RL6100混合動(dòng)力城市客車總布置設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 能源危機(jī)和環(huán)境污染是當(dāng)今世界可持續(xù)發(fā)展所面臨的兩大根本問(wèn)題，混合動(dòng)力汽車在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面具有綜合優(yōu)勢(shì)，是目前緩解這兩個(gè)問(wèn)題的有效途徑。 城市客車在各個(gè)城市中承擔(dān)著人口流動(dòng)的任務(wù)，應(yīng)用廣泛，數(shù)量眾多。同時(shí)城市客車的運(yùn)行工況特殊，城市中信號(hào)燈多，站點(diǎn)之間距離短，運(yùn)行路線固定，城市客車頻繁的起步，加速，制動(dòng)，怠速時(shí)間長(zhǎng)，平均運(yùn)行速度低。由于汽車設(shè)計(jì)時(shí)需要滿足最高行駛車速和最大爬坡度等動(dòng)力性要求，需要裝備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，使得城市客車經(jīng)常處于功率過(guò)剩狀態(tài)，造成了嚴(yán)重的能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。 本文以運(yùn)用 于城市公交系統(tǒng)的傳統(tǒng)客車 6100 為研究對(duì)象，將其改裝為混合動(dòng)力城市客車。本文首先分析并比較了串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式混合動(dòng)力客車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、類型和使用范圍，確定了混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置型式；通過(guò)對(duì)我國(guó)典型城市公交車循環(huán)工況的分析，制定了混合動(dòng)力城市客車性能指標(biāo)， 并對(duì)所研究的混合動(dòng)力客車的總體方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，據(jù)此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、傳動(dòng)系的參數(shù)進(jìn)行了匹配，初步確定了各部件的參數(shù)。 油電混合動(dòng)力汽車融合了傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力性好和電動(dòng)汽車清潔環(huán)保的特點(diǎn)，能夠有效的降低能源消耗，減 少污染排放，具有重要的研究意義。 關(guān)鍵詞 ：混合動(dòng)力 ； 城市客車 ； 動(dòng)力系統(tǒng) ； 參數(shù)匹配 ； 人機(jī)工程學(xué) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 In (to It in as is of of is is of is so As to of a is in in a on 100 in it to EB( of EB by of it of to of It is to on 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 目 錄 摘要 第 1章 緒論 1 題的背景和意義 1 內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 1 究?jī)?nèi)容與方法 4 第 2章 混合動(dòng)力城市客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選型 5 合動(dòng)力客車的分類 5 聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車 6 聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車 7 聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車 8 合動(dòng)力城市客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選擇 9 合動(dòng)力城市客車動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比 9 合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選型依據(jù) 11 合動(dòng)力電動(dòng)汽車法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn) 13 國(guó)已經(jīng)或即將發(fā)布的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn) 13 用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn) 15 合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù) 16 合動(dòng)力單元技術(shù) 16 量?jī)?chǔ)存技術(shù) 16 力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 17 合動(dòng)力汽車仿真技術(shù) 17 能源控制策略 18 章小結(jié) 18 第 3章 混合動(dòng)力城市客車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 19 市公交車工況特點(diǎn) 19 市工況分析 19 合動(dòng)力城市客車動(dòng)力性指標(biāo)的確定 20 力系統(tǒng) 參數(shù)計(jì)算 21 動(dòng)電機(jī)的選擇 21 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 力電池的選擇 23 動(dòng)機(jī)的選擇 25 合器的選擇 27 章小結(jié) 37 第 4章 駕駛區(qū)布置 32 體主要尺寸 32 車駕駛區(qū)尺寸 34 駛員座椅的結(jié)構(gòu)參數(shù) 35 椅布置 36 體壓力在座椅上的布置 37 椅的人機(jī)工程學(xué)要求 37 員座椅設(shè)計(jì)的基本原則 37 章小結(jié) 38 第 5章 整車經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 39 油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 39 油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 40 章小結(jié) 42 結(jié)論 43 參考文獻(xiàn) 44 致 謝 46 附錄 47 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 3 第 1 章 緒 論 題的背景和意義 電動(dòng)汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動(dòng)汽車開(kāi)始的，純電動(dòng)汽車或零排放新燃料汽車無(wú)疑是我們的最終目標(biāo)，但目前純電動(dòng)汽車初始成本高，行駛里程較短。由于高效能蓄電池、燃料電泡及其系統(tǒng)均發(fā)展相對(duì)滯后，影響了純電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程；而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中有利于市場(chǎng)化而產(chǎn)生的一種新的車型。