畢業(yè)論文數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護

1、目錄內(nèi)容摘要：新船試航的注意事項第2頁第一章：數(shù)控設(shè)備與應(yīng)用第3頁 第一節(jié)：數(shù)控設(shè)備與應(yīng)用專業(yè)介紹第3頁 第二節(jié)：數(shù)控設(shè)備與應(yīng)用專業(yè)內(nèi)容第4頁第二章：實習(xí)公司STX集團第8頁 第一節(jié)：STX造船集團第8頁 第二節(jié)：STX造船集團主要生產(chǎn)和前第9頁第三章: 實習(xí)崗位試航第10頁 第一節(jié)：試航第10頁 第二節(jié)：試航工作應(yīng)注意的問題以及具備的條件第12頁 第三節(jié)：試航后的感想第20頁內(nèi)容摘要新船試航的注意事項：新船試航，需要許多部門及各種專業(yè)人員密切合作才能順利完成；各試航項目要按試航大綱要求統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)安排；試航中，試航船的航行安全是試航過程中的重中之重，要合理選擇海區(qū)，密切注意氣象海況的變化，

2、謹慎駕駛，制訂相應(yīng)措施，確保航行安全。（1）試航時應(yīng)嚴格執(zhí)行海事部門的規(guī)定。試航船舶在里、外港水域航行時，應(yīng)采取足以保證本船或他船安全航行的相應(yīng)措施；試航船在上海港不準夜航；試航船不準使用北槽航道進出口；禁止船舶在吳淞高潮前1 h至高潮后2 h，在外高橋羅經(jīng)校正區(qū)校正羅經(jīng)，校正羅經(jīng)的船舶不得妨礙其它船舶正常航行，并需向吳淞控制中心報告等。（2）要嚴守規(guī)章制度。試航船駕駛?cè)藛T在思想上要高度重視，操作上要謹慎小心、留有足夠的安全余地。在進出港航行時，應(yīng)通知機艙部門不做影響主機正常運轉(zhuǎn)的項目。（3）壓載水壓、排水時間的確定。出港航行過淺灘后，可考慮開始壓水，使試航船的吃水及早達到試航要求；同樣，試航

3、結(jié)束返航前，應(yīng)安排排水，因為壓水、排水都需要較長時間。（4）由于試航船多是空載，在港內(nèi)航行時，特別要注意風(fēng)的影響，當風(fēng)速大于10 m/s時，應(yīng)考慮推遲進出港。（5）試航船的AIS設(shè)置。由于試航船尚未交接，且在試航前取得的是臨時國籍證書，試航時對AIS的設(shè)置應(yīng)根據(jù)此證書輸入相應(yīng)的船名、船舶呼號、MMSI、船舶種類、航行狀態(tài)、船長和吃水等，并及時更新，避免VTS和周圍船舶誤解。（6）試航結(jié)束進港航行時，不能認為此時試航船已是正常船舶，因為有些項目還需要返回后進一步調(diào)試，直到靠妥船廠碼頭。關(guān)鍵詞：數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護、學(xué)習(xí)、實習(xí)、SXT集團、造船。第一章 數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護第一節(jié) 數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護專

4、業(yè)介紹一、數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護1什么是數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護數(shù)控設(shè)備應(yīng)用于維護和數(shù)控設(shè)備維修是兩個概念，應(yīng)用維護是只工人在使用機床過程中進行的基礎(chǔ)性工作，但是維修是由專業(yè)的技術(shù)人員進行的工作，技術(shù)含量很高，一般來講數(shù)控維修包括PLC、電氣控制、數(shù)控系統(tǒng)參照設(shè)置等，而維護就簡單多了，一般就是指操作、安裝等，論技術(shù)含量根本就是數(shù)控維修的基礎(chǔ)課程。2.主要專業(yè)課程數(shù)控機床與操作、數(shù)控編程與工藝、CAD/CAM應(yīng)用、數(shù)控機床維修、數(shù)控PMC編程與調(diào)試、數(shù)控電氣控制、機加工實訓(xùn)、數(shù)控機床操作實訓(xùn)、設(shè)備檢測和維修實訓(xùn)等。第二節(jié) 數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護專業(yè)內(nèi)容一、專業(yè)培養(yǎng)目標培養(yǎng)掌握數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護的基本理論和專業(yè)

