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文檔簡介
買文檔就送您 01339828 或 11970985 摘 要 目前,許多變速器生產(chǎn)企業(yè)正在研發(fā)一些燃油經(jīng)濟(jì)性更好、換擋性能更高的變速器,以滿足市場上的多層次需求。汽車變速器是通過改變傳動(dòng)比、改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩,適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器是汽車傳動(dòng)系中最重要的部件之一。變速器是用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,在汽車傳動(dòng)系中扮演著至關(guān)重要的角色,因此必須重視對(duì)變速器的設(shè)計(jì)研究。 傳統(tǒng)的變速器零件設(shè)計(jì)包括了變速器傳動(dòng)布置方案的確定、變速器主要參數(shù)的選擇、變速器齒輪的設(shè)計(jì)及校 核、變速器軸的設(shè)計(jì)及校核,由于變速器有較多的零件組成且零件之間的裝配關(guān)系較復(fù)雜因此變速器的設(shè)計(jì)需要較長的時(shí)間和反復(fù)的實(shí)驗(yàn)。本設(shè)計(jì)是在傳統(tǒng)變速器重要零件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上運(yùn)用 軟件進(jìn)行三維實(shí)體模型的創(chuàng)建 ,可實(shí)現(xiàn)變速器的輔助設(shè)計(jì),能快速準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)出變速器各主要零部件并完成裝配。從而可以縮短設(shè)計(jì)周期,降低開發(fā)成本,增加模型可信度,提高產(chǎn)品的質(zhì)量。 關(guān)鍵詞 :變速器;設(shè)計(jì);軸;校核;建模; 買文檔就送您 01339828 或 11970985 t to in as as to of on is by of is of is to to on in to a it is to to of of of of of as of of a is an in of on E to it a of So we 01339828 或 11970985 目 錄 摘要 . . 第 1章 緒論 .述 .內(nèi)外研究現(xiàn)狀 . 2章 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 .動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 .動(dòng)裝置布置方案分析 .章小結(jié) . 3章 變速器主要參數(shù)的選擇 .數(shù)的選擇及各擋傳動(dòng)比的確定 . 確定擋 數(shù) . 確定主減速比 . 確定各擋傳動(dòng)比 .心距 .輪參數(shù) . 模數(shù)的選取 . 壓力角 . 螺旋角 .寬計(jì)算 .擋齒輪齒數(shù)的分配 . 確定一擋齒輪的齒數(shù) . 對(duì)中心距進(jìn)行修正 . 確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù) . 修正螺旋角的值 . 確定其它各擋的齒數(shù) . 確定倒擋的齒數(shù) .文檔就送您 01339828 或 11970985 速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算 . 直齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算 . 斜齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算 . 根據(jù)以上公式計(jì)算各齒輪參數(shù) .速器輪齒強(qiáng)度計(jì)算 . 齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 . 齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算 . 變速器齒輪具體強(qiáng)度校核計(jì)算 .速器齒輪的材料及熱處理 .章小結(jié) . 4章 變速器軸設(shè)計(jì)計(jì)算 .的 功用及要求 .尺寸的初選 .的結(jié)構(gòu)形狀 .的強(qiáng)度和剛度的計(jì)算 . 計(jì)算各軸上 齒輪的圓周力與切向力 . 軸的剛度驗(yàn)算 . 軸的強(qiáng)度驗(yàn)算 .章小結(jié) . 5章 變速器的同步器設(shè)計(jì)及其結(jié)構(gòu)元件 .步器設(shè)計(jì) . 慣性式同步器 . 同步器工作原理 . 主要參數(shù)的確定 .速器結(jié)構(gòu)元件 . 變速器齒輪 . 變速器的軸 . 變速器殼體 .章小結(jié) . 6章 應(yīng)用 進(jìn)行變速器的建模與裝配 .軟件簡介 .速器齒輪幾何模型的建立 .文檔就送您 01339828 或 11970985 齒圓柱齒輪的幾何模型建立 . 斜齒圓柱齒輪的幾何模型建立 .速器軸的幾何模型的建立 . 變速器第一軸的幾何模型建立 . 變速器中間軸的幾何模型建立 . 變速器第二軸的幾何模型建立 .速器其它附件幾何模型的建立 . 48 承的幾何模型建立 . 鍵的幾何模型建立 . 箱體的幾何模型建立 . 同步器接合套及花鍵轂的幾何模型建立 .速器零件模型的虛擬裝配 . 