高速鐵路養(yǎng)護(hù)與維修2014.12期末試卷主卷答案

1、蘭州交通大學(xué)鐵道技術(shù)學(xué)院試卷(主卷)12.使用帶T字的移動減速信號牌進(jìn)行防護(hù)時，動車組列車的防護(hù)距離為1400m。13.軌道檢查時對鋼軌的要求是全面查看，應(yīng)無污染、無低塌、無擦傷掉快、無硬彎等缺陷。14.采用軌道小車配套軟件進(jìn)行調(diào)整量計算，調(diào)整基本原則：先軌向、后軌距，先高低、后水平。15.道岔精調(diào)要堅持先直股后曲股，先水平后方向的原則。16.鐵路橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全舒適，構(gòu)造簡潔，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、便于施工架設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的特性，并具有足夠的耐久性和良好的動力性能。17.梁體混凝土強(qiáng)度不小于C50，鋼筋凈保護(hù)層厚度除頂板不小于30mm,其余均為35mm。18.軌距、軌向調(diào)整，應(yīng)通過更換不同規(guī)格的偏心調(diào)

2、節(jié)錐體實現(xiàn)，單組扣件的橫向調(diào)整范圍為12mm，級差為1mm。19.尖軌或基本軌傷損時，尖軌與基本軌應(yīng)同時更換，可動心軌轍叉?zhèn)麚p時，必須整組更換。20.在大機(jī)打磨作業(yè)前需做兩方面的準(zhǔn)備工作，一是確保軌道狀態(tài)絕對穩(wěn)定可靠，二是進(jìn)行鋼軌平順性調(diào)查。二、判斷題：(每題1分,共10分,正確的打“”,錯誤的打“”)1.調(diào)整高低、水平時，應(yīng)通過更換不同型號的塑料調(diào)整墊、Zw692軌墊和Ap20鋼調(diào)節(jié)板實施，調(diào)整范圍為+56mm/-4mm。（對）2.在車站和區(qū)間進(jìn)行作業(yè)時，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備。駐站聯(lián)絡(luò)員于天窗點前1h在車站統(tǒng)-46內(nèi)登記完畢。（對）3.軌道鋪設(shè)后，無砟橋面梁的徐變上拱值不應(yīng)

3、大于5mm。（錯）4.博格板無砟軌道結(jié)構(gòu)要求軌道板表面上和預(yù)裂縫出裂縫寬度0.2mm。（錯）5.在地下水位高于鋼軌頂面下2m的地段，不應(yīng)鋪設(shè)無砟軌道。（錯）6.臨時生產(chǎn)用料計劃提報時間應(yīng)提前3至5天，工程臨時用料申請計劃提報時間一般不少于3天。（對）7.車站道叉應(yīng)單獨測量，與兩端線路搭接長度不少于100m。（對）8.月度施工計劃原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須進(jìn)行調(diào)整時，由施工單位提前5天向設(shè)備管轄局主管業(yè)務(wù)處和運輸處提出書面申請。（對）9.梁體鋼筋最小凈保護(hù)層采用30mm,橋面板為35mm。（錯）10.斜裂或軌縫大于50mm時，要進(jìn)行換軌處理。（對）密封線班級： 姓名： 學(xué)號： 裝訂線 勤學(xué)習(xí)

4、祝成功 守紀(jì)律 莫舞弊 2014 年 月 日 課程名稱： 高速鐵路養(yǎng)護(hù)與維修 教學(xué)班中學(xué)生序號題 號一二三四五總分得 分閱卷人復(fù)查人簽名：_ 核分人簽名：_考題書寫要求：上下不得超過黑線兩端點，左右不超過黑線兩端點。一、填空題：（每空1分，共35分，請把正確的答案填在橫線上）1.平縱斷面設(shè)計是控制高速鐵路運行的關(guān)鍵參數(shù)，平面曲線半徑和豎曲線半徑的數(shù)值直接影響到列車的運行速度。2.為適應(yīng)客運專線列車高速度、高密度運行及高舒適度的要求、其線路必須具備高平順性、高穩(wěn)定性、高精度、小殘變、少維修等特點。3. 軌道結(jié)構(gòu)是高速鐵路行車的基礎(chǔ)，其管理水平和目標(biāo)對高速行車的安全性起著至關(guān)重要的作用。4.高速鐵

5、路的道岔是高鐵線路中的一個技術(shù)難點，其設(shè)計和制造的質(zhì)量直接影響到列車高速轉(zhuǎn)向時的平穩(wěn)性和安全。5.高速路基主要體現(xiàn)在路基的施工和質(zhì)量控制上，其目的是要嚴(yán)格控制路基的下沉和變形，以防止對線路的平面和縱斷面產(chǎn)生影響。6.高速鐵路的隧道除了要考慮施工中對于洞身平面和縱斷面的位置外還要考慮列車高速進(jìn)出洞時產(chǎn)生的瞬變空氣壓力。7.中德法三國客運專線道岔均實現(xiàn)了轉(zhuǎn)轍器部分基本軌的彈性扣壓及輥輪轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，可保證基本軌的橫向穩(wěn)定性及尖軌轉(zhuǎn)換阻力的降低。8.為保證列車過岔時軌道下沉位移量盡可能相等，實現(xiàn)軌道整體剛度的均勻化，不同部位處的扣件系統(tǒng)應(yīng)采取不同的設(shè)計剛度。9.高鐵客專實行天窗修，必須嚴(yán)格遵守行車不施工

