特殊天氣條件下安全行車常識

1、一、特殊天氣條件下安全行車常識在霧、雨、雪、風特殊天氣氣候條件下，駕駛員如何在高速公路上做到行車安全是一個很重要的問題。在特殊氣候下，使駕駛員視線變差、路面附著系數變小、車輛難以控制，在這樣的條件下高速行車，稍有疏忽，就可能導致交通事故的發(fā)生，因此，駕駛員掌握在特殊氣候條件下安全行車的本領，是高速公路行車必不可少的一課。一、霧天如何走高速公路什么是霧呢？霧實際上就是貼近的云層，近地面的空氣達到飽和狀態(tài)以后，水氣凝結成小水滴，并增多到影響能見度時，就稱之為霧。霧有濃、薄之分，當視距為300150米為薄霧，視距為15050米時為濃霧，視距50米以下為特濃霧。一般來，內陸地區(qū)發(fā)生的霧以輻射霧為主，多

2、發(fā)生在11月至第二年的3月份的秋冬季節(jié)，山區(qū)、盆地空氣不易流通，在春、秋季節(jié)雨天過后也時常有霧產生。另外，沿途河、湖、水庫和池塘較多的高速公路路段，也常有霧氣產生。霧是交通運輸的大敵，對行車安全構成很大的威脅，人們稱霧是高速公路行車的“無情殺手”，霧使能見度降低、駕駛員視距變短，妨礙駕駛員視覺；濃霧還易使駕駛員產生錯覺；還因空氣濕度大而引起的玻璃透視率下降和后視效果變差等現象，影響駕駛員的觀察和判斷，所以在高速公路行車非常危險，高速公路上霧天連續(xù)追尾撞車是世界性的難題。在高速公路上，由于交通流量大、車速高，因濃霧發(fā)生的交通事故經常是多車追尾相撞的特大交通事故，在國外常有幾百輛車相撞的交通事故，

3、據1990年的統(tǒng)計資料表明，在德國因霧引發(fā)的交通事故死亡率高達10，法國交通事故死亡率高達78，1995年在美國加利福尼亞至紐約方向的高速公路上，因大霧引發(fā)的一場世界上最大的交通事故，共造成300多輛車相撞，死傷100多人，我國也有數十輛車追尾相撞的惡性交通事故發(fā)生。 霧天安全行車措施：遇霧天，汽車不應上高速公路行駛，應沿著與高速公路同方向的普通公路低速行駛，待濃霧散去后，在上高速公路行駛。如已上高速公路行駛，濃霧突然來臨，不要貿然行駛，較安全的方法是將車駛向最近的服務區(qū)或停車場暫避，來不及駛向服務區(qū)或停車場時，安全的方法是把車駛向路肩或緊急停車快帶停下，開啟寬燈、尾燈、后防霧燈，當視距恢復到

4、一定程度后，盡快駛離路肩或緊急停車帶。 在霧中行駛要注意以下事項：（一）注意情報板及標志牌顯示的車速預告，即使薄霧天氣也應根據視距遠近，適當降低車速，加大行車間距為正常的兩倍，能見度小于500米大于200米時，白天也要開亮防霧燈、防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈；時速不得超過80公里；與同一車道行駛的前車必須保持150米以上的行車間距。（二）能見度小于200米大于100米時，必須開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈；時速不得超過60公里；與同一車道行駛的前車必須保持 100米以上的行車間距。（三）能見度小于100米大于50米時，必須開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈；時速不得超過4

5、0公里；與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距。（四）能見度小于50米時，公安機關依照規(guī)定可采取局部或全路封閉高速公路的交通管制措施。實施高速公路管制后，除執(zhí)行任務的警車和高速公路救援專用車輛外，其他機動車禁止駛入高速公路。此時，已進入高速公路的機動車輛，駕駛員必須按規(guī)定開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈，要在保證安全的原則下，駛離霧區(qū)，但最高時速不得超過20公里，未按國家標準安裝防霧燈的機動車輛，必須就近駛入緊急停車帶或者路肩停車，并按規(guī)定開啟危險報警閃光燈和設置故障車警告標志。（五）不要猛踩或快松加速踏板、也不要緊急制動或猛打方向。（六）停車以后，車上人員應立即下車到右側

6、防護欄外的土路肩上休息等候,以防不測。（七）如前方車輛發(fā)生交通事故，不要在車旁或者兩車之間停留議論或察看情況，以防不測。二、雪天和路面結冰時如何安全行車 雪天和路面結冰對安全行車的影響主要有三個方面：（一）下雪時，飛舞著的雪花阻礙了駕駛員的視線，雪后睛天時，由于雪對陽光的強烈反射作用產生眩目及雪盲現象使駕駛員的視力下降，對行車安全極為不利；（二）冰雪路面使車輛發(fā)生滑溜，制動距離加長，在冰凍及積雪路面上，輪胎與路面的附著系數十分小，比如冰路只有0、1，雪路只有0、2，因此，在路面上制動距離加長。例如：汽車以每小時70公里速度行駛時，在干瀝青路上的制動距離為50米，在雪路上的制動距離為117米，在

7、冰路上的制動距離為216米。（三）其它車輛發(fā)生滑溜，對本車有很大威脅。在積雪或冰凍路面上行車時，車輛容易滑溜，滑溜有以下四種：1、后輪滑溜，這時后輪被剎住，車輛發(fā)生滑動，這是最常見的車輛滑溜現象。2、前輪滑溜，這時前輪被剎住，由于車輛失去方向控制而發(fā)生滑溜現象。3、動力滑溜，由于加速過猛所引起，在積雪、結冰路面上，駕駛員因加大油門，快速行駛時常發(fā)生這類滑溜現象。4、橫向滑溜，在轉彎時，如車速過快，最容易引起汽車橫滑、甩尾，甚至傾覆。 雪天發(fā)后的交通事故主要有側滑、翻車、擦刮相撞和追尾。雪天和路面結冰時，不應上高速公路行駛。 雪天和路面結冰時的安全行車措施：（1）降低車速，按情報板及標志牌上預告

