多級(jí)飛輪本體注油機(jī)設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

摘 要 多級(jí)飛輪本體注油機(jī)是根據(jù)大豐飛輪總廠(chǎng)生產(chǎn)技術(shù)要求研制的生產(chǎn)設(shè)備，主要用于多級(jí)飛輪本體內(nèi)腔定量注油，也可用于直徑相近的同類(lèi)機(jī)構(gòu)注油，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)化。 多級(jí)飛輪本體注油機(jī)具有雙注油頭，注油量在一定范圍內(nèi)可調(diào)，注油過(guò)程與旋轉(zhuǎn)工件內(nèi)體同時(shí)進(jìn)行。零件通過(guò)注油后，可達(dá)到內(nèi)部濕潤(rùn)均勻，外表無(wú)油跡現(xiàn)象。多級(jí)飛輪本體注油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、合理，外形美觀(guān)，性能可靠；工作效率高，操作安全簡(jiǎn)便。 關(guān)鍵詞： 飛輪；注油機(jī) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 by It is to is of is at of at be at is in as as 2 目 錄 1 前言 . 3 題來(lái)源 . 3 題研究的主要內(nèi)容 . 3 體設(shè)計(jì) . 3 要零部件設(shè)計(jì) . 3 內(nèi)外現(xiàn)狀綜述 . 3 . 3 . 4 課題擬解決的問(wèn)題 . 4 決方案 . 4 2 注油機(jī)總體設(shè)計(jì) . 5 品概述 . 5 要技術(shù)參數(shù) . 5 構(gòu)原理 . 5 械系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 5 油機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) . 6 壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 7 動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 8 氣系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 9 3 注油機(jī)各零部件設(shè)計(jì) . 11 箱參數(shù)設(shè)計(jì) . 11 架參數(shù)設(shè)計(jì) . 12 承的選取 . 12 荷的大小、方向和性質(zhì) . 12 . 14 性 . 14 . 14 . 14 承的調(diào)整 . 15 承的型號(hào)選擇 . 15 油機(jī)構(gòu)的張緊裝置 . 16 熱管的選用 . 16 條的選擇 . 17 4 運(yùn)輸和保管 . 19 5 使用與操作 . 20 6 維護(hù)和保養(yǎng) . 21 7 結(jié)論 . 22 參考文獻(xiàn) . 23 致 謝 . 24 附 錄 . 25 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 3 1 前言 題來(lái)源 本課題來(lái)源于江蘇森威集團(tuán)。本產(chǎn)品用于向多級(jí)飛輪本體內(nèi)腔定量注入油脂后包裝出廠(chǎng)，對(duì)飛輪進(jìn)行潤(rùn)滑和防銹。 題研究的主要內(nèi)容 體設(shè)計(jì) a）擬定結(jié)構(gòu)方案，繪制總裝圖； b）設(shè)計(jì)電氣系統(tǒng)、液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)，油溫控制裝置。進(jìn)行有關(guān)計(jì)算和校核，繪制簡(jiǎn)圖或示意圖。 要零部件設(shè)計(jì) a) 機(jī)架 b) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和輸送裝置 c)輸油及注油機(jī)構(gòu) d) 回油裝置及油箱 e) 有關(guān)計(jì)算、校核等。 內(nèi)外現(xiàn)狀綜述 內(nèi)現(xiàn)狀 自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一種 社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展形態(tài)。隨著國(guó)家的工業(yè)發(fā)展水平的不斷提高，世界上新技術(shù)，新材料，新工藝的不斷出現(xiàn)，自行車(chē)生產(chǎn)制造的專(zhuān)業(yè)工藝技術(shù)也在不斷改進(jìn)和發(fā)展，這樣才能促進(jìn)自行車(chē)產(chǎn)品不斷推陳出新，質(zhì)量性能不斷提升。 自行車(chē)的制造工藝大致可分為七步：制管工藝，沖壓工藝，金切工藝，焊接工藝，熱處理工藝，油漆工藝和電鍍工藝。 制管工藝： 56年以前，制管工藝采用的是將帶材圈拔，手工氣焊管縫，磨挫縫，校直的落后工藝，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，精度及表面質(zhì)量差。 56年后，工藝不斷改善，先后有電阻焊工藝，接觸式高頻電流加熱焊管技術(shù)，感應(yīng)式高 頻電流加熱焊管技術(shù)。知道 84年出現(xiàn)了使成型，焊接，去焊疤，切斷連續(xù)成線(xiàn)，同時(shí)采用自動(dòng)探傷技術(shù)，全過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。 沖壓工藝： 50年代初期，采用的是小噸位沖床，單機(jī)單序，手工操作，效率低，質(zhì)量差，沒(méi)安全保證。 