物流標(biāo)準(zhǔn)化與供應(yīng)鏈管理課件(PPT 60頁(yè)).ppt

1、,物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn) 現(xiàn)代物流概論之 標(biāo)準(zhǔn)化與供應(yīng)鏈管理,第七章 物流標(biāo)準(zhǔn)化 第一節(jié)：物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念 物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念，物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的特點(diǎn) 重點(diǎn)掌握 物流標(biāo)準(zhǔn)的種類(lèi)，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則 （重點(diǎn)掌握助理物流師） 掌 握 第二節(jié)：物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的方法 (掌握助理物流師） 理 解 物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本思路 （理解助理物流師)掌 握 第三節(jié)：物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容 (掌握助理物流師 理 解 第四節(jié)：國(guó)內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 一般了解,物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念,物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義 物流標(biāo)準(zhǔn)化的種類(lèi) 物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則,物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義,標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化的概念 物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念 物流標(biāo)準(zhǔn)

2、化系統(tǒng)的特點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化的概念,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 3935中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的定義是：“標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定，它以科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果為基礎(chǔ)，經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致，由主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，以特定的形式發(fā)布，作為共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)?！?標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)產(chǎn)品、工作、工程、服務(wù)等普遍的活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一項(xiàng)重要的技術(shù)基礎(chǔ)工作，它對(duì)于改進(jìn)產(chǎn)品、過(guò)程和服務(wù)和適用性，防止貿(mào)易壁壘，促進(jìn)技術(shù)合作，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。,物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念,物流標(biāo)準(zhǔn)化是以指以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活

3、動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。 物流標(biāo)準(zhǔn)化具有以下含義： 1.物流標(biāo)準(zhǔn)化是以制定標(biāo)準(zhǔn)、貫徹標(biāo)準(zhǔn)并隨著發(fā)展的需要而修定標(biāo)準(zhǔn)的活動(dòng)過(guò)程，是一個(gè)不斷循環(huán)，螺旋式上升的過(guò)程。 2.物流標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程的產(chǎn)物。標(biāo)準(zhǔn)化的目的和作用，都是要通過(guò)制定和貫徹具體標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，制定、修訂和貫徹物流標(biāo)準(zhǔn)，是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本任務(wù)和主要內(nèi)容。 3.物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果只有在社會(huì)實(shí)踐中實(shí)施,才能表現(xiàn)出來(lái).如果整個(gè)物流實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到貫徹實(shí)施,可以加速運(yùn)輸、裝卸的速度，降低暫存費(fèi)用，減少中間損失，提高工作效率，獲得顯著的經(jīng)

4、濟(jì)效益。,4.物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對(duì) 的概念。從深度上講,無(wú)論是單個(gè)標(biāo)準(zhǔn),還是標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng),隨著客觀(guān)情況的變化都要經(jīng)過(guò)為斷調(diào)整。每經(jīng)過(guò)一次調(diào)整，它的結(jié)構(gòu)就更趨合理，功能水平就相應(yīng)提高，并逐步向深層次發(fā)展。從廣度上看，一項(xiàng)孤立的標(biāo)準(zhǔn)，即使很完整，水平很高，標(biāo)準(zhǔn)化的目的也是不容易實(shí)現(xiàn)的，還必須把與之相關(guān)的一系列標(biāo)準(zhǔn)都建立起來(lái)，形成一個(gè)系統(tǒng)，發(fā)揮系統(tǒng)的整體作用，這個(gè)系統(tǒng)再與其 他系統(tǒng)相結(jié)合、配套，形成更大的系統(tǒng)。物流標(biāo)準(zhǔn)化的活動(dòng)過(guò)程就是系統(tǒng)的建立和系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)、發(fā)展的過(guò)程。,物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的特點(diǎn),1和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對(duì)象也不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機(jī)電、建

5、筑、工具、工作方法等許多種類(lèi)。雖然處于一個(gè)大系統(tǒng)中，但缺乏共性。從而造成標(biāo)準(zhǔn)種類(lèi)繁多，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容復(fù)雜，也給標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及配合性帶來(lái)很大困難。 2物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱(chēng)后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。這是由于物流也物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)，過(guò)去在沒(méi)有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且經(jīng)多年的應(yīng)用，不斷發(fā)展和鞏固已很難改變。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須以此為依據(jù)，個(gè)別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化體系，但通常還是在各個(gè)分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上建立物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。 3物流

6、標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性?？茖W(xué)性要求體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流的現(xiàn)代化（包括現(xiàn)代教育和管理）相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。民,主性指標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實(shí)條件，廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威、減少阻力，易于貫徹執(zhí)行。經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化的主要因素之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素。 4物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的的國(guó)際性。由于我國(guó)執(zhí)行的搞活及開(kāi)放政策，對(duì)外貿(mào)易和交流近年來(lái)大幅度上升，國(guó)際交往、對(duì)外貿(mào)易對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來(lái)越重要，而所有的國(guó)際貿(mào)易又最終靠國(guó)際物流來(lái)完成。各個(gè)國(guó)家都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流的銜接，在本國(guó)物流管

7、理發(fā)展初期就力求使本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際也是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重特點(diǎn)。,物流標(biāo)準(zhǔn)的種類(lèi),基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范,基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是制定其他物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循的、全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是制定物流標(biāo)準(zhǔn)必須遵循的技術(shù)基礎(chǔ)與方法指南。主要包括專(zhuān)業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)等。 1專(zhuān)業(yè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)是建立在一般標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，除國(guó)家規(guī)定的統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)還要有自身獨(dú)特的專(zhuān)業(yè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。 2物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)?；A(chǔ)模數(shù)尺寸是指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸。在制定各個(gè)具體的尺寸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要以基礎(chǔ)模數(shù)為依據(jù)，選其整數(shù)倍為

8、規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，這樣，可以大減少尺寸的復(fù)雜性，使物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合，并成為系列化的基礎(chǔ)?；A(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)車(chē)其他系統(tǒng)的配合就以其為依據(jù)。目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是：600mm400mm。,3集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是最小的集裝尺寸，它是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上，按倍數(shù)推導(dǎo)出來(lái)的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸。在物流系統(tǒng)中，由于集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備相配合，在對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，通常以集裝尺寸為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)。集裝模數(shù)尺寸是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響著其他物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)

