汽車電子習(xí)題(答案版)

1、第 1、 2 章習(xí)題一、填空題1、傳感器得功用就是向 ECU 提供汽車運(yùn)行狀況與發(fā)動(dòng)機(jī)工況。、凸輪軸位置傳感器作為噴油時(shí)刻 控制與 _點(diǎn)火時(shí)刻 _控制得主控制信號(hào)。3、爆燃傳感器就是作為爆燃控制得修正信號(hào)。4、電子控制單元主要就是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力確定基本得噴油量.、電控系統(tǒng)由傳感器 、 、執(zhí)行器 三大部分組成。6、電控系統(tǒng)有汽車電子控制裝置、車載汽車電子裝置兩種基本類型 .7、傳感器 就是采集并向ECU 輸送信息得裝置。8、電子控制單元EC就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。、汽車電控系統(tǒng)得執(zhí)行元件主要有電磁式噴油器;點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊)；怠速控制閥、怠速電機(jī); GR閥元件 .、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU

2、根據(jù) 節(jié)氣門開度 信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小11、負(fù)溫度系數(shù)得熱敏電阻其阻值隨溫度得升高而 降低 。.二、簡(jiǎn)答題1、 汽車電子技術(shù)發(fā)展得背景就是什么？環(huán)保、安全、節(jié)能及舒適推動(dòng)了汽車技術(shù)得發(fā)展電子信息技術(shù)推進(jìn)了汽車技術(shù)向集成與智能邁進(jìn)汽車電子技術(shù)應(yīng)用得優(yōu)越性2、 說明為什么很多汽車都采用CAN 總線技術(shù)？一方面就是由于電子產(chǎn)品本身得特點(diǎn)，如計(jì)算機(jī)芯片得功能不斷提高而價(jià)格則在不斷下降。另一方面，也就是由于一些新增得性能可在相當(dāng)程度上借助于原有構(gòu)件實(shí)現(xiàn),如 E P（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）就利用了很多ABS 原有元件。再者，原有系統(tǒng)皆系單獨(dú)控制，很復(fù)雜，現(xiàn)開始發(fā)展并推廣得多路傳輸技術(shù)、CAN總線網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等,

3、可將多個(gè)系統(tǒng)得傳感器、控制器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成到一起,各系統(tǒng)分享信息 ,這就大大簡(jiǎn)化了線路，節(jié)省材料、加工裝配費(fèi)用3、 請(qǐng)分析汽車如果采用42V 電源系統(tǒng)供電,有什么好處？電壓提高3 倍，電流就可減小2 3,因而可以大大減小電纜、電動(dòng)機(jī)、線圈等尺寸及質(zhì)量?？墒挂恍┬录夹g(shù)，如電子控制電動(dòng)氣閥機(jī)構(gòu)、飛輪內(nèi)裝起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)以及電子控制電動(dòng)制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向系得應(yīng)用成為可能;同時(shí)，可以減輕汽車質(zhì)量并提高效率4、 汽車電控系統(tǒng)得組成及各部分得作用就是什么？?信號(hào)輸入裝置 各種傳感器 ,采集控制系統(tǒng)得信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU;?電子控制單元 ECU ，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào),進(jìn)行存

4、儲(chǔ)、 計(jì)算與分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令;? 執(zhí)行元件 -由 ECU 控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能得裝置。5、什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？開環(huán)控制系統(tǒng)得控制方式比較簡(jiǎn)單，EC 只根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行控制,而控制得結(jié)果就是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過程沒有影響。閉環(huán)控制系統(tǒng)除具有開環(huán)控制得功能外,還對(duì)其控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè),并將檢測(cè)結(jié)果(即反饋信號(hào) )輸入ECU, U 則根據(jù)反饋信號(hào)對(duì)其控制誤差進(jìn)行修正，所以閉環(huán)控制系統(tǒng)得控制精度比開環(huán)控制系統(tǒng)高。5、 汽車常用得傳感器有哪些？1）進(jìn)氣溫度傳感器 -檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào);2)冷卻液溫度傳感器 給 ECU 提供冷卻液溫度信號(hào)； )空氣流量計(jì) 測(cè)量發(fā)動(dòng)

