《船舶管理》12級(jí)輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測(cè)試試卷(第9套)

1、船舶管理（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第9套）適用班級(jí)：12級(jí)輪機(jī)專業(yè)考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分題號(hào)一總分合分人得分一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分）1屬于按用途分類的船舶是 。A遠(yuǎn)洋船、沿海船 B軍用船、民用船C人力船、柴油機(jī)船 D排水型船2對(duì)穩(wěn)性、抗沉性要求最高的船舶為 。A集裝箱船 B油船 C滾裝船 D客船3抗沉性最差的船舶是 。A客船 B雜貨船 C散貨船 D滾裝船4船體強(qiáng)度包括 。、縱向強(qiáng)度；、橫向強(qiáng)度；、局部強(qiáng)度；、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；、中垂強(qiáng)度；、中拱強(qiáng)度A+ B+ C+ D+5船體結(jié)構(gòu)形式有 。A橫骨架式 B縱骨架式 C混合骨

2、架式 DA+B+C6機(jī)艙振動(dòng)較大，它的舷側(cè)結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)，為此該區(qū)域與其他區(qū)域舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別在于 。A采用波形艙壁 B增加肋板C采用縱骨架式結(jié)構(gòu) D增加強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱桁7舷側(cè)肋骨的主要作用是 。A提高總縱強(qiáng)度 B保證扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C保證橫向強(qiáng)度 D以上都是8船舶的艏艉尖艙可作為 。A主動(dòng)力裝置的艙室 B載運(yùn)貨物的艙室C旅客起居的艙室 D儲(chǔ)存淡水，航行中可調(diào)節(jié)縱傾9船長(zhǎng)型深比大時(shí)，對(duì) 不利。A船體強(qiáng)度 B船舶穩(wěn)性 C橫搖周期 D航向穩(wěn)定性好10船舶載重噸位的用途是 。A表示船舶的載重能力 B表明船舶的大小C作為國(guó)家統(tǒng)計(jì)船舶噸位的依據(jù) D三者都對(duì)11我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上與滿載設(shè)計(jì)水線相重合的水平

3、線是 。A熱帶載重線 B夏季載重線 C淡水載重線 D冬季載重線12遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是 。（P45）A熱帶載重線 B夏季載重線 C北大西洋冬季載重線 D冬季載重線13我國(guó)船舶的吃水標(biāo)志所采用的單位是 。A英制 B美制 C國(guó)際單位制 D標(biāo)準(zhǔn)單位制14船舶水線面面積的幾何中心稱為 。A重心 B浮心 C穩(wěn)心 D飄心15當(dāng)船舶重心的X坐標(biāo)與浮心的X坐標(biāo)不相等時(shí)，則船舶處于 。A縱傾狀態(tài) B橫傾狀態(tài) C正傾狀態(tài) DA+B16風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的抗橫傾在工作中 。（P48）、風(fēng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)；、氣閥根據(jù)橫傾信號(hào)控制空氣/水的流向；、水閥根據(jù)橫傾信號(hào)控制水的流向；、“出水閥”在運(yùn)行中始終處于常開狀態(tài)。

4、A+ B+ C+ D+17船舶受外力作用小角度傾斜時(shí) 。A重心不變 B浮心改變了 C穩(wěn)心改變了 D漂心改變了18船舶在何種情況下需做傾斜試驗(yàn) 。A每個(gè)航次開航前 B每裝載一種新貨物時(shí)C船舶壓載航行時(shí) D新造船舶交船前19衡量船舶靜態(tài)穩(wěn)性好壞的標(biāo)志是 。A船舶所具有的復(fù)原力矩的大小 B復(fù)原力矩所做功的大小C傾覆力矩的大小 D船舶儲(chǔ)備浮力的大小20船舶破損進(jìn)水后，破艙穩(wěn)性規(guī)范要求最終平衡狀態(tài)的剩余穩(wěn)性高度GM 。A76mm B56mm C0.15m D50mm21艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水的船舶進(jìn)水，進(jìn)水量的計(jì)算可作為 。A裝載固體重量來(lái)計(jì)算 B裝載液體重量來(lái)計(jì)算C逐次近

5、似計(jì)算 DA或B或C22為了保證船舶的抗沉性，貨船一般采用 。A一艙制 B二艙制 C三艙制 D四艙制23船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的進(jìn)水量與 無(wú)關(guān)。A破洞位置距水線的垂直距離 B破洞面積的大小C破洞的形狀 D破洞中心在艙內(nèi)水面下的深度24手動(dòng)滑動(dòng)門屬于 水密門，用手動(dòng)關(guān)閉時(shí)間應(yīng)不超過(guò) s。A二級(jí)/60 B二級(jí)/90 C三級(jí)/60 D二級(jí)/9025防止船舶發(fā)生諧搖的有效方法有 。A降低重心高度 B增大排水量 C改變航向和改變航速 D停止航行26船體舭龍骨的主要作用是 。（P67）A提高縱向強(qiáng)度 B減緩搖擺 C提高橫向強(qiáng)度 D防止舭部損壞27回轉(zhuǎn)直徑的大小與船速的關(guān)系是 。A成正比 B成反比 C不