變速器軸上零件與軸的虛擬裝配 . 變速器的整體裝配 .章小結(jié) .論 .考文獻(xiàn) .謝 .錄 .文檔就送您 01339828 或 11970985 1 第 1 章 緒 論 述 汽車變速器的任務(wù)是傳遞動(dòng)力 ,并在動(dòng)力的傳遞過程中改變傳動(dòng)比,以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,同時(shí)通過變速來適應(yīng)不同的駕駛要求。由此可見,變速器在汽車傳動(dòng)系中扮演著至關(guān)重要的角色。隨著科技的高速發(fā)展,人們對(duì)汽車性能的要求越來越高,汽車的性能、使用壽命、能源消耗、振動(dòng)噪聲等在很大程度上取決于變速器的性能,因此必須重視對(duì)變速器的研究 1。 變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成,對(duì)變速器設(shè)計(jì)的基本要求如下: ( 1)保證汽車有必要的動(dòng) 力性和經(jīng)濟(jì)性; ( 2)設(shè)置有空擋,用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸; ( 3)設(shè)置倒擋,使汽車能倒退行駛; ( 4)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置,需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出; ( 5)換擋迅速、省力、方便; ( 6)工作可靠。汽車行駛過程中變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生; ( 7)變速器應(yīng)有高的工作效率; ( 8) 變速器的工作噪音低。 除此之外,變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、維修方便等要求。 滿足汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),這與變速器的擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍和各擋傳動(dòng)比有關(guān) 2。汽車工作的道路條件越復(fù)雜、比功 率越小,變速器的傳動(dòng)比范圍越大。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 虛擬樣機(jī)是建立在計(jì)算機(jī)上的原型系統(tǒng)或子系統(tǒng)模型,它在一定程度上具有與物理樣機(jī)相當(dāng)?shù)墓δ苷鎸?shí)度。虛擬樣機(jī)技術(shù),是 20 世紀(jì) 80 年代隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來的一項(xiàng)計(jì)算機(jī)輔助工程 (術(shù)。虛擬樣機(jī)技術(shù)強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的觀點(diǎn),涉及產(chǎn)品全生命周期,支持對(duì)產(chǎn)品的全方位測試、分析與評(píng)估,強(qiáng)調(diào)不同領(lǐng)域的虛擬買文檔就送您 01339828 或 11970985 2 化的協(xié)同設(shè)計(jì) 3。制造生產(chǎn)商將虛擬樣機(jī)技術(shù)引入各自的產(chǎn)品開發(fā)中,大大簡化機(jī)械產(chǎn)品的開發(fā)過程,大幅縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,提高產(chǎn)品的系統(tǒng)級(jí)性能,獲得最優(yōu)化和創(chuàng)新的 產(chǎn)品,取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。 目前,許多變速器生產(chǎn)企業(yè)正在研發(fā)一些燃油經(jīng)濟(jì)性更好、換擋性能更高的變速器,以滿足市場上的多層次需求。汽車變速器是通過改變傳動(dòng)比、改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒,適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。傳統(tǒng)的變速器設(shè)計(jì)方法一般是根據(jù)性能要求利用經(jīng)驗(yàn)公式取值,然后驗(yàn)算,如果不符合要求則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)改變某些參數(shù),繼續(xù)驗(yàn)算,直至符合所有的條件與要求。這種設(shè)計(jì)方法計(jì)算量較大,而一般的經(jīng)驗(yàn)公式又較保守,對(duì)于不符 合要求時(shí)改變的參數(shù)有一定的局限性,導(dǎo)致結(jié)果過于保證安全性。產(chǎn)品笨重,而許多性能未必很好甚至變的較差。良好的性價(jià)比需要在降低成本的基礎(chǔ)上提高性能,并且零部件的限制條件也越來越多,傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)公式已經(jīng)無法滿足新型變速器設(shè)計(jì)的要求。將虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)方法引入變速箱的設(shè)計(jì)是及其必要的。 