交通運(yùn)輸組織工作基礎(chǔ)與總體規(guī)劃.ppt

1、第四章 交通運(yùn)輸組織工作基礎(chǔ)與總體規(guī)劃,第一節(jié) 交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃 第二節(jié) 交通場站與樞紐布局規(guī)劃 第三節(jié) 運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃 第四節(jié) 交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃 第五節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃交通時(shí)刻表,引言（上）,交通運(yùn)輸組織是基于交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行的。 1.基礎(chǔ)設(shè)施 作用 為交通運(yùn)輸生產(chǎn)的進(jìn)行提供物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。 主要包括 ： 運(yùn)輸線路、場站以及在線路、場站間移動(dòng)的運(yùn)載工具。,引言（下）,2.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 主要包括運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)劃以及運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃。 運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃：用來確定未來一定時(shí)期向社會(huì)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、類型和總體數(shù)量； 運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃：確定具體的運(yùn)輸產(chǎn)品和生產(chǎn)安排，并主要通

2、過時(shí)刻表來體現(xiàn)。,第一節(jié) 交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃,1.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 定義 由表示網(wǎng)絡(luò)中的邊的線路和表示網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)的場站構(gòu)成。 特點(diǎn) 具有多個(gè)起訖點(diǎn)、多條線路、多種交通運(yùn)輸方式及交通運(yùn)輸設(shè)施等交叉組合所形成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。,一、交通運(yùn)輸線路,1.定義 交通運(yùn)輸線路指運(yùn)載工具可以在其中運(yùn)行的設(shè)備， 如鐵路線、公路線、水運(yùn)航道等，是完成運(yùn)輸任務(wù)必不 可少的基礎(chǔ)設(shè)施。,交通運(yùn)輸線路的分類,按照運(yùn)載工具在線路上是否可以（同時(shí)）雙方向通行 單（行）線 復(fù)線 按照運(yùn)載工具在線路上最大允許運(yùn)行速度分： 高速線 快速線 普通線 按照線路在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的綜合作用分： 主干線 干線 支線 按照其他的單一標(biāo)準(zhǔn)分： 電氣

3、化鐵路 國家級(jí)公路,支線,支線的地位： 在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，支線的數(shù)量最多、分布最廣，長度最短、設(shè)備條件最差、運(yùn)送（通過）能力最小 支線的主要任務(wù)： 將分散的用戶需求（貨物或旅客）集中到干線或主干線上，或?qū)⑼ㄟ^主干線、干線到達(dá)的客貨流運(yùn)送到具體的用戶，起到集中和分散的作用， 支線的缺點(diǎn)： 支線不能直接完成距離較長或數(shù)量較大的運(yùn)輸任務(wù)。如，鐵路網(wǎng)中的專用線、公路網(wǎng)中鄉(xiāng)村公路等都是支線。,干線,干線的地位： 干線數(shù)量較多、分布較廣，距離較長、設(shè)備條件較好、運(yùn)送（通過）能力較大，一般距離較長的運(yùn)輸首先由支線運(yùn)送干線上，然后由干線直接運(yùn)送到目的地或再運(yùn)送到主干線上（或相反的過程） 干線的任務(wù)： 主要聯(lián)絡(luò)主干

4、線和支線，并直接完成運(yùn)輸任務(wù)。,支線、干線和主干線的關(guān)系示意圖,圖4-1 主干線、干線、支線示意圖,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)主干線、干線和支線的要求,一定區(qū)域內(nèi)各種線路的數(shù)量及分布結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)和本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)需求相適應(yīng)。 支 線：應(yīng)該有較大的密度和較廣的分布 主干線：應(yīng)該具有足夠的通行能力和運(yùn)行可靠性 干 線：除發(fā)揮自身的功能外，還應(yīng)起到較好的連接作用,對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整,當(dāng)區(qū)域內(nèi)局部地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不能適應(yīng)社會(huì)需要時(shí)，主要改造和建設(shè)支線線路， 當(dāng)區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的運(yùn)輸需求不能得到很好的滿足時(shí)，主要考慮干線和主干線的改造和新建。,二、交通運(yùn)輸通道,（一）交通運(yùn)輸通道的基本概念 對(duì)通道概念的幾種理解： 通道是連結(jié)