57年研制成功復(fù)合模具，使原多道加工工序在一套模具上一次完成，開(kāi)創(chuàng)了沖壓加工自動(dòng)化，復(fù)合化的先河。到 90年代鋼珠軋輥數(shù)控磨床的出現(xiàn)使斜軋技術(shù)進(jìn)一步完善。 金切工藝，焊接工藝，熱處理工藝，油漆工藝和電鍍工藝等從建國(guó)初期開(kāi)始到現(xiàn)在都有了很大的改善。伴隨著以上工藝的不斷改善，飛輪的制造工藝也在不斷改善。從一開(kāi)始 的單級(jí)飛輪自行車(chē)到現(xiàn)在的多級(jí)飛輪自行車(chē)以及山地車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)，其工藝要求越來(lái)越高。 隨著科技的不斷發(fā)展，自行車(chē)零件制造及其裝配向流水線(xiàn)生產(chǎn)方向發(fā)展，尤其4 是飛輪這一塊要求流水線(xiàn)生產(chǎn)，而飛輪的售后質(zhì)量保證要求也越高。以前是稀油潤(rùn)滑及防銹，現(xiàn)在是要求用油脂潤(rùn)滑和防銹，但是手工注射油脂不但操作復(fù)雜而且速度慢，生產(chǎn)率低，急切需要高生產(chǎn)率，操作簡(jiǎn)單的注油機(jī)來(lái)代替人工注射。于是本產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而來(lái)。 外現(xiàn)狀 中國(guó)是個(gè)人口大國(guó)，也是自行車(chē)使用大國(guó)，在自行車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是世界領(lǐng)先。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家基本上不用自行車(chē)，而不發(fā)達(dá)國(guó) 家的自行車(chē)制造水平?jīng)]有我國(guó)高。因此，國(guó)外基本上沒(méi)有什么資料可以借鑒。 課題擬解決的問(wèn)題 a） 注油量必須定量供給，無(wú)外泄現(xiàn)象，零件通過(guò)注油后其內(nèi)腔應(yīng)濕潤(rùn)均勻； b） 要求雙頭注油，每臺(tái)機(jī)一人操作，油液不允許循環(huán)使用； c） 注油機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便，便于維修、調(diào)整； d） 盡可能多用標(biāo)準(zhǔn)件、通用件和外購(gòu)件，以便降低制造成本； e） 各動(dòng)作部件使用電氣控制； f） 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率： 250只 /小時(shí)； 決方案 a）采用輸送帶式流水工作，為對(duì)應(yīng)于兩個(gè)主油頭，在一臺(tái)機(jī)上采用兩條輸 送帶并行的方式，以確保每班產(chǎn)量。 b) 用液壓節(jié)流閥控制液油流量，用電信號(hào)控制注油的時(shí)間，以控制和調(diào)節(jié)每只飛輪的注油總量。 c) 采用氣動(dòng)裝置將飛輪本體精確定位，以便注油動(dòng)作是實(shí)施。 d) 注油的過(guò)程：將油管（受液壓絲控制）接入注油頭，注油頭可往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)與飛輪本體對(duì)接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)注油頭使得油液注入飛輪后潤(rùn)滑均勻。 e) 油路上注油頭與飛輪對(duì)接后存在間隙，導(dǎo)致漏油，在注油頭上設(shè)計(jì)彈簧結(jié)構(gòu)。 f) 為使工作油溫保持在 60 80之間，在油缸中設(shè)計(jì)電熱管和溫度控制機(jī)構(gòu)。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5 2 注油 機(jī)總體設(shè)計(jì) 品概述 根據(jù)大豐飛輪總廠(chǎng)生產(chǎn)技術(shù)要求研制的專(zhuān)用生產(chǎn)設(shè)備，主要用于多級(jí)飛輪本體內(nèi)腔定量注油，也可用于直徑相近的同類(lèi)機(jī)構(gòu)注油，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)化。 多級(jí)飛輪本體注油機(jī)具有雙注油壓頭，注油量在一定范圍內(nèi)可調(diào)，注油過(guò)程與旋轉(zhuǎn)工件內(nèi)體同時(shí)進(jìn)行。零件通過(guò)注油后，可達(dá)到內(nèi)部濕潤(rùn)均勻，外表無(wú)油跡現(xiàn)象。 多級(jí)飛輪本體注油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、合理，外形美觀(guān)，性能可靠；工作效率高，操作安全簡(jiǎn)便。 要技術(shù)參數(shù) a) 外形尺寸：長(zhǎng) =2050 =700 =1650m。 b) 輸送帶運(yùn)行速度： 5 c) 壓頭轉(zhuǎn)速： d) 生產(chǎn)節(jié)拍： 26s。 e) 生產(chǎn)率： 250只 /h。 f) 工作油溫： 50 g) 主要 部 件型號(hào)： 表 2 2主要部件型號(hào) 機(jī)件名稱(chēng) 安裝部件 規(guī) 格 型 號(hào) 數(shù) 量 電 機(jī) 油 箱 蓋 5 微 電 機(jī) 機(jī) 架 微 電 機(jī) 中 板 氣 缸 上 架 5 氣 缸 機(jī) 架 0 構(gòu)原理 械系統(tǒng)設(shè)計(jì) 機(jī)械系統(tǒng)有機(jī)架、輸送裝置、回油裝置、主附油箱和注油機(jī)構(gòu)等組成，詳見(jiàn)總轉(zhuǎn)配圖。