6、、施工不行車的原則。10.高鐵客專施工計劃分為月度施工計劃和施工日計劃。11.天窗時間以外需要對嚴(yán)重危及行車安全的設(shè)備隱患及嚴(yán)重線路病害進(jìn)行臨時應(yīng)急處理，應(yīng)安排臨時垂直封鎖點進(jìn)行；不能安排時，鄰線動車組必須限速160km/h及以下。共 6 頁 第 1 頁共 6 頁 第 2 頁蘭州交通大學(xué)鐵道技術(shù)學(xué)院試卷(附卷) 三、選擇題：（每題3分，共15分，請把正確答案的代號填入括號內(nèi)）1. 無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于( B )。 A.90mm B.100mm C.80mm D.60mm2. 軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計劃地修理或更換，下列敘述中不

7、屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損標(biāo)準(zhǔn)的是( D )。 A.軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良 B.軌撐損壞或作用不良 C.防爬器折損，穿銷不緊或作用不良 D.彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力3. 關(guān)于道岔連接部分的敘述，( B )是不正確。 A.道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍又及護(hù)軌部分連接起來，以組成整組道岔 B.導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm 超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3)順坡 C.墊板有滑床臺，尖軌高于基本軌6mm，在轍跟后用帶臺的過渡墊板均勻順坡 D.在連接部分，為防止道岔爬行、軌距擴(kuò)大，還要設(shè)置一定數(shù)量的防爬設(shè)備、軌距桿和軌撐4. 普通單開道

8、岔轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為( A )。 A.1435mm B.1440mm C.1450mm D.1445mm5. 翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方法為( D )。 A.起道搗固 B.墊調(diào)高板C.清篩利于排水 D.清篩換砟起道搗固四、簡答題（每題5分，共20分）1.簡述無砟軌道的優(yōu)點。答：優(yōu)點：（1）整體性好，減少軌道維修工作量，節(jié)省維修費用。（2）線路縱橫向阻力大，提高無縫線路穩(wěn)定性。（3）鋼軌支撐均勻，線路平順性高，舒適度好。（4）耐久性好，服務(wù)期長，（5）結(jié)構(gòu)高度比有咋軌道低，降低跨線處結(jié)構(gòu)設(shè)計高程減輕梁上二期恒載約40%。2.高速道岔的技術(shù)要求有那些？答：（1）較高的容許通過速度：基本

9、上與區(qū)間等速。（2）高安全性：直向預(yù)留10%，側(cè)向10km/h安全余量（3）高可靠性：解決不足位移、轉(zhuǎn)換卡阻、檢查失效等問題。（4）較高的旅客乘坐舒適度：盡可能減小晃車，以平穩(wěn)保安全。（5）高平順與高精度：高速行車的基本要求。（6）較長的使用壽命:15-20年，盡可能少地更換零部件。（7）較少的維護(hù)工作量：封閉行車，上道時間少。3.簡述道岔方向不良的原因。答：（1）忽視對道岔的整體維修，造成道岔前后方向不順。（2）作業(yè)方法不合理，硬性湊合支距和軌距。（3）曲基本軌彎折點位置不對，造成轉(zhuǎn)轍部分軌向不良。（4）鋼軌及其零件連接不好，導(dǎo)致方向不正。 4.高鐵客專橋梁檢查的重點項目中墩臺的檢查包括哪些

10、內(nèi)容？答：（1）墩身混凝土強(qiáng)度不低于C30，支撐墊石不低于C40。（2）橋梁墩臺應(yīng)具有要求的強(qiáng)度、剛度、抗裂、抗?jié)B和整體穩(wěn)定性，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)，應(yīng)及時處理：混凝土保護(hù)層中性化大于20mm；橋梁墩臺恒載裂縫寬度大于規(guī)定限值；意外事故造成墩臺混凝土局部潰碎活鋼筋變形、折斷；位于鹽堿區(qū)的墩臺、水中或土中部位腐蝕深度大于20mm。溫20：（2）一次起道量在3150 mm，一次撥道量在1120 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫一20+15。（3）道床成段缺碴時，不得進(jìn)行作業(yè)。密封線班級： 姓名： 學(xué)號： 裝訂線共 6 頁 第 3 頁共 6 頁 第 4 頁 蘭州交通大學(xué)鐵道技術(shù)學(xué)院

11、試卷(附卷)五、論述題（每題10分，共20分）1.簡述鋼軌斷軌后的處理及搶修預(yù)案。答：（1）汽車每天保證能夠隨時出動，防斷用各種搶修機(jī)具提前裝車備用，一旦出現(xiàn)故障，做到能及時出動進(jìn)行處理。（2）首先判明斷軌地點，按規(guī)定設(shè)號防護(hù)，班組人員迅速趕赴故障地點進(jìn)行搶修，盡量減少對車的影響。（3）在斷縫處上好鼓包夾板和急救器，加固后派人看守，限速5km/h放行列車，斷縫兩端各50m范圍內(nèi)擰緊扣件。（4）在鋼軌上鉆孔上好夾板和擰緊螺栓后，可根據(jù)情況提高限速。（5）鋸掉斷縫前后各一段鋼軌，插入不短于6.5m短軌后，可恢復(fù)正常速度。（6）如折損嚴(yán)重或斷縫拉開大于50mm時應(yīng)先插入短軌再視情況攔?；蛳匏俜判辛熊嚒＃?）臨時處理后應(yīng)在鋼軌轍叉損失登記薄上詳細(xì)填寫斷軌情況。（8）斷軌處理全過程要與段調(diào)度保持聯(lián)系，及時反饋和溝通信息便于上級指揮協(xié)調(diào)。 2.簡述高速無砟道岔靜態(tài)調(diào)整時道岔檢測的內(nèi)容。答：（1）利用天寶小車對道岔進(jìn)行測量數(shù)據(jù)采集、分析，計算各部調(diào)整量，形成調(diào)整量表。（2）軌道檢查：檢