現(xiàn)代物流概論(PPT 141頁).ppt

1、2020/9/29,1,開始上課了！,在你們的生活中，或者在你們的觀察里什么事物屬于物流這個(gè)事物？比如說一個(gè)單純性的活動(dòng)或一些物流設(shè)施？,第一章 物流基本知識(shí),本章內(nèi)容: 1.1 物流概論 1.2 物流科學(xué)的形成與發(fā)展 1.3 接觸物流學(xué) 1.4 我國的物流發(fā)展歷程與現(xiàn)狀,第一節(jié) 物流概論,本節(jié)內(nèi)容: 1.1物流的基本概念 1.2物流是隨著人類的生存而存在的 1.3物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)活動(dòng) 1.4物流的鼻祖驛站、鏢局、漕運(yùn),何為物流？從一瓶洗發(fā)水說起 從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到拿到你手中為止，中間究競被多少卡車運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少

2、道工序才變成你看的樣子？ 更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？這就是物流！在這每一道工序或環(huán)節(jié)中起到銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)和增值作用的就是我們說的“物流”。,例：物流過程,包裝,二次運(yùn)輸,生產(chǎn)物流,廢棄物物流,社會(huì)物流,銷售物流,REWE,商品進(jìn)入商店,配送中心,1.1.1 “物”的概念 “物”：是指一切可進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì) 物資、物料、貨物等概念與物流中“物”的含義的區(qū)別 1.物資:在我國專指生產(chǎn)資料，有時(shí)泛指全部物質(zhì)資料。 2.物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域的一個(gè)專門概念 3.貨物：是我國交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念 總之：物流中所稱的物，是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì) 實(shí)

3、體特征和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。 1.1.2 “流”的概念 物流學(xué)中的“流”：指的是物質(zhì)的一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)。,流與流通既有區(qū)別，又有聯(lián)系,使用范圍： 物資 所有范圍 物料 生產(chǎn)領(lǐng)域 貨物 交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)領(lǐng)域 關(guān)系： 物資=物料+最終產(chǎn)品+其他 貨物=物資-不能移動(dòng)物質(zhì) =物料+最終產(chǎn)品,流通中 物流,流通中 物流,生產(chǎn)中物流,1.1.3 “物流”的概念,我國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中，將物流定義： 物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 對定義的理解： 物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)。它主

4、要?jiǎng)?chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。,原材料供應(yīng)商 產(chǎn)成品生產(chǎn)企業(yè) 批發(fā)商、零售商,生產(chǎn)企業(yè) 銷售商 最終客戶,1.1.3 “物流”的概念,物流創(chuàng)造的三種價(jià)值：,時(shí)間價(jià)值 空間價(jià)值,加工附加價(jià)值,1.縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值 2.彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 3.延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值,1.從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值 2.從分散需求場所流入集中生產(chǎn)場所創(chuàng)造價(jià)值 3.從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造價(jià)值,加工并不是物流的本來職能，但是現(xiàn)代物流可根據(jù)自己的優(yōu) 勢從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng)（帶有完善補(bǔ)充增加的性質(zhì)）。 這也是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn),1.1 物流概論,1.2物流是隨著人類的生存而存在

5、的 物流最初是隨著人類的生存而存在的，因?yàn)橹灰腥祟惥托枰?，就需要攜帶勞動(dòng)工具尋找食物，這種攜帶工具的過程就是物流過程。人們在尋覓到食物以后，便會(huì)本能地將食物運(yùn)送到他們認(rèn)為最安全的地方享用或儲(chǔ)存，這種運(yùn)送食物的過程也是一種物流過程。,1.1 物流概論,1.3 物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)活動(dòng) 人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)生與發(fā)展歷史,表明物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一. 工具 食物 儲(chǔ)存 交換 介質(zhì) 貨幣 經(jīng)濟(jì)活動(dòng),1.1 物流概論,1.4 物流的鼻祖驛站、鏢局、漕運(yùn) 古代物流話驛站 談到古代的物流不免要提到驛站。驛站在中國歷史上曾起著非常重要的作用，可以說是一個(gè)國家的生命線，在古代起著現(xiàn)代郵局和軍事基

6、地的作用。,雞鳴驛，六百年的古代驛站,上里古鎮(zhèn):南方絲路的古驛站,雞鳴驛，六百年的古代驛站,1.1 物流的發(fā)展史,1.1 物流概論,上里古鎮(zhèn):南方絲路的古驛站,1.1 物流概論,驛站管理到清代已臻于完善，并且管理極嚴(yán)，違反規(guī)定，均要治罪。到了清代末期由于有文報(bào)局的設(shè)立開始與驛站相輔而行，繼而廢除了驛站，同時(shí)有文報(bào)局專司其事，以后又設(shè)郵政，而文報(bào)局也逐漸廢止。,1.1 物流概論,在通訊手段十分原始的情況下，驛站擔(dān)負(fù)著各種政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面的信息傳遞任務(wù)，在一定程度上也是物流信息的一部分，也是一種特定的網(wǎng)絡(luò)傳遞與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。由于當(dāng)時(shí)歷史條件的限制，科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的局限，其速度與數(shù)量與今無

