鐵路既有線撥接改造施工方案

1、XX線XX至XXS2標段XXXX段既 有 線 改 造 施 工方 案（DK2137+500DK2138+700）一、施工簡介及主要工程數(shù)量：DK2137+500DK2138+700段既有線半徑為800m，緩和曲線長為120m的曲線，既有線路為P50普通線路。此次改造成半徑為1605m、緩和曲線長為190m的曲線。主要工程數(shù)量為：提前予鋪DK2137+786.7DK2138+429.35和DK2138+511.96DK2138+700段線路,予鋪線路總長為806 m。撥移線路長度為258m，其中東撥接段撥移線路長度為174.97m，最大撥距為2.73m。西撥接段撥移線路長度為82.6m,最大撥距為

2、2.81m，東西端龍口與既有線路連接無高差。二、施工及配合單位施工主體單位：中鐵21局XX二線S2標段工程指揮部分項主體施工單位：S4標中鐵電化局施工配合單位：XX工務段、XX車務段、XX電務段、XX通信段三、施工等級本工程屬于級施工。四、施工方法及工期安排：1、既有線改造總體施工方法：本區(qū)段既有線改造采取提前予鋪DK2137+786.7DK2138+429.35和DK2138+511.96DK2138+700段線路，予鋪線路采用P60 25m鋼軌 枕，既有P50線路與予鋪線路采用P6050 12.5m異型軌連接；予鋪段整修達到線路靜態(tài)驗收標準后，在封閉點內(nèi)進行既有線撥接合攏及大機兩搗一穩(wěn)作業(yè)

3、。2、既有線改造工期安排：2.1、11月24日利用圖定天窗時間封閉既有線4小時，1組大機（2搗1穩(wěn)）從XX站開出，運行至K2137+450處等待，待線路撥通整修后，大機進行改造線路的兩搗一穩(wěn)作業(yè)，作業(yè)完畢后大機聯(lián)掛返回XX車站。3、DK2137+500DK2138+700段線路改造平面圖見后附頁。五、改造施工計劃工具、機具：序號機具名稱單位數(shù)量序號機具名稱單位數(shù)量12汽車輛211液壓撥道機臺102挖掘機臺212高程起道機臺23搗固機 組213大活口扳子把44撬棍根12014鉆眼、鋸軌機套45鐵锨把10015花夾板、短軌套46洋鎬把201650米鋼尺把47死扣軌枕扳手把80175米鋼尺把48壓機

4、臺818軌距尺把49墊木根4019弦 繩米5010鋼叉把50六、施工封鎖領(lǐng)導小組及人員安排：6.1、施工領(lǐng)導小組：施工單位總指揮：XX指揮長（負責全面施工組織、改造方案審批、撥接作業(yè)施工全面指揮、協(xié)調(diào)），電話：XX副總指揮：XX、XX（負責改造線路的予鋪及撥接作業(yè)施工、配合指揮長進行施工指揮及協(xié)調(diào)），電話：XX XX XX 技術(shù)主管：XX（負責施工方案的編制、審核及全面技術(shù)工作），電話： 安全主管：XX（負責施工全過程的安全工作、撥接改造前線路檢查、會同相關(guān)部門辦理線路開通簽認手續(xù)等工作），電話： XX 質(zhì)檢主管： （負責予鋪線路的靜態(tài)驗收、封閉撥接線路幾何尺寸檢查、線路驗交前的動態(tài)檢查及維修

5、等工作），電話： 撥接作業(yè)負責人： （按指揮部制定的施工方案組織具體的線路予鋪及撥接作業(yè)）駐站：XX車站 XX車站 （輔助駐站）800m防護: 現(xiàn)場電話員：王進生線路工:25人勞務工:160人6.2、施工情況通報程序：七、各撥接口施工方案及施工人員組織：1、10月24日利用圖定天窗時間封閉既有線4小時，1組大機（2搗1穩(wěn)）從XX站開出，運行至K2137+450處等待，待線路撥通整修后，大機進行改造線路的兩搗一穩(wěn)作業(yè)，作業(yè)完畢后大機聯(lián)掛返回XX車站。線路開通后第一趟限速25Km/h，其后限速45Km/h。如未完成兩搗一穩(wěn)作業(yè)，線路開通后限速25Km/h至次日天窗點大機整修完畢。限速區(qū)段：DK21

6、37+500DK2138+7001.1、運輸組織：封閉命令下達后，1組大機（2搗1穩(wěn)）從XX站開出，運行至K2137+450處等待，待線路撥通整修后，大機進行改造線路的兩搗一穩(wěn)作業(yè)，作業(yè)完畢后大機聯(lián)掛返回XX車站。1.2、既有線各撥接合攏段施工程序、時間安排及人員組織情況：1.2.1、既有線東撥接段DK2137+611.73 DK2137+786.7：1.2.1.1、既有線東撥接段撥移線路長度為174.97m,最大撥距2.73m.予鋪線路與既有線路在撥接口處無高差，線路撥接就位后鋸軌打眼進行合攏，具體撥接段示意圖如下：1.2.1.2、既有線改造東端撥接段施工人員組織:施工領(lǐng)導:XX 施工負責:

7、 XX、XX安全主管:XX 技術(shù)負責:XX 撥接口換軌及合攏負責人:XX 、XX軌距、水平檢查人：XX大機配合人員：XX現(xiàn)場防護員: 作業(yè)人員：80人1.2.1.3、各工序作業(yè)時間安排及負責人：1.2.1.3.1、卸松撥接段線路軌枕扣件及扒碴，計劃時間30分鐘。卸松扣件負責人：XX，計劃安排15人進行作業(yè)，每人負責9根軌枕，完成時間20分鐘。扒碴作業(yè)負責人： ，計劃安排60人進行作業(yè)，完成時間30分鐘。指揮挖掘機配合扒碴及撥道：XX1.2.1.3.2、撥移線路就位:計劃時間30分鐘.指揮線路撥移負責人：XX，計劃安排70人進行作業(yè)。線路在20分鐘粗撥就位后，30人轉(zhuǎn)到上碴作業(yè)。1.2.1.3.

8、3、合攏、方枕、上碴整道:計劃時間20分鐘.龍口處負責準備夾板及螺栓負責人：XX，配5人。 技術(shù)負責人： 鋸軌負責人：XX鉆眼負責人：XX，配5人上碴負責人： ，計劃安排70人1.2.1.3.4、大機搗固作業(yè):計劃時間90分鐘大機配合負責人： XX1.2.1.3.5、大機返回XX站及與設備管理單位雙簽認后開通線路:計劃時間20分鐘.負責會同設備管理單位辦理雙簽認及開通手續(xù)：XX1.2.1.3.6、合計時間180分鐘.1.2.1.4、各工序作業(yè)流程圖：1.2.2、既有線西撥接段DK2138+429.35 DK2138+511.96：1.2.2.1、既有線西撥接段撥移線路長度為82.6m,最大撥距

9、為2.81m.予鋪線路與既有線路在撥接口處無高差.線路撥接就位后鋸軌鉆眼進行合攏，線路上碴整修后大機進行搗固作業(yè)。具體撥接段示意圖如下：1.2.2.2、西撥接段施工人員組織:施工領(lǐng)導:XX 施工負責: 安全主管: 技術(shù)負責: 撥接口合攏及聯(lián)接負責人 軌距、水平檢查人： 大機配合人員： 現(xiàn)場防護員: 向 作業(yè)人員：80人1.2.2.3、各工序作業(yè)時間安排及負責人：1.2.2.3.1、卸松線路撥接段軌枕扣件及扒碴,計劃時間35分鐘。卸松扣件負責人： ，計劃安排15人進行作業(yè)，每人負責10根軌枕，完成時間25分鐘。扒碴作業(yè)負責人： ，計劃安排60人進行作業(yè)，每人負責5孔，完成時間35分鐘。指揮挖掘機

10、配合扒碴及撥道： 1.2.2.3.2、撥移線路就位:計劃時間35分鐘.指揮線路撥移負責人： ，計劃安排70人進行作業(yè)。線路在20分鐘粗撥就位后，20人轉(zhuǎn)到上碴作業(yè)。1.2.2.3.3、合攏、方枕、上碴整道:計劃時間20分鐘.龍口處合攏負責人：XX，配5人。 技術(shù)負責人：呂旺宏上碴及緊固螺栓負責人：XX，計劃安排70人1.2.2.3.4、大機搗固作業(yè):計劃時間70分鐘大機配合負責人： 1.2.2.3.5、大機返回XX站及與設備管理單位雙簽認后開通線路:計劃時間20分鐘.負責會同設備管理單位檢查線路：宋兵 1.2.2.3.6、合計時間180分鐘.1.2.2.4、西撥接段作業(yè)流程圖：3、11月25日

11、在天窗前K車補碴（252m3計7車），其后利用圖定天窗點進行大機搗固整修作業(yè)，線路開通后限速60Km/h。3.1、運輸組織:封閉前，大機在XX車站待閉,封閉命令下達后，大機從XX站出發(fā)運行至XXXX區(qū)間DK2137+500 DK2138+700段進行搗固維修作業(yè),作業(yè)完畢后返回XX車站,線路開通。3.2、施工領(lǐng)導：XX3.3、大機配合人員：XX 、 安全防護按有關(guān)規(guī)定辦理。大機搗固維修配合人員：20人八、施工技術(shù)標準1、線路平面、縱斷面：嚴格按照設計標準及規(guī)范要求進行施工；2、軌道標準：予鋪線采用60kg/m 25m鋼軌，型混凝土軌枕，每公里鋪1680根，型彈條扣件。3、道床：采用雙層道床，底

