橋梁預(yù)制節(jié)段拼裝施工工藝圖文精講(附大量現(xiàn)場(chǎng)圖)[詳細(xì)]

1、預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,目 錄 第一部分：什么是預(yù)制節(jié)段拼裝 第二部分：預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 1、預(yù)制場(chǎng) 2、預(yù)制 3、運(yùn)輸 4、架橋 5、拼裝 第三部分：控制及關(guān)鍵問(wèn)題 第四部分：整孔梁預(yù)制架設(shè)工藝,第一部分： 什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,預(yù)制節(jié)段拼裝工藝是將梁體分為若干節(jié)段，在工廠預(yù)制后運(yùn)至橋位進(jìn)行組拼，通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝。 上世紀(jì)六十年代早期，歐洲首先出現(xiàn)了現(xiàn)今稱為節(jié)段預(yù)制的混凝土箱梁。七十年代，該方法傳到美洲，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)和美學(xué)效果，從而逐漸推廣到世界各地，成為中等跨徑箱梁的一種基本施工方法，由于是工廠預(yù)制，不需要搭設(shè)支架，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)干擾小

2、，梁體外觀質(zhì)量好，對(duì)城市高架橋梁尤為適合。例如，美國(guó)較早就成功地建成了長(zhǎng)礁橋（10136m）和七英哩橋（26636m）等長(zhǎng)大橋梁，2000年泰國(guó)耗資10億美元建成了全長(zhǎng)55km的Bang Na橋，它是當(dāng)今世界采用逐跨節(jié)段拼裝施工技術(shù)建成的最大橋梁。八十年代觀塘快速路項(xiàng)目中被首次被引入到香港。九十年代開(kāi)始，香港的大部分橋梁都是采用節(jié)段拼裝施工技術(shù)，并且結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)復(fù)雜多樣化趨勢(shì)。,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,國(guó)內(nèi)于2001年3月在上海瀏河大橋首次采用預(yù)制節(jié)段拼裝（全橋156個(gè)節(jié)段），之后是2003年的上海滬閔高架二期工程。蘇通大橋是在2005年與廣州幾乎同時(shí)開(kāi)始節(jié)段拼裝施工。廣州為城市軌道

3、工程，其它三個(gè)項(xiàng)目皆為公路橋。 在鐵路上，采用節(jié)段拼裝施工方法的有靈武黃河大橋48m跨簡(jiǎn)支箱梁、南昆線白水河大橋和打埂大橋56m跨簡(jiǎn)支箱梁以及神延線禿尾河大橋、內(nèi)昆線老煤洞大橋、渝懷線錦和金江大橋64m跨簡(jiǎn)支箱梁，接縫全部采用現(xiàn)澆混凝土，寬60cm。 節(jié)段預(yù)制方法，國(guó)外幾乎全部是短線法預(yù)制，瀏河大橋是以長(zhǎng)線法進(jìn)行預(yù)制，之后的滬閔高架二期和蘇通大橋等也開(kāi)始采用短線法施工，目前在建設(shè)的廈門集美大橋也是采用短線匹配法預(yù)制、懸臂對(duì)稱拼裝施工。,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,泰國(guó)全長(zhǎng)55km的Bang Na橋,香港觀塘快速路項(xiàng)目,香港紅磡快速路工程,上海瀏河大橋,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,上

4、海市滬閔路高架道路二期工程,廣州地鐵四號(hào)線,蘇通大橋,集美大橋,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 優(yōu)點(diǎn)： （1） 施工中對(duì)交通及環(huán)境影響小。 （2） 節(jié)段重量輕、尺寸小，運(yùn)輸方便；拼裝施工速度快。 （3） 場(chǎng)制砼，質(zhì)量容易控制。 （4） 可大大降低安裝及成橋后混凝土收縮徐變。 （5） 合適體外預(yù)應(yīng)力，可減小梁斷面尺寸、提高材料使用效率。 （6） 幾何形狀控制得當(dāng)，可以大大提高砼結(jié)構(gòu)的美觀性。 不足： （1）工程施工前期投入較大，主要包括預(yù)制場(chǎng)地建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備、架梁設(shè)備等。 （2）由于節(jié)段之間以干接縫聯(lián)結(jié)，如處理不好的話，不能有效地防止大氣中的水分和酸性成分滲入，結(jié)構(gòu)的耐久性差