9、化。 4物流建筑基地模數(shù)尺寸。它主要是指物流系統(tǒng)中各種建筑物所使用的基礎(chǔ)模數(shù)，在設(shè)計(jì)建筑物的長(zhǎng)、寬、高尺寸、門(mén)窗尺寸以及跨度、深度等尺寸時(shí)，要以此為依據(jù)。 5物流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)。包括物流專(zhuān)業(yè)名詞的統(tǒng)一化、專(zhuān)業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼以及術(shù)語(yǔ)的統(tǒng)一解釋等。物流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化可以避免由于人們對(duì)物流詞匯的不同理解而造成物流工作的混亂。 6物流核算、統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。物流核算、統(tǒng)計(jì)的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報(bào)網(wǎng)、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是以系統(tǒng)進(jìn)行宏觀(guān)控制與微觀(guān)監(jiān)測(cè)的必備前提。這一標(biāo)準(zhǔn)樂(lè)含下述內(nèi)容： （1）確定共同的、能反映系統(tǒng)及各環(huán)節(jié)狀況的最少核算項(xiàng)目； （2）確定能用以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析并可為情報(bào)系統(tǒng)收集儲(chǔ)存的最

10、少的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目； （3）確定核算、統(tǒng)計(jì)的具體方法，確定共同聽(tīng)核算統(tǒng)計(jì)計(jì)量單位； （4）制定核算、統(tǒng)計(jì)的管理、發(fā)布及儲(chǔ)存規(guī)范等。 7標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)識(shí)、條形碼的標(biāo)準(zhǔn)化便成為物流系統(tǒng)中重要的標(biāo)化內(nèi)容。,分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),1. 運(yùn)輸車(chē)船標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)象是物流系統(tǒng)中從事物品空間位置轉(zhuǎn)移的各種運(yùn)輸設(shè)備，如火車(chē)、貨船、拖掛車(chē)、卡車(chē)、配送車(chē)等。從各種設(shè)備有效銜接、貨物及集裝的裝運(yùn)，與固定設(shè)施的銜接等角度制定的車(chē)廂、船艙尺寸標(biāo)準(zhǔn)，載重能力標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸環(huán)境條件標(biāo)準(zhǔn)等。此外，從物流系統(tǒng)與社會(huì)關(guān)系角度出發(fā)，制定的噪音等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)等。 2. 作業(yè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)象是物流設(shè)施內(nèi)部使用的各種作業(yè)車(chē)輛，如叉車(chē)、臺(tái)車(chē)，手車(chē)

11、等。包括尺寸、運(yùn)行方式、作業(yè)范圍、作業(yè)重量、作業(yè)速度等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3. 傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)。包括水平、垂直輸送的各種機(jī)械式、氣動(dòng)式起重機(jī)、傳送機(jī)、提升機(jī)的尺寸、傳輸能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 4. 倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。包括倉(cāng)庫(kù)尺寸、建筑面積、有效面積、通道比例、單位儲(chǔ)存能力、總吞吐能力、溫濕度等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 5. 站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。包括站臺(tái)高度、作業(yè)能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 6. 包裝、托盤(pán)、集裝箱系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，包裝物強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，包裝、托盤(pán)、集裝箱荷重標(biāo)準(zhǔn)以及各種集裝、包裝材料、才質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)等。 7. 貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)。包括貨架凈空間、載重能力、儲(chǔ)罐容積尺寸標(biāo)準(zhǔn)等。,工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范,工作標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)工作的內(nèi)容、方法、程序和質(zhì)量要

12、求所制定的標(biāo)準(zhǔn)。物流工作標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)各項(xiàng)物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范制度，主要包括：各崗位的職責(zé)及權(quán)限范圍；完成各項(xiàng)任務(wù)的程序和方法以及與相關(guān)崗位的協(xié)調(diào)、信息傳遞方式，工工作人員的考核與獎(jiǎng)罰方法；物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范；吊鉤、索具使用、放置規(guī)定；貨車(chē)和配送車(chē)輛運(yùn)行時(shí)刻表、運(yùn)行速度限制以及異常情況處理方法等。 物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指在物流作業(yè)過(guò)程中，物流設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)程序、作業(yè)要求等標(biāo)準(zhǔn)。這是實(shí)現(xiàn)作業(yè)規(guī)范化、效率經(jīng)及保證作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。,物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則,市場(chǎng)導(dǎo)向原則：物流是社會(huì)分工專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)物，它與經(jīng)濟(jì)水平和市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度密切關(guān)，我國(guó)正在加快向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作已從“行政需要“

13、轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)需求“。有需求的標(biāo)準(zhǔn)才有價(jià)值。 一致性與協(xié)調(diào)性原則：物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多行業(yè)和部門(mén)。所以物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)性和一致性。 科學(xué)發(fā)展原則：物流標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)系統(tǒng)基礎(chǔ)性工作，要做好這項(xiàng)工作，就必須堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展的原則，把基礎(chǔ)打牢打?qū)?，用?dòng)態(tài)的、不斷發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)指導(dǎo)物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。 推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新原則：物流標(biāo)準(zhǔn)化的目的不是為了限制或制約企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而是要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施積極促進(jìn)企業(yè)在規(guī)范發(fā)展中不斷進(jìn)行提升和創(chuàng)新。從根本上說(shuō)是為了推進(jìn)物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化、我國(guó)積極融入國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景下，在一個(gè)基礎(chǔ)準(zhǔn)則平臺(tái)上，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)不斷成長(zhǎng)和壯大。

14、,物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法,從世界范圍看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，各個(gè)國(guó)家都還處于初始階段。在這個(gè)初始階段，標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在于通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，取得提高物流效率的初步成果。所以這里介紹的物流標(biāo)準(zhǔn)化的一些方法，主要指初步的規(guī)格的方法及做法。,物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式 物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本思路 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的方法,物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式,標(biāo)準(zhǔn)化的形式是標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容的表現(xiàn)形態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)化有多種形式，每種形式都表現(xiàn)不同的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容。研究標(biāo)準(zhǔn)化形式及其特點(diǎn)，是為了便于在實(shí)際工作中根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)化任務(wù)，選用適宜的標(biāo)準(zhǔn)化形式，達(dá)到即定的目標(biāo)。在標(biāo)準(zhǔn)形式中較多運(yùn)用的有簡(jiǎn)化、統(tǒng)一化、系列化、通用化、和組合化。 簡(jiǎn)化簡(jiǎn)化是在