工件在輸送帶上行走至預(yù)定位置停止，氣缸卡動(dòng)作一步定位；在電氣控制下，壓注頭下行壓在工件上并旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)飛輪內(nèi)體，同時(shí)注油至一定量后壓注頭回行；氣缸卡消除定位，輸送帶恢復(fù)行走，重復(fù)下一個(gè)動(dòng)作。 6 油機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì) 本機(jī)要求注油時(shí)壓注頭一邊下行一邊旋轉(zhuǎn)。下行動(dòng)作由氣缸控制，旋轉(zhuǎn)動(dòng)作由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。氣缸活塞桿與接頭 座之間用一根連接桿連接。氣缸固定于上板之上。上板與中板之間用四根立柱支撐，下板與機(jī)架之間用四根立柱支撐。 氣缸活塞桿與接頭座之間用連接桿連接傳動(dòng)。 連桿與接頭座之間用一個(gè)圓形滑動(dòng)軸承連接，使得連接桿和注油桿的軸線(xiàn)不在同軸時(shí)能夠繼續(xù)工作，不產(chǎn)生卡死現(xiàn)象。 接頭座與軸承座用定位螺釘連接緊固。軸承座內(nèi)開(kāi)進(jìn)油孔，使得液壓油管與注油機(jī)構(gòu)相連接，讓油液進(jìn)入注油系統(tǒng)。 因?yàn)樵诠ぷ鲿r(shí)油液內(nèi)部有一定的工作壓力，而且在注油機(jī)在工作時(shí)軸承座與上端蓋是固定不動(dòng)的，注油桿與上端蓋之間是做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以在注油桿與上端蓋之間要安裝密封圈，防 止油液的泄漏。 軸承座與注油桿之間 只受向上的推力，所以選 用圓錐滾子軸承和平底推力球軸承于軸向定位。上端蓋與軸承座之間加密封圈密封，防止在注油過(guò)程中油液受壓力作用外泄。 為了使飛輪注油均勻，要求注油時(shí)注油頭旋轉(zhuǎn)注油，因此在注油桿上開(kāi) 長(zhǎng) 鍵槽，帶輪與注油桿之間用 滑動(dòng) 鍵連接帶動(dòng)桿 作 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 使帶輪做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，注油桿作向下向上的動(dòng)作， 帶輪由左側(cè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)采用可調(diào)式微電機(jī)，保證在工作過(guò)程中也可以隨時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速，以便對(duì)飛輪注油時(shí)使得飛輪內(nèi)腔潤(rùn)滑均勻。 注油桿下端外有兩個(gè)軸套用螺釘連接，在與注油桿之間安裝一個(gè)深溝球軸承，做 圓周運(yùn)動(dòng)，此機(jī)構(gòu)在工作時(shí)只受徑向力，不受軸向力，所以選擇深溝球軸承，在深溝球軸承是上方安裝彈簧，是為了軸套在工作是下端壓住飛輪后注油桿繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，工作結(jié)束后受到彈簧的推力先向上運(yùn)動(dòng)，再由注油桿帶動(dòng)軸套向上運(yùn)動(dòng)。回到起始工作位置。深溝球軸承下端的彈簧是在軸套壓住飛輪后注油桿繼續(xù)向下工作，當(dāng)內(nèi)部的壓注頭壓到飛輪內(nèi)圈時(shí)，壓注頭不動(dòng)，注油桿繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，使得注油桿上的出油孔與壓注頭的注油孔相接通，以達(dá)到注油的目的， 當(dāng)注油過(guò)程結(jié)束后，注油桿上端的氣壓缸帶動(dòng)注油桿向上運(yùn)動(dòng)，這 時(shí) 壓注頭由于受到彈簧的壓力固定不動(dòng)，注油桿 向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)，注油桿上的出油口與壓注頭上的注油孔錯(cuò)位，停止注油，繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)就帶動(dòng)壓注頭一起向上運(yùn)動(dòng)，繼續(xù)帶動(dòng)軸套一起向上運(yùn)動(dòng)，復(fù)位。 注油桿下端的出油口外部有一個(gè)比注油孔大一點(diǎn)的孔，這個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)因?yàn)椴皇敲恳粋€(gè)飛輪都是一樣的，有一定的誤差，這個(gè)空是為了該注油機(jī)能夠合適每一個(gè)飛輪，以達(dá)到注油的目的。在注油孔上下設(shè)計(jì)一個(gè)密封槽，中間按照密封圈，以達(dá)到密封效果，在壓注頭與軸套之間要留有一定的間隙，防止在 注油時(shí)壓注頭與軸套卡死，達(dá)不到帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)的效果。 在注油桿的最下端設(shè)計(jì)一個(gè)圓錐形的零件，這個(gè)零 件有兩個(gè)功效，一是堵住注油桿的內(nèi)部通孔，防止注油桿內(nèi)的油液泄漏，下端的錐形是為了更好的注油定位，校正飛輪在注油時(shí)的工作位置。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 7 壓系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 如圖 2壓系統(tǒng)由、油泵、節(jié)流閥、減壓閥、換向閥等組成。