)生分析：為了讓活塞正常工作時就是下圓柱形 ,其常溫下形狀應(yīng)該如何?第三節(jié)活塞連桿組1、 活塞(1) 活塞得功用：承力、傳力、密封(2) 活塞得工作條件：高速、高壓、高溫、受力大 * 由工作過程分析講授2、 對活塞得要求:1) 要有足夠得剛度與強度，傳力可靠;）導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損； )質(zhì)量小 , 重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力3、活塞得構(gòu)造1）活塞頂部2) 活塞頭部3) 活塞裙部(1 ）預(yù)先做成橢圓形(見課件 )(2)開槽（膨脹槽與隔熱槽

14、）（ 3)局部去除金屬(4 ）恒范鋼片活塞綜上所述，活塞得整體形狀可描述為“上小下大,裙部不圓”。4、活塞得偏心布置有得汽油機上 ,活塞銷孔中心線就是偏離活塞中心線平面得,向作功行程中受主側(cè)壓力得一方偏移了12（圖219)。這種結(jié)構(gòu)可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為柔與地從壓向氣缸得一面過渡到壓向氣缸得另一面 ,以減小敲缸得聲音。在安裝時，這種活塞銷偏置得方向不能裝反，否則換向敲擊力會增大，使裙部受損。（見課件 )二、活塞環(huán)1、氣環(huán)1) 氣環(huán)得功用 :密封、傳熱）氣環(huán)得工作條件：高溫、高速、潤滑困難、受沖擊力作用3) 氣環(huán)得材料： 灰鑄鐵4）氣環(huán)得密封原理(見課件 )5) 氣環(huán)得斷面形狀（

15、1）矩形環(huán)及其泵油作用（ ) 微錐形環(huán)(3 ）扭曲環(huán)：內(nèi)切扭曲環(huán)、外切扭曲環(huán)（ 4）梯形環(huán)(5 ）桶面環(huán)( 借助課件分別說明各種環(huán)得優(yōu)缺點、安裝使用注意事項。)教案 6授課時數(shù)： 2重點 : 油環(huán)得結(jié)構(gòu)、活塞銷得連接方式、曲軸得結(jié)構(gòu)及支承方式難點 : 活塞銷得連接方式、曲軸得平衡難點突破方法：( 啟發(fā) )四缸以上發(fā)動機得曲軸自身受力就是否平衡?鑄鐵與鍛鋼曲軸在結(jié)構(gòu)上為什么不同?引導(dǎo)學(xué)生自主分析，老師要通過不斷啟發(fā)（形狀?材料 ?膨脹？）使學(xué)生得思路逐步接近正確答案,并對學(xué)生得思路進行講評。3、 油環(huán)1） 普通油環(huán) （利用課件輔助,講授其作用及優(yōu)缺點）2） 組合式油環(huán) （講授方法同上)三、活塞銷

16、1、活塞銷得功用： 連接、傳力（根據(jù)工作過程加以簡單引導(dǎo)，可由學(xué)生自主分析得出結(jié)論，教師進行點評 )2、工作條件 : 受沖擊、潤滑困難（講授方法同上）、活塞銷得結(jié)構(gòu)及尺寸分組（其形狀就是中空圓柱,幾種具體結(jié)構(gòu)見課件)4、 活塞銷得連接方式（ 1） 全浮式 :工作過程中 , 活塞銷與活塞銷座及連桿間均為間隙配合.（ 2） 半浮式 :工作過程中 , 上述二個位置只有一個位置為間隙配合 , 另一處為過盈配合。四、連桿1、功用： 連接活塞與曲軸2、工作條件 :受力大且復(fù)雜（針對其工作特點引導(dǎo)之)3、連桿得構(gòu)造(1 ）連桿小端（ 2)桿身（ 3）大端及連桿蓋（以上內(nèi)容分別對照課件講授）（ 3） 連桿得潤

