國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(PPT 50頁).ppt

1、2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則范玲敏,進(jìn)出口實務(wù),2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,一、國際貿(mào)易術(shù)語的概念和內(nèi)容 （一） 國際貿(mào)易術(shù)語的概念 是指根據(jù)賣方的交貨地點(diǎn)和交貨方式的不同而劃分賣方和買方在交貨方面的風(fēng)險、責(zé)任與費(fèi)用負(fù)擔(dān)的專門用語。 貿(mào)易術(shù)語是進(jìn)行國際貨物買賣的當(dāng)事人經(jīng)常使用的行話，在實踐中，幾乎每個合同都采用了貿(mào)易術(shù)語。由于貿(mào)易術(shù)語是按照賣方在交貨方面是否承擔(dān)某項合同義務(wù)來劃分的，并且反映了價格構(gòu)成，因此又稱“交貨條件”或者“價格條件”。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,（二） 國際貿(mào)易術(shù)語的基本內(nèi)容 交貨地點(diǎn) 交貨方式 適用的運(yùn)輸方式 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 責(zé)任承擔(dān) 費(fèi)用承擔(dān),2010年國際貿(mào)易

2、術(shù)語解釋通則,二、國際貿(mào)易術(shù)語的成文慣例 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 1.制定機(jī)關(guān)=國際商會 2.內(nèi)容=定了11個術(shù)語 3.2010年修訂原因: （1）無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展； （2）電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普遍應(yīng)用； （3）運(yùn)輸技術(shù)的變化。 4.貿(mào)易術(shù)語的劃分依據(jù)=雙方是否承擔(dān)某項合同義務(wù) （承擔(dān)義務(wù)的大?。?5.貿(mào)易術(shù)語的表示方法=賣方義務(wù)（10項）: A1;A2;A10；買方義務(wù)（10項）:B1；B2；B10。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,三、國際貿(mào)易術(shù)語的基本分類 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類： 第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種

3、：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。 EXW（ex works） 工廠交貨 FCA（free carrier） 貨交承運(yùn)人 CPT（carriage paid to） 運(yùn)費(fèi)付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to） 運(yùn)費(fèi)/保險費(fèi)付至目的地 DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨 DAP（delivered at place） 目的地交貨 DDP（delivered duty paid） 完稅后交貨,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR

4、、CIF。 FAS（free alongside ship） 裝運(yùn)港船邊交貨 FOB（free on board） 裝運(yùn)港船上交貨 CFR（cost and freight） 成本加運(yùn)費(fèi) CIF（cost insurance and freight） 成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi),2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,四、三種常用的貿(mào)易術(shù)語 FOB CIF CFR 一三種常用貿(mào)易術(shù)語的共同點(diǎn) 1.適用的運(yùn)輸方式相同=海運(yùn)+內(nèi)河運(yùn)輸=提單+海運(yùn)單+內(nèi)河運(yùn)單 2.交貨方式相同=象征性交貨合同 貨物 =賣方-承運(yùn)人 3.交貨地點(diǎn)相同=出口國“裝運(yùn)港船上”=已裝船運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)日期=交貨日期 4.風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間相同

5、=裝運(yùn)港船舷 5.進(jìn)出口清關(guān)及過境海關(guān)手續(xù) （1）出口清關(guān) =賣方負(fù)責(zé) （2）進(jìn)口清關(guān)+過境運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)費(fèi)用=買方負(fù)責(zé),2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,二三種常用貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別 裝運(yùn)港-目的港 1.FOB ：（1） 運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=買方 ；（2）保險+保險費(fèi)=買方 2.CIF ：（1）運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=賣方 ；（2）保險+保險費(fèi)=賣方 3.CFR：（1）運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=賣方 （2）保險+保險費(fèi)=買方,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,五、三種通用的貿(mào)易術(shù)語 FCA CIP CPT 一三種通用術(shù)語與三種常用術(shù)語的共同點(diǎn) 貨物 1.交貨方式相同=象征性交貨合同= 賣方-承運(yùn)人 2.進(jìn)出口清關(guān)及過境海關(guān)手續(xù) （1）出

