化學(xué)品船培訓(xùn)課件-何慧明.ppt

1、化學(xué)品船營運檢驗指南,CCS 舟山,一 概述 化學(xué)品船類型,定義化學(xué)品液貨船系指經(jīng)建造或改建用于散裝運輸下述規(guī)則之一（視何者適用而定）所列的任何一種液體貨品的貨船： 1.經(jīng)海安會MSC.4(48)決議通過的，并可能由IMO修正的國際散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（以下簡稱國際散裝化學(xué)品規(guī)則）第17 章；或 2.經(jīng)IMO A.212(VII)決議通過的，并已經(jīng)或可能由IMO修正的散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（以下簡稱散裝化學(xué)品規(guī)則）第VI 章。 規(guī)則的適用 上述兩個規(guī)則分別適用于下列船舶： 1986 年7 月1 日以前建造的船舶，適用于散裝化學(xué)品規(guī)則，即BCH 規(guī)則； 1986 年

2、7 月1 日以后建造的船舶，適用于國際散裝化學(xué)品規(guī)則，即IBC 規(guī)則。,分類,按用途 油船/化學(xué)品船：Oil /Chemical tanker 化學(xué)品船：Chemical tanker 按化學(xué)品危險性的程度 1 TYPE 1（IBC）或TYPE I （BCH）：對環(huán)境或安全有非常嚴(yán)重危險的貨品的化學(xué)品船，它需用最有效的預(yù)防措施來消除其漏逸。 2 TYPE 2（IBC）或TYPE II （BCH）：對環(huán)境或安全有相當(dāng)嚴(yán)重危險的貨品的化學(xué)品船，它需用有效的預(yù)防措施來消除其漏逸。 3 TYPE 3（IBC）或TYPE III （BCH）：對環(huán)境或安全有足夠的嚴(yán)重危險的貨品 的化學(xué)品船，它需要中等程度

3、的圍護(hù)來增加破艙條件下的殘存能力。 按液貨艙的材質(zhì) 不銹鋼化學(xué)品船stainless-steel chemical tanker 特涂化學(xué)品船special-coating chemical tanker 橡膠覆層化學(xué)品船Rubber-cladding chemical tanker,化學(xué)品船附加要求,應(yīng)能承受某種外力作用下船體遭受假定破損后浸水的正常影響，且液貨艙布置在船內(nèi)距船體外板不小于規(guī)定的最小距離之處；假定的破損以及液貨艙與船體外板之間的距離，均取決于所裝貨物的危險程度。 裝載狀態(tài)如果化學(xué)品船不載運IBC 或BCH 規(guī)則所涉及的貨物，或僅載運規(guī)則所涉及的貨物殘余物時，可不必考慮壓載狀態(tài)

4、。 除1 型船舶外，安裝于液貨艙中的吸口阱可以伸入到IBC規(guī)則2.5.1.2.3 規(guī)定的船底破損的垂向范圍內(nèi)，但此類吸口阱應(yīng)盡量小，且在內(nèi)底板以下的伸入部分的深度應(yīng)不超過雙層底高度的25或350mm，取小者；當(dāng)無雙層底時,獨立液貨艙吸口阱的伸入部分的深度在船底破損上限以下應(yīng)不超過350mm。在確定受破損影響的艙室時按本條設(shè)置的吸口阱可以忽略不計。 貨物駁運方面的相關(guān)要求； 貨物的溫度控制方面的相關(guān)要求； 環(huán)境控制的相關(guān)要求； 對于2009 年1 月1 日前建造的500 總噸及以上的化學(xué)品船，應(yīng)在2009 年1 月1 日以后的第一次計劃干塢維修之日前,但不晚于2012 年1 月1 日，貨泵艙內(nèi)設(shè)

5、易燃?xì)怏w監(jiān)測系統(tǒng)，易燃?xì)怏w監(jiān)測系統(tǒng)的取樣點或監(jiān)測探頭應(yīng)設(shè)置在適當(dāng)位置，以便能及時發(fā)現(xiàn)潛在的危險泄漏； 人員保護(hù)設(shè)備方面的相關(guān)要求。,典型布置,液貨艙的類型（船體結(jié)構(gòu)方面劃分） A 獨立液貨艙-系指不與船體結(jié)構(gòu)相連接或不是船體結(jié)構(gòu)的組成部分的貨物圍護(hù)容器。建造和安裝獨立液貨艙是為了盡可能消除(或降至最小)因相鄰的船體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力或運動所造成的應(yīng)力，獨立液貨艙對船體的結(jié)構(gòu)完整性不是必需的. B 整體液貨艙-系指構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分的貨物圍護(hù)容器，且以相同方式與鄰近的船體結(jié)構(gòu)一起承受相同的載荷。它通常是船體的結(jié)構(gòu)完整性所必需的。 液貨艙的類型（液貨艙的壓力劃分） A 重力液貨艙-系指液貨艙頂部設(shè)計壓力

6、不大于0.07MPa(表壓力)的液貨艙。重力液貨艙可以是獨立液貨艙或整體液貨艙。重力液貨艙的建造和試驗應(yīng)按照公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，考慮載運貨物的溫度和相對密度。 B 壓力液貨艙-系指設(shè)計壓力大于0.07MPa(表壓力)的液貨艙，壓力液貨艙應(yīng)為獨立液貨艙，對其結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)按照對壓力容器的公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。 化學(xué)品液貨船其典型的布置可參照油船的布置。典型橫剖面上的各個結(jié)構(gòu)節(jié)點在化學(xué)品船各種不同的船型上反映出來大致一樣；從橫剖面圖上的某些節(jié)點來看，化學(xué)品液貨船的縱橫向槽型艙壁與內(nèi)底板或甲板連接處缺乏上下底凳的結(jié)構(gòu)連接，其舷側(cè)邊艙的結(jié)構(gòu)設(shè)置與油船基本上相同。 目前我社檢驗的化學(xué)品船主要是重力液貨艙型化學(xué)品船，即其液貨

7、艙頂部的壓力值不大于0.07Mpa，大部分多為整體液貨艙型化學(xué)品船；其液貨艙材質(zhì)有不銹鋼、一般碳素鋼。,強(qiáng)框架,普通框架,實船橫框架,結(jié)構(gòu)特點,化學(xué)品船其液貨艙縱橫向艙壁均一般采用的是槽型艙壁的結(jié)構(gòu)形式； 若僅為化學(xué)品船，則其進(jìn)入貨物區(qū)域的隔離空艙、舷側(cè)邊艙等處所僅需要滿足IBC規(guī)則第三章3.4 的相關(guān)要求；若為油化船，則其進(jìn)入貨物區(qū)域的各個處所除滿足上述要求外，還需要滿足海安會MSC.151(78)和MSC.158(78)中對于船舶結(jié)構(gòu)通道的技術(shù)要求。 化學(xué)品船的液貨艙若為不銹鋼則要求進(jìn)行拋光打磨并進(jìn)行酸洗鈍化以達(dá)到不銹鋼抗腐蝕的性能要求，而對于特涂船則要通過特涂工藝對液貨艙進(jìn)行油漆施工，并