15、一定范圍內(nèi)縮減物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象的類(lèi)型數(shù)目，使之在一定時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足一般需要的標(biāo)準(zhǔn)化形式。 統(tǒng)一化是把同類(lèi)事物兩種經(jīng)上的表現(xiàn)形態(tài)歸并為一種或限定在一個(gè)范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化形式。統(tǒng)一化的目的是消除混亂，為人類(lèi)的正?；顒?dòng)建立共同遵循的秩序。在物流中，對(duì)于各種編碼、符號(hào)、代號(hào)、標(biāo)志、名稱(chēng)、單位、包裝運(yùn)輸中機(jī)具的品種規(guī)格系列和使用特性等，必須實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。如鐵路寬度，我國(guó)過(guò)去有多種，極大地妨礙了運(yùn)輸，現(xiàn)在統(tǒng)一軌距為1435。這樣，凡按標(biāo)準(zhǔn)建造的鐵路，火車(chē)都可通過(guò)，提高了運(yùn)輸速度和經(jīng)濟(jì)效益。,系列化是對(duì)一類(lèi)產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，是標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)形式，它按照用途和結(jié)構(gòu)將同類(lèi)型產(chǎn)品歸并在一，使產(chǎn)品品種典型化

16、，又把同類(lèi)型的產(chǎn)品的主要參數(shù)、尺寸，按優(yōu)先數(shù)理論合理分級(jí)，以協(xié)調(diào)同類(lèi)產(chǎn)品和配套產(chǎn)品與包裝之間的關(guān)系。比如按ISO標(biāo)準(zhǔn)確定并制造集裝箱系列，不僅廣泛適用于各類(lèi)貨物，極大地提高了運(yùn)輸能力，而且為計(jì)算船舶載運(yùn)量和港口碼頭吞吐能力，公路與橋梁的載荷能力提供了依據(jù)。 通用化是指在互相獨(dú)立的系統(tǒng)中，選擇和確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或者功能單元的標(biāo)準(zhǔn)化形式?；Q性是通用性的前提，互換性有兩層含義，一是指產(chǎn)品的功能可以互換；二是指尺寸互換性。通用化的目的在于最大限度地減少重復(fù)勞動(dòng)。通用化程度越高對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性越強(qiáng)。 組合化 是按照標(biāo)準(zhǔn)化的原則，設(shè)計(jì)制造出若干組通用性較強(qiáng)的單元，再根據(jù)需要進(jìn)行拼合的

17、標(biāo)準(zhǔn)化形式?；钭钟∷⑿g(shù)是組合化的典型創(chuàng)造。對(duì)于物品編碼系統(tǒng)和相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序也同樣可以通過(guò)組合化使之更加合理化。,物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本思路,物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn) 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的配合,物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn),物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面也廣泛，過(guò)去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非沒(méi)有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往咒形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來(lái)看，這些缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以要形成整個(gè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流的全過(guò)程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全

18、系統(tǒng)的基準(zhǔn)，這各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。 為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品分成了三類(lèi)，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類(lèi)。這三類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的： 零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)、節(jié)點(diǎn)”上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)、節(jié)點(diǎn)”上，實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。,集裝貨物在物流過(guò)程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì)發(fā)生變化，也就是說(shuō)集裝貨物在“結(jié)、節(jié)點(diǎn)”上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。 為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們還調(diào)查了物流的現(xiàn)狀并對(duì)物流發(fā)展趨勢(shì)做了預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)肯定了集裝形式是末來(lái)物流通

19、行的主導(dǎo)形式，而散裝只是在某些專(zhuān)用區(qū)域可能有所發(fā)展，而在這些專(zhuān)用區(qū)域中很容易建立獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。至于零雜貨物的末來(lái)，一部分可能向集裝靠攏，向標(biāo)準(zhǔn)尺寸靠攏；另外一部分還會(huì)保持其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。 所以不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，都可以肯定的講，集裝系統(tǒng)是使物流全過(guò)程貫通而形成的體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以系統(tǒng)是使物流過(guò)程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。,物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的配合,配合性是建立物流體系必須體現(xiàn)的要求，具體的講，以 集裝系統(tǒng)為物為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)的作用之一，就是以此為準(zhǔn)來(lái)解決各個(gè)環(huán)節(jié)之間的配合性，就物流系統(tǒng)而言，下

20、述范圍的配合性是很重要的： 1. 集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序（也是物流活動(dòng)的初始環(huán)節(jié)）包裝環(huán)節(jié)的配合性。為此，要研究集裝的“分割系列”，以此來(lái)確定對(duì)包裝環(huán)節(jié)的要求，如包裝材料、包裝方式、小包裝尺寸等。 2. 集裝與裝卸機(jī)具、裝卸場(chǎng)所、裝卸小工具（如吊索、跳板等）的配合性。 3. 集裝與倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)、貨架、搬運(yùn)機(jī)械、保管設(shè)施乃至倉(cāng)庫(kù)建筑（凈高度、門(mén)高、門(mén)寬、通路寬度等）的配合性。 4. 集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。 5. 集裝與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施，如運(yùn)輸設(shè)備的載重、有效空間尺寸等的配合性。 6. 集裝和末端物流的配合性能末端物流是送達(dá)給消費(fèi)者的物流，因此是以消費(fèi)者的興趣為轉(zhuǎn)移的。集裝物流轉(zhuǎn)變成末

21、端物流，一是要對(duì)簡(jiǎn)單性的集裝容易地進(jìn)行多樣化的分割，就必須研究集裝的“分割系列”；另一方面是進(jìn)行“流通加工”活動(dòng)，以解決集裝的簡(jiǎn)單化與末端物流多樣化要求的矛盾。 7. 集裝與國(guó)際物流的配合性。,物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的方法,確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的做用大體是相同的。目前ISO中央秘書(shū)處及歐洲各國(guó)已基本認(rèn)定600mm*400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 物流模數(shù) 物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。前面已提到，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上，所以，在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600mm*400mm按倍數(shù)系列據(jù)推導(dǎo)出