5、技能，從事數(shù)控設(shè)備的應(yīng)用和管理、數(shù)控機床的編程和操作等工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。 1.核心能力數(shù)控編程、數(shù)控加工和數(shù)控設(shè)備的調(diào)試和維護。2.核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)機械工程基礎(chǔ)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、液壓與氣動、數(shù)控機床結(jié)構(gòu)與維護、數(shù)控機床編程與操作、CAD/CAM、實用檢測技術(shù)、可編程序控制器、數(shù)控機床維修、工業(yè)企業(yè)管理 、CAD/CAM實訓(xùn)、PLC實訓(xùn)、機加工實訓(xùn)、數(shù)控機床操作實訓(xùn)、設(shè)備檢測和維修實訓(xùn)、畢業(yè)實習(xí)（設(shè)計）等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。3.可設(shè)置的專業(yè)方向數(shù)控機床的編程與操作、數(shù)控設(shè)備的使用與維護。4.就業(yè)面向數(shù)控設(shè)備的生產(chǎn)、調(diào)試、維護及管理等工作。 二、專業(yè)前景1.數(shù)控人才

6、市場需求 在發(fā)達國家中，數(shù)控機床已經(jīng)大量普遍使用。我國制造業(yè)與國際先進工業(yè)國家相比存在著很大的差距，機床數(shù)控化率還不到2對于目前我國現(xiàn)有的有限數(shù)量的數(shù)控機床(大部分為進口產(chǎn)品)也未能充分利用。原因是多方面的，數(shù)控人才的匾乏無疑是主要原因之一、由于數(shù)控技術(shù)是最典型的、應(yīng)用最廣泛的機電光一體化綜合技術(shù)，我國迫切需要大量的從研究開發(fā)到使用維修的各個層次的技術(shù)人才。 2.數(shù)控人才的需求主要集中在以下的企業(yè)和地區(qū) （1）國有大中型企業(yè)，特別是目前經(jīng)濟效益較好的軍工企業(yè)和國家重大裝備制造企業(yè)軍工制造業(yè)是我國數(shù)控技術(shù)的主要應(yīng)用對象。 （2）隨著民營經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)(如廣東，浙江、江蘇、山

7、東)，數(shù)控人才更是供不應(yīng)求，主要集中在模具制造企業(yè)和汽車零部件制造企業(yè)。 具有數(shù)控知識的模具技工的年薪已開到了30萬元，超過了“博士”。 三、數(shù)控人才的知識結(jié)構(gòu) 現(xiàn)在處于生產(chǎn)一線的各種數(shù)控人才主要有二個來源：一是大學(xué)、高職和中職的機電一體化或數(shù)控技術(shù)應(yīng)用等專業(yè)的畢業(yè)生，他們都很年輕，具有不同程度的英語、計算機應(yīng)用、機械和電氣基礎(chǔ)理論知識和一定的動手能力，容易接受新工作崗位的挑戰(zhàn)。他們最大的缺陷就是學(xué)校難以提供的工藝經(jīng)驗，同時，由于學(xué)校教育的專業(yè)課程分工過窄，仍然難以滿足某些企業(yè)對加工和維修一體化的復(fù)合型人才的要求。 另一個來源就是從企業(yè)現(xiàn)有員工中挑選人員參加不同層次的數(shù)控技術(shù)中、短期培訓(xùn)，以適

8、應(yīng)企業(yè)對數(shù)控人才的急需。這些人員一般具有企業(yè)所需的工藝背景、比較豐富的實踐經(jīng)驗，但是他們大部分是傳統(tǒng)的機類或電類專業(yè)的各級畢業(yè)生，知識面較窄，特別是對計算機應(yīng)用技術(shù)和計算機數(shù)控系統(tǒng)不太了解。 對于數(shù)控人才，有以下三個需求層次，所需掌握的知識結(jié)構(gòu)也各不同。1.藍領(lǐng)層 數(shù)控操作技工：精通機械加工和數(shù)控加工工藝知識，熟練掌握數(shù)控機床的操作和手工編程，了解自動編程和數(shù)控機床的簡單維護維修。適合中職學(xué)校組織培養(yǎng)。此類人員市場需求量大，適合作為車間的數(shù)控機床操作技工。但由于其知識較單一，其工資待遇不會大高。 2.灰領(lǐng)層 （1）數(shù)控編程員：掌握數(shù)控加工工藝知識和數(shù)控機床的操作，掌握復(fù)雜模具的設(shè)計和制造專業(yè)知

