CF650G國(guó)賓車車架設(shè)計(jì)【含SW三維，沒(méi)有CAD圖紙了】

買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 寧  畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 賓車 車架 設(shè)計(jì)  所在學(xué)院  機(jī)械與電氣工程學(xué)院  專    業(yè)  機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化  班    級(jí)   姓    名   學(xué)    號(hào)   指導(dǎo)老師   2015 年  3 月  31 日  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985    要  摩托車車架用來(lái)支撐發(fā)動(dòng)機(jī) 此外車架還為車輪提供安裝位置 ,從而使整個(gè)車架又支撐在車輪上 由于車架是整個(gè)摩托車的支撐部分 ,因此其材料和結(jié)構(gòu)必須有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛性 ,同時(shí)又要求重量輕巧 ,以便高速行駛 托車車輛在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí) ,必須借助于支架來(lái)保持平衡 :在行駛過(guò)程中 ,必須靠操控來(lái)保持平衡 兩輪車架要盡量采用重量輕 ,剛性好的管材或板材 在外觀造型方面也十分考究 . 摩托車的使用范圍廣泛 ,種類繁多 ,為了適應(yīng)各種車輛的使用要求 ,必須設(shè)計(jì)出各種不同特性的車架 ,一般來(lái)說(shuō) ,摩托車車架的形式以發(fā)動(dòng)機(jī)的大小而異 ,具體說(shuō) ,是由車輛性能加工的形式以及使用狀況的不同而定的 分為兩大類 :1. 由多個(gè)簡(jiǎn)單件通過(guò)一定的工藝組合成一個(gè)空間框 架結(jié)構(gòu)體 ,即空間結(jié)構(gòu)型車架 一個(gè)主梁為主體骨架 ,加上一些輔助安裝件組成的主體梁式結(jié)構(gòu)車架 摩托車的使用范圍廣泛 ,種類繁多 ,為了適應(yīng)各種車輛的使用要求 ,必須設(shè)計(jì)出各種不同特性的車架 ,一般來(lái)說(shuō) ,摩托車車架的形式以發(fā)動(dòng)機(jī)的大小而異 ,具體說(shuō) ,是由車輛性能加工的形式以及使用狀況的不同而定的 分為兩大類 :1. 由多個(gè)簡(jiǎn)單件通過(guò)一定的工藝組合成一個(gè)空間框架結(jié)構(gòu)體 ,即空間結(jié)構(gòu)型車架 一個(gè)主梁為主體骨架 ,加上一些輔助安裝件組成的主體梁式結(jié)構(gòu)車架  關(guān)鍵詞： 飼料 裝置 ；  改進(jìn)設(shè)計(jì)  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 he of be to of is of is is of at of of be to of is of is is of at of of to in of to in is of at of of to in of to in . 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985    錄  摘   要  . .    錄  .  1 章  緒論  . 5 第 2 章  總體方案確定  . 3 國(guó)內(nèi)外 車架概況  . 6 托車車架 總體設(shè)計(jì)  . 8 托車車架 的 類型定位  . 10 托車車架 的整機(jī)結(jié)構(gòu)及選擇  . 12 托車車架 的 主要承載  . 1 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。  第 3 章  車架零部件設(shè)計(jì)  . 15 支架主體  . 18 支撐板  . 20 第 4 章  力學(xué)分析  . 21 有限元簡(jiǎn)介  . 22 模型處理  . 23 前處理  . 24 工況設(shè)定  . 25 后處理  . 26 結(jié)果分析  . 2 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。  結(jié)論  . 34 參考文獻(xiàn)  . 35 致   謝  . 30 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5 第 1章  緒論  摩托車車架用來(lái)支撐發(fā)動(dòng)機(jī) 此外車架還為車輪提供安裝位置 ,從而使整個(gè)車架又支撐在車輪上 由于車架是整個(gè)摩托車的支撐部分 ,因此其材料和結(jié)構(gòu)必須有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛性 ,同時(shí)又要求重量輕巧 ,以便高速行駛 必須借助于支架來(lái)保持平衡 :在行駛過(guò)程中 , 必須靠操控來(lái)保持平衡 . 因此 ,兩輪車架要盡 量采用重量輕 ,剛性好的管材或板材 在外觀造型方面也十分考究 . 摩托車的使用范圍廣泛 ,種類繁多 ,為了適應(yīng)各種車輛的使用要求 ,必須設(shè)計(jì)出各種不同特性的車架 ,一般來(lái)說(shuō) ,摩托車車架的形式以發(fā)動(dòng)機(jī)的大小而異 ,具體說(shuō) ,是由車輛性能加工的形式以及使用狀況的不同而定的 分為兩大類 :1. 由多個(gè)簡(jiǎn)單件通過(guò)一定的工藝組合成一個(gè)空間框架結(jié)構(gòu)體 ,即空間結(jié)構(gòu)型車架 一個(gè)主梁為主體骨架 ,加上一些輔助安裝件組成的主體梁式結(jié)構(gòu)車架摩托車的使 用范圍廣泛 ,種類繁多 ,為了適應(yīng)各種車輛的使用要求 ,必須設(shè)計(jì)出各種不同特性的車架 ,一般來(lái)說(shuō) ,摩托車車架的形式以發(fā)動(dòng)機(jī)的大小而異 ,具體說(shuō) ,是由車輛性能加工的形式以及使用狀況的不該如何。