8、在試航過程中增加液貨艙的試驗（海水浸泡液貨艙時間2472小時） 化學(xué)品液貨船其槽型艙壁與甲板或內(nèi)底板之間無上下底凳進(jìn)行過渡連接。 化學(xué)品液貨船其應(yīng)力集中點與油船的應(yīng)力集中點類似，主要布置在液貨艙內(nèi)表面折角處、液貨艙內(nèi)表面與甲板連接處、縱向槽型艙壁與甲板或內(nèi)底板連接處、舷頂列板與甲板的連接處：如圖,應(yīng)力集中點,內(nèi)殼板上、下折角及與內(nèi)底板連接處,平臺板應(yīng)與折邊對齊,營運檢驗中應(yīng)關(guān)注的結(jié)構(gòu)節(jié)點,內(nèi)殼板對齊，內(nèi)殼板與底縱桁中心線對齊（精度要求：中心線偏差t/3） 內(nèi)殼板與內(nèi)底板全焊透；內(nèi)底板與水密肋板，底縱桁與內(nèi)底板深熔焊；平臺板與內(nèi)殼板角焊縫在水密及非水密肋板位置300mm長度范圍內(nèi)深熔焊。 高應(yīng)力

9、區(qū)域焊縫是否存在過度腐蝕、滲水和裂紋等情況。 邊艙寬度一般較窄，但需要滿足公約要求的600800mm檢驗通道及縱骨貫切口，有時雖然人孔有加強(qiáng)框但肋板剖面損失較大強(qiáng)度較弱，在營運檢驗中應(yīng)注意檢查縱骨穿過肋板位置的補板周圍是否存在裂紋。 結(jié)構(gòu)在建造時可能未對中，但采取了補救措施，如補板等情況，營運檢驗中需要關(guān)注是否存在裂紋和過度腐蝕。,貨品特性,1.對于裝有易與其他貨物或貨物的殘余物或混合物起危險反應(yīng)的貨物或貨物的殘余物或混合物的液貨艙，應(yīng)： a.用隔離艙、留空處所、貨泵艙、泵艙、空液艙或裝有相容貨物的液貨艙與裝有其他貨物的液貨艙分隔開； b. 有獨立的泵和不通過裝有此類貨物的其他液貨艙的管系，除

10、非它們被包圍在隧道內(nèi)； c.有獨立的液貨艙透氣系統(tǒng)。 2.貨物托運人應(yīng)負(fù)責(zé)向船舶操作人員和/或船長提供相容性信息，且必須在運輸貨物之前及時提供該信息。所裝運的貨物應(yīng)適于所有構(gòu)造材料，以確保： a.不會損壞船舶構(gòu)造材料的完整性；和/或 b.不會引起危險或潛在危險的反應(yīng)。 3.注意貨物溫度控制方面的相關(guān)要求。 a.如貨物冷卻或加熱系統(tǒng)； b.特定貨物的加熱或冷卻介質(zhì)應(yīng)為認(rèn)可型; c.加熱盤管或?qū)Ч艿谋砻鏈囟葢?yīng)給予特別考慮，以避免貨物局部過熱或過冷而產(chǎn)生危險的反應(yīng)；,d.加熱或冷卻系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)有閥，以便隔斷每個液貨艙的加熱或冷卻系統(tǒng)并可以用人工調(diào)節(jié)流量； e.任何加熱或冷卻系統(tǒng)應(yīng)配備設(shè)施，確保在任何情

11、況下(系統(tǒng)排空者除外)均能使系統(tǒng)的壓力高于液貨艙內(nèi)貨物作用于該系統(tǒng)的最大壓力； f. 限制式或閉式溫度測量裝置. 4.貨物樣品的儲存 a.須保存在船上的貨物樣品應(yīng)儲存在位于貨物區(qū)域內(nèi)指定的處所，在特殊情況下，可將其存放在主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的其他處所; b.儲存處所應(yīng)： 有格柵分隔，以防在海上貨物樣品的瓶子移動； 應(yīng)用完全能抵御所擬儲存的各種液體材料； 應(yīng)具備合適的通風(fēng)裝置。 c.相互起危險反應(yīng)的樣品不能緊靠儲存。 d.樣品在船上保留時間不應(yīng)超過所規(guī)定的時間。 5.貨物兼容性 對于貨物兼容性，目前國際上比較認(rèn)可的是“美國海岸警衛(wèi)隊”編制的貨品兼容性表，其中詳細(xì)介紹了各種貨品裝載的兼容性問題。,6. 貨

12、品特性 化學(xué)品船在載運散裝液貨與其他船的不同之處主要在于化學(xué)品船的液貨艙能同時載運不同種類的液貨，因此在單個航次中化學(xué)品液貨船能同時載運具有不同性質(zhì)和危險性的貨品，而且在港口時能按照如掃艙程序一樣的裝卸貨程序進(jìn)行裝卸貨。僅從上面一個方面就可以看出所有的化學(xué)品船都要比油船復(fù)雜。 化學(xué)品船的運輸不僅僅依靠特殊的船型和設(shè)備布置，而且還需要對船員進(jìn)行理論和實踐的培訓(xùn)，其目的是為了讓船員更好的了解各種化學(xué)品的特性及掌握化學(xué)品潛在的危險。所有的這些信息可以從貨品數(shù)據(jù)單、貨物信息表（其中對每種貨物進(jìn)行了詳細(xì)的解讀）。歸納起來化學(xué)品具有如下幾個比較重要和普遍的性質(zhì)： 可燃性 反應(yīng)性 健康危險 腐蝕性 腐爛物

13、特殊物理性質(zhì),二、檢驗安全,貨品的危險性包括： 由化學(xué)品的閃點、易爆性/易燃性的限制/范圍和自燃溫度所確定的火災(zāi)危險性 由下述情況確定的健康危險性： .1 在液體狀態(tài)下，對皮膚的刺激作用；或 .2 急性毒性作用，確定時要考慮到以下數(shù)值： 口服致死劑量LD50（口服）：即指口服時，導(dǎo)致50的受試驗者死亡的劑量； 皮膚致死劑量LD50（皮膚）：即指作用于皮膚時，導(dǎo)致50的受試驗者死亡的劑量； 致死濃度LC50（吸入）：即指吸入時，導(dǎo)致50的受試驗者死亡的濃度。 .3其他如致癌及敏感的健康危害作用。 由與下列物質(zhì)的反應(yīng)性確定的反應(yīng)危險性： .1 水； .2 空氣； .3 其他化學(xué)品；或 .4 化學(xué)品

14、本身（例如：聚合作用）。 由下述情況確定的海洋污染危險性：,.1 生物積聚性； .2 缺乏生物易降解性； .3 對水中有機(jī)體的急性毒性作用； .4 對水中有機(jī)體的慢性毒性作用； .5 對人類健康的長期影響；及 .6 引起貨物漂浮或下沉的物理特性并因此造成對海洋生物的負(fù)面影響。 所有檢驗應(yīng)當(dāng)關(guān)注下列安全要素：防火、防爆、防墜落、防墜物、防毒和窒息、防止有害輻射、防止其它妨礙健康和安全的危險因素等?；瘜W(xué)品船檢驗中除了前述安全要素以外，還應(yīng)特別關(guān)注危險化學(xué)品和化學(xué)品船特有安全要素的要求.,危險化學(xué)品的定義：,化學(xué)品中具有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性等特性，會對人（包括生物）、設(shè)備、環(huán)境造成傷害和侵害的