7、法相比，但就其組織的嚴(yán)密程度，運(yùn)輸信息系統(tǒng)的覆蓋水平也不亞于現(xiàn)代通訊運(yùn)輸。,1.1 物流概論,解碼古代鏢局 我們知道當(dāng)時(shí)的驛站是專門為朝廷押送一些來往信件的、從這里可以看出驛站的局限性僅僅限于朝廷之間的,而對于民間的一些商業(yè)往來便沒有一個(gè)安全保障機(jī)構(gòu)。所以到了清朝早期，隨著我國金融業(yè)的興起，就逐漸出現(xiàn)了鏢局。鏢局又稱鏢行，是受人錢財(cái)，憑藉武功，專門為人保護(hù)財(cái)物或人身安全的機(jī)構(gòu)。,1.1 物流概論,鏢局的六大鏢系:即信鏢、票鏢、銀鏢、糧鏢、物鏢、人身鏢六種鏢。 鏢局生意要有三硬：一是在官府有硬靠山；二是在綠林有硬關(guān)系；三是在自身有硬功夫，三者缺一不可。 另外鏢局主人講的是人面廣、關(guān)系好；有錢有勢

8、，打出旗號(hào)黑門檻的（黑道人物或是綠林好漢）不敢招惹，萬一出了事擺得平官府，鏢被劫了賠得起銀兩。,1.1 物流概論,社會(huì)發(fā)展后，隨著火車、汽車、輪船的開通，鏢局逐漸難以為繼，北京八大鏢局先后關(guān)閉。有三百余年歷史的會(huì)友鏢局，是在1921年關(guān)閉的。,1.1 物流概論,鏢局規(guī)矩,水路三規(guī),陸路三不住,鏢不喊滄,三會(huì)一不,1.1 物流概論,鏢局的買賣叫做“出鏢”或“走鏢”，由總鏢頭或是經(jīng)驗(yàn)老道獨(dú)當(dāng)一面的鏢頭“押鏢”，帶著幾個(gè)有功夫底子的鏢師，和一群手腳俐落的伙計(jì)；銀貨鎖在“鏢車”里，車子上插著“鏢旗”，伙計(jì)嘴里吆喝著“鏢號(hào)”，浩浩蕩蕩騎馬拉車上了路。 途中遇到狀況，鏢頭會(huì)下令“輪子盤頭”；意思是叫所有的

9、鏢車 圍成一個(gè)圈，準(zhǔn)備御敵。但是，不到最後關(guān)頭通常是不會(huì)硬碰硬的“破盤”，就是撕破臉，就這麼動(dòng)手打起來。,1.1 物流概論,闖江湖混口飯吃，只有一半是仗著武藝，另一半則是靠嘴皮里滿口的江湖黑話。鏢局的人押著鏢車，喊著鏢號(hào)，不斷告訴人家：“合吾！”（大家都是江湖同道） 遇到黑門檻的兄弟，通常都先說些江湖客套話，意思大概是祖師爺賞口飯吃不容易啊，網(wǎng)開一面放條生路吧。如果對方不答，又會(huì)用江湖話招呼對方露個(gè)臉報(bào)出名號(hào)，見面三分情交個(gè)朋友，山不轉(zhuǎn)路轉(zhuǎn)，以後碰上面敬酒敬茶，免得狹路相逢尷尬。,1.1 物流概論,萬一鏢被劫了，能先套出對方來路也好有線索追討，通常鏢局出了事是不會(huì)公然報(bào)案的，無論“掛了彩兒”（

10、即受了傷）事小，還是“土了點(diǎn)兒”（死了人啦）事大，江湖人必須照著江湖規(guī)榘行事，否則無法立足。如果好話說盡，對方仍不打算歇手，那就只好抄家伙“亮青子” （就是撥出爍亮亮的刀劍）“擋風(fēng)”。,1.1 物流概論,所謂“擋風(fēng)”，就是把對方趕跑了便罷，非到萬不得已絕不“清了”（即殺了對方），或叫“鞭土”（即打死人啦）。“入窯打尖”即是住店，也是門大學(xué)間，里外都要仔細(xì)檢查，附近地頭安不安寧也要留意。天一黑鏢車上、店門外都插上燈籠，人員排班值更，一有風(fēng)吹草動(dòng)，就都沒好睡的了，直到次日清晨扯輪子（即套車上路）。,1.1 物流概論,千年漕運(yùn):留給江蘇的豐厚積淀 漕運(yùn)，一直是古代中國的大動(dòng)脈，承擔(dān)著糧食運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

11、能，伴隨漕運(yùn)而來的交通、經(jīng)濟(jì)、移民、商貿(mào)和稅收，更深遠(yuǎn)地影響了國家的政治、經(jīng)濟(jì)和文化。江蘇在中國漕運(yùn)史上地位重要，自從隋煬帝開鑿大運(yùn)河以來，江蘇一直處于漕運(yùn)中樞，是漕糧的重要產(chǎn)地、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，漕運(yùn)給江蘇留下了豐厚的文化遺產(chǎn)。,1.1 物流概論,江淮，千余年的漕運(yùn)中樞 秦始皇是我國漕運(yùn)制度的創(chuàng)始人，秦始皇攻匈奴時(shí)，從山東向北河(今內(nèi)蒙古烏加河一帶)轉(zhuǎn)運(yùn)糧食；攻南越時(shí)，鑿靈渠溝通湘江與珠江水系運(yùn)糧。不過秦漢時(shí)期，漕運(yùn)尚無定制、定時(shí)和定額。 隋煬帝開鑿大運(yùn)河，從此漕運(yùn)進(jìn)入大運(yùn)河時(shí)代，漕運(yùn)制度也開始逐步成熟。從那時(shí)起，江蘇便在千余年的時(shí)光里處于漕運(yùn)中樞地位。,1.1 物流概論,北宋時(shí)其漕運(yùn)量為中國漕運(yùn)史