5、，特別是對(duì)于廈門這種沿海地區(qū)的工程；同時(shí)，材料特別是預(yù)應(yīng)力鋼筋不能充分發(fā)揮其抗拉性能，梁體材料指標(biāo)偏高，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高。 （3）施工工序復(fù)雜，施工工藝要求高，技術(shù)難度大。 （4）施工的總體組織、協(xié)調(diào)的工作難度較大。,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,2.1長(zhǎng)線臺(tái)座法 長(zhǎng)線臺(tái)座法就是按照設(shè)計(jì)的制梁線型，將所有的塊件在一個(gè)長(zhǎng)臺(tái)座上一塊接著一塊的匹配預(yù)制，使兩塊間形成自然匹配面。 優(yōu)點(diǎn)： 幾何形狀容易布置和控制，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工生產(chǎn)過(guò)程比較容易控制； 脫模后，不必立即把梁段轉(zhuǎn)運(yùn)到貯放地。 偏差不會(huì)累積，對(duì)于已制塊件形成的偏差可以通過(guò)下一個(gè)塊件及時(shí)調(diào)整，而且還可以多點(diǎn)同時(shí)匹配預(yù)制，加快施工進(jìn)度。 缺點(diǎn)： 占

6、地面積大； 臺(tái)座必須建筑在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上面。 彎橋還需形成所需曲度。澆筑、養(yǎng)生等設(shè)備都是移動(dòng)式的。,長(zhǎng)線法,預(yù)制方法,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,短線臺(tái)座法 短線臺(tái)座法施工是指每個(gè)節(jié)段的澆筑均在同一個(gè)模板內(nèi)進(jìn)行，其一端為一個(gè)固定模，而另一端為一個(gè)先澆筑的節(jié)段，模板的長(zhǎng)度僅為一個(gè)節(jié)段的長(zhǎng)度，模板是不移動(dòng)的，而梁段則由澆筑位置移至匹配位置后運(yùn)至存梁場(chǎng)。 優(yōu)點(diǎn)： 占地面積較??； 形成流水線作業(yè)，提高施工速度； 適用于節(jié)段類型變化較多，模板倒用較頻繁的工程需求； 模板和澆筑設(shè)備都是固定的，能獲得平曲線、堅(jiān)曲線和不同的超高。 缺點(diǎn)： 對(duì)儀器要求很嚴(yán)格（要求匹配段必須非常精確的放置，因而需要精密的測(cè)量

7、儀器設(shè)備）； 需要較高的鑲合梁段的調(diào)整精度，精確的測(cè)量和控制方法。,短線法,對(duì)人員的要求： 1.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理者的要求：必須具有很好的組織管理能力，能夠組織好現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)； 2.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員的要求：具有很好的工程素質(zhì)修養(yǎng)，能夠及時(shí)提供好現(xiàn)場(chǎng)需要的資料，如合理的測(cè)量方案等； 3.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人的要求：必須盡快熟練自己的操作，了解操作流程，盡快能夠在現(xiàn)場(chǎng)形成一個(gè)流水線作業(yè)的生產(chǎn)模式。,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,按照節(jié)段接縫處理方法不同，分為干法拼裝和濕接法拼裝： 干法拼裝就是梁節(jié)段在預(yù)制場(chǎng)采用匹配法已準(zhǔn)確按橋梁線形、坡度預(yù)制好，在現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)拼裝時(shí)節(jié)段間涂上環(huán)氧樹(shù)脂膠，把所有節(jié)段粘接一起，經(jīng)張拉即

8、成為整體。 濕接法拼裝不同之處在于節(jié)段間留有50cm左右寬，待所有節(jié)段就位后，接縫處現(xiàn)澆砼， 架橋機(jī)待現(xiàn)澆的砼強(qiáng)度達(dá)到要求后才能往前推移，準(zhǔn)備架設(shè)下一孔。由于需要等待砼強(qiáng)度滿足要求，故濕接法拼裝每孔施工時(shí)間一般為10天左右，干法拼裝要快得 多，一般為34天/孔。 干法拼裝與其它工法比較有顯著特點(diǎn)：a、與現(xiàn)場(chǎng)整孔現(xiàn)澆法比較：現(xiàn)場(chǎng)必須搭支架，要求地基進(jìn)行處理達(dá)到較高承載力，因此對(duì)橋下交通和環(huán)境帶來(lái) 很大的影響。另外，每孔施工周期也較長(zhǎng)；b、與整孔預(yù)制整孔架設(shè)法比較：由于梁的尺寸較大，無(wú)法長(zhǎng)途運(yùn)輸，只能就近設(shè)置預(yù)制場(chǎng)，這在城市施工時(shí)常常很難滿足。短 途運(yùn)輸同樣對(duì)道路要求非常高，投資大，對(duì)環(huán)境的影響也