6、成比例 D與船速無(wú)關(guān)28防污規(guī)定，對(duì)150總噸及以上的油船，其總油排量不得超過(guò)裝油總量的1/30000，并瞬時(shí)排放率要小于 L/n mile。A30 B40 C50 D6029對(duì)2007年1月1日或以后建造的船舶，經(jīng)排放壓載以后的艙內(nèi)或有關(guān)管系內(nèi)的殘留物的最大允許殘留量，對(duì)X、Y和Z類物質(zhì)均為 。A75 L B100 L C150 L D300 L30對(duì)于小于400總噸但經(jīng)核定可載運(yùn) 以上的船舶，MARPOL公約附則仍然適用。A12人 B15人 C20人 D25人31船舶垃圾排放，其中 不能處理入海。A塑料制品 B墊艙物料 C變質(zhì)食品 D陶瓷玻璃制品3273/78防污公約附則規(guī)定，對(duì)船舶排放氮

7、氧化物的有關(guān)規(guī)定，適用于 。、主柴油機(jī)；、發(fā)電柴油機(jī)；、應(yīng)急柴油機(jī)；、救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)。A+ B+ C+ D+3373/78防污公約附則規(guī)定，對(duì)船舶使用消耗臭氧層物質(zhì)規(guī)定，船上可能有的“消耗臭氧層物質(zhì)”包括但不限于 各項(xiàng)。、Halon1211；、Halon1301；、Halon2402；、CFC-11；、CFC-12；、CFC-113；、CFC-114；、CFC-115。A+ B+ C+ D+34船舶航行經(jīng)過(guò)硫氧化物排放控制區(qū)域時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A轉(zhuǎn)換符合要求的燃油 B做好換油操作時(shí)間、船位的記錄C做好低硫燃油的存量記錄 D禁止換用輕油35下列有關(guān)海洋防污染區(qū)域性協(xié)議的說(shuō)法，正確的是 。、區(qū)

8、域性協(xié)議是指除了在聯(lián)合國(guó)登記注冊(cè)的國(guó)際性公約以外，一些有共同利害關(guān)系的沿海國(guó)家達(dá)成的區(qū)域性協(xié)議；、1974年波羅的海沿岸國(guó)家外交會(huì)議通過(guò)了保護(hù)波羅的海區(qū)域海洋環(huán)境公約；、沿海國(guó)家除參加國(guó)際防污公約外，一般都根據(jù)本國(guó)實(shí)際情況制定國(guó)家性的防污染法規(guī)。A+ B+ C+ D+36我國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，船舶進(jìn)行下列_活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)事先按照有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)或者核準(zhǔn)。、在港區(qū)水域內(nèi)使用焚燒爐；、在港區(qū)水域內(nèi)進(jìn)行洗艙、清艙、驅(qū)氣、排放壓載水或殘油、含油污水接收、舷外拷鏟及油漆作業(yè)；、使用化學(xué)消油劑；、沖洗沾有污染物、有毒有害物質(zhì)的甲板；、進(jìn)行散裝液體污染危險(xiǎn)性貨物的過(guò)駁作業(yè)。A+ B+ C+ D+37當(dāng)

9、進(jìn)行_工作時(shí)應(yīng)記入“垃圾記錄簿”。、向海里排放垃圾；、向港口接收設(shè)施排放垃圾；、在船上焚燒垃圾。A+ B+ C+ D+38我國(guó)防止海域污染的規(guī)定中，距最近陸地50nmile以上的航行船舶排放含油污水時(shí)，瞬時(shí)排放率小于30L/nmile，該類船舶指的是150總噸及以上的_。A干貨船 B油船 C客貨船 D液貨船39. MARPOL 73/78附則要求凡符合規(guī)定的每艘船舶應(yīng)配備下列 生活污水系統(tǒng)。A.生活污水處理裝置 B.生活污水粉碎和消毒系統(tǒng)C.集污艙 D.前述三者之一40. 焚燒爐主要是用來(lái)處理船上的 的。I油渣；污油；IIl固體廢物。AI+ BI+ C+ DI+41. 下列 常用于航行中處理船

10、舶污染物。I.油水分離器；.生活污水處理裝置；III.焚燒爐；IV.垃圾粉碎機(jī)。AI+ B.I+ C.I+ D.I+42. 目前我國(guó)貨船常用的與15ppm油水分離器配合使用的油分濃度監(jiān)控裝置是 。A.艙底水油分濃度監(jiān)視器 B.艙底水油分濃度報(bào)警器C.壓載水油分濃度監(jiān)視系統(tǒng) D.三者全部43. 油水分離器的自動(dòng)排油元件由 組成。.油位感應(yīng)元件；.信號(hào)放大元件；.電動(dòng)執(zhí)行元件；.氣動(dòng)執(zhí)行元件；A.+ B.+ C.+ D.+44. 為保證油水分離器的正常工作，一般對(duì)其設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證 。A.排油閥打開時(shí)，排水閥應(yīng)開大 B.排油閥打開時(shí)，排水閥應(yīng)關(guān)小C.排油閥打開時(shí)排水閥應(yīng)關(guān)閉 D.排油閥找開時(shí)，排水閥無(wú)

