國際貿(mào)易術語《____通則》.ppt

1、國際貿(mào)易術語,第一節(jié) 貿(mào)易術語的含義,一、貿(mào)易術語的含義 貿(mào)易術語（價格術語、價格條件）：是用一個簡單的概念或英文縮寫字母 來表示價格的構成以及買賣雙方在貨物交接過程中，有關手續(xù)、 費用和風險的責任劃分。如Rice US$ 280 Per M/T CFR Singapore中，CFR即為貿(mào)易術語。 二、貿(mào)易術語所表示的貿(mào)易條件 說明商品的價格構成中，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險費； 確定交貨條件，即說明交貨方式與交貨地點，以及買賣雙方在交接貨物方 面彼此所承擔的責任、費用和風險的劃分。,三、貿(mào)易術語的的作用 簡化交易手續(xù) 縮短洽商時間 節(jié)省費用開支 解決履約爭議 促進貿(mào)易發(fā)展,

2、第二節(jié) 有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例,一、國際貿(mào)易慣例的含義 國際貿(mào)易慣例：指在國際貿(mào)易的長期實踐中所形成的一系列具有普遍意 義的習慣做法及其解釋。 由于能夠避免或消除不同國家(或地區(qū))的貿(mào)易當事人對同一問題做出 的不同的理解和解釋，所以在處理貿(mào)易爭議方面國際貿(mào)易慣例起著非常重 要的作用。,國際貿(mào)易慣例不是法律，它只不過是有關的國際組織或其他有權威的或 有影響的組織部門就普遍存在的若干重大問題所做出的具有通則性的解釋和 規(guī)定。因此對買賣雙方均沒有法律約束力。（“意思自治”） 如果交易雙方約定采用某種國際貿(mào)易慣例，并在合同中訂明，那么這種 慣例便具有了法律上的約束力。 Q1：當事人可否在合同中作出

3、與慣例不符的規(guī)定？ Q2：國際貿(mào)易慣例與法律有什么聯(lián)系和區(qū)別？ Q3：如果買賣合同內(nèi)容與慣例有沖突，應以什么為準？ Q4：關于貿(mào)易術語方面的國際慣例常用的有哪幾種？,二、國際上影響較大的關于貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例 11932年華沙牛津規(guī)則（國際法協(xié)會修訂） 對CIF合同的性質(zhì)、特點以及買賣雙方對費用、責任和風險的劃分做了比較詳盡的解釋。（1928年制訂，經(jīng)1930年、1931年、1932年多次修訂） 2美國對外貿(mào)易定義1941年修訂本（1990年，美國幾家商業(yè)團體修訂） Ex（named place）（原產(chǎn)地交貨） FOB（Free on Board）（在運輸工具上交貨） FAS（Free A

4、long Side）（在運輸工具旁邊交貨） CFR (named point of destination)（成本加運費） CIF (named point of destination)（成本加保險費、運費） DEQ (Delivered Ex Quay)(目的港碼頭交貨),FOB術語又細分為以下六種： FOB (named inland carrier at named inland point of departure) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨 FOB (named inland carrier at named inland point of departure)

5、Freight prepaid To (named point of exportation) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，運費預付到指定出口地點 FOB (named inland carrier at named inland point of departure) Freight Allowed To (named point) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，減除至指定地點的運費 FOB (named inland carrier at named point of exportation) 在指定出口地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨 FOB Vessel (n

6、amed port of shipment) 在指定裝運港的船上交貨 FOB (named inland point in country of importation) 在指定進口國內(nèi)陸地點交貨,1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本中，僅有FOB Vessel (named port of shipment) 在指定裝運港的船上交貨與INCOTERMS中的FOB的解釋較為接近，但仍有以下的區(qū)別： (1)定義：FOB適用于各種運輸方式，并非僅適用于水上運輸。如用于水 上運輸，則必須在FOB后加“Vessel”（船）字樣，并列明裝運 港名稱，才表明賣方在裝運港船上交貨。 INCOTERMS：FOB本

7、身就表示在裝運港船上交貨。 (2)定義：FOB Vessel賣方所承擔的風險和費用是在貨物于裝運港確實裝 上船舶（船艙）時終止。 INCOTERMS：INCOTERMS 2000及其以前版本一直采用的以裝運港船舷 為界，但INCOTERMS 2010對此已經(jīng)做出修訂，改為以裝運 港船上作為風險與費用的劃分界限。,(3)定義：對于出口稅款及其他出口費用，F(xiàn)OB Vessel規(guī)定由買方承擔。 INCOTERMS：FOB中規(guī)定由賣方承擔。 (4)定義：對于申領出口許可證的責任，F(xiàn)OB Vessel規(guī)定由買方承擔，只 有在買方提出請求，并由買方負擔費用的情況下，F(xiàn)OB Vessel 的賣方才有義務協(xié)助

8、買方取得由出口國簽發(fā)的為貨物出口或在 目的地進出口所需要的各種證件。 INCOTERMS： FOB中規(guī)定由賣方承擔。 (5)定義：FOB Vessel多用于美國廠商向美國出口商報價，即FOB Vessel既可以用于國際貿(mào)易也可以用于國內(nèi)貿(mào)易。 INCOTERMS： FOB主要用于國際貿(mào)易。,3國際貿(mào)易術語解釋通則(INCOTERMS，國際商會修訂） 國際商會為適應國際貿(mào)易實踐的不斷發(fā)展，自1936年制訂INCOTERMS 1936 以來，先后經(jīng)過7次修訂和補充。 （1）INCOTERMS 1953 9種貿(mào)易術語：Ex Works、FOR/FOT、FAS、FOB、C&F、CIF、DCP、Ex S