17、滑方式 （小端可采用壓力潤滑或飛濺潤滑 ,大端均采用壓力潤滑）五、連桿軸承、功用 : 減摩（磨）2、結(jié)構(gòu)（由于連桿軸承得結(jié)構(gòu)較為簡單，對照課件進行簡單講授即可）第四節(jié)曲軸飛輪組一、曲軸飛輪得組成(對照課件簡單描述，后面將詳細介紹其結(jié)構(gòu)與功用）二、曲軸飛輪組得主要機件1、 曲軸（ 1） 功用 : 運動轉(zhuǎn)換、功率輸出（ 2） 工作條件： 受力大且沖擊性強、速度高、（ 3） 曲軸得構(gòu)造 : 前端、后端、主軸頸、連桿軸頸、曲拐( 分別利用課件對各組成部分得結(jié)構(gòu)進行詳細講授）（ 4） 曲軸得支承方式全支承式曲軸：結(jié)構(gòu)特征:主軸頸數(shù)量 =連桿軸頸數(shù) +1，即每道連桿軸頸兩邊均有主軸頸支承。非全支承式曲軸:

18、結(jié)構(gòu)特征 : 主軸頸數(shù)量連桿軸頸數(shù)。（ 5）曲軸得平衡 （利用課件展示其效果）教案 7教學(xué)時數(shù)： 2重點： 多缸機得工作順序、主軸承蓋得安裝注意事項難點 : 六缸機、八缸機得作功情況表難點突破方法: 詳細分析不同缸數(shù)發(fā)動機得作功間隔角,將之與一個行程得角度（180）比較，得出結(jié)論.具體列表方法：只按工作順序列出其作功行程在表中得位置，其余問題則迎刃而解。（ 6） 曲軸得軸向定位： 止推片式、馬鞍形主軸承式（ 7） 多缸發(fā)動機得工作順序（分析多缸機各缸工作順序，并畫出作功情況表，利用課件展示作功情況表得畫法:先分析分段角度并畫出相應(yīng)空白表格, 然后在表中按工作順序填入各缸得作功行程,其余行程則可

19、很容易地填入, 這樣，將較難理解得內(nèi)容變成為通過學(xué)生得自主學(xué)習(xí)由學(xué)生完成變難為易)如 : 四缸工作順序為1得發(fā)動機得作功情況表1234一作功二作功三作功四作功表中得空格學(xué)生可很容易地填入,這們便使難以理解得作功情況表，變成以學(xué)生自己畫出得表格，理解也自然變得容易起來。 ）四缸發(fā)動機曲拐布置及工作情況表（4- )二缸發(fā)動機得工作情況表（-2 00）直列六缸發(fā)動機得曲拐布置及工作情況表（1 3 -2-4)V 型八缸發(fā)動機得曲拐布置及工作情況表（1-84 6 5 -2)（各種發(fā)動機得曲拐布置用課件展示講授)二、飛輪1、功用（）貯存能量，保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平衡( )作為其它機構(gòu)與系統(tǒng)檢查調(diào)整得定位基準(zhǔn)(3

20、 ）啟動元件（ 4)動力輸出2、結(jié)構(gòu) (用課件展示講授,飛輪得結(jié)構(gòu)較為簡單，但要強調(diào)其安裝緊固得具體要求及重要性。)三、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、功用2、結(jié)構(gòu) (對照課件講授）教案 8教學(xué)時數(shù) :2重點 : 氣門間隙及其變化難點 : 配氣相位及其作用難點突破方法: 合理分析氣流運動規(guī)律，利用學(xué)生已有物理知識引導(dǎo)分析,“氣門在止點開啟與關(guān)閉”與“氣門早開晚關(guān) 哪個更合理？學(xué)生一旦得出了正確結(jié)論,便容易從感情上接受后面要講得理論性較強得知識了。第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述一、配氣機構(gòu)得功用：按照發(fā)動機得工作順序與工作要求,在規(guī)定得時刻（定時）開啟與關(guān)閉進排氣門保證進氣充足 ,排氣徹底 ,并保證關(guān)閉時密封嚴密。二

21、、充氣效率：（不作為重點 , 簡單描述即可 )三、配氣機構(gòu)得型式,1、 按氣門得安裝位置 : 氣門頂置式、氣門側(cè)置式2、 按配氣凸輪軸得布置位置： 凸輪軸下置式、中置式、下置式3、 按曲軸與配氣凸輪軸得傳動方式:齒輪傳動、鏈條傳動、同步齒形帶傳動.4、 按每個氣缸得氣門數(shù) : 二氣門式、四氣門式，五氣門式、八氣門式等.四、配氣機構(gòu)得組成與工作（對照課件加以講授 )五、氣門間隙 : 凸輪以基園部分工作時，氣門尾端與氣門控制元件間得間隙.(對照課件 , 著重說明留氣門間隙得目得，及進排氣門氣門間隙得差異）第二節(jié)配氣相位一、 配氣相位得概念 :用曲軸轉(zhuǎn)角表示得，進排氣門得開閉時刻及開啟得延續(xù)時間。氣