通過(guò)調(diào)節(jié)幾個(gè)閥的位置，以達(dá)到定量注油的目的。通常系統(tǒng)工作壓力在 間。 圖 2壓原理圖 1234567本液壓系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，主要目的是定量注油。油液流量的大小用節(jié)流閥 控制。注油時(shí)的間歇工作由電氣系統(tǒng)控制二位二通換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。在二位二通換向閥動(dòng)作使的油路封閉后，為保證油的安全，在主油路上設(shè)置減壓閥進(jìn)行泄荷。 節(jié)流閥主要是用于主油路上的卸荷，以及支路上的控制油液流量。而兩位兩通換向閥則是主要起兩支路的斷開(kāi)和接通功能，以實(shí)現(xiàn)間歇注油的目的。減壓閥主要起保護(hù)油路的作用，在兩個(gè)注油支路都關(guān)閉的時(shí)候，油路壓力增大，到達(dá)一定壓力時(shí)減壓閥工作使油路卸荷。 油泵由連接的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電機(jī)與油泵之間用連軸器連接帶動(dòng)。為保證液壓油路內(nèi)油液沒(méi)有雜質(zhì)，不至于堵塞油路，在油泵下安置濾油器對(duì)液壓油進(jìn) 一步過(guò)濾。 由文獻(xiàn)查得飛輪靠近接近開(kāi)關(guān)感辨頭時(shí)，接近開(kāi)關(guān)開(kāi)始工作輸出信號(hào)，電氣系統(tǒng)控制油泵電機(jī)開(kāi)始運(yùn)作，帶動(dòng)油泵吸油油路內(nèi)油液開(kāi)始向注油頭處流動(dòng)。在氣動(dòng)系統(tǒng)控制的下行動(dòng)作未使注油通路連通時(shí)，油路處于暫時(shí)的封閉狀態(tài)，油路內(nèi)壓力在慢慢加大，壓力在增大減壓閥的額定減壓壓力時(shí)，減壓閥開(kāi)始為油路泄荷。 為使得能更好的保護(hù)油路，在減壓閥前面設(shè)計(jì)一個(gè)節(jié)流閥，用于手工控制調(diào)節(jié)油路的壓力，也能進(jìn)一步控制油路的流量。這樣減壓閥便只是起保護(hù)油路的作用，只有當(dāng)油壓太高時(shí)減壓閥才起保護(hù)油路的作用。 油泵吸油管選用不銹鋼無(wú)縫鋼管吸油管 。不銹鋼吸油管不會(huì)對(duì)油脂造成腐蝕，不銹鋼的剛性好，不容易彎折。由于注油機(jī)構(gòu)是上下運(yùn)動(dòng)的，因此油路中的輸油管8 選用高壓軟管，而且使用軟管便于在本機(jī)維修時(shí)的拆裝，以及維修完畢后的安裝。不過(guò)軟管比較起鋼管來(lái)容易受損傷，而導(dǎo)致油路的泄露?；赜吐饭苈愤x用低壓軟管。 動(dòng)系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 由文獻(xiàn)查得 ,如圖 2統(tǒng)由 缸、雙電控五通閥、節(jié)氣閥、空氣凈化器、壓力表和單向節(jié)流閥等元件組成。接通氣源后，調(diào)節(jié)節(jié)氣閥開(kāi)關(guān)至一定氣壓后，由電路程序操縱五通閥換向控制氣缸動(dòng) 作。 氣動(dòng)裝置共分有兩個(gè)部分：一是定位機(jī)構(gòu)中的氣缸卡的氣壓回路；而是帶動(dòng)注油機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動(dòng)的氣缸回路。兩部分都是為了實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。定位機(jī)構(gòu)中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)是對(duì)飛輪定位，而注油機(jī)構(gòu)中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)則是實(shí)現(xiàn)注油過(guò)程中的與飛輪對(duì)接和注油完畢后的注油頭的復(fù)位。 氣動(dòng)回路受電氣系統(tǒng)控制。由接近開(kāi)關(guān)輸出的信號(hào)控制高壓氣源向氣路輸氣，高壓氣體經(jīng)過(guò)濾器為四條氣路加壓，在過(guò)濾器前設(shè)計(jì)節(jié)流閥和壓力表，通過(guò)壓力表來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)流閥控制氣路的壓力。本機(jī)的氣動(dòng)系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)氣缸活塞的進(jìn)退運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)。所以油路中采用二位五通換向閥對(duì)油路進(jìn)行改 變方向，從而使得氣缸內(nèi)的活塞實(shí)現(xiàn)往返運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)氣缸卡定位卡動(dòng)作，以及帶動(dòng)注油機(jī)構(gòu)的上下運(yùn)動(dòng)。二位五通換向閥的換向機(jī)能由時(shí)間繼電器以及接近開(kāi)關(guān)控制。 時(shí)間繼電器延時(shí)工作結(jié)束時(shí)，繼電器的銜鐵釋放，二位五通換向閥換向，氣缸上行，上行一段時(shí)間后由另外一個(gè)時(shí)間繼電器控制氣源關(guān)閉，并且控制換向閥再次換向。定位機(jī)構(gòu)的氣缸卡在注油機(jī)構(gòu)受其所連接的氣缸的作用返回時(shí)，也開(kāi)始返回，取消對(duì)飛輪的定位，等待對(duì)下一個(gè)飛輪進(jìn)行定位。 