9、hip、Ex Quay。 （2）INCOTERMS 1967 11種貿(mào)易術語：即在1953年版基礎上為適應邊境貿(mào)易的發(fā)展，增加了DAF和DDP。 （3）INCOTERMS 1976 12種貿(mào)易術語：即在1967年版基礎上為適應航空貨運業(yè)務的發(fā)展，增加了起運地機場交貨術語FOA。,（4）INCOTERMS 1980 14種貿(mào)易術語：即在1976年版基礎上為適應集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務的發(fā)展，增加了FRC和CIP。 （5）INCOTERMS 1990 13種貿(mào)易術語：即刪掉只適用單一運輸方式FOR/FOT、FOA，新增DDU；首次將貿(mào)易術語的名稱規(guī)范為三字母代碼，變FRC為FCA、變C&F為CFR、變D

10、CP為CPT、變Ex Ship 為DES、變Ex Quay為DEQ；首次將13種貿(mào)易術語按英文縮寫字頭分為E、F、C、D四個組；首次列出買賣雙方各自對應的10項義務；首次確立電子單證與紙質(zhì)單證具有同等效力。 （6）INCOTERMS 2000 13種貿(mào)易術語：與1990年版相比，只在FAS和DEQ術語下關于清關和支付關稅的義務以及在FCA術語下關于裝貨和卸貨的義務涉及內(nèi)容上的實質(zhì)性變更。沿用了INCOTERMS 1990的分組方式。,FAS：1990年通則規(guī)定，出口清關的手續(xù)費和費用，均由買方承擔。這 個規(guī)定不符合實踐中的做法，因為清關手續(xù)總在船邊交貨之前完成。 這樣，買方必須在清關前接收貨物

11、，而在清關后再移交賣方由其負責 運至船邊。這種交叉的做法，在風險責任上會造成混亂。所以， 2000年通則中作了實質(zhì)性的改變，由賣方承擔出口清關手續(xù)費用 和風險，爾后把貨物運至買方指定的船邊。 DEQ：1990年通則規(guī)定，賣方應負責取得進口清關的有關證件，辦理 進口手續(xù)，然后將貨物置于買方的控制之下。通常情況下，DEQ后 面應加注“Duty Paid”。由于辦理海關手續(xù)的義務往往由住所在海關 手續(xù)發(fā)生國的一方承擔，即進口清關手續(xù)由進口方承擔。 2000年 通則中，進口清關義務規(guī)定由買方承擔，從而使DEQ術語的使用 更為方便，更符合貿(mào)易實踐。,INCOTERMS 2000,（7）INCOTERMS

12、 2010 （2010年9月完成，ICC Publication No. 715E） 11種貿(mào)易術語：即在2000年版中內(nèi)容交叉重合的DAF、DES、DEQ 和DDU四個貿(mào)易術語，經(jīng)過整合后增加了DAT和DAP兩個貿(mào)易術語。 INCOTERMS 2010于2011年1月1日正式生效，但這并不意味著INCOTERMS之前各版本的失效。只要買賣雙方在實際業(yè)務中協(xié)商一致，完全可以適用INCOTERMS 2000或更早的版本。如想在合同中適用INCOTERMS 2010，則應在合同中做出明確表示。 將11個貿(mào)易術語按照適用范圍分為兩類： 適用于任何單一運輸方式或多種運輸方式的術語： EXW、FCA、C

13、PT、CIP、DAT、DAP、DDP 適用于海運和內(nèi)河水運的術語： FAS、FOB、CFR、CIF,INCOTERMS 2010,INCOTERMS 2010（續(xù)表）,INCOTERMS 2010 按交貨地點分類與分組,INCOTERMS 2010 買賣雙方義務對照,INCOTERMS 2010 買賣雙方費用劃分,第三節(jié) INCOTERMS 2010 的主要變化,一、新增了DAT和DAP INCOTERMS 2010 以DAT和DAP取代了DAF、DES、DEQ和DDU，術語的總數(shù)由原來的13個減少為11個。這兩個新術語適用于任何運輸方式，均由賣方將貨物交至指定目的地的所有費用和風險，但不包括

14、可能涉及的與進口清關相關的費用 。 使用DAT時，貨物從到達指定目的港或目的地的運輸工具卸下后，交由買方處置（與DEQ相同）；使用DAP時，貨物同樣在指定目的港或目的地交由買方處置，但需由買方安排卸貨（與DAF、DES和DDU相同）。,二、簡化了分類方式 INCOTERMS 2010未沿用以往將術語按交貨地點分類，按英文字頭分組的方式，而是簡單地將術語按適用范圍分為兩類。 （1）適用于單一運輸方式或多種運輸方式的術語，包括EXW、FCA、CPT、 CIP、DAT、DAP和DDP，不論使用何種運輸方式，不論使用一種還是多 種運輸方式，也不論運輸過程根本沒有海運還是船舶用于部分運輸均可使 用。 （

15、2）適用于海運和內(nèi)河水運的術語，包括FAS、FOB、CFR和CIF，交貨地 點和將貨物交至買方的地點都是港口。,三、放棄了以船舷為交貨點的說法 INCOTERMS 2010之前的版本中有關FOB、CFR和CIF三個術語的“交貨”均表述為當貨物在指定裝運港越過“船舷”時，賣方完成交貨。INCOTERMS 2010在FOB、CFR和CIF三個術語中改變了以“船舷”作為交貨點的表述，代之以貨物置于“船上”時構成交貨，并在專用解釋中明確指出，INCOTERMS 2010中的“交貨”用來指明是在這里貨物滅失或損壞的風險從賣方轉(zhuǎn)移至買方。,四、確認了相關術語可以用于國內(nèi)貨物買賣 國際貿(mào)易術語傳統(tǒng)上用于國際