22、來(lái)，也可以在滿(mǎn)足基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車(chē)或大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來(lái)。 以分割及組合的方法確定系列尺寸物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸，再?gòu)闹羞x擇全部或部分，確定這定型的生產(chǎn)制造尺寸，這就完成某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸。,(卡車(chē)車(chē)廂外壁寬) 2500mm 2350mm(卡車(chē)車(chē)廂內(nèi)壁寬) 2180mm（冷凍車(chē)車(chē)廂內(nèi)壁寬） -50mm作業(yè)必要的空余 -80mm 2300mm 2100mm 2 2(最小集裝單元的 最大容許尺寸) 1150mm *1150mm 1250mm*1050mm 1100mm*1100mm 1200mm*1

23、000mm 圖7-1基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的形成,日本在確定物流模數(shù)尺寸時(shí)，就是采用的后一種方法，以卡車(chē)（早已大量生產(chǎn)并 實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化）的車(chē)廂寬度為物流模數(shù)確定的起點(diǎn)，推導(dǎo)出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸， 如圖7-1所示。,由物流模數(shù)體系，如構(gòu)成圖7-2所示關(guān)系，可以確定各環(huán)節(jié)尺寸。如圖7-2所示，根據(jù) 物流模數(shù)可以推導(dǎo)出大量的系列尺寸。,分 割 內(nèi)包裝 店鋪 系 裝 基 列 外包裝 保管設(shè)備 卸 礎(chǔ) 搬 模 物流模數(shù) 卡車(chē) 運(yùn) 數(shù) 倍 集裝箱營(yíng) 設(shè) 數(shù) 集裝 火車(chē)車(chē)皮有 備 系 列 輸送設(shè)備 圖7-2 系列尺寸推導(dǎo)關(guān)系,例如，按1200mm*1000mm推算的最小尺寸為200*200的整數(shù)分割系列尺寸就有32個(gè)，

24、這32個(gè)尺寸被日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS規(guī)定為“輸送包裝系列尺寸”如表7-1所示。見(jiàn)課本P204。 和其它領(lǐng)域不同我國(guó)物流尚處于起步時(shí)期，還沒(méi)有形成為全國(guó)習(xí)慣接受的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 目前，國(guó)際物流模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化正在研究及制定中，但與物流有關(guān)的許多設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大多早已發(fā)布，并有專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)業(yè)委員會(huì)負(fù)責(zé)制定新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 目前，ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作還在進(jìn)行中，對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸已大體取得了一致意見(jiàn)或擬定出了初步方案。 作為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)和物流標(biāo)準(zhǔn)化首先要擬定的數(shù)據(jù)，幾個(gè)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸如下： 1 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600mm*400mm 2 物流模數(shù)尺寸（集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）：1200m

25、m*1000mm為主，也允許1200*800及1100mm*1100mm。 3 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，如圖7-3所示。,d,c,c,d,d,圖7-3 模數(shù)尺寸配合關(guān)系,雖然上述模數(shù)尺寸尚末正式分布實(shí)施，但是目前看來(lái)已成定局，許多國(guó)家都以本國(guó)基準(zhǔn)修改本國(guó)物流的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以和國(guó)際的發(fā)展趨勢(shì)吻合。例如，英、美、加拿大、瑞典等國(guó)都已打算放棄國(guó)內(nèi)原來(lái)使用的模數(shù)尺寸，而改用國(guó)際模數(shù)尺寸。日本等一些國(guó)家在用1200*1000的模數(shù)尺寸，而改用國(guó)際模數(shù)尺寸。日本等一些國(guó)家在用1100*1100正方形的集裝模數(shù)，以形成本國(guó)的物流模數(shù)系列。 日本是對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化較重視的國(guó)家之一，標(biāo)準(zhǔn)化的速度

26、也很快。日本政府工業(yè)技術(shù)院委托日本物流管理協(xié)議花了四年功夫?qū)ξ锪鳈C(jī)械、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行調(diào)查研究，目前已提出日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）關(guān)于物流方面的若干草案，它們是： （1）物流模數(shù)體系； （2）集裝的基本尺寸； （3）物流用語(yǔ)； （4）物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)； （5）輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）； （6）包裝用語(yǔ)； （7）大型集裝箱； （8）塑料制通用箱； （9）平托盤(pán)；（10）卡車(chē)車(chē)廂內(nèi)壁尺寸等。,我國(guó)雖然尚末從物流系統(tǒng)角度全面開(kāi)展各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作，也尚末研究物流系統(tǒng)的配合性等問(wèn)題，但是，已經(jīng)制定了一些分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，其中汽車(chē)、叉車(chē)、吊車(chē)等已全部實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，包裝模數(shù)及包裝尺寸、聯(lián)運(yùn)用平托盤(pán)外部尺

27、寸系列規(guī)定為優(yōu)先選用尺寸兩種，各為：TP2800mm*1200mm，TP3100mm*1200mm；可選用尺寸一種為T(mén)P800mm*1000mm。托盤(pán)高度基本尺寸為100mm與70mm兩種。,物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容,物流標(biāo)準(zhǔn)體系表 物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn) 物流信息標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系圖 ： 物流標(biāo)準(zhǔn)體系 物流通用 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 物流信息標(biāo)準(zhǔn) 物流管理標(biāo)準(zhǔn) 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 物流技術(shù) 物流信息 物流管理 物流服務(wù) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 301 301 301 301 301 301 301 301 301 301 301 301 301 301 301 物 物 物 物 物 物 物 物 物