5、和覆蓋源地與目的地的客貨流密集地帶的具有一條以上的交通運(yùn)輸線，擔(dān)負(fù)重要而大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)； 通道一般由平行的不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸線互相配合、補(bǔ)充，共同提供交通運(yùn)輸服務(wù)，因而具有很強(qiáng)的吸引力； 通道不僅包括各種交通運(yùn)輸線，而且包括機(jī)場、港站樞紐及相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代化通道是水陸空并舉的立體通道系統(tǒng)。,通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系,在形式上： 通道是連接客貨交通流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)； 運(yùn)網(wǎng)則是相關(guān)交通線路與樞紐的集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 在功能上： 通道構(gòu)成運(yùn)網(wǎng)的骨干，連結(jié)運(yùn)網(wǎng)的主要樞紐和集散點(diǎn)，通過與運(yùn)網(wǎng)的聯(lián)系，聚散強(qiáng)大的交通流。,國際觀點(diǎn),交通運(yùn)輸通道理論是本世紀(jì)60年代在發(fā)達(dá)國家興起的，

6、以交通運(yùn)輸系統(tǒng)思想和理論為指導(dǎo)，綜合了系統(tǒng)科學(xué)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)而形成的新理論。 主要研究領(lǐng)域：客貨交通運(yùn)輸及交通流形成經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的合理布局，特別是交通運(yùn)輸密集地帶的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理配置。 發(fā)達(dá)國家對(duì)該理論研究的一個(gè)主要結(jié)論是：要把有限資金投入客貨流的密集地帶，因地制宜地大力開發(fā)和建設(shè)各具特色的交通運(yùn)輸通道，以解決國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題，滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。,2交通運(yùn)輸通道的功能,通道能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，以較少的社會(huì)勞動(dòng)消耗獲得社會(huì)運(yùn)力供給的較快增長。 通道為建立交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸提供有利條件。 通道有利于提高整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)

7、的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。,（二）交通運(yùn)輸通道的層次結(jié)構(gòu),通道的分類： 國際通道 區(qū)際通道 區(qū)內(nèi)通道,1.國際通道,1定義： 國際通道是承擔(dān)國際交通運(yùn)輸任務(wù)的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體。是國家或區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的橋梁，是對(duì)外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的物質(zhì)基礎(chǔ)。,國際通道的基本特點(diǎn),（1）政策性強(qiáng)。 （2）點(diǎn)多、環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長，需要國際合作。 （3）時(shí)間性強(qiáng)，涉及面廣，情況復(fù)雜多變。,2區(qū)際通道,1定義 區(qū)際通道是聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)間的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體。承擔(dān)著區(qū)際物資和人員交流的任務(wù)。 2. 作用 區(qū)際通道是保證區(qū)際流暢通的前提，是各經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施和流通渠道。,區(qū)際通道的

8、特點(diǎn),（1）以多種運(yùn)輸方式組成的國家交通運(yùn)網(wǎng)的骨干； （2）擔(dān)負(fù)國家大量的、穩(wěn)定的客貨運(yùn)輸量； （3）交通運(yùn)距長，能力大。,3區(qū)內(nèi)通道,1. 定義 區(qū)內(nèi)通道是本經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸?shù)母鞣N交通方式的綜合體。承擔(dān)區(qū)內(nèi)流的交通運(yùn)輸。 2. 作用 區(qū)域發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)中心率先發(fā)展，通過區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)而帶動(dòng)的，同時(shí)，區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)又是整個(gè)通道系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，區(qū)域的對(duì)外交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，也需要通過區(qū)內(nèi)通道集散其輸入和輸出物資，并使之在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮作用。,區(qū)內(nèi)通道的特點(diǎn),（1）承擔(dān)區(qū)域內(nèi)各亞區(qū)域間的客貨運(yùn)輸任務(wù)； （2）運(yùn)輸距離短，通道分布呈密集型； （3）運(yùn)輸方式比較單一。,（三）交通運(yùn)輸通道的類

9、型結(jié)構(gòu),1按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)輸方式劃分 鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道 單一運(yùn)輸方式 、多種運(yùn)輸方式聯(lián)合 其中聯(lián)合運(yùn)輸主要有： （1）通道中鐵路與水運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸。 （2）通道中鐵路與公路的聯(lián)合運(yùn)輸。,（三）交通運(yùn)輸通道的類型結(jié)構(gòu),2按完成交通運(yùn)輸任務(wù)劃分 貨運(yùn)通道 客運(yùn)通道 客貨混合通道,（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào),1通道系統(tǒng)的運(yùn)輸能力 通道系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力包含四個(gè)部分： 各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部形成的各自系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力 各種交通運(yùn)輸方式間的能力協(xié)調(diào) 國際交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào) 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組織管理,2交通運(yùn)輸通道的擴(kuò)能,擴(kuò)大運(yùn)輸能力是通道系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，它包括技術(shù)設(shè)備