15、化學(xué)品叫危險化學(xué)品。 危險化學(xué)品系指有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的物品.,危險化學(xué)品特征,（1）具有爆炸性、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)； （2）在生產(chǎn)、運輸、使用、儲存和回收過程中易造成人員傷亡和財產(chǎn)損毀； （3）需要特別防護(hù)的。 一般認(rèn)為，只要同時滿足了以上三個特征，即為危險品。 如果此類危險品為化學(xué)品，那么它就是危險化學(xué)品。,歐盟危險化學(xué)品標(biāo)志符號：,液態(tài)危險化學(xué)品的防火與防爆,燃爆的三要素： 燃燒和爆炸本質(zhì)都是可燃物質(zhì)在空氣中的氧化反應(yīng)，區(qū)別在于氧化速度不同?？扇嘉铩⒅嘉铮ㄑ趸瘎┖忘c火源是燃燒和爆炸的

16、三個基本條件，統(tǒng)稱三要素。 對危險化學(xué)品的防火、防爆措施，應(yīng)注意： (1) 防止燃燒、爆炸系統(tǒng)的形成，如采取替代、密閉、惰性氣體保護(hù)、通風(fēng)置換、安全監(jiān)測及連鎖等措施。 (2) 消除點火源。能引發(fā)事故的火源有明火、高溫表面、沖擊、摩擦、自燃、發(fā)熱、電氣、靜電火花、化學(xué)反應(yīng)熱、光線照射等，具體做法有：控制明火和高溫表面；)防止摩擦和撞擊產(chǎn)生火花；火災(zāi)爆炸危險場所采用防爆電氣設(shè)備避免電氣火花。 (3) 采取限制火災(zāi)、爆炸蔓延擴(kuò)散的措施。限制火災(zāi)爆炸蔓延擴(kuò)散的措施包括阻火裝置、阻火設(shè)施、防爆泄壓裝置及防火防爆分隔等。,檢驗安全知識,驗船師在執(zhí)行現(xiàn)場檢驗時，應(yīng)關(guān)注檢驗現(xiàn)場的環(huán)境條件（如觀察確定照明和通風(fēng)

17、條件、通道和腳手架的牢固和方便等）是否滿足防護(hù)安全和健康要求(防止主要安全隱患的要求，如防火、防爆、防墜物、防止人員墜落、防毒和窒息、防觸電、防止有害輻射、防止其他明顯妨礙健康和安全的危險因素)，加強(qiáng)安全意識，對自身的人身安全采取保護(hù)措施。 檢驗環(huán)境中影響安全的相關(guān)因素： 1.檢驗環(huán)境中 氧氣的安全含量,2.安全進(jìn)入限制處所的預(yù)防措施 -一切通風(fēng)不良、容易造成有毒有害氣體積聚和缺氧的設(shè)備、設(shè) 施和場所都叫限制處所（作業(yè)受到限制的處所）。 限制處所的危險 限制處所內(nèi)的空氣環(huán)境由于缺少自然空氣的流動而可能極具危險性，限制處所的這個特征會導(dǎo)致 - 空氣中缺氧， 可燃空氣，和/或 有毒空氣。 在進(jìn)入限

18、制處所之前，一定要意識到可能存在的危險，確保限制處所內(nèi)是安全的才可進(jìn)入，驗船師不應(yīng)進(jìn)入需配戴呼吸器才能進(jìn)入的處所進(jìn)行檢驗，任何檢驗都不值得用生命和健康去冒險。 進(jìn)入限制處所之前，應(yīng)要求提供先前三次貨物的記錄單。船上通常有“貨物安全資料表”（MSDS），一般張貼或存放在貨物控制室內(nèi)。檢驗前應(yīng)了解先前三次所裝貨品的化學(xué)品安全資料表（MSDS）中反映的危險化學(xué)品的危害特性。,應(yīng)取得船長的許可，并確認(rèn)對擬進(jìn)入的限制處所已采取了以下措施： 測氧 通風(fēng) 照明 人員陪同 守望、聯(lián)絡(luò) 驗船師應(yīng)在檢驗期間一直使用個人氣體測量設(shè)備，強(qiáng)烈建議使用具有聽覺 報警的便攜式氧氣測量儀或多種氣體測量儀。（但驗船師絕不能使用

19、個人氣體探測儀來測試進(jìn)入的處所，測試工作應(yīng)有前述的有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)來擔(dān)當(dāng)） 3.熱工作業(yè)安全條件 檢驗時需要關(guān)注相關(guān)艙室是否有施工并滿足相應(yīng)的作業(yè)條件，確認(rèn)是否按照有關(guān)方的熱工作業(yè)批準(zhǔn)條件執(zhí)行，是否有允許進(jìn)入艙室的明確標(biāo)識，確認(rèn)足夠安全后方可進(jìn)入。港口海域內(nèi)，熱工作業(yè)應(yīng)得到港口當(dāng)局的批準(zhǔn)；航行途中，船舶管理公司負(fù)責(zé)對熱工作業(yè)的審批；船舶在船廠修理時，船廠負(fù)責(zé)熱工作業(yè)的審批。有關(guān)熱工作業(yè)的注意事項，請參見ISGOTT的相關(guān)要求。 4.檢驗條件和安全抵達(dá)設(shè)施 在化學(xué)品船的建造后檢驗中，根據(jù)中國船級社散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2009）的規(guī)定，年度檢驗通常在貨物操作期間進(jìn)行。因此，液貨艙

20、或惰化艙不需要進(jìn)行除氣，除非規(guī)范有專門要求。中間檢驗和特別檢驗通常不應(yīng)該在貨物操作期間進(jìn)行，檢驗應(yīng)在除氣狀態(tài)下進(jìn)行。,在進(jìn)行化學(xué)品船的營運檢驗時，應(yīng)特別關(guān)注簽署的安全因素，要求船東提供安全的檢驗環(huán)境和合適的檢驗條件，提供合適的檢驗條件是船東的責(zé)任。合適的檢驗條件包括但不僅限于如下部分： 1）艙室需要全面徹底的清潔，包括清除雜物、浮銹并保持干燥，以便能清楚地發(fā)現(xiàn)腐蝕、變形、屈曲失穩(wěn)、裂紋等結(jié)構(gòu)缺陷，如某些區(qū)域已經(jīng)確定需要割換，則可以免除全面徹底清潔的要求。 2）艙室內(nèi)部應(yīng)確保安全，包括足夠的含氧量、測爆安全、無毒并提供了足夠的照明和通風(fēng)。足夠的照明以能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)缺陷為準(zhǔn)，一般由驗船師確定。通風(fēng)

