物流組織與倉儲管理講義(ppt 19頁).ppt

1、倉儲管理58,物流網(wǎng)絡(luò)63,物流組織91,管理章程,試運(yùn)行,倉儲管理/管理章程,倉儲管理/管理章程,儲運(yùn)管理章程制定了集團(tuán)儲運(yùn)部及其下屬的各地集團(tuán)庫的人員管理、倉庫管理、庫存管理及運(yùn)輸管理所需遵循的各類規(guī)章制度，目的在于通過改善內(nèi)部管理，從而提高儲運(yùn)部門對其它部門的服務(wù)能力。,管理章程,試運(yùn)行,倉儲管理/試運(yùn)行,在過去的兩個月里，北京集團(tuán)庫根據(jù)儲運(yùn)管理章程進(jìn)行了試點(diǎn)，取得了明顯的效果，但也反應(yīng)出目前北京集團(tuán)庫潛在的一些問題，有待進(jìn)一步改進(jìn)。,倉儲管理/試運(yùn)行,倉儲管理58,物流網(wǎng)絡(luò)63,物流組織91,合理布設(shè)集團(tuán)庫并建成物流中心,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,集中管理承運(yùn)商,實(shí)施棧板化運(yùn)輸與存放,集團(tuán)庫

2、實(shí)際上附屬于分公司，缺乏中立性，由此而引發(fā)集團(tuán)庫儲運(yùn)人員兼職分公司事務(wù)或業(yè)務(wù)操作受分公司影響、調(diào)撥協(xié)調(diào)難等問題 出貨后，不及時登記入帳 調(diào)撥時，將舊/壞機(jī)器調(diào)出 將試用/退貨機(jī)器退入大庫 分公司囤積熱賣品種 夸大缺損程度 規(guī)模較小的分公司其對應(yīng)的集團(tuán)庫不易存有品種比較齊全的產(chǎn)品，銷售中調(diào)撥所占比例過高 過多的集團(tuán)庫造成管理難、費(fèi)用高、人員多，也難以全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流中心 一家分公司配備一個集團(tuán)庫(包括數(shù)個小規(guī)模的中轉(zhuǎn)庫)的模式不利于發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(產(chǎn)品品種齊全、能夠獲得較大運(yùn)輸折扣等)，導(dǎo)致分貨準(zhǔn)確率低，也不能適應(yīng)集團(tuán)的快速發(fā)展,目前每個分公司設(shè)置集團(tuán)庫的做法引發(fā)許多管理上的問題與弊端，這個做

3、法不但無法有效的支援銷售業(yè)務(wù)，更造成實(shí)施現(xiàn)代化物流中心的困難。通過一系列的調(diào)研和訪談，發(fā)現(xiàn)的和光集團(tuán)庫的主要問題如下：,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,規(guī)模較小的分公司其對應(yīng)的集團(tuán)庫不易存有品種比較齊全的產(chǎn)品，銷售中調(diào)撥所占比例過高。根據(jù)IBM非配件類產(chǎn)品97/10至98/6的調(diào)撥數(shù)據(jù)分析,哈爾濱、長春、大連、濟(jì)南和西安的銷售量中調(diào)撥量(入)占了三分之一或以上。,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,A. Losch 理論 利潤最大化 只有正常利潤，無超額利潤 運(yùn)輸費(fèi)率單一，原材料分布均勻 勞動人口均勻分布，市場范圍內(nèi)的消費(fèi)者是無差異的 Rawston 理論(工業(yè)區(qū)位之三原則) 社會政治(法令、勞力供應(yīng)、生活需求、都市均衡

4、發(fā)展) 工業(yè)經(jīng)濟(jì)因素(原料、市場、運(yùn)輸、地價、技術(shù)環(huán)境) 自然環(huán)境與設(shè)施(氣候、地形、動力、用水、排水) 中點(diǎn)及中心理論 運(yùn)輸距離總和最小(運(yùn)輸成本最小化) 最長服務(wù)距離最小化(最低服務(wù)水準(zhǔn))、 多位置點(diǎn)時計(jì)算復(fù)雜,集團(tuán)庫的優(yōu)化(如怎樣規(guī)劃物流中心的數(shù)量、容量及其位置等)必須綜合平衡倉庫費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用及客戶服務(wù)水平等多項(xiàng)要素以達(dá)到最佳/優(yōu)化模式。,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,各種物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方法各有千秋，卻都基于多項(xiàng)假設(shè)條件，實(shí)際情況通常不可能同時滿足所有的假設(shè)條件，但通過對這些方法的研究，可以發(fā)現(xiàn)它們的可供借鑒之處：,平衡最低服務(wù)水準(zhǔn)和物流成本 總物流成本最小化，總利潤最大化原則 通過模型以數(shù)量方

