汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造與維修(第二版) 電子演示文稿 曲柄連.ppt

1、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修,第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修,曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖,請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫,2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述,一、功用： 把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 活塞上的氣壓力經(jīng)連桿傳給曲軸，對外輸出功率。 二、工作條件： 熱負(fù)荷 機(jī)械負(fù)荷 發(fā)動機(jī)的最高壓力為59MPa，轎車轉(zhuǎn)速為40006000r/min，慣性力與氣壓力相當(dāng)。,活塞在上、下止點(diǎn)位置時速度為零，加速度最大。 活塞在行程中的速度是變化的，從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)動時，上半行程是加速運(yùn)動，后半行程是減速運(yùn)動。 同理，下半行程到上半行程也如此。,三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動,2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述,四

2、、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析,2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述,受力類型：氣壓力、慣性力、摩擦力。 1.氣壓力：工作循環(huán)中，氣缸氣體壓力不斷變化作用于活塞。,氣壓力分析圖,請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫,2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述,2.往復(fù)慣性力和離心慣性力： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動速度大小和方向是不斷變化的，從而產(chǎn)生慣性力。 慣性力可分解為往復(fù)慣性力與離心慣性力。 （1）往復(fù)慣性力: 指活塞組件和連桿小端在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動所產(chǎn)生的慣性力，用Fj表示。 Fj與質(zhì)量、加速度成正比，方向與加速度方向相反。 （2）離心慣性力: 指曲柄，連桿軸頸，連桿大端等圍繞曲軸軸線作圓周運(yùn)動產(chǎn)生的離心慣性力。,請點(diǎn)擊圖片觀看該圖

3、片對應(yīng)的教學(xué)動畫,往復(fù)慣性力和離心力作用示意圖,2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述,3.摩擦力: 曲柄連桿機(jī)構(gòu)中互相接觸表面作相對運(yùn)動時，存在摩擦力。 摩擦力大小與摩擦系數(shù)、正壓力有關(guān)，方向與活塞運(yùn)動方向相反。,一、作用、工作條件與要求: 1.作用 承受氣體壓力所造成的作用力，并將此力通過活塞傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。 活塞頂部與氣缸蓋，氣缸壁共同組成燃燒室。 2.工作條件 高溫 高壓 承受呈周期性變化的氣壓力和慣性力,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,2.2.1 活塞,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,3.要求 要有足夠的強(qiáng)度和剛度 質(zhì)量要盡量小，保持較小慣性力 熱膨脹系數(shù)要小 導(dǎo)熱性要好 耐磨 和氣缸壁間要

4、保持最小的間隙,活塞連桿組的組成圖,活塞的基本結(jié)構(gòu)圖,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,二、材料 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用的活塞材料是鋁合金，個別汽車的柴油機(jī)用高級鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。 三、組成 頭部（頂部與環(huán)槽部） 裙部 活塞銷座,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,四、活塞的結(jié)構(gòu) 1.活塞頂部形狀 汽油機(jī)：平頂、凹頂、凸頂。 柴油機(jī)常用形狀：凹坑。 2.環(huán)槽部 活塞的環(huán)槽部切有若干環(huán)槽、用以安裝活塞環(huán)、是活塞的防漏部分。 活塞頂部的環(huán)槽裝有壓縮環(huán)（氣環(huán)），一般為23道；下面的環(huán)槽裝有油環(huán)12道。,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,3.裙部 活塞運(yùn)動導(dǎo)向 承受側(cè)壓力 4.活塞銷座 將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活

5、塞銷傳給連桿,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,五、活塞的變形及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施 1.活塞和氣缸之間必須保持一定的間隙 導(dǎo)向作用的間隙尤為嚴(yán)格； 間隙過小，將會因活塞膨脹而拉缸，卡死等現(xiàn)象； 間隙過大，將出現(xiàn)敲缸，竄氣，泵油等故障。 2.變形主要原因：熱膨脹,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,3.采取措施 活塞加工成冷態(tài)下其裙部斷面為長軸垂直與活塞銷方向的橢圓 活塞將銷座附近的裙部外表制成下陷0.51.0mm 油冷活塞 偏置銷座等,請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫,活塞銷偏置圖,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,六、活塞的安裝方向 活塞頂面上有方向標(biāo)記：如箭頭，缺口等，安裝須注意。,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和