11、特殊要求45. 油水分離器運(yùn)行前，應(yīng)先 。A.注滿污水 B.注滿油 C.注滿清水 D.放空46. 船用焚燒爐的廢油柜內(nèi)一般設(shè)有 。I.攪拌器；II.加熱器；III.過(guò)濾器。AI+ BI+ C+ DI+47. 生活污水生化處理裝置中的“活性污泥”良好狀態(tài)應(yīng)是 。I.含有大量有活力的耗氧微生物；II.懸浮性好；III.有一定的黏附力；IV.成絲帶狀；V.PH值大；Vl.無(wú)異臭味。AI+V B+ CI+V DI+48. 國(guó)際防止油污證書年度檢驗(yàn)的范圍有 。. 防止油污染的現(xiàn)有證書和其他記錄的檢查；. 確認(rèn)燃油和壓載系統(tǒng)是分開的；. 15ppm報(bào)警器和艙底水監(jiān)控器。A. + B. + C.+ D. +

12、49. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，下列屬于強(qiáng)制性規(guī)定的是 。.報(bào)告程序；.油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單；.為減少或控制油類排放的措施；.國(guó)家和地方協(xié)作；.應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備；.計(jì)劃?rùn)z查和演練。A+ B+ C+ D+50. 按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，船上發(fā)生油污染事故時(shí)的報(bào)警信號(hào)是 。A.- B.- C.- - D.- -51. 向港口垃圾接收設(shè)施排放垃圾時(shí)，船長(zhǎng)需從接受垃圾管理人員處得到一份寫明垃圾轉(zhuǎn)移量的收據(jù)或證明，并將其在船上保存 。A.半年 B.1年 C.2年 D.3年52. 海面溢油擴(kuò)散速度和面積，受溢油量、風(fēng)、海浪及油的理化特性影響，油膜在海面擴(kuò)散的同時(shí)還按風(fēng)速 、海流流速 矢量相加

13、的速度和方向漂移。A.3/50 B.3/l00 C.13%/50% D.13%/100%53. SOLAS公約產(chǎn)生的背景是下列 海難的發(fā)生。A.“泰坦尼克”號(hào)于冰海沉船 B.“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)l987年進(jìn)水沉沒C.1990年“斯堪的納維亞之星”號(hào)火災(zāi) D.“愛沙尼亞”號(hào)l994年沉沒54. SOLAS公約規(guī)定，防火安全的目標(biāo)有 。.防止火災(zāi)和爆炸的發(fā)生；.減少火災(zāi)對(duì)船舶、船上貨物和環(huán)境的破壞危險(xiǎn)；.限制可燃材料的使用；.為乘客和船員提供充分和隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道。A. + B.+ C. D. +55. 噴水器應(yīng)能耐海上大氣腐蝕，在起居和服務(wù)處所中，噴水器應(yīng)在 的溫度范圍內(nèi)開始工作。A.6070

14、B.6879 C.7080 D.627256. 應(yīng)急消防泵的任何柴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源應(yīng)能在溫度降至0時(shí)的冷態(tài)下用 曲柄啟動(dòng)，如該項(xiàng)啟動(dòng)不可行，則主管機(jī)關(guān)可允許其他啟動(dòng)方式。A.啟動(dòng)空氣 B.電力 C.液力 D.人工（手搖）57. 救生筏應(yīng)設(shè)有保護(hù)乘員免受暴露的頂篷，該頂篷在救生筏降落中和到水面時(shí)能自動(dòng)撐起，且應(yīng)符合下列 要求。A.采用以空氣間隙隔開的雙層材料來(lái)隔熱和御寒 B.其內(nèi)部的顏色可以隨意C.沒有收集雨水的設(shè)施 D.可以不給乘員設(shè)置頭頂空間58. 根據(jù)ISM規(guī)則的要求，安全管理體系在運(yùn)行過(guò)程中需要采取 。A.定期內(nèi)審 B.定期復(fù)查 C.定期演習(xí) D.定期修訂59. 公司應(yīng)當(dāng)定期評(píng)價(jià)SMS的有效