圖 2動(dòng)原理圖 1 2 3 4閥 5、 6圖 2油機(jī)構(gòu)下行運(yùn)動(dòng)時(shí)，二位五通換向閥左位接通工作，為了不使注油頭下行過(guò)快而導(dǎo)致整個(gè)注油機(jī)構(gòu)發(fā)生振動(dòng)以及和飛輪之間發(fā)生高速剛性碰撞，主油路左側(cè)設(shè)置安裝單向節(jié)流閥，以控制氣流的流量使得注油機(jī)構(gòu)的下行速度減慢，并且減小與飛輪接觸時(shí)的受力，增大導(dǎo)向頭的使用壽命，以及減少了在注油過(guò)程中產(chǎn)生的不可避免的損傷。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 9 氣系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 電氣系統(tǒng)是本機(jī)不可缺少的一部分。電氣系統(tǒng)直接控制液壓系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)作，而且還控制著傳送裝置的工作。 圖 2 整個(gè)注油機(jī)的工作都與電氣系統(tǒng)息息相關(guān)。從試機(jī)起，電氣系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始工作。 當(dāng)工作前的檢查完成之后，首先工作的是輸送裝置的輸送帶，如果輸送帶上不放飛輪，那么輸送帶將永遠(yuǎn)的處于工作狀態(tài)。由文獻(xiàn) 12可知把飛輪放到輸送帶上，飛輪隨著輸送帶靠近接近開(kāi)關(guān)的感辨頭時(shí)，接近開(kāi)關(guān)向電氣系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)?？刂茪鈩?dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)開(kāi)始工作。首先是定位氣缸卡工作，對(duì)飛輪定位，接著注油機(jī)構(gòu)下行開(kāi)始對(duì)飛輪進(jìn)行注油。在時(shí)間繼電器延時(shí)到了之后，電氣系統(tǒng)控制氣壓系統(tǒng)使得定位氣缸卡返回取消對(duì)飛輪的定位，同時(shí)注油機(jī)構(gòu)也受 氣壓系統(tǒng)中換向閥的換向而開(kāi)始返回。輸送帶電機(jī)再次受電氣系統(tǒng)控制開(kāi)始工作，將飛輪輸送至成品區(qū)。接著下一個(gè)飛輪靠近接近開(kāi)關(guān)，注油機(jī)重復(fù)上一個(gè)動(dòng)作。這就是電氣系統(tǒng)的工作原理。 接近開(kāi)關(guān)直接控制輸送帶電機(jī)的電源接通與否和控制時(shí)間繼電器開(kāi)始工作，以及控制氣動(dòng)系統(tǒng)中的二位五通換向閥進(jìn)行第一次換向。而時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間結(jié)束以后，時(shí)間繼電器則控制氣動(dòng)系統(tǒng)的換向閥再次換向，使得定位氣缸卡取消對(duì)飛輪的定位以及讓注油機(jī)構(gòu)返回準(zhǔn)備下一次注油。 在電氣系統(tǒng)中設(shè)計(jì)一個(gè)油溫控制系統(tǒng)。當(dāng)油箱內(nèi)油溫在六十度以下時(shí)，油溫控制系統(tǒng)控制控制電熱 管為油液持續(xù)加熱。當(dāng)油液的溫度上升到八十度時(shí)，油溫控制系統(tǒng)控制電熱管停止為油液加熱。 電氣系統(tǒng)控制注油機(jī)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的工作，兩邊工作機(jī)組的電氣控制系統(tǒng)是一樣的，但是卻是獨(dú)立的，兩邊機(jī)組的工作狀態(tài)不一定是同時(shí)工作，可是工作時(shí)的先后順序是一樣的。 兩個(gè)工作機(jī)組的電氣系統(tǒng)分別控制與其相關(guān)的二位二通換向閥的換向。分別控制兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)的工作。而且兩個(gè)機(jī)組的工作分別由兩個(gè)電氣系統(tǒng)控制，由于兩邊的飛輪不可能同時(shí)運(yùn)動(dòng)到相對(duì)應(yīng)的接近開(kāi)關(guān)，所以?xún)蓹C(jī)組也不一定同時(shí)開(kāi)始工作。 注意 :電氣系統(tǒng)的線(xiàn)路安全十分重要，每次注油機(jī)開(kāi)始工作之前，都要先打開(kāi)總電源，檢查電氣系統(tǒng)是否有異常，以確保注油機(jī)的正常運(yùn)做。如果發(fā)現(xiàn)電氣系統(tǒng)有異常，應(yīng)立即請(qǐng)技術(shù)人員進(jìn)行維修。 10 圖 2氣原理圖 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 11 3 注油機(jī)各零部件設(shè)計(jì) 箱 參數(shù)設(shè)計(jì) 油箱在液壓系統(tǒng)中除了儲(chǔ)油外，還起著散熱、分離油液中的氣泡、沉淀雜質(zhì)等作用。油箱中安裝 有很多輔件，如冷卻器、加熱器、空氣過(guò)濾器及液位計(jì)等。 油箱可分為開(kāi)式油箱和閉式油箱二種。開(kāi)式油箱，箱中液面與大氣相 通，在油箱蓋上裝有空氣過(guò)濾器。開(kāi)式油箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)方便，液壓系統(tǒng)普遍采用這種形式。閉式油箱一般用于壓力油箱，內(nèi)充一定壓力的惰性氣體，果按油箱的形狀來(lái)分，還可分為矩形油箱和圓罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液壓器件，所以被廣泛采用；圓罐形油箱強(qiáng)度高，重量輕，易于清掃，但制造較難，占地空間較大，在大型冶金設(shè)備中經(jīng)常采用。 