8、的車速行駛，或者以50公里小時左右的速度行駛，有利于防止車輛側滑，縮短制動的距離。（2）加大行車間距，雪天行車間距應為干燥路面的23倍以上。（3）沿著前車的車轍行駛，一般情況下不要超車、急轉彎和緊急制動。需要停車時，要提前采取措施，多用換檔，少用制動，并可以利用發(fā)動機的制動作用來控制車速，力求防止各種原因制造成的側滑。（4）在冰雪彎道或坡道上行駛時，提前減速，一氣通過。避免途中變速、停車或熄火。（5）積雪路面上行車，雖然沒有冰路那么困難，但也要時刻注意。如有條件可安裝防滑措施。雪天駕駛員的視野受阻也是行車的一大障礙，必要時可使用雨刷器，雪后天氣比較寒冷，積雪被壓濕后比較滑，此時行車就必須參照冰

9、路上原則進行。（6）路面結冰時，應將車輛立即駛到服務區(qū)或停車場。及時安裝輪胎防滑鏈或換用雪地輪胎。在高速公路上使用防滑設置一定嚴格遵守高速公路的有關規(guī)定，因為防滑裝置不是絕對的安全裝置。（7）如遇前輪滑溜，應及時松開剎車。修正方向；如遇后輪滑溜，就向滑溜一方糾正方向盤；如遇動力滑溜應及時抬起加速踏板；如遇橫向滑溜，汽車進入旋轉狀態(tài)，不要慌亂采取措施，等汽車停穩(wěn)后重新起步。三、雨天如何行車 雨天行車不利條件：能見度大幅下降，可視距離大大縮短。路面的路線反射作用，致使難以看清路面上劃的標棧，整體視野低下。落下的雨水和超車時飛濺起來的水滴沾附在擋風玻璃外面，駕駛員只能看清雨刷器掃過的部分。濕氣使擋風

10、玻璃內面蒙上薄霧而模糊不清，嚴重影響了后視效果。 輪胎與路面的附著系數明顯下降。比如；干瀝青路的附著系數為0.6，濕瀝青路的附著系數減小為此0.4，即減少三分之一，因此，制動距離將起很大變化，一般增加一至二倍左右。車速越高，附著系數越低。 “水滑”現象。高速公路在設計中，在其道路的橫斷面上已經設計了防止積水的橫坡，但是在大到暴雨的天氣中，在公路面上形成2毫米至8毫米甚至更厚的水膜。如機動車高速行駛，將使車輪上浮，輪胎與道路表面失去附著力，造成車輛在積水路面上滑行。此時，制動、轉向都將失效，汽車因無法控制而處于危險境地?！八爆F象在駕駛室內表現為方向盤變得畸輕，駕駛員稱為汽車發(fā)漂。這是汽車失控

11、的前兆。汽車出現“水滑”現象的臨界車速輪胎氣壓，輪胎磨損程度,積水路面的水深、車重、路而狀態(tài)不同而各異。其中小型客車比大型客車、貸運汽車更容易發(fā)生“水滑”現象。 遇大暴雨天氣，高速公路的邊坡有滑塌危險，挖方路段有落石危險。 雨天安全行車措施：（一）出車前要注意氣象預報和天氣變化，雨刷器要保持完好有效，做好點火系統(tǒng)的防潮工作。（二）減速行駛，要把車速降低20左右。控制好行車速度。（三）增加行車間距，應為干燥路面地車間距的兩倍以上。（四）不要緊急制動或猛打方向盤。減少變更車道的次數，一般不要超車。（五）降雨初期，因路面上的灰塵與水剛剛混合形成泥濘,使得汽車特別容易打滑，事故也多集中于此時發(fā)生，所以

12、要特別注意。（六）在高速公路下坡道的最低點附近，是路面最易積水的地方，汽車高速通過該路段時，容易產生“水滑”現象，要特別注意。（七）小型客車通過積水路段時，如果感覺到方向盤發(fā)漂，可能就是了發(fā)生“水滑”現象的前兆，此時要注意減速行駛。（八）遇特大暴雨或冰雹應停駛。最好駛入服務區(qū)躲避，讓駕駛員乘車人得到充分的休息，待雨停再上路。來不及駛入服務區(qū)時，應選擇安全處把車停好，并開啟危險報警閃光燈、示寬燈，引起來車注意。（九）大暴雨天氣，還要告別注意不穩(wěn)定邊坡的滑塌和山區(qū)高填挖路段的落石。四、強風天氣下如何行車 橫風對安全行車的影響：風力對行車影響主要來自橫風。當高速行駛的汽車側面受到橫風作用時，陣風或強

13、風對汽車的作用，往往是誘發(fā)車禍的原因。橫風對箱形汽車如面包車、大型客車、帆布篷貨車等的影響較大，因為這類車輛的整體重心較高，側向面積較大。另外，重量輕的小汽車，同樣也容易受到橫風的影響。而且，橫風的作用是隨車速的提高而加劇的。汽車從隧道駛出的瞬間，或駛向風力貫穿的橋梁、高路堤等路段時，往往會突然遭到強橫風的襲擊。另外，在山區(qū)行車，往往會遇到突如其來的山風，時間短而風力強，吹動車輛偏離行車路線。由于風速和風向的非連續(xù)變化，駕駛員會感到汽車發(fā)漂。由橫向強風引發(fā)的交通事故主要有：車輛偏離車道，沖向路邊護欄或中央分隔帶；偏離行駛路線，用轉向盤校正方向時被后面的車輛追尾等，強風天氣安全行駛的措施是：（一

14、）注意氣象預報，掌握風力風向信息，如收聽廣播電臺氣象預報，注意信息板顯示的風力風向信息。高速公路上如設有風標，可以通過風標得知該路段的風向風力。（二）適當降低車速。（三）全神貫注，雙手緊握方向盤。（四）如突遇狂風，發(fā)現車輛產生偏移時，應一點一點微量地轉動方向盤，將車輛行駛方向回正，如猛打方向盤修正過量，極易發(fā)生車禍。（五）得知高速公路某一路段刮七級以上大風時，可駛入服務區(qū)或將車停在應急停車帶。二、怎樣在高速公路上安全行車一、提高駕駛員素質是安全行車的首要措施在高速公路上影響行車安全的諸因素中居首位的是駕駛員因素。各類交通事故絕大部分都離不開駕駛原因，而死亡事故中更是與駕駛員不懂交通法規(guī)、安全常