10、能力的加強(qiáng)及運(yùn)輸組織管理技術(shù)和方法的改善。 技術(shù)設(shè)備的改造和現(xiàn)代化是通道擴(kuò)能的硬件措施，是用先進(jìn)適用的高新技術(shù)改造既有的交通運(yùn)輸設(shè)備。,（2）運(yùn)輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化,搞好交通運(yùn)輸需求預(yù)測 制定客貨流的優(yōu)化分配方案，減少不合理運(yùn)輸 加強(qiáng)交通運(yùn)輸組織管理，推行聯(lián)合運(yùn)輸 改革管理體制 運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),三、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,1交通規(guī)劃的構(gòu)成 三個(gè)層面： 戰(zhàn)略規(guī)劃（宏觀） 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（中觀） 工程規(guī)劃 （微觀）,2交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟,（1）目標(biāo)確定 （2）組織工作 （3）數(shù)據(jù)調(diào)查 （4）相關(guān)基本模型分析 （5）分析預(yù)測 （6）方案設(shè)計(jì) （7）方案評(píng)價(jià) （8）反饋修改,第二節(jié) 交通場站與樞紐布局

11、規(guī)劃,一、交通運(yùn)輸場站 交通場站是交通網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)，按功能可以分為： 客運(yùn)站：主要從事有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù) 貨運(yùn)站：主要從事有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù) 客貨運(yùn)站：同時(shí)從事旅客和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),（一）客運(yùn)站,客運(yùn)站：專門辦理旅客業(yè)務(wù)的車站 1客運(yùn)站的基本功能 集疏功能 生活服務(wù)功能 輔助功能 管理與通信的功能,2客運(yùn)站的構(gòu)成,（1）站前廣場：客運(yùn)站與城市聯(lián)系的紐帶 （2）站房：客運(yùn)站的主體 （3）站場：進(jìn)行客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的場所,（1）站前廣場,配置站前廣場的原則： 應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，靈活布置 平面布置要緊湊合理便于管理 合理組織廣場內(nèi)交通流 要有一定縱深,（2）站房,站房配置的原則： 站房各部分面積

12、既要滿足設(shè)計(jì)年度旅客日發(fā)送量和旅客最高積聚人數(shù)流動(dòng)的需要，又要滿足各功能廳、室和設(shè)備合理布置的要求； 站房的平面形狀與尺寸，應(yīng)滿足旅客活動(dòng)的特點(diǎn)和室內(nèi)通風(fēng)、采光和音響要求。 站房應(yīng)具有良好的朝向與風(fēng)向，門窗尺寸應(yīng)滿足旅客出入方便的要求。,（3）站場,鐵路客運(yùn)站：包括線路（到發(fā)線、機(jī)走線、待機(jī)線、車輛停留線）、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。 公路客運(yùn)站：主要包括發(fā)車位、停車場等。 航 空 港：包括停機(jī)坪、跑道等。,3客運(yùn)站的選址原則,（1）應(yīng)盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集中地區(qū)，并符合城市規(guī)劃要求 （2）應(yīng)考慮與城市交通干線密切聯(lián)系，與其他車站及城市公共交通站緊密銜接 （3）具備足夠的場地，并有發(fā)展

13、余地 （4）對(duì)于大城市應(yīng)根據(jù)城市人口分布情況及市內(nèi)公共交通情況，合理分片設(shè)置站點(diǎn),4客運(yùn)站間的分工,（1）按服務(wù)方向 指定一個(gè)客運(yùn)站辦理某一個(gè)或幾個(gè)方向的旅客運(yùn)輸服務(wù)，另一個(gè)客運(yùn)站辦理其他方向的客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。 （2）按長短途 指定一個(gè)客運(yùn)站專門辦理短途市郊的客運(yùn)業(yè)務(wù)，其他車站辦理長途的客運(yùn)業(yè)務(wù)。,（二）貨運(yùn)站,1貨運(yùn)站的功能及構(gòu)成 主要功能 是運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)。 構(gòu)成 貨運(yùn)站一般由站房、倉庫、貨棚、裝卸作業(yè)場、停車場及生活輔助設(shè)施組成。,2貨運(yùn)站的布局和選址,（1）布局和選址的原則 符合城市總體規(guī)劃。 與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理銜接。 臨近較大貨源點(diǎn)，縮短貨物集疏