21、應(yīng)當(dāng)保證形成良好的通風(fēng)回路，一般采取在入口處放置鼓風(fēng)機(jī)抽風(fēng)，這點對于L 型或J 型壓載艙室以及在貨艙內(nèi)具有貨物或貨物殘留物時尤為重要。充足和足夠安全的抵達(dá)設(shè)施是良好完成檢驗的前提，驗船師應(yīng)決定采用哪些安全抵達(dá)設(shè)施： 永久性檢驗通道 腳手架 高空車 艇筏 或其他等效措施，如活動式梯子等 注意：只有在驗船師同意的情況下，采用艇筏檢驗才是可以接受的。,三、船級社的化學(xué)品船檢驗服務(wù),相關(guān)定義- 壓載艙：系指主要用于海水壓載的液艙，包括邊壓載艙、雙層底壓載艙和尖艙。 液貨/壓載兼用艙：系指作為船舶操作常規(guī)部分，用于運載液貨或壓載水的液艙并將按壓載艙處理。對于由MARPOL附則I第18.3 條規(guī)定，僅在例

22、外情況下可以裝載壓載水的液貨艙應(yīng)按液貨艙處理。 隔離艙：系指兩個相鄰鋼質(zhì)艙壁或甲板之間的隔離處所。該處所可以是空艙或壓載艙。 貨物區(qū)域：系指船上包括液貨艙、污液艙、貨泵艙（包括泵艙）、鄰接液貨艙或污液艙的隔離艙、壓載艙或留空處所的部分，以及在上述處所上方的船上該部分的整個長度和寬度內(nèi)的甲板區(qū)域。如果貨艙處所內(nèi)設(shè)有獨立艙，則最后一個貨艙處所后面或最前一個貨艙處所前面的隔離艙、壓載艙或留空處所不應(yīng)作為貨物區(qū)域。 貨物服務(wù)處所：系指位于貨物區(qū)域內(nèi)的工作間、物料間，以及面積在2m2 以上的儲存貨物裝卸設(shè)備的處所。,船船級符號及附加標(biāo)志,1、船舶類型附加標(biāo)志： 化學(xué)品液貨船Chemical Tanker

23、 化學(xué)品/油液貨船Chemical/Oil Tanker 對符合散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范要求并且具有CCS鋼質(zhì)海船入級規(guī)范第2 篇第5 章要求的雙殼結(jié)構(gòu)、適宜于裝載73/78防污染公約附則I的貨物的貨船,在Chemical/Oil Tanker后加注Double Hull附加標(biāo)志。 2、化學(xué)品液貨船的其他附加標(biāo)志： 1986 年7 月1 日以前建造的散裝化學(xué)品液貨船，若符合IMO A.212(VII)決議案散裝運輸化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)則(BCH 規(guī)則)，根據(jù)船舶預(yù)防貨物漏逸的保護(hù)程度，則在船舶類型附加標(biāo)志“Chemical Tanker”后分別加注下述船型附加標(biāo)志： Type I

24、 、 Type II 、 Type III、Type II貨物區(qū)域及其前方處所的結(jié)構(gòu)檢驗通道;起居處所的脫險通道。 脫險通道與其他船型及油船要求大致相同. 重點介紹以下兩種通道： 1.進(jìn)入液貨船船首的安全通道 2. 結(jié)構(gòu)檢驗通道 (油/化船),有關(guān)要求 1.進(jìn)入液貨船船首的安全通道 1.1 MSC.57(67)決議(1996年)制定的SOLAS公約第-13-3條，要求所有液貨船，包括氣體船和化學(xué)品船，應(yīng)根據(jù)IMO制訂的導(dǎo)則提供措施使之船員即使遇到惡劣氣候條件下也能安全通往船首。 1.2 MSC.62(67)決議(1996年12月)制定技術(shù)導(dǎo)則, 要求1998年7月1后建造的不小于500總噸的液

25、貨船應(yīng)提供該措施, 并有追溯要求,此前建造的不小于500總噸的液貨船應(yīng)不遲于1998年7月1日后的第一次塢內(nèi)檢驗但不得遲于2001年7月1日之前提供上述措施。 1.3載重線公約:1988議定書附則B修正案2005年1月1日生效,該修正案附則I第2章第25-1條明確了“結(jié)構(gòu)堅固的固定步橋”作為液貨船“船員安全通道采取的措施”的一種。 1.4 MSC.62(67)決議制定的步橋技術(shù)細(xì)節(jié)與LL公約88議定書附則B修正案制定的步橋技術(shù)細(xì)節(jié)相同, 但適用范圍、船型不同,并且不妨礙SOLAS公約針對液貨船“提供進(jìn)入船首的安全通道”這一要求的追溯性。 1.5 LL公約統(tǒng)一條款解釋規(guī)定“在應(yīng)用SOLAS II

26、-I章3.3條”時候可以使用該解釋。LL公約統(tǒng)一條款解釋規(guī)定有關(guān)“步橋”的寬度,當(dāng)液貨船船長小于100m時,其寬度可減小至0.6m。,2.結(jié)構(gòu)檢驗通道 2.1 MSC134.(76)新增II-1 章3-6 條的內(nèi)容，提出油船、散貨船檢驗通道的要求04 年7 月1 日生效,適用2005年1月1日后500總噸以上油船. 其具體技術(shù)條款是MSC133.(76)決議. 2.2 MSC.151 (78)是MSC.134 (76)的修正案，也就是對新增的對SOLAS 公約II-1 章3-6條內(nèi)容的再次修訂。MSC.151 (78) 適用于2006年1月1日后安放龍骨的船舶其對應(yīng)的技術(shù)規(guī)定是MSC158（7

27、8） 2.3: MSC158（78）主要修訂內(nèi)容為檢驗通道要求擴(kuò)大到了貨艙前處所，包括隔離空艙、艏尖艙等處所；明確chemical/oil 兼裝船僅壓載艙需要滿足檢驗通道要求。,技術(shù)細(xì)節(jié) 1.進(jìn)入液貨船船首的安全通道 1) 液貨船，包括SOLAS第II12.12所定義的油船、第8.2所定義的化學(xué)品船和第11.2所定義的氣體船，應(yīng)提供措施使船員即使在惡劣氣候條件下也能安全通往船首。對于1998年7月1日或以后建造的液貨船，通往船首的措施應(yīng)為甲板上的通道或在上層建筑甲板或以上甲板或第一層甲板室水平面上的固定的結(jié)構(gòu)堅固的步橋，其應(yīng)： a: 其寬度不小于1m，位于或盡可能靠近船舶中心線，且所處位置小防

28、礙橫向通過甲板工作區(qū)； b: 沿步橋兩側(cè)全長范圍內(nèi)安裝踏板和由支柱支撐的欄桿。欄桿應(yīng)不少于二道橫桿，最低一道橫桿距步橋或通道以上不超230mm；最高一道橫桿距步橋或通道不小于1m；中間橫桿間距不大380mm。支柱的間距不大于1.5m; c: 應(yīng)由阻燃和防滑材料制成； d: 如適宜，應(yīng)設(shè)有通往甲板的梯道開口，開口間距不超過40m：,e: 如所需通過的露天甲板長度超過70m，在通道或步橋上每隔間距不超過45m處應(yīng)設(shè)有一個遮蔽處所。每一這樣的遮蔽處所應(yīng)至少容納1人，其能在前方和左右兩側(cè)在惡劣氣候條件下提供保護(hù);且 f: 如管子或其他固定的結(jié)構(gòu)件構(gòu)成障礙,應(yīng)有通過這些障礙的設(shè)施 2) 主管機(jī)關(guān)可接受替