6、口清關(guān) =賣方負(fù)責(zé) （2）進(jìn)口清關(guān)+過境運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)費(fèi)用=買方負(fù)責(zé) 3.對應(yīng)術(shù)語基本原則相同 FCA=FOB：運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=買方；保險+保險費(fèi)=買方 CIP=CIF：運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=賣方；保險+保險費(fèi)=賣方 CPT=CFR：運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=賣方；保險+保險費(fèi)=買方,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,二三種通用術(shù)語與三種常用術(shù)語的區(qū)別 1.適用的運(yùn)輸方式不同 常用術(shù)語=海運(yùn)+內(nèi)河運(yùn)輸=提單+海運(yùn)單+內(nèi)河運(yùn)單 通用術(shù)語=各種運(yùn)輸方式=提單+海運(yùn)單+內(nèi)河運(yùn)單+其他 2.風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間不同 常用術(shù)語=裝運(yùn)港船舷 通用術(shù)語=貨交承運(yùn)人 3.要求承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)的時間不同 常用術(shù)語=把貨

7、物裝上船后=已裝船運(yùn)輸單據(jù) 通用術(shù)語=承運(yùn)人接管貨物時,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,1國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的宗旨和范圍 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(以下簡稱INCOTERMS )的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。 合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對方國家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時常出現(xiàn)。這就會引起誤解、爭議和訴訟，從而浪費(fèi)時間和費(fèi)用。為了解決這些問題，國際商會(ICC)于一九三六年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際規(guī)則，名為INCOTERMS 1936，以后又于一九五三年、一九六七年、一九七六年、一九八0年和

8、一九九0年，現(xiàn)在則是在二000年版本中作出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易實踐的發(fā)展。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,需要強(qiáng)調(diào)的是，INCOTERMS涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物(指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件)交貨有關(guān)的事項。 首先，正如ICC一貫強(qiáng)調(diào)的那樣，INCOTERMS只涉及銷售合同中買賣雙方的關(guān)系，而且，只限于一些非常明確的方面。 對進(jìn)口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實際關(guān)系當(dāng)然是非常必要的。完成一筆國際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運(yùn)輸合同、保險合同和融資合同，而INCOTERMS只涉及其中的一

9、項合同，即銷售合同。 雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個具體的貿(mào)易術(shù)語時，將不可避免地對其他合同產(chǎn)生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術(shù)語時，他就只能以海運(yùn)方式履行合同，因為在這兩個術(shù)語下他必須向買方提供提單或其他海運(yùn)單據(jù)，而如果使用其他運(yùn)輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,另外，INCOTERMS涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。盡管INCOTERMS對于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并

10、未涉及，如貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責(zé)等。需要強(qiáng)調(diào)的是，INCOTERMS無意取代那些完整的銷售合同所需要訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,通常，INCOTERMS不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。 INCOTERMS一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術(shù)語。然而，有時INCOTERMS也被用于純粹國內(nèi)市場的貨物銷售合同中。在此情況下，INCOTERMS中的A2、B2及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通

11、則,2為什么需要對國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則進(jìn)行修訂? 連續(xù)修訂INCOTERMS的主要原因是使其適應(yīng)當(dāng)代商業(yè)的實踐。一九八0年修訂本引入了貨交承運(yùn)人(現(xiàn)在為FCA)術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)(貨物越過船舷)，而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式(即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸)繼續(xù)運(yùn)輸。 在一九九0年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務(wù)的條款在當(dāng)事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)訊息替代紙面單據(jù)。毫無疑問，為了使INCOTERMS更利于實務(wù)操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。,201

12、0年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,4在銷售合同中訂入INCOTERMS 鑒于INCOTERMS不時修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入INCOTERMS時，清楚地指明所引用的INCOTERMS版本是很重要的。人們很容易忽略這一點(diǎn)，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用INCOTERMS 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受INCOTERMS 2000的約束。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,5Incoterms的結(jié)構(gòu) 一九九0年，為了便于理解，將所有的術(shù)語分為四個基本不同的類型。 第一組為“E