5、機(jī)得進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入CU ；4)進(jìn)氣歧管壓力傳感器 測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體得絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸入CU ； )節(jié)氣門位置傳感器 檢測(cè)節(jié)氣門得開度及開度變化,信號(hào)輸入ECU;）凸輪軸位置傳感器- 提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)；7)曲軸位置傳感器-檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移,給 CU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)8）車速傳感器 檢測(cè)汽車得行駛速度,給 EC 提供車速信號(hào)；9)爆燃傳感器 - 檢測(cè)汽油機(jī)就是否爆燃及爆燃強(qiáng)度;10)氧傳感器 檢測(cè)排氣中得氧含量； 1)空調(diào)開關(guān) 當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開,空調(diào)壓縮機(jī)工作,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開關(guān)向EC 輸入信號(hào)；12）檔位開關(guān) 自動(dòng)變速器由空檔掛入其她檔時(shí)，向ECU 輸入信

6、號(hào)；1）啟動(dòng)開關(guān) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，給ECU 提供一個(gè)啟動(dòng)信號(hào);14）制動(dòng)燈開關(guān) -制動(dòng)時(shí) ,向 U 提供制動(dòng)信號(hào)；15）動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)-當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向EC 輸入信號(hào)；;）巡航控制開關(guān)-當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào).、汽車電子控制系統(tǒng)電子信號(hào)一般哪幾種類型，各種類型信號(hào)得特征有哪些？試舉例。直流信號(hào)：（可用萬用表檢測(cè))交流信號(hào)：頻率調(diào)制信號(hào)：脈寬控制信號(hào)： （高低電平信號(hào)）串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào)8、執(zhí)行元件有哪些類型，各自得適用范圍?液壓元件；氣動(dòng)元件 ;電氣元件。對(duì)小功率與運(yùn)動(dòng)伺服系統(tǒng),一般采用電氣元件,如節(jié)氣門開

7、度控制、散熱器冷卻風(fēng)扇等；對(duì)大功率，一般采用液壓或氣動(dòng)元件。如果結(jié)構(gòu)尺寸要求很嚴(yán),則用液壓元件(如轎車 )；結(jié)構(gòu)尺寸要求不嚴(yán)，則多采用氣動(dòng)元件(如貨車電子懸架、防抱死制動(dòng))。9、開環(huán)控制與閉環(huán)控制得區(qū)別，汽車常用那種控制,舉例說明。閉環(huán)控制，相對(duì)于開環(huán)控制而言，它開環(huán)得基礎(chǔ)上,對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給EU. 在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元通過反饋傳感器與反饋電路對(duì)控制系統(tǒng)得輸出進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)實(shí)際輸出與期望輸出得差異產(chǎn)生相應(yīng)得修正信號(hào)，使隨后得實(shí)際輸出更進(jìn)一步向期望輸出靠近。閉環(huán)控制系統(tǒng)雖然比開環(huán)控制系統(tǒng)得結(jié)構(gòu)復(fù)雜一些,但可以獲得開環(huán)控制系統(tǒng)無法獲得得控制精度.所以，在汽車電子控制系統(tǒng)中廣

8、泛采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。舉例： 電控燃油噴射控制系統(tǒng)、電控懸架控制系統(tǒng)10、汽車熱敏式溫度傳感器原理與應(yīng)用。常用于進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器11、汽車空氣流量傳感器有哪幾種類型,說出它們?cè)砑疤攸c(diǎn)？葉片式：原理：在流量計(jì)內(nèi)設(shè)有緩沖室與緩沖葉片 ,管路內(nèi)得空氣沖擊緩沖葉片 ,緩沖葉片得軸與電位計(jì)指針相連，顯示出空氣流量大小特點(diǎn) :結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，但進(jìn)氣阻力大,響應(yīng)較慢且體積較大?？ㄩT旋渦式 :原理 : 卡門渦流頻率（）=常數(shù) (0、 2）空氣流速(V)/ 渦流發(fā)生器直徑（）空氣流量Q = 空氣流速（ V)流通截面積（A)卡門旋渦頻率得測(cè)量方式有光學(xué)式與超聲波式兩種。利用渦流發(fā)生器在通道內(nèi)產(chǎn)生

9、渦流，通過光或超聲波得反射,得出單位時(shí)間內(nèi)渦流得數(shù)量,便可算出空氣流量與流速特點(diǎn) :緩解壓力損失優(yōu)良得低磨耗小,沒有運(yùn)動(dòng)部件,如進(jìn)氣阻力，重量輕，反應(yīng)靈敏高脈動(dòng)氣流得測(cè)量精度,測(cè)量范圍寬 ,安裝與維護(hù) ; 唯一得缺點(diǎn)就是成本高,將主要用于豪華車熱線式 :原理：熱電阻在單位時(shí)間內(nèi)散失得熱量H= （ T ）其中、 - 常數(shù) ;G 空氣質(zhì)量流量A- 熱電阻傳熱面積；TH- 熱電阻溫度 ;T 空氣流溫度2當(dāng)熱電阻處于熱平衡時(shí)，H ，且若溫差TH TA 保持恒定 ,電流I ,因此，電流得變化反映了空氣流量得變化特點(diǎn) :具有自潔功能，熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量精度高、響應(yīng)速度快，且進(jìn)氣阻力小。檢測(cè)得空氣得質(zhì)量流