28、 物 物 物 綜 物 專(zhuān) 流 流 流 流 流 流 流 流 流 流 流 流 合 流 業(yè) 設(shè) 技 信 信 信 信 規(guī) 安 環(huán) 統(tǒng) 績(jī) 衛(wèi) 物 環(huán) 物 施 術(shù) 息 息 息 息 則 全 保 計(jì) 效 生 流 節(jié) 流 與 方 技 管 服 其 標(biāo) 標(biāo) 標(biāo) 標(biāo) 標(biāo) 評(píng) 服 作 服 設(shè) 法 術(shù) 理 務(wù) 它 準(zhǔn) 準(zhǔn) 準(zhǔn) 準(zhǔn) 準(zhǔn) 估 務(wù) 業(yè) 務(wù) 備 標(biāo) 標(biāo) 標(biāo) 標(biāo) 相 標(biāo) 標(biāo) 標(biāo) 標(biāo) 標(biāo) 準(zhǔn) 準(zhǔn) 準(zhǔn) 準(zhǔn) 關(guān) 準(zhǔn) 準(zhǔn) 準(zhǔn) 準(zhǔn) 準(zhǔn) 標(biāo) 準(zhǔn),物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)包括物流設(shè)施基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施、集裝化器具、物流設(shè)備五大類(lèi)。 物流設(shè)施設(shè)施基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)分標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)部分，它主要包括物流設(shè)施設(shè)備的原則、主要術(shù)

29、語(yǔ)、分類(lèi)、圖示符號(hào)等；對(duì)于整個(gè)分標(biāo)準(zhǔn)體系而言，起著一個(gè)協(xié)調(diào)、交流、約束的作用。 物流設(shè)施 隨著物流管理理論不斷向一體化、綜合化發(fā)展作為基礎(chǔ)支撐的物流設(shè)施，它的發(fā)展也日趨整合，往往在多個(gè)物流要素中擔(dān)當(dāng)角色，如物流中心，兼有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等多項(xiàng)功能；根據(jù)各種物流設(shè)施自身的特點(diǎn)，本著分類(lèi)清晰，能體現(xiàn)現(xiàn)代物流原則的特點(diǎn)，物流設(shè)施大致分為四類(lèi)： 1 物流中心是一種現(xiàn)代物流設(shè)施，具有多樣化的特點(diǎn)，根據(jù)主要功能的不同側(cè)重于配送、中轉(zhuǎn)、集貨等。因此標(biāo)準(zhǔn)的效用范圍不能太窄，以免造成多方面的限制。應(yīng)該以通用的，評(píng)定性，事關(guān)人身、貨物安全的標(biāo)準(zhǔn)為主。,2 倉(cāng)庫(kù)的形式多種多樣，為使體系表更加明確，層次清晰，根據(jù)

30、倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)和不同的要求，分為平面庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)業(yè)倉(cāng)庫(kù)。 3 貨運(yùn)站場(chǎng)按照形態(tài)和動(dòng)作條件的不同劃分為：公路貨運(yùn)站場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)、碼頭、集裝箱站臺(tái)場(chǎng)。 另外，對(duì)于與各種設(shè)施密切相關(guān)的配套設(shè)施，其中許多是各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的接口部分，它們的標(biāo)準(zhǔn)化是非常必要的。對(duì)于接口部分而言，個(gè)別的細(xì)節(jié)設(shè)施也是應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化的。 集裝化器具 現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。從集裝單元使用的頻繁程度上，主要有下面幾種類(lèi)型，它們也構(gòu)成了集裝單元化器具標(biāo)準(zhǔn)，分為托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)、其他集裝器具四個(gè)部分。 物流設(shè)備 物流設(shè)備的種類(lèi)繁

31、多，一種設(shè)備常常出現(xiàn)在物流的多個(gè)環(huán)節(jié)中。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的效用范圍主要為部分設(shè)備的尺寸，如貨車(chē)車(chē)廂；性能要求，如冷藏車(chē)的制冷性能；穩(wěn)定性試驗(yàn)，如叉車(chē)的穩(wěn)定性等。而不對(duì)具體的單體設(shè)備做過(guò)多的關(guān)于參數(shù)性、部件性的要求。,物流信息標(biāo)準(zhǔn),在物流管理過(guò)程中，條碼作為物流信息的載體，對(duì)于提高物流效率起到了至關(guān)重要的作用，條碼標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用將大力推動(dòng)我國(guó)物流管理現(xiàn)代化。 物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系框架（圖7-5、課本P209）可分為：物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)、物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和物流信息安全標(biāo)準(zhǔn)。 一、物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)主要是指物流信息術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)等。 二、物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn) 物流信

32、息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)包括：物流信息分類(lèi)與編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、物流數(shù)據(jù)結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)和物流信息系統(tǒng)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 三、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn) 物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)將以EPC系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn)為核心，建立包括EPC系統(tǒng)準(zhǔn)入制度、EPC注冊(cè)登記制度、EPC數(shù)據(jù)管理與維護(hù)制度、EPC系統(tǒng)一致性測(cè)試方法和EPC系統(tǒng)安全體系等。 四、物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。,國(guó)內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀 我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀及對(duì)策 物流標(biāo)準(zhǔn)化的地位及作用,國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀,隨著貿(mào)易的國(guó)際化，標(biāo)準(zhǔn)也日趨國(guó)際化。經(jīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為WTO對(duì)各成員的要求。目前，

33、世界上約有近300個(gè)國(guó)際和區(qū)域性組織，制定標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)則。其中最大的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）、國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）、國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)（EAN）與美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UCC）聯(lián)盟等，它們創(chuàng)立的ISO、IEC、ITU、EAN、UCC均為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 從世界范圍看物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，各個(gè)國(guó)家都要還處于初始階段，標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在于通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。 （一） 與物流密切相關(guān)的兩大標(biāo)準(zhǔn)體系 1. ISO ISO與聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(UN/ECE)共同承擔(dān)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)標(biāo)準(zhǔn)制定,ISO負(fù)責(zé)語(yǔ)法規(guī)則和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定,UN/ECE負(fù)責(zé)報(bào)文標(biāo)