13、組”(EX WORKS)，指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物； 第二組“F組”(FCA、FAS和FOB)，指賣方須將貨物交至買方指定的承運(yùn)人； 第三組“C組”(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任； 第四組“D組”(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,6用語說明 “托運(yùn)人”(Shipper) 既表示將貨物交付運(yùn)輸?shù)娜?又表示與承運(yùn)人訂立合同的人 而這兩個“托運(yùn)人”可能是不同的人 如在FOB合同中，賣方將貨

14、物交付運(yùn)輸，而買方則與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,“交貨”(delivery) 需要特別注意的是，“交貨”這個詞在INCOTERMS中有兩種不同含義。 首先，用來判斷賣方何時完成了其交貨義務(wù) 其次，用于買方受領(lǐng)或接受貨物的義務(wù)。 用于這第二種含義時，“交貨” 首先意味著買方“接受”C組術(shù)語的基本宗旨，即賣方在將貨物交運(yùn)時即完成其義務(wù)； 其次，意味著買方有受領(lǐng)貨物的義務(wù)。為避免因買方提取貨物前支付不必要的貯藏費(fèi)，這后一種義務(wù)是很重要的。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,例如，在CFR和CIF術(shù)語的合同中，買方有義務(wù)接受貨物并從承運(yùn)人處領(lǐng)取貨物，若買方未履行該義務(wù)，就可能

15、對與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的賣方損失承擔(dān)賠償責(zé)任，或者向承運(yùn)人支付貨物滯期費(fèi)以使承運(yùn)人放貨。在這方面，說買方必須“受領(lǐng)貨物”并不表示買方將其作為符合銷售合同而接受貨物，而只是指買方接受這一事實，即賣方按C組術(shù)語A3 a)款訂立運(yùn)輸合同，完成了將貨物交付運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)。如果買方在目的地收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物與銷售合同規(guī)定不符，買方可使用銷售合同和適用的法律給予的任何一種補(bǔ)救辦法向賣方尋求補(bǔ)償。如前所述，此項事宜已完全超出INCOTERMS的適用范圍。 當(dāng)貨物在某一特定地點(diǎn)可交給買方時，INCOTERMS 2000在適當(dāng)之處使用了“將貨物交給買方處置”的表述。這種表述與聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約中“將貨物交

16、與”的表述含義相同。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,“通常”(usual) “通常一詞在很多術(shù)語中出現(xiàn)，如在EXW術(shù)語中表示交貨時間的條款(A4)中，在C組術(shù)語下關(guān)于賣方必須提供的單據(jù)和必須訂立的運(yùn)輸合同的條款中(A8、A3)。 當(dāng)然，說清楚“通?！钡暮x并非易事，然而在很多情況下，是有可能認(rèn)定該行業(yè)內(nèi)人士通常是如何行事的，這種行事慣例即可作為參照。在此意義上，“通?！边@個詞比“合理的”一詞更有幫助。 “合理的”要求的不是根據(jù)日常實踐的評估，而是根據(jù)更難界定的善意和公平交易原則的評估。在一些情況下，可能還是需要判斷什么是“合理的”。 盡管如此，由于上述原因，在INCOTERMS中，一般使用“

17、通?！币辉~而不使用“合理的”一詞。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,“費(fèi)用”(charges) 在涉及到辦理貨物進(jìn)口手續(xù)的義務(wù)時，判斷貨物進(jìn)口時要支付的“費(fèi)用”包括哪些內(nèi)容是很重要的。 在Incoterms l990中，DDP術(shù)語A6使用的是“在出口和進(jìn)口中所需交納的官方費(fèi)用”。而在INCOTERMS 2000中，刪去了“官方”一詞，其原因是當(dāng)決定某項收費(fèi)是否是“官方”收費(fèi)時，“官方”一詞會造成某些不確定性。雖然刪去了“官方”一詞，但本意并非改變這一條款的實質(zhì)意義。 必須支付的“費(fèi)用”僅涉及進(jìn)口必然發(fā)生并按適用的進(jìn)口管理規(guī)定必須支付的費(fèi)用。其他任何由私人機(jī)構(gòu)在貨物進(jìn)口時收取的費(fèi)用不應(yīng)包括在“費(fèi)