大的組合結(jié)構(gòu)形式來(lái)看，分為兩種： 1，復(fù)數(shù)的簡(jiǎn)單的組合技術(shù)的空間框架結(jié)構(gòu)，即空間結(jié)構(gòu)型框架 . 2 . 1 個(gè)主要梁主體框架，再加上一些輔助安裝件組成的主體梁式結(jié)構(gòu)框架摩托車的使用范圍廣泛，種類很多，車的使用要求為了適應(yīng)，必須設(shè)計(jì)各種特性的框架，一般，摩托車的框架的形式是發(fā)動(dòng)機(jī)的大小不同，具體，車的性能加工的形狀和使用情況決定的。的組合 結(jié)構(gòu)形式來(lái)看，分為兩種： 1，復(fù)數(shù)的簡(jiǎn)單的組合技術(shù)的空間框架結(jié)構(gòu)，即空間結(jié)構(gòu)型框架 . 2 . 1 個(gè)主要梁主體框架，再加上一些輔助安裝件組成的主體梁式結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)。形式的分類搖籃式車架：其特點(diǎn)是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝狀態(tài)放置的搖籃的框架中，所以被稱為搖籃式車架。這些空間結(jié)構(gòu)的框架，強(qiáng)度和剛性方面也不錯(cuò)，所以自動(dòng)摩托車  基座框架是細(xì)分，  雙搖籃式框架從管框架立管從引擎下以兩個(gè)并排的 如  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 6 叉形管搖籃式車架：?jiǎn)胃摴芎涂蚣芰⒐苓B接，引擎下兩個(gè)并排  鋼管 配置，例如現(xiàn) 150。  單根鋼管構(gòu)成搖籃框架被稱為單管搖籃式車架。  這三種框架是使用上的區(qū)別（即在車的開(kāi)發(fā)框架的選擇不同）：發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式相應(yīng)的框架采用。除和發(fā)動(dòng)機(jī)的大小和形狀外其最主要的原因是更合理安排發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管及進(jìn)氣管等的雙。汽缸和 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管分置兩側(cè)，采用一般易二又狀管或單管的框架 . 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中間兩側(cè)多采用。單缸引擎也雙管框架采用雙管框架和二又狀管架。  基座框架是理想的強(qiáng)度和剛性。而且造型，有力感了，車的結(jié)構(gòu)配置。但這樣的框架的生產(chǎn)工藝要求很高。  橋接式菱形框架：（例如現(xiàn) 125  4 A）其特點(diǎn)是省去了引擎下的框架部，直接利用引擎本身作為這個(gè)剛性身體框架的一個(gè)組成部分，框架連接。所以這個(gè)框架依靠發(fā)動(dòng)機(jī)菱形部分。連續(xù)艦橋因?yàn)槌蔀榉Q橋接式菱形框架  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 7 這樣的框架和引擎框架的構(gòu)件，框架受到的震動(dòng)和沖擊，即發(fā)動(dòng)機(jī)身體的震動(dòng)和沖擊。因此，它的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有可能產(chǎn)生變形影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。其優(yōu)點(diǎn)省去了框架下的材料，框架輕量化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。多用于排量的摩托車，特別是越野車。另外，為了理想能獲得的最低地面高多采用框架 決了發(fā)動(dòng)機(jī)的連接強(qiáng)度的問(wèn)題，也逐漸采用了這種框架  背部懸掛 式框架：例：現(xiàn) 90，現(xiàn) 80，那是基座框架的引擎設(shè)置框架內(nèi)，而是引擎框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主體的骨骼形成的脊梁骨的，這樣的構(gòu)件發(fā)動(dòng)機(jī)脊梁骨的安裝背的下部，所以這類的框架背上懸掛式框架。  這樣的框架基本上都是采用前后構(gòu)造組合的沖壓薄板形成的，或鋼管和鋼板混合結(jié)構(gòu)框架，例如：現(xiàn) 110 - 3。  這樣的框架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合大量的生，背部的部位的影響，運(yùn)行中的沖擊負(fù)荷較大，同時(shí)又發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的弱點(diǎn)。所以，截面形狀設(shè)計(jì)必須根據(jù)情況變成車負(fù)載慎重考慮不，特別是胎主要車型，應(yīng)有足夠大 的截面與理想的截面形狀。這個(gè)框架，強(qiáng)度和剛性結(jié)構(gòu)的受到一定的限制，同時(shí)成車補(bǔ)助品的空間布局比較困難，一般使用了很多中小型兩輪摩托車。  再這樣的框架可分為背部式和背部式”的儀式。背背肌東梁主體上，一般基本形式的 T的字樣，優(yōu)點(diǎn)是主要的背脊前部可以設(shè)定，大罐，這個(gè)框架的多使用的小型摩托車一樣現(xiàn) 90 車。  下背部式車架背部式框架的主要區(qū)別是，脊梁式框架的背影的前部向下彎曲，形成了適當(dāng)?shù)目臻g乘騎者方便坐墊前下車。