它將現(xiàn)有 內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲(chǔ)能器件 (主要是高性能電池或超級(jí)電容器 )通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相組合，可以大幅度降低油耗減少污染物排放。國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為它是投資少、選擇余地大、易于滿足未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)、市場(chǎng)接受度高的主流清潔車型，從而引起各大汽車公司的關(guān)注，得到商業(yè)市場(chǎng)的響應(yīng)并迅速發(fā)展，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性以及廢氣排放效果的好壞，在很大程度上取決于車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配以及車輛行駛過(guò)程中對(duì)各部件的協(xié)調(diào)控制。傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況多數(shù)是偏離其最佳工作區(qū)域，未能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的最佳匹配，因此，通過(guò)合理 匹配混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，制定適合于車輛行駛工況的控制對(duì)于提商汽車行駛效率，降低燃油消耗和尾氣排放具有較大的潛力，是一個(gè)值得研究的課題。對(duì)于汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性水平，通常是在進(jìn)行實(shí)車道路試驗(yàn)之后給予最后評(píng)價(jià)，這樣做不但周期長(zhǎng)，成本高，而且在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對(duì)整車及各總成方案的確定、結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇、傳動(dòng)系參數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配等具有一定的盲目性可能遺漏較優(yōu)的方案，造成浪費(fèi)。如果在設(shè)計(jì)階段，根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)利用計(jì)算機(jī)仿真模擬對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以考察驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)是如何影響汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性 ，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。此外，按預(yù)定的程序模擬各種行駛工況，包括瞬變的非穩(wěn)定工況，能全面地預(yù)測(cè)汽車在多種工況下的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。 內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 1、 國(guó)際發(fā)展趨勢(shì) 目前世界各國(guó)都在積極推進(jìn)混合動(dòng)力公交客車的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。美國(guó)紐約在買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 4 1998 年提供首批 10 輛串聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車的示范運(yùn)營(yíng)，目前有超過(guò) 500 輛此類客車在紐約、多倫多和舊金山等城市應(yīng)用。在西雅圖通用公司首先推出了并行式混合動(dòng)力公交客車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，目前城市公用事業(yè)共有 400 余輛車在包括休斯頓、紐約、洛杉磯、西雅圖等超過(guò) 28 個(gè)北美城市運(yùn)行， 今年該公司已獲得美國(guó)境內(nèi)各城市超過(guò) 1 500 臺(tái)訂單。在日本，豐田、本田等汽車業(yè)巨頭都投入巨大的人力和財(cái)力發(fā)展混合動(dòng)力公交客車，并已經(jīng)推出數(shù)款車型。 2、 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)目前十分重視混合動(dòng)力車的研制和開(kāi)發(fā)，國(guó)家召開(kāi)的 863 電動(dòng)汽車會(huì)議上，混合動(dòng)力汽車在中國(guó)電動(dòng)汽車的研究發(fā)展中，被確定為優(yōu)先發(fā)展的對(duì)象。大會(huì)通過(guò)的國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 (2006 2020 年 )明確把新能源汽車列為 68 項(xiàng)優(yōu)先主題之一。混合動(dòng)力汽車作為 “從現(xiàn)實(shí)的緊迫需求出發(fā)，著力突破重大關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)，支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展 ”的 一項(xiàng)技術(shù)，是符合“選擇具有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)、關(guān)系國(guó)計(jì)民生和國(guó)家安全的關(guān)鍵領(lǐng)域，集中力量、重點(diǎn)突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展 ”要求的。國(guó)內(nèi)東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣州客車廠、深圳五洲龍、長(zhǎng)沙聯(lián)合公司、宇通、金龍、福田、申龍等已成功開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品或樣車。其中， 2003 年 12 月東風(fēng)公司率先投入 10 輛并聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車，在武漢 510 路上進(jìn)行示范運(yùn)行。在成功示范運(yùn)行兩年后， 2005 年 12 月，首批下線的 15 臺(tái)東風(fēng) 合動(dòng)力電動(dòng)公交客車交付武漢市公交公司，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn) 昆合動(dòng)力電動(dòng)汽車商業(yè)化銷售，開(kāi)通了國(guó)內(nèi)首 條混合動(dòng)力綠色公交專線。 2005 年 12 月，一汽集團(tuán)首輛混合動(dòng)力公交客車在無(wú)錫客車廠駛下裝配線。在深圳和株洲，串聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車也已經(jīng)進(jìn)入了示范運(yùn)營(yíng)階段。