16、貨物買賣，但隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，像歐盟一樣的貿(mào)易同盟已使不同成員國之間的國界在貨物貿(mào)易中顯得不再重要，成員國之間國際貨物買賣的做法越來越接近于國內(nèi)貨物買賣的做法，因此INCOTERMS 2010正式確認相關術語既可以用于國際貨物買賣，也可以用于國內(nèi)貨物買賣，只有在需要時才產(chǎn)生遵守進出口手續(xù)要求的義務。,五、擴大了對電子信息效力的確認 INCOTERMS 1990 和 INCOTERMS 2000確認了電子單證與紙質(zhì)單證具有同等效力，INCOTERMS 2010在雙方約定或符合慣例的情況下，賦予任何電子記錄或程序與紙質(zhì)信息具有同等效力，并在專用詞解釋中明確指出，“電子記錄或程序”是指由一條

17、或多條電子信息組成的整套信息。 六、考慮了倫敦保險協(xié)會貨物險條款的最新修訂 INCOTERMS 2010考慮了倫敦保險協(xié)會貨物險條款的最新修訂，將與保險相關的信息義務從INCOTERMS 2000的A10和B10泛泛的條款中抽出，納入涉及運輸合同和保險合同的A3和B3條款。,七、豐富了海關手續(xù)的內(nèi)涵 INCOTERMS 2010專用詞解釋中指出，海關手續(xù)指為遵守任何適用的海關規(guī)定所需滿足的要求，并可包括各類單證、安全、信息或?qū)嵨餀z驗的義務。由于貨物移動時的安全問題日益受到關注，INCOTERMS 2010在A2/ B2和A10/B10條款中，明確了買賣方完成或協(xié)助完成安檢通關的義務。 八、澄清

18、了鏈式銷售中賣方的義務 在商品銷售過程中，貨物在運至銷售鏈終端的過程中常常被多次轉(zhuǎn)賣，而處于銷售鏈始端和銷售鏈中端的賣方義務并非完全相同，處在銷售鏈中端的賣方實際上不需要運送貨物，而是以“取得”貨物的方式履行其對買方的義務，只有處在銷售鏈始端的賣方才需要以運送貨物的方式履行其對買方的義務，INCOTERMS 2010對此進行了細分與澄清。,九、明確了THC的分攤 THC是指集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費，在使用CPT、CIP、CFR、CIF、DAT、DAP和DDP術語時，賣方支付的運費實際包含在買方支付的價款中，但其中是否包括在港口或集裝箱碼頭設施內(nèi)處理和移動貨物的費用一直未予明確，而承運人往往向接收貨

19、物的買方索要，導致買方為同一服務支付了兩次費用，為避免此類問題發(fā)生， INCOTERMS 2010在A6/B6條款中明確了THC的分攤。,十、解釋了相關專用詞 除上面提到的“交貨”、“電子記錄或程序”、“海關手續(xù)”等專用詞， INCOTERMS 2010還解釋了以下專用詞：“承運人”指與其簽訂運輸合同的一方；“交貨憑證”指證明已經(jīng)交貨的憑證。它可以是運輸憑證或?qū)碾娮佑涗?，也可能僅僅是一張收據(jù)。交貨憑證除證明交貨外，還可以有其他作用，如作為支付機制的構成部分；“包裝”指為滿足買賣合同的要求或為適應運輸需要對貨物進行包裝，不涉及在集裝箱或其他運輸工具中裝載包裝好的貨物。,第四節(jié) 水運貿(mào)易術語,

20、一、FAS 船邊交貨（插入指定裝運港） （一）賣方的基本義務 賣方在約定的日期或期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物在指定裝運港交到買方指定的船邊或“取得”已經(jīng)這樣交運的貨物即為完成交貨，并及時通知買方； 承擔貨交裝運港船邊之前的一切風險和費用； 自付費用取得出口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物出口所需要的一切海關手續(xù)； 提供商業(yè)發(fā)票和通常的證明其完成交貨義務的憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運輸憑證。,（二）買方的基本義務 買方自付費用訂立從指定裝運港到目的港的運輸合同，交將船名、裝船點和在需要時其在約定期限內(nèi)選擇的交貨時間向賣方發(fā)出充分通知； 負擔貨物在指定裝運港交到船邊之后的一切風險和費用

21、； 自付費用取得進口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物進口和從他國過境運輸所需的一切海關手續(xù)； 按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價款。,（三）使用FAS應注意的問題 在實際業(yè)務中，當買方指定的載貨船舶能夠直接靠岸時，“船邊”指碼頭上裝卸工具所及的范圍，如果買方所派的船只不能靠岸，賣方則要負責用駁船把貨物運至船邊，完成船邊交貨。 當使用集裝箱運輸貨物時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊，這時不宜使用FAS術語，而應使用FCA術語。 由于賣方承擔特定地點交貨前的風險和費用，而且這些費用和相關作業(yè)費可能因各港口慣例不同而變化，所以買賣雙方應盡可能清楚地訂明指定裝運港內(nèi)的交

22、貨點。如果沒能約定特定的交貨點或該交貨點不能確定，賣方可以在指定裝運港選擇最適合其目的地交貨點。,二、FOB 船上交貨（插入指定裝運港） （一）賣方的基本義務 賣方在指定裝運港按合同規(guī)定日期或在規(guī)定期限內(nèi)，將貨物裝到買方指定的船上或通過“取得”已交付至船上貨物的方式交貨，并及時通知買方； 負擔貨物在指定裝運港交到船上之前的一切風險和費用； 自負風險和費用取得出口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物出口所需要的一切海關手續(xù)； 提交商業(yè)發(fā)票以及證明其按本規(guī)則履行交貨義務的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運輸憑證。,（二）買方的基本義務 買方負責訂立從指定裝運港到目的港的運輸合同，并將船名、裝

23、船點和在需要時其在約定期限內(nèi)的交貨時間向賣方發(fā)出充分通知； 負擔貨物在指定裝運港交到船上之后的一切風險和費用； 自付費用取得進口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物進口和從他國過境運輸所需的一切海關手續(xù)； 按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價款。,（三）使用FOB應注意的問題 使用FOB術語時，賣方在裝運港將貨物裝上船時完成交貨，而載貨船舶由買方負責租船訂艙，所以買賣雙方必須注意船貨銜接問題。為了避免發(fā)生買方船到而貨未備妥或賣方備妥貨物而不見買方載貨船舶的情況，買賣雙方必須相互給予充分的通知。如賣方及時將備貨進度告知買方，以便買方適時租船訂艙。買方租船訂艙后也應及時將船名、航次、預計到達裝