因此，這一類的框架和臺(tái)灣的梁的框架。類結(jié)買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 8 構(gòu)的車輛較為方便攜帶品。  集團(tuán)的動(dòng)搖臂式框架和其他的框架。這樣 的框架被廣泛使用的摩托車和三輪車，我們公司的基本無(wú)這個(gè)車型介紹了。  按材料的分類  管架。這樣的框架的組成部分又鋼管構(gòu)成，采用高頻焊管，而且的焊接本的耳朵。支點(diǎn)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛等的零部件和匯編。管子圓形，正方形和矩形剖面。更高度的框架采用或矩形剖面是正方形的鋼管，這樣的鋼管的平面上的耳朵和容易支座焊接。和園斷面鋼管框架相比，平面更便利地位置讓實(shí)現(xiàn)過(guò)程控制過(guò)程，其缺點(diǎn)是，重量相同的條件下，非園斷面鋼管的強(qiáng)度動(dòng)搖略遜于圓形截面。  管框架的特點(diǎn)是可以利用的小徑鋼管構(gòu)成大型的框架，獲得有效的零部件的活用，造型是容易使 用，美麗，理想的強(qiáng)度和剛性。這樣的框架的廣泛的大排氣量、小型摩托車摩托車被采用的事也很多。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便生產(chǎn)成本。  這樣的框架連接的部分很多，特別是小口徑管空間結(jié)構(gòu)的框架，形成連接的直接影響到框架的強(qiáng)度和可靠性，以前多采用鑄造、鍛造的連接器連接的信賴性的增長(zhǎng)，容易大量生產(chǎn)。先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，隨著焊接和加工技術(shù)水平的提高，比如氣體保護(hù)焊接的普遍使用的生產(chǎn)，管口成形技術(shù)實(shí)現(xiàn)（沖口。小額）、數(shù)控雙模彎管等技術(shù)，采用大大提高了管道之間的連接可靠性大量生產(chǎn)。  板框架：這樣的框架是薄鋼板結(jié)構(gòu)框架，一般本體部分 1 米厚鋼板焊接沖壓成形后組合。這樣的框架的多為主體的梁結(jié)構(gòu)形式左右對(duì)合方式合成。為了讓主要的斷面充分的強(qiáng)度的框架和剛性，截面形狀和面積也充分 車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和組成  摩托車的話，堅(jiān)固的框架和車的基礎(chǔ)構(gòu)造，一定要一堆松散的零件，摩托車的框架的正確選擇框架材料構(gòu)造更重要。  框架的尖端從畫(huà)面立管，通過(guò)這里前叉推力軸承，手的抖動(dòng)補(bǔ)正機(jī)構(gòu)連接電阻前輪的沖擊和搖晃，框架，下部的平和叉子叉子軸平合并為后減震器連接，構(gòu)成，摩托車之后，花了抵抗后，環(huán)的振動(dòng)另外發(fā)動(dòng)機(jī)的正確設(shè)置其他零件的布局合理，這些都是設(shè)計(jì)框架，必須要考慮的問(wèn)題。 當(dāng)然這是分散的零件組合全體，還下兩個(gè)主要功能必須確保。  1 句話說(shuō)，當(dāng)一臺(tái)供有用途的摩托車行駛時(shí)，框架必須具有充分的強(qiáng)度。所謂的“供有用途”，并受力狀況摩托車根據(jù)用途（例如一般公路車，吉普，盧德賽車等）的不同，所以，框架的設(shè)計(jì)和材料的選擇也應(yīng)考慮到有買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 9 力量的特征。  2 須保持適當(dāng)?shù)暮奢d作用，前，后車輪的平滑度，在同一平面性。也就是說(shuō)框架應(yīng)該充分的剛性，不影響行車穩(wěn)定性的或彎曲彈性彎曲。其次，材料的節(jié)約也考慮，盡量減少構(gòu)件的數(shù)量和接頭，簡(jiǎn)化裝配生產(chǎn)過(guò)程，車型的適應(yīng)性 ，如何預(yù)防顛覆，沖突的時(shí)候發(fā)生的強(qiáng)烈沖擊力等。  下再介紹一下具體框架結(jié)構(gòu)中那重要的部位和各自擁有的功能：  1 轉(zhuǎn)向立管是任何形成的摩托車框架中不可缺少的部分，它是前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和身體部分的唯一接點(diǎn)。駕駛摩托車中抵抗通過(guò)然后凸凹路面的沖擊力，剎車的慣性力，手向橫向負(fù)荷等，其受力狀況十分復(fù)雜，是復(fù)雜復(fù)交力量的條件下工作加強(qiáng)，這里的強(qiáng)度剛性，除了車機(jī)主體必須信賴性高的焊接的啊，加強(qiáng)板加固那和框架的連接。為了讓車身和前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)立管有機(jī)的連接，立管內(nèi)被設(shè)置了推進(jìn)軸承，實(shí)現(xiàn)了前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身之間靈性 無(wú)上下竄動(dòng)，車輛的安定性和安全性確保。  2 平叉管平叉子同時(shí)后減震器為中心，面向摩托車平叉子靜止無(wú)負(fù)荷的情況下，大部分水平線和一定的夾角，最終作為鏈條式驅(qū)動(dòng)的車，驅(qū)動(dòng)鏈條也沒(méi)有于平叉子干涉，特別的越野車，減少震運(yùn)動(dòng)的日程長(zhǎng)，平叉子的旋轉(zhuǎn)弧度也很大，車輛，振動(dòng)時(shí)，容易連鎖加強(qiáng)與平叉子棒干涉，所以采用普遍的尼龍?zhí)资綆?kù)姆覆蓋小連鎖平叉子酒吧的干涉，加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的特征，平叉管的中心位置必須決定連鎖的發(fā)動(dòng)機(jī)飛同時(shí)確定下來(lái)，另外，一般的乘車姿勢(shì)時(shí)的人類工程學(xué)來(lái)看，腳的位置放在設(shè)置于平叉管中心附近，因此，平叉管中 心一般所有幀，全體的設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)（即標(biāo)準(zhǔn)）。  