在關(guān)鍵零部件方面，研制了 3 個(gè)系列的混合動(dòng)力客車用主電機(jī)產(chǎn)品，多能源控制系統(tǒng)研發(fā)單位與整車企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)整車多能源控制器，配置 16 種不同的整車。在標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方面，我國(guó)已頒布混合動(dòng)力汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 6 項(xiàng)，混合動(dòng)力汽車測(cè)試方法、試驗(yàn)規(guī)程報(bào)告 2 項(xiàng)。上海經(jīng)過(guò) “十五 ”期間，已完成 “申新動(dòng) 1 號(hào) ”混合動(dòng)力大客車概念樣車的開(kāi)發(fā)、 “海威 ”混合動(dòng)力轎車樣車及其他自主品牌混合動(dòng)力轎車 的研制工作?，F(xiàn)在上汽集也正在積極推進(jìn)插電式混合動(dòng)力轎車與大客車的研發(fā)。相對(duì)國(guó)內(nèi)其他地方，上海的混合動(dòng)力汽車的發(fā)展起步雖晚，但起點(diǎn)高，現(xiàn)已進(jìn)入第 2 輪開(kāi)發(fā)階段，在轎車和客車領(lǐng)域都有樣車面世，相關(guān)技術(shù)和車輛還有待通過(guò)一定數(shù)量的示范運(yùn)營(yíng)，在科學(xué)評(píng)判各類混合動(dòng)力汽車的優(yōu)、劣勢(shì)后，最終選擇比較適合城市運(yùn)營(yíng)和技術(shù)發(fā)展的路線，為加速我國(guó)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。目前國(guó)內(nèi)的買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5 混合動(dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)逐漸走向示范運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣，但是其關(guān)鍵零部件的性能和可靠性還有待提高。且混合動(dòng)力車相對(duì)于原型內(nèi)燃機(jī)車成本還較高，將成為混合動(dòng)力公交 客車市場(chǎng)化的一大障礙。此外，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車方案較多，但是測(cè)試手段短缺，尚不能通過(guò)試驗(yàn)評(píng)估與優(yōu)化，因此測(cè)試基地建設(shè)也需加強(qiáng)。 發(fā)展混合動(dòng)力大客車的優(yōu)勢(shì)發(fā)展混合動(dòng)力城市公交客車，不僅有助于實(shí)現(xiàn)環(huán)境與交通的健康發(fā)展，構(gòu)建一流的城市交通環(huán)境，更可能實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，掌握核心技術(shù)，在制定電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面擁有更大的發(fā)言權(quán)和主動(dòng)權(quán)，從而在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位。同時(shí)，混合動(dòng)力車要想在我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力公交客車也許就是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的突破點(diǎn)。混合動(dòng)力公交客車必須以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為依托，不能脫離傳統(tǒng)整車單獨(dú)發(fā) 展。我國(guó)客車工業(yè)的基礎(chǔ)較為雄厚，無(wú)論是車身、底盤(pán)等關(guān)鍵總成還是零部件配套體系，都有著日積月累的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)。因而集成現(xiàn)有客車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，有利于迅速打造我國(guó)混合動(dòng)力客車自主品牌。混合動(dòng)力具有先天優(yōu)勢(shì)，目前我國(guó)城市中行駛的燃油公交客車和城市團(tuán)體旅游客車是城市交通的主要污染源，極大地影響了城市形象和城市環(huán)境建設(shè)，因此，更新城市公交客車成為打造 “綠色城市 ”的重要舉措。近年來(lái)，我國(guó)各大中城市公交客車年更換數(shù)量在 4 700 輛至 6 200 輛左右，并且以每年 17一 23的幅度增長(zhǎng)。 2008 年前后由于中小城市的跟進(jìn)，公交 客車的需求有望達(dá)到每年 3 萬(wàn)輛，其中一部分裝備混合動(dòng)力是完全有可能的。當(dāng)然，要大力發(fā)展混合動(dòng)力，降低成本是首要問(wèn)題。對(duì)于混合動(dòng)力客車，進(jìn)行推廣的最大障礙是高昂的成本，包括一次性購(gòu)車成本和使用成本。目前，我國(guó)城市公交大部分還是由政府進(jìn)行補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，這也相對(duì)減輕了混合動(dòng)力客車的商業(yè)化難度，有利于示范和推廣應(yīng)用?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。隨著全球氣候逐步惡化、城市大氣污染加劇和石油資源過(guò)度消耗，環(huán)保與節(jié)能已經(jīng)成為世界的焦點(diǎn)，發(fā)展節(jié)能型、環(huán)保型汽車已成為世界汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向和汽車產(chǎn)業(yè) 可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，研發(fā)和推出一系列有商業(yè)應(yīng)用價(jià)值的環(huán)保、節(jié)能混合動(dòng)力汽車已經(jīng)并將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的主流和趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車是新一輪競(jìng)爭(zhēng)的切人點(diǎn)，也是民族汽車工業(yè)健康發(fā)展的保證，為我國(guó)汽車工業(yè)提供了跨越式發(fā)展的契機(jī)。雖然我國(guó)的混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究起步相對(duì)較晚，與世界領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)有一定的差距，但從世界范圍來(lái)看，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于起步階段，與傳統(tǒng)的燃料汽車技術(shù)相比，我國(guó)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域差距相對(duì)較小，這為我們趕超國(guó)際先進(jìn)水平提供了一個(gè)平臺(tái)，為我國(guó)民族汽車工業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 6 打造民族品 牌，提供了一個(gè)良機(jī)。 