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1、1,第3章 物流工程學(xué)學(xué)習(xí)方法,2,3.1 物流業(yè)務(wù)量的計算,3.1.1物流工作量 1.運(yùn)輸工作量：也稱為運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，主要包括運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量兩個指標(biāo)，可以用來刻畫鐵路、公路、水運(yùn)和航空等運(yùn)輸方式完成的運(yùn)輸工作量。,3,3.1 物流業(yè)務(wù)量的計算,3.1.1物流工作量 2.裝卸搬運(yùn)工作量：各類物流結(jié)點（如車站、港口、倉庫等）的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量，有時也稱為吞吐量。,4,3.1 物流業(yè)務(wù)量的計算,3.1.2當(dāng)量物流量 1.物流量：是指一定時間內(nèi)通過兩物流結(jié)點間的物料數(shù)量。 2.當(dāng)量物理量：是指物流系統(tǒng)運(yùn)動過程中一定時間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。其計算公式為： F=nq 式中：f當(dāng)量物流量（當(dāng)量

2、t/年、當(dāng)量t/月、當(dāng)量kg/小時 ）； q一個搬運(yùn)單元的當(dāng)量質(zhì)量（當(dāng)量t、當(dāng)量kg ） n單位時間內(nèi)流經(jīng)某一區(qū)域或路徑的單元數(shù)（單元數(shù)/年、單元數(shù)/月 ）,5,3.1 物流業(yè)務(wù)量的計算,3.1.2當(dāng)量物流量 3.瑪格數(shù)（Magnitiede） 是為度量各種不同物料可運(yùn)性而設(shè)計的一種度量單位，用它可以衡量物流搬運(yùn)難易的特征。 瑪格數(shù)的定義：一個馬格數(shù)的物流具有如下特征： 可以方便地拿在一只手中 相當(dāng)密實 結(jié)構(gòu)緊湊，具有可堆垛性 不易受損（表面粗糙，不怕碰） 相當(dāng)清潔、堅固和穩(wěn)定,6,3.1 物流業(yè)務(wù)量的計算,3.1.2當(dāng)量物流量 瑪格數(shù)的步驟如下： 1.計算物料的體積，采用測量外輪廓尺寸計算方

3、法，不要減去內(nèi)部空穴或不規(guī)則的輪廓。 2.按照物料幾何尺寸的大小，查閱圖（書上3-1），得到瑪格數(shù)基本值A(chǔ)。表3-1反映部分體積與瑪格數(shù)基本值的對應(yīng)關(guān)系。 3.根據(jù)表3-2，確定修正系數(shù)。 4.通過計算得出瑪格數(shù)。根據(jù)公式： 式中：A基本值； B密度； C形態(tài)； D損傷危險程度； E狀態(tài)（化學(xué)狀態(tài)、物理狀態(tài)）,7,3.1 物流業(yè)務(wù)量的計算,3.1.3物料活性系數(shù) 物料活性系數(shù)是一種度量物料搬運(yùn)難易程度的指標(biāo)，是物流系統(tǒng)分析的又一重要參數(shù)。 搬運(yùn)處于靜止?fàn)顟B(tài)的物料時，需要考慮搬運(yùn)作業(yè)所必需的人工作業(yè)。 物料搬運(yùn)的難易程度稱為活性。 我們用活性系數(shù)來衡量，所費的人工越多，活性就越低。反之，所需的人

4、工越少，活性越高，但相應(yīng)的投資費用也越高。,8,3.1 物流業(yè)務(wù)量的計算,3.1.3物料活性系數(shù) 活性系數(shù)曲線。用于分析某一物流在系統(tǒng)中的平均機(jī)動性。,9,物流活性系數(shù)一般分為五級， 的等級，如下表所示。,10,活性指數(shù)確定原則,11,考慮提高某些作業(yè)的活性系數(shù)， 如活性系數(shù)為0的散放，通過放入容器中（活性系數(shù)為1）或碼放在托盤上（活性系數(shù)為2），來提升搬運(yùn)活性，提高工作效率。 計算平均活性系數(shù): 平均活性系數(shù)= 活性系數(shù)總和 / 作業(yè)工序數(shù) 搬運(yùn)作業(yè)活性分析圖。,12,。,13,這樣，由平均活性系數(shù)的大小，可以采用以下不同的改進(jìn)方法： 低于0.5：有效利用集裝器具、手推車。 0.5 1.3：

5、有效利用動力搬運(yùn)車、叉車、卡車。 1.3 2.3：有效利用傳送帶、自動導(dǎo)引車。 2.3以上：從設(shè)備、方法方面進(jìn)一步減少搬運(yùn)工序數(shù)。,14,總之，活性系數(shù)越高，所需人工越少，但設(shè)備投入越多。在進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計時，不應(yīng)機(jī)械地認(rèn)為活性系數(shù)越高好，而應(yīng)綜合考慮。,15,3.4.1物流系統(tǒng)分析的目的和要點 1.物流系統(tǒng)分析的含義：是把構(gòu)成事物的各項要素看成一個整體，即在一定的時間和空間范圍內(nèi)不斷運(yùn)動著的系統(tǒng)，把它的各組成部分（或環(huán)節(jié)）有機(jī)地聯(lián)系起來進(jìn)行分析，通過定性和定量分析方法，一般是定性定量定性過程，確定它們之間的相互關(guān)系，進(jìn)而通過定量關(guān)系明確系統(tǒng)目標(biāo)，選擇最優(yōu)策略的分析方法。,3.4 物流系統(tǒng)分析

