跨二廣高速公路特大橋主跨施工方案(11.7)

1、目 錄1編制依據(jù)及原則11.1編制依據(jù)11.2 編制原則12工程概況12.1項(xiàng)目概況12.2梁體構(gòu)造22.3主要工程數(shù)量23 線路相交情況34資源配置及工期安排44.1人員配置44.2機(jī)械、設(shè)備配置44.3工期安排55、跨高速公路施工總體防護(hù)方案66既有公路邊坡防護(hù)66.1樁基施工防護(hù)措施66.2承臺(tái)施工防護(hù)措施76.3墩身施工防護(hù)措施86.4施工監(jiān)測(cè)96.5連續(xù)梁施工防護(hù)措施97連續(xù)梁施工方案137.1“0”號(hào)塊施工137.2懸臂梁施工段207.3 邊跨現(xiàn)澆段施工267.4 合龍段施工及結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換287.5 鋼筋工程307.6 預(yù)埋件317.7 混凝土工程317.8 預(yù)應(yīng)力工程327.9

2、支架拆除348正常施工時(shí)交通疏解和交通標(biāo)示標(biāo)牌359高速公路設(shè)施的恢復(fù)3610安全保證措施3710.1安全管理組織機(jī)構(gòu)3710.2安全管理人員配備3910.3施工現(xiàn)場(chǎng)安全控制措施3910.4與二廣高速公路配合措施4010.5掛籃行走安全保證措施4010.6預(yù)應(yīng)力施工安全措施4110.7施工現(xiàn)場(chǎng)安全用電措施4210.8施工機(jī)械安全保證措施4210.9高空作業(yè)的安全措施4210.10防火措施4311質(zhì)量保證措施4311.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)4311.2質(zhì)量管理人員配備4311.3建立質(zhì)量保證體系4411.4施工中具體質(zhì)量保證措施4512冬季施工措施4613雨季施工措施4814夏季施工措施4915環(huán)境

3、保護(hù)措施5016應(yīng)急預(yù)案5016.1應(yīng)急預(yù)案目的5016.2應(yīng)急救援組織及職責(zé)響應(yīng)50跨二廣高速公路特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁施工方案1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)國(guó)家、相關(guān)部門和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)、條例的規(guī)定；本項(xiàng)目采用的施工圖、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)交底、紀(jì)要等；新建懷邵衡鐵路6標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；本項(xiàng)目采用的現(xiàn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)規(guī)范，施工規(guī)范，施工指南，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定；線路材料、機(jī)械設(shè)備、機(jī)具等相關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量文件；以往的施工經(jīng)驗(yàn)；1.2 編制原則貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)準(zhǔn)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；地方政府及行業(yè)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、行業(yè)審批文件要求。合理部署、調(diào)配施工力量

4、。包括人力、材料、設(shè)備、機(jī)具。按照架梁和指導(dǎo)性施組工期、合理安排施工進(jìn)度，確保施工工期。貫徹因地制宜，就地取材原則。根據(jù)項(xiàng)目所處地區(qū)自然和氣候特點(diǎn)合理安排受季節(jié)影響較大的施工，做到均衡施工，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源減少施工運(yùn)輸及投入。滿足本橋施工的安全、質(zhì)量總體規(guī)劃要求，無(wú)安全事故，無(wú)質(zhì)量事故，圓滿完成本橋施工任務(wù)。2工程概況2.1項(xiàng)目概況跨二廣高速公路特大橋（中心樁號(hào)DK171+565.810）位于邵陽(yáng)市邵陽(yáng)市長(zhǎng)陽(yáng)鋪鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)為740.14米,孔跨布置為4-32m簡(jiǎn)支T梁+（40+64+40）m連續(xù)梁+（13-32m+1-24m）簡(jiǎn)支T梁。橋址于DK171+391.5DK171+421.5處跨越二

5、廣高速，道路與線路大里程夾角為80度。（406440）m有砟軌道雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越在建二廣高速?？缍V高速公路連續(xù)梁(406440）m墩號(hào)分別為47#墩，墩基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)，墩身形式為圓端形實(shí)體墩，各墩臺(tái)基本情況如表2.1-1。梁體施工方法為懸臂澆筑法施工。表2.1-1 各墩臺(tái)基本情況序號(hào)墩位樁長(zhǎng)及數(shù)量承臺(tái)尺寸（長(zhǎng)*寬*高）m墩高（m）地質(zhì)條件14#10-1.25m12.6*6.9*2.517粉質(zhì)粘土、灰?guī)r25#11-1.5m12.5*8.3*3.015粉質(zhì)粘土、灰?guī)r36#11-1.5m12.5*8.3*3.014粉質(zhì)粘土、灰?guī)r47#10-1.25m12.6*6.9*2.59粉質(zhì)粘土、灰

6、巖2.2梁體構(gòu)造梁全長(zhǎng)為145.2m，跨度為40+64+40m，中支點(diǎn)梁高5.2m，跨中梁高2.8m，邊支座中心至梁端0.6m。箱梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬13.1m，頂板厚度3460cm，腹板厚度507090cm，底板厚度44100cm。端支點(diǎn)、中支點(diǎn)及跨中共設(shè)5個(gè)橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)。箱梁縱向分0號(hào)段、懸臂澆筑段、合龍段及邊跨現(xiàn)澆段，其中0號(hào)段長(zhǎng)8m,懸臂縱向8個(gè)節(jié)段分段長(zhǎng)度為23m +63.5m，合龍段長(zhǎng)2.0m，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)7.6m。箱梁混凝土采用C50級(jí)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，擋碴墻、豎墻、蓋板及遮板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。2.3主要工程數(shù)量表2.3-

7、1主要工程數(shù)量表序號(hào)類型工 程 項(xiàng) 目單 位數(shù) 量1樁基設(shè)計(jì)鉆孔長(zhǎng)m2562.5C30混凝土m32095.1鋼筋t119.52承臺(tái)C30混凝土m33151.4鋼筋t983墩臺(tái)身C35混凝土m35519.2鋼筋t169.54連續(xù)梁C50m31945.85鋼絞線t91.4普通鋼筋t335.63波紋管m15436.3錨具套2386支座個(gè)85橋面系C40混凝土纖維混凝土m3114.1防水3406.393 線路相交情況跨二廣高速公路特大橋與二廣高速公路相交，交叉關(guān)系為：鐵路里程范圍為DK171+391.5DK171+421.5，被交叉二廣高速公路里程：K223+200。二廣高速公路為雙向4車道，行車道和

8、路肩路面總寬29.04m,立交凈高5.5m。5#主墩靠近邊坡側(cè)承臺(tái)外邊緣遠(yuǎn)離高速公路邊坡坡腳6.65m；6#主墩靠近邊坡側(cè)承臺(tái)外邊緣侵入高速公路邊坡坡腳1.36m，并侵占高速公路水溝位置。圖3-1跨二廣高速公路特大橋與二廣高速公路交叉關(guān)系圖4資源配置及工期安排4.1人員配置根據(jù)本工程施工數(shù)量及工期要求，擬投入總計(jì)80名專業(yè)施工人員，各施工班組相互協(xié)作，共同配合，并由項(xiàng)目分部統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)本橋主跨連續(xù)梁的全部實(shí)體工程項(xiàng)目的施工和完善。擬投入本工程的施工隊(duì)伍均由我單位近年來(lái)參加過(guò)類似工程項(xiàng)目施工，且具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)的工程管理、技術(shù)人員和技術(shù)工人組成。項(xiàng)目經(jīng)理部擬安排管理、工作人員1