究內(nèi)容 研究變速器的組成及其工作原理,計(jì)算中間軸式變速器各部件的尺寸參數(shù)并驗(yàn)證,利用相關(guān)公式及要求確定齒輪、軸、同步器、與軸承的相關(guān)參數(shù)并對(duì)齒輪軸、軸承進(jìn)行強(qiáng)度校核。 對(duì)變速器結(jié)構(gòu)元件、變速器殼體 進(jìn)行設(shè)計(jì)。應(yīng)用 軟件建立變 速器各部件的三維實(shí)體模型并利用其鏈接關(guān)系進(jìn)行虛擬裝配。 擬解決的主要問題:變速器的基本結(jié)構(gòu)及其工作原理需更深一步了解和研究 ,以免設(shè)計(jì)時(shí)造成結(jié)構(gòu)或原理上的錯(cuò)誤。由于確定參數(shù)的公式較復(fù)雜,所以在選擇和計(jì)算參數(shù)時(shí)要倍加認(rèn)真以免帶來重算的麻煩。 的基本知識(shí)以及其繪制各種零件的操作方法和步驟需要參考相關(guān)資料進(jìn)行練習(xí)和總結(jié)以免因 的操作不夠熟練而影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)程。 研究方法手段:先研究變速器的結(jié)構(gòu)組成及其工作原理,然后對(duì)變速器的參數(shù)進(jìn)行選擇和計(jì)算并對(duì)相關(guān)零部件進(jìn)行強(qiáng)度校核。回顧 的基本知識(shí)和操 作方法,在買文檔就送您 01339828 或 11970985 3 中建立變速器各部件的模型然后利用各部件的鏈接關(guān)系進(jìn)行虛擬裝配。 擬取得的成果的形式:完成變速器各零部件的計(jì)算、并校核。運(yùn)用 軟件建立各零部件的三維實(shí)體模型,通過鏈接關(guān)系進(jìn)行虛擬裝配,完成裝配圖、關(guān)鍵的零件圖一份。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 4 第 2 章 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 汽車主要參數(shù)如下表 表 體設(shè)計(jì)中的汽車參數(shù) 動(dòng)裝置布置方案分析 我們根據(jù)汽車總布置的要求、結(jié)構(gòu)工藝性、變速器的徑向尺寸、變速器齒輪的壽命、變速器的傳動(dòng)效率,選擇三軸式變速器 3。主要原因有:三軸式變速器第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各擋齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合,且第 一、二軸同心,將第一、二軸直接連接起來傳遞轉(zhuǎn)矩則稱為直接擋。此時(shí),齒輪、軸承及中間軸均不承載,而第一、二軸也僅傳遞轉(zhuǎn)矩。因此,直接擋的傳動(dòng)效率高,磨損及噪聲也最小,這是三軸式的主要優(yōu)點(diǎn)。其他前進(jìn)擋需依次經(jīng)過兩對(duì)齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。因此,在齒輪中心距(影響變速器的主要參數(shù))較小的情況下依然可以獲得大的一擋傳動(dòng)比,這是三軸式變速器的另一優(yōu)點(diǎn)。 額定總質(zhì)量 9000質(zhì)量 5000 重 4400 重 9400 長 8145寬 2470 高 2485 距 4700 大轉(zhuǎn)矩 353 N m 最大爬坡度 30% 離合器 單片,干式 軸荷分配 滿 載 空 載 前 35%,后 65% 前 45%,后 55% 最高車速 90km/h 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 99輪直徑 974文檔就送您 01339828 或 11970985 5 根據(jù)變速器在一擋和倒擋工作時(shí)有較大的力,所以變速器的低擋與倒擋,都應(yīng)布置在靠近軸的支撐處,以減少軸的變形,保證齒輪重合度下降不多,然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪,這樣做既 能使軸有足夠大的剛性,又能保證容易裝載。 與直齒圓柱齒輪比較,斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、工作時(shí)噪聲低等優(yōu)點(diǎn);缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜,工作時(shí)有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒輪,盡管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加,并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于一擋和倒擋。 章小結(jié) 本章對(duì)將要設(shè)計(jì)的變速器的主要參數(shù)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案進(jìn)行了分析確定,確定 選擇中間軸式變速器,一擋和倒擋采用直齒,其它為斜齒。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 6 第 3 章 變速器主要參數(shù)的選擇 數(shù)的選擇及各檔傳動(dòng)比的確定 根據(jù)題目要求為選擇五擋變速器,即五個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)倒擋,五擋為直接擋。 