29、代措施或液貨船借助處所限制修改其布置，如小型液貨船或大干舷液貨船，如氣體船，提供這樣的替代措施或修改布置使之通往船首具有同等安全水平。 3) 對1998年7月1日前建造的液貨船，可接受已由主管機(jī)關(guān)已認(rèn)可的布置，如現(xiàn)有布置可達(dá)到通往船首同等安全水平，是可以接受的。,2.結(jié)構(gòu)檢驗通道 2.1應(yīng)直接從開敞甲板進(jìn)入隔離空艙、壓載艙、貨油艙及貨物區(qū)域的其他處所，以確保全面的檢查?？蓮呢浻捅门?、泵艙、深隔離空艙、管隧及類似艙室進(jìn)入雙層底處所，但應(yīng)對通風(fēng)加以考慮。 2.2如通過水平開口、艙口或人孔出入上述處所，則這些開口的尺度應(yīng)足以保證配帶自儲式呼吸裝置及保護(hù)設(shè)備的人員上下梯子不受阻礙，而且這些開口的有效尺

30、度應(yīng)足以能將負(fù)傷人員從該處所底部提升上來。最小的有效開口應(yīng)不小于600 mm 600 mm。 2.3如通過可提供貫穿處所長度和寬度的通道的垂直開口或人孔而出入上述處所，則其最小有效開口應(yīng)不小于600 mm 800 mm，除非提供格柵或其他踏板，否則其應(yīng)位于從底殼板量起不超過600 mm 的高度處。 2.4對載重量小于5,000 t 的油船，在特殊情況下，如能證實通過較小尺度的開口 或轉(zhuǎn)移傷員的能力并使主管機(jī)關(guān)滿意，主管機(jī)關(guān)可以允許較小的開口。 2.5在船舶整個壽命期間內(nèi)，在貨物區(qū)域的每一處所應(yīng)設(shè)置固定通道，以供主管機(jī)關(guān)、第IX/I 條所定義的船公司、以及船上人員和其他有關(guān)人員對船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面

31、檢查、近觀檢查和厚度測量。 2.6當(dāng)正常裝卸貨物的操作容易損壞該固定通道,或在該處設(shè)置固定通道不切實際， 作為替代，主管機(jī)關(guān)在技術(shù)要求中可允許設(shè)置移動式或便攜式通道，只要固定、安裝、懸吊和支撐便攜式通道的裝置構(gòu)成船舶結(jié)構(gòu)中的固定一部分。所有便攜式設(shè)備應(yīng)易于船上人員安裝或使用。,2.7為確保全面的檢查，應(yīng)直接從開敞甲板安全進(jìn)入貨艙、隔離空艙、壓載艙、液貨艙和貨物區(qū)域的其他處所?？蓮谋门摗⑸罡綦x空艙、管隧、貨艙、雙殼處所或擬不載運油或危險貨物的類似處所安全進(jìn)入雙層底處所。 2.8在船舶整個壽命期間內(nèi)，在貨物區(qū)域的每一處所應(yīng)設(shè)置固定通道，以供主管機(jī)關(guān)、第IX/I 條所定義的船公司、以及船上人員和其他

32、有關(guān)人員對船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查、近觀檢查和厚度測量。,結(jié)構(gòu)通道手冊,船上用于全面檢查、近觀檢查和測厚用的通道，應(yīng)列于船舶結(jié)構(gòu)通道手冊中并經(jīng)主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)批準(zhǔn)。船上應(yīng)保留一份最新版本的船舶結(jié)構(gòu)通道手冊。船舶結(jié)構(gòu)通道手冊應(yīng)反映貨艙區(qū)域每一處所的下述資料： 顯示進(jìn)入處所的出入通道圖，并有相應(yīng)的技術(shù)說明和尺寸； 顯示設(shè)置在每一艙室內(nèi)能進(jìn)行全面檢查的通道圖，并有相應(yīng)的技術(shù)說明和尺寸。圖中應(yīng)標(biāo)示該通道可檢查該處所內(nèi)的每一區(qū)域； 顯示設(shè)置在艙室內(nèi)進(jìn)行近觀檢查的通道圖，并有相應(yīng)的技術(shù)說明和尺寸。無論采用固定或便攜式通道，圖中均應(yīng)標(biāo)示臨界結(jié)構(gòu)區(qū)域的位置，并標(biāo)示該通道可檢查該處所內(nèi)的每一區(qū)域； 檢查和維護(hù)

33、所有出入通道和附屬設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的說明，其中，應(yīng)考慮艙室內(nèi)腐蝕氣體的影響； 當(dāng)使用筏進(jìn)行近觀檢查和測厚時，應(yīng)有安全須知； 任何便攜式通道安全安裝和使用方法的說明； 所有便攜式通道的一份清單；和 船上通道定期檢查和維護(hù)記錄。,化學(xué)品船進(jìn)入貨物區(qū)域內(nèi)各處所的通道(IBC),進(jìn)入貨物區(qū)域內(nèi)的隔離艙、壓載艙、液貨艙和其他處所的通道應(yīng)直接通到開敞甲板，并應(yīng)能確保對上述艙室的全面檢查。進(jìn)入雙層底處所的通道可以通過貨泵艙、泵艙、深隔離艙、管隧或類似艙室，但其通風(fēng)方面必須予以考慮 CCS特別規(guī)定: 所有構(gòu)成與液貨艙或污液艙有相鄰限界的隔離艙、雙層底艙應(yīng)設(shè)有2 個從開敞甲板的進(jìn)出口，且兩個進(jìn)出口應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。由于操

34、作目的而通常要求從管隧或箱形龍骨進(jìn)入的，則應(yīng)在管隧或箱形龍骨上不超過60m 距離設(shè)置進(jìn)出口。在任何情況下，管隧或箱形龍骨的兩端應(yīng)設(shè)有進(jìn)出口。 通過水平開口、艙口或人孔的通道， 其尺寸應(yīng)是足夠能讓攜帶自給式呼吸器及保護(hù)服的人員上下扶梯不受阻礙。還應(yīng)設(shè)置一無障礙的開口，以便從該處所底部提升受傷人員，該開口的最小尺寸不得小于600mm600mm。 提供處所整個長度和寬度的通道的垂直開口或人孔提供出入這些處所，其最小凈開口不得小于600mm800mm，且離船底板的高度不大于600mm，除非設(shè)有格柵或其他腳踏板。在特殊情況下，CCS 也可批準(zhǔn)較小尺寸的開口，如果通過此類開口或搬移受傷人員。,結(jié)構(gòu)修理要求

35、,1. 常規(guī)結(jié)構(gòu)修理 化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)損壞一般為：結(jié)構(gòu)普遍腐蝕、點腐蝕、溝槽腐蝕、結(jié)構(gòu)變形、裂紋等幾種形式。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某些節(jié)點存在重復(fù)同類型的損壞時，可考慮改變該節(jié)點形式或增加構(gòu)件的尺寸，節(jié)點形式的修改需要獲得CCS的批準(zhǔn)。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)普遍腐蝕或結(jié)構(gòu)變形時，一般應(yīng)按照原狀恢復(fù)的原則進(jìn)行修理，船體修理所使用的鋼材及焊接材料均應(yīng)符合船級社材料與焊接規(guī)范的有關(guān)要求，船廠應(yīng)提交材料合格證明，使用的材料級別應(yīng)與原材料等同或更高 對于型材或肘板，點腐蝕密度大于20%時應(yīng)采用均勻腐蝕衡準(zhǔn)，密度小于20%的板格點腐蝕后可接受的最小剩余厚度為75%建造厚度且任何點處板厚不得小于6mm。對于作為主要構(gòu)件的板材，點腐蝕密