逆三角形的配置 3 . 平叉管中心前設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)，上部坐墊，平叉子上后輪，這三者的形成的逆三角形的范圍內(nèi)，摩托車附屬機(jī)構(gòu)設(shè)置的有效空間，例如：空氣濾清器，蓄電池等妥善安排，怎么這個(gè)范圍和框架倒三角形的空間設(shè)計(jì)直接影響框的高度和寬度，高度和位置車坐墊，那還是決定了車的設(shè)計(jì)和操作性。  4 框架，安裝軸，決定傾斜的重要因素，其安裝位置不等當(dāng)時(shí)，降低成車的舒適性。  5 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 10 發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車的心臟，框架正確確實(shí)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，框架的主要要求之一。  活塞與曲軸引擎 作功高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，直接影響框架的強(qiáng)度，解決的方法主要從兩個(gè)方面著手，一工夫引擎本身的振動(dòng)功能，比如平衡軸等方法，一個(gè)框架安裝部位用庫(kù)姆阻尼解決車輛行駛中，被左右的慣性力的作用，框架的剛性影響大。利用發(fā)動(dòng)機(jī)提高剛性車架剛性結(jié)構(gòu)，框架和發(fā)動(dòng)機(jī)不采用阻尼避孕套的形成，而是直接固定接合。  第 2 章  總體方案確定  國(guó)內(nèi)外車架概況  搖籃式車架：其特點(diǎn)是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝狀態(tài)被放置在嬰兒搖籃的框架中，所以被稱為基座框架。這些空間結(jié)構(gòu)的框架，強(qiáng)度和剛性方面也不錯(cuò)，所以自動(dòng)摩托車   基座框架是細(xì)分，  雙搖籃式框架從管框架立管從引擎下以兩個(gè)并排的 如現(xiàn) 250 - 8，  叉形管搖籃式車架：?jiǎn)胃摴芎涂蚣芰⒐苓B接，引擎下兩個(gè)并排  鋼管配置，例如現(xiàn) 150。  單根鋼管構(gòu)成搖籃框架被稱為單管搖籃式車架。  這三種框架是使用上的區(qū)別（即在車的開(kāi)發(fā)框架的選擇不同）：發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式相應(yīng)的框架采用。除和發(fā)動(dòng)機(jī)的大小和形狀外其最主要的原因是更合理安排發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管及進(jìn)氣管等的雙。汽缸和 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管分置兩側(cè)，采用一般易二又狀管或單管的框架 . 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中間兩側(cè)多采用。單缸引擎也雙 管框架采用雙管框架和二又狀管架。  基座框架是理想的強(qiáng)度和剛性。而且造型，有力感了，車的結(jié)構(gòu)配置。但這樣的框架的生產(chǎn)工藝要求很高。  橋接式菱形框架：（例如現(xiàn) 125  4 A）其特點(diǎn)是省去了引擎下的框架部，直接利用引擎本身作為這個(gè)剛性身體框架的一個(gè)組成部分，框架連接。所以這個(gè)框架依靠發(fā)動(dòng)機(jī)菱形部分。連續(xù)艦橋因?yàn)槌蔀榉Q橋接式菱形框架  這樣的框架和引擎框架的構(gòu)件，框架受到的震動(dòng)和沖擊，即發(fā)動(dòng)機(jī)身體的震動(dòng)和沖擊。因此，它的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有可能產(chǎn)生變形影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。其優(yōu)點(diǎn)省去了框買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 11 架下的材料，框架輕量化，結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單。多用于排量的摩托車，特別是越野車。另外，為了理想能獲得的最低地面高多采用框架 決了發(fā)動(dòng)機(jī)的連接強(qiáng)度的問(wèn)題，也逐漸采用了這種框架  背部懸掛式框架：例：現(xiàn) 90，現(xiàn) 80，那是基座框架的引擎設(shè)置框架內(nèi)，而是引擎框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主體的骨骼形成的脊梁骨的，這樣的構(gòu)件發(fā)動(dòng)機(jī)脊梁骨的安裝背的下部，所以這類的框架背上懸掛式框架。  這樣的框架基本上都是采用前后構(gòu)造組合的沖壓薄板形成的，或鋼管和鋼板混合結(jié)構(gòu)框架，例如：現(xiàn) 110 - 3。  這樣的框架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合大量的生，背部 的部位的影響，運(yùn)行中的沖擊負(fù)荷較大，同時(shí)又發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的弱點(diǎn)。