18、用”中，如與清關(guān)義務(wù)無關(guān)的貯存費(fèi)。 然而，若承擔(dān)義務(wù)的一方非親自履行該義務(wù)時，則履行此項義務(wù)可能發(fā)生付給海關(guān)經(jīng)紀(jì)人或運(yùn)輸行(freight forwarders)的一些費(fèi)用。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,“港口”(port)、“地點(diǎn)”(place)、“點(diǎn)”(point)和“所在地”(premise) 在交貨地點(diǎn)的問題上，INCOTERMS中使用了不同的表達(dá)方法。只適用于海運(yùn)的術(shù)語，如FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ，使用了“裝運(yùn)港”和“目的港兩種表述。 在所有其他的術(shù)語中使用的是“地點(diǎn)”(place)詞。 在某些場合，有必要指明在“港口”和“地點(diǎn)”(place)內(nèi)的某“點(diǎn)”(

19、point)，因為賣方不僅需要知道他要把貨物交至一個特定地區(qū)，例如某個城市，而且也要知道在該地區(qū)的什么點(diǎn)將貨物交給買方處置。 銷售合同經(jīng)常缺少這一方面的信息，于是，INCOTERMS規(guī)定如果在指定地點(diǎn)沒有約定交貨點(diǎn)，并且有幾個點(diǎn)可以選擇，賣方可選擇對其最有利的點(diǎn)交貨(見FC術(shù)語中的A4條款)。當(dāng)交貨點(diǎn)是賣方的“地點(diǎn)”時，則使用了“賣方所在地”(FCA術(shù)語中的A4條款)。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,“查對”(checking)和“檢驗”(inspection) 在INCOTERMS中，A9和B9條款分別使用“查對、包裝和標(biāo)記”（ Checking packingmarking）和“貨物檢驗

20、” （Inspection of goods）作為條款標(biāo)題。 盡管“checking”和“inspection”是同義詞，但是人們認(rèn)為這樣來區(qū)別使用比較合適： 在涉及賣方按A4交貨的義務(wù)時使用查對(checking)，而后者則用于一些特別情況，即進(jìn)行“裝運(yùn)前檢驗”，因為在通常情況下只有當(dāng)買方或貨物出口或進(jìn)口國當(dāng)局希望在貨物裝運(yùn)前保證貨物符合合同或官方規(guī)定時才要求進(jìn)行“檢驗”。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,8與貨物有關(guān)的風(fēng)險和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移 當(dāng)賣方交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及負(fù)擔(dān)與貨物有關(guān)的費(fèi)用的義務(wù)便從賣方轉(zhuǎn)移到買方。由于不應(yīng)給予買方任何拖延風(fēng)險和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的機(jī)會，因此，所有術(shù)語都作出規(guī)定

21、，當(dāng)買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務(wù)的必要指示 (有關(guān)裝船時間和或交貨地點(diǎn))時，風(fēng)險和費(fèi)用甚至在交貨之前就可轉(zhuǎn)移。這種提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險和費(fèi)用的條件就是貨物已指明為買方準(zhǔn)備的，或如術(shù)語所規(guī)定，已為買方“劃出”。 在EXW術(shù)語下，這一點(diǎn)尤為重要，因為在所有其他術(shù)語下，當(dāng)采取措施為交運(yùn)、發(fā)送貨物(F組和C組)或在目的地交貨做準(zhǔn)備時(D組)，一般即可認(rèn)為這批貨物是專門為買方準(zhǔn)備的。但在一些例外場合，如當(dāng)賣方散裝發(fā)運(yùn)貨物且未確定每一個買方的數(shù)量時，則在貨物按前述規(guī)定特定化前，風(fēng)險和費(fèi)用不發(fā)生轉(zhuǎn)移(參見一九八0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第六十九條第三項)。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,各