10、量。熱模式：原理：熱膜式不使用白金絲作為熱線，而就是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成得。特點(diǎn)：增加了發(fā)熱體得強(qiáng)度,提高了空氣流量計(jì)得可靠性。1、進(jìn)氣歧管壓力傳感器作用?進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)得負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力（真空度)得變化 ,并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào),與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元(E ）,作為確定噴油器基本噴油量得依據(jù)。1、節(jié)氣門位置傳感器得類型與作用？類型：1）觸點(diǎn)開關(guān)式2） 線性可變電阻式3） 綜合式作用：將節(jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入E。 ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)得工況，如怠速工況 ,部分負(fù)荷工況 ,大負(fù)荷工

11、況等等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度得需求來控制噴油時(shí)間。1、爆震傳感器作用？將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給 E U， C根據(jù)爆震信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正 ,使點(diǎn)火提前角保持最佳值。1、氧傳感器類型與作用？作用：通過監(jiān)測(cè)排氣中氧離子得含量來獲得混合氣得空燃比信號(hào),并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入U(xiǎn).E U 根據(jù)氧傳感器信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將過量空氣系數(shù)(）控制在0、 81、 02 之間（空燃比A 約為 14、 7),使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度得混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體得排放量與節(jié)約燃油之目得 .16、凸輪軸 /曲軸位置傳感器起什么作用?有哪幾種類型？各

12、有什么優(yōu)缺點(diǎn)？作用：可提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào),以確定噴油時(shí)刻以及點(diǎn)火時(shí)刻。類型：磁脈沖式 (電磁感應(yīng)式）: 簡(jiǎn)單 ,成本低，但低速時(shí)信號(hào)電壓低 ,頻率響應(yīng)低，抗干擾差?；魻柺剑狠敵鲂盘?hào)不受轉(zhuǎn)速影響,辨率響應(yīng)高，抗干擾強(qiáng) .但成本高 ,需要有電源 .光電式 :頻率響應(yīng)高 ,抗干擾好 ,但不耐臟 .17、葉片式空氣流量計(jì)得測(cè)量原理,如何消除電源電壓高低對(duì)測(cè)量結(jié)果得影響？電路中電流I=Ub/ RVc= （ 2+R3) ?Ub/ R s=R3?Ub/RUs=Vc-Vs （ 2R3-R ） ?Ub/ R R2?Ub/ RUs/Ub=R2/ R可見與 b 無關(guān)。1、請(qǐng)介紹一下您所了解得最新汽車電子控

13、制技術(shù)。三、識(shí)圖1、溫度低于51、 6， 5V 電壓加在10k 與熱敏電阻串聯(lián)得回路上；溫度高于51、6 時(shí) ,三極管導(dǎo)通，電阻變成10 與 1k 電阻并聯(lián) ,再與熱敏電阻串聯(lián)第 3 章習(xí)題一、填空題1、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外,還包括噴油正時(shí)控制、燃油停供控制與燃油泵得控制。1、電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“ EFI ，就是由該系統(tǒng)得英文“ _ le t nic Fuel Inj ction 簡(jiǎn)化而來得。2、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射式 與間歇噴射式 _兩種方式。3、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式得多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中,按各缸噴油器得噴射順序又可分為 _同時(shí)噴射、

14、分組噴射、異步噴射_。4、電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量得計(jì)算方式不同可分為_D 型 _與 _型 兩種。5、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為_開環(huán)控制 _系統(tǒng)與 _閉環(huán)控制 _系統(tǒng)。6、 電控燃油噴射系統(tǒng)一般在_起動(dòng)、加速、暖機(jī)、怠速滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。7、電控燃油噴射系統(tǒng)得功能就是對(duì)_噴油正時(shí)、噴油量控制、燃油停供_及燃油泵進(jìn)行控制。8、電控燃油噴射系統(tǒng)由 _空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)_組成 .、燃油供給系統(tǒng)得功用就是_供給噴油器一定壓力得燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。10、節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門與怠速空氣道等組成。11、各種發(fā)動(dòng)機(jī)得燃油供給系統(tǒng)基本相同,都就是由 _電