36、度大于20%時應(yīng)采用均勻腐蝕衡準(zhǔn)，密度小于20%的板格點腐蝕后單個板格區(qū)域可接受的最小剩余厚度為70%建造厚度。溝槽腐蝕的可接受標(biāo)準(zhǔn)除了滿足點腐蝕的要求，還應(yīng)滿足溝槽寬度不大于30mm 的要求。,點腐蝕和溝槽腐蝕的處理： 1.未達(dá)到腐蝕極限的點腐蝕/溝槽腐蝕，盡可能安排局部除銹清潔并重新敷設(shè)涂層 2.點腐蝕已超過腐蝕極限但剩余厚度大于6mm 時，允許進(jìn)行堆焊修理。對于高強(qiáng)度鋼，焊接時應(yīng)嚴(yán)格控制線輸入能量，此時施工方應(yīng)提交認(rèn)可的WPS、焊道布置、有效的焊道清理方案、焊接時采用引弧板或等效措施、如施工環(huán)境溫度低于0，還應(yīng)注意焊前預(yù)熱和焊后保溫要求。如點蝕后剩余厚度小于6mm，應(yīng)采用局部割換的修理方

37、法，割換區(qū)域應(yīng)盡可能超出單個板格，任何情況下不能小于200mm。 3.對于點腐蝕密度達(dá)到15%且測厚結(jié)果顯示進(jìn)入顯著腐蝕區(qū)域的結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用局部割換的方式進(jìn)行修理，割換要求同2） 4.對于點蝕密度小于15%但已進(jìn)入顯著腐蝕區(qū)域的結(jié)構(gòu)，應(yīng)結(jié)合修理打磨或噴砂補敷硬涂層，年度檢驗時檢查涂層狀況并安排測厚. 5.剩余厚度不小于50建造厚度且不小于6mm 及寬度不大于25mm 的連續(xù)溝槽腐蝕、剩余厚度不小于6mm 及寬度不大于30mm 且短于600mm 的不連續(xù)溝槽腐蝕，容許堆焊修理并在焊后需打磨光順，焊接時注意施工工藝要求。,變形和裂紋的處理： 如變形超出允許的極限，一般可采用更換大于原板厚的板材或換新

38、后對變形處予以加強(qiáng)。 除表面極細(xì)微的裂紋外，船體結(jié)構(gòu)的裂紋不允許直接補焊。貨艙內(nèi)部的板對接焊縫或貨艙邊界角焊縫的裂紋，一般由于建造時焊縫的質(zhì)量問題，在營運中被貨品腐蝕，從而加速其焊縫金屬的損壞，此類裂紋一般伴隨著貨品滲漏，因此修復(fù)此類裂紋，必須刨開原焊縫，并且向裂紋兩端各延伸至少100mm 重新焊接，焊接時需要注意施工工藝要求。疲勞裂紋多出現(xiàn)于肘板趾端、強(qiáng)構(gòu)件的開孔處等，疲勞裂紋一般應(yīng)進(jìn)行換板修理，采用軟趾、肘板的面板端部厚度方向削斜、結(jié)構(gòu)背面設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)、局部補板等工藝，疲勞裂紋的消除及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)方案應(yīng)獲的驗船師的同意。,2.不銹鋼結(jié)構(gòu)修理 熱裂紋 產(chǎn)生熱裂紋的基本原因是奧氏體不銹鋼的物理特性

39、是熱導(dǎo)率小，線膨脹系數(shù)比炭鋼約大50，因此在焊接局部加熱和冷卻條件下，焊接接頭部位的高溫停留時間較長，焊縫金屬及熱影響區(qū)在高溫承受較高的拉伸應(yīng)力與拉伸應(yīng)變，這是產(chǎn)生熱裂紋的基本條件之一；對于奧氏體不銹鋼焊縫，通常聯(lián)生結(jié)晶形成方面性很強(qiáng)的粗大柱狀晶組織，在凝固結(jié)晶過程中，一些雜質(zhì)元素及合金元素如：S、P、Sn、Sb、Si、B、Nb 易于在晶間形成低熔點的液態(tài)膜，因此造成凝固裂紋，當(dāng)上述雜質(zhì)元素的含量較高時，將易于產(chǎn)生熱影響區(qū)的液化裂紋，所以保證焊縫的焊前清潔十分重要。所以在焊接工藝的制定中，盡量采用小的焊接熱輸入，(但雙相鋼的焊接線能量一般應(yīng)控制在0.52.5KJmm 范圍以內(nèi),不能過小),而且

40、不應(yīng)預(yù)熱，并降低多層焊層間溫度，合理的焊接接頭坡口設(shè)計，減少接頭的拘束度和合理地安排焊接順序，以減少焊接應(yīng)力，都可以防止焊接熱裂紋的發(fā)生。,晶間腐蝕 奧氏體不銹鋼焊接接頭可能在三個部位出現(xiàn)晶間腐蝕，包 括焊縫的晶間腐蝕，緊靠熔合線的過熱區(qū)“刀蝕”及熱影 響區(qū)敏化溫度區(qū)的晶間腐蝕，其產(chǎn)生的共同機(jī)理都是碳化 鉻析出造成晶界貧鉻所至。因此，防止發(fā)生晶間腐蝕的措 施有選擇合適的超低碳焊接材料，保證焊縫金屬為超低 碳的不銹鋼；選用含有穩(wěn)定化元素Nb 或Ti 的低碳焊接 材料；一般要求焊縫金屬中Nb 或Ti 含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）為 1.0Nb810C%；選擇合適的焊接材料使焊縫金屬 中含有一定數(shù)量的 鐵素體（

41、一般控制在412）， 鐵素體分散在奧氏體晶間，對控制晶間腐蝕有一定的作 用；合適的焊接工藝，采用較小的焊接熱輸入（2009 材料與焊接規(guī)范要求多道焊層間溫度不大于100，最高 不超過150），加快冷卻速度，避免在敏化溫度區(qū)停留 時間過長，將有利于防止晶間腐蝕的發(fā)生。,應(yīng)力腐蝕開裂 奧氏體不銹鋼焊接接頭的應(yīng)力腐蝕開裂是比較嚴(yán)重的失效形式，通常表現(xiàn)為無塑性變形的脆性破壞，危害嚴(yán)重，其形成的原因比較多，主要是焊接殘余拉應(yīng)力，焊接接頭的組織變化，焊前的各種熱加工、冷加工引起的殘余應(yīng)力，酸洗處理不當(dāng)或在母材上隨意打弧，焊接接頭設(shè)計不合理造成應(yīng)力集中或腐蝕介質(zhì)的局部濃度提高等等。要防止應(yīng)力腐蝕的發(fā)生，需要