14、距離。 盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，或重視現(xiàn)有設(shè)施的改造利用， 具備良好地址條件和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，有較好的給排水、電力、道路、通信等條件。,（2）布局和選址的步驟,具體分為以下3個(gè)步驟： 資料收集與整理。 備選站址的產(chǎn)生。 貨運(yùn)站站址的確定。,3貨運(yùn)站的分工,（1）按吸引地區(qū)分工 優(yōu)點(diǎn)：是能在辦理貨物運(yùn)輸方面給貨主帶來方便，同時(shí)把城市中汽車運(yùn)輸走行減少到最低程度。 缺點(diǎn)：主要是對(duì)于鐵路運(yùn)輸方式，增大鐵路車輛的走行距離和改編次數(shù)，不利于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化和組織直達(dá)運(yùn)輸。,3貨運(yùn)站的分工,（2）按服務(wù)方向 缺點(diǎn)：這種方法會(huì)給貨主帶來不便，并增大城市汽車運(yùn)輸運(yùn)輸里程和道路的負(fù)擔(dān)。 優(yōu)點(diǎn)：主要是對(duì)于鐵路運(yùn)輸方式，可以使車

15、輛的走行公里和改編次數(shù)可減少到最低限度，利于組織直達(dá)運(yùn)輸。,3貨運(yùn)站的分工,（3）按辦理貨物種類 優(yōu)點(diǎn)：可以有效地利用裝卸機(jī)械及貨運(yùn)設(shè)備創(chuàng)造條件；減少對(duì)城市的污染和保障居民的安全。 缺點(diǎn)：貨物及車輛有額外的走行，并在一定程度上給貨主帶來一些不便。,二、交通樞紐,交通運(yùn)輸樞紐（簡稱樞紐）是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是地處兩條及其以上干線運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程所必須的各項(xiàng)設(shè)備的綜合體。 任務(wù)：樞紐完成運(yùn)輸流的集散中轉(zhuǎn)與地方作業(yè) 研究范圍：各種引入干線的客、貨流的匯合點(diǎn)與分流點(diǎn)及大量市郊運(yùn)輸始發(fā)終到站。,（一）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能,樞紐是多種運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn)，是大量客貨流的中

16、轉(zhuǎn)、換乘、換裝和集散點(diǎn)，是各種運(yùn)輸方式的銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地 樞紐也是同種運(yùn)輸方式的多條干線的銜接點(diǎn)，是進(jìn)行客貨作業(yè)、設(shè)備技術(shù)作業(yè)及設(shè)備運(yùn)營及維修的重要基地。 樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進(jìn) 保證完成四種主流作業(yè)，即直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)樞紐地方作業(yè)和城市對(duì)外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。,第三節(jié) 運(yùn)載工具運(yùn)用規(guī)劃,一 運(yùn)載工具的構(gòu)成及其運(yùn)用 1 運(yùn)載工具的構(gòu)成 運(yùn)送旅客和貨物的裝置叫做運(yùn)載工具，鐵路機(jī)車主要用途是牽引車輛運(yùn)送貨物或旅客，因此，鐵路機(jī)車也屬于運(yùn)載工具. 運(yùn)載工具按用途可分為客運(yùn)運(yùn)載工具、貨運(yùn)運(yùn)載工具及客貨混用運(yùn)載工具. 按是否帶有動(dòng)力裝置可分為帶動(dòng)力運(yùn)載工具和不帶動(dòng)力運(yùn)載工具. 按用途可以分為專用運(yùn)

17、載工具和通用運(yùn)載工具. 按配屬方式可以分為有固定配屬的運(yùn)載工具、無固定配屬運(yùn)載工具.,2. 運(yùn)載工具的運(yùn)用,運(yùn)載工具的性質(zhì)不同其運(yùn)用方法也不相同.有動(dòng)力的運(yùn)載工具，可以單獨(dú)完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，無動(dòng)力的運(yùn)載工具必須在動(dòng)力裝置的牽引下運(yùn)用. 專用運(yùn)載工具主要運(yùn)送與其運(yùn)送類型匹配的貨物，而通用運(yùn)載工具則可運(yùn)送類型廣泛的貨物；有固定配屬的運(yùn)載工具在完成一次運(yùn)輸后，通常要考慮返回其配屬地，無固定配屬的運(yùn)載工具在運(yùn)用中可以不考慮返回的問題. 為完成運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)運(yùn)載工具的利用時(shí)間和利用內(nèi)容等所作的計(jì)劃稱為運(yùn)載工具運(yùn)用計(jì)劃. 運(yùn)載工具在載有貨物或旅客的情況下的運(yùn)行稱為有載運(yùn)行，在沒有載運(yùn)貨物或乘客的情況下運(yùn)行稱