24、運港的時間通知賣方，以便賣方做好交貨準備。 賣方裝船后，必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方及時辦理投保手續(xù)。,當使用集裝箱貨物時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而不是交到船上，此時不宜使用FOB術語，而應使用FCA術語。 FOB術語與FCA術語的異同：相同點：一是FOB術語的價格構成模式與FCA術語類似，均為運費在外價；二是二者的合同性質(zhì)屬于裝運合同，都是象征性交貨。其主要不同點：一是FOB以貨物在裝運港裝上船為交貨及風險劃分點，而FCA以貨物在指定地點交給承運人為交貨及風險分界點；二是FCA術語適用于任何運輸方式，而FOB術語僅適用于海洋或內(nèi)河運輸；三是。 根據(jù)INCOTERMS

25、 2010，F(xiàn)OB、CFR和CIF術語的風險劃分界限由“船舷”改為“船上”，這種修改更符合業(yè)務實際操作情況。,三、CFR 成本加運費（插入指定目的港） （一）賣方的基本義務 賣方必須簽訂或取得運輸合同，支付將貨物運至指定目的港所需的運費，在指定裝運港按合同規(guī)定日期或在規(guī)定期限內(nèi)，將貨物裝上船或通過“取得”已交付至船上貨物的方式交貨，并及時通知買方； 負擔貨物在指定裝運港交到船上之前的一切風險和費用； 自付費用取得出口許可或其他官方授權，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)； 提交商業(yè)發(fā)票以及證明已按本規(guī)則履行交貨義務的交貨憑證或相等的電子信息。,（二）買方的基本義務 買方負擔貨物在指定裝運港交到船上

26、之后的一切風險和費用； 自付費用取得進口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物進口和從他國過境運輸所需的一切海關手續(xù)； 按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價款。,（三）使用CFR應注意的問題 雖然賣方必須簽訂運輸合同，并支付將貨物運至指定目的港的運費，但賣方完成交貨是在裝運港船上，風險也隨著交貨轉(zhuǎn)移，所以買賣雙方應在合同中盡可能準確地約定裝運港。 買方負擔卸貨費，但賣方應注意運輸合同與買賣合同的協(xié)調(diào)，如果賣方按照運輸合同在目的港發(fā)生了卸貨費用，除非雙方事先另有約定，賣方無權向買方要求補償該項費用。 買賣雙方應在合同中盡可能地約定目的港的交付點，以便賣方準確核算應該支付的運費。,在CFR合同中

27、，賣方及時發(fā)出裝船通知尤為重要，因為這關系到買方能否為進口貨物及時辦理保險的問題。有的國家的法律，如英國1893年貨物買賣法（1973年修訂本）規(guī)定：如賣方未向買方發(fā)出裝船通知，以便買方對貨物辦理保險，則貨物在海運途中的風險應被視為由賣方負擔。所在，以出口貿(mào)易中，作為CFR合同的賣方，一旦了解配載船名后，應該立即發(fā)出裝船通知。,CFR術語和CPT術語的異同：相同點：一是CFR術語價格構成模式與CPT術語類似，均為運費在內(nèi)價；二是二者的合同性質(zhì)都屬于裝運合同，都是象征性交貨。其主要區(qū)別：一是CFR以貨物在裝運港裝上船為交貨及風險分界點，而CPT以貨物在指定地點交給承運人為交貨及風險分界點；二是C

28、PT術語適用于任何運輸方式，而CFR術語僅適用于海洋或內(nèi)河運輸；三是。 當使用集裝箱運輸貨物時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而不是交到船上，此時不宜使用CFR術語，而應使用CPT術語。,四、CIF 成本、保險費加運費（插入指定目的港） （一）賣方的基本義務 賣方必須簽訂或取得運輸合同，支付將貨物運至指定目的港所需的運費，在指定裝運港按合同規(guī)定日期或在規(guī)定期限內(nèi)，將貨物裝上船或通過“取得”已交付至船上貨物的方式交貨，并及時通知買方； 負擔貨物在指定裝運港交到船上之前的一切風險和費用； 自付費用辦理貨物運輸保險； 自付費用取得出口許可或其他官方授權，辦理出口所需的一切海關手續(xù)； 提交商

29、業(yè)發(fā)票、保險單以及證明已按本規(guī)則履行交貨義務的交貨憑證或相等的電子信息。,（二）買方的基本義務 買方負擔貨物在指定裝運港交到船上之后的一切風險和費用； 自付費用取得進口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物進口和從他國過境運輸所需的一切海關手續(xù)； 按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價款。,（三）使用CIF應注意的問題 保險的性質(zhì)、保險金額和保險險別問題。CIF和CFR貿(mào)易術語的主要區(qū)別在于：CIF貿(mào)易術語要由賣方辦理保險，支付保險費，并需要向賣方轉(zhuǎn)讓保險單，而CFR貿(mào)易術語則由買方自行辦理投保并自付保險費。按照CIF術語，賣方雖負責投保并付保險費，但自貨物在裝運港裝上船起，風險就由賣方轉(zhuǎn)移到

30、買方承擔，賣方對運輸途中的貨物已不再擁有可保權益，賣方實際上是為了買方的利益而投保。因此，投保什么險別和如何確定保險金額，應事先在合同中約定，否則容易在貨物遭受損失時因得不到應有的賠償而引起糾紛。在實際業(yè)務中，買賣雙方如無特別約定，賣方按CIF貨值的110%投保最低險別即可。根據(jù)INCOTERMS 2010，最低險別需至少符合協(xié)會貨物運輸保險條款ICC（C）或類似條款的最低險別（如我國海運貨物保險條款中的平安險）。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協(xié)議，或者自行作出額外的保險安排。,象征性交貨問題。按照CIF術語的規(guī)定，賣方在規(guī)定日期或期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船即已履行交貨義務