9、人，其中現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1名、技術(shù)人員2名、安全工程師1名、專職安全員2名、材料員2名、試驗(yàn)員2名，負(fù)責(zé)本橋主跨連續(xù)梁的質(zhì)量、工期、安全、文明施工等工程管理和過(guò)程控制。安排一支連續(xù)梁施工隊(duì)，共計(jì)施工人員80人，負(fù)責(zé)本橋主跨連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)施工。4.2機(jī)械、設(shè)備配置表4.2-1 主要施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)表序號(hào)設(shè) 備 種 類數(shù)量(臺(tái)、套)計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)時(shí)間1混凝土拌和機(jī)（120型）2已進(jìn)場(chǎng)2旋挖鉆2已進(jìn)場(chǎng)3承臺(tái)模板1已進(jìn)場(chǎng)4汽車吊4已進(jìn)場(chǎng)5發(fā)電機(jī)1已進(jìn)場(chǎng)混凝土運(yùn)輸車8已進(jìn)場(chǎng)混凝土輸送泵1已進(jìn)場(chǎng)6鋼筋加工設(shè)備6已進(jìn)場(chǎng)7墩身模板22015年5月80#塊模板12015年6月10掛籃模板22015年6月11預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉機(jī)具22

10、015年6月4.3工期安排項(xiàng)目分部依據(jù)新建懷邵衡鐵路6標(biāo)段實(shí)施性施組施工工期安排，結(jié)合自身施工資源，具體施工計(jì)劃如下：表4.3-1主跨連續(xù)梁施工工期計(jì)劃表墩號(hào)工序開(kāi)工時(shí)間完工時(shí)間天數(shù)功效分析4#墩墩身施工已完邊跨現(xiàn)澆段2015年12月1日2015年1月14日455#墩樁基施工已完承臺(tái)施工2015年10月6日2015年10月15日1010d/一個(gè)承臺(tái)墩身施工2015年10月16日2015年10月30日1515d/一個(gè)墩身0號(hào)塊施工2015年10月31日2015年12月19日5050天/一個(gè)0號(hào)塊掛籃安裝及性能試驗(yàn)2015年12月20日2016年1月13日2525天/一個(gè)掛籃連續(xù)梁中間段施工201

11、6年1月14日2016年4月26日104節(jié)段懸澆13天/節(jié)，共8節(jié)6#墩墩身施工已完0號(hào)塊施工2015年9月20日2015年11月8日5050天/一個(gè)0號(hào)塊掛籃安裝及性能試驗(yàn)2015年11月8日2015年12月2日2525天/一個(gè)掛籃連續(xù)梁中間段施工2015年12月2日2016年3月15日104節(jié)段懸澆13天/節(jié)，共8節(jié)7#墩墩身施工已完邊跨現(xiàn)澆段2015年12月1日2015年1月14日45邊跨合龍2016年4月27日2016年5月16日20邊跨合龍20天中跨合龍2016年5月17日2016年6月10日25中跨合龍25天5、跨高速公路施工總體防護(hù)方案為了保證運(yùn)營(yíng)后二廣高速公路行車安全，施工前應(yīng)

12、與設(shè)備管理部門和產(chǎn)權(quán)單位簽訂行政合同及其他有關(guān)協(xié)議，并接受高速公路路政安全監(jiān)管。施工中盡量避免損壞高速公路設(shè)施，采取防護(hù)措施后，6號(hào)墩確因施工需要在路基坡腳進(jìn)行基坑施工，施工完成后按高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)修復(fù)。為保證橋梁樁基和承臺(tái)施工過(guò)程中二廣高速公路路基穩(wěn)定，樁基施工采用旋挖鉆施工，承臺(tái)施工采用打入鋼板樁防護(hù)。5、6號(hào)墩靠近路基邊坡，為保證排水暢通，在5、6號(hào)墩施工影響范圍內(nèi)施做臨時(shí)排水溝與高速公路排水溝順接引排至自然水系。墩身施工時(shí)四周搭設(shè)腳手架，從底到上整體圍擋，靠近既有線側(cè)鋼管腳手架上采用雙層密目網(wǎng)封閉,防止雜物掉出。懸灌連續(xù)梁施工采用采用掛籃全封閉或棚架防護(hù)方案進(jìn)行施工，防止梁部施工時(shí)

13、雜物落下影響行車。墩頂現(xiàn)澆段0#塊采用落地支架法施工，懸灌現(xiàn)澆段采用菱形掛籃施工。中跨合龍段采用合龍吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應(yīng)部件。邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合龍段，采用落地支架法施工。鋼筋由鋼筋廠集中加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后由塔吊提升至梁面、現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，灌車運(yùn)輸，泵送入模，插入式振搗器搗固，采用覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。6既有公路邊坡防護(hù)6.1樁基施工防護(hù)措施5#、6#墩基礎(chǔ)均為11根1.5米鉆孔樁。5#墩承臺(tái)外邊緣離在建二廣高速公路邊坡線距離6.65m，6#墩承臺(tái)外邊緣侵入二廣高速公路坡腳1.36m。樁基地質(zhì)從300KPa至550KPa，為盡量減小公路邊坡的振動(dòng)，采用360

14、型旋挖鉆進(jìn)行樁基施工，每個(gè)墩擺放1臺(tái)鉆機(jī)進(jìn)行施工。泥漿池、沉淀池規(guī)劃在遠(yuǎn)離高速公路邊坡15m以外。樁基鋼筋籠吊裝時(shí)為防止吊裝時(shí)發(fā)生吊桿折斷翻到二廣高速公路上，首要選擇大噸位吊車，遠(yuǎn)離二廣高速公路側(cè)站位。鋼筋籠分短節(jié)吊裝（一般9米一節(jié)），鋼筋籠頂設(shè)置2根纜繩，防止鋼絲繩或其它部位脫落，發(fā)生鋼筋籠傾倒。6.2承臺(tái)施工防護(hù)措施6.2.1鋼板樁施工跨二廣高速公路特大橋5#墩承臺(tái)離在建二廣高速公路邊坡線距離6.65m，根據(jù)實(shí)際測(cè)量開(kāi)挖最大深度7.02m。可按照常規(guī)施工，施工時(shí)臨近高速公路邊坡側(cè)放坡坡度為1:0.5。6#墩承臺(tái)侵入在建二廣高速公路坡腳1.36m。為減小對(duì)公路邊坡的破壞，采用打入鋼板樁進(jìn)行防

15、護(hù)開(kāi)挖。6#承臺(tái)尺寸為12.5m8.3m3.0m（長(zhǎng)寬高），根據(jù)實(shí)際測(cè)量開(kāi)挖深度3.3m?？紤]到公路邊坡側(cè)不能直接采用放坡開(kāi)挖，施工中采用鋼板樁防護(hù)施工，即沿公路邊坡側(cè)采用鋼板樁支護(hù)開(kāi)挖，其余三邊采用放坡開(kāi)挖。鋼板樁選用9m長(zhǎng)拉森5#小止口鋼板樁，在承臺(tái)基坑開(kāi)挖前利用50t吊車配合DZ90型振動(dòng)錘打入，打入深度為承臺(tái)底標(biāo)高以下3m。鋼板樁防護(hù)長(zhǎng)度與承臺(tái)臨邊開(kāi)挖尺寸一致，并延伸相鄰兩邊各0.5m?；觾?nèi)側(cè)承臺(tái)頂面標(biāo)高以上0.2m處沿線路方向設(shè)置1層6排，排間距2m圍檁及內(nèi)支撐，圍檁采用I25b工字鋼，內(nèi)支撐采用152無(wú)縫鋼管、壁厚10mm。相鄰兩個(gè)邊角用I56b工字鋼做八字支撐。圖6.2-1鋼板