9、大。 因此，越來(lái)越多的城市橋梁建設(shè)采用預(yù)制節(jié)段干法拼裝工藝。,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,拼裝方法簡(jiǎn)述： 、結(jié)合現(xiàn)有架橋機(jī)設(shè)備，將箱梁縱向劃分為若干節(jié)段，節(jié)段長(zhǎng)度23m，最大節(jié)段重量控制在100噸以內(nèi)。 、工廠集中預(yù)制梁段，并用大型平板車運(yùn)至橋下，借助架橋機(jī)上的吊裝設(shè)備起吊，將節(jié)段懸吊在架橋機(jī)的吊桿上，吊裝時(shí)由梁端向中間對(duì)稱起吊。 、節(jié)段吊裝前需在接頭截面上涂上一層環(huán)氧樹(shù)脂（單面涂刷厚度不小于3mm，雙面涂刷不小于1.6mm），兩節(jié)段完全對(duì)接后施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，以便使節(jié)段之間粘結(jié)在一起，臨時(shí)預(yù)應(yīng)力3.55kg/cm2；環(huán)氧樹(shù)脂不但起粘結(jié)作用，還可在運(yùn)營(yíng)時(shí)起到防水作用。 、橋下喂梁，直至一孔

10、梁的所有節(jié)段全部懸吊在架橋機(jī)的吊桿上。 、張拉底板永久鋼束，解除臨時(shí)預(yù)應(yīng)力措施，使整孔梁簡(jiǎn)支在墩頂。 、架橋機(jī)移位，依同法架設(shè)下一孔。每孔梁施工周期大約35天。,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,架設(shè)方法：分為平衡懸臂法、逐孔架設(shè)法和懸臂拼裝法。 平衡懸臂法：是目前比較常用的預(yù)制節(jié)段安裝法。該方法是以一個(gè)橋墩為中心，對(duì)稱順序拼裝節(jié)段。每一節(jié)段與前面的已裝節(jié)段達(dá)成一體，自我平衡，并作為下一節(jié)段的拼裝基礎(chǔ)。對(duì)于每個(gè)施工步驟，懸臂結(jié)構(gòu)通過(guò)張拉設(shè)置在箱梁節(jié)段中的預(yù)應(yīng)力鋼束來(lái)確保其安全和穩(wěn)定。節(jié)段的吊裝則可通過(guò)橋面支承吊機(jī)、導(dǎo)梁或地面起重機(jī)進(jìn)行。懸臂施工的主要優(yōu)點(diǎn)能最大程度地減少手架的使用，從而節(jié)約橋下

11、空間。 十分適合擁擠市區(qū)內(nèi)高架道路的施工，因?yàn)槟抢镆笤谑┕r(shí)不得中斷交通/航運(yùn)。,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,逐孔架設(shè)法：是上部結(jié)構(gòu)按一個(gè)方向架設(shè),一次完成一跨。在施加預(yù)應(yīng)力前，預(yù)應(yīng)節(jié)段通過(guò)下懸梁(主梁下方)或架橋機(jī)(主梁上方)臨時(shí)支承。當(dāng)然，如果場(chǎng)地條件允許，節(jié)段也可支承于地面支架上。架設(shè)完的主梁可以簡(jiǎn)支在橋墩上，也可通過(guò)后張預(yù)應(yīng)力將幾孔聯(lián)成連續(xù)結(jié)構(gòu)。 這種架設(shè)方法可以使用部分預(yù)應(yīng)力-部分鐵路高架如東鐵延伸線馬鞍山高架要求采用部分預(yù)應(yīng)力，因?yàn)檐壍腊?、護(hù)欄等較重的恒載必須按二期荷載考慮。 此外，整孔架設(shè)因?yàn)槠浜?jiǎn)單，往往可以加快施工進(jìn)度。相對(duì)于其他拼裝方法，整孔架設(shè)更適合于變化的上部結(jié)構(gòu)