15、動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器_及油管等組成 .1、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同1、脈動(dòng)阻尼器得功用就是,有 _渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式與側(cè)槽式。_衰減噴油器噴油就是引起得燃油壓力脈動(dòng),使燃油壓力系統(tǒng)壓力保持恒定。14、熱式空氣流量計(jì)得主要元件就是 _熱線電阻_，可分為 熱線式與熱膜式_。5、卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為_光學(xué)式與超聲波式_。16、節(jié)氣門位置傳感器可分為_觸點(diǎn)開關(guān)式、線性可變電阻式_與綜合式 三種 .1、凸輪軸位置傳感器可分為_磁脈沖式、霍爾式_與光電式 三種類型. 8、常用得信號(hào)開關(guān)有 _起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)_動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等 .19、單點(diǎn)噴射又稱為

16、 _節(jié)氣門體 _噴射或 _中央 _噴射。20、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)就是_噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。21、在采用順序噴射方式得發(fā)動(dòng)機(jī)上,ECU 根據(jù) _凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)得做功順序 _確定各缸噴油正時(shí)。2、同時(shí)噴射噴油正時(shí)得控制就是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入做功 _行程得缸為基準(zhǔn)。23、當(dāng)噴油器得結(jié)構(gòu)與噴油壓差一定時(shí)，噴油量得多少就取決于_噴油時(shí)間 _.24、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量得控制就是通過對(duì) _噴油器噴油時(shí)間 _ 得控制來實(shí)現(xiàn)得。2、型電控燃油噴射系統(tǒng)，EC根據(jù) _發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與空氣流量計(jì)信號(hào)_確定基本噴油時(shí)間。 6、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前

17、，C根據(jù) 冷卻液溫度 信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí),噴油器停止噴油，防止 _超速 _.2、流入進(jìn)氣室得空氣量取決于節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。2、節(jié)氣門體得作用就是_控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下得進(jìn)氣量_。30、內(nèi)置式燃油泵具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單_等優(yōu)點(diǎn)。31、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔,對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_冷卻、潤(rùn)滑 _得作用 .32、滾柱式電動(dòng)燃油泵得輸油壓力波動(dòng)較大,在出油端必須安裝_阻尼減震器。33、燃油濾清器得作用就是_濾清燃油中得雜質(zhì)與水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞、減少機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。34、在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)_測(cè)量發(fā)

18、動(dòng)機(jī)得進(jìn)氣量。3、在型電控燃油噴射系統(tǒng)中,由 _進(jìn)氣壓力傳感器_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)得進(jìn)氣量。3、葉片式空氣流量計(jì)緩沖器得作用就是_減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇變化時(shí)引起測(cè)量葉片脈動(dòng) _.3、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器得安裝位置又可分為進(jìn)氣道噴射與缸內(nèi)噴射_兩種。 8、缸內(nèi)噴射就是指 _高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi) _。、進(jìn)氣系統(tǒng)得作用就是測(cè)量與控制燃油燃燒時(shí)所需空氣量_.40、節(jié)氣門位置傳感器有_線性輸出與開關(guān)量輸出_兩種形式 .1、多數(shù)車型使用_線性輸出 _得節(jié)氣門位置傳感器。42、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA 與 2 端子之間得電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度得增大而_增大 _.、同時(shí)噴射方式得缺點(diǎn)就是_由于各缸對(duì)應(yīng)

19、得噴射時(shí)間不可能達(dá)到最佳,造成各缸得混合氣形成不均勻_。4、采用順序燃油噴射方式得發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備_判缸信號(hào) . 5、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該越長(zhǎng) _。46、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計(jì)量可分為D 型、型 .47、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射.4、進(jìn)氣管噴射式按噴油器得數(shù)目分為多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。、多點(diǎn)噴射就是在每缸進(jìn)氣門處裝有1 個(gè)噴油器0、單點(diǎn)噴射就是在節(jié)氣門 上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。51、在采用間歇噴射方式得電控燃油噴射系統(tǒng)中,電腦必須控制噴油器噴油得開始時(shí)刻 。、噴油器得噴油可分為同步噴油與異步噴油兩種類型 .53、大