5、法計(jì)算分析 綜合考慮社會政治、工業(yè)經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境等要素,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,和光集團(tuán)物流網(wǎng)絡(luò)模型借鑒前述幾種理論方法建立，其建立原則如下：,在業(yè)務(wù)量較大的分公司建成物流中心以降低物流費(fèi)用 物流中心能夠在24小時內(nèi)通過汽運(yùn)將貨品送達(dá)所轄區(qū)域內(nèi)的分公司/辦事處，正常情況下能夠在2天內(nèi)通過鐵運(yùn)將貨品送達(dá)所轄區(qū)域內(nèi)的分公司/辦事處。 易于適應(yīng)集團(tuán)未來的業(yè)務(wù)拓展，建立新分公司時可致力于銷售與市場，而不必在物流作業(yè)上耗費(fèi)過多時間和精力。,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,北京,哈爾濱,上海,沈陽,長春,濟(jì)南,南京,成都,西安,大連,廣州,根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)建立原則，選擇北京、上海、廣州、成都、及沈陽五地建立物流中心。,98年

6、度上半年各分公司銷售比率,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,根據(jù)實(shí)際調(diào)查，五大物流中心對所轄區(qū)域分公司的貨品配送時間也基本能夠滿足“汽運(yùn)二十四小時，鐵運(yùn)兩天到貨”的原則。,由于成都和西安之間有秦嶺相隔，汽運(yùn)不便，加之西北地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境不如東部地區(qū)，故也可考慮由北京物流中心負(fù)責(zé)配送西安分公司；或根據(jù)集團(tuán)對西北地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略考慮在西安建立物流中心。,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,北京、上海、廣州、成都及沈陽五大物流中心將按下圖所示負(fù)責(zé)所轄區(qū)域的貨品配送任務(wù)，必要時則跨區(qū)域進(jìn)行配送。貨品入關(guān)后將從分貨點(diǎn)分貨至五大物流中心，物流中心之間按需進(jìn)行調(diào)撥。,北京,哈爾濱,上海,沈陽,長春,濟(jì)南,南京,成都,西安,大連,廣州,福

7、州,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,物流中心概念的實(shí)施包括合并集團(tuán)庫與將集團(tuán)庫建成為物流中心，其優(yōu)點(diǎn)除了易于管理與杜絕弊端之外，亦起到降低總物流費(fèi)用的作用。,建立物流中心對總物流費(fèi)用的影響以1997年10月到1998年6月的實(shí)際調(diào)撥、倉庫租金及人事費(fèi)用為基礎(chǔ)進(jìn)行分析 總物流費(fèi)用包括運(yùn)輸、倉儲和人事費(fèi)用三大項(xiàng),物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,目前網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸費(fèi)用 = 分貨費(fèi)用 + 二次分貨費(fèi)用 + 調(diào)撥費(fèi)用 未來網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸費(fèi)用 = 分貨費(fèi)用 + 配送費(fèi)用 + 調(diào)撥費(fèi)用,配送費(fèi)用,調(diào)撥費(fèi)用,分貨費(fèi)用,二次分貨費(fèi)用,目前的運(yùn)輸費(fèi)用分為分貨費(fèi)用、二次分貨費(fèi)用及調(diào)撥費(fèi)用，未來物流中心的運(yùn)輸費(fèi)用分為分貨費(fèi)用、配送費(fèi)

8、用及調(diào)撥費(fèi)用。各分公司市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用不在計(jì)算范圍之內(nèi)。,物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心,共同假設(shè) 分貨費(fèi)用由報(bào)關(guān)行承擔(dān)，此處假定不變 鐵快費(fèi)用中包括發(fā)運(yùn)費(fèi)、提貨費(fèi)及運(yùn)費(fèi)。發(fā)運(yùn)費(fèi)及提貨費(fèi)按各地分公司實(shí)際每件單價計(jì)算，運(yùn)費(fèi)按鐵路規(guī)定運(yùn)價計(jì)算 汽運(yùn)費(fèi)用中包括裝卸費(fèi)(1元/件)及運(yùn)費(fèi)(大通公司-4元/5T公里) 每件IBM產(chǎn)品按加權(quán)平均17.4kg計(jì)重。 目前運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算假設(shè) 調(diào)撥費(fèi)用以鐵快費(fèi)用計(jì)算 二次分貨費(fèi)用按每一分貨單分貨數(shù)量估算分?jǐn)偟絀BM產(chǎn)品 未來運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算假設(shè) 調(diào)撥量按目前調(diào)撥量分類累加計(jì)算，然后按80%汽運(yùn)、20%鐵快的比例計(jì)算調(diào)撥費(fèi)用 配送量等于各分公司銷售量，配送費(fèi)用按50%汽運(yùn)、50%鐵快的比例計(jì)算,運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算必須基于實(shí)際數(shù)據(jù)，但由于和光現(xiàn)有運(yùn)輸數(shù)據(jù)分類細(xì)化程度不夠或不全，在計(jì)算模型中采用了IBM產(chǎn)品97/10