12、，如平、豎曲線段。因此，那些跨徑中小但線路較長(zhǎng)的高架，或場(chǎng)地條件困難的地方，常常使用該方法。,第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,懸臂拼裝法：,第二部分： 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,節(jié)段預(yù)制場(chǎng)的規(guī)劃，攸關(guān)節(jié)段生產(chǎn)的效率。 一般在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)規(guī)劃出預(yù)制場(chǎng)的位置，避免施工時(shí)場(chǎng)地的遷移，所以需注意用地的確定和取得。 對(duì)預(yù)制場(chǎng)地的位置、地質(zhì)情況和運(yùn)輸路線需要進(jìn)行認(rèn)真的評(píng)估，以便確定對(duì)工期和交通干擾的影響程度。為了控制臺(tái)座的沉降量和非彈性變形，臺(tái)座地基及基礎(chǔ)必須堅(jiān)實(shí)、整體連續(xù)。 如：地基是否有沉陷的可能，交通運(yùn)輸?shù)谋憷缘榷际潜仨氼A(yù)先規(guī)劃的。,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-1、預(yù)制場(chǎng)建設(shè),預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置,為了節(jié)省節(jié)段

13、的運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用，理想的預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)在工地附近。減少預(yù)制梁段轉(zhuǎn)運(yùn)至存梁場(chǎng)增加運(yùn)輸和二次轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)本。也可通過(guò)水路運(yùn)至橋位。 一個(gè)預(yù)制通常包括四部分區(qū)域: 扎筋區(qū)，用來(lái)扎制鋼筋籠以安置選模板。 澆筑區(qū)，用來(lái)安置模板、靠山節(jié)段、鋼筋籠，然后 澆搗混凝土。 攪拌站，用來(lái)儲(chǔ)存砂石料、水泥和攪拌混凝土。 堆放區(qū)，用來(lái)堆放交付運(yùn)輸、安裝前的成品構(gòu)件。,生產(chǎn)線的配置要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃，規(guī)劃中應(yīng)注意： 1、生產(chǎn)線距離橋位的距離、周邊設(shè)施情況、是否對(duì)居民生活產(chǎn)生影響。 2、合理配置鋼筋加工區(qū)、綁扎區(qū)（鋼筋綁扎臺(tái)座）、梁段預(yù)制區(qū)（梁段預(yù)制臺(tái)座）及臨時(shí)存梁場(chǎng)，使其高效合理地運(yùn)轉(zhuǎn)。 3、底座要有足夠的強(qiáng)度，如無(wú)法

14、達(dá)到要進(jìn)行處理。 4、為了提高工效，在同條生產(chǎn)線內(nèi)的單個(gè)臺(tái)座內(nèi)各配置一定數(shù)量的小型龍門吊機(jī)，用于小型材料、用具的吊裝作業(yè)。大型龍門吊主要用于梁段轉(zhuǎn)運(yùn)、倒運(yùn)及轉(zhuǎn)存等吊裝作業(yè)。為了避免大、小龍門吊作業(yè)的相互干擾，需要設(shè)置不同的軌道以供大、小龍門吊行走。,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-1、預(yù)制場(chǎng)建設(shè),第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-1、預(yù)制場(chǎng)建設(shè),預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置,模板結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在承受新澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載時(shí)，能保證梁體各部位設(shè)計(jì)形狀、尺寸和相互間位置正確。模板的要求： 1、剛度大 2、尺寸精準(zhǔn) 3、位置固定 4、機(jī)械化作業(yè)程度高,模板工程,側(cè)模不移動(dòng) 側(cè)

15、模通過(guò)支架螺旋撐桿調(diào)節(jié),內(nèi)模通過(guò)液壓系統(tǒng)支護(hù)和調(diào)核； 通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引移動(dòng)。,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-1、預(yù)制場(chǎng)建設(shè),第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-2、預(yù)制,鋼筋加工區(qū),鋼筋起吊,鋼筋就位,內(nèi)模安裝,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-2、預(yù)制,移梁至存梁場(chǎng),澆筑混凝土,齒塊后處理,存梁場(chǎng),第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-2、預(yù)制,測(cè)量監(jiān)控目的： 1、根據(jù)預(yù)制成型節(jié)段的控制測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)(局部坐標(biāo))計(jì)算測(cè)點(diǎn)的總體坐標(biāo)(大地坐標(biāo))。 2、根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)及軟件來(lái)計(jì)算梁體的收縮徐變對(duì)拼裝的影響。,測(cè)點(diǎn)布置,測(cè)量塔,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-3、運(yùn)輸,陸地運(yùn)輸,海上運(yùn)輸,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-4、架橋,上海