6、維修,2.2.2 活塞環(huán),一、分類與功用 1.分類: 油環(huán) 氣環(huán) 2.氣環(huán)功用: 保證活塞與氣缸壁的密封 防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱 將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁由冷卻水或空氣帶走 3.油環(huán)的作用: 刮除氣缸壁多余機(jī)油，鋪涂均勻油膜，防止機(jī)油串入氣缸燃燒 減少活塞和活塞環(huán)與氣缸的磨損,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,二、活塞環(huán)的間隙 開口間隙 側(cè)隙 背隙,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,三、活塞環(huán)的安裝 三道活塞環(huán)：各環(huán)錯開120 四道活塞環(huán)：一道和二道互錯開180 二道和三道互錯開90 三道和四道錯開180,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,四、 氣環(huán)的密封原理 1.漏氣路線:

7、環(huán)面和氣缸壁間 環(huán)與環(huán)槽的面間 開口端隙處 2.第一密封面: 自由狀態(tài)下活塞環(huán)大于缸徑，裝入氣缸后產(chǎn)生一定彈力與缸壁壓緊，第一密封面建立。 3.第二密封面: 在作功和壓縮行程中，氣體壓力使活塞環(huán)緊壓在環(huán)槽的下側(cè)，形成第二密封面。,請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫,氣環(huán)密封圖,請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,五、活塞環(huán)的泵油作用,泵油圖,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,六、氣環(huán)的類型 矩形環(huán) 錐形環(huán) 扭曲環(huán) 梯形環(huán) 桶面環(huán) 七、扭曲環(huán)的安裝 內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下。 內(nèi)上切口一般裝于第一道環(huán)槽，外切口裝于背壓力較小的第二、三環(huán)槽，不可裝反。,活塞環(huán)類型圖,2

8、.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,2.2.3 活塞銷,一、功用 連接活塞和連桿小端，將活塞承受的氣壓力傳給連桿 二、結(jié)構(gòu) 厚壁管狀體 三、連接方式 全浮式：銷與連桿小端、活塞銷座之間有一定的配合間隙。 半浮式：銷與活塞銷座，連桿小端處，一處固定，一處浮動。,活塞銷連接方式圖,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,2.2.4 連桿,一、連桿組件： 連桿體 連桿蓋 連桿螺栓 連桿軸瓦 二、連桿體構(gòu)成: 小端 桿身 大端,連桿組件圖,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,三、定位方式： 連桿螺栓定位 鋸齒形定位 套銷定位 止口定位 四、連桿的安裝： 配對安裝 標(biāo)記安裝,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,2.2.5 活塞連桿組

9、的檢修,一、活塞的選配 1.活塞的正常磨損 活塞環(huán)槽的磨損 活塞裙部的磨損 活塞銷座孔磨損等 活塞環(huán)槽的磨損較大，以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重，各環(huán)槽由上而下逐漸減輕。 2.活塞的異常損壞 活塞刮傷 頂部燒蝕等 根據(jù)氣缸的修理尺寸選配活塞。,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,3.活塞選配 （1）選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。 活塞裙部的尺寸是鏜磨氣缸的依據(jù)，即氣缸的修理尺寸是哪一級，也要選用哪一級修理尺寸的活塞。 只有在選用同一分組活塞后，才能按選定活塞的裙部尺寸進(jìn)行鏜磨氣缸。 （2）同一發(fā)動機(jī)必須選用同一廠牌的活塞。 （3）在選配的成套活塞中，尺寸差和質(zhì)量差應(yīng)符合要求。,2.2 活塞連桿組