15、識和違章行為較為普遍，精力不集中，疲勞等原因有關。因此，有效地提高駕駛員的素質是高速公路上行車安全的關鍵。 （一）要提高駕駛員的安全素質，提高駕駛員法律觀念和安全意識。做一名合格的、名符其實的駕駛員，就必須接受正規(guī)的培訓，以正當的渠道取得駕駛證，牢固地掌握交通法規(guī)、駕駛理論和實踐技能，為行車安全打下良好基礎，任何一非正常渠道得到的駕駛證都是“先天不足”的，極易發(fā)生交通事故。 （二）不斷學習、不斷提高駕駛員的技能。學開車容易，開好車難，開車無事故就更難。駕駛員要想達到行車無事故，就心須不斷學習、提高駕駛技術；虛心學習，經?？偨Y成功的駕駛經驗；盡可能多地掌握車輛方面的知識，做到既會開車又懂車，才是

16、一名合格的駕駛員。（三）自覺接受安全教育，遵章守法，養(yǎng)成良好的法制觀念交通意識和職業(yè)道德，避免發(fā)生可能危及交通安全的行為。法制觀念是駕駛員應具備的素質，也是行車安全的重要因素，要懂得高速公路上交通法規(guī)，嚴格按照中華人民共和國高速公路交通管理辦法行車。、杜絕無證駕駛。我國每年交通事故中因無證駕駛致死亡人數達人以上，其主要原因就是無證人員沒有受到過正規(guī)的駕駛訓練，缺乏必要的駕車常識，遇到緊急情況就束手無策。、防止酒后開車。酒后開車對安全行車危害極大。全國因酒后駕駛造成的死亡人數占全車死亡人數的3.，足見飲灑對行車安全的危害。、高速公路行車要注意力集中。由于駕駛員注意力不集中，疏忽大意，措施不當，造

17、成的事故大約占事故總數的左右。因此，在高速公路行車集中精力，熟知熟記高速公路安全行車常識，才能減少事故的發(fā)生。、防止行車疲勞。疲勞駕駛是造成重大事故的重要原因，在高速公路上長時間行駛，會產生心理和生理疲勞，使感覺機能降低，判斷失誤和操縱失誤增加。再加上一些重效益輕安全，不顧疲勞長時間駕駛埋下了事故的隱患。高速公路行車一定要防止疲勞駕車。二、要懂得高速公路上安全行車技術（一）熟悉哪些車輛和人員不得進入和未經批準不得進入高速公路。根據高速公路交通管理辦法,拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計時速低于公里的車輛不得進入高速公路。機動車載運危險物品必須經公安部門批準后,按指定

18、路線、時間、車道、速度行駛，并嚴格遵循危險物品的包裝方法及注意事項，懸掛明顯標志；機動車載物長度和寬度超出車廂，高度超過道路交通管理條例規(guī)定的，必須經公安機關交通管理部門批準后，按指定路線、時間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標志。實習駕駛員不準駕車行駛高速公路。行人、非機動車不得進入高速公路。（二）駛入高速公路前的準備與檢查要充分。車輛駛入高速公路前，駕駛員必須做好各方面的充分準備與車輛檢查，這是高速公路安全行車的成功經驗。、掌握高速公路有關情況，駕駛員進入高速公路前應掌握高速公路交通管理辦法的內容，了解高速公路交通標志的含義，并翻閱有關高速公路上的介紹和安全行車書籍，熟悉高速公路安全行車的方

19、法等；應了解高速公路上的安全設施、服務設施及行駛方向、主要路經地、出入口，確定自己應從何處駛入高速公路，應從何地駛出高速公路，要安排好行車計劃，做好精神準備，攜帶必須的工具、用具，尤其是故障車警告標志、滅火器等。、掌握天氣情況，霧、雨、雪、大風不宜駕車駛入高速公路，確屬必須駕車進入高速公路時，要及時收聽廣播電臺的天氣預報和路況預報，注意掌握高速公路信息板發(fā)布的信息。、認真檢查車輛，在高公路上由于車輛檢查不充分而發(fā)生故障和事故比一般公路要多，在高速公路行駛前，特別要對車輛的燃料、潤滑油、冷卻水、轉向器、制動器、燈光、輪胎等部件及車輛的裝載情況進行檢查。、要系安全帶，調好安全枕，鎖好車門。（三）熟

20、悉高速公路路口處的通行方法。、要確認車輛行駛路線，經常注意指路標志，不要駛錯方向，進入高速公路后，要遵守限速規(guī)定，要注意其它方向駛來的合流車輛,防止發(fā)生刮擦，注意了解信息板通過的當天道路及交通狀況等。、要注意收費站附近的注意事項。接近收費站時，一定要降低車速，選擇合適的收費通道交費。在收費站停車交費時，停車的位置要使駕駛室位于收費員的面前，駕駛員可伸手拿到收費員所給的收費憑證。交費時，要預先準備好應交零錢，否則會延長停車時間，給后車帶來麻煩。通過收費站后，各收費通道的車輛均要加速駛向行車道，這時要注意周圍的交通情況，把握好其他車輛的狀態(tài)，確保安全。、要從加速車道駛入行車道。在加速車道上加速時，

21、要開啟左轉向燈，要密切注意左側行車道的車流狀態(tài)，同時用后視鏡注意后方的情況，要充分利用加速車道的長度加速,確認安全,平順地進入行車道。（四）分車道行駛。首先要注意車道劃分，我國的高速公路大部為雙向四車道、六車道，部分路段為雙向八車道。高速公路交通管理辦法第條規(guī)定：高速公路以沿機動車道行駛方向左側算起，第一條車道為超車道，第二第三條和其他車道為行車道。其次，要注意分車道行駛規(guī)定。高速公路交通管理辦法第條規(guī)定：機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。設計時速高于公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于公里的小型客車在第二、三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速

22、低于公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。摩托車在最右側車道上行駛。再次，要注意車道內的行駛位置。高速公路車道的寬度為3、5米至3、75米，車輛行駛時，應在行車道內稍微靠右行駛，這樣被后車超車時可保持較大的橫向間距，有利于防止發(fā)生交通事故。（五）注意行車間距。、要注意行車間距的規(guī)定，高速行駛中需要保持足夠的行車間距，正常情況下，當行駛時速公里時，行車間距為米以上；時速公里時，行車間距為米以上。、要注意停車制動距離。高速行駛時，之所以要保持足夠的行車間距，主要是因為高速行駛時，從駕駛員獲得制動信號開始，立即采取制動措施，到汽車停下來，這段距離比較長，注意包括反應距離和制動距