20、負(fù)荷工況噴油量修正中,ECU 根據(jù) 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)信號(hào)以及節(jié)氣門位置傳感器 輸送得全負(fù)荷信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加 噴油時(shí)間。4、節(jié)氣門位置傳感器就是用來檢測(cè)節(jié)氣門開度.56、電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為內(nèi)置式與外置式.57、噴油器得噴油量取決于噴油器得噴孔截面、噴油時(shí)間與噴油壓差。58、空氣流量計(jì)分為葉片式、熱線式、卡門渦旋式三種類型 .、進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度得增高，其熱敏電阻得阻值變小 。0、 L 型 EFI 中,進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在空氣流量計(jì) 內(nèi)。61、凸輪軸曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式與光電式三種類型。6、汽車電控系統(tǒng)使用得ECU 主要由

21、輸入回路、 A/D 轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)與輸出回路組成。63、噴油器分為 軸針式與孔式 兩種。64、噴油器按線圈得電阻值可分為電阻值1 得高阻與阻值為2-3 得低阻。6、噴油器得驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)。66、冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油,以加濃混合氣 ,改善發(fā)動(dòng)機(jī)得 冷起動(dòng)性能。67、由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后得現(xiàn)象，高阻噴油器得噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器長(zhǎng) 。8、 A/轉(zhuǎn)換器得作用就是_將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)_。69、噴油器不噴油得時(shí)間稱為_無效噴油 _時(shí)間 .70、噴油控制包括_噴油正時(shí)控制、噴油量控制_兩種控制。71、軸針式噴油器主要由_

22、噴油器殼體、噴油器針閥、套在針閥上得銜鐵_以及電磁線圈等組成。 2、燃油泵中安全閥得作用就是 避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過高而造成油管破裂或燃油泵損壞 _.73、燃油泵中止回閥得設(shè)置就是為了_發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路, 使燃油管路中保持一定得壓力，以便下次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更加容易。74、燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在_燃油導(dǎo)軌上上。75、根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)得安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為_主測(cè)量方式、旁通測(cè)量方式 _兩種結(jié)構(gòu)形式 .76、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生得原理可分為_膜盒式、 電容膜盒式、 應(yīng)變片式 ，現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛得就是電容膜盒式與應(yīng)變片式。77、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用

23、曲軸位置傳感器信號(hào)控制_燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速與電動(dòng)汽油泵運(yùn)行_。、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有兩副觸點(diǎn)，分別為_怠速觸點(diǎn)（ IDL) 與全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW ） _.、溫度傳感器包括_冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器_。80、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊,作為 _燃油噴射控制、點(diǎn)火正時(shí)控制、怠速控制、尾氣排放控制_得主要修正信號(hào)。81、凸輪軸位置傳感器又稱_同步信號(hào)傳感器_.82、四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言,這種傳感器多了 _怠速觸點(diǎn)閉合信號(hào)_。 3、光電式車速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)

24、,即容易受灰塵與油脂得影響 _。、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同 ,有 _渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式 _與側(cè)槽式。85、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式得多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器得噴射順序又可分為 同步噴射、分組噴射、順序噴射_。86、流入進(jìn)氣室得空氣量取決于_節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。二、選擇題、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)得控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A 、輸入與輸入B、輸入與輸出、輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部得目得就是（)。A 、便于控制B 、降低噪聲C、防止氣阻、屬于質(zhì)量流量型得空氣流量計(jì)就是（） .A 、葉片式空氣流量計(jì)B、熱膜式空氣流量

25、計(jì)、卡門旋渦式、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后,電磁噴油器得噴油量主要決定于().A 、噴油脈寬、點(diǎn)火提前角、工作溫度、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（）A. 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) . 電控汽油噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)6、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力.A燃油泵中止回閥B 。汽油濾清器C. 汽油噴射器回油管7、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（).。提高B. 降低。保持不變D 以上都不正確8、關(guān)于空氣流量計(jì)上得怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？(）。就是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器得供油量。就是用來調(diào)節(jié)混合氣得濃度。以上都正確D。以上都不正確9、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式(）。A同

26、時(shí)噴射、分組噴射C 、順序噴射10、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（)時(shí) , 空氣密度小 , 可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A、 20B、大于 20C、小于 20D 、 15D 、上述都不對(duì)1、最小點(diǎn)火提前角為（) 。A、 -10 B 、 10C、-1 1D 、10 201、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片得位移成() ，當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片得位移 (）。正比大; B 反比大;。正比小; . 反比小13、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí), 燃油分配管內(nèi)油壓()。A 升高。降低C。不變D. 先降低再升高4、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器得噴油量主要取決于噴油器得(）。針閥升程B。噴孔大小C、內(nèi)外壓力差 . 針閥開啟得持