31、。賣方是憑單交貨，即象征性交貨。賣方只要提交和轉(zhuǎn)讓提單和保險單等單證給買方，即視為交貨。另一方面，只要單證不符，買方也可拒付貨款，拒收貨物。上述特點表明，CIF合同不是到達合同，而是裝運合同，故把CIF稱作到岸價格是不確切的，容易引起爭議。在國際貿(mào)易中，確定合同的性質(zhì)非常關鍵，而貿(mào)易術語是影響合同性質(zhì)的重要因素。因為貿(mào)易術語本身就規(guī)定了買賣雙方的有關責任、費用和風險界限的劃分。但若合同的其他條款又規(guī)定了與這種貿(mào)易術語完全不同或有抵觸的條款，則合同的性質(zhì)可能改變。,象征性交貨的問題： 象征性交貨是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī) 定的，包括物權憑證在內(nèi)的有關單據(jù)，就算完成了交

32、貨義務， 而無須保證到貨。 （紙上貿(mào)易、單據(jù)買賣） 象征性交貨的特點：賣方憑單交貨索款，買方憑單付款，即只要賣方如期向 買方提交合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞 或滅失，買方也必須履行付款義務。 實際性交貨是指賣方應交付與合同相符的貨物，賣方憑貨索款，買方憑貨付 款。 （實物交易）,雖然賣方必須簽訂運輸合同，并支付將貨物運至指定目的港的運費，但賣方完成交貨是在裝運港船上，風險也隨著交貨轉(zhuǎn)移，所以買賣雙方應在合同中盡可能準確地約定裝運港。 買賣雙方應在合同中盡可能準確地約定目的港的支付點，以便賣方準確核算應該支付的運費。 買方負擔卸貨費，但賣方應注意運輸合同與買賣合同的協(xié)調(diào)，如果賣

33、方按照運輸合同在目的港發(fā)生了卸貨費用，除非雙方事先另有約定，賣方無權向買方要求補償該項費用。,CIF術語和CIP術語的異同：相同點：一是CIF術語價格構成模式與CIP術語類似，均為運費、保險費在內(nèi)價；二是二者的合同性質(zhì)都屬于裝運合同，都是象征性交貨。其主要區(qū)別：一是CIF以貨物在裝運港裝上船為交貨及風險分界點，而CIP以貨物在指定地點交給承運人為交貨及風險分界點；二是CPT術語適用于任何運輸方式，而CFR術語僅適用于海洋或內(nèi)河運輸；三是CIP術語可能涉及海運、陸運、空運等多種保險，而CIF只涉及海運保險；四是。 當使用集裝箱運輸貨物時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而不是交到船上，此

34、時不宜使用CIF術語，而應使用CIP術語。,FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的異同,FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術語的異同 相同點： 交貨地點都在裝運港的船上； 風險轉(zhuǎn)移都以裝運港船上為界； 運輸方式都適于海運和內(nèi)河航運； 進、出口清關手續(xù)都由買方、賣方各自辦理； 按這些術語成交的合同均屬于裝運合同。 交貨性質(zhì)都是象征性交貨。,不同點：主要表現(xiàn)在買賣雙方承擔的責任及費用的不同。（裝船通知） FOB術語由買方負責租船訂艙和支付運費，賣方需告知買方裝船通知； CFR術語由賣方負責租船訂艙和支付運費，賣方需告知買方裝船通知； CIF術語賣方還負責辦理貨運保險和支付保險費，無需告知買方

35、裝船通知。 三種術語的價格構成也不同，CIF術語最高，CFR術語次之，F(xiàn)OB最低。,合同中規(guī)定“裝船通知”條款的理由 “裝船通知”對于買賣雙方成功實現(xiàn)貨物的順利交接意義十分重大，買方在貨物裝運之前、賣方在貨物裝運以后，分別及時向?qū)Ψ桨l(fā)出裝運通知都至關重要。如： 在買方辦理租船訂艙的情況下，裝運通知便于船貨的銜接，不至于出 現(xiàn)空艙費或“貨等船”的現(xiàn)象； 在買方辦理貨運保險的情況下，裝運通知便于買方及時辦理貨運保險； 在一般情況下，裝運通知便于買方及時辦理貨物的進口及提貨手續(xù)。,FOB術語的常用變形 FOB術語的常用變形主要解決使用程租船運輸時裝貨費用的負擔問題。 FOB術語下采用班輪運輸時，貨物

36、從船邊吊上船舶的裝貨費用，以及貨物在船艙內(nèi)整理的費用是包括在運費內(nèi)而由負擔運費的買方承擔。但按FOB術語成交大宗商品時，買方通常采用程租船運輸，由于船方通常按“不負擔裝卸費用”（FIO）條件出租船舶，裝貨費用及理艙費用不包括在運費中，買賣雙方容易就裝貨費用及理艙費用、平艙費用由誰負擔的問題產(chǎn)生異議。為了明確這些費用的劃分可以使用FOB術語的變形，該變形在風險、責任劃分上和正常的FOB術語沒有任何區(qū)別，只是在費用劃分上有某些變化。,FOB術語的常用變形 FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：賣方不必承擔裝貨費用； FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）：賣方不必承擔裝貨

37、費用； FOB Stowed（FOB包括理艙）：賣方必須承擔裝貨費用和理艙費用； FOB Trimmed（FOB包括平艙）：賣方必須承擔裝貨費用和平艙費用； FOB Stowed and Trimmed（FOB包括平艙和理艙）：賣方必須承擔裝 貨費用、平艙和理艙費用。,CFR、CIF術語的常用變形 CFR、CIF術語的常用變形主要解決使用程租船運輸時卸貨費用的負擔問題。CFR、CIF術語下采用班輪運輸時，卸貨費用是包括在運費內(nèi)由負擔運費的賣方承擔的。但按CFR、CIF術語成交大宗商品時，賣方通常采用程租船運輸，由于船方通常按“不負擔裝卸費用”（FIO）條件出租船舶，卸貨費用不包括在運費中，買賣