23、離。、要注意行車間距的確認。在高速公路上，專門設有為駕駛員確認行車間距的標志，在此路段上行駛，駕駛員應檢驗并調整行車間距。、在沒有車距確認標志的路段，駕駛員還可以用其他方法確認行車間距。如參照分界線確認行車間距。（六）學會超車。在高速公路上行駛時，各種車輛的行駛速度都比較快，如果自己駕駛的車輛與車流同速，已經達到安全、高速的效果，且車輛性能相差不多，一般不要超車。確有必要進行超車時，要注意以下事項。、判斷前車速度。與前車速度相差不多，超車需要較長時間，超車時有超速的危險不要超車，特別是新駕駛員，與前車的相差不多時不要超車。、觀察周圍情況。超車前，必須確認超車道上有無車輛，同時還必須確認同行車道

24、上有無車輛企圖超越自己的車，為此，駕駛員必須用后視鏡和左側的反光鏡進行觀察,同時，要以眨眼的工夫發(fā)視一下左后方，以消除“盲區(qū)”，確認前后方安全后，開啟左轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈。、平穩(wěn)進入超車道。發(fā)出超車信號以后，駕駛員的注意力不應有任何的松懈。應注意觀察周圍交通情況，同前車保持米以上的距離，如果發(fā)現超車道上后續(xù)車輛已經駛近，或者本車道后續(xù)車準備超車時，應立即中止超車，等情況過去再尋找機會超車。如果這時周圍的交通情況允許超車時，應平穩(wěn)地轉動方向盤，以較長的行車軌跡加速駛向超車道。四是要加速超越前車。車輛駛入超車道后應加速超越前車，待超過后開啟右轉向燈發(fā)出駛回原車道的信號，通過車內后視

25、鏡、右側反光鏡密切注視被超車輛的行駛情況。當與被超車輛達到米以上距離時，將車輛平穩(wěn)地駛回車道。、要注意超車時使用方向盤要平穩(wěn)，急打方向盤是很危險的。超車只能在規(guī)定的車道、路段內進行，不準在匝道加速車道或者減速車道上超車，不準右側超車。（七）注意彎道行駛。首先，要注意離心力的影響。高速公路往往因地形形成彎道。同時，為了刺激駕駛員的注意力，防止發(fā)生“高速催眠”現象，高速公路每隔一定的長度設計一個彎道。汽車沿彎道行駛要產生離心力，如果離心力達到橫向附著極限時，汽車要發(fā)生側滑或側翻。 其次，彎道行駛時要注意：、轉動方向盤不要過急。汽車轉彎時，要控制好方向，方向盤不要打得過急，避免出現較大離心力。、盡可

26、能不使用制動器。汽車轉彎時，使用制動器因左右車輪制動力不平衡等原因極易發(fā)生側滑。 、盡可能不要超車。、合理裝載貨物，不要裝載過高或偏向一側，并擺放平穩(wěn)，捆扎牢固。、轉彎處如設有限速交通標志，駕駛員要嚴格按標志規(guī)定的速度行駛，不能超速，否則，側滑或翻車的可能性極大。（八）注意坡路行駛和隧道行駛。上坡行駛由于行駛阻力的作用，車速下降，大貨車和大型客車往往會感到車輛動力不足，達不到規(guī)定的最低的公里行駛速度，成為后續(xù)車輛行駛的障礙。所以，在設有爬坡道的路段，慢速車輛應在爬坡道行駛。下坡時，發(fā)生交通事故的危險增加,主要原因是由于車速過高，駕駛員不注意觀察車速表，沒有觀察到已經超速，下坡時，要注意觀察路面

27、情況，特別要注意坡路交通標志，下坡時要嚴格控制車速。對車速不要依靠感覺來判斷，而要觀察車速表的顯示，確認速度在安全范圍以內。嚴禁在下坡轉彎路段變更車道、超車。 隧道行駛要注意眼睛的“暗適應”和“亮適應”。由亮處到暗處時，由于視覺的習慣性，視力需要恢復，眼睛的這種特性叫暗適應。同理，由暗處到亮處時，視力也需要恢復，這種特性叫亮適應。暗適應比亮適應需的時間更長。入暗室后，大約需要經過15分鐘才開始適應，要完全適應則需要30分鐘以上。而亮適應的時間一般只要幾秒鐘到一分鐘，當汽車運行在明暗急劇變化的路段上，由于視覺不能立即適應，則容易發(fā)生視覺危害，造成交通事故。隧道行駛應該注意：按照隧道口設置的限速交

28、通標志規(guī)定的車速通過隧道。在隧道內行駛時要開示寬燈、尾燈和近光燈，一方面照亮前方道路情況，一方面防止被后車追尾。不準在隧道內隨意停車，如屬前方車輛發(fā)生故障、前方發(fā)生交通事故等原因而被迫停車時要聽從交通民警指揮，不要搶行。如屬本車發(fā)生故障，只要車輛還能行駛，應盡可能將車駛出隧道。車輛不能行駛時，應停在右側路肩上，打開示寬燈和危險報警閃光燈，將故障車警告標志設置在車后100米處，駕駛員和乘車人應及時躲進避車洞，用緊急電話報告情況。不準在隧道內超車。駛出隧道時要掌握好方向盤。以防隧道口處的橫向風引起車輛偏離行駛。（九）嚴禁在高速公路上隨意停車。在高速行駛的車流中，如果有一輛車突然停車,其危險性是可想

29、而知的，由于車速很高，駕駛員很難判斷前方車輛是在移動還是停止，在夜間更難于判斷，特別是有些車輛停車后既不設標志也不開車燈，當駕駛員判明情況時，采取措施已晚，往往造成追尾事故。因此，高速公路交通管理辦法對高速公路停車做了嚴格的規(guī)定。機動車在高速公路上正常行駛時，除遇障礙、發(fā)生故障等必須停車的情況外，不準隨意停車，更不準停車上下人或者裝卸貸物。（十）熟悉駛離高速公路的方法。行駛中要注意出口附近的預告標志，確認自己的目的地出口，防止錯過出口。距離出口2公里處,見到第一個出口預告標志后，不得再進行超車，如果正在超車道上行駛，應當駛回行車道。距離出口1公里處見到第二個預告標志后，絕不能再進行超車，如果這