18、為無載運(yùn)行.,二、運(yùn)載工具的維修、整備,1. 運(yùn)載工具的維修 檢查、維修的方式主要有“狀態(tài)修”和“預(yù)防修”兩種方式. 狀態(tài)修是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)界限值以內(nèi)，就一律不檢修，當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)界限值則進(jìn)行維修或更換。狀態(tài)修必須有先進(jìn)的設(shè)備準(zhǔn)確掌握運(yùn)行參數(shù)的動(dòng)態(tài)，使其在控制之內(nèi) 預(yù)防修是指，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)或規(guī)定的運(yùn)行里程內(nèi)，在設(shè)備可能出現(xiàn)故障或危害之前對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，設(shè)備運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定值時(shí)進(jìn)行維修。預(yù)防修一般分為日常檢修和定期檢修兩大類。,2. 運(yùn)載工具的整備,貨運(yùn)運(yùn)載工具的運(yùn)送對(duì)象為貨物，一般運(yùn)行相對(duì)較長的時(shí)間后在檢查、維修場

19、所進(jìn)行，如鐵路的機(jī)務(wù)段、車輛段，道路交通的汽車修理場等. 客運(yùn)運(yùn)載工具的運(yùn)送對(duì)象是旅客，除一般的檢查維修以外，還必須對(duì)運(yùn)載工具進(jìn)行清洗、消毒和其他的整備工作. 鐵路客運(yùn)運(yùn)載工具由于比較龐大，運(yùn)送的旅客較多，整備的內(nèi)容和要求比較多，在專門的整備場所進(jìn)行.,三、運(yùn)載工具的合理配置原則,載工具的配置原則就是在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，使運(yùn)輸效率最優(yōu)，主要從需求特殊性、效率、數(shù)量和質(zhì)量等幾個(gè)方面考慮. 運(yùn)載工具的合理配置就是規(guī)劃、確定某種運(yùn)輸方式應(yīng)具有的運(yùn)載工具的種類和數(shù)量. 需求的特殊性.當(dāng)某種運(yùn)輸需求只能由專用運(yùn)載工具運(yùn)送時(shí)，必須開發(fā)、利用專用運(yùn)載工具滿足需求的特殊性. 2. 效率.專用運(yùn)載工具適合于

20、特定運(yùn)輸需求的貨物的運(yùn)輸；通用運(yùn)載工具對(duì)一般運(yùn)輸對(duì)象的適應(yīng)性較好，但對(duì)一些有特殊要求的運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)輸效率較低，甚至是無法運(yùn)輸.,三、運(yùn)載工具的合理配置原則,數(shù)量.采用通用運(yùn)載工具可以運(yùn)送，但當(dāng)需求量達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，可考慮規(guī)劃使用專用運(yùn)載工具. 質(zhì)量.采用通用運(yùn)載工具和專用運(yùn)載工具均可以完成的某類運(yùn)輸對(duì)象，當(dāng)采用專用運(yùn)載工具時(shí)運(yùn)輸質(zhì)量較高，可考慮規(guī)劃、采用專用運(yùn)載工具. 協(xié)調(diào).主要是指和線路等其他技術(shù)基礎(chǔ)、條件等相協(xié)調(diào)。其他技術(shù)條件很高，而運(yùn)載工具技術(shù)等級(jí)較低，則不能充分發(fā)揮其他條件的優(yōu)勢(shì)；相反也不能發(fā)揮運(yùn)載工具的技術(shù)優(yōu)勢(shì) .,鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)載工具的合理配置還包括動(dòng)力裝置和載體的合理配置:一是種

21、類的配置，動(dòng)力裝置的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該和車輛等載體的技術(shù)指標(biāo)相匹配；另外是數(shù)量的合理配置. 運(yùn)載工具合理配置問題的另一層含義是運(yùn)載工具預(yù)備數(shù)量（或比例）的確定問題,三、運(yùn)載工具的合理配置原則,四、運(yùn)載工具的乘務(wù)人員安排,1. 基本概念 操縱、駕駛運(yùn)載工具，使運(yùn)載工具按運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)行的人員稱為乘務(wù)員，為完成同一駕駛?cè)蝿?wù)由多名乘務(wù)員組成的小組稱為乘務(wù)組 乘務(wù)員有固定所屬，他們的工作稱為值乘.值乘一般由所屬地開始，并在所屬地結(jié)束 . 廣泛采用的值乘制度有包乘制和輪乘制 .輪乘制現(xiàn)在是主要的值乘方式. 乘務(wù)員值乘內(nèi)容的安排稱為乘務(wù)計(jì)劃，它是根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)和其他一些有關(guān)乘務(wù)規(guī)則進(jìn)行的，由計(jì)劃人員編制。,2. 編制