究?jī)?nèi)容與方法 混合動(dòng)力汽車有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，因此具有高度的復(fù)雜性，而正是這種復(fù)雜性為混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了更大的空間。本論文主要研究?jī)?nèi)容主要為客觀評(píng)價(jià)混合動(dòng)力城市客車采用各種驅(qū)動(dòng)型式時(shí)的優(yōu)劣，然后確定動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)方案，系統(tǒng)研究混聯(lián)混合動(dòng)力總成及其應(yīng)用，比較混合動(dòng)力客車各種驅(qū)動(dòng)方式，提出混聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式及對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，完成混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的部件選型，從而實(shí)現(xiàn)不同的驅(qū)動(dòng)模式。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 7 第 2 章 混合動(dòng)力城市客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 選型 合動(dòng)力客車的分類 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車提高燃油經(jīng)濟(jì)性分析，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車之所以節(jié)能，很大程度與它的控制策略，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，及工況的特點(diǎn)有很大的關(guān)系，所以說(shuō)不同驅(qū)動(dòng)方式燃油經(jīng)濟(jì)性是不同的，但總體來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力電幼汽車之所以節(jié)能是以下原因： 1、限制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；公交車的發(fā)動(dòng)機(jī)平均約有 20的時(shí)間處于怠速狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或車輛減速時(shí)將其關(guān)閉能降低大約 5 8的燃油消耗。與傳統(tǒng)的起動(dòng)電機(jī)相比，混合動(dòng)力汽車采用的大功率電動(dòng)機(jī)能快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)計(jì)算機(jī)技術(shù)燃油噴射技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)有效解決了發(fā) 動(dòng)機(jī)快速起動(dòng)問(wèn)題。 3 5 5時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始工作，就降低了油耗，減少了燃料的不完全燃燒及由此引起的 2、制動(dòng)能量回收；傳統(tǒng)車輛在減速或者制動(dòng)時(shí)，大部分的車輛動(dòng)能都以制動(dòng)蹄片的摩擦、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械摩擦和泵氣損失等各種形式消耗掉了?；旌蟿?dòng)力汽車采用電機(jī)可以回收車輛的部分動(dòng)能。制動(dòng)能量回收的多少與電機(jī)的功率很儲(chǔ)能裝置的容量有關(guān)。 10 20動(dòng)能量回收的比例必須與車輛摩擦制動(dòng)時(shí)消耗的能量一致，否則駕駛員進(jìn)行制 動(dòng)時(shí)，車速會(huì)下降太快或者發(fā)生點(diǎn)頭。制動(dòng)能量回收一般在車速為 16為低速時(shí)的制動(dòng)能量回收也易造成車輛點(diǎn)頭。 3、降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量；車輛行駛時(shí)并不總是需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供峰值功率。在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供功率輔助，使在降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量時(shí)而不影響車輛的動(dòng)力性。在給定的負(fù)荷下，排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失、熱損失和泵氣損失都比較小。 4、提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率；發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)效率很低，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在高效區(qū)，主要原因是：電機(jī)能在低速和低負(fù)荷時(shí)提供助力，使發(fā)動(dòng)機(jī)在停車、怠速等工 作效率較低的情況下關(guān)閉，減少油耗和降低排放 (基本零排放 )；車輛在高速行駛時(shí)，由于電機(jī)的高轉(zhuǎn)矩特性使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速較低、效率較高時(shí)仍能維持足夠的加速度，電機(jī)助力也可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)工況；電機(jī)和變買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 8 速器的優(yōu)化匹配使發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行于高效的工況區(qū)域：電機(jī)的助力便于在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)采用一些革新技術(shù)。 5、提高發(fā)動(dòng)機(jī)附件的工作效率；在混合動(dòng)力系統(tǒng)中提高發(fā)動(dòng)機(jī)附件的效率也可以提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，例如空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和水泵。目前，大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)附件都是通過(guò)皮帶、齒輪、鏈條等與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械連接，靠發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，效率很 低，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)這些附件時(shí)可以使其相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立地工作。