9、識，熟練掌握三維CADCAM軟件，如uc、ProE等；熟練掌握數(shù)控手工和自動編程技術(shù)；適合高職、本科學(xué)校組織培養(yǎng)。適合作為工廠設(shè)計處和工藝處的數(shù)控編程員。此類人員需求量大，尤其在模具行業(yè)非常受歡迎；待遇也較高。 （2）數(shù)控機床維護、維修人員：掌握數(shù)控機床的機械結(jié)構(gòu)和機電聯(lián)調(diào)，掌握數(shù)控機床的操作與編程，熟悉各種數(shù)控系統(tǒng)的特點、軟硬件結(jié)構(gòu)、PLC和參數(shù)設(shè)置。精通數(shù)控機床的機械和電氣的調(diào)試和維修。適合作為工廠設(shè)備處工程技術(shù)人員。此類人員需求量相對少一些，但培養(yǎng)此類人員非常不易，知識結(jié)構(gòu)要求很廣，適應(yīng)與數(shù)控相關(guān)的工作能力強，需要大量實際經(jīng)驗的積累，目前非常缺乏，其待遇也較高。 3.金領(lǐng)層 數(shù)控通才：具

10、備并精通數(shù)控操作技工、數(shù)控編程員和數(shù)控維護、維修人員所需掌握的綜合知識，并在實際工作中積累了大量實際經(jīng)驗，知識面很廣。精通數(shù)控機床的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計和數(shù)控系統(tǒng)的電氣設(shè)計，掌握數(shù)控機床的機電聯(lián)調(diào)。能自行完成數(shù)控系統(tǒng)的選型、數(shù)控機床電氣系統(tǒng)的設(shè)計、安裝、調(diào)試和維修。能獨立完成機床的數(shù)控化改造是企業(yè)(特別是民營企業(yè))的搶手人才，其待遇很高。適合本科、高職學(xué)校組織培養(yǎng)。但必須在提供特殊的實訓(xùn)措施和名師指導(dǎo)等手段，促其成才。適合于擔任企業(yè)的技術(shù)負責人或機床廠數(shù)控機床產(chǎn)品開發(fā)的機電設(shè)計主管。第二章 實習(xí)公司STX集團第一節(jié) STX造船集團一、 STX簡介STX集團是欲進軍為世界性的韓國代表性跨國企業(yè)集團。以海

11、運，物流; 造船，機械;能源， 建設(shè)為核心領(lǐng)域，擁有八家主要公司。STX集團以2008年啟碇為目標，在中國大連長興島建立造船海洋基地。二、STX造船基地在中國發(fā)展STX集團以2008年啟碇為目標，在中國大連長興島建立造船海洋基地。為了強化造船領(lǐng)域的全球競爭力量，STX集團根據(jù)其中長期戰(zhàn)略，營造“中國大連造船生產(chǎn) 基地 ”設(shè)備。 該基地將以當?shù)卮怪毕盗谢w系，運營造船及海洋工廠，將成為STX造船于2010年躋身于全球第二大造船廠的基石。目前，STX集團正在丹麥和中國撫順運 營柴油發(fā)動機配件與船舶設(shè)備生產(chǎn)基地，并在英國，希臘，日本等發(fā)達國家建有營業(yè)網(wǎng)絡(luò)。今后，STX集團將不斷擴大全球生產(chǎn)基地和營業(yè)