12、之最，常年穩(wěn)定在600萬石，最高達(dá)800萬石。 漕運(yùn)停止于清代的光緒二十七年(1901年)，由于黃河改道，運(yùn)河淺梗，河運(yùn)日益困難，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，漕運(yùn)已非必需。縱觀千年漕運(yùn)，江蘇一直處于無可替代的樞紐地位。,1.1 物流概論,江蘇，漕運(yùn)文化遺產(chǎn)數(shù)不勝數(shù) 近年來漕運(yùn)對中國文化的影響也越來越受到重視。例如茶葉和絲稠本是南方作物，能在唐代時(shí)風(fēng)行全國，與漕運(yùn)線路的運(yùn)輸不無關(guān)系。還有,就是因?yàn)橛辛诉\(yùn)河，揚(yáng)州才得以成為兩淮鹽業(yè)的中心。漕運(yùn)改變了中國南北的交通，也促進(jìn)了文化交流。在傳統(tǒng)文化中，對江南文化北行的研究較為匱乏，實(shí)際上南方從魏晉時(shí)開始學(xué)術(shù)就超過了北方。,1.1 物流概論,漕運(yùn)直接帶來了運(yùn)河沿岸城

13、市的繁榮，例如揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、淮安等城市，都是因水而興，漕運(yùn)廢除后，城市地位也一落千丈。1901年，養(yǎng)育中華2000余年的漕運(yùn)終于畫上了句號(hào)，留給人們的是無盡的回憶與追思。,1.1 物流概論,昔日國家命脈今日黃金水道 說到漕運(yùn)留給當(dāng)代的遺產(chǎn)，就不能不提到大運(yùn)河。大運(yùn)河沿線22個(gè)城市聯(lián)合申遺已經(jīng)啟動(dòng)，揚(yáng)州則是牽頭城市。 雖然現(xiàn)代交通工具日益發(fā)展，但水路運(yùn)輸還是具有很大的優(yōu)勢和發(fā)展空間。在魯、蘇、浙三省的整治下，古代作為國家大動(dòng)脈的千年古運(yùn)河已成為僅次于長江的第二條“黃金水道”。,1.1 物流概論,揚(yáng)州城,名副其實(shí)的運(yùn)河城 由于位于長江與運(yùn)河交匯處的揚(yáng)州，得天獨(dú)厚，四通八達(dá)，呈現(xiàn)出空前繁榮。唐時(shí)，揚(yáng)州

14、一躍成為京都長安、洛陽之外的全國第一大都會(huì).清代的揚(yáng)州，再次呈現(xiàn)耀眼輝煌。古運(yùn)河在揚(yáng)州建城史上的作用，怎樣評(píng)價(jià)似乎也不過分。古運(yùn)河，是揚(yáng)州千年繁華的母親河；揚(yáng)州城，是名副其實(shí)的運(yùn)河城。,我國古代物流活動(dòng)典范,工程量最大、修建時(shí)間最長的工程-萬里長城 最早的軍事高速公路-秦直道 最早最長的物流和軍事通道-京杭大運(yùn)河 經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道- 絲綢之路 中國西部最早的國家級(jí)高速公路- 古棧道 展現(xiàn)先進(jìn)物流工程技術(shù)最早的人工隧道-石門隧道 現(xiàn)代快遞的鼻祖-驛運(yùn)與八百里快遞,京杭大運(yùn)河,古棧道,孔明即手書一紙，付眾觀看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，

15、獨(dú)行者數(shù)十里。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。,神奇的物流輸送技術(shù) -木牛流馬,行程全長4800公里，馬用于戰(zhàn)場及皇宮，運(yùn)送軍糧只好用牛和驢，水運(yùn)用竹筏。當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸成本： 每天行程=6H/天6KM/H2/324KM/天 行駛時(shí)間=4800/24=200(天) 驢的最大載重量是1000斤=700斤糧+300斤草 消耗：驢每天2斤200天=400斤 人每天1斤200天=200斤 過黃河時(shí)再多耗點(diǎn)運(yùn)到前方只剩六七十斤

16、。,“秦直道”全長700公里，僅需20多天就能把糧草運(yùn)到，途中耗糧不到100斤，大節(jié)約了運(yùn)輸成本。,在“十五”規(guī)劃中，“物流”被列為國家大力發(fā)展的新興主流產(chǎn)業(yè)，“現(xiàn)代物流”已成為“十一五”期間我國服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要的重要組成部分，物流科技已被納入國家的中長期規(guī)劃。,物流管理概論及案例分析,現(xiàn)代物流已不僅局限于運(yùn)輸，更加注重的是先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，目的是對有形物質(zhì)進(jìn)行一種新的組織按排，提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)的運(yùn)行效率，因此，物流絕不僅僅局限于第三方物流配送企業(yè)，任何一個(gè)生產(chǎn)制造企業(yè)和消售企業(yè)都存在物流，可以說物流技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)滲透到生產(chǎn)銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，因物流應(yīng)用的廣泛,物流管理概論及案例分析,性，再加上