38、雙方容易就卸貨費用由誰負擔的問題產(chǎn)生異議。為了明確卸貨費用的劃分可以使用CFR、CIF術語的變形，該變形在風險、責任劃分上和正常的CFR、CIF術語沒有任何區(qū)別，只是在費用劃分上有某些變化。,CFR術語的常用變形 CFR Liner Terms（CFR班輪條件）：賣方需要承擔卸貨費用； CFR Landed（CFR卸至岸上）：賣方需要承擔卸貨費用； CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交貨）：賣方需要承擔卸貨費用； CFR Ex Ships Hold（CFR艙底交貨）：賣方不需要承擔卸貨費用。,CIF術語的常用變形 CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：賣方必須承擔卸貨費用；

39、CIF Landed（CIF卸至岸上）：賣方必須承擔卸貨費用，包括駁船費； CIF Ex Tackle（CIF吊鉤下交貨）：賣方必須承擔卸貨費用； CIF Ex Ships Hold（CIF艙底交貨）：賣方不必承擔卸貨費用。 FOB、CFR、CIF貿(mào)易術語的變形只是為了解決裝卸貨費用由何方負擔的問題而產(chǎn)生的，并不改變買賣雙方交貨的地點和風險劃分的界限。,例 科羅拉多燃油公司以CIF條件向印度孟買某公司出售苛性鈉，合同中未訂 立不可抗力條款。當貨物全部裝上船后，發(fā)生了罷工事件，致使貨物遲延 了六個月才抵達孟買。孟買公司要求賠償損失。 問：燃油公司應否承擔損失賠償？若燃油公司事前已得知罷工將近，情

40、況 又將如何呢？,答：燃油公司不應承擔損失賠償。根據(jù)INCOTERMS 2010 的解釋，CIF貿(mào) 易術語買賣雙方的風險劃分點在裝運港船上。因此，貨物裝上船后的風 險由買方負擔。 若燃油公司事前已得知罷工將近，則賣方應遵循交易的誠信原則且應履 行減損義務，及時將這一情況告知買方。,例 我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口費的收據(jù)，要

41、求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用？為什么？,答：我方應負擔卸貨費用，不需要負擔進口報關費。因為本案中我某進出口 公司按CIF卸至岸上成交，以這種貿(mào)易術語變形成交，賣方要負擔卸貨 費；但以這種貿(mào)易術語變形成交的情況下，進口手續(xù)由賣方辦理，進口 報關費用由買方負擔。,例 我方與荷蘭某客商以CIF條件成交一批交易，合同規(guī)定以信用證為付款方 式。賣方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準備到銀行辦理議付時，收到買方來電，得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支

42、付貨款。 問：（1）賣方可否及時收回貨款？為什么？（2）買方應如何處理此事？,答：（1）賣方可以及時收回貨款。因為按CIF術語成交屬于象征性交貨，買 賣雙方風險劃分的界限以船上為界，其特點是賣方憑單交貨，買方憑單付 款。本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時辦理了裝運手續(xù)，并制作 好一整套結(jié)匯單據(jù)，這說明賣方已完成了交貨義務且風險也已轉(zhuǎn)移給了買 方。只要賣方提交的單據(jù)符合信用證的規(guī)定，賣方就可及時收回貨款。 （2）買方應及時與保險公司取得聯(lián)系，憑保險單及有關的證明向保險 公司提出索賠，以彌補意外事故造成的貨物損失。,第五節(jié) 全能貿(mào)易術語,一、EXW 工廠交貨（插入指定交貨地點） （一）賣方的基

43、本義務 賣方在其所在地或其他指定地點將符合合同約定的貨物交給買方處置時即完成交貨； 賣方必須給予買方收取貨物所需要的任何通知； 賣方承擔貨物在交貨地點交給買方處置之前的所有費用和風險； 貨物需要包裝時，賣方必須自付費用包裝貨物，使之適合運輸并作適當標記； 提供商業(yè)發(fā)票或相等的電子信息。,（二）買方的基本義務 買方承擔自交貨地點收取貨物之后的所有費用和風險； 當有權決定在約定期限內(nèi)的時間和/或在指定地點內(nèi)的接收點時，買方必須向賣方發(fā)出充分通知，否則買方必須從約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但該項貨物必須已清楚地確定為合同項下貨物； 如適用時，買方自付費用取得進出

44、口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物進出口所需的一切海關手續(xù)； 買方按合同約定收取貨物，提供已收取貨物的相關憑證，支付價款。,（三）使用EXW應注意的問題 EXW雖然譯成工廠交貨，但實際上指定交貨地點既可以是賣方所在地，如賣方工廠、倉庫、車間等，也可以是其他指定地點，如賣方租用的公共倉庫。 EXW是賣方承擔責任最小的術語，適合國內(nèi)貿(mào)易。 在EXW后面要盡可能清楚地寫明指定交貨地點內(nèi)的交付點。如果在指定交貨地點沒有約定特定的交付點，且有不止一個交付點可供使用時，賣方可以選擇對其來說最方便的交付點。 賣方不需要將貨物裝上任何前來接收貨物的運輸工具。如果賣方更方便裝貨，應使用FCA。,需要清關時，

45、賣方無需辦理出口清關手續(xù)。賣方只有在買方提出要求并承擔風險和費用時才有義務協(xié)助買方辦理出口手續(xù)。因此，在買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)時，不應使用這一術語，而應使用FCA。 當買方提出要求并承擔風險和費用時，賣方有義務及時向買方提供或協(xié)助買方取得貨物進出口相關單證和信息，包括安全信息。而買方僅有限度地承擔向賣方提供貨物出口相關信息的責任。,二、FCA 貨交承運人（插入指定交貨地點） （一）賣方的基本義務 賣方在其所在地或其他指定地點將符合合同約定的貨物交給買方指定的承運人或其他人處置時即完成交貨； 賣方完成交貨后必須及時通知買方； 承擔貨交承運人之前的一切風險和費用； 自負風險和費用取得出口