車輪半徑 r( 五擋傳動(dòng)比為 1,取 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 m a xm a x 9550 ( 34 8235 3 0 .0 ii 可知 =7。 動(dòng)比 汽車爬陡坡時(shí)車速不高,空氣阻力可忽略,則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的滾動(dòng) 阻力及爬坡阻力 4。故有 m a xm a xm a a x )s i nc ( 式中: m 汽車總質(zhì)量; g 重力加速度; 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩; 0i 主減速比; 買文檔就送您 01339828 或 11970985 7 T 汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率; r 驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑; 道路最大阻力系數(shù); 取 其中 則 i o s i nc o s(0m a xm a xm a iT = 根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著條件 取 、 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 取 3 0 0m a 1i 取 據(jù)等比級(jí)數(shù)分配即 433221,已知 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =計(jì)算得 2i =i=錯(cuò)誤 !未找到引用源。 = 心距 對(duì)中間軸式變速器,是將中間軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距 A 。它是一個(gè)基本參數(shù),其大小不僅對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小,而且對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度有影響 2。 初選中心距 A ,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算: ( 式中: A 變速器中心距( 中心距系數(shù),根據(jù)車的取值范圍 .0;動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩( Nm),已知53 Nm; 1i 變速器一擋傳動(dòng)比,已知 1i = 變速器傳動(dòng)效率,取 96%。 計(jì)算得 A =123.5 A=123。 輪參數(shù) 模數(shù)的選取 齒輪模數(shù)是一個(gè)重要參數(shù),并且影響它的選取因素很多,如齒輪的強(qiáng)度、質(zhì)量、3 1m a x 買文檔就送您 01339828 或 11970985 8 噪聲、工藝要求。 根據(jù)已知汽車參數(shù),變速器低擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù),其他擋位選用另一種模數(shù)。 從齒輪應(yīng)力的合理性及強(qiáng)度考慮,每對(duì)齒輪應(yīng)有各自的模數(shù),但從工藝性考慮,一個(gè)變速器的齒輪模數(shù)應(yīng)盡量統(tǒng)一,其選取范圍是:轎車及輕、中型貨車為 2 型貨車 為 52。表 出了汽車變速器齒輪法向模數(shù)的范圍,設(shè)計(jì)時(shí)所選模數(shù)值應(yīng)符合國際 78 規(guī)定并滿足強(qiáng)度要求。 在給定模數(shù)范圍內(nèi),初選模數(shù):直齒輪模數(shù) m 齒輪法面模數(shù) 表 車變速器齒輪的法向模數(shù) 車 型 微型、輕型轎車 中級(jí)轎車 中級(jí)貨車 重型貨車 3 6 壓力角 因國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20,所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為 20;嚙合套或同步器的接合齒普遍采用 30的壓力角 2。 螺旋角 斜齒螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選?。?乘用車變速器: 兩軸式變速器為 20 25; 中間軸式變速器為 22 34; 貨車變速器: 18 262。 寬計(jì)算 齒寬的選擇既要考慮變速器的質(zhì)量小、軸向尺寸緊湊,又要保證齒輪的強(qiáng)度及工作平穩(wěn)性的要求。通常是根據(jù)齒輪模數(shù)來確定齒寬 b : 直齒: 選取。 斜齒:,選取 2 買文檔就送您 01339828 或 11970985 9 nh 擋齒輪齒數(shù)的分配 確定一擋齒輪的齒數(shù) 一擋傳動(dòng)比 101921 zz 且已知 1i =了求9z、10求其齒數(shù)的和直齒 斜齒 由已知 A =123 m = 圖 計(jì)算得:直齒0。 計(jì)算后取后進(jìn)行大、小齒輪數(shù)的分配。中間軸上的一擋小齒輪的齒數(shù)盡可能取小些,由 1i 已定, 12/傳動(dòng)比可分配小些,使第一軸常嚙合齒輪齒數(shù)多些,以便在其內(nèi)腔設(shè)置第二軸的前軸承并保證輪輻有足夠的厚度。貨車變速器中間軸的擋直齒輪的最小齒數(shù)為 12 172,取10z=17,且9z=10,則9z=53。 