按照實(shí)際情況分析，我們選擇矩形的開(kāi)式油箱。因?yàn)樵谑褂?過(guò)程中，油要加熱，所以要在油箱外部加一層外殼， 以起到保溫的作用。 圖形見(jiàn)圖（ 技 術(shù)要求 A 該油箱主體焊合而成，外殼與主體用螺釘連接。 B 焊合處光滑平整，不可出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，去除焊疤毛刺。 油箱外表涂防銹漆，油箱內(nèi)部涂耐油防銹漆。 圖 3油箱外層防護(hù)板 圖 3左側(cè)為油箱箱體，右側(cè)用螺釘定位固定的是防護(hù)板，中間的螺孔塊與箱體之間焊合固定。油箱每側(cè)都焊四個(gè)螺孔塊用于固定防護(hù)板。 12 架參數(shù)設(shè)計(jì) 支架式用于支撐整個(gè)注油機(jī)的框架，該支架一定要牢靠，堅(jiān)固。 該支架的尺寸為：高為 700為 1997為 640 角鋼：俗稱(chēng)角鐵、是兩 邊互相垂直成角形的長(zhǎng)條鋼材。有等邊角鋼和不等邊角鋼之分。等邊角鋼的兩個(gè)邊寬相等。其規(guī)格以邊寬 邊寬 邊厚的毫米數(shù)表示。如“ 30303” ，即表示邊寬為 30毫米、邊厚為 3毫米的等邊角鋼。也可用型號(hào)表示，型號(hào)是邊寬的厘米數(shù)，如 3#。型號(hào)不表示同一型號(hào)中不同邊厚的尺寸，因而在合同等單據(jù)上將角鋼的邊寬、邊厚尺寸填寫(xiě)齊全，避免單獨(dú)用型號(hào)表示。熱軋等邊角鋼的規(guī)格為 2#角鋼可按結(jié)構(gòu)的不同需要組成各種不同的受力構(gòu)件，也可作構(gòu)件之間的連接件。廣泛地用于各種建筑結(jié)構(gòu)和工程結(jié)構(gòu)，如房梁、橋梁、輸電塔、起重運(yùn)輸機(jī)械 、船舶、工業(yè)爐、反應(yīng)塔、容器架以及倉(cāng)庫(kù)貨架等 。 槽鋼是截面為凹槽形的長(zhǎng)條鋼材。其規(guī)格表示方法，如 120*53*5，表示腰高為 120 毫米，腿寬為 53 毫米的槽鋼，腰厚為 5 毫米的槽鋼，或稱(chēng) 12#槽鋼。腰高相同的槽鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚也需在型號(hào)右邊加 a b c 予以區(qū)別，如 25a# 25b# 25c#等。槽鋼分普通槽鋼和輕型槽鋼。熱軋普通槽鋼的規(guī)格為 5經(jīng)供需雙方協(xié)議供應(yīng)的熱軋變通槽鋼規(guī)格為 槽鋼主要用于建筑結(jié)構(gòu)、車(chē)輛制造和其它工業(yè)結(jié)構(gòu)，槽鋼還常常和工字鋼配合使用。 根據(jù)角鋼和槽鋼的特 點(diǎn)，選擇 支架由 8#槽鋼和 5#角鋼焊合而成，焊口因焊牢，焊合后磨平。 以達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。 承的選取 滾動(dòng)軸承多種多樣，選用時(shí)可考慮以下方面因素，從而進(jìn)行選擇。 荷的大小、方向和性質(zhì) 球軸承適用于承受輕載荷，滾子軸承適用于承受重載荷及沖擊載荷。當(dāng)滾動(dòng)軸承受純軸向載荷時(shí)，一般選用推力軸承 ;當(dāng)滾動(dòng)軸承受純徑向載荷時(shí)，一般選用深溝球軸承或短圓柱滾子軸承；當(dāng)滾動(dòng)軸承受純徑向載荷的同時(shí)，還有不大的軸向載荷時(shí)，可選用深溝球軸承、角接觸球軸承、圓錐滾子軸承及調(diào)心球或調(diào)心滾子軸承；當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，可選用 接觸角較大的角接觸球軸承及圓錐滾子軸承，或者選用向心軸承和推力軸承組合在一起，這在極高軸向載荷或特別要求有較大軸向剛性時(shí)尤為適宜。 在注油桿的上端，主要受向下的軸向力，受徑向力不大，所以選擇推力球軸承與圓錐滾子軸承組合使用；在中間大帶輪處因只受徑向力而不受軸向力，所以選擇兩個(gè)深溝球軸承組合使用， 在注油桿下端只受軸向力，所以選擇深溝球軸承使用。 深溝球軸承主要用于承受純徑向載荷，也可同時(shí)承受徑向載荷和軸向載荷。當(dāng)其僅承受純徑向載荷時(shí)，接觸角為零。當(dāng)深溝球軸承具有較大的徑向游隙時(shí)，即具有角接觸軸承的性能，可承受較 大的軸向載荷。深溝球軸承的摩擦系數(shù)很小，極限轉(zhuǎn)速也很高，特別是在軸向載荷很大的高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，深溝球軸承比推力球軸承更有優(yōu)越性。深溝球軸承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與別的類(lèi)型相比易于達(dá)到較高的制造精度，所以便于成系列大批量生產(chǎn)，制造成本也較低，使用極為普遍。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 13 圖 3溝球 軸承的布置 推力球軸承是可分離型軸承，只能承向載荷。單向軸承只能承受一個(gè)方向的軸向載荷，雙向軸承能承受兩個(gè)方向的交變軸向載荷。推力球軸承在工作中必須加以軸向預(yù)緊。它們主要適用于機(jī)床主軸、汽車(chē)離合器、減速機(jī)等。雙向推力角 接觸球軸承適用于機(jī)床主軸，單向推力角接觸球軸承適用于絲杠支承。推力球軸承不能限制軸或外殼的徑向移動(dòng)，但可限制軸和外殼一個(gè)方向的軸向移動(dòng)，因此，此類(lèi)軸承通常與深溝球軸承聯(lián)合使用。安裝時(shí)，軸和外殼孔的軸線(xiàn)必須保持同心，否則將由于應(yīng)力集中引起軸承過(guò)早損壞。為了消除這一不良現(xiàn)象，可在座圈外徑和外殼孔之間留 1徑向間隙。軸中心線(xiàn)與外殼支承面應(yīng)保證垂直，不允許軸發(fā)生傾斜和撓曲，否則也會(huì)由于載荷分布不均勻引起軸承過(guò)早損壞。