17、我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，所以市場對物流人才的需求急劇擴(kuò)大，而當(dāng)前物流管理太落后，行業(yè)發(fā)展太快，而且缺少專業(yè)培訓(xùn)體系，人才荒，已成為物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，特別是中等級(jí)物流管理人才和工程技術(shù)人才極度缺乏，物流人才因此被列為稀缺人才之一。,物流管理概論及案例分析,專家預(yù)計(jì)，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10-15年，特別是在“十一五”時(shí)期隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)增加，到2010年除現(xiàn)有的物流人才外，至少還需要再增加600多萬人，才能滿足市場發(fā)展的需要，但是，目前各類物流專業(yè)，大專院校，年培養(yǎng)規(guī)模還不足萬人；人才供給存在較大的缺口。,物流管理概論及案例分析,

18、人力資源專家分析認(rèn)為，今后一段時(shí)間，除了儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域方面的人才之外，系統(tǒng)化管理人才，電子商務(wù)物流人才，國際化物流高級(jí)管理人才將更吃香。,物流管理概論及案例分析,物流科學(xué)的形成與發(fā)展,第 二 節(jié),第二節(jié) 物流科學(xué)的形成與發(fā)展,本節(jié)內(nèi)容: 1.2.1 物流研究的內(nèi)容 1.2.2 物流科學(xué)的產(chǎn)生 1.2.3 物流科學(xué)的發(fā)展 1.2.4 物流概念的發(fā)展,1.2.1 物流研究的內(nèi)容,把不同的作業(yè)，不同的進(jìn)程中，關(guān)系到流程的，關(guān)系到各個(gè)環(huán)節(jié)銜節(jié)的，關(guān)系到相互之間如何實(shí)現(xiàn)更緊密溝通的，實(shí)現(xiàn)更有效的信息互動(dòng)，爭取尋求各個(gè)環(huán)節(jié)之間更有效的結(jié)合，這實(shí)際上就是物流要研究的內(nèi)容。,1.2.2 物流

19、科學(xué)的產(chǎn)生,物流科學(xué)的萌芽,物流活動(dòng)具有悠久的歷史，從人類社會(huì)開始有產(chǎn)品的交換行為時(shí)就存在物流活動(dòng)，而物流科學(xué)的歷史卻很短，是一門新興科學(xué)。物流學(xué)本來的意義可以從物流管理和物料搬運(yùn)等科學(xué)方面去追溯它的歷史淵源。但是以系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國軍方后勤部門的科學(xué)研究結(jié)果開始的。因此物流學(xué)在歐美還廣泛使用“后勤學(xué)”logistics這樣的名稱，由于當(dāng)時(shí)前方作戰(zhàn)形勢發(fā)展很快，戰(zhàn)線經(jīng)常變動(dòng)，軍需品供應(yīng)方面產(chǎn)生很大困難，軍需品供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭的順利進(jìn)行，而供應(yīng)到前線的軍需品過量時(shí)又不能隨部隊(duì)轉(zhuǎn)移，將造成巨大浪費(fèi)。,1.2.2 物流科學(xué)的產(chǎn)生,如何組織軍需品的供給，即軍需品的供應(yīng)基

20、地、中間基地、前線供應(yīng)點(diǎn)合理配置，各級(jí)供應(yīng)基地合理庫存量的確定，由后方向各級(jí)供應(yīng)基地運(yùn)輸?shù)穆肪€和運(yùn)輸工具（飛機(jī)、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研究課題。為了合理解決上述問題，美國軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與當(dāng)時(shí)剛剛問世的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，較好的解決了這一問題。以系統(tǒng)觀念來解決軍事后勤保障問題來這是物流科學(xué)的萌芽階段 。,物流科學(xué)的萌芽,1.2.2 物流科學(xué)的產(chǎn)生,物流科學(xué)的形成,在20世紀(jì)50年代，由于機(jī)械化生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升，生產(chǎn)成本相對下降，從而刺激了消費(fèi)，使得市場繁榮、商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場、商業(yè)街等大規(guī)模的物資集散場所。在這種背景下，出現(xiàn)的問題是流通成本相

21、對于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢，也就是說流通費(fèi)用在商品總銷售價(jià)格中的比重逐漸增加，影響了商品的競爭能力。因而人們不得不對各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究，試圖找出降低流通費(fèi)用的途徑。,1.2.2 物流科學(xué)的產(chǎn)生,由于關(guān)鍵問題是流通費(fèi)用的整體而不是其局部，這就必須確定考察對象的范圍，并且對其結(jié)構(gòu)作處分析。由于流通費(fèi)用是在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)中產(chǎn)生的，這些活動(dòng)的功能都是為了實(shí)現(xiàn)物資的空間效果或時(shí)間效果，他們各環(huán)節(jié)之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，可以看成是一個(gè)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這個(gè)大系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)。這樣就結(jié)束了各種活動(dòng)處于孤立、分散、從屬地位的歷史。物流系統(tǒng)的界定使其原來在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)處