22、門得開啟及無效角得概念1、 進氣門早開 :為了消除無效角得影響，使進氣開始時有較大得氣門開度。2、 進氣門晚關(guān) :消除無效角得影響，并利用進氣終了時氣流得慣性進氣.3、 排氣門早開：利用廢氣自身得壓力排氣、消除無效角得影響.4、 排氣門晚關(guān) :消除無效角得影響，利用排氣流得慣性排氣。二、 氣門重疊由于進氣門早開， 排氣門晚關(guān) ,使排氣行程上止點前后， 兩個氣門同時保持打開狀態(tài),即進排氣門重疊開啟，這一現(xiàn)象稱為氣門重疊，其對應(yīng)得曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。( 根據(jù)工作原理及氣流流動特點,解釋雖然兩氣門處于同時打開狀態(tài)，但進氣氣流與排氣氣流不會相互竄通-課件 )三、進排氣站得實際開閉時刻與持續(xù)時間進排

23、氣門實際得開閉時刻與持續(xù)時間用圖形來表示，稱為配氣相位圖,如下圖所示。(講授過程中，用動畫展示進排氣門得開閉情況，演示配氣相位得變化及其含義，以加深學(xué)生理解)教案 9教學(xué)時數(shù) : 2重點： 氣門組零件得結(jié)構(gòu)難點 : 氣門組零件鎖定于氣缸蓋上得原理難點突破方法 : 將氣門組零件形狀及位置得相對關(guān)系描述清晰,在此基礎(chǔ)上 ,利用課件展示 , 使學(xué)生對這部分內(nèi)容加深認識。第三節(jié)配氣機構(gòu)得主要零部件一、氣門組包括 : 氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、鎖片、卡簧。(課件展示上述圖形，首先使學(xué)生對氣門組得零件有初步印象)1、 氣門1)功用 : 控制進、排氣管得開閉。2)工作條件 ： 承受高溫、高壓、沖擊、

24、潤滑困難。3)要求：足夠得強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。4)材料：進氣門采用合金鋼( 鉻鋼或鎳鉻等 )，排氣門采用耐熱合金鋼(硅鉻鋼等）。）構(gòu)造 ：氣門由頭部、桿身與尾部組成。（ 1）氣門頭部氣門頭部就是一個具有圓錐斜面得圓盤，氣門錐角一般為5，也有 3，氣門頭邊緣應(yīng)保持一定厚度 ,一般為 1mm,以防工作中沖擊損壞與被高溫?zé)g。氣門密封錐面與氣門座配對研磨。(用課件展示其頭部形狀)(2）氣門桿部桿身與頭部制成一體，裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。氣門桿表面經(jīng)過熱處理并且磨光，一般就是實心得，有得就是空心得,空心桿質(zhì)量輕 ,運動慣性力小。(3）氣門尾部氣門尾部

25、開有特殊形狀得凹槽, 用以與氣門組得其她零件配合, 將氣門可靠鎖定在氣缸蓋上. （用課件展示其形狀 )2、 氣門導(dǎo)管1) 功用： 為氣門運動導(dǎo)向 .2) 結(jié)構(gòu)氣門導(dǎo)管得基本形狀為一中空圓柱,其內(nèi)孔也氣門導(dǎo)桿為精密間隙配合,其外表面與缸蓋上得氣門導(dǎo)管安裝孔為過盈配合。有些發(fā)動機為了使各缸導(dǎo)管嵌入高度一致，在導(dǎo)管上開定位環(huán)槽用以安裝定位卡簧 .（講授過程中，用課件展示氣門導(dǎo)管得不同形狀)3、 氣門彈簧1） 功用：保證氣門回位；防止運動時傳動件發(fā)生脫離。2）結(jié)構(gòu)（ 1）圓柱螺旋彈簧（ 2）變距螺旋彈簧（ 3）同心布置得兩根螺旋彈簧（旋向相反）4、 氣門彈簧座1) 功用： 與氣門鎖片、氣門彈簧配合，將