16、樁防護(hù)平面圖圖6.2-2 6#墩鋼板樁防護(hù)立面圖基坑開(kāi)挖完畢后立刻進(jìn)行破樁頭、檢樁和綁扎鋼筋工作，集中各種資源，確保一旦開(kāi)挖完后，盡快完成鋼筋綁扎并澆筑混凝土，縮短基坑暴露時(shí)間。承臺(tái)施工完畢之后四周采用C15混凝土進(jìn)行回填或原狀土分層夯實(shí)回填，回填至承臺(tái)頂面標(biāo)高。6.3墩身施工防護(hù)措施墩身位置比承臺(tái)位置更遠(yuǎn)離在建二廣高速公路，因此墩身外邊線向外2米范圍內(nèi)四周用搭設(shè)腳手架從底到上整體圍擋，靠近既有線側(cè)鋼管腳手架上采用雙層密目網(wǎng)封閉,防止雜物掉出。圖6.3-1墩身腳手架搭設(shè)施工平面布置圖由于墩身模型比較重，因此，必須采用吊車才能安裝，吊車支車位于遠(yuǎn)離既有線一側(cè)，施工中為防止侵限，根據(jù)吊裝位置，精確

17、選定吊車位置及吊裝角度，在吊裝模板時(shí)，設(shè)置主指揮一人指揮吊裝，另設(shè)2人專門站在吊裝范圍以外，確保吊裝始終在擬定的吊裝范圍之內(nèi)。6.4施工監(jiān)測(cè)連續(xù)梁施工中通過(guò)對(duì)高速公路邊坡，邊坡防護(hù)工程的監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)掌握并預(yù)測(cè)安全狀況，對(duì)存在安全隱患之處及時(shí)采取必要的措施，確保高速公路邊坡穩(wěn)定，保證行車安全。監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括路基沉降、施工期間地表裂縫及沉降。監(jiān)測(cè)貫穿整個(gè)連續(xù)梁施工期間。圖6.3-1沉降觀測(cè)點(diǎn)布置示意圖觀測(cè)時(shí)基準(zhǔn)點(diǎn)采用現(xiàn)場(chǎng)的加密導(dǎo)線點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，利用基準(zhǔn)點(diǎn)按現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)測(cè)點(diǎn),沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置在路面土路肩、邊坡坡腳。觀測(cè)點(diǎn)每10米一個(gè)斷面，以連續(xù)梁跨越區(qū)域前后各50m距離布置。布設(shè)點(diǎn)統(tǒng)一分類編號(hào)，并作初始觀測(cè)

18、值的測(cè)定，做好記錄并作備份。沉降觀測(cè)開(kāi)始后對(duì)按既定周期和頻率用一臺(tái)NA2水準(zhǔn)儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)。觀測(cè)人員按預(yù)定周期、頻率和路線進(jìn)行固定觀測(cè)，并做好每次觀測(cè)時(shí)的氣象情況和現(xiàn)場(chǎng)工況，供監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析時(shí)參考。6.5連續(xù)梁施工防護(hù)措施二廣高速即將開(kāi)通，為確保高速公路通車運(yùn)營(yíng)安全，施工中需對(duì)連續(xù)梁施工采取有效的防護(hù)。根據(jù)湖南省交通運(yùn)輸廳湖南省交通廳關(guān)于懷邵衡鐵路跨越湖南境內(nèi)高速公路交叉設(shè)計(jì)方案有關(guān)意見(jiàn)的復(fù)函（湘交辦函2013245號(hào)文）第二條第三項(xiàng)的要求：“上跨橋梁體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，須有完善的安全施工方案和交通分流措施，梁下布設(shè)防護(hù)網(wǎng)，或搭建防護(hù)棚架，避免對(duì)既有公路行車安全造成影響；”。我單位根據(jù)文件要求，采用掛

19、籃全封閉防護(hù)，具體內(nèi)容如下：6.5.1 掛籃底部吊棚防護(hù)吊棚底板采用前后兩根22b工字鋼長(zhǎng)13.5m作為橫梁，橫梁通過(guò)4根25精軋螺紋鋼懸吊在底模前后托梁上，在22b工字鋼上每間隔1m焊接布置一根長(zhǎng)6m（303mm）角鋼，橫向采用303mm扁鋼進(jìn)行加固，間距為1.5m，其上滿鋪焊接3mm鋼板形成防護(hù)平臺(tái)。圖7.1-1掛籃底部吊棚防護(hù)圖在平臺(tái)正面每隔1m焊接一根6.5m鋼鋼管（48*3mm）作為欄桿，平臺(tái)上端采用竹膠板封閉共封閉高2m，欄桿上端連接至上托梁，與掛籃形成整體，從吊棚底板邊緣起至梁頂面以上1m內(nèi)，自上而下掛聚乙烯密目網(wǎng)（網(wǎng)目密度不低于800目100cm2），外側(cè)用安全防護(hù)網(wǎng)罩住，密目

20、網(wǎng)及安全網(wǎng)要與掛籃部件綁扎牢固，防止自行脫落。如下圖：圖7.1-2掛籃底部吊棚防護(hù)圖6.5.2掛籃頂部及內(nèi)部防護(hù)橋面掛籃四周的安全防護(hù)，在掛籃頂面兩側(cè)設(shè)置90cm的人行道以便施工，兩側(cè)用角鋼483鋼管設(shè)置欄桿，并用竹膠板封閉，封閉高度為1m，防止橋面施工時(shí)碎物掉落。如下圖： 圖7.1-3掛籃頂部防護(hù)圖對(duì)掛籃箱梁內(nèi)部的防護(hù)，在掛籃前段設(shè)置1m的工作平臺(tái)，鋪設(shè)模板和3mm鋼板等，然后設(shè)置2m高竹膠板封閉。圖7.1-4 掛籃內(nèi)部防護(hù)圖6.5.3梁面防護(hù)對(duì)掛籃進(jìn)行全封閉防護(hù),并在已完成的節(jié)段梁兩側(cè)設(shè)置安全防護(hù)欄桿和竹膠板，每隔1.5m設(shè)置一根防護(hù)欄立柱，防護(hù)欄桿高1.5m,設(shè)置三道橫桿，并在欄桿內(nèi)側(cè)設(shè)

21、置1.5m高竹膠板進(jìn)行防護(hù)，防止施工時(shí)任何物體墜落。圖7.1-5 梁面防護(hù)圖6.5.4掛籃拆除施工完畢后，掛籃回退到二廣高速范圍外的節(jié)段塊進(jìn)行拆除。掛籃回退時(shí)，提前與路政及高速交警等管理部門協(xié)商，確保二廣高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。6.5.5掛籃安全防護(hù)措施(1)編制掛籃安拆作業(yè)技術(shù)交底，并下發(fā)作業(yè)人員；(2)掛籃四周設(shè)置密目網(wǎng)及安全網(wǎng)封閉，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，密目網(wǎng)及安全網(wǎng)超出混凝土梁頂m；(3)掛籃走行是連續(xù)梁施工最為危險(xiǎn)的一步，作業(yè)人員必須明確掛籃走行的操作順序，走行前作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)及安檢人員必須根據(jù)掛籃走行安全卡控表檢查到位，走行中全過(guò)程旁站指揮。(4)掛籃前移后，立即在已澆梁