22、于潛隱的狀態(tài)顯現(xiàn)出來，并且以此為中心開展研究活動(dòng)，形成了現(xiàn)代物流科學(xué)，并且日臻完善。,物流科學(xué)的形成,1.2.2 物流科學(xué)的產(chǎn)生,物流活動(dòng)作為客觀存在的實(shí)體具有久遠(yuǎn)的歷史，在人類社會(huì)的生產(chǎn)活動(dòng)和交易行為形成的同期就有物流活動(dòng)的發(fā)生，但是物流科學(xué)的形成卻只有幾十年的歷史。物流技術(shù)的發(fā)展落后于生產(chǎn)技術(shù)，物流科學(xué)的產(chǎn)生也比加工科學(xué)歷史短暫。物流學(xué)家把這種現(xiàn)象稱之為物流的后進(jìn)性，究其原因主要有兩方面：,物流科學(xué)的后進(jìn)性,1.2.2 物流科學(xué)的產(chǎn)生,首先，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等是在生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的，他們被作為輔助環(huán)節(jié)來完成特定的功能，彼此沒有發(fā)生聯(lián)系，它門只是孤立的處于從屬地位。在漫長的歷史時(shí)

23、期中，隨著生產(chǎn)水平的提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流技術(shù)也在不斷地提高，逐步地走向現(xiàn)代化，如運(yùn)輸技術(shù)由人力和畜力的運(yùn)載工具演變成汽車、火車等，但上述的從屬地位并沒有根本的改變，這就在很大程度上限制了物流技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)潛力的發(fā)揮。只有到了生產(chǎn)高度發(fā)展、產(chǎn)品較為豐富地20世紀(jì)50年代，流通成本相對上升的矛盾突出以后,物資流通科學(xué)的重要性才被人們所認(rèn)識(shí),從而促進(jìn)了物流科學(xué)的研究和產(chǎn)生。也就是說,物流學(xué)是在生產(chǎn)發(fā)展到之后適應(yīng)社會(huì)的需要才產(chǎn)生的,這是形成物流后進(jìn)性的根本原因.,物流科學(xué)的后進(jìn)性,1.2.2 物流科學(xué)的產(chǎn)生,形成后進(jìn)性的另一個(gè)原因是:物流科學(xué)是在融合了許多相鄰學(xué)科的成果以后逐漸形成的,如運(yùn)籌學(xué)

24、、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程等都是物流科學(xué)形成的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流科學(xué)對實(shí)踐的指導(dǎo)作用,對社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn),也必須依賴于電子計(jì)算機(jī)技術(shù)才能得以實(shí)現(xiàn)。因此,物流科學(xué)只能在這些科學(xué)與技術(shù)之后得以誕生和發(fā)展,了解這一點(diǎn),能使人們不會(huì)由于物流科學(xué)的新穎性望而卻步,也不致使人們因?yàn)槲锪骺茖W(xué)所研究的對象是久已熟悉的客觀事物而不予重視.,物流科學(xué)的后進(jìn)性,1.2.4 物流概念的發(fā)展,廣義物流和狹義物流（續(xù)）,這個(gè)定義將物流從原來的銷售物流擴(kuò)展到了供應(yīng)物流。 企業(yè)內(nèi)物流和銷售物流，并且強(qiáng)調(diào)了顧客滿意度、物流 活動(dòng)的效率性。,1991年11月荷蘭舉辦了第九屆物流國際會(huì)議，會(huì)上對物流的 內(nèi)涵進(jìn)行了更多拓展：

25、認(rèn)為物流應(yīng)包括生產(chǎn)前和生產(chǎn)中的物質(zhì)、 信息流動(dòng)過程，而且還向生產(chǎn)之后的市場營銷活動(dòng)，售后服務(wù)市 場組織等領(lǐng)域發(fā)展。也就是說物流延伸到了與顧客滿意相關(guān)的各 種營銷物流活動(dòng)。,原材料供 應(yīng)地點(diǎn),倉 庫,生產(chǎn)工廠,倉 庫,批發(fā)商,消費(fèi)者,零售商,供應(yīng)物流,企業(yè)內(nèi)物流,銷售物流,回收物流,廢棄物流,圖：廣義物流的外延,物流的定義 7R(Right)定義：物流要以恰當(dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)臈l件保證恰當(dāng)?shù)目蛻粼谇‘?dāng)?shù)臅r(shí)間和恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)以恰當(dāng)方式得到恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品,美國物流管理協(xié)會(huì)對物流下的定義:,物流：供應(yīng)鏈過程的一部分,是以滿足客戶需求為 目的的,為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到 消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益而對其

26、進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí) 行控制的過程。,謝謝同學(xué)們！,第三節(jié),接觸物流學(xué),第三節(jié) 接觸物流學(xué),本節(jié)內(nèi)容：,1 學(xué)習(xí)物流定義的動(dòng)機(jī) 2 物流管理的定義 3 物流的分類 4 物流的作用 5 物流、商流、資金流、信息流,1.3.1 學(xué)習(xí)物流定義的動(dòng)機(jī),到目前為止，日本和美國有關(guān)的經(jīng)濟(jì)組織對物流概念所下的定義如下：,1美國營銷協(xié)會(huì)對物流的定義(20世紀(jì)50年代) 物流是對生產(chǎn)階段到消費(fèi)或利用階段物資的移動(dòng)及貨物處理活動(dòng)的管理。 2日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)對物流的定義(20C60年代) 物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及信息等活動(dòng)組成。,1.3.1 學(xué)習(xí)物流定義的動(dòng)機(jī),