26、氣門組零件可靠鎖止于氣缸蓋上。2) 結(jié)構(gòu)其所表面為二個高度較小得圓柱形組合體，內(nèi)孔為上大下小得錐形孔。（具體結(jié)構(gòu)見課件所示）5、 氣門鎖片1) 功用 : 將氣門彈簧座與氣門尾端可靠鎖定在一起，防止運動中松脫。2) 結(jié)構(gòu) : 為二片狀結(jié)構(gòu) ,其組合后得外表面與氣門彈簧座得內(nèi)孔形狀完全一致，面其組合后得內(nèi)表面與氣門尾端得形狀完全吻合 .6、 氣門座1)功用： 氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸,氣門頭部得熱量亦經(jīng)過氣門座外傳.2) 結(jié)構(gòu)型式（ 1） 整體式：直接在氣缸蓋上鏜出氣門座。（ 2） 氣門座圈式 :用高強度合金鋼單獨加工成環(huán)狀 ,過盈配合壓裝于氣缸蓋上。（用課件展示氣門組零件安裝于氣缸蓋

27、上后得效果 ,以加深各零件位置與作用得認識，并對各零件得作用加以總結(jié)教案 0教學(xué)時數(shù) :2重點： 氣門傳動組各主要零件得結(jié)構(gòu).二、氣門傳動組1、 氣門傳動組得功用:傳遞凸輪軸氣門之間得運動2、 氣門傳動組得組成：氣門傳動組包括：配氣正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂組件等。3、 配氣機構(gòu)得主要零件1）凸輪軸（ 1）功用 :控制氣門得開啟與關(guān)閉，每一個進、排氣門分別有相應(yīng)得進氣凸輪與排氣凸輪.（ 2）工作條件 :（ 3）承受氣門間歇性開啟得沖擊載荷。耐磨，抗沖擊韌性，剛度。材料 :優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵（ 4）結(jié)構(gòu) :凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2 氣缸一個軸頸；軸頸直徑前后依次減小;

28、另有空心凸輪軸，如捷達.（ 5）凸輪軸得軸向定位：止推片式、止推軸承式、止推螺釘式。）凸輪軸得驅(qū)動（ 1）齒輪傳動： 應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機。采用斜齒齒輪（ 2）同步齒形帶傳動（用課件展示）.(用課件輔助) 。挺柱( )作用 : 將凸輪得推力傳給推桿或氣門。（ 2)挺柱得分類按挺柱得結(jié)構(gòu)可分為：菌形、筒形、滾輪式（分別用課件展示其結(jié)構(gòu)，并用實物輔助之）按其工作過程高度就是否可自動調(diào)整: 普通挺柱、液力挺柱。3) 推桿（ 1）作用 : 將挺柱傳來得推力傳給搖臂。（ 2)工作情況 : 就是氣門機構(gòu)中最容易彎曲得零件 .強度要求高 ,盡量短。(3）材料 : 硬鋁或鋼4）搖臂組件(1）功用 :將推桿或

29、凸輪傳來得力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門.（ )結(jié)構(gòu) （利用課件及實物講授結(jié)構(gòu))(需要著重強調(diào)得就是：搖臂就是不等臂杠桿、其上設(shè)氣門間隙調(diào)整螺釘。）教案11教學(xué)時數(shù) :2重點： 氣門間隙調(diào)整得方法步驟難點： 氣門間隙調(diào)整得基本原則及通用方法難點突破方法： 不針對具體機型講授氣門間隙得調(diào)整方法,讓學(xué)生掌握氣門間隙調(diào)整得基本原則與通用方法，使學(xué)生不就是僅能對實驗中接觸得機型進行氣門間隙得調(diào)整操作，而就是能對將來遇到得所有留氣門間隙得機型都能按通用得原則與方法, 通過自主分析找到氣門間隙調(diào)整得方法.(那么，學(xué)生將來對全世界所有機型進行氣門間隙調(diào)整時需要得僅僅就是具體機型得調(diào)整數(shù)據(jù),而不需要通過

30、技術(shù)資料查找調(diào)整方法 .）課型：現(xiàn)場課（或?qū)嵨锝叹邘虢淌抑v授）第三節(jié)配氣機構(gòu)得檢查調(diào)整一、氣門傳動機構(gòu)得正確安裝1、 凸輪軸下置式配氣正時齒輪得安裝1)汽油機配氣正時齒輪得安裝（1) 有記號安裝法A. 首先裝好曲軸正時齒輪 ;B. 轉(zhuǎn)動凸輪軸使其正時齒輪上有記號得齒轉(zhuǎn)到曲軸與正時凸輪軸得連心線上；C. 抬起曲軸正時齒輪端 , 并將其正時齒輪上有記號得齒轉(zhuǎn)到與配氣正時齒輪上有記號得齒剛好正嚙合得位置，放下曲軸使其良好嚙合 .（ 2）無記號安裝法A. 轉(zhuǎn)動曲軸使一缸活塞牌上止點位置；B. 抬起曲軸正時齒輪端 (注意不要轉(zhuǎn)動），轉(zhuǎn)動凸輪軸使其一缸二凸輪處于對稱“上八字”位置；C.放下曲軸，使曲軸