22、兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)密目網(wǎng)和安全網(wǎng)網(wǎng)封閉。施工用材料或設(shè)備在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2m；不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場(chǎng)地； (5)加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁向橋下丟棄物體。(6)掛籃及防護(hù)系統(tǒng)排水采用底部全封閉式導(dǎo)流槽加PVC管排水，直接將水排出高速公路范圍以外。7連續(xù)梁施工方案跨二廣高速公路特大橋有（406440）m連續(xù)梁1處，位于本橋4#7#墩，全長(zhǎng)為145.2m，橋面寬13.1m。0#塊長(zhǎng)度采用8m，1#2#塊采用3.0m，3#8#塊采用3.5m。中跨合攏段及邊跨合攏段采用2m，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度7.60m。7.1“0”號(hào)塊施工0#塊長(zhǎng)8m，縱向懸出墩外兩端梁長(zhǎng)各為2.5m，混凝土方量

23、為176.5m3，梁體重481.5t。主墩高度分別為14m、15m，采用落地支架法施工。7.1.1施工工藝流程圖6.1-1 0號(hào)塊施工工藝流程7.1.2支架搭設(shè)(1)鋼管布置0#段支架采用63010mm鋼管支架施工，鋼管橫橋向布置4根，間距3.9m，總橋每側(cè)向布置5根，間距1.13+2.57+2.57+1.13m，共計(jì)18根。按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诔信_(tái)施工時(shí)，測(cè)量放樣預(yù)埋斜撐鋼管固定鋼板。鋼管安裝后采用14槽鋼與綴板焊接平聯(lián)、剪力撐。在鋼管頂焊上鋼板，鋼板為1cm厚。(2)縱橫梁工字鋼布置鋼管與鋼板焊接完成后，放置I40a縱向工字鋼，外側(cè)兩根縱向工字鋼為通長(zhǎng)布置在縱向五根鋼管頂上。內(nèi)側(cè)兩根縱向工字鋼布置

24、在每墩側(cè)兩根縱向工字鋼上，縱向工字鋼放置在鋼管中心，并于鋼管頂鋼板焊接，利用木楔填塞與墩身表面空隙。每墩側(cè)在縱向工字鋼上鋪設(shè)三道雙拼40a橫向工字鋼，間距1m。橫向工字鋼于縱向工字鋼間進(jìn)行點(diǎn)焊連接。墩頂范圍內(nèi)I40a橫向工字鋼無(wú)法通長(zhǎng)設(shè)置，故在最外側(cè)縱向I40a工字鋼上布置3.5m長(zhǎng)縱向I20b工字鋼（墩頂橫軸線兩側(cè)各2m），其上布置橫向I20b工字鋼，間距為60cm，一端與臨時(shí)固結(jié)和墊石側(cè)面靠緊。橫向工字鋼上鋪設(shè)32b工字鋼作為縱梁，梁底范圍內(nèi)間距30cm，翼緣板范圍內(nèi)間距60cm。布置形式為660+2430+660cm。(3)梁體底模梁體底模采用2cm厚竹膠板和1010方木組成，方木間距3

25、0cm，梁底坡度采用調(diào)坡桁架調(diào)節(jié)，桁架用10槽鋼制作。拆除底模時(shí)可割除調(diào)坡桁架作為落梁裝置。圖6.1-2 0號(hào)塊支架結(jié)構(gòu)立面圖圖6.1-3 0號(hào)塊支架結(jié)構(gòu)示意圖7.1.3支架預(yù)壓在鋪設(shè)底模前支架結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)范要求對(duì)其進(jìn)行預(yù)加載，據(jù)以考核結(jié)構(gòu)的安全度，同時(shí)消除非彈性變形、測(cè)定結(jié)構(gòu)的彈性變形值，確定立模標(biāo)高。施工偏差和定位要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，以確保施工質(zhì)量。臨時(shí)支架的下沉量及彈性、塑性變形采用高精度水準(zhǔn)儀測(cè)量。通過(guò)臨時(shí)支架的撓度變形情況，對(duì)支架的安全性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，同時(shí)確定立模標(biāo)高。加載過(guò)程分別按設(shè)計(jì)荷載的60、100、110三種工況進(jìn)行加載試驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，預(yù)壓采用混凝土預(yù)制塊、砂袋或

26、水箱加載，在三個(gè)不同重量的加載期間進(jìn)行不間斷的變形觀測(cè)，做好詳細(xì)的變形分析獲得變形數(shù)據(jù)。觀測(cè)點(diǎn)布置：按照支架受力位置順橋向布置三列，橫橋向布置兩排，共12個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)用紅油漆標(biāo)記，壓載時(shí)預(yù)留出標(biāo)記點(diǎn)。每級(jí)加載或卸載階段均持荷30min ,再測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，每級(jí)加載及卸載都要測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，用以計(jì)算底模變形值。7.1.4墩頂臨時(shí)支座設(shè)置為了抵抗箱梁懸拼施工時(shí)的不平衡力矩，0#塊與帽梁須設(shè)置臨時(shí)錨固措施，使箱梁在施工過(guò)程中形成臨時(shí)T構(gòu)形式。0#塊完成后，在懸臂施工前，對(duì)臨時(shí)固結(jié)每根精軋螺紋鋼施加一定的張拉力將箱梁與帽梁鎖定，待邊跨合攏后再將其解除，從而實(shí)現(xiàn)受力體系的轉(zhuǎn)換。當(dāng)墩身施工到預(yù)埋件標(biāo)高

27、位置時(shí)，在墩身頂四個(gè)角預(yù)埋25 mm高強(qiáng)精軋螺紋鋼，單個(gè)角埋設(shè)16根,分2排，每排8根，,縱向排間距為15cm,橫向間距20cm，共計(jì)64根。單根精軋螺紋鋼長(zhǎng)4米，埋入墩身150cm，外露250cm，穿過(guò)0#塊底板部位套PVC管。臨時(shí)支座采用C50混凝土。圖6.1-4 臨時(shí)支座布置圖7.1.5支座安裝連續(xù)梁支座采用球型鋼支座，支座布置形式如下圖所示：活動(dòng)支座安裝好后調(diào)好預(yù)偏值，做好臨時(shí)鎖定。表4支座偏心設(shè)置（mm）支座號(hào)邊支座中支座固定支座邊支座墩頂部位4#墩（左、右側(cè)）5#墩（左、右側(cè)）6#墩7#墩（左、右側(cè)）預(yù)偏量50.630.9019.3預(yù)偏方向支座到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，必須檢查產(chǎn)品合格證、附件清

28、單和有關(guān)材質(zhì)報(bào)告單或檢驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)支座外觀尺寸進(jìn)行全面檢查。支座安裝就位前，應(yīng)對(duì)墩臺(tái)錨栓孔進(jìn)行檢查，合格后方可安裝。支承墊石施工完成后，要求在頂帽和支承墊石彈出線路中心線和各預(yù)留孔位置，檢查支承墊石位置標(biāo)高是否準(zhǔn)確，錨栓孔位置、深度是否符合要求，支承墊石的強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求。支座與梁底、支座與支撐墊石應(yīng)密貼，無(wú)縫隙。安裝支座標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其四角高差不得大于1mm。安裝前先將支座對(duì)中，標(biāo)出支座下座板的中心線，安裝時(shí)要將下座板中心線與支承墊石中心線對(duì)齊，偏差不得大于2mm。將地腳螺拴穿入支座底板地腳螺拴孔內(nèi)，裝入墊圈，擰上螺母，然后吊裝支座。為消除梁體在設(shè)計(jì)載荷、溫度變化及合攏后張拉鋼索會(huì)