27、3美國物流管理協(xié)會(huì)對物流的定義(20世紀(jì)80年代) 物流是將原材料、半成品及產(chǎn)品，由生產(chǎn)地送達(dá)消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲(chǔ)管理。 4美國物流管理協(xié)會(huì)對物流的定義(20世紀(jì)90年代) 物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。,1.3.1 學(xué)習(xí)物流定義的動(dòng)機(jī),我國有關(guān)物流的概念 王之泰教授1995年6月在現(xiàn)代物流學(xué)中對物流的定義作如下描述： 物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要?jiǎng)?chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值，

28、有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。 崔介何教授1997年8月在物流學(xué)概論中對物流的定義作如下描述： 物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者的物理性流動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。,物流(Logistics)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。,1.3.2 物流管理的定義,物流管理(Logistics Management)： 以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。,目的,對象,內(nèi)容,1.3.3 物流的分類,物流的分類,宏觀物流,微觀物流,從物流活動(dòng)所屬的產(chǎn)業(yè)角度

29、,從物流活動(dòng)地域范圍的角度,從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度,從物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位角度,1.3.3 物流的分類,宏觀物流,從物流活動(dòng)所屬的產(chǎn)業(yè)角度,第一產(chǎn)業(yè)物流 第二產(chǎn)業(yè)物流 第三產(chǎn)業(yè)物流,1.3.3 物流的分類,宏觀物流,從物流活動(dòng)地域范圍的角度,國際物流,國內(nèi)物流,區(qū)域物流,城鄉(xiāng)物流,行政區(qū)域,經(jīng)濟(jì)區(qū)域,城鎮(zhèn)物流,鄉(xiāng)村物流,1.3.3 物流的分類,微觀物流,從物流做業(yè)執(zhí)行者的角度,第一方物流 第二方物流 第三方物流 第四方物流,由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,第一方物流,第二方物流,第三方物流,第四方物流,即賣方物流。這是生產(chǎn)者或供應(yīng)者組織的物流。其核心業(yè)務(wù)是圍繞 組織生產(chǎn)與供

30、應(yīng)商品開展的,買方物流，即買方組織的物流。其核心業(yè)務(wù)是圍繞采購與銷售商品開展的,是指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，其調(diào)集、管理、組織自己和他人的且有 互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的物 流解決方案。,1.3.3 物流的分類,微觀物流,從物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位角度,供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收物流 廢棄物流,供應(yīng)物流,生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或者消費(fèi)者購入原材料、零部件或商品的物流過程,生產(chǎn)物流（企業(yè)內(nèi)物流）,從工廠的原材料購入庫起、直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止，這一全過程的物流活動(dòng)稱為生產(chǎn)物流。,銷售物流,是指物質(zhì)的生產(chǎn)者或持有者到客戶或消費(fèi)者之間的物流,退貨物流,生產(chǎn)和流通活動(dòng)中的

31、一些物品可以經(jīng)回收、加工修理后再利用的，以及已售產(chǎn)品返回生產(chǎn)或銷售方等等，它們在這一過程中產(chǎn)生的物流。,廢棄物流,生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中產(chǎn)生的無用的廢棄物，對這類物資的處理過程中產(chǎn)生了廢棄物物流。,1.3.4 物流的作用,物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用 物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用 物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用,1.3.4 物流的作用,(一)物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用,工商企業(yè)經(jīng)營中,物流的作用是完成企業(yè)主營業(yè)務(wù),并 降低經(jīng)營成本。 物理企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用表現(xiàn)為創(chuàng)造經(jīng)營利潤。,1.3.4 物流的作用,（二）物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用,物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)與其他產(chǎn) 業(yè)的聯(lián)系紐帶。 物流對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會(huì)再

32、生產(chǎn)過程中的作用，好像 人體中的動(dòng)、靜脈系統(tǒng)，即起到物流資源的循環(huán)作用。 在特定條件下，物流還可以成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱， 其表現(xiàn)為可以支撐和帶動(dòng)地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。,1.3.4 物流的作用,（三）物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，物流起到提高國家綜合國力的 作用，甚至還可以幫助國家抵抗區(qū)域性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。,1.3.5 物流、商流、資金流、信息流,信息流,供應(yīng)商,制造商,批發(fā)商,零售商,消費(fèi)者,物流,物流,物流,物流,商 流,資 金 流,物流 商流 資金流 信息流是商品流通的要素,信息流,信息流,信息流,4.1 物流、商流、資金流、信息流,商流：在商品流通過程中，消費(fèi)者取得商品所有 權(quán)

33、的過程。 物流：在商品流通過程中，通過進(jìn)行包裝、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)等活動(dòng)，將商品送達(dá)目的地的過程簡稱為物流。 資金流：在商品流通過程中，信用證、匯票、現(xiàn)金等在各交易方之間的流動(dòng)簡稱資金流。 信息流：在商品流通過程中，所有信息的一個(gè)流動(dòng)過程簡稱為信息流。,4.2物流、商流、資金流、信息流的關(guān)系,商品流通的一般過程：商流 物流 資金流 舉例說明下列問題： （1）物流前，商流后，沒有資金流 （2）物流前，商流后，有資金流 （3）多次商流及資金流，一次物流 （4）多次物流，一次商流及資金流,思考題: 為什么說“四流一體化”是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,三得利(中國)投資有限公司是由日本三得利株式會(huì)社投資設(shè)立的