12、網(wǎng)絡(luò)，超越韓國五大重 工業(yè)集團，發(fā)展成為世界頂尖企業(yè)。第二節(jié) STX集團主要生產(chǎn)和前景一、生產(chǎn)內(nèi)容STX集團的造船基地STX集團的造船與機械部門，從船舶器材的生產(chǎn)，到船體分段，發(fā)動機配件，船用柴油發(fā)動機，船舶，海洋結(jié)構(gòu)物的建造，建立了完美的垂直系列化體系，為韓國 躋身于造船強國之列，做出了不可磨滅的貢獻。STX造船在LNG船，LPG船，大型油輪與集裝箱船，石油產(chǎn)品運輸船等高附加值船舶的設(shè)計與建造領(lǐng)域擁有世 界一流競爭力量。柴油發(fā)動機專業(yè)制造商STX引擎與STX重工業(yè)，發(fā)動機核心配件生產(chǎn)企業(yè)STX Enpaco,也在憑借技術(shù)與品質(zhì)競爭力量，引領(lǐng)世界市場的發(fā)展。二、前景STX集團以海運與貿(mào)易、造船

13、與機械、建設(shè)與成套設(shè)備、能源四大核心事業(yè)為中心，持續(xù)獲得了飛速的發(fā)展，2008年的銷售額突破了25萬億韓元，發(fā)展成為全球名列前茅的國際化企業(yè)。今天，STX之所以能夠創(chuàng)造驚人的成功神話，與其擁有的優(yōu)秀人才密切相關(guān)。STX大連船舶生產(chǎn)基地秉持百年樹人的理念，努力培養(yǎng)造船、機械產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才。STX大連船舶生產(chǎn)基地內(nèi)與人才一起發(fā)展的企業(yè),以及與企業(yè)一起成長的人才,攜手朝著World Best闊步邁進。第三章 實習(xí)崗位試航第一節(jié) 試航一、 什么是試航船舶在航行狀態(tài)下對船體、輪機、電氣及各種設(shè)備按照船舶規(guī)范有關(guān)設(shè)計要求所進行的綜合性試驗。二、 試航內(nèi)容新船試航是一項艱苦而復(fù)雜的工程，尤其是試航船在港

14、內(nèi)水域的航行更是如此。目前，上海及長江沿線造船廠，每年經(jīng)過上海港里港、外港水域赴沿海海域的試航船數(shù)量逐年增加，如何保證試航船的航行安全，使試航船按計劃試航，是船廠、船東、海事部門和試航船船員共同關(guān)注的課題。保證航行安全的體會等與同仁交流，希望起到拋磚引玉的作用。三、試航船的特點1.盡管試航船在船廠碼頭作過很多調(diào)試，但它的許多設(shè)備仍然需要通過試航來調(diào)試到正常工作狀態(tài)；許多缺陷、隱患需要通過試航來發(fā)現(xiàn)和解決。如：教學(xué)實習(xí)船“YK”輪在上海港外港航行時發(fā)現(xiàn)船停不下來，原來駕駛臺車鐘的“停車”，在可變螺距螺旋槳（CPP）主機上是“慢速進”，顯然駕駛臺車鐘在“停車”位置時螺旋槳的螺距角不在零位。2.船船

15、員對設(shè)備的性能和使用需要有熟悉的過程，在各種情況下各自的職責也需要有了解的過程。同時，試航船員可能來自各個不同的部門、單位，彼此間不了解、不熟悉，還需要磨合和協(xié)調(diào)。3.船船長的特殊地位也是試航船的一個特點。試航船上有船廠領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)等，試航中生產(chǎn)和安全有不協(xié)調(diào)的時候，需要通過船廠或部門領(lǐng)導(dǎo)來協(xié)調(diào)；試航船船長既要對試航船和試航人員的安全負責，又要配合船廠、部門完成好各個試航項目，在確保安全的前提下，盡可能滿足試航項目的需要 第二節(jié) 試航工作應(yīng)注意的問題以及具備的條件一、試航前，應(yīng)注意的問題和船舶應(yīng)具備的條件試航前輪機接船人員應(yīng)注意的問題：要認真閱讀輪機試航大綱，了解各項試驗項目的內(nèi)容及實驗方法