所以，截面形狀設(shè)計(jì)必須根據(jù)情況變成車負(fù)載慎重考慮不，特別是胎主要車型，應(yīng)有足夠大的截面與理想的截面形狀。這個(gè)框架，強(qiáng)度和剛性結(jié)構(gòu)的受到一定的限制，同時(shí)成車補(bǔ)助品的空間布局比較困難，一般使用了很多中小型兩輪摩托車。  再這樣的框架可分為背部式和背部式”的儀式。背背肌東梁主體上，一般基本形式的 T的字樣，優(yōu)點(diǎn)是主要的背脊前部可以設(shè)定，大罐，這個(gè)框架的多使用的小型摩托車一樣現(xiàn) 90 車。  下背部式車架背部式框架的主要區(qū)別是，脊梁式框架 的背影的前部向下彎曲，形成了適當(dāng)?shù)目臻g乘騎者方便坐墊前下車。因此，這一類的框架和臺(tái)灣的梁的框架。類結(jié)構(gòu)的車輛較為方便攜帶品。  集團(tuán)的動(dòng)搖臂式框架和其他的框架。這樣的框架被廣泛使用的摩托車和三輪車，我們公司的基本無(wú)這個(gè)車型介紹了。  托車框架的整體設(shè)計(jì)  橋接式菱形框架：（例如現(xiàn) 125  4 A）其特點(diǎn)是省去了引擎下的框架部，直接利用引擎本身作為這個(gè)剛性身體框架的一個(gè)組成部分，框架連接。所以這個(gè)框架依靠發(fā)動(dòng)機(jī)菱形部分。連續(xù)艦橋因?yàn)槌蔀榉Q橋接式菱形框架  這樣的框架和引擎框架的構(gòu)件，框架受到的震動(dòng)和 沖擊，即發(fā)動(dòng)機(jī)身體的震動(dòng)和沖擊。因此，它的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有可能產(chǎn)生變形影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。其優(yōu)點(diǎn)省去了框架下的材料，框架輕量化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。多用于排量的摩托車，特別是越野車。另外，為了理想能獲得的最低地面高多采用框架 決了發(fā)動(dòng)機(jī)的連接強(qiáng)度買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 12 的問(wèn)題，也逐漸采用了這種框架  背部懸掛式框架：例：現(xiàn) 90，現(xiàn) 80，那是基座框架的引擎設(shè)置框架內(nèi)，而是引擎框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主體的骨骼形成的脊梁骨的，這樣的構(gòu)件發(fā)動(dòng)機(jī)脊梁骨的安裝背的下部，所以這類的框架背上懸掛式框架。  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 13 托車車架的類型定位   這三種框架是使用上的區(qū)別（即在車的開(kāi)發(fā)框架的選擇不同）：發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式相應(yīng)的框架采用。除和發(fā)動(dòng)機(jī)的大小和形狀外其最主要的原因是更合理安排發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管及進(jìn)氣管等的雙。汽缸和 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管分置兩側(cè)，采用一般易二又狀管或單管的框架 . 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中間兩側(cè)多采用。單缸引擎也雙管框架采用雙管框架和二又狀管架?；蚣苁抢硐氲膹?qiáng)度和剛性。而且造型，有力感了，車的結(jié)構(gòu)配置。但這樣的框架的生產(chǎn)工藝要求很高。橋接式菱形框架：（例如現(xiàn) 125  4 A）其特點(diǎn)是省去了引擎下的框架部，直接 利用引擎本身作為這個(gè)剛性身體框架的一個(gè)組成部分，框架連接。所以這個(gè)框架依靠發(fā)動(dòng)機(jī)菱形部分。連續(xù)艦橋因?yàn)槌蔀榉Q橋接式菱形框架這樣的框架和引擎框架的構(gòu)件，框架受到的震動(dòng)和沖擊，即發(fā)動(dòng)機(jī)身體的震動(dòng)和沖擊。因此，它的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有可能產(chǎn)生變形影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。其優(yōu)點(diǎn)省去了框架下的材料，框架輕量化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。多用于排量的摩托車，特別是越野車。另外，為了理想能獲得的最低地面高多采用框架 決了發(fā)動(dòng)機(jī)的連接強(qiáng)度的問(wèn)題，也逐漸采用了這種框架背部懸掛式框架：例：現(xiàn) 90，現(xiàn) 80，那是基座框架的引擎設(shè)置框架 內(nèi)，而是引擎框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主體的骨骼形成的脊梁骨的，這樣的構(gòu)件發(fā)動(dòng)機(jī)脊梁骨的安裝背的下部，所以這類的框架背上懸掛式框架。  這樣的框架基本上都是采用前后構(gòu)造組合的沖壓薄板形成的，或鋼管和鋼板混合結(jié)構(gòu)框架，例如：現(xiàn) 110 - 3。  托車車架的整機(jī)結(jié)構(gòu)及選擇   買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 14 1 轉(zhuǎn)向立管是任何形成的摩托車框架中不可缺少的部分，它是前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和身體部分的唯一接點(diǎn)。