6、,16,2.物流系統(tǒng)分析的要點是需要有很強(qiáng)分析能力的人員通過辛勤努力才能完成的工作對制定決策有很大的幫助最重要的價值，在于它能解決問題的容易部分以系統(tǒng)工程、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)等方法來解決問題不同的物流系統(tǒng)通常有不同的解決方案直接費用較少的方案，不一定就是最佳的選擇。,17,3.4.2 物流系統(tǒng)分析的要素,系統(tǒng)目的 替代方案 系統(tǒng)模型 費用和效益 評價基準(zhǔn),18,3.4.3 物流系統(tǒng)分析的要點和步驟,1.物流系統(tǒng)分析的要點 5W1H 即：What，Why，Where,Who，How。,19,系統(tǒng)工程的基本方法 系統(tǒng)分析。 系統(tǒng)設(shè)計。 系統(tǒng)的綜合評價。,20,2.系統(tǒng)分析的步驟 明確問題。 目標(biāo)選擇。

7、 系統(tǒng)方案綜合（形成可供選擇的系統(tǒng)方案 ） 系統(tǒng)分析（建立模型）。 系統(tǒng)選擇（最優(yōu)化）。 決策。 實施。,21,系統(tǒng)分析的步驟,22,1.問題的提出： 對某一系統(tǒng)進(jìn)行分析時，首先必須明確所要分析問題的目的和系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)，分析問題的構(gòu)成、范圍、也就是要回答做什么？為什么要做？ 2.系統(tǒng)環(huán)境分析： 外部條件構(gòu)成對系統(tǒng)的影響和約束，科學(xué)、技術(shù)、政治經(jīng)濟(jì)、文化、教育、人口、氣候、生態(tài)等構(gòu)成系統(tǒng)的環(huán)境因素。環(huán)境獨立于系統(tǒng)控制，對系統(tǒng)產(chǎn)生影響。系統(tǒng)分析時，把握與系統(tǒng)有物資、能量、信息交換的主要外部條件，作為系統(tǒng)的環(huán)境因素加以分析。,23,3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次分析： 系統(tǒng)分析中，重點研究各要素的特點、功能以及

8、它們之間的相互聯(lián)系和作用的方式，把握系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。特別是結(jié)構(gòu)的層次性。復(fù)雜的系統(tǒng)要通過層次分析將之簡化。 4.確定系統(tǒng)目標(biāo)： 選定系統(tǒng)的總目標(biāo)是系統(tǒng)分析的主要根據(jù)。遵循一般系統(tǒng)論的原則，即整體性原則和相互聯(lián)系的原則。,24,5.建立模型： 通過模型技術(shù)，建立問題的數(shù)學(xué)或其它形式的模型。模型不是系統(tǒng)本身，而是對系統(tǒng)的描述、模仿或抽象，反映實際系統(tǒng)的主要特征。利用模型預(yù)測每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果說明各方案的優(yōu)劣。,25,6.系統(tǒng)優(yōu)化： 用最優(yōu)化理論和方法，對所構(gòu)造的系統(tǒng)模型進(jìn)行最優(yōu)化求解。有足夠定量的因素，用數(shù)學(xué)的方法建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)等技術(shù)尋求最佳方案，復(fù)雜問題可運(yùn)用計算機(jī)求解。

9、定量優(yōu)化基礎(chǔ)上，再考慮定性因素進(jìn)行綜合、調(diào)整，使整體優(yōu)化更合實際。,26,7.綜合評價： 對系統(tǒng)的 若干方案 進(jìn)行優(yōu)化后，還要進(jìn)行綜合評價。幾個替代方案各有千秋，需要按所制定的系統(tǒng)指標(biāo)體系，定出綜合評價的標(biāo)準(zhǔn)，通過評價標(biāo)準(zhǔn)對各方案進(jìn)行綜合評價，確定各方案 的優(yōu)劣順序，提供給決策者進(jìn)行決策。 若決策者對上述方案不滿意，則按前面的步驟，對因素進(jìn)行調(diào)整，重新分析。若決策者對方案滿意，則實施之。,27,3.4.4 物流系統(tǒng)建模 1.物流系統(tǒng)模型 2.常見的物流系統(tǒng)模型 3.物流系統(tǒng)的建模原則 準(zhǔn)確性 可靠性 簡明性 實用性 反饋性,28,3.4.4 物流系統(tǒng)建模 4.物流建模的步驟 弄清問題 搜集整理資料 確定各因素之間的關(guān)系 構(gòu)造模型 求解模型 檢驗?zāi)Ｐ偷恼_性,29,3.4.4 物流系統(tǒng)建模 5.物流建模的分析方法和技術(shù) 系統(tǒng)優(yōu)化方法 模擬仿真方法 啟發(fā)式方法 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又稱計劃評審法,30,3.4.5 物流系統(tǒng)規(guī)劃與評價 1.物流規(guī)劃方案評價的重要性 物流的涉及面廣泛 物流過程本身的效益背反現(xiàn)象 物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象 物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，需要有規(guī)劃地引導(dǎo) 實現(xiàn)我國物流跨越式發(fā)展，需要有規(guī)劃地指導(dǎo),31,3.4.5 物