46、所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物出口所需要的一切海關手續(xù)； 提供商業(yè)發(fā)票和通常的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運輸憑證。,（二）買方的基本義務 買方必須自付費用簽訂自指定的交貨地點起運貨物的運輸合同，并給予賣方充分通知； 承擔貨交承運人之后的一切風險和費用； 自負風險和費用取得進口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物進口和從他國過境運輸所需的一切海關手續(xù)； 按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價款。,（三）使用FCA應注意的問題 在FCA術語后面要盡可能地寫明指定交貨地點內(nèi)的交付點。如果在指定交貨地點沒有約定特定的交付點，且有不止一個交付點可供使用時，賣方可以選擇對其來說最方便的

47、交付點。 根據(jù)INCOTERMS 2010，在賣方所在地交貨時，賣方要負責將貨物裝上買方提供的運輸工具；在其他指定地點交貨時，當貨物在賣方的運輸工具上可供卸載，并可由承運人或買方指定的其他人處置時，賣方完成交貨，即賣方不負責卸貨。 根據(jù)INCOTERMS 2010，“承運人”是指與其簽訂運輸合同的人。若買方指定承運人以外的其他人收取貨物，則當賣方將貨物交給此人時，即視為已履行了交貨義務。,當買方提出要求并承擔風險和費用時，賣方可以按通常條件簽訂運輸合同，如果拒絕代為租用運輸工具，賣方應立即通知買方。 為解決運輸工具與貨物的妥善銜接，買賣雙方必須加強信息溝通，如買方必須通知賣方所指定的承運人或其

48、他人的姓名、運輸方式、約定交付期限內(nèi)所選擇的具體收貨時間（如有）、指定交貨地點內(nèi)的交付點（如有），如果買方未能給予賣方相應通知，或其指定的承運人或其他人未在約定時間接管貨物，則風險自約定的交貨日期期限屆滿之日起轉(zhuǎn)移給買方，但以該項貨物已清楚地確定為合同項下之貨物為限；賣方完成交貨后必須及時通知買方，向其提供取得保險所需的信息，買方指定承運人或其他人未在約定時間內(nèi)收取貨物時，賣方也應通知買方。,例 我方以FCA貿(mào)易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月 12日，由于我方業(yè)務員的疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給 我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)

49、查是因 為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索 賠，但遭到拒絕。 問：我方的索賠是否有理？為什么？,答：我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨 物的水漬，是因我方業(yè)務員的疏忽而造成的。所以，責任應由我方承 擔。,例 我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15公噸，對外報價為每公噸 2 500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買 方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務員于10月17日將貨物存于湛江碼頭 倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災而全部滅失，以致貨物損失由我方承 擔。問：我方若采用FCA術語成交，需承擔此案中的損失

50、嗎？為什么？,答：我方選擇FCA術語成交，不必承擔案中的損失。本案采用集裝箱運輸，若 采用FCA成交，比采用FOB成交多以下好處： 可以提前轉(zhuǎn)移風險； 可以提早取得運輸單據(jù)； 可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率； 可以減少賣方的風險責任。 我方不但不用承擔案中的風險，還可提早取得運輸單據(jù)，提早交單結(jié)匯。,三、CPT 運費付至（插入指定目的地） （一）賣方的基本義務 賣方必須簽訂或取得運輸合同，支付將貨物運至指定目的地所需的運費； 在雙方約定日期或期限內(nèi)，將符合合同約定的貨物交給賣方指定的承運人或其他人處置時即完成交貨； 賣方完成交貨后必須及時通知買方； 承擔貨交承運人之前的一切風險和費用； 自

51、負風險和費用取得出口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物出口和交貨前從他國過境運輸所需的一切海關手續(xù)； 提供商業(yè)發(fā)票和運輸憑證或相等的電子信息。,（二）買方的基本義務 買方承擔貨交承運人之后的一切風險和費用； 自負風險和費用取得進口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物進口和從他國過境運輸所需的一切海關手續(xù)； 按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價款。,（三）使用CPT應注意的問題 買賣雙方在合同中要盡可能清楚地確定交貨地點，交貨地點也是風險轉(zhuǎn)移點。如果運輸?shù)郊s定目的地涉及多個承運人，且雙方不能就交貨地點達成一致時，當賣方在某個完全由其選擇且買方不能控制的點將貨物交付給第一個承運人時，風險轉(zhuǎn)移

52、至買方。 在CPT術語后面要盡可能寫明確切的指定目的地點，便于賣方簽訂將貨物運至該目的地的運輸合同，準確核算并支付運費。 根據(jù)INCOTERMS 2010，卸貨費由買方支付，但賣方要注意運輸合同與買賣合同的協(xié)調(diào)，如果賣方按照運輸合同在指定目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權向買方要求償付。,賣方向買方提供的運輸憑證必須載明合同中的貨物，且其簽發(fā)日期應在約定運輸期限內(nèi)，并能使買方在指定目的地向承運人索取貨物，或能使買方在貨物運輸途中以向下家買方轉(zhuǎn)讓或通知承運人方式出售貨物。當運輸憑證以可轉(zhuǎn)讓形式簽發(fā)且有數(shù)份正本時，賣方必須將整套正本提交給買方。 當買方有權決定在約定期限內(nèi)的交貨時間和