同時(shí)傳統(tǒng)車輛的電器附件最高電壓只有 14V，電路系統(tǒng)的損耗較大，導(dǎo)線的成本也較高而混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓電，減少了能量損失。 聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)如圖 聯(lián)式混合動(dòng)力汽車 由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī) 3部分組成，它們之間以串聯(lián)的方式聯(lián)結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)，帶動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)通發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速行駛工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)功率儲(chǔ)備大，需要功率足夠大的電動(dòng)機(jī)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能需要轉(zhuǎn)化為電能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，效率降低。 圖 (1)特點(diǎn)更加趨近于 總體結(jié)構(gòu)上看比較簡(jiǎn)單，易于控制，三大動(dòng)力總成之聞沒(méi)有機(jī)械聯(lián)系，在電動(dòng)汽車上布置起蓄電池 逆變器 電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)軸 發(fā)電機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 9 來(lái)有較大的自由度，可以獨(dú)立地布置。 (2)此外， 在穩(wěn)定、高效、低油耗、低污染的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此 (3)在繁華市區(qū)行駛時(shí)，可以單獨(dú)以動(dòng)力電池組為動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn) “零排放 行駛。當(dāng)動(dòng)力電池組電量不足時(shí)，可以通過(guò)發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能給電池充電，這樣就可以進(jìn)一 步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 (1)動(dòng)電機(jī)的功率和扭矩必須能夠滿足汽車的動(dòng)力性能，克服汽車在行駛過(guò)程中的最大阻力，因此驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率要求較大，外形尺寸較大，質(zhì)量也較重。因此整個(gè)系統(tǒng)的規(guī)模龐大，增加了車輛成本及機(jī)構(gòu)布置難度。一般在轎車上很少采用串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)主要應(yīng)用于大型客車上。此外驅(qū)動(dòng)電機(jī)由于不是經(jīng)常在滿負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此效率較低。 (2)發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、電和放電都有能量損失，能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、電池的 充發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量利用率比較低。 聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車 以利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，如圖 動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)提供扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱驅(qū)動(dòng)汽車，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)蓄電池及電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)耦合同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車。在 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī) 種驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)各自的功率，可以是 5 大動(dòng)力總成的功率可以疊加，因此可以采用較小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使整個(gè)動(dòng)力總成的尺寸較小，質(zhì)量較輕，造價(jià)也較低。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 10 圖 (1)于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能可贏接輸出到汽車驅(qū)動(dòng)橋，沒(méi)有機(jī)械能一電能一機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過(guò)程，與串聯(lián)式布置相比，能量綜合效率較高。 (2)在車輛需要最大輸出功率時(shí) (即加速或爬坡時(shí) )，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可向汽車提供額外的輔助動(dòng)力，因此 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也可以選擇得比較小，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也相應(yīng)地提高。 (3)由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)僅在車輛輸出大功率時(shí)提供輔助動(dòng)力，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)的尺寸和體積也要小得多。此外， 此汽車的質(zhì)量也相對(duì)較輕。 (1)由于基本驅(qū)動(dòng)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，故需要配備與內(nèi)燃機(jī)汽車相同的傳動(dòng)系統(tǒng)，在總布置上基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同，動(dòng)力性能接近內(nèi)燃機(jī)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放高于串聯(lián)式。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式需要裝置離合器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)器等傳動(dòng)總成，另外還有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池組，以及動(dòng)力組 合器等裝置，因此使動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置和控制也更加困難。