15、性，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)根據(jù)公司建立的有關(guān)程序?qū)MS進(jìn)行 。A.建議 B.內(nèi)審 C.修改 D.管理性復(fù)查60. 對(duì)于符合ISM規(guī)則要求的SMS，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格認(rèn)證審核后，主管機(jī)關(guān)頒發(fā) 證書。A.STCW和MARPOL B.GMDSS C.ISO D.DOC和SMC61. 根據(jù)ISPS規(guī)則，締約國(guó)政府應(yīng) 。.負(fù)責(zé)制定在任何特定時(shí)間內(nèi)可運(yùn)用于船舶和港口設(shè)施的保安等級(jí)；.建立并公布聯(lián)絡(luò)點(diǎn)；.向有權(quán)登船或進(jìn)入港口設(shè)施履行其官方職責(zé)的的政府官員簽發(fā)相應(yīng)的身份證件。A.+ B.+ C.+ D.+62. 可以為船舶規(guī)定保安等級(jí)并負(fù)通知責(zé)任的有 。A.船旗國(guó)主管機(jī)關(guān) B.締約國(guó)政府(主管機(jī)關(guān)) C.RSO D.A+B6

16、3. 在進(jìn)行定期檢驗(yàn)后，如果在原證書到期以前，不能對(duì)該船頒發(fā)新的證書，進(jìn)行檢驗(yàn)的人員或組織可以延長(zhǎng)原證書的有效期限，但該期限不得超過(guò) 。A1個(gè)月 B3個(gè)月 C5個(gè)月 D6個(gè)月64. 我國(guó)海上交通安全法規(guī)定，船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物必須 。.遵守國(guó)家關(guān)于危險(xiǎn)貨物管理和運(yùn)輸?shù)囊?guī)定；.具備安全可靠的設(shè)備和條件；.向主管機(jī)關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可進(jìn)出港口或裝卸。A.+ B.+ C.+ D.+65. 船舶、設(shè)施在港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生海上交通事故，必須在事故發(fā)生后 h內(nèi)向當(dāng)?shù)馗蹌?wù)監(jiān)督提交海上交通事故報(bào)告書和必要的文書資料。A.12 B.24 C.36 D.4866. 在不防礙船長(zhǎng)履行其職責(zé)并獨(dú)立行使其權(quán)力的前提下

17、， 對(duì)處理涉及船舶安全和防污染的事務(wù)具有最終決定權(quán)。A.海事局 B.海洋局 C.船舶管理公司 D.船舶所有人67. “國(guó)際防止油污證書”除定期檢查外，還需期間檢查，其間隔時(shí)間規(guī)定不超過(guò) 。A12個(gè)月 B24個(gè)月 C30個(gè)月 D36個(gè)月68. 輪機(jī)循環(huán)檢驗(yàn)的周期是 。A1年 B4年 C5年 D6年69. 測(cè)定柴油機(jī)調(diào)速器的轉(zhuǎn)速波動(dòng)率時(shí)，其值應(yīng) 。A.0.5l B.0.250.5 C.0.60.7 D.ll.270. 柴油機(jī)部件(缸套、缸蓋、活塞頂)做水壓試驗(yàn)時(shí)，其試驗(yàn)壓力一般取 。A. 2倍工作壓力 B. 1.5倍工作壓力 C. 1.1倍工作壓力 D. 0.7MPa71. 船舶安全檢查通知書中明

18、確指出的檢查項(xiàng)目中有 。A主機(jī)說(shuō)明書 B. 發(fā)電柴油機(jī)性能 C. 應(yīng)急空壓機(jī) D. 應(yīng)急電源和車鐘記錄簿72. PSC官員進(jìn)行檢查消防泵時(shí)，船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉 。.船上安裝的消防泵的數(shù)目及位置(包括應(yīng)急消防泵)；.所有這些消防泵的啟動(dòng)程序；.應(yīng)操作的主要閥門。A.+ B.+ C.+ D.+73. 船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行，航行阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降，主機(jī)在全制式調(diào)速器作用下會(huì) 。A.降低供油量 B.增大供油量 C.保持供油量 D.控制原供油量74. 船舶航行中發(fā)生碰撞后機(jī)艙受損進(jìn)水，下列應(yīng)急措施中，不正確的是 。A.立即采取措施以防事態(tài)擴(kuò)大 B.準(zhǔn)備好壓載水泵排水C.查明漏水部位 D.立即加開一

19、臺(tái)發(fā)電機(jī)以增大電網(wǎng)的功率儲(chǔ)備75大風(fēng)浪中航行時(shí)，值班輪機(jī)員的職責(zé)是 。A經(jīng)常巡回檢查 B隨時(shí)調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速C執(zhí)行船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)命令 D防止發(fā)電柴油機(jī)飛車76.船舶在海上航行中失電，若情況特殊急需用車避讓，則 。A將情況報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，由輪機(jī)長(zhǎng)決定 B只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺(tái)命令C調(diào)整主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并電告駕駛臺(tái) D將情況報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)決定77.下列可以防止船舶失電事故的是 。A大風(fēng)浪天航行時(shí)，使用軸帶發(fā)電機(jī)B在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，使用軸帶發(fā)電機(jī)C在裝卸貨物期間，隨時(shí)增加開工頭數(shù)D在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，盡量避免配電板操作78.棄船時(shí)三管輪的職責(zé)是 。A停止鍋爐并放汽，切斷電源 B關(guān)閉機(jī)艙各