駕駛摩托車中抵抗通過(guò)然后凸凹路面的沖擊力，剎車的慣性力，手向橫向負(fù)荷等，其受力狀況十分復(fù)雜，是復(fù)雜復(fù)交力量的 條件下工作加強(qiáng)，這里的強(qiáng)度剛性，除了車機(jī)主體必須信賴性高的焊接的啊，加強(qiáng)板加固那和框架的連接。為了讓車身和前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)立管有機(jī)的連接，立管內(nèi)被設(shè)置了推進(jìn)軸承，實(shí)現(xiàn)了前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身之間靈性無(wú)上下竄動(dòng)，車輛的安定性和安全性確保。  2 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 15 平叉管平叉子同時(shí)后減震器為中心，面向摩托車平叉子靜止無(wú)負(fù)荷的情況下，大部分水平線和一定的夾角，最終作為鏈條式驅(qū)動(dòng)的車，驅(qū)動(dòng)鏈條也沒(méi)有于平叉子干涉，特別的越野車，減少震運(yùn)動(dòng)的日程長(zhǎng)，平叉子的旋轉(zhuǎn)弧度也很大，車輛，振動(dòng)時(shí)，容易連鎖加強(qiáng)與平叉子棒干涉，所以采用普遍的尼 龍?zhí)资綆?kù)姆覆蓋小連鎖平叉子酒吧的干涉，加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的特征，平叉管的中心位置必須決定連鎖的發(fā)動(dòng)機(jī)飛同時(shí)確定下來(lái)，另外，一般的乘車姿勢(shì)時(shí)的人類工程學(xué)來(lái)看，腳的位置放在設(shè)置于平叉管中心附近，因此，平叉管中心一般所有幀，全體的設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)（即標(biāo)準(zhǔn)）。  逆三角形的配置 3 . 平叉管中心前設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)，上部坐墊，平叉子上后輪，這三者的形成的逆三角形的范圍內(nèi)，摩托車附屬機(jī)構(gòu)設(shè)置的有效空間，例如：空氣濾清器，蓄電池等妥善安排，怎么這個(gè)范圍和框架倒三角形的空間設(shè)計(jì)直接影響框的高度和寬度，高度和位置車坐墊，那還是決定了車的設(shè)計(jì)和操 作性。  4 框架，安裝軸，決定 傾斜的重要因素，其安裝位置不等當(dāng)時(shí)，降低成車的舒適性。  5 動(dòng)機(jī)摩托車的心臟，框架正確確實(shí)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，框架的主要 求之一?；钊c曲軸引擎作功高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，直接影響框架的強(qiáng)度，解決的方法主要從兩個(gè)方面著手，一工夫引擎本身的振動(dòng)功能，比如平衡軸等方法，一個(gè)框架安裝部位用庫(kù)姆阻尼解決車輛行駛中，被左右的慣性力的作用，框架的剛性影響大。利用發(fā)動(dòng)機(jī)提高剛性車架剛性結(jié)構(gòu)，框架和發(fā)動(dòng)機(jī)不采用阻尼避孕套的形成，而是直接固定接合。  托車車架的主要承載   基座框架是細(xì)分，  雙搖籃式框架從管框架立管從引擎下以兩個(gè)并排的 如現(xiàn) 250 - 8，  叉形管搖籃式車架：?jiǎn)胃摴芎涂蚣芰⒐苓B接，引擎下兩個(gè)并排  鋼管配置，例如現(xiàn) 150。  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 16 單根鋼管構(gòu)成搖籃框架被稱為單管搖籃式車架。  這三種框架是使用上的區(qū)別（即在車的開(kāi)發(fā)框架的選擇不同）：發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式相應(yīng)的框架采用。除和發(fā)動(dòng)機(jī)的大小和形狀外其最主要的原因是更合理安排發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管及進(jìn)氣管等的雙。汽缸和 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管分置兩側(cè)，采用一般易二又狀管或單管的框架 . 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中間兩側(cè)多采用。單缸引擎也雙 管框架采用雙管框架和二又狀管架。  基座框架是理想的強(qiáng)度和剛性。而且造型，有力感了，車的結(jié)構(gòu)配置。但這樣的框架的生產(chǎn)工藝要求很高。  橋接式菱形框架：（例如現(xiàn) 125  4 A）其特點(diǎn)是省去了引擎下的框架部，直接利用引擎本身作為這個(gè)剛性身體框架的一個(gè)組成部分，框架連接。所以這個(gè)框架依靠發(fā)動(dòng)機(jī)菱形部分。連續(xù)艦橋因?yàn)槌蔀榉Q橋接式菱形框架  這樣的框架和引擎框架的構(gòu)件，框架受到的震動(dòng)和沖擊，即發(fā)動(dòng)機(jī)身體的震動(dòng)和沖擊。因此，它的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有可能產(chǎn)生變形影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。其優(yōu)點(diǎn)省去了框架下的材料，框架輕量化，結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單。多用于排量的摩托車，特別是越野車。