30、時再超車，待完成超車過程時，就已經駛過出口，如果中途急剎車急打方向盤強行駛回行車道，極易造成交通事故。駕駛員在注意右側出口預告標志的同時，應注意路面出口導向標線。進入減速車道后，關閉轉向燈，輕點剎車，到減速車道的末端，將車降至40公里左右。不準在減速和匝道上超車、停車。（十一）要清楚高速公路上禁止的十一條行為。1、不準倒車、逆行，不準穿越中央分帶掉頭或者轉變。2、不準進行試車和學習駕駛機動車。3、不準匝道、加速車道或減速車道上超車、停車。4、不準騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續(xù)行駛。5、不準右側超車。6、除遇障礙、發(fā)生故障等必須停車的情況外，不準隨意停車、停車上下人員或者裝卸貸物。7、除因

31、停車駛入或駛出緊急停車帶和路肩外，不準在緊急停車帶和路肩上行車。8、禁止在行車道上修車。9、除救援、清障車外，禁止其他車輛拖拽故障車、肇事車在高速公路上行駛。10、除執(zhí)行緊急任務的人民警察外，禁止在高速公路上攔截檢查車輛。11、不準向車外拋灑物品。三、高速公路上的緊急情況處理一、前方發(fā)生交通事故的路段。（一）如何通過發(fā)生交通事故的路段。 在高速公路上行駛時，如果發(fā)現信息板上顯示前方某公里處發(fā)生交通事故，應立即按照信息板上的要求減速行駛，或者在就近的出口駛出高速公路。在就近沒有出口的路段，應提高警惕，降低車速，在現場交通民警的指揮下，穩(wěn)妥地避讓、繞行，通過發(fā)生交通事故的路段。 通過發(fā)生交通事故的

32、路段時，不要停車圍觀，否則不但影響其他車輛通行和交通民警勘查現場，而且會增加再次發(fā)生交通事故的危險性。（二）突遇前方發(fā)生重大交通事故的處置 正常駕車行駛時，如果突然發(fā)現前方發(fā)生重大交通事故，要注意以下事項：1、駕駛員要沉著冷靜，不要慌張。2、用點剎迅速降低車速，雙手緊握方向盤，以小角度大半徑的路線駛入右側路肩或應停車帶內停車。3、停車后首先打開危險報警閃光燈，夜間還應同時開啟示寬燈和尾燈，并在車后100米處設置故障車警告標志。乘車人應迅速離開車輛，否則，極易被行駛來的后續(xù)車輛撞上。4、立即用緊急電話報告事故情況，請求援助。5、事故現場如有傷員，要用最快的速度，在最短的時間內，標記傷者倒臥位置，

33、然后投入傷員搶救工作。6、當交通民警到達事故現場后，先期發(fā)現車禍的駕駛員，應全面、準確地將現場目擊情況告訴交通民警，并將自己的姓名、單位、常住地址留給交通民警，而后迅速駕車駛離事故現場。二、交通事故當事人在現場須盡的義務。 交通事故現場處理是公安交通管理機關的職責，但是在實施過程中當事人需要履行一些義務，才能及時、正確、順利地進行現場各項調查工作，因此，在發(fā)生交通事故后，要求當事人遵守道路交通事故處理辦法有關規(guī)定，積極配合公安交通管理機關，在現場處置不當，結果使自己承擔了本來不必承擔的責任，所以，強調當事人的義務十分必要。（一）報案。 道路交通事故處理第7條規(guī)定：“發(fā)生交通事故的車輛必須立即停

34、車并迅速報告公安機關或者執(zhí)勤的交通警察”。這個規(guī)定要求當事人在發(fā)生事故后，在最短時間內向公安交通管理機關或執(zhí)勤的交通警察報告簡要案情。在高速公路發(fā)生交通事故報案的方法是，可用122號電話報警或用公路旁緊急電話向巡邏的交通警察報告簡要案情，如有人員受傷或財產急需搶救，允許搶救再報案，但不允許當事人繼續(xù)完成自己出行的任務之后再報案。道路交通事故處理辦法第21條規(guī)定：當事人一方有條件報案而未報案，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。 當事人各方有條件報案而不報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應當負同等責任。 未及時報案的關鍵在于拖延報案時間和沒有保護好現場，致使事故責任無法認定。

35、報案內容包括發(fā)案時間、地點、主要案情后果。（二）保護現場。 道路交通事故處理辦法第7條規(guī)定:發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現場，搶救傷者和財產（必須移動時應當標位置）”保護現場重點工作是：1、標記停車位置。發(fā)生事故后，當事人為搶救傷員和財產，必須移動車輛時，應標明當事車輛停車位置，標記的方法可用粉筆或磚頭等物，就停車位置采用“”直角形標記,即將各著地車輪畫下來（圖93）。另一方法用T字形標記，即用粉筆分別在與車輪平行、與軸頭垂直，交叉點位于車輪外側接觸地面處進行標記，同時，要標注同側各車輪的位置。2、標記傷員倒臥位置，搶救傷員就其倒臥位置圈畫下來。3、保全現場痕跡物證。保護方法

36、是勾畫路面有關印痕，如遇風、雨天氣，可用塑料將其遮蓋好，以防消失，對重要痕跡物證，當事人應保存好或者委托同車人看守，防止人為的或者自然現場的破壞。（三）協助公安機關尋找證明人。 發(fā)現了解事故情況的人，要及時記清姓名、單位、電話、住址和所駕車的車號等，在公安干警抵達現場后及時提供。當事方無權調查取證，即使取證也沒有法律效力。（四）服從公安機關實行的強制措施。 根據道路交通事故處理程序規(guī)定，公安機關在調查取證時暫扣事故車輛和駕駛證。其他單位和個人均無權扣留當事車輛、車輛牌證和當事人的駕駛證，更不準扣留當事人和貨物。（五）履行現場圖簽名手續(xù)。 公安交通管理機關繪制的現場圖，當事人認為記錄數據符合客觀

37、事實，應履行在現場圖上簽名手續(xù)。在簽名前對其中有疑問的地方，可以要求制圖人講清楚。（六）協助民警清理現場。1、事故處理民警認為現場不需要保留時，當事方單位負責移動車輛、尸體，清除現場障礙物，并協助民警疏導被阻的車輛,保障交通暢通和公路整潔。2、現場遺留傷、亡人員的財物，由當事雙方單位人員或傷、亡人員親屬與民警交手續(xù)，當面點清，在開具財物名稱、數量清單上簽名。3、對需要繼續(xù)勘驗的車輛、物品，由當事方負責妥善保管，不得擅自動用或損壞。4、尸體處理應按照現場處理民警的意見辦理。三、汽車遇險的緊急處理（一）緊急處置險情的原則。1、沉著冷靜。汽車遇險情時，駕駛員頭腦要冷靜，及時正確地判明情況，采取相應的