42、采取的措施有：合理設(shè)計焊接接頭，避免腐蝕介質(zhì)在焊接接頭部位聚集，降低或消除接頭的應(yīng)力集中；盡量降低殘余應(yīng)力，在工藝方法上合理布置焊道順序，如采用分段退步焊等；合理選擇焊接材料，通常采用超合金化的焊接材料，即焊縫金屬中的耐蝕合金（Cr、Ni、Mo）等含量高于母材；采用合理工藝保證焊接接頭部位光滑潔凈，焊接飛濺物、電弧擦傷等往往是腐蝕開始的部位，也是導(dǎo)致應(yīng)力腐蝕的根源，因此焊接接頭的外在質(zhì)量也是至關(guān)重要的。,施工過程的工藝性措施 不銹鋼的耐腐蝕性能主要依靠表面覆蓋的一層極薄的(1nm)致密的Cr2O3 鈍化 膜，這層膜與腐蝕介質(zhì)隔離，是不銹鋼防護(hù)的基本屏障,如果鈍化膜不完整或有 缺陷，不銹鋼仍會被

43、腐蝕。不銹鋼化學(xué)品船在內(nèi)膽板材及附件的運輸、裝配、焊 接及加工過程中帶來的表面油污、劃傷、鐵銹、油漆、焊渣、飛濺物等，這些物 質(zhì)影響了不銹鋼表面質(zhì)量，破壞了其表面鈍化膜,降低了表面耐蝕性，因此制定 不銹鋼施工及過程保護(hù)的工藝性措施是十分必要的，一般應(yīng)包括如下措施： 不銹鋼下料不得將普通油性筆、油漆等用于材料上，不得敲洋沖標(biāo)記、鋼印等 施工人員應(yīng)作專用的、干凈的軟底鞋或戴上鞋套。 不銹鋼施工一般應(yīng)采用專用的不銹鋼平臺或胎架。 不銹鋼介質(zhì)面在拋光打磨后敷貼膜是較好的表面保護(hù)措施。 由于不銹鋼的火焰切割性能不好，一般采用等離子切割等其他切割方式。 為避免焊縫增碳，不銹鋼的焊縫反面清根及馬腳清除一般采

44、用等離子電弧氣刨機(jī)、砂磨等方式。 不銹鋼液貨艙施工應(yīng)采用專用的腳手架，如木質(zhì)或竹質(zhì)。 不銹鋼施工過程應(yīng)盡量避免劃傷、電弧擊傷、碰撞等破壞鈍化膜。 不銹鋼材料變形校正不得采用水火校正。 點蝕和縫隙腐蝕常發(fā)生在焊接飛濺點、劃痕、墊圈、搭接的焊接接頭、閥座、堆積的金屬片等處，通過降低碳含量，避免材料表面破壞，采用合理的結(jié)構(gòu)形式是防止發(fā)生點蝕和縫隙腐蝕的重要措施。,不銹鋼的焊接 焊材的選用： 1）奧氏體不銹鋼通常選用其熔敷金屬的化學(xué)成份與母材基本相當(dāng)?shù)暮附硬牧稀?2）奧氏體/鐵素體雙相不銹鋼宜選用其熔敷金屬的金相結(jié)構(gòu)中奧氏體組織多于鐵素體組織的焊接材料，或直接選用相適應(yīng)的奧氏體不銹鋼焊接材料。 3）不

45、得采用與母體金屬成分一致的焊接材料焊接或母體材料自熔焊接，否則，會造成焊縫金屬的雙相不平衡，從而導(dǎo)致金屬鎳過量稀釋、鐵素體含量過高 4）可采用高一級的焊材,應(yīng)用奧氏體元素（Ni, N）來超合金化。如母材為2205雙相不銹鋼的焊接材料一般選用焊材成分為“2309”的牌號。 5）當(dāng)焊接含氮不銹鋼時，可考慮采用含有適量氮氣的惰性保護(hù)氣體。 6）雙相鋼焊條的烘焙與使用不得和碳素鋼接觸。 焊前準(zhǔn)備： 1）奧氏體不銹鋼及其復(fù)合鋼板的接頭設(shè)計和焊接工藝的編制，應(yīng)盡量減少焊接應(yīng)力的產(chǎn)生。面向腐蝕介質(zhì)一側(cè)的焊道通常在最后焊接。 2）焊前板材表面應(yīng)徹底清除油、漆、污物和雜質(zhì)。,2）焊前板材表面應(yīng)徹底清除油、漆、污

46、物和雜質(zhì)。 3）鄰近焊縫的不銹鋼板或復(fù)合板復(fù)層材的表面應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，以防焊接過程中飛濺或其他物體玷污或擦傷板材表面。 4）不銹鋼板及其復(fù)合板的坡口應(yīng)采用機(jī)加工或磨削的方法制備。避免采用火焰切割。加工后應(yīng)檢查坡口表面(包括鈍邊部分)，不應(yīng)有裂紋和復(fù)層脫開現(xiàn)象。 不銹鋼的焊接： 1）不銹鋼宜采用能量集中的焊接方法進(jìn)行焊接(如熔化極惰性氣體保護(hù)焊、非熔化極惰性氣體保護(hù)焊、等離子弧焊等)。 2） 不銹鋼焊接層間溫度應(yīng)盡可能低，建議不超過100，且最高不超過150；焊接工藝參數(shù)應(yīng)遵循認(rèn)可的焊接工藝，通常應(yīng)以低熱輸入、短電弧的方法進(jìn)行焊接。焊接時應(yīng)使電弧穩(wěn)定而快速地直線移動，避免兩邊擺動。 3） 不

47、應(yīng)在面向腐蝕介質(zhì)的鋼板表面引弧或隨意焊接安裝臨時構(gòu),焊后處理： 1) 不銹鋼板及復(fù)合板兩側(cè)的表面應(yīng)避免使用鐵錘矯正。 2) 為使不銹鋼板及其復(fù)合板的焊接區(qū)域具有良好的耐腐蝕性能，必要時可按照原材料制造廠的使用說明進(jìn)行焊后處理(酸化或鈍化)。 焊縫檢驗： 1) 所有焊縫應(yīng)進(jìn)行外觀檢查。焊縫表面應(yīng)成型均勻，并平緩地向兩側(cè)過渡，焊縫表面不應(yīng)有裂紋、氣孔、未填滿、焊瘤和咬邊等缺陷。 2)焊縫的內(nèi)部質(zhì)量應(yīng)經(jīng)無損檢測方法檢查。無損檢測的范圍、數(shù)量及其所采用的工藝和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合CCS接受的社外標(biāo)準(zhǔn)的要求,可接受CB或GB標(biāo)準(zhǔn)。 缺陷修補: 1)建議采用機(jī)加工的方法清除焊縫中的缺陷。缺陷的焊補方法應(yīng)取得CCS