27、續(xù)時(shí)間15、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）。A。曲軸皮帶輪之后B曲軸皮帶輪之前C 曲軸靠近飛輪處D. 分電器內(nèi)部16、負(fù)溫度系數(shù)得熱敏電阻其阻值隨溫度得升高而（)。 . 升高B。降低C. 不受影響D. 先高后低17、微型計(jì)算機(jī)得作用就是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況得需要, 把各種傳感器輸送來得信號(hào)用（）中得處理程序與數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A 中央處理器D轉(zhuǎn)換器；B. 內(nèi)存A/D 轉(zhuǎn)換器； . 內(nèi)存輸出通路；D中央處理器輸出通路18、在速度密度型得噴油系統(tǒng)中,對(duì)噴油器得接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大得傳感器就是：A 、質(zhì)量空氣流量傳感器B、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C、氧傳感器、

28、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器19、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)得一般為_ _.、 7103kPa;?、 7 690 P ;、 6269k a;?、 20 2 5 kP 、Ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)_ _信號(hào)。A. 凸輪軸轉(zhuǎn)角?B.車速傳感器。曲軸轉(zhuǎn)角D ?？照{(diào)開關(guān)、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)下列哪個(gè)工況不就是采用開環(huán)控制_ _。A 、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)? ?B、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C、節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)?D、氧傳感器正常工作時(shí)2、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí),真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力_ _。提高?B降低? 。保持不變?D.以上都不正確23、討論 FI 系統(tǒng)時(shí)，甲說， ECU 通過控制燃油壓力提供合適得空燃比;乙

29、說， ECU 通過控制噴油器脈沖寬度提供合適得空燃比。試問誰正確？_.甲正確?B。乙正確 ?C兩人均正確?D.兩人均不正確。4、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)時(shí)，甲說在電噴系統(tǒng)中,若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致稀空燃比；乙說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致濃空燃比。試問誰正確？_ _A 甲正確B 乙正確?C.兩人均正確?D。兩人均不正確。25、三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用就是以減少_ _ _得排放。A 、 C、 NOX?B、 O、 HC 、?、CO、 NOX?D 、C 、HC、 NO 26、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器得噴油量主要取決于噴油器得_ _.A. 針閥升程?噴孔大小C、 內(nèi)外壓力差?D

30、。針閥開啟得持續(xù)時(shí)間2、在 M I( 多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng))中，汽油被噴入 _ _。A 。燃燒室內(nèi)?B。節(jié)氣門后部?C。進(jìn)氣歧管?。進(jìn)氣道28、當(dāng)進(jìn)氣溫度在_時(shí) ,空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。、 20? B、大于 20?、小于 0? 、 5三、簡(jiǎn)答題1. 電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？（ 1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)得動(dòng)力性；( )提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒經(jīng)濟(jì)性；?（ )降低排放污染； ?(4) 發(fā)動(dòng)機(jī)得加速與減速性能；(5）改善發(fā)動(dòng)機(jī)得起動(dòng)性能2。汽車在加速與減速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣得要求？發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門開度突然開大,實(shí)際進(jìn)入氣缸得混合氣成分則瞬間被減稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。為防止這種現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)，要噴

31、入進(jìn)氣管一些附加燃料,以獲得良好得加速過渡性能。當(dāng)汽車急減速時(shí)，駕駛員迅速松開加速踏板，節(jié)氣門突然關(guān)閉,促使進(jìn)氣管壁面上得燃油加速汽化，在進(jìn)氣不足得情況下,造成混合氣過濃，需減少燃料供給.3、電控燃油噴射系統(tǒng)得優(yōu)點(diǎn)?在任何情況下都能獲得精確得空燃比混合氣得各缸分配均勻性好汽車得加速性能好充氣效率高良好得起動(dòng)性能與減速減油或斷油4、簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)得控制原理？在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制就是最基本也就是最重要得控制內(nèi)容，其控制原理就是 : EC 根據(jù)空氣流量信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本得噴油時(shí)間，再根據(jù)其她傳感器(如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最

32、后確定得總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油5、什么就是同步噴射？什么就是異步噴射？起動(dòng)后同步噴射得基本噴油持續(xù)時(shí)間如何確定？1)同步噴射 : 指在既定得曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射.分為同步噴射,分組噴射 ,順序噴射。異步噴射 :指臨時(shí)性得補(bǔ)充噴射.2）、基本噴油持續(xù)時(shí)間：根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定.D 型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間.6、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（冷卻液溫度）就是如何影響基本噴油持續(xù)時(shí)間得?7、電動(dòng)燃油泵中得單向出油閥與安全閥有什么作用？若損壞,會(huì)出現(xiàn)什么問題?單向出油閥：阻止燃油倒流,保持系統(tǒng)內(nèi)具有一