22、組術(shù)語 E組術(shù)語下賣方的義務(wù)最?。嘿u方只要將貨物在約定地點(diǎn)，通常是在賣方所在地，交給買方處置即可。 但是，另一方面，在實務(wù)中，賣方經(jīng)常會幫助買方將貨物裝至買方的運(yùn)輸工具上。如果將賣方的義務(wù)擴(kuò)大到包括裝貨，那么EXW術(shù)語將更好地反應(yīng)這一實務(wù)。 但是，人們認(rèn)為理想的是仍然保留EXW下賣方義務(wù)最小的傳統(tǒng)原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)的情況。若買方希望賣方負(fù)擔(dān)更多的義務(wù)，應(yīng)在銷售合同中寫明。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,F組術(shù)語要求賣方按照買方的指示將貨物交運(yùn)。 在FCA術(shù)語下，當(dāng)事各方所希望的交貨點(diǎn)造成了困難，其原因是此術(shù)語所涉及的合同可能會遇到各式各樣的情況。貨物可能裝上買

23、方派往賣方所在地提取貨物的車輛；或者貨物也許需要從賣方派往買方指定的交貨地點(diǎn)的車輛上卸下。 INCOTERMS 2010考慮到了上述可能，規(guī)定若合同中指定交貨地點(diǎn)是賣方所在地，當(dāng)貨物裝上買方的裝貨車輛時即完成交貨，在其他情況下，當(dāng)貨物在賣方的車輛上尚未卸貨而交給買方處置時，即完成交貨。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,FOB術(shù)語中的交貨點(diǎn)與CFR和CIF術(shù)語中的相同。雖然FOB術(shù)語中的“越過船舷”交貨的原則在當(dāng)前許多情況下已不合適了，但是既然已為商人們所深知，并根據(jù)貨物的特點(diǎn)和可用的裝載設(shè)備的具體情況加以運(yùn)用，更改FOB的交貨點(diǎn)可能會造成不必要的混亂，尤其對于按租船合同進(jìn)行農(nóng)礦產(chǎn)品運(yùn)輸來說，更

24、是如此。 不幸的是，F(xiàn)OB術(shù)語被一些商人用來表示“任何”交貨點(diǎn)，如“FOB工廠”，“FOB工場”，“FOB賣方工廠”或其他內(nèi)陸地點(diǎn)，這樣做就失去了FOB術(shù)語是“Free onBoard”的縮寫的意義了。如此使用FOB術(shù)語會造成混亂，應(yīng)該避免。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,FAS術(shù)語辦理貨物出口手續(xù)的義務(wù)出現(xiàn)了重要的變化，因為看來最普遍的做法是由賣方而不是由買方承擔(dān)這項義務(wù)。為了保證這一變化得到足夠的重視，在FAS序言中使用了黑體字來標(biāo)出。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,C組術(shù)語要求賣方按照通常條件自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同。因此，賣方支付運(yùn)費(fèi)運(yùn)到的地點(diǎn)，必須在C組每一項術(shù)語后指明。 按照CIF

25、和CIP術(shù)語，賣方還要負(fù)責(zé)辦理保險和負(fù)擔(dān)保險費(fèi)用。由于費(fèi)用劃分地點(diǎn)確定為目的地國家的某個點(diǎn)，因而C組術(shù)語往往被誤認(rèn)為是到貨合同。 在到貨合同中，賣方要承擔(dān)貨物實際被運(yùn)到約定地點(diǎn)之前的全部風(fēng)險和費(fèi)用。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,C組術(shù)語與F組術(shù)語具有相同性質(zhì)的一點(diǎn)，就在于賣方是在裝運(yùn)國或發(fā)貨國完成合同履行。因此，C組術(shù)語的銷售合同和F組術(shù)語的銷售合同一樣，屬于裝運(yùn)合同。 裝運(yùn)合同的特點(diǎn)；賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及在貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后發(fā)生意外而發(fā)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買方承擔(dān)。 因此，C組術(shù)語包含兩個區(qū)別于其他所有術(shù)語