為消除軸承軸線(xiàn)的傾斜，可在座圈的支承表面上墊以彈性材料，如耐油橡皮、皮革等，或采 用帶球面座的推力球軸承。 推力球軸承一般采用鋼板沖壓保持架；當(dāng)外徑 250，采用實(shí)體保持架。 圓錐滾子軸承主要承受以徑向?yàn)橹鞯膹?、軸向聯(lián)合載荷。軸承承載能力取決于外圈的滾道角度，角度越大承載能力越大。該類(lèi)軸承屬分離型軸承，根據(jù)軸承中滾動(dòng)體的列數(shù)分為單列、雙列和四列圓錐滾子軸承。 14 圖 3力球軸承和圓錐棍子軸承的布置 許轉(zhuǎn)速 因軸承的類(lèi)型不同有很大的差異。一般情況下，摩擦大、發(fā)熱量大的軸承，適于低轉(zhuǎn)速。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力球軸承在 低于其極限轉(zhuǎn)速的條件下工作。 性 軸承承受負(fù)荷時(shí)，軸承套圈和滾動(dòng)體接觸處就會(huì)產(chǎn)生彈性變形，變形量與載荷成比例，其比值決定軸承剛性的大小。一般可通過(guò)軸承的預(yù)緊來(lái)提高來(lái)提高軸承的剛性；考慮軸承成對(duì)排列方式也可改善軸承的支承剛度。 心性能和安裝誤差 軸承裝入工作位置后，往往由于制造誤差造成安裝和定位不良。此時(shí)常因軸產(chǎn)生撓度和熱膨脹等原因，使軸承承受過(guò)大的載荷，引起早期的損壞。自動(dòng)調(diào)心軸承可自行克服由安裝誤差引起的缺陷，因而是適合此類(lèi)用途的軸承。 裝和拆卸 圓錐滾子軸承、滾針軸 承和圓錐滾子軸承等，屬于內(nèi)外圈可分離的軸承類(lèi)型（即所謂分離型軸承），安裝拆卸方便。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 15 承的調(diào)整 軸承的間隙是影響主軸剛度和旋轉(zhuǎn)精度的重要因素。減少軸承的間隙，可以提高主軸部件的精度。但是，軸承間隙過(guò)小又會(huì)引起軸承過(guò)熱。調(diào)整軸承時(shí)，就是要選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)拈g隙，使其在這間隙下，軸承工作時(shí)，既不發(fā)熱（指在允許的范圍內(nèi)），又能保證所要求的旋轉(zhuǎn)精度。我使用的圓錐滾子軸承的徑向間隙是可調(diào)的。圓錐滾子軸承的間隙，通常是用隔套和螺母來(lái)進(jìn)行調(diào)整的。 承的型號(hào)選擇 根據(jù)以上各種軸承的特點(diǎn)和使用場(chǎng)合， 因在 整個(gè)工作工程中所受的軸向力與徑向力并不大，一般軸承都能承受所有的力，所以主要按照注油桿結(jié)構(gòu)和注油桿直徑選擇軸承。 選擇以下軸承在注油機(jī)構(gòu)中使用。如 下 表 3 選擇其中 30211軸承為例，如下。 a)確定 30211軸承的主要性能參數(shù) 查文獻(xiàn) 10表 18 7KN e=1.6 b)計(jì)算派生軸向力 12 1 1 1 2 2 c)計(jì)算軸向負(fù)荷 12 F 2 故軸承二被“壓緊 ” ，軸承一被“放松”得 12=21 F =d)確定系數(shù) 1X 2X 1Y 2Y 111 0 . 1 1 2 5 0 . 1 4 76 8 . 9 3 225 0 3 . 0 2 1 5 . 5 43 2 . 3 6 查參考文獻(xiàn) 9表 8 1X 1 0Y2 2 0 . 4 c o t 1 . 8Y e)計(jì)算當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷 1P 2P 1 1 1 1 1 6 8 . 9 3 F Y F N (3 2 2 2 2 2 0 . 4 3 2 . 3 6 1 . 8 5 0 3 . 0 2 9 1 8 . 3 8 F Y F N f)計(jì)算軸承壽命 查參考文獻(xiàn) 9表 88 1 1f 又知 10/3 71 6 6 6 7 1 6 6 6 7 1 3 2 2 0 0( ) ( ) 1 . 8 9 1 0 3 0 0 0 02 5 0 1 . 5 9 1 8 . 3 8f P 所以該軸承合適。 16 表 3 選用軸承型號(hào) 使用位置 軸承型號(hào) 內(nèi)徑 外徑 注油桿下部 16008 408帶輪處 6015 7515油桿上端 51312 60100211 5500油機(jī)構(gòu)的張緊裝置 帶傳動(dòng)中，由于帶長(zhǎng)期受到拉力的作用，會(huì)產(chǎn)生永久變形而伸長(zhǎng)，帶由張緊變?yōu)樗沙?，張緊力逐漸減小，導(dǎo)致傳動(dòng)能力降低，甚至無(wú)法傳動(dòng)，因此，必須將帶重新張緊。常用的張緊方法有兩種，即調(diào)整中心距和使用張緊輪。 1）調(diào)整中心距 調(diào)整中心距的張緊裝置有帶的定 期張緊和帶的自動(dòng)張緊兩種。帶的定期張緊裝置一般利用調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整兩帶輪軸線(xiàn)間的距離。如將裝有帶輪的電動(dòng)機(jī)固定在滑座上，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘使滑座沿滑槽移動(dòng)，將電動(dòng)機(jī)推到所需位置，使帶帶到預(yù)期的張緊程度，然后固定。這種張緊方式適用于水平傳動(dòng)或接近水平的傳動(dòng)。 還有利用電動(dòng)機(jī)及擺架的自重，使帶輪隨同電動(dòng)機(jī)繞固定軸擺動(dòng)，自動(dòng)保持張緊力。這種方式多用在小功率的傳動(dòng)中。 2）使用張緊輪 張緊輪式為了改變帶輪的包角或控制帶的張緊力而壓在帶上的隨動(dòng)輪。當(dāng)兩帶輪中心距不能調(diào)整時(shí)，可使用張緊輪張緊裝置。 