10、構(gòu)造和維修,二、活塞環(huán)的選配 1.活塞環(huán)的常見損傷 活塞環(huán)的磨損 彈性減弱 折斷等 注意：在兩次大修間隔之間的某次二級維護(hù)，當(dāng)氣缸的圓柱度達(dá)到0.090.11mm時，則需要更換活塞環(huán)一次。,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,2.要求： 與氣缸、活塞的修理尺寸一致； 具有規(guī)定的彈力，以保證氣缸的密封性； 環(huán)的漏光度、端隙、側(cè)隙和背隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。 3.活塞環(huán)檢驗(yàn) 活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)（點(diǎn)擊觀看視頻：活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn).wmv） 檢查活塞環(huán)的開口間隙（點(diǎn)擊觀看視頻：檢查活塞環(huán)開口間隙.wmv） 檢查活塞環(huán)側(cè)隙（點(diǎn)擊觀看視頻：檢查活塞環(huán)側(cè)隙.wmv）,活塞環(huán)開口間隙檢查圖,活塞環(huán)側(cè)隙檢查圖,2.2 活塞

11、連桿組構(gòu)造和維修,三、活塞銷的選配 1.發(fā)動機(jī)大修時，一般應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷，以便為小修留有余地。 2.選配活塞銷的原則是：同一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷。,2.2 活塞連桿組構(gòu)造和維修,四、連桿組的檢修 連桿組的檢修項(xiàng)目主要有： 連桿變形的檢驗(yàn) 連桿小端襯套的壓裝鉸削 連桿大端與下蓋結(jié)合平面損傷修理等 點(diǎn)擊觀看視頻：檢查連桿軸向間隙.wmv,2.3 發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝,氣缸蓋 點(diǎn)擊觀看視頻：氣缸蓋的拆卸.wmv,2.4 曲軸飛輪組構(gòu)造和維修,2.4.1 概述,一、組成： 曲軸 飛輪 扭轉(zhuǎn)減震器 帶輪 正時齒輪 二、功用： 將氣壓力轉(zhuǎn)變扭矩對外輸出,曲軸飛輪組圖,

12、2.4 曲軸飛輪組構(gòu)造和維修,2.4.2 曲軸,一、整體式曲軸構(gòu)造： 前端軸 主軸頸 連桿軸頸 平衡塊 曲柄 后端軸,2.4 曲軸飛輪組構(gòu)造和維修,二、曲軸支承形式 全支承曲軸：每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸，主軸頸數(shù)大于連桿軸頸數(shù)。 非全支承曲軸：主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)。 三、曲拐的布置 直立四缸 1 3 4 2 （1 2 4 3） 直立六缸 1 5 3 6 2 4 （1 4 2 6 3 5）,全支承曲軸、非全支承曲軸圖,2.4 曲軸飛輪組構(gòu)造和維修,四、多缸發(fā)動機(jī)曲拐的布置 1.直列四缸四沖程發(fā)動機(jī)曲軸曲拐的布置。 曲軸曲拐對稱布置于同一平面內(nèi)，作功間隔720/4=180，各缸的工作

13、順序有1-3-4-2和1-2-4-3。 2.直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)曲軸曲拐的布置。 各缸的工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4，曲拐均勻布置在互成120的三個平面內(nèi)，作功間隔角為720/6=120。,直列四缸四沖程發(fā)動機(jī)曲軸曲拐的布置圖,直列四缸四沖程發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表圖,直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)曲軸曲拐的布置圖,直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表圖,2.4 曲軸飛輪組構(gòu)造和維修,2.4.3 飛輪,一、功能： 存儲和釋放能量，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和克服短暫的超負(fù)荷能力。 二、構(gòu)造： 外緣有齒圈，有一缸上止點(diǎn)記號，點(diǎn)火提前角刻線或供油提前角刻線。,飛輪圖,2.4 曲軸飛輪組構(gòu)造和維修,2.4.4 曲軸飛輪組的

14、檢修,一、曲軸的檢修 1.曲軸的常見損傷 軸頸磨損 曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的，且磨損部位有一定的規(guī)律性。 彎扭變形 所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。 裂紋 曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處。,2.4 曲軸飛輪組構(gòu)造和維修,2.曲軸的檢修 檢驗(yàn)項(xiàng)目主要是： （1）裂紋的檢驗(yàn) （2）變形的檢驗(yàn) （3）磨損的檢驗(yàn) 曲軸軸頸磨損的檢修先檢視軸頸有無磨痕和損傷，再測量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。 對曲軸短軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。,點(diǎn)擊觀看視頻：曲軸彎曲的檢驗(yàn).wmv 將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸

15、頸上，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表指針?biāo)镜淖畲髷[差。 中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值，若大于0.15mm，則應(yīng)進(jìn)行壓力校正，低于此限，可結(jié)合磨削主軸頸予以修正。,請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫,曲軸彎曲檢查圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,2.5.1 氣缸體和曲軸箱,一、基本結(jié)構(gòu)與作用 1.結(jié)構(gòu)： 氣缸體上部有一個或數(shù)個為活塞在其中運(yùn)動作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸，下部為支撐曲軸的曲軸箱。,EQ6100-1氣缸體圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,2.氣缸體冷卻方式有水冷式和風(fēng)冷式兩種。,3.整體式氣缸體有上下兩個平面，用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱。上平面是氣缸修理的加工基準(zhǔn)。 4.氣缸體的材料一般采用灰鑄

16、鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金缸體。,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,二、氣缸與氣缸套 1.氣缸體材料一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵制造 提高其耐磨性，采用表面處理，如表面淬火和鍍鉻 2.氣缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋?，形成氣缸工作表面?氣缸套使用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，氣缸體則可以用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。 3.氣缸套有干式和濕式兩種形式,氣缸套圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,（1）濕式缸套的優(yōu)點(diǎn) 缸體上沒有封閉的水套，鑄造較容易 便于修理更換，且散熱效果較好 （2）濕式缸套的缺點(diǎn) 缸體的剛度差，易產(chǎn)生穴蝕，且易漏氣漏水 主要用于高負(fù)荷發(fā)動機(jī)和鋁合金缸體發(fā)動機(jī),2.5 機(jī)

17、體的構(gòu)造和檢修,三、氣缸的排列形式,氣缸的排列形式圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,四、曲軸箱的形式,曲軸箱的形式圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,五、下曲軸箱,下曲軸箱圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,2.5.2 氣缸蓋與氣缸墊,一、氣缸蓋 1.功用 是封閉氣缸上部并與氣缸和活塞頂部共同構(gòu)成燃燒室。 2.結(jié)構(gòu)：氣缸蓋有冷卻水套。 冷卻水孔與氣缸體上的冷卻水孔相通利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 3.材料：氣缸蓋一般都采用灰鑄鐵或合金鑄鐵，也有用鋁合金鑄造。 4.燃燒室：汽油機(jī)燃燒室是由活塞頂部和氣缸蓋上相應(yīng)凹坑所組成。,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,對燃燒室的基本要求： 結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減

18、少熱量損失及縮短火焰行程； 混合氣在壓縮終了時能有一定的渦流，提高混合氣混合質(zhì)量和燃燒速度，保證混合氣能及時充分燃燒。,燃燒室圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,二、氣缸墊 1.功用： 保證氣缸體與氣缸蓋接合面間的密封，防止漏氣、漏水。 2.形式： 金屬石棉墊。 3.安裝： 注意將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。 如氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，卷邊應(yīng)朝向氣缸蓋（易修整）；而氣缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵時，卷邊應(yīng)朝向氣缸體。,氣缸墊圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,2.5.3 氣缸體與氣缸蓋的檢修,一、氣缸體與氣缸蓋的常見損傷 1.裂紋 2.變形 3.磨損,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,氣缸磨損的特點(diǎn)： 在正常

19、磨損情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。 氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損。 磨損的最大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。 氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規(guī)則的橢圓形。其最大磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件不同而異，一般是前后或左右方向磨損最大。,請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫,氣缸的錐形磨損圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,二、氣缸體與氣缸蓋的檢修 1.檢查氣缸蓋及氣缸體平面 將氣缸蓋翻過來，把刀形樣板尺放到氣缸蓋下表面上，用塞尺檢查氣缸蓋的平面度。 氣缸蓋的平面度最大不得超過0.