26、的“分界點(diǎn)”：一是指明賣方必須安排運(yùn)輸，并承擔(dān)其費(fèi)用的點(diǎn)；另一點(diǎn)是風(fēng)險的劃分點(diǎn)。為此，凡增加賣方在C組術(shù)語下的義務(wù)而擴(kuò)大賣方的責(zé)任超出上述風(fēng)險劃分的“分界點(diǎn)”時，應(yīng)特別小心。按照CIF和CAP術(shù)語，賣方在履行其合同義務(wù)，訂立運(yùn)輸合同，將貨物交付承運(yùn)人并辦理保險后，免除賣方任何進(jìn)一步風(fēng)險和費(fèi)用，這正是C組術(shù)語的實質(zhì)所在。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,若按習(xí)慣要訂立幾份運(yùn)輸合同，以便貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)以抵達(dá)約定的目的地，則賣方必須支付所有的費(fèi)用，包括貨物從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸工具而發(fā)生的費(fèi)用。 但是，若承運(yùn)人依據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)合同或一類似條款的規(guī)定行使其權(quán)利以避免意外的阻礙 (例如，冰塊、堵塞、勞工動亂

27、、政府禁令、戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為)，則由此發(fā)生的所有額外費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)，因為賣方的義務(wù)只限于訂立通常的運(yùn)輸合同。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,銷售合同的當(dāng)事人往往希望明確賣方應(yīng)在什么程度內(nèi)訂立運(yùn)輸合同，包括卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。 由于當(dāng)貨物由通常的班輪運(yùn)輸時，這些費(fèi)用一般包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)，因此，銷售合同經(jīng)常規(guī)定，貨物必須由班輪運(yùn)輸或至少按“班輪條件”運(yùn)輸。有時在CFR或CIF術(shù)語后加上“卸到岸上(Landed)”。 然而，最好不要在C組術(shù)語后使用縮寫語，除非在有關(guān)行業(yè)中，該縮寫語為合同當(dāng)事人或適用的法律或行業(yè)慣例所明確理解和接受。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,具體而言，賣方不應(yīng)當(dāng)(在不改變C

28、組術(shù)語本質(zhì)的情況下，實際上也不能夠)承擔(dān)任何保證貨物抵達(dá)目的地的義務(wù)，因為在運(yùn)輸途中任何遲延的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。 因此，涉及時間的任何義務(wù)必須表明裝船地或發(fā)貨地，例如“裝運(yùn)(發(fā)貨)不遲于”。像“CFR漢堡不遲于”這樣的一份協(xié)議屬于用詞不當(dāng)，并會引起不同的解釋。 當(dāng)事人的意思可能被認(rèn)為是貨物必須在規(guī)定的日期抵達(dá)漢堡，在這種情況下該合同不是裝運(yùn)合同而是到貨合同；另一種可能的理解是，賣方發(fā)運(yùn)貨物的時間必須是使其在通常情況下能在規(guī)定的時間前抵達(dá)漢堡，除非發(fā)生意外事件耽誤運(yùn)輸。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,在農(nóng)礦產(chǎn)品貿(mào)易中，有時購買的貨物正在海上運(yùn)輸途中，在這種情況下，貿(mào)易術(shù)語后應(yīng)加上“在途(afl

29、oat)”一詞。根據(jù)CFR和CIF術(shù)語，貨物的滅失或損壞的風(fēng)險這時已從賣方轉(zhuǎn)移到買方，這就可能引起解釋上的困難。 一種可能是，維持CFR和CIF術(shù)語有關(guān)買賣雙方風(fēng)險劃分的通常含義，即風(fēng)險在裝運(yùn)時轉(zhuǎn)移。這意味著買方也許不得不承擔(dān)銷售合同生效時已發(fā)生的事件的后果。 另一種可能性是讓風(fēng)險的轉(zhuǎn)移和合同訂立的時間相一致。 前一種可能性也許更切合實際，因為確定正在運(yùn)輸途中貨物的狀況往往是不可能的。鑒于這個原因，一九八0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第六十八條規(guī)定“如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)體現(xiàn)運(yùn)輸合同的單據(jù)的承運(yùn)人時起，風(fēng)險就由買方承擔(dān)”，但是有一例外，即當(dāng)“賣方知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)滅失或損壞