34、外商獨(dú)資企業(yè)。日本三得利株式會(huì)社成立于1899年，迄今已有 103年的歷史，是一個(gè)國際化、多品種、多領(lǐng)域經(jīng)營的大型跨國 集團(tuán)，經(jīng)營區(qū)域跨越了40多個(gè)國家和地區(qū)。主要從事日式酒、西 洋威士忌酒、軟飲料和啤酒的規(guī)模化生產(chǎn)。2001年其全球凈銷 售額超過140億美元。名列全球500強(qiáng)之列和全球酒類飲料業(yè)的前 10名。,1907年京漢 鐵路、正 太鐵路交 匯，帶動(dòng) 了石家地 區(qū)經(jīng)濟(jì)的 蓬勃發(fā)展,國際物流,國際物流是國內(nèi)物流越過國 界在全球范圍內(nèi)開展的物流,國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟(jì)交往，貿(mào)易活動(dòng)和其它國際交流所發(fā)生的物流活動(dòng),隨著工業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化、國際化 及跨國公司的大量出現(xiàn)和發(fā)展 國家之間的原材料

35、和產(chǎn)品的流通,區(qū)域物流,區(qū)域物流是指一個(gè)國家范圍內(nèi) 的物流，一個(gè)城市的物流和一 個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流,它有不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，首先 是按行政區(qū)域劃分，其次是 按經(jīng)濟(jì)圈劃分。,區(qū)域物流系統(tǒng)對提高該地區(qū) 企業(yè)物流活動(dòng)的效率，保障 當(dāng)?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境有 著非常重要的作用,THE END,第四節(jié),我國物流發(fā)展現(xiàn)狀,第四節(jié) 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀,主要內(nèi)容:,1.我國現(xiàn)代物流的發(fā)展動(dòng)力 2. 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn) 3.各地區(qū)物流發(fā)展特點(diǎn),1.4.1我國現(xiàn)代物流的發(fā)展動(dòng)力,1.物流發(fā)展的市場空間,物流的發(fā)展首先決定于物流需求,我國的物流發(fā)展 規(guī)模與國家經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正比,2001年GDP為9.59萬

36、億元(7%),進(jìn)出口總額5100億美元 2003年GDP為11.73萬元,進(jìn)出口總額8500億美元(世界第四位) 2003年我國完成港口集裝箱吞吐量4800萬標(biāo)箱,居世界第一位. 其中,上海港和深圳港集裝箱吞吐量分居世界集裝箱大港第三 第四位,1.4.1我國現(xiàn)代物流的發(fā)展動(dòng)力,2.市場競爭加劇,商品流通變得更為重要,眾多企業(yè)開始 以物流為突破口,探索降低成本的新途徑,3.加入WTO后,世界500強(qiáng)已有400多家企業(yè)在華投資,90% 外資企業(yè)選擇物流外包,帶動(dòng)了第三方物流需求的上 漲;傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨生存危機(jī),積極整合物流資源, 提升服務(wù)能力,希望迅速與國際接軌;,4.各級(jí)政府為現(xiàn)代物流發(fā)展提供

37、了有利環(huán)境,1.4.2 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn),(一）物流需求高速增長,2004年國內(nèi)生產(chǎn)總值為13.69萬元,進(jìn)出口總額11548億美元。,5100,8500,11548,1.4.2 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn),（二）社會(huì)物流總成本比例呈下降趨勢,（三）中央政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大,2001年,“十五規(guī)劃”中，“物流”被列為 國家大力發(fā)展的新型主業(yè) 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、信息產(chǎn) 業(yè)部，對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和 中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā) 關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的 若干意見,2004年,國家發(fā)改委等9部委提出并經(jīng) 國務(wù)院批準(zhǔn)出臺(tái)關(guān)于促進(jìn) 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見,2003年,現(xiàn)代物流成為“十一五”

38、期 間我國服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要的重 要組成部分，而且物流科技 納入國家中長期規(guī)劃。,國家發(fā)改委成為物流發(fā)展 政策部門,1.4.2 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn),（四）地方政府支持物流具體務(wù)實(shí),2001 部分省市政府把現(xiàn)代物 流作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 一個(gè)支柱而出臺(tái)了一些 規(guī)劃政策。,2003 20多個(gè)省市和30多個(gè)城 市做物流城市規(guī)劃,深圳擬訂現(xiàn)代物流業(yè)扶持資 金管理暫行辦法，明確了扶 持資金來源、使用條件、申報(bào) 程序、評(píng)審辦法及后續(xù)監(jiān)管措 施。同時(shí)，制訂重點(diǎn)物流企 業(yè)認(rèn)定試行辦法，給予產(chǎn)業(yè) 基金扶持等配套優(yōu)惠政策和綠 色通道服務(wù)。,2004,1.4.2 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn),（五）物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取

39、得重大突破,2001 我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語正式實(shí)施,2003 物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)對一些具體的物流標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)并進(jìn)行修訂,2004 全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已制訂出物流標(biāo)準(zhǔn)體系 物流企業(yè)分類與企業(yè)咨詢評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),1.4.2 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn),2004年10月，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合印發(fā)了關(guān) 于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式（試行） 的通知標(biāo)志著我國社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)和核算制度正式建立。,具體工作委托中國物流與采購聯(lián)合會(huì)承擔(dān)。,(六)向社會(huì)發(fā)布物流統(tǒng)計(jì)信息,國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局正式批準(zhǔn)建立我國社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度, 決定自2004年起,開展社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算的試算工作,社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指