另外，為了理想能獲得的最低地面高多采用框架 決了發(fā)動(dòng)機(jī)的連接強(qiáng)度的問(wèn)題，也逐漸采用了這種框架  背部懸掛式框架：例：現(xiàn) 90，現(xiàn) 80，那是基座框架的引擎設(shè)置框架內(nèi)，而是引擎框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主體的骨骼形成的脊梁骨的，這樣的構(gòu)件發(fā)動(dòng)機(jī)脊梁骨的安裝背的下部，所以這類的框架背上懸掛式框架。  這樣的框架基本上都是采用前后構(gòu)造組合的沖壓薄板形成的，或鋼管和鋼板混合結(jié)構(gòu)框架，例如：現(xiàn) 110 - 3。  這樣的框架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合大量的生，背部 的部位的影響，運(yùn)行中的沖擊負(fù)荷較大，同時(shí)又發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的弱點(diǎn)。所以，截面形狀設(shè)計(jì)必須根據(jù)情況變成車負(fù)載慎重考慮不，特別是胎主要車型，應(yīng)有足夠大的截面與理想的截面形狀。這個(gè)框架，強(qiáng)度和剛性結(jié)構(gòu)的受到一定的限制，同時(shí)成車補(bǔ)助品的空間布局比較困難，一般使用了很多中小型兩輪摩托車。  再這樣的框架可分為背部式和背部式”的儀式。背背肌東梁主體上，一般基本形式的 T的字樣，優(yōu)點(diǎn)是主要的背脊前部可以設(shè)定，大罐，這個(gè)框架的多使用的小型摩托車一樣現(xiàn) 90 車。  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 17 下背部式 車架背部式框架的主要區(qū)別是，脊梁式框架的背影的前部向下彎曲，形成了適當(dāng)?shù)目臻g乘騎者方便坐墊前下車。因此，這一類的框架和臺(tái)灣的梁的框架。類結(jié)構(gòu)的車輛較為方便攜帶品。  集團(tuán)的動(dòng)搖臂式框架和其他的框架。這樣的框架被廣泛使用的摩托車和三輪車，我們公司的基本無(wú)這個(gè)車型介紹了。  但這種車架的生產(chǎn)制造工藝技術(shù)要求較高 . 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 18 第 3 章 車架零部件設(shè)計(jì)  支架主體   基座框架是細(xì)分，  雙搖籃式框架從管框架立管從引擎下以兩個(gè)并排的 如現(xiàn) 250 - 8，  叉形管搖籃式車架：?jiǎn)胃摴芎涂蚣芰⒐苓B接，引擎下兩 個(gè)并排  鋼管配置，例如現(xiàn) 150。  單根鋼管構(gòu)成搖籃框架被稱為單管搖籃式車架。  這三種框架是使用上的區(qū)別（即在車的開(kāi)發(fā)框架的選擇不同）：發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式相應(yīng)的框架采用。除和發(fā)動(dòng)機(jī)的大小和形狀外其最主要的原因是更合理安排發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管及進(jìn)氣管等的雙。汽缸和 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管分置兩側(cè)，采用一般易二又狀管或單管的框架 . 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中間兩側(cè)多采用。單缸引擎也雙管框架采用雙管框架和二又狀管架。  基座框架是理想的強(qiáng)度和剛性。而且造型，有力感了，車的結(jié)構(gòu)配置。但這樣的框架的生產(chǎn)工藝要求很高。  橋接式菱形框架：（例如現(xiàn) 125  4 A）其特點(diǎn)是省去了引擎下的框架部，直接買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 19 利用引擎本身作為這個(gè)剛性身體框架的一個(gè)組成部分，框架連接。所以這個(gè)框架依靠發(fā)動(dòng)機(jī)菱形部分。連續(xù)艦橋因?yàn)槌蔀榉Q橋接式菱形框架  這樣的框架和引擎框架的構(gòu)件，框架受到的震動(dòng)和沖擊，即發(fā)動(dòng)機(jī)身體的震動(dòng)和沖擊。因此，它的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有可能產(chǎn)生變形影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。其優(yōu)點(diǎn)省去了框架下的材料，框架輕量化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。多用于排量的摩托車，特別是越野車。另外，為了理想能獲得的最低地面高多采用框架 決了發(fā)動(dòng)機(jī)的連接強(qiáng)度的問(wèn)題，也逐漸采用了這種框架  背部懸掛式框架：例：現(xiàn) 90，現(xiàn) 80，那是基座框架的引擎設(shè)置框架內(nèi)，而是引擎框架下的部分全部去掉框架立管至尾框架的一大主體的骨骼形成的脊梁骨的，這樣的構(gòu)件發(fā)動(dòng)機(jī)脊梁骨的安裝背的下部，所以這類的框架背上懸掛式框架。  這樣的框架基本上都是采用前后構(gòu)造組合的沖壓薄板形成的，或鋼管和鋼板混合結(jié)構(gòu)框架，例如：現(xiàn) 110 - 3。  這樣的框架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合大量的生，背部的部位的影響，運(yùn)行中的沖擊負(fù)荷較大，同時(shí)又發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的弱點(diǎn)。