29、引起的水平位移，各支座處按設(shè)計(jì)要求設(shè)置水平預(yù)偏值。安裝后活動(dòng)支座予以臨時(shí)鎖定。檢查順橋向支座中心線與主梁軸線是否重合或平行，其交角不得大于10；橫橋向支座中心線與主梁軸線是否垂直，其交角不得大于10，支座中線水平位置偏差不得大于2mm,并保持清潔。7.1.6架立模板梁底模板0#塊底模采用2cm厚竹膠板與1010cm方木組合而成。梁底變截面部分與縱坡采用鋼制楔形支架調(diào)整，按設(shè)計(jì)要求設(shè)好預(yù)拱度。從而使底模達(dá)到設(shè)計(jì)截面與線路坡度要求。側(cè)模外側(cè)模采用大塊掛籃鋼側(cè)模，在梁變寬部分用調(diào)節(jié)鋼模板調(diào)整寬度，外側(cè)模采用型鋼固定支架加固，內(nèi)側(cè)模采用鋼模板拼裝，梁內(nèi)拼裝腳手架，頂板底模與外側(cè)模連接處鑲橡膠條塞緊，以

30、防漏漿。隔墻模板及腹板內(nèi)模板均采用定型組合鋼模板現(xiàn)場(chǎng)拼裝，內(nèi)模板的緊固主要用腳手架連接，并用對(duì)拉螺桿加固。倒角模板采用木模。人洞模板及支架隔墻人洞采用木模板、木支架，頂板臨時(shí)人洞模板采用鋼板焊接，支撐用12鋼筋與梁頂板鋼筋網(wǎng)片焊接。端模端模用自行加工的鋼模板，與內(nèi)外模及其骨架連接牢固，中間留進(jìn)人洞方便搗固人員出入，待混凝土澆筑到位后再行補(bǔ)加。7.1.7 0#塊混凝土澆筑0號(hào)塊混凝土在拌合站集中拌和，攪拌運(yùn)輸罐車運(yùn)輸，輸送泵泵送，一次澆筑完成。減速串筒入模，以減少混凝土自由墜落高度，保證腹板下部混凝土澆筑密實(shí)。插入式振動(dòng)器振搗。0#塊鋼筋密集復(fù)雜，施工時(shí)混凝土從多處不同的部位入模?；炷敛捎眠B續(xù)

31、整體澆筑，澆筑時(shí)間不超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間,澆筑時(shí)斜向分段、水平分層,其工藝斜度為3045,水平分層厚度不大于30cm?；炷翝仓捻樞颍鹤裱跋鹊装鍣M隔板腹板頂板，由中間向兩邊對(duì)稱澆筑混凝土”的順序。灌注頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從兩側(cè)向中央推進(jìn)，以防發(fā)生裂紋?；炷凉嘧⑼戤吔K凝后及時(shí)灑水養(yǎng)生并鋪設(shè)無(wú)紡布、塑料薄膜或土工布養(yǎng)護(hù)。特別是加強(qiáng)箱內(nèi)混凝土的養(yǎng)生，避免因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成混凝土的開(kāi)裂。0號(hào)塊體積大，當(dāng)?shù)叵募練鉁剌^高，受混凝土自身產(chǎn)生的水化熱等因素的影響，澆筑混凝土前應(yīng)預(yù)埋測(cè)溫管，測(cè)溫管選用25PVC管，頂板、底板位于梁中心線處對(duì)應(yīng)布置。拆模后設(shè)專人進(jìn)行測(cè)溫及灑水養(yǎng)護(hù)，保持混凝土芯部與混凝土表面溫

32、差、混凝土表面與環(huán)境溫差均不大于15，防止發(fā)生大體積混凝土裂紋。7.2懸臂梁施工段7.2.1懸臂梁施工工藝流程澆筑后高程觀測(cè)已澆各梁段觀測(cè)已澆各梁段觀測(cè)已澆各梁段觀測(cè)進(jìn)入下一個(gè)懸灌段施工定模板高程簽立模通知單掛籃定位、立模監(jiān)理復(fù)測(cè)已澆各梁段觀測(cè)澆注前高程觀測(cè)混凝土澆注張拉前高程觀測(cè)預(yù)應(yīng)力束張拉張拉后高程觀測(cè)圖6.2-1 懸臂梁施工工藝流程圖7.2.2掛籃施工掛籃結(jié)構(gòu)施工掛籃采用局集團(tuán)公司設(shè)計(jì)公司自行設(shè)計(jì)制作的輕型菱形掛籃，主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺(tái)系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。該掛籃承載能力和剛度大，機(jī)械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。(掛籃結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)下頁(yè))。掛籃拼裝掛籃

33、結(jié)構(gòu)構(gòu)件運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，利用汽車吊吊至已澆梁段頂面，在已澆好的0#梁段頂面拼裝，拼裝完畢后對(duì)掛籃施加梁段荷載進(jìn)行預(yù)壓，充分消除掛籃產(chǎn)生的非彈性變形，懸灌施工過(guò)程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預(yù)拱度計(jì)算。在掛籃施工過(guò)程中要始終保證有四個(gè)錨點(diǎn)錨固在每個(gè)上主梁上（一籃為八個(gè)錨點(diǎn)）。在掛籃走行過(guò)程中要始終保證每籃至少有二個(gè)保險(xiǎn)點(diǎn)。在走行過(guò)程中始終要保證主梁后吊輪滑軌兩邊有錨點(diǎn)錨固滑軌。圖6.2-2 掛籃結(jié)構(gòu)示意圖橋面組件的拼裝滑軌的放置。在橋面靠里豎向預(yù)應(yīng)力筋位置放置滑軌。豎向預(yù)應(yīng)力筋要伸出橋面120-140mm左右以保證能錨固滑軌。保證滑軌間距6.22M（偏差2mm），并保證兩軌面水平（高差不平

34、度1mm）。并用錨具錨固滑軌。在前滑動(dòng)支座處不設(shè)滑軌接頭?；壙v向位置采用以下方法調(diào)整：用千斤頂支頂主桁下平桿使活動(dòng)支座稍稍離開(kāi)滑軌面（2mm），而后竄動(dòng)滑軌到理想位置。裝拼主桁片及主桁片配件。先將活動(dòng)支座安裝好,再將平桿安放在工作位置,后部用枕木支平支穩(wěn),保證下平桿的平直，而后用精軋螺紋鋼錨住。安裝立桿后用4部3T倒鏈將其四個(gè)方向拉住，而后依次安裝上平桿、后斜桿及前斜桿，一組主桁安裝好后安裝另一組桁片。橋面下組件的拼裝外滑梁及翼模的安裝。先將翼模及滾輪架組裝在滑梁工作位置上，將翼模點(diǎn)焊在滑梁上，在滑梁尾部焊擋塊；而后將其吊置工作位置先將后錨用精軋螺紋鋼吊住，而后安裝滑梁前吊帶吊住滑梁前部。根

35、據(jù)掛籃施工條件，1#段施工時(shí)內(nèi)外滑梁需向外移動(dòng)600mm才可滿足施工。內(nèi)外滑梁有兩組備用孔來(lái)滿足1#段的施工，但內(nèi)外滑梁前吊帶在1#段施工時(shí)不能用而改用精軋螺紋鋼臨時(shí)替代。掛籃靜載試驗(yàn)掛籃拼裝完畢后，進(jìn)行荷載試驗(yàn)以測(cè)定掛籃的實(shí)際承載能力和梁段荷載作用下的變形情況。荷載試驗(yàn)時(shí)，加載按施工中掛籃受力最不利的梁段荷載進(jìn)行等效加載，測(cè)定掛籃自身彈性變形和非彈性變形值，作為懸灌梁立模時(shí)的參考數(shù)據(jù)，對(duì)掛籃的設(shè)計(jì)計(jì)算圖式及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。 掛籃的下沉量及彈性、主要受力桿帶塑性變形采用高精度水準(zhǔn)儀測(cè)量。加載過(guò)程分別按設(shè)計(jì)荷載的50、75、100、120四種工況進(jìn)行加載試驗(yàn)。根據(jù)各級(jí)荷載作用下掛籃產(chǎn)生的撓度繪