16、；其次，認真熟悉廠方制定的試航方案和試航時間表，合理安排輪機人員對試驗項目具體分工；其三，對參加試航的輪機人員來說這是一次熟悉船舶設(shè)備的好機會，因此要抓住關(guān)鍵項目，利用暫短的試航時間來充分了解設(shè)備基本技術(shù)狀況；其四，試航中輪機人員不得隨意調(diào)整設(shè)備，如有疑問可向廠方主管人員提出并要求解答直到完全明白為止；其五，對于試航中發(fā)現(xiàn)的問題及改進的意見應(yīng)記錄下來，以書面的形式提交監(jiān)造組會同廠方協(xié)商解決。 試航前應(yīng)具備的條件：首先，船舶所屬機電設(shè)備/通導(dǎo)設(shè)備/生活居住設(shè)備應(yīng)全部安裝完畢，并完成碼頭系泊試驗項目（對于首制船舶還應(yīng)完成傾斜試驗等項目）；其次，儲備足夠使用的燃油/機油/物料，并準備好相關(guān)資料和必需

17、的測量工具。二、試航中，輪機設(shè)備試驗項目及試驗方法 （1）救助艇/救生艇下水試驗：（此項試驗約需1 小時）當主機轉(zhuǎn)速開到45 RPM且船速達到6.6 knot時，將救助艇/救生艇分別放至水面并脫鉤自行運轉(zhuǎn)，以分別檢驗救助艇/救生艇各項性能。各項性能均達到要求后收艇歸位。 （2）主機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)試驗：（試驗時間約為4 小時20 分鐘）當船舶在航行狀態(tài)時，主機分別在50%/65%/75%/85%/90%/100%負荷下連續(xù)運轉(zhuǎn)，以檢查主機及直接為主機服務(wù)的輔助設(shè)備的安裝質(zhì)量，運轉(zhuǎn)工作的可靠性，并測量主機實際產(chǎn)生的功率。同時觀察并記錄在額定工況下各缸的參數(shù)與標準參數(shù)相比不應(yīng)超出規(guī)定范圍。 （3）通用和救

18、火警報試驗：a.通用警報試驗：航行中，在駕駛臺按下通用警報試驗按鈕，全船各處警報均發(fā)生聲響。 b.救火警報試驗：航行中，分別在機艙主機缸頭上方/付機上方/控制室/生活區(qū)各層走廊處進行試驗，試驗時全船各處警報均發(fā)生聲響。（注：控制室為感熱探測器，其它各處為煙霧探測器） (4)鍋爐的蓄壓試驗：（試驗時間約為15分鐘）當主機處于100% 負荷下運行時，關(guān)閉蒸汽主閥，同時鍋爐在連續(xù)點火燃燒的狀態(tài)下，這時測定鍋爐安全閥起跳能力。具體要求是，鍋爐在安全閥起跳的15分鐘內(nèi)蒸汽壓力升高不得超過鍋爐設(shè)計的10%。 (5)錨機試驗：（試驗時間約為45分鐘）船舶應(yīng)在備車情況下迎風(fēng)停穩(wěn)，且水深超過85m以上。在錨機馬

19、達控制下，首先將其中一只錨爪慢慢放至水面，然后脫開錨鏈離合器，在錨鏈快速入水期間連續(xù)剎車2-3次來確認剎車功能?？捎猛瑯拥姆椒ㄔ囼灹硪恢诲^機的功能。起錨時兩只錨鏈能被同時提起并放置到錨鏈桶內(nèi)。試驗過程中，觀察并記錄開始時間/測量水的深度/平均起錨速度/觀察液壓油泵的壓力；同時檢查液壓系統(tǒng)各運動件無異常發(fā)熱/敲擊/漏泄現(xiàn)象，并確定符合試驗和說明書要求。 (6)主機最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)試驗：（試驗過程約為10分鐘）主機在最小轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，將舵角指示器從一側(cè)最大舵角轉(zhuǎn)到另一側(cè)最大舵角，確定主機不會出現(xiàn)停車及單缸熄火現(xiàn)象。然后船舶在直線航行狀態(tài)下測定并記錄以下數(shù)據(jù)：主機轉(zhuǎn)速/透平轉(zhuǎn)速/掃氣壓力/操縱手柄刻度