所以，截面形狀設(shè)計(jì)必須根據(jù)情況變成車負(fù)載慎重考慮不，特別是胎主要車型，應(yīng) 有足夠大的截面與理想的截面形狀。這個(gè)框架，強(qiáng)度和剛性結(jié)構(gòu)的受到一定的限制，同時(shí)成車補(bǔ)助品的空間布局比較困難，一般使用了很多中小型兩輪摩托車。  再這樣的框架可分為背部式和背部式”的儀式。背背肌東梁主體上，一般基本形式的 T的字樣，優(yōu)點(diǎn)是主要的背脊前部可以設(shè)定，大罐，這個(gè)框架的多使用的小型摩托車一樣現(xiàn) 90 車。  下背部式車架背部式框架的主要區(qū)別是，脊梁式框架的背影的前部向下彎曲，形成了適當(dāng)?shù)目臻g乘騎者方便坐墊前下車。因此，這一類的框架和臺(tái)灣的梁的框架。類結(jié)構(gòu)的車輛較為方便攜帶品。  集團(tuán)的動(dòng)搖臂式框架和其他的框 架。這樣的框架被廣泛使用的摩托車和三輪車，我們公司的基本無(wú)這個(gè)車型介紹了。  支撐板  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 20 這種車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,適于大量生 ,但由于脊梁部位受運(yùn)行中的沖擊負(fù)荷較大 ,同時(shí)又受發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的影響 ,容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的弱點(diǎn) 斷面形狀設(shè)計(jì)必須根據(jù)成車的載荷狀況慎重考慮 ,特別是輪距較大的車型 ,應(yīng)有足夠大的斷面面積和理想的斷面形狀 同時(shí)成車輔助零件的空間布置比較困難 ,一般多用于中小型兩輪摩托車 . 此類車架又可分為上脊梁式和下脊梁式 一般大體形狀呈 “ T” 字形，其優(yōu)點(diǎn)是在主脊梁前部可以設(shè)置一個(gè)較大的燃油箱，這種車架大都用于中小型摩托車如  下脊梁式車架與上脊梁式車架的主要區(qū)別在，下脊梁式車架的脊梁前部向下彎曲形成一個(gè)適當(dāng)空間，這樣乘騎者可以從座墊前面方便上下車。所以，這類車架也稱為彎梁車架。則類結(jié)構(gòu)的車輛運(yùn)載貨物較為方便。  組合揺臂式車架及其它車架。此類車架多用于踏板車及三輪車，因我司基本上無(wú)此種車型這里就不介紹了。  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 21 第 4 章 力學(xué)分析  本設(shè)計(jì)中模型參考現(xiàn)有 摩托車車架 建立。重點(diǎn)部分為機(jī)身，工作部分，鉆頭部分，也就是受 力部分，為后續(xù)做分析做模型基礎(chǔ)。  建模如下圖所示  限元分析  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 22 型導(dǎo)入  1  間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換    使用 行有限元分析時(shí)，技術(shù)人員在進(jìn)行三維模型的建立過(guò)程中耗費(fèi)了大量的時(shí)間與精力。由于 帶的建模功能非常有限，只能建立一些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的模型。隨著 應(yīng)用日益廣泛，在很多時(shí)候需要對(duì)非常復(fù)雜的模型進(jìn)行有限元模型的建立，其需要處理的模型也越來(lái)越復(fù)雜，帶的建模功能顯出很多的不足之處。    為一款三維 件，其擁有強(qiáng)大的參數(shù)化建模能力，可以建立非常復(fù)雜的實(shí)體模型。因此，如果充分利用 速準(zhǔn)確建模的特長(zhǎng)，把在 立好的模型導(dǎo)入到 進(jìn)行分析就可以很好地解決 模能力的不足?，F(xiàn)在，大多數(shù)的技術(shù)人員都是利用三維件建模，通過(guò) 三維 件之間的圖形接口將建立好的模型導(dǎo)入到 解  間的導(dǎo)入接口，能有效提高模型質(zhì)量，簡(jiǎn)化分析工作，對(duì) 析人員有著非常重要的意義。將模型導(dǎo)入 件，如下圖所示：  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 23 進(jìn)入 面，在 塊中，點(diǎn)擊 進(jìn) 面，然后在 點(diǎn)擊 塊，將其拖到剛剛創(chuàng)建的 塊上。  型特性定義  進(jìn)入分析模塊界面，如下圖所示  買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 24 首先對(duì)模型進(jìn)行材質(zhì)定義，點(diǎn)擊 出界面，如下，在 構(gòu)鋼，點(diǎn)擊確認(rèn)，對(duì)材料成功賦予材質(zhì)。如下圖  格劃分  使用 行 有限元分析時(shí)，技術(shù)人員在進(jìn)行三維模型的建立過(guò)程中耗費(fèi)了大量的時(shí)間與精力。由于 帶的建模功能非常有限，只能建立一些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的模型。隨著 應(yīng)用日益廣泛，在很多時(shí)候需要對(duì)非常復(fù)雜的模型進(jìn)行有限元模型的建立，其需要處理的模型也越來(lái)越復(fù)雜，買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 25 帶的建模功能顯出很多的不足之處。    為一款三維 件，其擁有強(qiáng)大的參數(shù)化建模能力，可以建立非常復(fù)雜的實(shí)體模型。因此，如果充分利用 速準(zhǔn)確建模的特長(zhǎng)，把在 立好的模型導(dǎo)入到