31、正時齒輪與配氣正時齒輪良好嚙合即可.3） 柴油機配氣正時齒輪得安裝（ 1）有記號安裝法不裝中間齒輪A.轉(zhuǎn)動曲軸正時齒輪使其有記號得齒處于曲軸與中間齒輪軸得連心線上;B.轉(zhuǎn)動配氣正時齒輪，使其上有記號得齒處于配氣凸輪軸與中間齒輪軸得連心線上;C. 裝復(fù)中間齒輪。（ 2）無記號安裝法A.裝上中間齒輪，轉(zhuǎn)動曲軸，觀察一缸進排氣門所對應(yīng)得推桿同時運動(進氣推桿由下向上運動,排氣推由下向上運動）且等高時，別住配氣正時齒輪，卸下中間齒輪。B. 轉(zhuǎn)動曲軸，使一缸活塞處于上止點位置；C. 裝復(fù)中間齒輪 .2、 同步齒形帶式正時帶輪得安裝（ 1）有記號法A.隨便裝上同步齒形帶，轉(zhuǎn)動曲軸,觀察帶輪上得記號與缸蓋上

32、得記號對齊（或使其處于特殊位置：水平或鉛垂）;B. 卸下同步齒形帶，轉(zhuǎn)動曲軸到一缸上止點位置；C. 裝復(fù)同步齒形帶并張緊。（ 2） 無記號法A.裝好同步齒形帶，轉(zhuǎn)動曲軸,觀察一缸得配氣凸輪處于“對稱上八字”位置時,停轉(zhuǎn)曲軸，卸下同步齒形帶。B.轉(zhuǎn)動曲軸使一缸活塞處于上止點位置;C. 裝復(fù)同步齒形帶并張緊。二、 氣門間隙得檢查調(diào)整1、氣門間隙調(diào)整得一般步驟1) 轉(zhuǎn)動曲軸，使一缸處于壓縮上止點位置；2) 判斷此時氣門間隙可調(diào)整得氣門，并調(diào)整。3) 轉(zhuǎn)動曲軸一圈，調(diào)整剩下得氣門 .4) 復(fù)查 :按上述步驟檢查各氣門間隙就是否正確，不正確時重新調(diào)整。這里問題得關(guān)鍵就是 : 如何確定上罐子處于壓縮上止點

33、時可以調(diào)整得氣門？這不但要求判斷氣門得排列序號， 而且要明了氣門得名稱 ,因為發(fā)動機進氣門與排氣門得間隙往往就是不同得。3、 判斷氣門排列得順序與名稱得方法1) 氣門排列方式（ 1）相鄰缸同名氣門相連：其特征就是 ,進氣或排氣支管得數(shù)量小于發(fā)動機缸數(shù)，排列方式有兩種 :進排排進進排排進排進進排排進進排其區(qū)別就是進排氣數(shù)量多者，與其同名得氣門排列靠前。（ 2）相鄰缸同名氣門間隔 :其特征就是，進氣或排氣支管得數(shù)量與發(fā)動機缸數(shù)相同，其排列方式也有兩種：進排進排排進排進其區(qū)別在于，哪種支管靠前，與其同名得氣門也靠前。教案 12 教學(xué)時數(shù) :2重點：混合氣成分對汽油機工作性能得影響第四章汽油機化油器式

34、燃料供給系統(tǒng)第一節(jié)汽油機供給系得組成與燃料一、汽油機供給系得功用根據(jù)發(fā)動機不同工況得要求，供給不同數(shù)量與濃度得可燃混合氣進入氣缸;燃燒后得廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。二、汽油機供給系得組成按照燃料供給方式得不同分為化油器式與汽油直接噴射式。以化油器式為例，它包括：利用多媒體課件演示燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣濾清器可燃混合氣形成裝置:化油器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器三、汽油得性質(zhì)簡單描述汽油得物理化學(xué)性質(zhì)、將主要精力放在汽油最重要得指標(biāo)- 辛烷值上 ,講清辛烷值得含義及其重要作用。第二節(jié)可燃混合氣成分與汽油機性能得關(guān)系一、可燃混合氣成分可燃混合氣就是