22、乘務(wù)計(jì)劃時(shí)考慮的內(nèi)容.,運(yùn)輸任務(wù). 計(jì)劃人員的工作就是將全部運(yùn)輸任務(wù)不能有任何遺漏地分配給乘務(wù)員（組）執(zhí)行。 乘務(wù)規(guī)則。為保證運(yùn)行安全，乘務(wù)員的工作時(shí)間、休息時(shí)間等都有嚴(yán)格的規(guī)定。 質(zhì)量指標(biāo)。主要包括有效勞動(dòng)時(shí)間、均衡、效率等。組織兩列摘掛列車機(jī)車互換作業(yè),（二）交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的分類,1按地理位置分 （1）陸路運(yùn)輸樞紐 （2）濱海運(yùn)輸樞紐 （3）通航江河沿岸運(yùn)輸樞紐,2按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分,（1）中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，地方運(yùn)量比重很小 （2）地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運(yùn)量比重很小 （3）混合樞紐：有大量地方作業(yè)，同時(shí)辦理相當(dāng)數(shù)量的直通或中轉(zhuǎn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù),3按交通

23、運(yùn)輸方式分,（1）鐵路一公路樞紐。 （2）水路一公路樞紐。 （3）水路一鐵路一公路樞紐。 （4）綜合交通運(yùn)輸樞紐。,4按主要交通運(yùn)輸干線與場站的空間分布形態(tài)分,（1）終端式樞紐。 （2）伸長式樞紐。 （3）輻射形樞紐。 （4）輻射環(huán)形樞紐。 （5）輻射半環(huán)形樞紐。,（三）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)的配置,1交通運(yùn)輸樞紐布局與設(shè)備配置的一般原則 服從綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃的要求，充分考慮樞紐在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、作用及樞紐的合理分工 使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)建設(shè)，又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通 充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，最大限度地提高綜合交通運(yùn)輸能力。 有利于城市建設(shè)和社會(huì)發(fā)展 充分

24、考慮其它因素,2樞紐內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備配置,（1）鐵路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置 編組站 貨運(yùn)站 貨場 客運(yùn)設(shè)備 供列車運(yùn)行的設(shè)施,（2）水運(yùn)設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置,海運(yùn)設(shè)備配置。 其配置劃分為三個(gè)子系統(tǒng)：為貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)的共用設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、客運(yùn)設(shè)備。 河運(yùn)設(shè)備配置。 樞紐內(nèi)的河運(yùn)設(shè)備有：包括水域和停泊場在內(nèi)的公用或?qū)Ｓ酶劭?、碼頭，各種引入水道，提供供應(yīng)、清理服務(wù)的特種碼頭及相應(yīng)的工業(yè)和服務(wù)設(shè)施。,（3）公路運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置,公路間的銜接與交叉要設(shè)置相應(yīng)的引入通路和立交或平交設(shè)施 除道路及其附屬設(shè)施外 客貨運(yùn)設(shè)備子系統(tǒng)，即客運(yùn)站及其設(shè)施，貨運(yùn)站及其停車場等,（4）航空運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置,機(jī)場導(dǎo)航

25、區(qū)域的面積應(yīng)能滿足各種設(shè)備配置并預(yù)留航空港進(jìn)一步發(fā)展的需要。 城市與航空港間的客貨運(yùn)輸應(yīng)有各種聯(lián)絡(luò)通道 樞紐內(nèi)的航空運(yùn)輸設(shè)備配置還要考慮直升飛機(jī)港站的設(shè)置以增強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急能力。,（5）管道運(yùn)輸設(shè)備在樞紐內(nèi)的配置,管道運(yùn)輸設(shè)備包括儲(chǔ)油基地、自動(dòng)加油站和管道輸送網(wǎng)。 儲(chǔ)油基地應(yīng)設(shè)在劃定的安全區(qū)內(nèi)而不宜設(shè)在市區(qū)境內(nèi)，各基地間、基地與其它建筑物、鐵路及公路引入通道間也應(yīng)保持一定的安全距離。 自動(dòng)加油站應(yīng)均勻配置在市區(qū)及郊區(qū)有大量客貨車流的主要干線上。 管道網(wǎng)的設(shè)置要與市區(qū)和居民點(diǎn)、工業(yè)企業(yè)、機(jī)場、港口和鐵路車站等保持相應(yīng)的距離。,（四）交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào),1基本原則 （1）保持運(yùn)