34、準(zhǔn)制定.在ISO現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中,與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有2000條左右,其中運(yùn)輸181條、包裝42條、流通2條、倉(cāng)儲(chǔ)93條、配送53條、信息1605條。2. EAN.UCC EAN開(kāi)發(fā)的對(duì)物流單元和物流節(jié)點(diǎn)的編碼,可以用確定的報(bào)文格式通信,國(guó)際化的EAN.UCC標(biāo)準(zhǔn)是EDI的保證,是電子商務(wù)的前提,也物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。,（二） 發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀 隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進(jìn)國(guó)家提高物流動(dòng)作效率和效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力的必備手段。在國(guó)際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，各國(guó)開(kāi)始進(jìn)一步在物流的交易條件、

35、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律環(huán)境、管理手段等方面推行國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流融為一體。 1. 美國(guó) 作為北大西洋公約組織成員之一，參加了北大西洋公約組織的物流標(biāo)準(zhǔn)制定工作，制定出了物流結(jié)構(gòu)、基本詞匯、定義、物流技術(shù)規(guī)范、海上多國(guó)部隊(duì)物流、物流信息識(shí)別系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)國(guó)防部建立了軍用和民用物流的數(shù)據(jù)記錄、信息管理等方面和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ANSI）積極推進(jìn)物流的運(yùn)輸、供應(yīng)鏈、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、EDI和進(jìn)出口等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作。 美國(guó)與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有1200條，其中運(yùn)輸91條，包裝314條，裝卸8條，流通33條，倉(cāng)儲(chǔ)487條，配送121條，信息123條。 2. 日本 是對(duì)物流標(biāo)

36、準(zhǔn)化比較重視的國(guó)家之一，標(biāo)準(zhǔn)化的速度也很快。日本在標(biāo)準(zhǔn)體系研究中注重與美國(guó)和歐洲進(jìn)行合作，將重點(diǎn)放在標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際通用性上。日本政府工業(yè)技術(shù)院委托日本物流管理協(xié)會(huì)花4年的時(shí)間對(duì)物流機(jī)械、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行調(diào)查研究。目前已經(jīng)提出日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）關(guān)于物流方面的若干草案，它們包括物流模數(shù)體系、集裝的基本,尺寸、物流用語(yǔ)、物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）、包裝用語(yǔ)、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤(pán)、卡車(chē)車(chē)廂內(nèi)壁尺寸等。 在日本 現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有400余條，其中運(yùn)輸24條，包裝29條、流通4條、倉(cāng)儲(chǔ)38條、配送20條、信息302條。 3. 歐洲 歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)

37、（CEN）是1961年由歐盟16國(guó)成立的標(biāo)準(zhǔn)化組織。該組織目前設(shè)立了第320技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、物流和服務(wù)（TRANSPORT-LOGISTICS AND SERVICE）的標(biāo)準(zhǔn)化工作，相關(guān)的還設(shè)立了第278技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)道路交通和運(yùn)輸?shù)男畔⒒?，?4個(gè)工作組進(jìn)行與ISO/TC 204內(nèi)容大致相同的標(biāo)準(zhǔn)制定工作。另外還有第119技術(shù)委員會(huì)和第296技術(shù)委員會(huì)。這些委員會(huì)共推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，進(jìn)行多方面的聯(lián)系與合作。 在英國(guó)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有2500條左右，其中運(yùn)輸733條，包裝432條，裝卸51條，流通51條，倉(cāng)儲(chǔ)400條，配送400條，信息400條，

38、德國(guó)也形成了較為完善的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，該體系包含與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有2480條左右，其中運(yùn)輸788條，包裝40條，流通124條，倉(cāng)儲(chǔ)500條，配送499條，信息499條。,我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀及對(duì)策,（一）我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀 近些年，隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易提發(fā)展，中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化得到了較快的發(fā)展，取得了一系列可喜成績(jī)。具體表現(xiàn)在： 1. 制定了一系列物流或與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn) 據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)現(xiàn)已制定頒布的物流或與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已有近千個(gè)。包括在包裝方面，中國(guó)已全面制定了包裝術(shù)語(yǔ)、包裝尺寸、包裝標(biāo)志、運(yùn)輸包裝件基本試驗(yàn)、包裝技術(shù)、包裝材料、包裝材料試驗(yàn)方法、包裝容器、包裝容器試驗(yàn)方法、產(chǎn)品包裝

39、、運(yùn)輸、貯存與標(biāo)志等方面的標(biāo)準(zhǔn)；物流機(jī)械與設(shè)施方面，中國(guó)制定了起重機(jī)械、輸送機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝卸機(jī)械、自動(dòng)化物流機(jī)械裝置以及托盤(pán)、集裝箱等方面的標(biāo)準(zhǔn)。 2. 建立了與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化組織、機(jī)構(gòu) 中國(guó)已經(jīng)建立了一套以國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局為首的全國(guó)性的標(biāo)準(zhǔn)化研究管理機(jī)構(gòu)體系，而這中間有許多機(jī)構(gòu)和組織從事著與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，為中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化事業(yè)的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。如機(jī)械部標(biāo)準(zhǔn)化研究所、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化與信息分類(lèi)編碼研究所以及集裝箱、船舶、車(chē)輛、包裝標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)業(yè)技術(shù)委員會(huì)。為了加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化的組織工作，2003年來(lái)月，在國(guó)家質(zhì)檢總局的領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員長(zhǎng)會(huì)牽頭組建了全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和全國(guó)物

40、流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。,3. 積極參與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng) 中國(guó)參加了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO和國(guó)際電工委員會(huì)與技術(shù)處，并明確了各自和技術(shù)歸口單位（見(jiàn)表7-2課本P213）。積極采用國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)。在包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存方面的77個(gè)國(guó)家中，已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的有29個(gè)，占29。9%；公路水路運(yùn)輸方面的66個(gè)國(guó)標(biāo)中已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的1個(gè)，占3。03%；在鐵路方面的125個(gè)國(guó)標(biāo)中，已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的24個(gè)，占19。2%；在車(chē)輛方面的265個(gè)國(guó)標(biāo)中，已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的73個(gè)，占有27。5%。此外在商品條形碼、企事業(yè)單位和社團(tuán)代碼、物流作業(yè)標(biāo)志等方面也采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 （二）我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題 1. 盡管