20、以及此時的船速等。 (7)失電試驗：（試驗過程大約10分鐘）船舶在單發(fā)電機供電的航行狀態(tài)下，人為脫開發(fā)電機的主開關(guān)造成全船失電。在此情況下備用和應(yīng)急發(fā)電機應(yīng)按照設(shè)定程序自動啟動合閘供電，失電的時間最長不得超過45秒鐘；備用主發(fā)電機合閘供電后，部分輔助電器設(shè)備開始按順序自動啟動，應(yīng)記錄啟動順序和時間，以便確認符合設(shè)計要求。 (8)尾軸扭振試驗：（只對首制船進行試驗，過程大約1小時）使用扭振分析儀測量記錄每2-5轉(zhuǎn)的主機從最低轉(zhuǎn)速到最大連續(xù)輸出時的扭振值并測出分析圖，確認實測扭振轉(zhuǎn)速范圍與計算得出的范圍應(yīng)一致。在航行試驗過程中，應(yīng)檢查軸的運轉(zhuǎn)/聲音/振動/潤滑/密封情況，并確認符合設(shè)計要求。(9)

21、舵機及應(yīng)急舵機試驗：（試驗過程大約50分鐘）舵機應(yīng)在船舶最大航速前進時進行主操舵裝置的試驗，試驗時兩臺舵機應(yīng)交替進行。具體方法是： a.當船舶全速（111 rpm）前進時，使舵角指示器自一舷35轉(zhuǎn)至另一舷的35，而且應(yīng)能夠在28秒內(nèi)，自一舷35轉(zhuǎn)至另一舷的30。 b.當船舶半速（56 rpm）前進且航速不低于7 knot時，使舵角指示器在60秒內(nèi), 自一舷15轉(zhuǎn)至另一舷的15且動作靈活。 c.僅在應(yīng)急發(fā)電機提供動力情況下，船舶半速（56 rpm）前進且航速不低于7 knot 時，應(yīng)急操舵裝置應(yīng)能使舵角指示器在60秒內(nèi)，自一舷15轉(zhuǎn)至另一舷的15且動作靈活。 d.在整個試驗過程中，液壓系統(tǒng)及各運

22、動部件應(yīng)無異常發(fā)熱/振動/敲擊/漏油等現(xiàn)象，并記錄油泵的轉(zhuǎn)速/油壓/油溫/粘度以及船速等數(shù)據(jù)，應(yīng)滿足說明書要求。 (10)碰撞停止倒車試驗：（只對首制船進行試驗，過程大約20分鐘）當主機以最大轉(zhuǎn)速航行時，在駕駛臺將車鐘手柄由“NAV. FULL AHEAD”（主機轉(zhuǎn)速是107 rpm）拉到“CRASH ASTERN”（主機轉(zhuǎn)速是80 rpm）位置，直到船舶完全停止不動。觀察并記錄此過程中主機的凸輪軸換向/供制動啟動空氣/啟動空氣切斷/全速倒退等各個點的時間和主機轉(zhuǎn)速/航向/風(fēng)速/風(fēng)力等。 (11)主機駕駛臺控制試驗：（試驗過程大約1小時30分鐘）試驗過程包括以下幾個方面： a.機動航行遙控試驗

23、：在駕駛臺將車鐘手柄由“STOP”位置，逐步增加到“FULLASTERN”位置，然后迅速推倒“D.SLOW AHEAD”位置，并逐步增加到“FULL AHEAD”位置，然后再迅速推倒“FULL ASTERN”位置。觀察并記錄此過程中主機在各工況下的轉(zhuǎn)速/換向時間/調(diào)速器的設(shè)定值/高壓油泵的齒條刻度等，目的是考核機動用車時主機遙控系統(tǒng)的工作性能。 b.主機自動程序控制加/減負荷試驗：在駕駛臺將車鐘手柄由“STOP”位置，逐步推到“FULL AHEAD”位置，再推到“NAV. FULL”最大位置。然后將車鐘手柄由“NAV. FULL”最大位置拉到NAV. FULL最小位置。試驗中應(yīng)記錄中主機的轉(zhuǎn)速

24、，各加速/減速過程的時間，觀察主機自動控制過程是否平穩(wěn)，實際加速/減速過程是否與設(shè)計要求相符，并確認主機自動加/減速拐點轉(zhuǎn)速值，以及自動程序控制加/減速能否快速通過共振區(qū)等。 c.主機自動程序控制取消試驗：主機在自動程序控制加/減負荷過程中，在控制臺按下“PROGRAM BY-PASS”按鈕，主機自動程序控制被取消，此時主機的轉(zhuǎn)速將迅速增加/減小。 d.主機飛車試驗：在駕駛臺將主機轉(zhuǎn)速控制在86 RPM左右，按下“STORMY”按鈕,然后將主機轉(zhuǎn)速增加到107 RPM。此時主機轉(zhuǎn)速將自動降低，并且駕駛臺和機艙控制室指示燈亮。當主機轉(zhuǎn)速降低到86 RPM左右自動復(fù)位后指示燈熄滅，再次將主機轉(zhuǎn)速增