26、輸過程的連續(xù)性 （2）保證運(yùn)輸設(shè)備能力利用的相互適應(yīng)， （3）保證各相關(guān)環(huán)節(jié)作業(yè)相互配合，設(shè)備運(yùn)用能力與維修保養(yǎng)能力的協(xié)調(diào)。 （4）有良好的聯(lián)通性和調(diào)流、蓄流的應(yīng)變能力，在異常情況下可為整個(gè)運(yùn)網(wǎng)發(fā)揮必要的調(diào)控作用。,2樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式布局的協(xié)調(diào),（l）樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào) 主要包括： 同種運(yùn)輸方式的干線布局的協(xié)調(diào) 不同種運(yùn)輸方式的干線布局的協(xié)調(diào),（2）干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào),應(yīng)以充分保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性為目標(biāo)，條件允許時(shí)，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸接軌站、工業(yè)碼頭等設(shè)于廠區(qū)附近或大型工業(yè)區(qū)邊緣，盡量減少中間環(huán)節(jié) 合理確定干線運(yùn)輸?shù)钠骄桨l(fā)和取送間隔，是保證實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)基本條件的前提。,（3）干線

27、運(yùn)輸與城市運(yùn)輸布局的協(xié)調(diào),樞紐內(nèi)有關(guān)客運(yùn)設(shè)施的布局與配置一般應(yīng)遵循以下原則： 客運(yùn)站點(diǎn)的設(shè)置與城市運(yùn)輸應(yīng)有多種方式的便捷聯(lián)系； 站前廣場的布置應(yīng)方便旅客進(jìn)行干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的換乘； 客運(yùn)站點(diǎn)、站前廣場的設(shè)施配置應(yīng)方便旅客及時(shí)疏散； 客運(yùn)站點(diǎn)布局應(yīng)同城市規(guī)劃協(xié)調(diào)，盡量減少與城市內(nèi)主要交通流的干擾； 航空港一般要同市區(qū)保持一定距離，且與城市運(yùn)輸間有運(yùn)輸通道相聯(lián)。,第四節(jié) 交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃,一. 交通運(yùn)輸產(chǎn)品 運(yùn)輸產(chǎn)品是指運(yùn)輸供給方提供運(yùn)輸需求方所需要人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)品種、品牌產(chǎn)品的總稱 . 按產(chǎn)品類別分，可以有旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、行李包裹運(yùn)輸?shù)?按產(chǎn)品系列分，可以有市內(nèi)運(yùn)輸、市郊運(yùn)

28、輸、城際客運(yùn)、整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)? 按產(chǎn)品品種分，可分為短途、區(qū)間、直達(dá)運(yùn)輸，普通、慢車、快車、特快等.,（一） 旅客運(yùn)輸產(chǎn)品,旅客運(yùn)輸產(chǎn)品貫穿旅行的全過程，從車站（港口、機(jī)場）候車（機(jī)、船）開始，到旅客到達(dá)目的地為止. 旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層次是旅客的空間位移，它代表旅客購買運(yùn)輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益 . 基本產(chǎn)品層次涉及運(yùn)輸基本過程，它包括兩個(gè)方面，一是旅客運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程在時(shí)間和空間上的特定性；二是基本生產(chǎn)過程的質(zhì)量特性，主要是指準(zhǔn)確、安全和速度. 期望產(chǎn)品層次是旅客對(duì)旅行環(huán)境的期望，旅行環(huán)境由硬件環(huán)境和軟件環(huán)境組成. 擴(kuò)大產(chǎn)品層次是運(yùn)輸企業(yè)提供給旅客的附加利益，主要是運(yùn)輸過程前后的持