38、措施，千萬不可驚慌失措，稀里糊涂地采取措施，使本來可以化險為夷的，釀成事故悲劇。2、先人后物。遇有險情必須避讓時，應迅速判明人員是否會受到傷害，如果避讓會傷害到人員時，應先顧人后顧物，切不可為避免物品受到損失而造成人員傷、亡。3、避重就輕。遇有險情時，應選擇無損失或損失較小的方案，避開損失較大的方案。4、先減速后打方向。遇有緊急情況，首先應制動減速，使汽車在碰撞前處于低速或停止狀況，以減小碰撞程度。只有在制動后仍要導致碰撞時，才采取打方向的措施。但要注意，不到迫不得已時不能緊急制動，因為在高速上緊急制動非常危險。另外，打方向要平穩(wěn)，不要過猛。5、先人后已，遇險情時，駕駛員先想到他人安危，先搶救

39、處在危險中的人員，不得為保全自身安全而不顧他人。 （二）轉向失靈的處置。 汽車轉向一旦失靈，將嚴重威脅車輛和人員安全。此時，應設法將車輛安全地停下來。駕駛員應沉著冷靜地采取以下措施：打開危險報警閃光燈，鳴喇叭，向周圍發(fā)出信號。立即松開油門塌板，搶掛低速檔，均勻地用力拉緊手制動，當車速明顯降低時，踩下腳制動，使汽車逐漸停下。切忌：開始如采取緊急制動措施，極易造成翻車。 （三）制動失靈的處置。 高速公路上高速度、全封閉、分道行駛等特點要求車輛在行駛時避免或減少使用制動。這樣在高速公路上制動失靈的車輛就有充分的時間和空間使速度降下來。正確的方法是：打開危險報警閃光燈，鳴喇叭，向周圍車輛發(fā)出信號，立即

40、松開油門塌板，搶掛低速檔，當發(fā)現機制動控制住車速后，均勻地用力拉緊手制動，察明右后方無汽車駛來時，即將車平穩(wěn)地駛入路肩或應停車帶內逐漸停下。（四）爆胎的處置。 輪胎突爆時，車身迅速傾斜，方向盤向爆胎側急轉，駕駛員要沉著冷靜，全力控制住方向盤，保持車身正直向前，并迅速搶掛低速檔，利用發(fā)動機制動車輛，當發(fā)動機控制住車速后，將車平穩(wěn)地駛入路肩或應急停車帶，制動停車。爆胎立即緊急制動會導致翻車。（五）汽車傾騎在路肩上的處置。 高速公路路肩的強度，足以支撐車輛。但是，若有大型汽車沖撞路緣隔離帶護欄駛下路肩一側車輪在路肩外邊溝橫坡上，汽車有傾覆的危險，此時駕駛員應當從靠路面一側駕駛室出來，如果車上載貨物，

41、應將貨物傾斜一側卸到車后路邊上，載人的客車應組織好乘車人脫險，指揮乘員先集中到靠路面一側車行。（六）汽車翻車時的處置。 汽車在翻車前，一般都會有先兆有感覺，例如，急轉彎或躲避險情猛打方向，由于車身向外側 傾斜，駕駛員有向外側飄起的感覺；在路肩外邊溝橫坡翻車時，車身先慢慢傾斜，然后才會翻車，縱向翻車時，車輛先后傾。駕駛員會有頭下沉，車尾翹起的感覺；車輛后傾，駕駛員有后仰，車頭提起的感覺，然后才會翻車。駕駛員遇此險情，應首先疾呼乘車人握緊椅上的扶手等物件，借以固定身體或用手抱頭，盡量往座位下躲縮，避免身體在車內滾動而受傷，駕駛員自己也應用手緊握方向盤，兩腳鉤住腳踏固定好身體，隨車體一起翻轉，如果車

42、輛向深溝邊連續(xù)翻滾時，盡力避免將身體甩出車外被碾壓。（七）汽車碰撞時的處置。 在高速公路上行駛的汽車發(fā)生側面刮擦碰撞事故屢見不鮮。這類事故一旦發(fā)生，由于汽車兩側面圍板防碰撞能力較弱，在刮擦、碰撞時極易變形或破損，對乘坐在側面的人造成很大的致傷可能。因此，當駕駛員在超車時發(fā)現有與其他車隔離帶護欄碰撞時，要大聲疾呼乘車人，迅速向車廂內側靠攏，以防車廂變形傷害乘車人。（八）汽車墜落時的處置。 汽車有墜落橋下可能時，駕駛員要抓緊方向盤，讓身體后仰，緊貼著座椅靠背上，隨著車體翻滾，這樣當車摔到地上時，身體有相應的反沖空間。車輛在翻滾中，一定要避免身體在駕駛室內滾動，防止身體撞擊鐵質器物件致傷。（九）汽車

43、著火現場的處置。 汽車著火事故造成人員燒傷的發(fā)生率很高，后果十分慘重。燒傷不僅是皮膚損傷，而且全身反應強烈。大面積燒傷常出現嚴重休克或感染，死亡率很高。著火現場搶救若不及時或不得法，還會殃及路上的周圍車輛，釀成更大的火災。因此，交通參與者都應學習掌握有關救火知識,做到有備無患，一旦遇到高速公路上汽車著火，過往的駕駛員都有義務滅火，救護傷員。根據著火現場實際情況，采取不同的措施：1、當遇到汽車著火千萬不要驚慌。在起火初期，駕駛員利用車上備用的滅火器或用大衣、掃帚、沙土撲打、覆蓋著火點。如火勢嚴重，應立即用電話“119”報告火警請求滅火。2、大型客車突然著火，駕駛員或員應當在開車門的同時，砸碎車窗

44、玻璃，迅速將乘車人撤離到路肩上。3、汽車著火駕駛員乘車人身上起火時，不要慌張，更不能敵跑，否則火借風勢越著越大。人的衣著燃燒來不及脫掉，可就地打滾，壓滅衣服上的火焰。4、在撲救人身著火時，如人身燒傷比較嚴重，不能用滅火，以防造成細菌感染，應用被子等物蓋住著火人的身體，使火自然熄滅，迅速將燒傷的傷員脫離熱源，撲救人員不能給傷員用藥或燒傷創(chuàng)面上涂油時，應用干凈毛巾、紗布覆蓋保護創(chuàng)面。傷員口渴時應當淡鹽水補充水分，然后迅速送往醫(yī)院。5、汽車內裝載可燃物質燃燒時，由多種氣體混合構成而生成不同顏色的煙霧，車內散發(fā)導常氣味使人中毒，在撲滅火焰時，迅速將失去知覺的人出抬出遠離著火汽車，進行人工呼吸及時補氧，