20、污油、污水柜的進(jìn)出口閥門及測(cè)量孔C停止主機(jī)及為其服務(wù)的輔助設(shè)備DA+B79下列操作不能佩戴手套工作的是 。A鑿削工作 B鉆床工作 C焊接工作 D研磨工作80進(jìn)行明火作業(yè)的艙室或油柜，其油氣濃度值規(guī)定在爆炸下限 以下。A1% B3% C4% D5%81下列關(guān)于使用壓力鋼瓶時(shí)的說(shuō)法，正確的是 。A插好氧氣、乙炔鋼瓶瓶口鋼帽若取不下，可敲擊取下鋼帽B為防止鋼瓶跌倒，應(yīng)臥放使用C鋼瓶一般在電焊間存放D待灌的空瓶應(yīng)做好明顯標(biāo)記并按原來(lái)氣體充灌，不準(zhǔn)互換使用或改灌其它氣體82對(duì)易燃易爆物質(zhì)管理不嚴(yán)引起的船舶火災(zāi)是 。A曲軸箱爆炸 B導(dǎo)線絕緣老化起火C廚房爐灶 D地板上、艙底、機(jī)器周圍漏油過(guò)多83下列關(guān)于艙

21、室作業(yè)的說(shuō)法，正確的是 。.艙室作業(yè)時(shí)，不應(yīng)在無(wú)人觀察的情況下，進(jìn)入艙室作業(yè)；. 艙室外留人觀察，可以是專人觀察，也可由人兼行觀察；. 艙室外留人觀察，是迅速救助的前提；. 迅速救助最理想的時(shí)間是在30min以內(nèi)。A+ B+ C+ D+84船舶加油時(shí)，出現(xiàn)下列 情況時(shí)，船舶應(yīng)立即停止加裝燃油。.碼頭起火；.下雨雷電交加；.船后泊位油船正在靠泊。A+ B+ C+ D+85每位船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)，若有25%以上的船員未參加本船上月的棄船演習(xí)和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后 h內(nèi)舉行該兩項(xiàng)演習(xí)。A12 B18 C24 D3086.每艘救生艇一般應(yīng)每 個(gè)月在棄船演習(xí)時(shí)乘載被指派的操

22、作船員降落下水 次，并在水上進(jìn)行操縱A3/1 B3/2 C1/3 D2/387. 每艘船舶至少配備 個(gè)急救藥箱，分別放置在駕駛臺(tái)、機(jī)艙集控室、生活區(qū)內(nèi)的公共場(chǎng)所等。A4 B5 C8 D1088船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)及原動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足下列 要求。.獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)；. 獨(dú)立的燃油系統(tǒng)；.獨(dú)立的起動(dòng)系統(tǒng)；.起動(dòng)后45s內(nèi)盡快地承載負(fù)荷；.置于最高一層連續(xù)甲板以上；.置于機(jī)艙棚以外。A+ B+ C+ D以上全部89為滿足應(yīng)急、安全要求，在船舶燃油系統(tǒng)中，燃油柜至供油總管上應(yīng)裝設(shè) 。A應(yīng)急截止閥 B遙控截止閥 C應(yīng)急、遙控速閉閥 D電動(dòng)應(yīng)急閉閥90 定期保養(yǎng)和檢驗(yàn)，并進(jìn)行就地操縱試驗(yàn)和遙控試驗(yàn)。.水密門；.速閉閥；

23、.風(fēng)機(jī)油泵應(yīng)急開關(guān)；.應(yīng)急蓄電池。A+ B+ C+ D以上全部91按有關(guān)機(jī)艙艙底水應(yīng)急吸口的規(guī)定，下列錯(cuò)誤的是 。A機(jī)艙應(yīng)設(shè)一個(gè)應(yīng)急艙底水吸口 B應(yīng)急吸口與泵的連接管路上裝設(shè)截止止回閥C應(yīng)急吸口上應(yīng)安裝濾網(wǎng)，以防污物堵塞管路 D應(yīng)急吸口應(yīng)與排量最大的1臺(tái)海水泵相連92在船舶中使用的電話通信系統(tǒng)有 。.對(duì)講電話系統(tǒng)；. 指揮電話系統(tǒng)；. 自動(dòng)電話系統(tǒng)；.直通電話系統(tǒng)。A+ B+ C+ D以上全部93對(duì)于任何經(jīng)常有人員在內(nèi)工作或出入的處所，應(yīng)設(shè)有施放滅火劑的自動(dòng)聲響報(bào)警裝置。該報(bào)警裝置在滅火劑施放之前應(yīng)至少工作 。A10s B20s C30s D45s94下列有關(guān)船內(nèi)通信系統(tǒng)的說(shuō)法，正確的是 。A