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛驅(qū)動(dòng)輪間有直接的機(jī)械連接，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況不可避免地受到汽車具體行駛工況的影響，要維持發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作區(qū)工作，則控制系統(tǒng)和控制策略較復(fù)雜。 聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車 1綜合 發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng) /發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 3大動(dòng)力總成組成，蓄電池 逆變器 電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)軸 發(fā)動(dòng)機(jī) 耦合器 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 11 如圖 以組合成更多種形式的 混合驅(qū)動(dòng)模式，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配，從而在結(jié)構(gòu)上保證在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)工作在最佳狀態(tài)。進(jìn)而，車輛的整備質(zhì)量可以降低，而且性能更加完善，經(jīng)濟(jì)性更好，在動(dòng)力性能方面接近和達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，有害氣體的攤放更少，達(dá)到 “超低污染 的標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車最具影響力。 圖 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不受汽車行駛狀況影響，總是在最高效率狀態(tài)下工作或自動(dòng)關(guān)閉，使汽車在任何時(shí)候都可實(shí)現(xiàn)低排放及超低油耗，達(dá)到環(huán)保和節(jié)能效果。 (2)車輛的最大輸出功率相當(dāng)于三個(gè)動(dòng)力裝置共同組成混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率之和。因此發(fā)動(dòng)機(jī)排量可減少，電動(dòng)機(jī)功率可降低，其體積減少，而且加速性能很好。 (3)配有專用電動(dòng) /發(fā)電機(jī)發(fā)電系統(tǒng)，所以對(duì)電池的依賴較少。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制策略過(guò)于復(fù)雜，控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)難度大，部件性能要求高，設(shè)計(jì)加工困難，而且成本很高。 合動(dòng)力城市客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選擇 合動(dòng)力城市客車動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比 混合動(dòng)力客車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多變，如何從各個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中選擇合適的結(jié)構(gòu)，我們就要對(duì)各種形式的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比分析： 蓄電池 逆變器 電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)軸 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 12 1、串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，同時(shí)控制策略也不復(fù)雜，開(kāi)發(fā)難度較小，可開(kāi)發(fā)用于降低城市污染的公交車，并為其他類型的 串聯(lián)混合動(dòng)力的兩種常用控制方式中，由于功率跟隨式控制策略在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有較好的綜合性能，所以該控制方式較為常用。采用功率跟隨與恒溫器綜合控制方式 引更有利于避免電池大電流放電和發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)，降低油耗提高排放性能。 2、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以使油耗和排放都得到顯著的降低，其控制策略優(yōu)化后優(yōu)點(diǎn)更加明顯。采用小功率電動(dòng)機(jī)和小容量蓄電池組的并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，能夠極大地降低混合動(dòng)力汽車的自重和制造成本，是十分有市場(chǎng)化前景的一種結(jié)構(gòu)型式。特別是這種結(jié)構(gòu)型式與 獲得較高的燃油經(jīng)濟(jì)性、較低的排放、平穩(wěn)的駕駛性能的一種比較理想的系統(tǒng)型式。對(duì)于這種系統(tǒng)，如何對(duì)蓄電池組的 力輔助控制策略是 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車較為普遍采用的一種控制策略。電力輔助控制策略比較簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，但控制效果不夠精確。 3、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車易于實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對(duì)成本高。為了更好地解決當(dāng)前大中城市普遍存在的空氣污染嚴(yán)重問(wèn)題，同時(shí)作為對(duì)低排放、低油耗車輛的探索，必須深化對(duì)其的開(kāi)發(fā)工作。在混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略中，全局最優(yōu)模式是最佳的。發(fā)動(dòng)機(jī)恒定工作點(diǎn)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)曲線模式這兩種控制策略是比較實(shí)用的控制方法。 與串聯(lián)和并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式結(jié)構(gòu)相對(duì)要復(fù)雜一些，自由度也要 多一些，控制方式比較復(fù)雜，但是在節(jié)能方面比較突出，符合目前的技術(shù)潮流與日益增長(zhǎng)的環(huán)保和節(jié)能要求。另外動(dòng)力總成的重量和成本相對(duì)較低，雖然開(kāi)發(fā)成本比較高，控制器和控制策略復(fù)雜，但是對(duì)于我國(guó)的汽車先進(jìn)制造技術(shù)積累與持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。 