20、1mm。如超過最大極限值，應(yīng)予以修理或更換。 點(diǎn)擊觀看視頻：氣缸體上平面的平面度檢測.wmv,檢查氣缸蓋平面度圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,2.氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修 氣缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗(yàn)法： 在0.30.4MPa的壓力下，保持約5min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。 3.氣缸磨損的測量 （1）使用刻度范圍在50200mm的量缸表，在氣缸內(nèi)三個位置上。進(jìn)行橫向（A向）和縱向（B向）垂直測量。 點(diǎn)擊觀看視頻：氣缸磨損檢測.wmv,檢查氣缸內(nèi)徑圖,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,（2）圓度誤差： 指同一橫截面上磨損的不均勻性。 用同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值之半作為圓度誤差。 （3

21、）圓柱度誤差： 指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。 數(shù)值是被測氣缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值之半。 （4）氣缸公差： 氣缸圓度公差：汽油機(jī)為0.05mm，柴油機(jī)為0.065mm。 氣缸圓柱度公差：汽油機(jī)為0.20mm，柴油機(jī)為0.25mm。如超出此范圍，則應(yīng)進(jìn)行鏜缸修理。,2.5 機(jī)體的構(gòu)造和檢修,4.氣缸的修理 氣缸的修理就是按修理尺寸法或鑲套修復(fù)法，通過鏜削或磨削加工，使氣缸達(dá)到原來的技術(shù)要求。,一、活塞敲缸響 1.現(xiàn)象（1）發(fā)動機(jī)怠速時，在氣缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲。（2）冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失。,2.6 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響的診斷與排除,2.原

22、因（1）活塞與氣缸壁的間隙過大，活塞在氣缸內(nèi)擺動，導(dǎo)致撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。（2）活塞銷與連桿襯套裝配過緊。（3）活塞頂碰到氣缸襯墊。（4）連桿變形。,2.6 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響的診斷與排除,3.故障診斷與排除（1）用聽診器在氣缸體上部聽診，聲響明顯。（2）響聲在冷車時明顯，熱車時減弱或消失。（3）該缸“斷火”后，響聲減弱或消失，表明是該缸活塞響聲。（4）為進(jìn)一步證明某缸敲缸，可向懷疑發(fā)響的氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，使機(jī)油附于氣缸壁和活塞之間，再起動發(fā)動機(jī)察聽。若敲擊聲減輕或消失，但運(yùn)轉(zhuǎn)短時間后又出現(xiàn)，則判斷是該缸活塞敲缸響，這是由于活塞與氣缸壁間隙過大所致。,2.6 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響的診斷與

23、排除,二、連桿軸承響 1.現(xiàn)象（1）在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲。（2）響聲在怠速時較小，中速時較為明顯。,2.6 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響的診斷與排除,2.原因（1）連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷。（2）軸承合金燒毀或脫落。（3）連桿軸承與軸頸磨損過甚，而使徑向間隙過大。（4）軸頸失圓，使軸與軸承間接觸不良而造成的早期損壞。（5）軸承接觸面積太小，單位面積上壓力過大。（6）機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)。,2.6 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響的診斷與排除,3.診斷與排除（1）在機(jī)油加油口處聽診，發(fā)動機(jī)由低速加速時，發(fā)出明顯連續(xù)的敲擊聲。（2）單缸“斷火”時響聲減弱或消失，復(fù)火時響聲恢復(fù)，表明該連桿軸承

24、間隙過大或軸承合金層脫落。（3）機(jī)油壓力明顯降低。（4）如果確診了有響聲的連桿軸承，則應(yīng)拆下油底殼進(jìn)行檢查。,2.6 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響的診斷與排除,三、活塞銷響 1.現(xiàn)象（1）怠速和中速時響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲。（2）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時，響聲的周期也隨著變化。（3）發(fā)動機(jī)溫度升高后，響聲不減弱。（4）該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復(fù)該缸工作時的瞬間，會出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個響聲。,2.6 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響的診斷與排除,2.原因（1）活塞銷與連桿銅套磨損過甚而松曠。（2）機(jī)油壓力過低，機(jī)油飛濺不足，潤滑條件差。（3）活塞銷鎖環(huán)脫落，使活塞銷自由竄動。（4）活塞銷與活塞銷座孔配合松曠。,2.6 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響的診斷