45、再迅速送往醫(yī)院救治。四、高速公路緊急救援和傷員的救護一 、高速公路緊急救援 交通事故是高速公路發(fā)生擁擠的主要原因，而且已經證實，通過盡早發(fā)現和排除高速公路上的事故可以大大減少交通延誤。交通事故中的人員傷亡率已成為衡量交通管理水準的重要標準。高速公路緊急救援系統(tǒng)就是針對高速公路的特點、事故特征而建立的，以期及時、準確地檢測事故，迅速、及時、適當地排除事故，最大限度地減少人員的傷害，降低事故死亡率。保障高速公路安全、暢通、高效運行。（一）緊急救援系統(tǒng)的任務。1、 及時獲取交通事故的信息，協調有關各方面迅速采取緊急救援行動；2、交通事故發(fā)生后，提供緊急服務，包括消防、救護、環(huán)保、車輛牽引起吊，破拆救

46、援，供應燃油等，并進行現場事故處理，盡快搶救被困傷員，是減少死亡率的關鍵，救援的重點應該放在人員的搶救上。3、車輛發(fā)生故障時，提供維修服務，幫助陷入困境的汽車駕駛員擺脫困難；4、對控制下的匝道可立即改變控制方法，例如關閉入口匝道等；5、在交通事故可能影響的范圍內，為行車的駕駛員和乘客提供情報服務等。（二）緊急救援系統(tǒng)監(jiān)視方法。 交通運行監(jiān)測和控制系統(tǒng)工作狀況的監(jiān)測統(tǒng)稱為監(jiān)視。 利用監(jiān)視方法獲得的情報一般用于以下目的：1、選擇適應于交通狀況的控制方法；2、評價控制的效率；3、檢測事故；4、確定控制系統(tǒng)中各組成部分的狀態(tài)。（三）事故排除與路障清理。 排除高速公路上的交通事故，需要一支有許多機構配合

47、默契的管理隊伍，即包括高速公路管理局和公路經營者、交通警察、醫(yī)療、消防、環(huán)衛(wèi)、救援組織等有關各個方面。控制中心根據事態(tài)監(jiān)視信息，利用各種通訊設備安排必要的排除事故的措施。 排除事故一般需要采取下述一項或幾項措施：1、提供諸如警察、消防和救護車一類的緊急服務；2、維修和牽引；3、改變控制方法；4、提供司機情報。 一旦檢測到事故，則排除事故的快慢以及減少事故對交通流影響的程度就取決于有效地協調各種合適的措施。 為了避免誤會并減少排除事故的延誤，必須提供有用的實時情報。這些情報應能詳細地描述事故的性質和程度。通訊方面，還要有系統(tǒng)的步驟和方法，利用這種通訊可以確定事故產生的問題并為解決這些問題選擇和綜

48、合各種適當的處理措施。當然，負責提供必要措施的各個部門的協同努力，是任何排除事故方案能獲得成功的基本條件。 高速公路控制出入后，一旦發(fā)生事故，受傷者的急救不可能與一般公路那樣可以出入公路，必須采取特殊的方式?，F在世界上通行的緊急救援系統(tǒng)有如下三種： 第一種，以意大利太陽道高速公路為代表在服務區(qū)、停車場都設有急救站，高速公路兩側與緊急電話一樣設有緊急通報裝置。 第二種，以日本道路公團為代表，在管理中心設立急救車，消防車晝夜待命，道路部門自行處理。 第三種，其余大部分國家如美、法、德等國在管理中心設置急救中心，接到緊急電話的事故報告后，立即向最近的急救站發(fā)出指令出動救護車，或派直升飛機搶救。救護車

49、通過無線電話與急救站、醫(yī)院取得聯系。 具體的組織形式，應因地制宜。下面介紹幾種國外組織形式: 1、美國芝加哥地區(qū)緊急交通巡邏車系統(tǒng) 伊利諾斯運輸部署（IDOT）通信中心作巡邏的協調單位，它處理全部發(fā)來的事故報告，通過各個巡邏車的無線電頻道，指揮最近的巡邏組去出事地點。通訊中心與芝加哥市警察局、消防部、交通工程中心、伊利諾收費道路委員會保持無線電直通電話聯系。 巡邏車管理交通事故，其已成為對付高速公路上交通事故的一種國際方式。巡邏車的主要任務是清除事故車輛、損壞物及碎片，保持車道暢通。 2、美國洛杉磯區(qū)高速公路監(jiān)視和控制工程（LAAFSCP）。 該系統(tǒng)是較完善的系統(tǒng)。它的特點是一個多種項目的事故

50、管理隊伍，包括道路巡邏（即警察）、維護和交通工程，控制中心配有3個人，利用接收的事故檢測情報及各種通信設備安排必要的排除事故的措施。當通過電子監(jiān)視系統(tǒng)檢測到一個事故時，就派出配有閉路電視攝像機的巡邏直升飛機和牽引車到出事地點去檢查發(fā)生的事故，在確定發(fā)生了事故之后，控制中心的人員就可以根據電子監(jiān)視數據和直升飛機閉路電視的圖像決定事故的性質和范圍。然后通過鑒別各種要求，控制中心人員就可以采取必要的措施。如：（1）為各種事故派警察、消防車及救護車；（2）為破壞的道路和損壞的公路設施提供維修設備；（3）為損壞的和不能開動的車輛提供牽引車輛；（4）通過可變情報標志和商用無線電廣播向駕駛員提供交通情報；（

51、5）改變事故地點上游入口匝道的調節(jié)率。 3、交通控制中心協調處理事故系統(tǒng)。 該系統(tǒng)利用各種監(jiān)視技術的組合檢測事故。這些技術包括：（1）電子監(jiān)視；（2）閉路電視；（3）緊急電話；（4）巡邏車。由中心控制室操作員檢查這些監(jiān)視情報。當檢測到事故時，操作員根據確定的標準判斷事故的情況，并決定適當的措施。這些措施有：（1）指派緊急服務；（2）通過可變情報標志，商業(yè)無線電廣播以及事先為電話請求系統(tǒng)錄制的信息為駕駛員提供情報；（3）改變控制方法。（四）建立適合我國情況的高速公路緊急救援系統(tǒng)。 目前，我國尚未形成高速公路緊急救援系統(tǒng)，特別是高速公路遠離城市，更增加了利用城市醫(yī)療、急救、消防和環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)救援的難度