24、輪機(jī)值班人員均應(yīng)具有恰當(dāng)?shù)厥褂么瑑?nèi)通信系統(tǒng)的知識(shí) B船內(nèi)不同用途的船內(nèi)通信裝置，其聲響信號(hào)一般相同C目前在大型船舶中，平時(shí)重點(diǎn)維護(hù)的電話系統(tǒng)是自動(dòng)電話系統(tǒng)D船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)，實(shí)際上就是船舶內(nèi)部的電話系統(tǒng)95STCW 公約第章的內(nèi)容為 。A.防火和滅火 B.無(wú)線電通信和無(wú)線電人員 C.可供選擇的發(fā)證 D.應(yīng)急、職業(yè)安全、醫(yī)護(hù)和救生職能96海員加班補(bǔ)償率不應(yīng)低于每小時(shí)基本報(bào)酬或工資的 倍A. 1 B. 5 C.2 D.397. 國(guó)際上，保護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益的組織是 。A.IMO B.ISO C.ILO D.IMCO98. 勞動(dòng)者有下列 情況，用人單位不得解除勞動(dòng)合同。A.勞動(dòng)者患病或非因工負(fù)傷，醫(yī)療期滿

25、后，不能從事用人單位工作的B.客觀情況使原合同無(wú)法履行，又不能達(dá)成變更合同協(xié)議的C.患職業(yè)病喪失或部分喪失勞動(dòng)能力的 D.不能勝任工作的99. 根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，申請(qǐng) 適任證書考試者，應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)、等級(jí)的二管輪適任證書，并擔(dān)任其職務(wù)滿 個(gè)月。A.大管輪/12 B.二管輪/15 C.大管輪/18 D.二管輪/24100. 輪機(jī)值班期間值班輪機(jī)員不可以從事的工作是 。A.對(duì)要進(jìn)行工作的機(jī)器加以隔離和旁通B.在維修期間，將其余的設(shè)備調(diào)節(jié)至充分和安全地發(fā)揮功能的狀態(tài)C.對(duì)要進(jìn)行工作的機(jī)器加以維修D(zhuǎn).必要時(shí)將已修理過(guò)的機(jī)器和設(shè)備進(jìn)行測(cè)試、調(diào)整并投入使用101.中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)規(guī)定：2005

26、年1月1日后，凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時(shí)間超過(guò)6 h的 及以上所有中國(guó)籍船舶必須加入，也歡迎外籍船舶加入。A.200總噸 B.300總噸 C.400總噸 D.500總噸102. 船舶停泊時(shí)， 應(yīng)親自安排機(jī)艙停泊值班人員。A.輪機(jī)長(zhǎng) B.大管輪 C.值班輪機(jī)員 D.船長(zhǎng)103. 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員，如有理由認(rèn)為接班的高級(jí)船員顯然不能有效地履行其值班職責(zé)，不應(yīng)交班，應(yīng)報(bào)告 。A船長(zhǎng) B政委 C輪機(jī)長(zhǎng) DA或B或C104. 新上船的船員，應(yīng)首先 。.接受安全教育；.熟悉船舶工作特點(diǎn)；.了解船舶工作注意事項(xiàng)；.熟知應(yīng)變部署；.知道各種應(yīng)變器材的放置地點(diǎn)；.掌握應(yīng)變器材的基本操作方法。A.+ B.+

27、 C.+ D.+105. 機(jī)艙發(fā)生緊急情況時(shí)，在采取行動(dòng)前需通知駕駛臺(tái)，以便有充分的時(shí)間采取措施，這是為了免 。A.可能發(fā)生的海上事故 B.可能造成的人員恐慌C.可能發(fā)生的誤操作 D.船長(zhǎng)來(lái)不及上駕駛臺(tái)指揮106. 下列說(shuō)法中，不正確的是 。A.輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或暫時(shí)停電，應(yīng)事先通知駕駛臺(tái)B.抵港前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將本船存油情況告知船長(zhǎng)C.輪機(jī)部正午報(bào)告交換的內(nèi)容不包括24h主機(jī)平均轉(zhuǎn)速D.AUT-0船舶，在遙控監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行模擬試驗(yàn)或功能試驗(yàn)時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)必須到機(jī)艙親自指揮107. 輪機(jī)日志記載時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A.記錄數(shù)據(jù)的精度應(yīng)按該儀表的精度等級(jí)記載 B.輪機(jī)日志至少應(yīng)每2h記載一次C