30、，而不將這一事實告知買方”時。因此，CFR或CIF術(shù)語后加上“在途”一詞的解釋應(yīng)取決于銷售合同適用的法律。建議當(dāng)事人弄清適用的法律及其可能導(dǎo)致的解決方法。如有疑問，當(dāng)事人應(yīng)在合同中加以明確規(guī)定。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,在CPT和CIP術(shù)語下，賣方要提供“通常的運(yùn)輸單據(jù)”，在CFR和CIF術(shù)語下，賣方要提供提單或海運(yùn)單，運(yùn)輸單據(jù)必須是“清潔的”，即運(yùn)輸單據(jù)上不能出現(xiàn)聲明貨物和或其包裝有與合同不符的條款或批注。若單據(jù)中出現(xiàn)這樣的條款或批注，那么這個單據(jù)就被認(rèn)為是“不清潔的”，而在跟單信用證交易中則會被銀行拒收。 但是，一份運(yùn)輸單據(jù)，即使上面沒有這樣的條款或批注，對買方來說通常也不能成為對

31、抗承運(yùn)人的無可質(zhì)疑的證據(jù)，證明貨物在裝運(yùn)時是符合銷售合同內(nèi)容的。 一般情況下，承運(yùn)人會在運(yùn)輸單據(jù)的正面以標(biāo)準(zhǔn)文句指明，在運(yùn)輸單據(jù)中加入的細(xì)節(jié)(particulars)是托運(yùn)人的聲明，因此貨物情況只是“據(jù)稱”如其添加的細(xì)節(jié)所述。承運(yùn)人以此拒絕承擔(dān)有關(guān)貨物狀況的責(zé)任。根據(jù)大多數(shù)援用的法律或原則，承運(yùn)人必須至少使用合理的方法檢驗貨物狀況是否正確，否則對收貨人負(fù)有責(zé)任。然而，在集裝箱貿(mào)易中，承運(yùn)人無從檢查集裝箱內(nèi)貨物，除非承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物裝入集裝箱。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,涉及保險的術(shù)語只有兩個，即CIF和CIP。在這兩個術(shù)語下，賣方有義務(wù)為買方的利益辦理保險。在其他情況下，則是由當(dāng)事方自己

32、決定是否要辦理保險以及投保到什么程度。由于賣方要為買方的利益辦理保險，賣方不一定知道買方的詳細(xì)要求。在CIF術(shù)語下的農(nóng)礦產(chǎn)品銷售中，買方或許希望將在途貨物賣給新的買方，而這個新的買方也許希望再將貨物售出，所以，賣方不可能了解這些后繼買方的保險要求。因此，在CIF術(shù)語下，傳統(tǒng)上選擇最低程度的保險，但買方可以要求賣方辦理附加保險。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,但最低保險對制成品貨物的銷售可能不太適宜，因為對制成品而言存在偷盜、不當(dāng)搬運(yùn)或保管的風(fēng)險，要求為貨物投保超過協(xié)會貨物保險條款(C)下“最低程度”的保險。 由于CIP不同于CIF，一般不用于農(nóng)礦產(chǎn)品的銷售，如果在CIP下采用最高險別而不是C

33、IF下的最低險別，將會是可行的。但若在CIF和CIP術(shù)語下對賣方辦理貨物保險義務(wù)的要求不同，則容易導(dǎo)致混亂。所以，這兩個術(shù)語要求賣方只限于辦理“最低程度”的貨物保險。 對于CIP術(shù)語下的買方來說，注意到這一點(diǎn)是非常重要的。如果買方要求附加的險別，他可以與賣方協(xié)議由賣方辦理或自行安排辦理更高的保險。在某些情況下，買方也許會要求獲得比協(xié)會貨物保險條款(A)更高的保險，比如戰(zhàn)爭險、動亂險、民變險、罷工或其他勞工動亂險。若買方希望賣方安排這樣的保險，買方必須指示賣方，而賣方必須在可能情況下負(fù)責(zé)安排這些保險。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,D組術(shù)語與C組術(shù)語有著本質(zhì)區(qū)別。根據(jù)D組術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)