41、我國(guó)建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如、等。但些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重的問(wèn)題。以為例，應(yīng)用正確率不足。 . 缺乏貨物運(yùn)輸過(guò)程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范，如托盤(pán)的尺寸、卡車(chē)的大小、倉(cāng)庫(kù)貨架的尺寸等無(wú)法配套使用。其中托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題較為典型，我國(guó)的物流企業(yè)有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn)，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴(yán)重影響了物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率。,. 商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作落實(shí)盲目。我國(guó)許多部門(mén)和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但數(shù)據(jù)庫(kù)的字段、類(lèi)型和長(zhǎng)度都不一致，形成一個(gè)個(gè)信息孤島。 （三）發(fā)展我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的對(duì)策我國(guó)物流業(yè)是在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)上發(fā)展而

42、來(lái)的，距離現(xiàn)代物流的要求還有一段距離，與國(guó)外的物流業(yè)相比存在很大差距。我們制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系不僅僅是要把現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)集成、匯總，更重要的是從物流系統(tǒng)的角度使標(biāo)準(zhǔn)完整化，找到標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的方向，并在此基礎(chǔ)上指導(dǎo)我國(guó)物流市場(chǎng)和物流企業(yè)的健康發(fā)展，充分發(fā)揮政府部門(mén)的組織和引導(dǎo)作用，企業(yè)積極配合標(biāo)準(zhǔn)的制定，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，科研機(jī)構(gòu)想互協(xié)作，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定。,物流標(biāo)準(zhǔn)化的地位和作用,為了能夠使各種物流要素有效配合，需在對(duì)物流設(shè)施、設(shè)備、器具、作業(yè)方法等制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)組織物流活動(dòng)。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流作業(yè)效率，加快商品流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流管理效率，降低

43、物流成本具有巨大促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展。 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件物質(zhì)資料從生產(chǎn)廠(chǎng)的原料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)，經(jīng)市場(chǎng)流通到消費(fèi)環(huán)節(jié)，再到回收再生，是一個(gè)綜合的大系統(tǒng)由于分工日益細(xì)化。從技術(shù)和管理角度來(lái)講，要使整個(gè)物流系統(tǒng)形成一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)整體，物流標(biāo)準(zhǔn)化起著紐帶性關(guān)鍵作用。只有在物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)制定標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高物流系統(tǒng)管理水平。 （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證物流活動(dòng)的根本任務(wù)是將工廠(chǎng)生產(chǎn)合格產(chǎn)品保質(zhì)保量并及時(shí)地送到用戶(hù)手中。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)子系統(tǒng)都制定相應(yīng)標(biāo)

44、準(zhǔn)，形成物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，就能合格的物資送到用戶(hù)手中。,（三）物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中，各國(guó)或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一，是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘，嚴(yán)重影響國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。因此，要使國(guó)際貿(mào)易更快發(fā)展，必須在運(yùn)輸工具、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、甚至資金結(jié)算等方面采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。 （四）物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施 物流的高度標(biāo)準(zhǔn)化可以加快物流過(guò)程中運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的速度，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接的物流效益，否則就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。 （五）物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍

45、國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證 全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，使世界各國(guó)的跨國(guó)公司開(kāi)始把發(fā)展目光集中到我國(guó)，我國(guó)加入后，物流首先受到來(lái)自國(guó)外的物流公司的沖擊。所以。我國(guó)的物流業(yè)必須全面與國(guó)際接軌，接納最先進(jìn)的思想，運(yùn)用最科學(xué)的動(dòng)作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。從我國(guó)目前的情況看，物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是引導(dǎo)我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際物流接軌的最佳途徑。,第八章 供應(yīng)鏈管理,第一節(jié)：供應(yīng)鏈的概念 供應(yīng)鏈的定義、特征 重點(diǎn)掌握 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型 (理解助理物流師)掌握 第二節(jié)：供應(yīng)鏈管理的概念 供應(yīng)鏈管理的概念，供應(yīng)鏈管理的基本特征 (掌握助理物流師)重點(diǎn)掌握 供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生和發(fā)展， 理解 第三節(jié)：供應(yīng)鏈

46、管理的基本內(nèi)容 供應(yīng)鏈管理的主要領(lǐng)域與主要內(nèi)容 掌握,供應(yīng)鏈管理的概念,我國(guó)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)鏈的定義供應(yīng)鏈 即生產(chǎn)與流通過(guò)程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶(hù)活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。在世紀(jì)年代全球制造、全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，以供應(yīng)鏈的理解不應(yīng)僅僅是一條簡(jiǎn)單的從供應(yīng)鏈到用戶(hù)的鏈，而是一個(gè)范圍更廣闊的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)；供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶(hù)的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)收益。 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型根據(jù)供應(yīng)鏈的定義，其結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)單地歸納為如圖所示的模型。,供應(yīng)供應(yīng)商制造裝配分

47、銷(xiāo)零售需求用戶(hù) 需求和設(shè)計(jì)信息流 需求拉動(dòng)銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息 供應(yīng)商的供應(yīng)商用戶(hù)的用戶(hù) 供應(yīng)商用戶(hù) 核心企業(yè) 供需 應(yīng)求 鏈源 物流和服務(wù)流 資金流,由圖可以看出，供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)核心企業(yè)（可以是產(chǎn)品制造企業(yè)，也可以是大型零售企業(yè)，如美國(guó)沃爾瑪），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作（生產(chǎn)、分銷(xiāo)、零售等），以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。,供應(yīng)鏈的特征,從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種需求與供應(yīng)關(guān)系。供應(yīng)鏈主要具有以下特征：（一）復(fù)雜性因?yàn)楣?yīng)鏈企業(yè)組成了跨度（層次）不同，供應(yīng)鏈往往由

48、多個(gè)、多類(lèi)型甚至多國(guó)企業(yè)構(gòu)成，所以供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更為復(fù)雜。（二）動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的動(dòng)態(tài)性。（三）面向用戶(hù)需求供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)、，都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生的，并且在供應(yīng)鏈的動(dòng)作過(guò)程中，用戶(hù)的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品服務(wù)流、資金流動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)源。（四）交叉性節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，同時(shí)又是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加協(xié)調(diào)管理的難度。,供應(yīng)鏈管理的概念,我國(guó)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是這樣定義的：“供應(yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物