4、三種混合動(dòng)力的比較 不同驅(qū)動(dòng)形式的混合動(dòng)力各自有自己的特點(diǎn)，下面介紹三種比較的結(jié)果：串聯(lián)式發(fā)動(dòng)機(jī)能夠經(jīng)常保持在穩(wěn)定、高效、低污染的工作范圍。但各動(dòng)力部件的功率要求大，并且對(duì)電池要求很高，容量大，增加了電池和汽車的制造成本及重量。電機(jī)是唯一的動(dòng)力源，能量轉(zhuǎn)換效率低。所以比較適 合大型公交車上。 并聯(lián)式動(dòng)力總成由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械裝置直接與驅(qū)動(dòng)軸相聯(lián)，輸出能量的利用率較高。但發(fā)動(dòng)機(jī)的變化受到車子工況變化的影響大，買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 13 所以排放性較差，使用的范圍較小，使用小型汽車，更適合在高速公路上行駛。 混聯(lián)式發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇較小。排放性能較好。對(duì)電池依賴比較小，基本上不需外來(lái)充電系統(tǒng)。三動(dòng)力源傳遞效率高，使用車型范圍廣。且發(fā)動(dòng)機(jī)工作不受車輛行使工況的影響。不要求像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣具有良好的響應(yīng)特性及寬廣的轉(zhuǎn)速運(yùn)行范圍。另外，它不要求即具有最大轉(zhuǎn)速又要最大轉(zhuǎn)矩的特性，而這特性是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī) 調(diào)整匹配時(shí)比較難解決的?？梢猿浞掷么?lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)基本上工作在經(jīng)濟(jì)區(qū)，大大的提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性。但其結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜。雖然三種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車各自都有自己的特點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō)混聯(lián)式是最優(yōu)的，但是其結(jié)構(gòu)和控制的復(fù)雜。所以在國(guó)內(nèi)的研究發(fā)展的速度還是很慢的。其動(dòng)力系統(tǒng)比較見(jiàn)表 表 力系統(tǒng)比較 燃油經(jīng)濟(jì)性改進(jìn) 驅(qū)動(dòng)能力 怠速停車 能量回收 高效率運(yùn)轉(zhuǎn)控制 總效率 加速性 持續(xù)功率輸出 串聯(lián)式 口 口 口 并聯(lián)式 口 口 口 口 混聯(lián)式 口 口 很好口較好 稍差 1、使用環(huán)境 城市客車運(yùn)行的工況有以下顯著特點(diǎn)： (1)城市客車由于交通擁擠，站距短，因而起步、停車頻繁，大多數(shù)時(shí)間以加速 減速 滑行 怠速等過(guò)渡工況工作，且平均加速度小。 (2)城市道路有其自身特點(diǎn)隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步完善，城市道路條件逐步完善，道路質(zhì)量比較好，車輛行駛較平穩(wěn)；由于大城市廣泛采用了立體交通，立交橋路面坡度一般為 4%在沒(méi)有公交專線的情況下城市車輛行駛速度較低。 (3)路線固定，往復(fù)運(yùn)行城市公交車不像其他車 輛運(yùn)行路線千變?nèi)f化，而是每天都在指定線路運(yùn)行并來(lái)回往復(fù)。每條線的車輛都在固定站點(diǎn)?？浚椰F(xiàn)在城市廣泛采用了立體交通，立體橋線路的車輛每天在固定地段爬坡和下坡。運(yùn)行時(shí)間固定。 (4)載荷多變且時(shí)間特征明顯隨著城市規(guī)模的逐步擴(kuò)大，城市交通網(wǎng)也日趨復(fù)雜，城市公交線路眾多，每條線路的長(zhǎng)度也不相同，每條線路途徑地區(qū)的行駛速買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 14 度、道路特點(diǎn)、乘客數(shù)量各不一樣，上、下班高峰時(shí)段和中心城區(qū)乘客擁擠，非上、下班高峰期和郊區(qū)乘客相對(duì)稀少，車輛負(fù)荷低，造成了能源的極大浪費(fèi)。 2、性能要求 不同類型的 選 型時(shí)必須注意由動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)引發(fā)的性能差異。考慮到加速性和經(jīng)濟(jì)性的綜合要求，混聯(lián)式成為合適的選擇。 3、技術(shù)條件 所謂技術(shù)條件，除研究開(kāi)發(fā)的條件和力量外，還包括工業(yè)基礎(chǔ)。強(qiáng)調(diào)工業(yè)基礎(chǔ)是因?yàn)橐恍┏Ｒ?jiàn)的動(dòng)力系統(tǒng)部件，我國(guó)的產(chǎn)品水平還不能滿足需要或尚無(wú)法生產(chǎn)。進(jìn)行時(shí)間的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總會(huì)有一定的進(jìn)度要求，如果技術(shù)條件無(wú)法保證，就難以實(shí)現(xiàn)預(yù)定開(kāi)發(fā)目標(biāo)。開(kāi)發(fā)性是指動(dòng)力系統(tǒng)需要進(jìn)一步完善的空間。產(chǎn)品性能是一個(gè)完善的過(guò)程，同樣開(kāi)發(fā)工作也不可能一步到位，也需要進(jìn)行不斷的完善。 4、成本和使用維護(hù)費(fèi)用 動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對(duì) 大，這是因?yàn)椴煌愋偷膭?dòng)力系統(tǒng)對(duì)部件的種類、數(shù)量和性能要求差別很大。而部件的種類、數(shù)量和性能指標(biāo)是影響 型時(shí)還應(yīng)考慮使用、維護(hù)費(fèi)用，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，故障率越高，使用和維護(hù)費(fèi)用也越高。 通過(guò)上述分析本文所采用的混聯(lián)結(jié)構(gòu)如圖 機(jī)械能 電能 圖 文所選混聯(lián)結(jié)構(gòu)示意圖 內(nèi)燃機(jī) 離合器 1 變速器 發(fā)電機(jī) 離合器 2 電機(jī)控制器 蓄電池 電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)橋 車輪 車輪 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 15 這套動(dòng)力系統(tǒng)的布置的工作原理為： 模式 1(離合器 1分離，離合器 2結(jié)合 )：當(dāng)車輛處于開(kāi)動(dòng)和低速或中速 (比如公 交車站內(nèi)行駛，擁擠交通等 )的這種非經(jīng)濟(jì)區(qū)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，車輛僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 模式 2(離合器 l， 2均結(jié)合 )：車輛中等負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率被分成兩部分，一部分用于發(fā)電，從而補(bǔ)充蓄電池電量；另一部分直接驅(qū)動(dòng)車輛。