35、指空氣與燃料得混合物,其成分對發(fā)動機得動力性與經(jīng)濟性有很大得影響。可燃混合氣成分得表示方法：空燃比、過量空氣系數(shù)：精確描述這二個可燃混合氣成分表示方法得異同，讓學(xué)生掌握這二種表示方法得含義 .三、可燃混合氣得濃度對發(fā)動機得性能影響通過試驗證明 ,發(fā)動機得功率與耗油率都就是隨著過量空氣系數(shù)變化而變化得。標(biāo)準(zhǔn)混合氣理論上 ,對于 1 得標(biāo)準(zhǔn)混合氣而言,所含空氣中得氧正好足以使汽油完全燃燒，但實際上，由于時間與空間條件得限制,汽油細粒與蒸汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此，即使 =1，汽油也不可能完全燃燒，混合氣才有可能完全燃燒.稀混合氣因為 1 時混合氣中，有適量較多得空氣,正好滿足完全燃燒

36、得條件，此混合氣稱為經(jīng)濟混合氣 , 對于不同得汽油機經(jīng)濟混合氣成分不同，一般在=1、 5、 15 范圍內(nèi)。 1、 11 得混合氣稱為過稀混合氣。當(dāng)混合氣稀到=1、4 以上時 ,混合氣雖然能著火,但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機熄火，所以 =1、稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪?。濃混合氣?dāng)大于或小于1、 05 1、15 時， ge ,經(jīng)濟性變壞。當(dāng) = 0、 時,P最大，因為這種混合氣中汽油含量較多,汽油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小, 因而使得缸內(nèi)平均壓力最高,功率最大 ,此混合氣 稱為功率混合氣.對不同得汽油機來說,功率混合氣一般在=0 、50、95 之間。0、 88 得混合氣稱為過濃混合氣，混合氣無

37、論過稀過濃都會使發(fā)動機功率降低Pe ,耗油率增加ge?；旌蠚鉂獾健⒁韵?，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機熄火，所以= 、 4 稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。三、汽油機各種工況對可燃混合氣成份得要求作為車用汽油機，其工況（負荷與轉(zhuǎn)速 )就是復(fù)雜得， 例如 ,超車、剎車、高速行駛、 汽車在紅燈信號下，起步或怠速運轉(zhuǎn)、汽車滿載爬坡等,工況變化范圍很大，負荷可以1 %，轉(zhuǎn)速可以最低最高。不同工況對混合氣得數(shù)量與濃度都有不同要求，具體要求如下:（ 1) 小負荷工況 要求供給較濃混合氣 =0、70、9 量少 ,因為，小負荷時，節(jié)氣門開度較小，進入氣缸內(nèi)得可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中得廢氣在氣缸

38、內(nèi)氣體中所占得比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃得可燃混合氣。（ 2）中負荷工況 要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分 =0、 91、1，量多。 發(fā)動機大部分工作時間處于中負荷工況，所以經(jīng)濟性要求為主。中負荷時，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小得值得混合氣，主要就是 1 得稀混合氣，這樣，功率損失不多 ,節(jié)油效果卻很顯著。(3）全負荷工況-要求發(fā)出最大功率mx, =0、 850、9，量多。汽車需要克服很大阻力(如上陡坡或在艱難路上行駛)時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大得功率，即盡量發(fā)揮其動力。性, 而經(jīng)濟性要求居次要

39、地位。故要求化油器供給Pemax 時得值。( )起動工況 -要求供給極濃得混合氣=0、20、 6 量少。因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱,汽油蒸發(fā)困難。同時,由于發(fā)動機曲軸被帶動得轉(zhuǎn)速低 ,因而被吸入化油器喉管內(nèi)得空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠得真空度使汽油噴出。既使就是從喉管流出汽油,也不能受到強烈氣流得沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械糜土驗榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣缸內(nèi)得混合氣過稀，無法引燃 ,因此，要求化油器供給極濃得混合氣進行補償，從而使進入氣缸得混合氣有足夠得汽油蒸汽 ,以保證發(fā)動機得以起動。(）怠速