53、/或在指定目的地內(nèi)的收貨點時，買方必須向賣方發(fā)出充分通知，否則買方必須從約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但該項貨物必須已清楚地確定為合同項下貨物。,四、CIP 運費和保險費付至（插入指定目的地） （一）賣方的基本義務 賣方必須簽訂或取得運輸合同，支付將貨物運至指定目的地所需的運費； 自付費用取得貨物保險； 在雙方約定日期或期限內(nèi)，將符合合同約定的貨物交給賣方指定的承運人或其他人處置時即完成交貨； 賣方完成交貨后必須及時通知買方； 承擔貨交承運人之前的一切風險和費用； 自負風險和費用取得出口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物出口和交貨前從他國過境運輸所需的一切

54、海關手續(xù)； 提供商業(yè)發(fā)票、運輸憑證、保險單或相等的電子信息。,（二）買方的基本義務 買方承擔貨交承運人之后的一切風險和費用； 自負風險和費用取得進口所需要的許可或其他官方授權，辦理貨物進口和從他國過境運輸所需的一切海關手續(xù)； 按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價款。,（三）使用CIP應注意的問題 買賣雙方在合同中要盡可能清楚地確定交貨地點，交貨地點也是風險轉(zhuǎn)移點。如果運輸?shù)郊s定目的地涉及多個承運人，且雙方不能就交貨地點達成一致時，當賣方在某個完全由其選擇且買方不能控制的點將貨物交付給第一個承運人時，風險轉(zhuǎn)移至買方。 在CIP術語后面要盡可能寫明確切的指定目的地點，便于賣方簽訂將貨物運至該目

55、的地的運輸合同，準確核算并支付運費。 根據(jù)INCOTERMS 2010，卸貨費由買方支付，但賣方要注意運輸合同與買賣合同的協(xié)調(diào)，如果賣方按照運輸合同在指定目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權向買方要求償付。,賣方向買方提供的運輸憑證必須載明合同中的貨物，且其簽發(fā)日期應在約定運輸期限內(nèi)，并能使買方在指定目的地向承運人索取貨物，或能使買方在貨物運輸途中以向下家買方轉(zhuǎn)讓或通知承運人方式出售貨物。當運輸憑證以可轉(zhuǎn)讓形式簽發(fā)且有數(shù)份正本時，賣方必須將整套正本提交給買方。 當買方有權決定在約定期限內(nèi)的交貨時間和/或在指定目的地內(nèi)的收貨點時，買方必須向賣方發(fā)出充分通知，否則買方必須從約定的交貨日

56、期或交貨期限屆滿之日起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但該項貨物必須已清楚地確定為合同項下貨物。,根據(jù)INCOTERMS 2010，CIP只要求賣方投保最低險別，即該保險需至少符合協(xié)會貨物運輸保險條款ICC（C）或類似條款的最低險別（如我國海運貨物保險條款中的平安險）；保險應與信譽良好的承保人或保險公司訂立；應使買方或其他對貨物具有可保利益者有權直接向保險人索賠；如果買方需要更多保護的話，則需與賣方明確就此達成協(xié)議，或自行做出額外的保險安排；保險金額最低為合同規(guī)定價格另加10%，并采用合同貨幣；保險期間為自規(guī)定的交貨點起至少到指定目的地止。,FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP 貿(mào)易

57、術語的主要共同點 均是象征性交貨，相應的買賣合同為裝運合同。 均由賣方負責可能發(fā)生的出口報關，買方負責可能發(fā)生的進口報關。 買賣雙方多承擔的運輸、保險責任相互對應。即FCA和FOB一樣，由買方 辦理運輸，CPT和CFR一樣，由賣方辦理運輸，而CIP和CIF一樣，由賣方 承擔運輸和保險的責任并支付費用。,FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP 貿(mào)易術語的主要區(qū)別 適用的運輸方式不同：FOB、CFR、CIF只適用于海洋運輸和內(nèi)河航運，其 承運人一般是船公司，而FCA、CPT、CIF則適用于包括海運在內(nèi)的各種運 輸方式以及多式聯(lián)運方式，其承運人可以是船公司、航空公司或多式聯(lián)運的 聯(lián)合運輸經(jīng)營

58、人； 風險轉(zhuǎn)移的地點不同： FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術語的風險轉(zhuǎn)移點為裝 運港船上，而FCA、CPT、CIP的風險則自貨物交付承運人接管時轉(zhuǎn)移，承 運人接管貨物的地點可以在其提供的運輸工具上，也可以為約定的運輸站 或收貨站；,裝卸費用負擔不同： 采用租船運輸時，F(xiàn)OB條件下需要明確裝貨費用由何 方負擔，在CFR、CIF條件下要規(guī)定卸貨費用由何方負擔。而FCA、CPT、 CIP術語同樣采用租船運輸時，由于裝卸貨費用通常已經(jīng)包括在運費中，所 以買賣雙方一般不需要在合同中規(guī)定裝卸貨費用由何方負擔，因而不存在需 要使用貿(mào)易術語變形的問題； 運輸單據(jù)及其性質(zhì)不同：按FOB、CFR、CIF條件成交，

59、賣方應提供與海運 有關的運輸單據(jù)，且海運提單具有物權憑證的性質(zhì)，可以轉(zhuǎn)讓。而FCA、 CPT、CIP術語，賣方向買方提供的運輸單據(jù)視運輸方式而定的，且海運 單、航空提單和鐵路運單等，不具有這一性質(zhì)。,五、DAT 運輸終端交貨（插入指定港口或目的地的運輸終端） （一）賣方的基本義務 賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定港口或目的地的運輸終端所發(fā)生的運費； 在指定港口或目的地的運輸終端將符合合同約定的貨物從抵達的運輸工具 上卸下交給買方處置時即完成交貨； 賣方必須向買方發(fā)出所需通知，以便買方采取收取貨物通常所需的措施； 承擔在運輸終端交貨之前的一切風險和費用； 自負風險和費用取得出口所需的許可或其他官方授權，辦理貨物出口和交 貨前從他國過境運輸所需的一切海關手續(xù)； 提供商業(yè)發(fā)票及買方能夠收取貨物的憑證或相等的電子信息。,（二）買方的基本義務 買方承擔