36、出掛籃的荷載撓度曲線，為懸臂施工的線性控制提供可靠的依據(jù)。根據(jù)最大荷載作用下掛籃控制桿件的內(nèi)力，可以計(jì)算掛籃的實(shí)際承載能力，了解掛籃使用中的實(shí)際安全系數(shù)，確保安全可靠。加載方法根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件采取千斤頂和錨固于承臺(tái)內(nèi)的錨錠對(duì)拉反壓加載，具體加載量如下所示：表6.2-1掛籃預(yù)壓加載量加載程序加載力（KN）持載時(shí)間備注一載（50%）15085分鐘測(cè)下沉量及主要受力桿帶應(yīng)力及應(yīng)變二載（75%）22625分鐘測(cè)下沉量及主要受力桿帶應(yīng)力及應(yīng)變四載（100%）301610分鐘測(cè)下沉量及主要受力桿帶應(yīng)力及應(yīng)變六載（120%）361910分鐘測(cè)下沉量及主要受力桿帶應(yīng)力及應(yīng)變卸載0測(cè)下沉量注：本靜載試驗(yàn)是以1

37、#段重量值為試驗(yàn)荷載值。1#段混凝土為116m3，節(jié)段長(zhǎng)度3米，每方鋼筋混凝土重2.6t，共3016 KN。掛籃的移動(dòng)在每一梁段混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，將掛籃沿行走軌道移至下一梁段位置進(jìn)行施工，直到懸灌梁段施工完畢。掛籃拆除箱梁懸灌梁段施工完畢后，進(jìn)行掛籃結(jié)構(gòu)拆除。拆除順序?yàn)椋合鋬?nèi)拱頂支架側(cè)模系統(tǒng)底模系統(tǒng)主桁架，吊帶系統(tǒng)及行走錨固系統(tǒng)在其過(guò)程中交叉操作。箱內(nèi)拱頂支架采取拆零取出，側(cè)模、底模系統(tǒng)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)整體吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊機(jī)進(jìn)行拆零。7.2.3懸臂灌注施工懸臂灌注施工主要包括掛籃前移、掛籃調(diào)整及錨固、鋼筋及孔道安裝、混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力施加、孔道壓漿六個(gè)工序循環(huán)

38、進(jìn)行。當(dāng)混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。掛籃前移在前一梁段施工完畢后，解除放松各吊點(diǎn)，使模板脫離梁體，解除梁上后錨點(diǎn)，進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，行走小車托力轉(zhuǎn)換在滑道上，通過(guò)手拉葫蘆拖拉主桁采取整個(gè)掛籃前移動(dòng)至下一梁段位置。掛籃調(diào)整及錨固掛籃就位后，先進(jìn)行主桁梁上錨固轉(zhuǎn)換給梁體的錨筋上和底籃后錨安裝轉(zhuǎn)換在梁體上，然后通過(guò)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行中線、高程測(cè)量、定位，通過(guò)千斤頂進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，經(jīng)過(guò)檢查確定合格后，最后進(jìn)行全面錨固。7.2.4線形控制為確保施工中結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性以及保證橋梁線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)橋梁懸臂施工進(jìn)行線形控制相關(guān)參數(shù)的測(cè)定和控制。掛籃的變形值施工掛籃的變形難以準(zhǔn)確計(jì)算

39、，要通過(guò)掛籃荷載試驗(yàn)測(cè)定。在掛籃拼裝后，采用反壓加載法進(jìn)行荷載試驗(yàn)，加載量按最不利梁段重量計(jì)算確定。分級(jí)加載，加載過(guò)程中測(cè)定各級(jí)荷載下掛籃前端變形值，可以得到掛籃的荷載與撓度關(guān)系曲線。施工臨時(shí)荷載測(cè)定施工臨時(shí)荷載包括施工掛籃、人員、機(jī)具等。箱梁混凝土容重和彈性模量的測(cè)定混凝土彈性模量的測(cè)試主要是為了測(cè)定混凝土彈性模量E隨時(shí)間的變化規(guī)律，即E-t曲線，采用現(xiàn)場(chǎng)取樣通過(guò)萬(wàn)能實(shí)驗(yàn)機(jī)進(jìn)行測(cè)定，分別測(cè)定混凝土在7、14、28、60天齡期的E值，以得到完整的E-t曲線?；炷翉椥阅Ａ亢腿葜氐臏y(cè)量通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取樣，采用試驗(yàn)室的常規(guī)方法進(jìn)行測(cè)定。預(yù)應(yīng)力損失的測(cè)定預(yù)應(yīng)力損失分幾種，本橋施工中主要測(cè)定縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線

40、的管道摩阻損失，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)取值和實(shí)際是否相符，根據(jù)有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算由預(yù)應(yīng)力施工引起的懸臂撓度。測(cè)定時(shí)，在預(yù)定的測(cè)點(diǎn)位置，將波紋管開(kāi)孔，采用電阻應(yīng)變片和電阻應(yīng)變儀測(cè)量鋼絞線的實(shí)際管道摩阻損失?；炷恋氖湛s與徐變觀測(cè)混凝土的收縮與徐變采用現(xiàn)場(chǎng)取樣，進(jìn)行7天、14天、28天、90天的小梁收縮徐變系數(shù)測(cè)定，在測(cè)定結(jié)果沒(méi)有以前，采用以前施工中相同或相似條件下同等級(jí)混凝土的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。溫度觀測(cè)溫度是影響主梁撓度的最主要的因素之一，溫度變化包括日溫度變化和季節(jié)變化兩部分，日溫度變化比較復(fù)雜，尤其是日照作用，季節(jié)溫差對(duì)主梁的撓度影響比較簡(jiǎn)單，其變化是均勻的。因此為了摸清箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在截面上的分布情況

41、，在梁體上布置溫度觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，以獲得準(zhǔn)確的溫度變化規(guī)律。施工預(yù)拱度計(jì)算在橋梁懸臂施工的控制中，最困難的任務(wù)之一就是施工預(yù)拱度的計(jì)算。箱梁預(yù)拱度計(jì)算根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的各項(xiàng)參數(shù)由專業(yè)程序計(jì)算得出。懸臂箱梁的施工撓度控制根據(jù)預(yù)拱度及設(shè)計(jì)標(biāo)高，確定待懸灌梁段立模標(biāo)高，嚴(yán)格按立模標(biāo)高立模。撓度觀測(cè)資料是控制成橋線型最主要的依據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)成立專門觀測(cè)小組，加強(qiáng)觀測(cè)每個(gè)節(jié)段施工中混凝土澆筑前后、預(yù)應(yīng)力張拉前后4種工況下懸臂的撓度變化。每節(jié)段施工后，整理出撓度曲線進(jìn)行分析，及時(shí)準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值，保證箱梁懸臂端的合龍精度和橋面線型。為了盡量減少溫度的影響，撓度的觀測(cè)安排在早晨太陽(yáng)出來(lái)之前進(jìn)行。合