40、標(biāo)體系國家標(biāo)準(zhǔn)（送審稿）專家審查會(huì) （科技信息部供稿）,（七）物流人才教育工程積極推進(jìn),2001年，高等院校有2所開 始設(shè)立物流管理專業(yè)，為 專業(yè)協(xié)會(huì)、大專院校，大 型企業(yè)進(jìn)行專業(yè)人才培養(yǎng),2003年，47所大學(xué)設(shè)立了 物流管理或物流工程專業(yè) 在校生5000人左右，當(dāng)時(shí) 和物流人才的需求是不相 配的，形成了中專、大專 本科碩士、博士專業(yè)教 育體系,97所高等學(xué)校設(shè)置物流 管理或物流工程專業(yè)。,2004年,1.4.2 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn),（八） 位于前列的行業(yè)物流,汽車制造物流 煙草物流 家電銷售物流 連鎖零售物流,1.4.2 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn),（九）外國物流企業(yè)的加速發(fā)展,在

41、其業(yè)務(wù)超常發(fā)展 提升機(jī)構(gòu)增加數(shù)量 融資傾向明顯,1.4.2 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn),（十）國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)畲?這些物流企業(yè)，主要分為三種類型：由傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ) 貨代轉(zhuǎn)型的大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵等；新興的第 三方物流企業(yè)，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等；專門 從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的小型企業(yè)，如河北順邦、張家口亨運(yùn)、河 北快運(yùn)等。,據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)已注冊的物流企業(yè)約有70多萬家,1.4.2 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn),雖然，物流業(yè)在我國發(fā)展的時(shí)間短，但是，一些地區(qū)的物流發(fā)展成效也是十分明顯的。自1999年深圳平湖被評(píng)為“中國物流試驗(yàn)基地”及2001年海爾物流被有關(guān)部門評(píng)為“中國物流示范基

42、地”以來，2002年，寶供物流、中儲(chǔ)物流、炎黃在線物流和深圳中海物流4家企業(yè)又被評(píng)為示范基地和試驗(yàn)基地，這些物流企業(yè)在推進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用方面也取得了一定的成績。,據(jù)悉，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年 1625的速度發(fā)展,（十一）我國物流發(fā)展中存在的問題,2003年 物流發(fā)展中存在的最重要問題是“亂”。,2004年,粗放物流的狀況 供需矛盾 環(huán)境問題,1.4.2 2004年全國物流發(fā)展特點(diǎn),張家港港務(wù)集團(tuán)位于江蘇長江下游黃金水道之南岸,為經(jīng)濟(jì)實(shí)力 雄厚的蘇、錫、常三個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市所環(huán)抱，距上海150公里， 蘇州80公里，無錫60公里，常州60公里，距錫澄高速10公里， 東鄰4. 1平

43、方公里的張家港保稅區(qū)、緊靠張家港沿江開發(fā)區(qū)。 貨源腹地廣大,交通條件良好,陸地、水路運(yùn)輸均十分便利，使 張家港港具有得天獨(dú)厚的地理位置。,5.物流與生產(chǎn),1、物流是生產(chǎn)的重要組成部分 生產(chǎn)=加工+物流 2、物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中占有很大的比重，通過物流系統(tǒng)的改善能帶來難以預(yù)料的效益，物流也被人們稱為“企業(yè)的第三利潤源泉”、“企業(yè)腳下的金礦”。 3、物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)次序起著決定性的作用。 4、生產(chǎn)力發(fā)展水平對物流的要求 生產(chǎn)水平低，產(chǎn)品數(shù)量少，物流活動(dòng)是從屬地位 大批量生產(chǎn)時(shí)代，物流科學(xué)誕生 個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代，多品種、小批量，物流服務(wù)水平更要提高,物流的分類（P7）*,1.2 物流的分類,（

44、一）按作用分類,1、供應(yīng)物流,企業(yè)購入原材料或商品的物流過程 購入品占用大部分流動(dòng)資金，供應(yīng)物流對成本影響重大,1.2 物流的分類,（一）按作用分類,2、銷售物流,企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程 通過銷售物流回收資金進(jìn)行再生產(chǎn) 銷售物流合理化對企業(yè)市場競爭力有密切關(guān)系,1.2 物流的分類,（一）按作用分類,3、生產(chǎn)物流,原材料進(jìn)廠到產(chǎn)成品出廠，伴隨生產(chǎn)全流程、與生產(chǎn)同步的物流過程 生產(chǎn)物流停頓，生產(chǎn)中斷；物流均衡，生產(chǎn)穩(wěn)定 對在制品庫存、生產(chǎn)周期、生產(chǎn)成本影響重大,1.2 物流的分類,（一）按作用分類,4、回收物流與廢棄物流,有用廢棄物回收，資源綜合利用具有經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值 無用廢棄物處理，環(huán)境保護(hù)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的要求,1.2 物流的分類,（二）按照物流活動(dòng)的空間范圍分類,1.2 物流的分類,（三）按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類,1.2 物流的分類,1.3 企業(yè)物流結(jié)構(gòu)及其合理化,（一）企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu) 1、供應(yīng)物流：原材