25、加到 107 RPM時，將又重復(fù)上述過程。 (12)主機前進速度試驗：（試驗過程大約2小時40分鐘）在試驗過程中主機分別在106/111 RPM轉(zhuǎn)速下運行一段航程，觀察并記錄此過程中船舶的航向/航程/航速；風(fēng)速/風(fēng)向/風(fēng)力；主機的輸出轉(zhuǎn)速/功率；主機/輔機的溫度和壓力參數(shù)等。 (13)無人機艙運轉(zhuǎn)試驗：（試驗過程大約4-6小時）在駕駛臺控制下，主機使用重油并分別在100%和50%負荷狀況下運轉(zhuǎn)，試驗主要是檢測機艙設(shè)備運行的連續(xù)可靠性，此項試驗根據(jù)機艙警報記錄儀的記錄結(jié)果進行考核，原則上不允許與推進裝置有關(guān)的警報報警。在整個試驗期間除了驗船師和指定人員外，其它人員未經(jīng)許可不得進入機艙控制室，而被

26、許可進入機艙控制室的人員也不允許觸碰任何機電設(shè)備。 （14）船舶續(xù)航力試驗：（試驗過程大約2小時）主機使用重油并在正常負荷狀況下連續(xù)運轉(zhuǎn)，以檢查主機及直接為主機服務(wù)的輔機設(shè)備的安裝質(zhì)量/運轉(zhuǎn)的可靠性/工作的可靠性等。每半個小時觀察并記錄主機和輔機的溫度/壓力/必要的數(shù)據(jù)/主機的轉(zhuǎn)速/主機的功率等。 （15）主機燃油消耗率測定：（測定過程大約1小時）因為主機燃油消耗率在車間試驗時已被測定，海上試驗測定的數(shù)值僅作為參考。試驗時一般使用船上安裝的流量表測量，主機使用重油并在負荷持續(xù)輸出功率（CSO）的航行狀況下連續(xù)測量一小時。觀察并記錄主機的功率/燃油的溫度/流量計讀數(shù)/時間等。 （16）造水機造水

27、量測定：（測定過程大約1小時）主機使用重油并在正常負荷狀況下, 使造水機運行一小時，檢查鹽度監(jiān)測系統(tǒng)及水位自動控制系統(tǒng)的聲光報警功能。每半個小時觀察并記錄造水機的真空度和蒸發(fā)溫度/冷凝器海水進出口溫度和壓力/主機缸套冷卻水的溫度和壓力/真空泵進口壓力/凝水泵排出壓力/流量表的讀數(shù)等。 （17）廢氣鍋爐蒸發(fā)量測定：（測定過程大約1小時）在鍋爐的給水管系上臨時安裝一個經(jīng)校驗合格的流量計，當主機使用重油并在正常負荷狀況下, 利用主機的排煙廢氣使廢氣鍋爐連續(xù)運轉(zhuǎn)一小時情況下進行測量。觀察并記錄鍋爐的蒸汽壓力/水位/鍋爐煙道進出口的廢氣溫度和壓力/鍋爐的給水溫度等，要求測得的蒸發(fā)量大于設(shè)計要求，并滿足全船實際工作需要。 （18）試航過程中其它項目的試驗： a.主機應(yīng)急操作試驗：在機旁操作主機，完成主機啟動/停車/換向以及逐級加/減速的全過程，確定主機應(yīng)急機旁操作裝置及車鐘系統(tǒng)功能正常。 b.主機遙控系統(tǒng)失電的試驗：當主機遙控系統(tǒng)交流電源失電時，應(yīng)急電瓶將自動供應(yīng)直流電源，主機遙控系統(tǒng)不受失電的影響，而且警報系統(tǒng)報警功能正常。 c.主/副機的燃油轉(zhuǎn)換試驗：試航中應(yīng)根據(jù)