42、龍前將合龍段兩側(cè)的最后23個(gè)節(jié)段在立模時(shí)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以保證合龍精度。高程監(jiān)測(cè)高程測(cè)點(diǎn)布置與監(jiān)測(cè)安排。在每個(gè)箱梁節(jié)段上布設(shè)二個(gè)對(duì)稱的高程控制點(diǎn)，以監(jiān)測(cè)各段箱梁施工的撓度及整個(gè)箱梁施工過(guò)程中是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。測(cè)量?jī)x器選擇與測(cè)量時(shí)間安排。采用S1精密水準(zhǔn)儀來(lái)進(jìn)行高程測(cè)量監(jiān)控，每次的讀數(shù)都采用主尺、輔尺觀測(cè)，測(cè)量時(shí)間安排在一天溫度變化較小的時(shí)間里觀測(cè)。進(jìn)入下一個(gè)懸灌段施工定模板高程簽立模通知單掛籃定位、立模監(jiān)理復(fù)測(cè)已澆各梁段觀測(cè)澆注前高程觀測(cè)混凝土澆注澆注后高程觀測(cè)已澆各梁段觀測(cè)張拉前高程觀測(cè)已澆各梁段觀測(cè)預(yù)應(yīng)力束張拉張拉后高程觀測(cè)已澆各梁段觀測(cè)圖6.2-3 箱梁懸灌段高程控制程序圖懸臂施工的中線控制在

43、0#段施工完后，用全站儀將箱梁的中心點(diǎn)放置0#段上，并在箱梁段未施工前將兩墩0#段上放置的箱梁中心點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，確認(rèn)各個(gè)箱梁中心點(diǎn)在誤差精度范圍內(nèi)，才進(jìn)行下一步的箱梁施工測(cè)量。測(cè)量?jī)x器采用2秒級(jí)全站儀。箱梁中心線的施工測(cè)量，首先是將儀器安置在0#塊的中心點(diǎn)，后視另一墩0#段中心點(diǎn)，測(cè)量采用正倒鏡分中法。距離采用全站儀三次測(cè)量的平均值。7.3 邊跨現(xiàn)澆段施工7.3.1施工工藝流程搭設(shè)碗口支架墩頂支座安裝鋪設(shè)底模堆載預(yù)壓（持荷2天卸載）根據(jù)預(yù)壓結(jié)果調(diào)整底模標(biāo)高留設(shè)預(yù)拱度綁扎底、腹板鋼筋、安裝底、腹板預(yù)應(yīng)力管道支立內(nèi)、外模搭設(shè)架子，支立頂板、翼緣和端頭模板綁扎頂板鋼筋、安裝頂板預(yù)應(yīng)力管道預(yù)設(shè)合攏段施工

44、預(yù)埋件及預(yù)留設(shè)施混凝土澆注、養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿拆除側(cè)模和內(nèi)模圖6.3-1 邊跨現(xiàn)澆段施工工藝流程圖7.3.2支架搭設(shè)邊跨直線段合龍采用滿堂支架法施工。滿堂支架施工時(shí)采用碗扣式腳手架搭設(shè)。支架搭設(shè)時(shí)先進(jìn)行軟基硬化處理，然后夯填碎石或級(jí)配砂礫，再澆筑20cm厚C25混凝土墊層并進(jìn)行荷載試驗(yàn)，滿足設(shè)計(jì)承載力要求后搭設(shè)支架，防止支架發(fā)生沉降。支架頂上鋪設(shè)橫向I20工字鋼分配梁，縱向鋪設(shè)12cm12cm方木，間距30cm，頂鋪設(shè)底模，底模標(biāo)高利用鋼楔塊調(diào)整。圖6.3-2 邊跨支架布置示意圖7.3.3支架預(yù)壓支架搭設(shè)完成后要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，預(yù)壓采用混凝土預(yù)制塊、砂袋或水箱加載，

45、以便在施工中消除支架非彈性及彈性變形。并根據(jù)設(shè)計(jì)要求和預(yù)壓結(jié)果調(diào)整底模標(biāo)高，預(yù)留混凝土徐變量和地基及支架系統(tǒng)沉降量，確保箱梁頂面標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求。7.3.4模板搭設(shè)底模采用20mm竹膠板，外模采用整體鋼模板、外側(cè)模板拼裝后用18的對(duì)拉螺桿對(duì)拉；內(nèi)模采用20mm竹膠板，箱梁內(nèi)頂板采用鋼管支架支模，鋼管支架直接支撐在底模板上，腳手架底墊同標(biāo)號(hào)的混凝土墊塊，其調(diào)模、拆模采用木楔調(diào)整完成。7.3.5混凝土澆筑采用泵送或汽車泵送澆筑混凝土，混凝土施工順序由支架中間向支點(diǎn)和懸澆端擴(kuò)散，以減少支架沉降的影響。7.4 合龍段施工及結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換連續(xù)箱梁合龍施工時(shí)先合龍邊跨，再合龍中跨。合龍溫度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，

46、合龍段兩端懸臂標(biāo)高及軸線允許偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。7.4.1施工工藝流程圖7.4-1 合龍段施工工藝流程圖7.4.2邊跨合龍施工(1)邊跨合龍段支架及模板邊跨合龍梁段采用合龍吊架施工，合龍吊架和模板采用施工掛籃的底籃及模板系統(tǒng)組裝施工。將邊跨兩端A8段上的掛籃移至邊跨兩端A9合龍段上，并調(diào)整就位，再安裝內(nèi)模。(2)普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝普通鋼筋在鋼筋加工廠集中加工成型，運(yùn)至合龍段綁扎安裝，綁扎時(shí)將勁性骨架安裝位置預(yù)留，等勁性骨架鎖定后補(bǔ)充綁扎。底板束管道安裝前，應(yīng)試穿所有底板束，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。合龍段底板束管道采用鋼管，或者用雙層波紋管替代，管道內(nèi)穿入鋼絞線芯模，以保證合龍段混凝土澆注

47、后底板束管道的暢通。其余預(yù)應(yīng)力束及管道安裝同箱梁懸灌梁段。(3)合龍鎖定合龍前使懸臂端與邊跨等高度現(xiàn)澆段臨時(shí)連接，保持相對(duì)固定以防止合龍段混凝土在澆注及早期硬化過(guò)程中發(fā)生明顯的體積改變，鎖定時(shí)間按合龍段鎖定設(shè)計(jì)執(zhí)行，臨時(shí)“鎖定”是合龍的關(guān)鍵，合龍“鎖定”遵循又拉又撐的原則，即“鎖定”包括焊接勁性骨架和張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束。合龍鎖定布置見(jiàn)下“合龍段臨時(shí)剛接”，具體參考：懷邵衡施橋參-I-2-93圖。圖7.4-2 合龍鎖定示意圖澆注合龍段混凝土合龍段混凝土選擇在一天中氣溫最低時(shí)進(jìn)行澆注，可保證新澆注混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達(dá)到終凝，以防開(kāi)裂，澆注速度每小時(shí)10m3左右，3-4小時(shí)澆完

48、。預(yù)應(yīng)力施工待合龍段梁體混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，混凝土齡期不少于10天后，拆除主墩除水平約束外的其他臨時(shí)支座。先將2T11、2SB1張拉到設(shè)計(jì)值，再依次張拉SW3SW1、T10及剩余T11, 依次張拉SB4SB1鋼束，拆除邊跨支架，架設(shè)中跨合龍段吊架。7.4.3中跨合龍施工(1)吊架及模板安裝中跨合龍梁段采用合龍吊架施工，合龍吊架和模板采用施工掛籃的底籃及模板系統(tǒng)組裝施工。(2)普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝與邊跨合龍段相同。(3)合龍鎖定合龍前使合龍段兩共軛懸臂端臨時(shí)連接，保持相對(duì)固定，防止合龍段混凝土在澆注及早期硬化過(guò)程中發(fā)生明顯的體積改變。(4)澆注合龍段混凝土中跨合龍段混凝