34、至邊境或進(jìn)口國內(nèi)的約定目的地或點(diǎn)。賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險和費(fèi)用，因此，D組術(shù)語屬于到貨合同，而C組術(shù)語則屬于離港(裝運(yùn))合同。 在D組術(shù)語下，除了DDP，賣方在目的地國交貨時無須辦理進(jìn)口手續(xù)。,INCOTERMS的變體 在實務(wù)中，當(dāng)事雙方經(jīng)常在INCOTERMS術(shù)語基礎(chǔ)上添加詞句以求得比術(shù)語更精確的約定。需要強(qiáng)調(diào)的是，INCOTERMS對任何這種添加的內(nèi)容不提供任何指導(dǎo)規(guī)定。這樣，如果當(dāng)事方無法依賴一個公認(rèn)的行業(yè)慣例來解釋其新增內(nèi)容時，他們可能會由于無法就新增內(nèi)容證明有一貫的理解而面臨嚴(yán)重的問題。以常用的“FOB理艙”和“EXW裝車”為例，賣方的義務(wù)不僅被擴(kuò)大至包括負(fù)擔(dān)將貨物分別

35、裝到船上或裝上車輛的費(fèi)用，而且也包括在裝艙和裝貨期間貨物意外的滅失或損壞的風(fēng)險，這就無法在全世界達(dá)成致的理解。由于上述原因，強(qiáng)烈建議當(dāng)事雙方明確表示他們是否只打算由賣方承擔(dān)裝艙和裝車的任務(wù)及費(fèi)用，還是賣方也需要承擔(dān)裝艙和裝車全部結(jié)束之前的風(fēng)險。對此Incoterms并無答案。其結(jié)果，假如合同也未對雙方意圖加以明確的話，雙方就將面臨不必要的麻煩和費(fèi)用了。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,在租船合同中經(jīng)常使用的表達(dá)法如“FOB理艙”，“FOB理艙和平艙”等，有時被用在銷售合同中以明確在FOB術(shù)語下賣方要在何種程度內(nèi)負(fù)擔(dān)理艙和平艙的義務(wù)。當(dāng)使用此類附加語時，有必要在銷售合同中明確額外的義務(wù)只限于費(fèi)用

36、還是包括費(fèi)用和風(fēng)險。 盡管INCOTERMS 2000未對許多這樣的普遍使用的變體作出規(guī)定，某些術(shù)語的序言確實在提醒雙方，如希望超出INCOTERMS的規(guī)定來分配雙方義務(wù)的話，需要使用特殊的合同條款。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,12港口或特定行業(yè)的習(xí)慣做法 因為貿(mào)易術(shù)語要在不同行業(yè)和不同地區(qū)使用，對雙方的義務(wù)不能總是規(guī)定得很精確。因此，在某種程度上，有必要參考港口的或特定行業(yè)的習(xí)慣做法，或當(dāng)事方在先前的交易中已經(jīng)建立的習(xí)慣做法(參見一九八0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第九條)。對于賣方和買方而言，當(dāng)協(xié)商銷售合同時，使自己及時了解這些習(xí)慣做法，并在不能確定時，通過在銷售合同中適當(dāng)?shù)臈l款以澄清當(dāng)事方的法律地位是值得推薦的做法。在具體合同中這些特別條款將取代或改變INCOTERMS規(guī)定的任何解釋規(guī)則。,2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,13買方關(guān)于裝運(yùn)地的選擇權(quán) 在一些情況下，在訂立銷售合同時可能無法準(zhǔn)確地確定賣方將貨物交運(yùn)的點(diǎn)(Point)甚至地點(diǎn) (Place)。比如，在這一階段，可能只約定在“某一范圍”或一個較大的地點(diǎn)，如海港。 在這種情況下，通常規(guī)定買方隨后有權(quán)利或有義務(wù)在這一范圍或地點(diǎn)內(nèi)指定更精確的地點(diǎn)。 若如上文所述買方