28、.航行中，由值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫并簽字 D.停泊中，由值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫并108. 全面負(fù)責(zé)監(jiān)督審查輪機(jī)日志的記載及其保管的是 。A.輪機(jī)長(zhǎng) B.二管輪 C.三管輪 D.大管輪109拆裝和檢修重要設(shè)備時(shí)，應(yīng)盡可能使用 。A專用工具 B常用工具 C氣動(dòng)工具 D液壓工具110船用清洗劑應(yīng)滿足下列 的安全因素。A閃點(diǎn)58 B閃點(diǎn)61 C閃點(diǎn)62 D閃點(diǎn)65111滑油冷卻器的油腔清洗可采用 。A柴油 B透平油 C熱水 D氣缸油112裝配工作是一項(xiàng)極為重要的工作，裝配質(zhì)量直接關(guān)系到柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的 。A可靠性和靈活性 B經(jīng)濟(jì)性和壽命 C效率高和安全性 D可靠性、經(jīng)濟(jì)性和壽命113裝配過(guò)程中對(duì)各活動(dòng)部件裝配要求

29、是 。A邊裝配邊活動(dòng) B全部裝配完畢再活動(dòng) C安裝至一半時(shí)活動(dòng) D以上均不正確114換位修理法只是改變磨損或損壞部位的位置，不修復(fù)磨損表面。修理作業(yè)中此法經(jīng)常用來(lái)修理磨損的 。A軸承 B缸套 C凸輪 D螺栓孔115零件翻修是利用 工藝對(duì)損壞的零件進(jìn)行整體或局部翻修的方法。A電鍍 B焊接 C堆焊 D噴涂116鑄鐵件的黃銅釬焊修復(fù)的優(yōu)點(diǎn)是 。A零件上出現(xiàn)兩種顏色 B接頭處無(wú)白口出現(xiàn)，也不會(huì)產(chǎn)生裂紋 C延長(zhǎng)零件使用壽命 D質(zhì)量可靠117金屬扣合可以修理 。A軸瓦的裂紋 B曲軸的裂紋 C螺栓的裂紋 D氣缸套的裂紋118加強(qiáng)扣合法適用于修理裂紋處壁厚 的零件。A8mm B845mm C45mm D45m

30、m119熱校法是利用金屬材料的 特性校正變形零件。A彈性變形 B塑性變形 C熱脹冷縮 D變形強(qiáng)化120下列 不是有機(jī)粘接修復(fù)技術(shù)的工藝特點(diǎn)。A粘接不增加零件的重量 B不破壞材料的性能 C室溫下粘接對(duì)零件無(wú)熱影響 D固化時(shí)間長(zhǎng)，收縮率大，膨脹系數(shù)大121無(wú)機(jī)膠粘劑主要有 兩類。磷酸鹽類；鉻酸鹽類；硫酸鹽；硼酸鹽類；硅酸鹽類A+ B+ C+ D+122磨粒硬度越高， 越強(qiáng)，研磨性能（能力）越好。A研磨力 B研磨作用 C切削力 D微切削作用123修理主機(jī)排氣閥的閥座和閥桿密封面時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用 。A刮刀 B銼刀 C車床 D氣閥研磨機(jī)124氣缸套上部（1/3全長(zhǎng)）是燃燒室的組成部分。液壓試驗(yàn)的試驗(yàn)壓力為

31、。A0.5Pz BPz C1.5Pz D2Pz125我國(guó)交通部現(xiàn)行規(guī)定的船舶修理類別為 。A小修、中修和大修 B航修、小修和檢修 C航修、中修和大修 D塢修、小修、中修和大修126遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按 進(jìn)行修理。A公司要求 B修理單 C入級(jí)標(biāo)準(zhǔn) D有關(guān)規(guī)定127船舶修理單應(yīng)包括 。A塢修和甲板 B甲板和輪機(jī) C輪機(jī)和電氣 D甲板、輪機(jī)、電氣和塢修128船舶修船進(jìn)廠后 。A明火作業(yè)時(shí)，廠方派專人看火 B如發(fā)生意外災(zāi)害事故，船員首先保護(hù)廠方安全 C與修理工程無(wú)關(guān)的船上零部件交給廠方保管D修理施工區(qū)的防火安全以廠方為主負(fù)責(zé)129船廠完成修船過(guò)程后交付船方驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)有廠、船雙方代表在場(chǎng)，驗(yàn)收后由驗(yàn)收人簽字

32、以結(jié)束該項(xiàng)工程，因此船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的項(xiàng)目應(yīng)由 檢驗(yàn)。A船長(zhǎng) B輪機(jī)長(zhǎng) C驗(yàn)船師 D監(jiān)修代表130船舶進(jìn)塢時(shí)，輪機(jī)部應(yīng)著重檢查 。A海底閥箱、海底閥、推進(jìn)器 B船底板、舵及胎軸 C通海閥、海底塞、海底閥格柵 D機(jī)艙底部船板腐蝕情況131交驗(yàn)塢修的測(cè)量記錄有 。尾軸下沉量、尾軸承間隙；螺旋槳測(cè)螺距和靜平衡試驗(yàn)；舵系找正、舵軸承間隙。A+ B+ C+ D+132從安全出發(fā)，船用燃油的閃點(diǎn)一般要求大于 。A60 B45 C80 D105133大型低速柴油機(jī)選用燃油主要根據(jù)是 兩個(gè)重要指標(biāo)。A十六烷值和閃點(diǎn) B十六烷值和硫分 C黏度和餾分 D黏度和硫分134某船在國(guó)外港口加裝IFO380（RMG35）10