根據(jù)張緊的方式與注油機(jī)的結(jié)構(gòu)方 式，選擇調(diào)整中心距中的用調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整張緊力。 熱管的選用 主油箱內(nèi)設(shè)置為油液加熱的電熱管的選用。此取值 壓系統(tǒng)的流量取 50ml/s。 查文獻(xiàn)得公式： 860（ H:系統(tǒng)的發(fā)熱功率。 :熱效率，通常取 流量為 50ml/s，即 3L/=610 /（ 860 整取值 3以選擇電熱管的功率為 3作電壓為 220V。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 17 條的選擇 A 選擇鏈輪齒數(shù) a) 小鏈輪齒數(shù) 文獻(xiàn) 2中表 i=薦 5 b) 大鏈輪齒數(shù) z2 5 63 c) 實(shí)際傳動(dòng)比 i=z2/3/25 取 i=3 B 初定中心距 取 40p C 確定鏈節(jié)數(shù) Lp a) 由式 2120210 222 （ 得 取 124偶數(shù)） D 計(jì)算額定功率 P0 a) 工作系數(shù) 文獻(xiàn) 2中表 .0 b) 齒數(shù)系數(shù) 文獻(xiàn) 2中表 c) 鏈長(zhǎng)系數(shù) 文獻(xiàn) 2中表 經(jīng)線(xiàn)性插值得 d) 排數(shù)系數(shù) 文獻(xiàn) 2中表 （單排） e) 計(jì)算額定功率 式 Z A (E 選定鏈條型號(hào)、確定鏈條節(jié)距 p 根據(jù) 2中圖 單排 12A 型滾子鏈， p=點(diǎn)（ 在曲線(xiàn)高峰值的左側(cè)，和所選系數(shù) 不需要重新計(jì)算 F 驗(yàn)算鏈速 v 由式 1 合適 G 計(jì)算理論中心距 a 由式 2212212128224 18 得 a= 計(jì)算對(duì)軸的壓力 式 0 0 0 （ 得 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 19 4 運(yùn)輸和保管 本機(jī)通常整機(jī)運(yùn)輸，不得倒置和側(cè)放，避免碰撞。保管期間應(yīng)避免接觸腐蝕性氣體，并將軸承等有關(guān)部件儲(chǔ)油封存。 20 5 使用與操 作 使用環(huán)境在常溫條件下，相對(duì)濕度不大于 85%，少灰塵，無(wú)腐蝕性、爆炸性氣體。 操作前準(zhǔn)備 a) 檢查機(jī)械部分，各緊固螺栓是否松動(dòng)；傳動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，三角帶和不銹鋼輸送帶 需定期張緊。檢查電機(jī)是否正常；電源是否漏電；如發(fā)現(xiàn)不正常情況，應(yīng)立即修復(fù)。 b） 檢查液壓件和油缸應(yīng)無(wú)損，保持油量充足。 c） 打開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)，檢查電氣柜，見(jiàn)儀表顯示正常后，打開(kāi) 油溫加熱器開(kāi)關(guān)加熱油溫，通?？刂圃?50間。 d） 啟動(dòng)甲、乙機(jī)組，輸入工件試機(jī)。 e） 檢查各工件動(dòng)作是否協(xié)調(diào)，如有異常情況應(yīng)即停機(jī)調(diào)整。 f） 檢查注油效果。調(diào)節(jié)延時(shí)繼電器和擰 動(dòng) 節(jié)流閥手柄可調(diào)節(jié)注油量的大小。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 21 6 維護(hù)和保養(yǎng) a） 定期檢查三角帶、傳動(dòng)鏈和不銹鋼輸送帶的松緊度，并作相應(yīng)調(diào)整。 b） 本機(jī)裝配時(shí)，各軸承已注 滿(mǎn)符合鈣基潤(rùn)滑脂，拆洗及維修時(shí)應(yīng)予補(bǔ)填。 c） 傳動(dòng)鏈 定期 加滴機(jī)械油潤(rùn)滑，以減少磨損；調(diào)速電機(jī)定期檢修；壓注頭磨損后易造成泄油現(xiàn)象，應(yīng)定期更換。 d） 機(jī)油濾網(wǎng)應(yīng)經(jīng)常檢查清洗，如發(fā)現(xiàn)有損壞現(xiàn)象，應(yīng) 即更換。 22 7 結(jié)論 以上方案可行， 完成 布局 設(shè)計(jì) ，進(jìn)行各部分有關(guān)計(jì)算和校核，繪制簡(jiǎn)圖或示意圖，接下來(lái)完成電氣、液壓、氣動(dòng)系統(tǒng)示意圖，定位機(jī)構(gòu)圖，注油部裝圖，總裝圖，其它零件圖。設(shè)計(jì)完成之后能確保產(chǎn)品對(duì)多級(jí)飛輪本體內(nèi)腔正常注入油脂后包裝出廠(chǎng)，不使飛輪生銹，工作時(shí)操作簡(jiǎn)單而且產(chǎn)品生產(chǎn)率高。 本設(shè)計(jì)主要完成注油機(jī)總裝圖的繪制 ，注油部件的設(shè)計(jì)繪制，輸送裝置、定位機(jī)構(gòu)、液壓、氣壓和電氣等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。本機(jī)采用雙定位，氣壓傳動(dòng)液壓注油，全程由電氣系統(tǒng)控制，注油全過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。不足之處是每次為飛輪注完油后都不可避免地有油液從注油頭處滲漏出來(lái)，造成油液的浪費(fèi)。主油箱電熱管孔緊 固處也有油液的滲漏。飛輪落料處高度比較高，采取墊高接料筐但是卻使得注油機(jī)整體不美觀(guān)。因此，以后可以往美化外觀(guān)方向進(jìn)行設(shè)計(jì)，優(yōu)化。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 23 參考