48、現(xiàn)場驗船師同意。,無損探傷要求： 1)不銹鋼的無損探傷方法主要有射線、作色、超聲波探傷，由于奧氏體不銹鋼無磁性或弱磁性，所以不能采用磁粉探傷，另外由于奧氏體不銹鋼晶粒比碳素鋼粗大，超聲波探傷對于裂紋、氣孔、夾渣等微小缺陷從波形上判定困難，所以超聲波探傷一般只作為輔助探傷手段，對雙相不銹鋼不采用超聲波探傷及磁粉探傷。 2) 我社材料與焊接規(guī)范對化學(xué)品船要求對液貨艙艙壁板上所有的焊縫十字交叉處進(jìn)行無損探傷；液貨艙周界焊縫應(yīng)探測裂紋，探測的長度應(yīng)至少為液貨艙周界焊縫總長度的10。對于不銹鋼化學(xué)品船無損檢測的范圍、數(shù)量及其所采用的工藝和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合CCS接受的社外標(biāo)準(zhǔn)的要求。通常的做法是；不銹鋼液貨艙周

49、界焊縫（包括大合攏對接焊）PT探傷100；不銹鋼與碳鋼異種鋼角焊縫PT 探傷10；不銹鋼異種鋼對接RT 探傷20，PT10 不銹鋼局部修理后的酸洗鈍化： 由于施工過程不可避免的會對液貨艙表面鈍化膜產(chǎn)生破壞，為保證液貨艙耐蝕性，不銹鋼化學(xué)品船液貨艙在施工結(jié)束后應(yīng)作酸洗鈍化處理。,3.特涂層破壞后的結(jié)構(gòu)修理 目前大部分化學(xué)品船的貨艙采用的是特涂層保護(hù)方式，由于特涂涂層對不同的化學(xué)品存在局限性，涂層在營運中易于損壞，后期維護(hù)成本較高，這才有了不銹鋼化學(xué)品船的誕生。 特涂層損壞后，會使貨艙結(jié)構(gòu)金屬與貨品相融或腐蝕，從而導(dǎo)致 結(jié)構(gòu)損壞，影響船舶營運安全。發(fā)現(xiàn)涂層破壞后，需對附近的結(jié)構(gòu)進(jìn)行測厚、外觀檢查、

50、密性試驗等手段確認(rèn)結(jié)構(gòu)耗蝕程度，當(dāng)耗蝕超過允許的極限時，必須進(jìn)行換新。一般采用特涂層保護(hù)的貨艙是普通碳素鋼，因此，其裝配、焊接等修理工藝可按照普通鋼的修理工藝來進(jìn)行，修理結(jié)束后進(jìn)行無損檢測。 為保證特涂層的質(zhì)量，換新的結(jié)構(gòu)一般不涂含鋅車間底漆，在結(jié)構(gòu)換新之前可將車間底漆除去，或修理后采用噴砂、打磨等方式除去貨艙內(nèi)面結(jié)構(gòu)的車間底漆。換新的結(jié)構(gòu)如具有自由邊，需要將自由邊適當(dāng)導(dǎo)角，避免有棱角；換新結(jié)構(gòu)的焊縫需要打磨光順，并將焊縫周圍的飛濺、標(biāo)記等除去，在噴涂前嚴(yán)格檢查噴涂結(jié)構(gòu)表面缺陷。,4.復(fù)合鋼板的結(jié)構(gòu)修理 在使用復(fù)合鋼板的化學(xué)品船上，除不銹鋼之間的焊接外，還有復(fù)合鋼板之間的焊接，復(fù)合鋼板與碳素鋼

51、板的焊接以及復(fù)合鋼板與不銹鋼之間的焊接，異種金屬焊接作業(yè)較多。 奧氏體不銹鋼的熱導(dǎo)率小，線膨脹系數(shù)比碳鋼約大50，因此在與碳鋼焊接時產(chǎn)生熱裂紋的傾向更大，焊接材料的選擇必須充分考慮焊縫金屬的稀釋、碳遷移、熱物理性能、焊接應(yīng)力及抗熱裂性能，如盡量選用含碳量低、Cr、Ni 含量高的焊接材料。焊接方法應(yīng)注意選用熔合比小、稀釋率低的焊接方式，焊接工藝上盡量控制熔合比，采用小電流、快速焊。 不銹鋼復(fù)合鋼板的復(fù)面焊接要求可參照上述“不銹鋼結(jié)構(gòu)修理”部分，并注意以下幾個方面： 1）從事不銹鋼及其復(fù)合鋼板焊接的焊工，應(yīng)經(jīng)不銹鋼焊接的操作技術(shù)培訓(xùn)和考試取證。 2）不銹鋼復(fù)合鋼板的焊接材料應(yīng)分別適用于相應(yīng)的基材和

52、復(fù)層材,3）復(fù)合鋼板的坡口的形狀應(yīng)予以特別考慮，加工后應(yīng)檢查坡口表面(包括鈍邊部分)，不應(yīng)有裂紋和復(fù)層脫開現(xiàn)象。 4）復(fù)合鋼板的對接應(yīng)以復(fù)材為基準(zhǔn)對齊，定位焊應(yīng)焊在基層材上。 5） 在復(fù)合鋼板的基材焊縫與復(fù)材焊縫之間，建議采用合金元素含量高于復(fù)層材的奧氏體不銹鋼焊接材料焊制1至2層過渡焊層。緊靠過渡焊層的基材焊道應(yīng)采用低氫或超低氫的基材焊接材料焊接。 6） 焊接復(fù)合鋼板的過渡層及隨其后1層的焊道應(yīng)采用小直徑的焊接材料和小電流施焊，以保持最小的焊縫稀釋率。,復(fù)合鋼板修理案例,某輪是上世紀(jì)八十年代末建造于日本的巴拿馬籍石油化學(xué)品船，船舶總噸位9597噸，主尺度149mx22,由于設(shè)計等原因造成船舶

53、內(nèi)底板出現(xiàn)多處裂紋。由于該輪主要運輸硫酸、甲苯、酒精等高腐蝕的化學(xué)物品，運輸物資的特殊性加之建造時期不銹鋼成本過高，因此全船貨船內(nèi)部均為不銹鋼與碳鋼的復(fù)合材質(zhì)。 復(fù)合板顧名思義是有兩種或兩種以上金屬材料經(jīng)特殊工藝加工而成的多金屬材料。本次修理的復(fù)合板是由復(fù)層(不銹鋼)和基層(碳鋼)復(fù)合軋制而成的雙金屬材料，但目前不銹鋼的價格已與復(fù)合板相差不大,所以這種材質(zhì)在現(xiàn)有船舶中已經(jīng)很少用到，逐漸被不銹鋼所替代，故但此類復(fù)合板在我們國內(nèi)無貨，在日本、韓國也已經(jīng)停產(chǎn)，無法用同類產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)。最后，能否使用國內(nèi)比較成熟的316L不銹鋼來代替該復(fù)合板，對裂紋部位進(jìn)行挖補呢？,由于不銹鋼、復(fù)合板、碳鋼幾種材料的化學(xué)成分、力學(xué)性、腐蝕性、熔點等不同，其焊接性能也完全不同。結(jié)合它們不同材料的各項性能，制訂可行的修理方案和焊接工藝 1。拆舊 根據(jù)需要割換的區(qū)域，用等離子切割機(jī)進(jìn)行切除，切割時從基層面（即碳鋼面）進(jìn)入，注意不得損傷相鄰?fù)旰玫臉?gòu)件 2。復(fù)合板的焊接特點 從設(shè)計角度考慮，復(fù)合板的基層主要是保證強(qiáng)度，復(fù)層主要是保證其耐蝕性能，中間增加的過渡層只