33、00 t，供油商提供的油品密度為0.9896 t/m3，供油溫度為30，而實(shí)際供油溫度為40，每升高1密度修正系數(shù)為0.00053，如不進(jìn)行密度修正，相對(duì)30船舶將損失 m3（t）燃油。A19 B6.6 C5.4 D16.5135燃油混合后，由于燃油的不相容性導(dǎo)致泥渣的沉積或燃油變質(zhì)，其變質(zhì)的程度與混油比例有關(guān)，混油率低于5%時(shí) ，但超過(guò)20%時(shí) 。A對(duì)混合油的質(zhì)量基本沒有影響/有不同程度的后果B對(duì)混合油的質(zhì)量有一定的影響/急劇變質(zhì) C對(duì)混合油的質(zhì)量基本沒有影響/產(chǎn)生嚴(yán)重的變質(zhì)，危害極大D混合油已變質(zhì)/嚴(yán)重的變質(zhì)，并導(dǎo)致大量泥渣沉積136船舶備件庫(kù)存曲線的鋸齒形變化取決于 。A極端條件下備件庫(kù)

34、存的最少數(shù)量 B訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù) C備件的種類 D交貨時(shí)間的長(zhǎng)短137計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是 。易于得到所有備件的技術(shù)資料；便于備件的成本控制；有利于備件標(biāo)簽的打?。豢蛇M(jìn)行備件消耗的預(yù)測(cè)；具有備件自動(dòng)訂貨系統(tǒng)；可對(duì)到船備件進(jìn)行識(shí)別。A B C D138按資源的基本屬性不同來(lái)分，資源可以分為 。A自然資源 B可再生資源 C軟資源 D可耗竭性139“管理”這一定義具有四層含義：第一， ；第二，管理的核心是達(dá)到目標(biāo)；第三，管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源；第四，管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。A管理是一個(gè)程序 B管理就是決策 C管理就是做人的工作 D管理是一個(gè)過(guò)程140目標(biāo)管理的程序一般包括

35、等三個(gè)階段。A計(jì)劃的制定與展開；計(jì)劃的組織與實(shí)施；成果的檢查與考核B程序的制定與展開；程序的組織與實(shí)施；程序的檢查與考核C目標(biāo)的制定與展開；目標(biāo)的組織與實(shí)施；成果的檢查與考核D目標(biāo)的制定與展開；計(jì)劃的組織與實(shí)施；成果的檢查與考核141 中管理人員的選聘是組織工作的重心。A人員配置 B計(jì)劃工作 C組織設(shè)計(jì) D組織變革142領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格主要有 。指示型；輔導(dǎo)型；支持型；委托型。A+ B+ C+ D143有效溝通的原則不包括 。A能平心靜氣：溝通雙方如無(wú)“平心靜氣”的心理B能變通：解決事情的方案絕對(duì)不止一個(gè)C能贊美：溝通對(duì)象的話，有道理的地方，應(yīng)適當(dāng)予以贊美 D能批評(píng)：應(yīng)該直接當(dāng)面指出溝通對(duì)象的毛病1

36、44 是人類行為的出發(fā)點(diǎn)、基礎(chǔ)和最根本的原因。A激勵(lì) B溝通 C需要 D說(shuō)話145科學(xué)決策是一個(gè)過(guò)程，由一整套決策程序，即若干決策步驟所構(gòu)成。一個(gè)完整的決策過(guò)程，一般需要經(jīng)過(guò)如下 步驟。第一步：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，確定目標(biāo)；第二步：分析價(jià)值，擬訂方案；第三步：專家評(píng)估，選定方案；第四步：實(shí)驗(yàn)試行，檢驗(yàn)效果；修改方案，普遍實(shí)施。 A B+ C+ D146下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是 。A船員資源屬于人力資源 B硬件資源屬于物質(zhì)資源，是船舶資源中最重要的資源C軟件資源屬于信息資源，是保證船舶正常航行和操縱的必要資源 D其他資源則有助于船舶資源管理的組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)147 不是搞好機(jī)艙資源管理的關(guān)鍵。A搞好設(shè)備資源管理 B提高人的責(zé)任意識(shí) C提高人的技術(shù)業(yè)務(wù)能力 D調(diào)節(jié)好人與人之間的關(guān)系148輪機(jī)部主要負(fù)責(zé)主機(jī)、副機(jī)、 的保養(yǎng)和管理。鍋爐；機(jī)電設(shè)備；錨鏈艙A B C DA + B149團(tuán)隊(duì)形成的基本要素是成員之間 。A有著共同的目標(biāo) B相互依賴 C具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)和責(zé)任心 DA+B+C150團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中創(chuàng)新者