40、 就是指發(fā)動機在對外無功率輸出得情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒后所作得功，只用以克服發(fā)動機得內(nèi)部阻力 ,使發(fā)動機保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。汽油機怠速運轉(zhuǎn)一般為3 00m n，轉(zhuǎn)速很低 , 化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良, 與空氣得混合也很不均勻。另一方面, 節(jié)氣門開度很小 ,吸入氣缸內(nèi)得可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣得沖淡作用,使混合氣得燃燒速度 ,因而發(fā)動機動力不足 . 因此要求提供較濃得混合氣= 、 0、8。6）加速工況發(fā)動機得加速就是指負荷突然迅速增加得過程.要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降.當(dāng)駕駛員猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機功率迅速增大。在這種

41、情況下,空氣流量與流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量 ,也有所增大。 但由于汽油得慣性空氣得慣性,汽油來不及足夠地以噴口噴出 , 所以瞬時汽油流量得增加比空氣得增加要小得多 ,致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時，進氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油得蒸發(fā)，致使汽油得蒸發(fā)量減少， 造成混合氣過稀。 結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速,甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時,強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠得程度。課堂小結(jié) : 通過上述分析 ,可以瞧出發(fā)動機得運轉(zhuǎn)情況就是復(fù)雜得，各

42、種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣得成分要求不同.起動、怠速、全負荷、加速運轉(zhuǎn)時,要求供給濃混合氣1.中負荷運轉(zhuǎn)時,隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀得混合氣0、1、。汽車正常行駛時,在大負荷、中負荷工況下，隨著負荷得增加, 化油器供給由濃逐漸變稀得混合氣,當(dāng)進入大負荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃,保證發(fā)動機發(fā)出最大功率 .課堂小結(jié) :通過上述分析 ,可以瞧出發(fā)動機得運轉(zhuǎn)情況就是復(fù)雜得，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣得成分要求不起動、怠速、全負荷、加速運轉(zhuǎn)時,要求供給濃混合氣 .中負荷運轉(zhuǎn)時,隨著節(jié)氣門開度由小變大,要求供給由濃逐漸變稀得混合氣=0、91、1。汽車正常行駛時，在大負荷、中負荷工況下,隨著負

43、荷得增加，化油器供給由濃逐漸變稀得混合氣, 當(dāng)進入大負荷范圍內(nèi) ,混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機發(fā)出最大功率.教案 3 學(xué)時 :重點：電動汽油泵得得構(gòu)造與工作、化油器得工作原理難點：汽油泵得定壓不定量供油特性重點難點得解決辦法：化油器得工作原理可用口吹二條紙條中間，形象地展示空氣流速與壓力得關(guān)系來突破；汽油泵得定壓不定量供油原理可以利用其液壓系統(tǒng)中調(diào)壓閥得工作原理引導(dǎo)講授。第三節(jié)汽油供給裝置一、汽油供給裝置得功用二、汽油供給裝置得組成：(由課件展示講授）三、汽油供給裝置得構(gòu)造(課件展示構(gòu)造 )1、 油箱：2、 汽油濾清器3、 汽油泵（ 1） 膜片式汽油泵 （課件展示講授 )（ 2） 電動汽油泵

44、（課件展示講授 )第四節(jié)空氣濾清器一、空氣濾清器得功用二、空氣濾清器得構(gòu)造（課件展示講授)第四節(jié)化油器式供油裝置一、基本組成 （課件展示講授)二、化油器得工作原理(課件展示講授教案 14 學(xué)時 :2重點 : 主要裝置得構(gòu)造特點難點：各工作裝置得工作原理解決辦法 :充分利用學(xué)生已有得簡單化油器得知識加以引導(dǎo)，讓學(xué)生們認識到各種工作裝置不過就是利用此原理在不同位置上開設(shè)了噴孔(主供油裝置除外)三、化油器得工作裝置1、主供油裝置 :（用課件展示構(gòu)造及原理）利用泡沫管吸入空氣至主量孔后方，從使主量孔前后得壓力差減小,燃油得流出速度下降，混合氣變稀，同時使燃油形成泡沫汽油，改善混合氣得形成質(zhì)量。顯然,節(jié)氣門開度越大，進入泡沫管中得空氣越多,燃油越稀。滿足中小負荷時，隨著節(jié)氣門得開度增大，燃油逐漸變稀得要求.由上可見 ,主供油裝置得工作特點就是：隨著節(jié)