52、。因此，應研究適合于我國國情的高速公路緊急救援系統(tǒng)。 我國高速公路緊急救援體制應以法律的方式予以確定，在強調一體化管理制度的原則下，盡可能發(fā)揮各有關部門的優(yōu)勢和能力，達到步調一致，行動迅速從而保障緊急救援系統(tǒng)的有效運轉。擁有許多機構默契配合的管理隊伍，其中包括高速公路管理局、公路經營者、交通警察、醫(yī)療、消防、救援組織、保險公司理賠和社會福利機構等。體制一經確定，高速公路監(jiān)控中心可以依現有的消防、醫(yī)療急救等部門為基礎，形成全天候運轉的緊急救援實體，配備訓練有素的救援人員和必要的設備、車輛等，并制定出總體的具體救援和組織實施方案。 緊急救援系統(tǒng)內各個方面的協調努力是圓滿處理各種事故的基本條件。在監(jiān)

53、控中心，控制決策者與交警緊密配合，協調工作，獲得事故信息后，雙方立即互通情報，統(tǒng)一指揮，緊急救援隊伍，按指令迅速抵達事故現場并及時針對有關信息反饋給監(jiān)控中心，并對現場實行必要的交通管制。監(jiān)控中心根據反饋信息立即改變管理方案并向有關駕駛員提供有關交通事故的情報，事故勘察處理完畢后，迅速解除緊急狀況下的交通管制，恢復正常交通。采用此種救援體制，使有關各方職責分明，管理統(tǒng)一，能滿足我國當前高速公路管理的需要。二、道路交通事故傷員急救常識 車禍猛于虎，自汽車問世以來，全世界死于道路交通事故者已超過3500萬，傷者超過了1億。道路交通事故已成為對人類安全威脅最大的“第一公害”。因此，在大力降低交通事故的

54、同時，普及群眾性交通事故現場傷員急救的常識很有必要。一旦發(fā)生道路交通事故，搶救傷員的過程“時間就是生命”。而高速公路大都遠離城市的醫(yī)療單位，而駕駛員和廣大群眾懂得急救常識和技術，及時搶救處置將大大減少傷員的傷殘和死亡?，F將道路交通事故人體損傷的特點及現場傷員急救的方法作一簡要介紹。（一）救護傷員原則與步驟。 交通事故發(fā)生后，現場指揮員應迅速組織現場救護。立即通知急救中心派救護車施行搶救或攔截過往汽車護送傷員。臨場救護時，首先要在判明情況的前提下，區(qū)別傷員的傷情施行救護。如有腦顱損傷、胸、腹、腔內臟損傷、深度昏迷、休克、肢體開放性骨折以及大出血的重傷員，應先救護和運送，在救護中，可將傷員護送就近

55、醫(yī)院搶救。在護送中，要全面細致地觀察傷員的傷情。交通事故致傷并非單一傷，往往是多發(fā)傷。由于操作互相掩蓋，因此，造成只顧明顯傷，而忽視致命傷。如只顧頭皮裂傷，忽視下肢橫斷骨折傷或因動脈血管大出血，造成失血性休克死亡。（二）交通事故致人體損傷的特點。 交通事故大都是在受傷人與致傷物體處于高速相對運動中發(fā)生的。致傷物體及其撞擊、壓軋力是受傷人難以抗拒的，加上事故發(fā)生的瞬間，沖突各方的狀態(tài)不同，因此，造成人體損傷具有以下幾個特點： 1、傷勢嚴重，死亡率高，尤其是顱腦損傷占交通事故死亡率總數60。 2、隱蔽性損傷嚴重，可危及生命。如硬腦膜下慢性出血，腹腔臟器破裂等。 3、常見多發(fā)傷，是在多種外力的作用下

56、形成的，如人被車碰撞后形成的損傷，一般為撞擊、摔跌兩次性傷。（三）顱腦損傷的救護與護送。 顱腦損傷的癥狀是人傷后昏迷、失去知覺、瞳孔散大，呼吸鼾聲、嘔吐。顱腦損傷的人死亡率較高，因此，護送人員應將傷員放置車內呈半側臥狀，頭部用衣物墊好略加固定，再解開衣領、腰帶等緊縮物，便于呼吸通暢，并將口腔異物（泥土、血塊）及呼吸道分泌物排出，以利維持機能，必要時可將舌尖拉出唇外，以免舌根后坐堵塞呼吸道造成窒息。 若是口、鼻出血，可判斷是顱底骨骨折，在救護時不得將傷員耳、鼻、口堵塞，防止血回流引起顱內感染。（四）頜、面頸部傷的救護。 頜、面、頸部是感覺器官密集區(qū)域，而頸部又是大血管和大神經的通路。傷后會有嚴重

57、的出血和呼吸機能障礙。 1、頜、面、頸部挫裂傷的救護。在救護頜、面、頸部挫裂傷的傷員時，如發(fā)現從傷口向外噴射鮮紅色血液，即可判斷是動脈血管破裂，可在傷口近心端找搏動的血管。用手指或手掌把血管壓在骨骼上止血，迅速護送到醫(yī)院。在救護或護送過程中，特別注意傷員口腔或鼻孔內是否通暢，防止異物堵塞窒息。2、頜骨骨折的救護。上頜骨大部分深藏于顴骨中央，一般不易造成單一的骨折傷。如有下頜骨折，在救護時采取包扎的方法，即先將下頜向上托起（以免骨片移位，引起呼吸困難），上下牙咬合對好復位后，再用10厘米寬的布帶（最好是繃帶）將下頜兜起，布帶一端繞過頭頂到對側顳部與另一端絞成十字形，橫向包扎于頭部。（五）胸、腹部開放性裂傷的救護。 在交通事故中，致人員胸腹內臟器破裂較常見，而胸、腹部裂傷卻不多見，若銳利物將胸、腹部剌破時，不論臟器有無傷（當時難以判斷），應將傷員抬放在在汽車內呈仰臥狀，使雙膝處