29、續(xù)服務(wù).,旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的四個(gè)層次如圖所示：,（二）貨物運(yùn)輸產(chǎn)品,貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是從承運(yùn)交付開始，到收到貨物為止的全過程. 貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層次是貨物的位移。貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的基本層次除運(yùn)距外，主要是運(yùn)輸過程的貨物安全，以及貨物運(yùn)到期限. 貨主對(duì)貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的期望層次是貨主對(duì)承運(yùn)交付、送達(dá)通知、理賠和服務(wù)態(tài)度的期望 . 擴(kuò)大產(chǎn)品層次是運(yùn)輸企業(yè)提供貨主的附加利益，為貨主提供運(yùn)前服務(wù)和運(yùn)后服務(wù) .,二、交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃,（一） 影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素 1 運(yùn)輸需求:是指在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要. 分為旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求。 （1）旅客運(yùn)輸需求源于生產(chǎn)和

30、消費(fèi)兩個(gè)不同領(lǐng)域。與生產(chǎn)、交換和分配等活動(dòng)有關(guān)的旅行需要稱生產(chǎn)性旅行需求 .以消費(fèi)性需求為目的旅行需求如探親、訪友、度假和旅游，則是消費(fèi)性需求 . 影響客運(yùn)需求的主要因素有 :經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 、居民消費(fèi)水平 、人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)及城市化程度 、運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格 、經(jīng)濟(jì)體制 .,(2）貨物運(yùn)輸需求,影響貨運(yùn)需求的主要因素有：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 、運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量 、運(yùn)價(jià)水平變動(dòng) 、經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制 . 運(yùn)輸需求分析就是分析上述影響運(yùn)輸需求的因素中哪些因素發(fā)生了變化，發(fā)生了怎樣的變化，對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生了怎么樣的影響，和過去相比產(chǎn)生了什么樣的變化，市場上對(duì)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量上有什么樣

31、的新需求，準(zhǔn)確把握運(yùn)輸需求是作好運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,2運(yùn)輸供給,運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量. 影響運(yùn)輸供給的因素有 :技術(shù) 、運(yùn)輸成本 、政策與管理 . 運(yùn)輸供給分析主要是根據(jù)各運(yùn)輸方式本身的特點(diǎn)和現(xiàn)有的設(shè)備條件、人員情況和組織方法，正確估計(jì)能夠提供哪些類型的產(chǎn)品，滿足哪些類型的運(yùn)輸需求，甚至還要分析，進(jìn)行哪些類型的改進(jìn)（設(shè)備和組織方法），才能更好地滿足運(yùn)輸需求.,3競爭因素,競爭因素分析主要分析、研究不同運(yùn)輸方式或同種方式不同企業(yè)中其他競爭者能夠提供的產(chǎn)品類型、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件、在競爭中的優(yōu)勢(shì)和不足等等，從而確定自身的產(chǎn)品策略，綜合規(guī)劃本行

32、業(yè)的產(chǎn)品類型等，以期在競爭中取得滿意的效果。 競爭分析主要采取兩個(gè)步驟，一是準(zhǔn)確地分析競爭者，了解競爭者；二是制訂適當(dāng)?shù)母偁幉呗浴?（二）運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程,運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程是市場分析和預(yù)測產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)產(chǎn)品規(guī)劃市場反饋產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善。 首先，對(duì)市場的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、分析，把握市場對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品有什么樣的需求，目前市場上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運(yùn)輸需求沒有得到較好地滿足，運(yùn)輸需求的量有多大等等 其次，根據(jù)運(yùn)輸供給分析方法，分析資源、技術(shù)、設(shè)備條件等影響運(yùn)輸供給能力的各種因素，確立產(chǎn)品設(shè)計(jì)的目標(biāo) 再次，根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)規(guī)劃產(chǎn)品 最后,對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行改進(jìn)和完善,（三）運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量保證,運(yùn)輸產(chǎn)

33、品的質(zhì)量特性是安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適和文明服務(wù) . 質(zhì)量保證，就是能使旅客和貨主滿意，旅行（或運(yùn)輸）過程中能得到滿足感 . 運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量保證的涵義應(yīng)當(dāng)是：在運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程中，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，使旅客和貨主對(duì)運(yùn)輸感到滿意和放心.,第五節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃交通時(shí)刻表,一、交通時(shí)刻表的含義和作用 交通時(shí)刻表主要表示運(yùn)載工具（鐵路列車、航班班機(jī)、公路客車及公交汽車等）在站點(diǎn)出發(fā)、到達(dá)或通過時(shí)刻和停車時(shí)間的表格. 時(shí)刻表對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)者和運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)者都具有十分重要的意義: 對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)者來說，時(shí)刻表表示了運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的運(yùn)輸服務(wù)能力和運(yùn)輸產(chǎn)品詳細(xì)目錄 . 對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)者來說，時(shí)刻表就是運(yùn)