功率的分配以整車最佳效率為原則。 模式 3(離合器 l， 2均結(jié)合 )：當(dāng)車輛有大功率需求 (比如加速、上長(zhǎng)坡等 )時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在保證經(jīng)濟(jì)性的情況下以最大功率向車輪輸出，同時(shí)電動(dòng)機(jī)根據(jù)情況對(duì)整車需求功率進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)節(jié)。 模式 4(離合器 1分離，離合器 2結(jié)合 )：車輛中等負(fù)荷，道路變化復(fù)雜時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于一特定經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì) 車輛需求功率進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，為避免蓄電池充放電損失，控制做到蓄電池能量的進(jìn)出較小。 模式 5(離合器 1分離，離合器 2結(jié)合 )：車輛中等負(fù)荷，道路變化復(fù)雜時(shí)，當(dāng)前蓄電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于一特定經(jīng)濟(jì)區(qū)工作，在滿足車輛需求功率和蓄電池有較佳充放電效率的前提下，對(duì)蓄電池進(jìn)行電量補(bǔ)充。 模式 6(離合器 1分離，離合器 2結(jié)合 )：車輛制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)按照發(fā)電機(jī)模式工作，將車輛的動(dòng)能回收并以電能的形式存儲(chǔ)到蓄電池中。該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)電。 模式 7(離合器 1分離，離合器 2結(jié)合 )：車輛制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)按照發(fā)電機(jī)模式工作，將車輛的動(dòng)能 回收并以電能的形式存儲(chǔ)到蓄電池中。該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并將電能存儲(chǔ)于蓄電池。 模式 8(離合器 1， 2均結(jié)合 )：車輛制動(dòng)時(shí)，離合器 1保持結(jié)合，電動(dòng)機(jī)按照發(fā)電機(jī)模式工作，將車輛的動(dòng)能回收并以電能的形式存儲(chǔ)到蓄電池中。 模式 9(離合器 1結(jié)合，離合器 2分離 )：由電動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)發(fā)電機(jī)至特定工況，發(fā)電機(jī)不工作。 模式 10(離合器 1， 2均分離 )：車輛駐車和停車狀態(tài)下，當(dāng)蓄電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在特定的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電向蓄電池組提供電量補(bǔ)充。 合動(dòng)力電動(dòng)汽車法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)已經(jīng)或即 將發(fā)布的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 16 我國(guó)在純電動(dòng)汽車的研究開(kāi)發(fā)時(shí)，就意識(shí)到研究相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要性，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化更需要標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和引導(dǎo)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車是國(guó)際上最先得到規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的電動(dòng)汽車類產(chǎn)品，技術(shù)趨于成熟，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善。因此科技部在 “863”計(jì)劃中將 “混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)研究與制定 ”立為專項(xiàng)課題。此項(xiàng)研究在 2004年 12月通過(guò)科技部驗(yàn)收，前后歷時(shí)兩年，陸續(xù)共完成 15項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案和 2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)研究報(bào)告，其中 13項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)草案已經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)同意向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)報(bào)批 (國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽 車術(shù)語(yǔ)在 2005年初已經(jīng)正式批準(zhǔn)發(fā)布 )，包括針對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn) 6項(xiàng)，電動(dòng)汽車共用的標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)。在國(guó)外特別是日本、美國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)和應(yīng)用取得突出進(jìn)展的情況下，科技部將發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)明確為 “十五 ”期間電動(dòng)汽車研究和產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。為加快我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，縮小與先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)差距，增強(qiáng)我國(guó)汽車工業(yè)在新技術(shù)領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)力，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的前期研究工作自 2002年初啟動(dòng)，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定的重點(diǎn)領(lǐng)域和技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)相關(guān)