16、中環(huán)線-軍工路上行式架橋機(jī) 采用逐孔拼裝工藝,蘇通大橋-上行式架橋機(jī) 采用懸臂對(duì)稱拼裝工藝,上海市滬閔路高架道路二期工程,廣州輕軌四號(hào)線-下承式架橋機(jī) 采用逐孔拼裝工藝,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,1.移動(dòng)架橋機(jī)起重天車至靠近邊跨墩的第一榀梁段上方，將天車上的主吊具與懸掛吊具用銷軸連接，提起梁段并放松懸掛吊桿。調(diào)整箱梁標(biāo)高、平面位置及縱、橫坡，使之符合線型控制精度要求； 2.吊具保持縱、橫坡不變，提升梁段一定高度，人工涂抹環(huán)氧粘結(jié)劑； 3.將梁段與邊跨墩頂塊精確拼接，張拉第一梁段與墩頂梁段之間的臨時(shí)預(yù)應(yīng)力； 4.安裝第一榀梁段的懸掛吊桿，再將該梁

17、段吊掛于架橋機(jī)主桁架上； 5.解除天車主吊具，重復(fù)以上步驟，直至完成210的拼裝,完成所有懸掛梁段的拼裝； 6.穿入預(yù)應(yīng)力筋，并張拉； 7.架橋機(jī)支腿調(diào)整高度，將已拼好梁段落梁至臨時(shí)支墩上，測(cè)量控制好橋面標(biāo)高； 8.依次解除各梁段懸掛吊桿、吊具，完成整個(gè)邊跨梁段安裝。架橋機(jī)過(guò)孔進(jìn)行下一孔段的懸掛安裝。 9.安裝墩頂永久支座（也可早于該步驟安裝），安裝濕接縫鋼筋、模板、澆筑濕接縫混凝土； 10.濕接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)100%后張拉墩頂預(yù)應(yīng)力筋并對(duì)整孔所有預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行市強(qiáng)壓漿處理。 11.臨時(shí)支座卸載，完成體系轉(zhuǎn)換。,平衡懸臂法：以蘇通大橋上行式架橋機(jī)為例,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,墩頂

18、梁0#塊就位,兩端錨固,墩頂臨時(shí)預(yù)應(yīng)力錨固,墩頂梁用三向千斤頂精確調(diào)位,墩頂二次混凝土澆筑,臨時(shí)錨固,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,運(yùn)輸,起吊,拼裝,拼裝,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,環(huán)氧膠拌和,環(huán)氧膠涂抹,臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉,體內(nèi)永久預(yù)應(yīng)力兩端對(duì)稱張拉,真空壓漿,合攏前解除臨時(shí)錨固,臨時(shí)支座鑿除,合攏段吊裝調(diào)位，勁性骨架焊接。,調(diào)整吊桿使梁段準(zhǔn)確就位,勁性骨架焊接，固定合攏段空間位置,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,T 構(gòu)合攏,上勁性骨架,預(yù)制合攏塊,濕接縫,濕接縫,懸臂端,懸臂端,懸臂合攏采用預(yù)制合攏塊雙濕接縫形式； 預(yù)制合攏塊長(zhǎng)： 2.7 米 濕接縫寬： 15 厘米,

19、第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,合攏段濕接縫預(yù)應(yīng)力管道安裝,合攏段濕接縫模板安裝,合攏段濕接縫混凝土澆注,合攏段濕接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%，張拉合攏束 完成中跨合攏施工,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,邊跨梁段懸掛,將邊跨梁段逐塊懸掛于架橋機(jī)主桁架上 逐塊拼裝梁段 施工邊跨濕接縫 分批張拉邊跨合攏束 吊桿拆除，架橋機(jī)過(guò)跨,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-4、拼裝,1、起吊梁段。可從正下方和前墩的墩中心往前起吊梁段，還可以從橋上后部喂梁。 2、首節(jié)段的就位。每孔的01節(jié)段經(jīng)測(cè)量定位后，由四個(gè)單元支撐千斤頂支撐，同時(shí)在墩上放2個(gè)扁平千斤頂略微頂住梁段，