33、定得殘余壓力，便于下次起動(dòng).防止氣阻。若損壞 ,燃油倒流，系統(tǒng)壓力較小，不便啟動(dòng)，易產(chǎn)生氣阻安全閥：燃料壓力達(dá)到4、 、 0 g/c 2以上時(shí)，閥門開啟，釋放一部分燃油,以防止燃油壓力上升過高。燃油壓力上升過高，損壞元件，易造成氣阻8、燃油壓力調(diào)節(jié)器得作用就是什么？為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓得差值保持為常數(shù)？作用 : 調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力得差值保持恒定。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。脈動(dòng)阻尼器得作用？衰減噴油器噴油時(shí)引起得燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。9、什么就是高阻噴油器與低阻噴油器，各有什么特點(diǎn) ?各車型裝用得噴油器,按其線圈得電阻值

34、可分為高阻(電阻為1 16）與低阻（電阻為2 3 )兩種類型。高阻噴油器常采用電壓驅(qū)動(dòng)方式。低阻噴油器電壓、電流驅(qū)動(dòng)方式都可采用。、噴油正時(shí)?噴油器噴油得開始時(shí)刻1、噴油器就是怎樣工作得？多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)得噴油器一般采用上部進(jìn)油式,即進(jìn)油口設(shè)在噴油器得頭部。電磁線圈電流導(dǎo)通，鐵心被磁化，柱塞與針閥被吸到與銜鐵接觸為止，閥門開啟，燃料通過縫隙噴出。噴射量取決于針閥得行程，噴口面積， 燃料噴射壓力 , 電磁線圈得通電時(shí)間 2、電噴系統(tǒng)中常見得噴射方式有哪些?3、電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸得進(jìn)氣量？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸得進(jìn)氣量就是電噴系統(tǒng)得一個(gè)重要得控制參數(shù)，控制器( C ）在接受

35、了每缸進(jìn)氣量得信號(hào)后,才能確定噴油器得噴油量（噴油時(shí)間)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比得精確控制。1光電式曲軸位置傳感器就是如何工作得?利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源.隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng) ,當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給U.1、簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車速傳感器得結(jié)構(gòu)與工作原理？它主要由一個(gè)永久磁鐵、一個(gè)線圈以及一個(gè)鐵芯組成,在變速器得輸出軸上安裝了一個(gè)帶齒得轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間得距離因?yàn)檫@些齒而增大或減小 .通過鐵芯得磁力線數(shù)目隨之增多或減少,于就是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于這一交流電壓得頻率與轉(zhuǎn)子得轉(zhuǎn)速成正比，所以可以檢測(cè)出車速得大小。什么

36、情況下E U 除了進(jìn)行同步噴射控制外,還需進(jìn)行異步噴射控制?有些發(fā)動(dòng)機(jī)中， 當(dāng)節(jié)氣門急速開啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)（急加速），為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射得基礎(chǔ)上再加上異步噴射.7。什么情況下ECU 執(zhí)行斷油控制？a、減速斷油 :發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí),節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性與排放性能變差,E U停止噴油.b、 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油:為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴.c、汽車超速行駛斷油:某些汽車在汽車行駛速度超過限定值時(shí)，停止噴油。1、電控汽油噴射系統(tǒng)如何分類？按噴射方式分類：連續(xù)噴射、間歇噴射按噴射位置分： 缸內(nèi)直接噴射

37、、進(jìn)氣管噴射：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)分類：開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量得計(jì)量方式分類:D 型燃油噴射系統(tǒng)、型燃油噴射系統(tǒng)1?；魻柺角S位置傳感器就是根據(jù)什么原理工作得？它有什么特點(diǎn)?原理： U 通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子得凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變 ,霍爾晶體管產(chǎn)生得霍爾電壓放大后輸送給U,EC 根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生得次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.特點(diǎn) :輸出信號(hào)不受轉(zhuǎn)速影響,辨率響應(yīng)高 ,抗干擾強(qiáng)。但成本高,需要有電源 .2空燃比空氣與燃油得混合比,即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比，稱為空燃比，用表示。2?？杖急乳]環(huán)控制(有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳

38、感器，根據(jù)排氣中含氧量得變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸得混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定得目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。四、識(shí)圖1、 電控汽油噴射系統(tǒng)得類型按進(jìn)氣量得計(jì)量方式分類:（ )D 型燃油噴射系統(tǒng)； (2 ） L 型燃油噴射系統(tǒng)2、 如下圖所示 , 簡(jiǎn)述豐田 S400 轎車燃油泵控制電路原理圖?燃油泵繼電器控制得燃油泵控制電路（轉(zhuǎn)速控制型）發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí),FP端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B 閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn).發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn) R端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A 閉合 ,燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。3、 噴油類型電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分類:（ 1)缸內(nèi)直

39、接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣（ 2)進(jìn)氣管噴射 : 燃油噴在進(jìn)氣管上.按噴油器數(shù)量不同，又分為：.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門上方有一個(gè)中央噴射裝置，用2 個(gè)噴油器集中噴射。又稱為節(jié)氣門體噴射TBI 或中央噴射CFI 。多點(diǎn)噴射系統(tǒng): 每缸進(jìn)氣門處裝有1 個(gè)噴油器，由EC 控制噴油4、 噴油類型同步噴油正時(shí)控制：（1） 順序噴射正時(shí)控制：特點(diǎn) : 噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理 : CU根據(jù)凸輪軸位置傳感器 (G 信號(hào) ) 、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）與發(fā)動(dòng)機(jī)得作功順序 , 確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)， ECU輸出噴

40、油控制信號(hào)， 接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。（2） 分組噴射正時(shí)控制：特點(diǎn) : 把所有噴油器分成2組，由 ECU分組控制噴油器。工作原理 : 以各組最先進(jìn)入作功得缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置， CU輸出指令信號(hào) , 接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。（3） 同時(shí)噴射正時(shí)控制 ：特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油與停油。工作原理 : 噴油正時(shí)控制就是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程得缸為基準(zhǔn) , 在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置， CU輸出指令信號(hào) , 接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。5、 電噴系統(tǒng)得組成與基本原理：3 個(gè)子系統(tǒng)組成 :(1) 空氣

41、供給系統(tǒng)：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔得空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)得供氣量 .（ 2）燃油供給系統(tǒng)： 供給噴油器一定壓力得燃油 , 噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。（ 3) 控制系統(tǒng) : CU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其她傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定得總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令， 使噴油器噴油或斷油。6、 電控燃油噴射系統(tǒng)組成7、燃油供給系統(tǒng)給噴油器一定壓力得燃油, 噴油器則根據(jù)電腦指令噴油.第 4 章習(xí)題一、填空題1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本得功能就是 點(diǎn)火提前角得控制 。此外，該系統(tǒng)還具有 通電時(shí)間 控制與爆燃 控制功能。、點(diǎn)火提前角得修正方法有修正系數(shù)法與修正點(diǎn)火提前角

42、兩種方法。、在傳統(tǒng)得點(diǎn)火系中,由分電軸上凸輪來控制斷電器觸點(diǎn)得開閉。3、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路得接通時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 與斷電器得觸點(diǎn)閉合角。4、使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率得點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。5、爆燃傳感器 就是爆燃控制系統(tǒng)得主要元件，其功能就是檢測(cè)汽油機(jī)就是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。6、電感式爆燃傳感器利用電磁感應(yīng) 原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用壓電效應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。7、對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。、最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)得最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后0 159、最佳點(diǎn)火提前角得數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度等很多因素有關(guān).10、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)得負(fù)荷調(diào)節(jié)就

43、是通過節(jié)氣門進(jìn)氣量調(diào)節(jié) .11、辛烷值較低得汽油抗暴性較差。點(diǎn)火提前角則應(yīng)減少 。1、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),按 cu內(nèi)存儲(chǔ)得初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。、日本豐田車系CCS 系統(tǒng)中 ,實(shí)際得點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角 與修正點(diǎn)火提前角之與。14、點(diǎn)火提前角得主要修正項(xiàng)目有15、水溫修正可分為暖機(jī)修正、16、空燃比反饋控制系統(tǒng)就是根據(jù)水溫修正、怠速修正、定燃比反饋修正等 .過熱修正 .氧傳感器 得反饋信號(hào)調(diào)整噴油量得多少來達(dá)到最佳空燃比控制得。1、在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,用靈敏可靠得 傳感器 與晶體管開關(guān) 取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中得斷電器與分電器凸輪。8、隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高與電源電壓下降,初級(jí)電流通電時(shí)間需增大。19、爆燃傳感器一般安