49、流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織協(xié)調(diào)與控制?！惫?yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技條件下，產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來(lái)的管理理念，它拆除了企業(yè)的圍墻，將各個(gè)企業(yè)獨(dú)立的信息化孤島連接在一起，建立真情種跨企業(yè)的協(xié)作，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟(jì)利益的最大化而共同努力。 供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的時(shí)代背景 供應(yīng)鏈管理模式的產(chǎn)生 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展 供應(yīng)鏈管理的基本特征,供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的時(shí)代背景 隨著信息時(shí)代的到來(lái)，全球市場(chǎng)正在趨于一體化，全球經(jīng)濟(jì)和信息也在趨于一體化，企業(yè)面臨更為復(fù)雜多變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境挑戰(zhàn)。隨著微電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、光纖和衛(wèi)星通訊技術(shù)、多媒體技術(shù)、虛擬實(shí)現(xiàn)技術(shù)、信息壓縮技術(shù)和系統(tǒng)集成技

50、術(shù)等的迅速發(fā)展，對(duì)大量信息進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、高效地傳遞和處理已成為現(xiàn)實(shí)。因此，國(guó)外企業(yè)紛紛通過(guò)研究、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。信息技術(shù)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、組織結(jié)構(gòu)、管理思想、企業(yè)文化、人際關(guān)系、戰(zhàn)略目標(biāo)等多方面對(duì)企業(yè)管理產(chǎn)生重大影響。 (一)世紀(jì)之交的企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化 這種變化必然會(huì)對(duì)傳統(tǒng)管理所形成的思維方式帶來(lái)挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，隨著人們經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，個(gè)性化需求越來(lái)越明顯，一個(gè)企業(yè)靠一種產(chǎn)品打天下的時(shí)代已不復(fù)存在，多樣化的需求對(duì)企業(yè)管理的影響越來(lái)越大，而品種的增加必然會(huì)增大管理的難度和對(duì)資源獲取的難度。企業(yè)快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求的愿望往往受到資源獲取的制

51、約。最后，兼顧社會(huì)利益的壓力也越來(lái)越大，如環(huán)保問(wèn)題、 可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題等等，使企業(yè)既要考慮自己的經(jīng)濟(jì)利益，還要考慮社會(huì)利益，而有時(shí)候社會(huì)利益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益是不相協(xié)調(diào)的。,（二）傳統(tǒng)管理模式的主要特征及其在新環(huán)境下的不適應(yīng)性 傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣(mài)方市場(chǎng)為決策背景，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。在這種決策背景下，它所選擇的生產(chǎn)方式，比如是少品種、大批量，采用剛性和專(zhuān)用的流水生產(chǎn)線(xiàn)，因?yàn)檫@種生產(chǎn)方式可以最大限度地提高效率，降低成本，其規(guī)模效益是最好的，但是它的致命弱點(diǎn)是適應(yīng)品種變化的能力很差，一旦外界發(fā)生新的需求，原有的生產(chǎn)系統(tǒng)很難適應(yīng)。從組織結(jié)構(gòu)的特征來(lái)看，它是一種多級(jí)遞階控制的

52、組織結(jié)構(gòu)，管理的跨度小、層次多。管理層次的增加必然影響整個(gè)企業(yè)的響應(yīng)速度。再?gòu)墓芾硭枷牒凸芾碇贫鹊奶卣骺?，主要是以一種集權(quán)式管理，以追求穩(wěn)定和控制為主。就是說(shuō)，過(guò)去為了控制影響企業(yè)生產(chǎn)的這些資源，企業(yè)要么是自己投資建設(shè)，要么是參資控股，目的只有一個(gè)，就是要控制可能影響自己生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的資源。要最大限度地來(lái)控制這些資源，必然走向集權(quán)式，因?yàn)橹挥屑瘷?quán)式管理才能最大限度地實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)資源的控制。 （三）傳統(tǒng)管理模式在新環(huán)境下顯現(xiàn)的主要弊端 傳統(tǒng)“縱向一體化”（ertical Intergration）管理模式至少有以下四方面弊端： .增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)。無(wú)論企業(yè)是自建控股還是兼并，都需要企業(yè)自己籌集必

53、要的資金。這一工作給企業(yè)帶來(lái)許多不利之處。首先，企,業(yè)必須花費(fèi)人力、物力設(shè)法在金融市場(chǎng)上籌集所需要的資金。其次，資金到位后，隨即進(jìn)如項(xiàng)目建設(shè)周期（假設(shè)新建一個(gè)工廠(chǎng)）。為了盡快完成基本建設(shè)任務(wù)，企業(yè)還要花費(fèi)精力從事項(xiàng)目實(shí)施的監(jiān)管工作，這樣一來(lái)又消耗了大量的企業(yè)資源。由于項(xiàng)目有一個(gè)建設(shè)周期，在次期間內(nèi)企業(yè)不僅不能安排生產(chǎn)，而且還要按期償還借款利息。顯而易見(jiàn)，用于項(xiàng)目基本建設(shè)的時(shí)間越長(zhǎng)，企業(yè)背負(fù)的利息負(fù)擔(dān)越重。.要承擔(dān)喪失市場(chǎng)時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)殡S著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，即使可能發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但是由于企業(yè)要自己投資進(jìn)行擴(kuò)建或改建，而這都需要時(shí)間（如基本建設(shè)周期），這段時(shí)間很可能就是企業(yè)喪失市場(chǎng)時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)期。 .有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)。 .對(duì)于復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求 無(wú)法做出敏捷的響應(yīng)。,供應(yīng)鏈管理模式的的產(chǎn)生 由于“縱向一體化”管理模式的種種弊端，從世紀(jì)年代后期開(kāi)始，國(guó)際上越來(lái)越多的企業(yè)放棄了這種經(jīng)營(yíng)模式，隨之的是“橫向一體化”思想的興起，即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，本企業(yè)只抓最核心的東西：產(chǎn)品方向和市場(chǎng)。至于生產(chǎn)，只抓關(guān)鍵零部件的制造，甚至全部委托其他企業(yè)加工。在運(yùn)行形式上，構(gòu)成了一條從供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商到用戶(hù)的鏈。由于鏈上相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是