20、便于更好地定位。為防止出現(xiàn)三點(diǎn)支撐現(xiàn)象，單元支撐千斤頂每側(cè)都是聯(lián)動(dòng)的。 3、依次起吊0212節(jié)段，臨時(shí)張拉后即由單元支撐千斤頂承載，臨時(shí)張拉和吊機(jī)松開(kāi)卸載過(guò)程，需要密切關(guān)注單元支撐千斤頂?shù)淖x數(shù)，避免出現(xiàn)偏心失衡現(xiàn)象，由于支撐系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)，此現(xiàn)象較少出現(xiàn)。 4、承載體系轉(zhuǎn)換。永久預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程就是承載體系轉(zhuǎn)換的過(guò)程，此時(shí)對(duì)架橋機(jī)的承載體系是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，國(guó)外通常在此階段必須經(jīng)過(guò)周密計(jì)算和復(fù)雜的調(diào)整，以保證體系轉(zhuǎn)換成功。本架橋機(jī)由于實(shí)現(xiàn)了單元支撐千斤頂液壓系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，能較安全和輕松地實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。 5、整孔梁的平面位置和高程調(diào)整。需要平面位置調(diào)整時(shí)，在扁平千斤頂上放置TEFLON板便于平移，臨時(shí)

21、支撐轉(zhuǎn)換由墩頂?shù)呐R時(shí)支座來(lái)承擔(dān)；高程調(diào)整通過(guò)不斷調(diào)整每個(gè)墩頂?shù)膬蓚€(gè)臨時(shí)支座高度來(lái)完成。平面位置調(diào)整還需靠伸縮縫處用頂推千斤頂協(xié)助完成。 6、架橋機(jī)縱移過(guò)孔。在永久張拉工作完成后即可開(kāi)始，縮短了架設(shè)周期。 7、托架安裝。共配置三對(duì)托架，在拼裝過(guò)程即可開(kāi)始前一孔的托架安裝工作。,逐孔拼裝法：以廣州輕軌四號(hào)線下承式架橋機(jī)為例,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,示例：廣州輕軌4號(hào)線高架二標(biāo)逐孔拼裝施工-,架橋機(jī)安裝,架橋機(jī)就位,喂梁,起吊,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,梁對(duì)位拼裝,節(jié)段梁底支撐小千斤頂,張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力,臨時(shí)預(yù)應(yīng)力棒連接,第二部分-預(yù)制節(jié)段拼裝工藝-5、拼裝,環(huán)氧樹(shù)脂膠攪拌,

22、節(jié)段梁界面涂膠,拼裝后的外形,第三部分： 控制及關(guān)鍵工序,短線法梁段預(yù)制時(shí)的觀測(cè)控制,梁段開(kāi)始制作后，應(yīng)立即對(duì)正在澆制中的幾何斷面加以控制，并和理論幾何斷面進(jìn)行比較，以便在隨后的澆筑操作中進(jìn)行的調(diào)整。,中線控制,標(biāo)高控制,梁體節(jié)段預(yù)制外形尺寸允許偏差（mm）,及時(shí)糾偏 獲得各種曲率,第三部分-控制及關(guān)鍵問(wèn)題-1、測(cè)量監(jiān)控,測(cè)量監(jiān)控目的： 1、根據(jù)預(yù)制成型節(jié)段的控制測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)(局部坐標(biāo))計(jì)算測(cè)點(diǎn)的總體坐標(biāo)(大地坐標(biāo))。 2、根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)及計(jì)算梁體的收縮徐變，分析對(duì)拼裝的影響。 測(cè)點(diǎn)布置： 1、每榀梁段上埋設(shè)有6個(gè)控制點(diǎn)（2個(gè)軸線控制點(diǎn)和4個(gè)標(biāo)高控制點(diǎn)）； 2、采集待澆梁段的平面和高程數(shù)據(jù)，作

23、為下一梁段的控制依據(jù)。,第三部分-控制及關(guān)鍵問(wèn)題-1、測(cè)量監(jiān)控,測(cè)量塔,測(cè)點(diǎn)布置,測(cè)量時(shí)間：早上 6：008：00 采集已拼裝梁段的平面和高程數(shù)據(jù)，并與目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。 安裝允許誤差與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 懸拼階段誤差豎向標(biāo)高： 20 mm 與箱梁理論中心軸的偏差： 10 mm 合攏端誤差 豎向標(biāo)高： 25 mm 與箱梁理論中心軸的偏差： 10 mm,當(dāng)線型發(fā)展趨勢(shì)不能滿足精度要求時(shí)，進(jìn)行線型調(diào)整； 調(diào)整方法主要有： 1、調(diào)整臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉順序； 2、加墊環(huán)氧樹(shù)脂墊片 3、壓重,第三部分-控制及關(guān)鍵問(wèn)題-1、測(cè)量監(jiān)控,剪切鍵 為了協(xié)助傳遞在接頭處的剪刀，預(yù)制節(jié)段通常在接合面上設(shè)有剪切鍵。剪切鍵的形狀視