12、碴厚度為20cm，面碴厚度為30cm，單線道床頂面寬度為3.5m，道床邊坡坡率為1：1.75。 4、施工測量標準：曲線橫向閉合差5CM；縱向閉合差：距離的12000；中樁高程10CM；路基標高允許誤差5CM；軌面標高允許誤差2CM。5、軌道的幾何尺寸按線路維修規(guī)則執(zhí)行。6、外觀：各種線路標志，鋼軌標志齊全清晰，棄土清除干凈，舊料回收干凈；7、其它各項按線路維修驗收標準執(zhí)行。九、安全關(guān)鍵點、卡控重點及線路施工防護安排：9.1、安全關(guān)鍵點、卡控重點：9.1.1、線路撥接施工前，首先與設備管理及相關(guān)單位簽定安全協(xié)議，組織安全管理人員對施工現(xiàn)場進行調(diào)查，明確鐵路設備、通信信號電纜的具體位置，制定有針對

13、性的防護措施。9.1.2、在撥接改造前一天,對項目部管理人員及作業(yè)隊負責人、工班長進行現(xiàn)場技術(shù)交底，明確施工內(nèi)容、作業(yè)流程及安全控制重點，堅持每天班前安全講話制度。9.1.3、封閉命令未下達前，所有人員禁止上道作業(yè)。9.1.4、施工過程中嚴格按制定的施工方案組織施工，明確各項作業(yè)流程的施工負責人及安全控制點，統(tǒng)一進行指揮，防止人機混合作業(yè)時，造成人身傷害。9.1.5、在開通線路前，各撥移段負責人要認真進行線路檢查，重點檢查材料、機具有無侵入限界，確認線路設備狀態(tài)達到放行條件。9.1.6、線路撥移完畢達到行車要求辦理雙簽認后，各分段負責人立即向總負責人XX指揮長通告，最終線路開通由總負責人向有關(guān)

14、部門通報，調(diào)度與駐站防護員辦理具體開通線路手續(xù)。9.1.7、未辦理交接的行車線路，必須派巡道人員日夜巡查，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時上報處理。9.1.8、嚴格執(zhí)行施工計劃，嚴禁無計劃、超計劃、越范圍施工。9.2、線路防護安排：（見下頁）9.2.1、移動停車防護示意圖及人員安排:注:1、封閉命令下達后，由施工負責人XX確認后通知項目部安全員XX，由安全員負責安排以上人員按要求里程進行插設。 2、公司安質(zhì)部XX主任負責檢查停車防護牌及響墩的布置情況。 3、施工中大機自東端進入施工區(qū)段，防護高占平負責將響墩拆除，待大機進入后重新在原位置安放；待大機作業(yè)完畢后返回伊里生車站時再次將響墩拆除，待

15、大機出去后重新在原位置安放； 4、線路開通命令下達后，經(jīng)施工負責人確認后通知XX，由安全員負責安排以上人員撤除停車防護，按下圖安排插設移動減速信號牌。9.2.1、移動減速防護示意圖及人員安排:注：1、線路開通命令下達后，經(jīng)施工負責人XX確認后通知安質(zhì)負責人XX，由XX負責通知防護人員按調(diào)度命令進行減速信號牌的插設。 2、設置完畢后兩端防護人員向XX報告插設里程及限速，鞏主任進行復核檢查。十應急預案（一）、組織機構(gòu)：組長 ：XX指揮長副組長：XX副指揮長、XX項目經(jīng)理（二）安全預案1、脹軌跑道：施工地點配備切割機、鉆眼機、壓機等，出現(xiàn)情況后立即按照安規(guī)規(guī)定進行應急處理。2、意外傷害搶救：準備外傷

16、急救藥品，保證施工期間隨時有汽車待命。3、凡機械在既有線上作業(yè)，在施工車輛上均備鋼絲繩等工具，機械故障造成侵限的應及時拉出限界。4、確保正點開通線路的應急措施：4.1、為防止攏口處出現(xiàn)誤差，延誤線路開通，攏口處均備兩套鋸軌、鉆眼設備。為避免出現(xiàn)大軌縫，在合攏的龍口處均備拉軌器一臺。4.2、為防止撥移遲緩，延誤線路開通，除安排充足的勞動力外，在滿足機械施工要求的撥接區(qū)段盡量采用機械進行線路的輔助撥接工作，確保線路順利撥接。4.3、為防止高程起道機出現(xiàn)機械故障，影響線路開通，現(xiàn)場配備十臺齒條式壓機。一旦高程起道機出現(xiàn)機械故障，應立即組織人員用齒條式壓機進行起道。4.4、鋸軌機鋸軌時，可能產(chǎn)生夾鋸無法作業(yè)，現(xiàn)場備用一套氧割應急處理。 5、發(fā)生下列情況之一的，立即設置停車信號，發(fā)現(xiàn)來車，立即攔停列車：（1）、施工機械在靠近既有線5m以內(nèi)施工，發(fā)生翻倒造成侵線的；（2）、施工機械在限界內(nèi)走行部位發(fā)生故障，不能立即恢復的；（3）、施工機械在施工過程中，造成既有線設備損壞，危及行車安全的；（4）、施工過程中，有大的障礙物掉落在既有線上、侵線，不能立即搬運出既有線安全限界以外的；（5）、其他突發(fā)事件，危及行車安全的。6、當發(fā)生第5條所列情況之一