49、土澆注與邊跨合龍段施工相同。(5)預(yù)應(yīng)力施工合龍臨時(shí)剛接件安裝完畢后，張拉臨時(shí)鋼束2H、2B1，張拉力為350KN，拆除主墩臨時(shí)支座。待合龍段梁體混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，混凝土齡期不少于10天后，將2H、2B1張拉到設(shè)計(jì)值。7.5 鋼筋工程鋼筋由鋼筋加工廠集中加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)由汽車吊或汽車吊提升、現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。0#段鋼筋分兩次綁扎，第一次安裝底板及腹板鋼筋，第二次安裝翼緣板及頂板鋼筋，其它梁段鋼筋一次綁扎成型。懸灌梁段及現(xiàn)澆段鋼筋綁扎流程：先進(jìn)行底板普通鋼筋綁扎及豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋梁底錨固端（包括墊板、錨固螺母及錨下螺旋筋）的安裝，再進(jìn)行腹板鋼筋的綁扎、豎向波紋管及預(yù)應(yīng)力鋼筋的

50、接長(zhǎng)、腹板內(nèi)縱向波紋管的安裝，最后進(jìn)行頂板普通鋼筋的綁扎、頂板內(nèi)縱向波紋管的安裝、橫向鋼絞線及波紋管的安裝。墊塊采用與梁體混凝土同強(qiáng)度的材料，保證梁體的耐久性。7.6 預(yù)埋件預(yù)埋件分為結(jié)構(gòu)預(yù)埋件和施工用預(yù)埋件。安裝預(yù)埋件時(shí)先進(jìn)行施工放樣，在每次澆筑混凝土之前，仔細(xì)檢查各預(yù)埋件的數(shù)量并復(fù)測(cè)其位置，確認(rèn)無(wú)誤后方進(jìn)行混凝土澆筑。預(yù)埋鋼筋應(yīng)綁扎牢固。所有預(yù)埋件對(duì)其外露部分進(jìn)行防銹處理。7.7 混凝土工程混凝土澆筑前對(duì)梁體結(jié)構(gòu)尺寸按照下表所列項(xiàng)目進(jìn)行檢查。表7.7-1連續(xù)梁梁體外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1梁全長(zhǎng)30尺量檢查中心及兩側(cè)2邊孔梁長(zhǎng)203各變高梁段長(zhǎng)度及位置1

51、04邊孔跨度20尺量檢查支座中心對(duì)中心5梁底寬度10，5尺量檢查每孔1/4、跨中和3/4截面6橋面中心位置10由梁體中心拉線檢查每孔1/4、跨中和3/4截面及最大偏差處7梁高15，5尺量檢查梁端、跨中及梁體變截面處8擋渣墻厚度10，5尺量檢查不少于5處9表面垂直度每米不大于3吊線尺量檢查梁兩端10梁上拱度與設(shè)計(jì)值偏差10測(cè)量檢查跨中11底板厚度10，012腹板厚度10，0測(cè)量檢查跨中13頂板厚度10，514橋面高程2015橋面寬度1016平整度每米不大于5測(cè)量檢查每10m一處17腹板間距10測(cè)量檢查跨中及梁端18支座板四角高度差1水平尺靠量檢查四角螺栓中心位置2尺量檢查（包括對(duì)角線）平整度2尺

52、量檢查檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。混凝土的彈性模量是影響梁體混凝土收縮、徐變及受力變形的關(guān)鍵因素。影響混凝土彈性模量的主要因素有水泥用量、砂率和碎石的彈性模量，采取的對(duì)策是：控制膠凝材料用量、混凝土的含砂率、碎石的彈性模量滿足要求?；炷镣ㄟ^(guò)攪拌站集中供應(yīng)，攪拌輸送車運(yùn)輸，混凝土輸送泵或汽車泵泵送入模，插入式振搗器搗固。梁段分段一次澆筑成型，先底板，后腹板，再頂板，懸臂段澆筑時(shí)確保每個(gè)“T構(gòu)”對(duì)稱進(jìn)行，混凝土輸送從中間向兩端對(duì)稱泵送，分層澆筑，每層30cm，從前端向后端澆筑?；炷翝仓r(shí)間宜在混凝土初凝之前完成底板及腹板澆筑，初灌混凝土終凝之前完成頂板部位施工，初灌混凝土初凝之后不得使用附著式振搗器，

53、其上層混凝土澆筑宜用插入式搗固器，以避免對(duì)混凝土凝結(jié)的干擾，同時(shí)控制混凝土的澆筑時(shí)間。7.8 預(yù)應(yīng)力工程三向預(yù)應(yīng)力施工按”先縱向、后豎向、再橫向”的順序進(jìn)行?？v向預(yù)應(yīng)力筋采用1*7-15.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線，錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉采用與之配套的機(jī)具設(shè)備，管道形成采用金屬波紋管成孔。橫向預(yù)應(yīng)力筋采用1*7-15.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線；錨固體系采用BM15-4(P)錨具及配套的支座墊板；張拉體系采用YDC240Q型千斤頂；管道形成采用內(nèi)徑70*19m扁形金屬波紋管成孔。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用5mm高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，型號(hào)為JL785，錨固體系采用JLM-25型錨具；張拉體系采用YC60A型千斤頂；管道形成

54、采用內(nèi)徑35mm鐵皮管成孔。7.8.1預(yù)應(yīng)力筋及其管道的安裝縱向預(yù)應(yīng)力縱向預(yù)應(yīng)力管道，設(shè)置定位鋼筋定位，管道中穿入PVC管保持管道順直，在混凝土澆筑過(guò)程中，經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)PVC管，以防預(yù)應(yīng)力波紋管漏漿“凝死”PVC管，在混凝土澆筑完畢初凝后抽出?？v向預(yù)應(yīng)力鋼絞線用穿束機(jī)穿短束，卷?yè)P(yáng)機(jī)整束牽引穿長(zhǎng)束。豎向預(yù)應(yīng)力為確保豎向預(yù)應(yīng)力筋的位置準(zhǔn)確、垂直，在中部采用定位鋼筋、在頂面用角鋼定位。豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固端與墩身鋼筋位置發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)保證錨墊板和錨下螺旋筋的位置準(zhǔn)確而調(diào)整墩身鋼筋位置。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋用切割機(jī)切割，預(yù)應(yīng)力鋼筋要垂直預(yù)先安裝。橫向預(yù)應(yīng)力橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線及波紋管在豎向和縱向預(yù)應(yīng)力管道安裝完畢后安裝。橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用先穿后安的方法。7.8.2預(yù)應(yīng)力張拉及錨固預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備使用與錨具相配套的千斤頂及油泵，使用前應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定，確保張拉質(zhì)量。張拉時(shí)做到對(duì)稱、平衡?？v向預(yù)應(yīng)力縱向預(yù)應(yīng)力采用YCW400B型千斤頂張拉，張拉順序?yàn)橄雀拱迨?，后頂板束，左右?duì)稱張拉。豎向預(yù)應(yīng)力豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋在安裝前均按設(shè)計(jì)張拉力在臺(tái)位上進(jìn)行預(yù)拉，其錨固端在施工前先將螺母及