24、其具體應(yīng)用而不同，但大致上分為兩類: 單鍵與多鍵。 單鍵通常較大并集中在局部，而多鍵則盡可能地分布于接合面的各個(gè)部位，其尺寸也相 對(duì)較小。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，通常認(rèn)為多鍵系統(tǒng)更為有效。,第三部分-控制及關(guān)鍵問(wèn)題-2、剪力鍵,節(jié)段長(zhǎng)度 預(yù)制節(jié)段的長(zhǎng)度主要由運(yùn)輸及拼裝機(jī)具的吊裝能力而決定。若節(jié)段堆場(chǎng)離安裝地點(diǎn)較遠(yuǎn)，而節(jié)段的運(yùn)輸又必須經(jīng)過(guò)交通要道，則節(jié)段長(zhǎng)度通常不超過(guò)2.5m。若堆場(chǎng)離安裝地較近，節(jié)段運(yùn)輸不需要經(jīng)過(guò)交通要道，則節(jié)段長(zhǎng)度可有所增加。,第三部分-控制及關(guān)鍵問(wèn)題-3、節(jié)段長(zhǎng)度,環(huán)氧接縫或干接縫 節(jié)段間的接縫可為干按縫。在不會(huì)出現(xiàn)冰凍溫度或使用體外預(yù)應(yīng)力時(shí)，可采用干接縫， 其優(yōu)點(diǎn):不需使用環(huán)氧，

25、提高結(jié)構(gòu)可靠度。較環(huán)氧接縫容易，且施工場(chǎng)地整潔。節(jié)段安裝比采用環(huán)氧接縫的快。在接縫處可施加暫時(shí)預(yù)應(yīng)力，不需要環(huán)氧接縫。 然而，節(jié)段采用于接縫不能實(shí)現(xiàn)完全水密，可能會(huì)影響壓漿質(zhì)量，降低預(yù)應(yīng)力束的防腐 效果。因此通常不允許使用干接縫。 環(huán)氧接縫，被非常普遍地應(yīng)用于預(yù)制節(jié)段橋梁中。它同時(shí)適用于體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，其作用如下: 在節(jié)段安裝過(guò)程中可作為潤(rùn)滑劑。彌補(bǔ)逐段澆筑節(jié)段表面的細(xì)少缺陷。密封接縫，阻止?jié)駳馊肭?。在進(jìn)行體內(nèi)束壓漿時(shí)，充當(dāng)接縫處的密封。,第三部分-控制及關(guān)鍵問(wèn)題-4、接縫處理,配合比和養(yǎng)護(hù) 拌和C50砼的重點(diǎn)是砼強(qiáng)度和防止出現(xiàn)表面收縮裂縫，其中的重要工作是砼配比和養(yǎng)護(hù)養(yǎng)生，從骨料級(jí)配合理，控制水化熱入手，要經(jīng)過(guò)多種摻料的試配，確定最終配合比（是否要加摻粉煤粉等）。 吊裝到存梁區(qū)后要對(duì)梁體混凝土的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，施工后覆蓋不少于14天。,第三部分-控制及關(guān)鍵問(wèn)題-5、配合比和養(yǎng)護(hù),第四部分： 整孔預(yù)制架設(shè)工藝,整孔預(yù)制架設(shè)法介紹,1、施工要點(diǎn)集中預(yù)制，整體架設(shè)，利用橋面做主要運(yùn)輸通道。 2、施工工法比較成熟，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)的大鐵高架多采用本工法。 3、需要在高架線附近設(shè)兩到三個(gè)現(xiàn)場(chǎng)制梁場(chǎng)，每制梁場(chǎng)約45萬(wàn)m2。 4、沒(méi)有辦法解決曲線梁的架設(shè)難題，只能采用現(xiàn)澆或折梁的方法，曲線段采