對(duì)中心距 A 進(jìn)行修正 因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和過取整數(shù)使中心距 A 有了變化,所以應(yīng)根據(jù)取定的 ,再以修正后的中心距 A 作為各擋齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。 由,計(jì)算得 A =123 確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù) 由公式 101921 zz ( 而常嚙合傳動(dòng)齒輪中心距和一擋齒輪的中心距相等,即 2121co (n ( 由已知1i =選 21 =25 ,9z=53,10z=17。 計(jì)算后取整數(shù)得: 2z =45, 1z =19。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 10 1212131311 )(21 1312 n 修正螺旋角的值 根據(jù)所確定的齒數(shù)和公式2121(n ,計(jì)算校核得 21 = 確定其它各擋的齒數(shù) 由二擋齒輪為斜齒輪,螺旋角87和常嚙合齒輪的 21 不同,有公式 87 而 8787c (n( 外,從抵消或減少中間軸的軸向力出發(fā),還必須滿足下列關(guān)系式 8721212zz z )(871 聯(lián)解上述三個(gè)公式,采用比較方便的試湊法,即先選定螺旋角87,解式( 式( 求出7z、8z,再把7z、8代入式( ,檢查是否滿足或近似滿足軸向力平衡的關(guān)系。如相差太大,則要調(diào)整螺旋角87,重復(fù)上述過程,直至符合設(shè)計(jì)要求為止 2,初選87 20 。 根據(jù)上述的計(jì)算方法得:7z=43,8z=23,87= 由三、四擋齒輪也為斜齒輪,同樣的計(jì)算方法可得 三擋齒輪:5z=31,6z=35,65= 四擋齒輪:3z=23, 4z =42,43= 確定倒擋的齒數(shù) 一般情況下,倒檔傳動(dòng)比與一檔傳動(dòng)比較為接近,在本設(shè)計(jì)中倒檔傳動(dòng)比 間軸上倒檔傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)比一檔主動(dòng)齒輪 10 略小,取, 12Z =14。 而通常情況下,倒檔軸齒輪131 23 之間取 2,此處取13Z=22。 由 ( 可計(jì)算出13Z=32 故可得出中間軸與倒檔軸的中心距 A= ( =63 買文檔就送您 01339828 或 11970985 11 )(2m 1311 而倒檔軸與第二軸的中心 : ( = 速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算 汽車變速器齒輪均為漸開線齒輪。漸開線齒輪除了能滿足傳動(dòng)機(jī)構(gòu)平穩(wěn)、傳動(dòng)比恒定不變等基本要求外,還有互換性好、中心距具有可分離性及切齒刀具制造容易等優(yōu)點(diǎn)。漸開線齒輪的正確嚙合條件是:兩齒輪的模數(shù)、分度圓壓力角必須分別相等,兩斜齒輪的螺旋角必須相等而且方向相反 5 。漸開線圓柱齒輪的基準(zhǔn)齒輪( 78)見表 。 表 開線圓柱齒輪基準(zhǔn)齒形 基本要素名稱 代 號(hào) 標(biāo) 準(zhǔn) 齒 短 齒 增大齒形角 齒形角 20 20 25 齒頂高系數(shù) 0f 向間隙系數(shù) c *m 根圓角半徑 r :考慮某些工藝要求,徑向間隙允許增大至 根圓角半徑允許減少至 直齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算 表 給出了角度變位直齒圓柱齒輪的計(jì)算公式,角度變位能獲得良好的嚙合性能及傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo),故變速器設(shè)計(jì)多采用之 2。表中的 m 為模數(shù); z , 分別為齒數(shù)和變位系數(shù),計(jì)算時(shí)應(yīng)分別計(jì)算主、被動(dòng)齒輪的有關(guān)項(xiàng)目,主、被動(dòng)齒輪有關(guān)項(xiàng)目的下標(biāo)分別為“ 1”和“ 2”。表中的0f, c , 見表 表 開線直齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算 序號(hào) 計(jì)算項(xiàng)目 角度變位齒輪的計(jì)算公式 已知中心距 A 已知變位系數(shù) 21, 1 理論中心距 10 買文檔就送您 01339828 或 11970985 12 (續(xù)表 ) 2 嚙合角 c 21 21t 2v 3 中心距 A (已知) 0 4 中心距變 位系數(shù) 5 變位系數(shù)之和 t a )(6 齒頂降低系數(shù) 7 分度圓直徑 8 齒頂高 a )( 0 9 齒根高 f )( 0 10 齒全高 2( 0 11 齒頂圓直徑 aa 12 齒根圓直徑 ff 13 周節(jié) 14 基節(jié) b 15 分度圓弧齒厚 16 基圓直徑 b 注: 表中的 值計(jì)算主動(dòng)齒輪時(shí)取 1 ,計(jì)算被動(dòng)齒輪時(shí)取 2 。 斜齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算 表 出了角度變位斜齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算公式。表中的z , 分別為齒數(shù)和變位系數(shù),計(jì)算時(shí)應(yīng)分別計(jì)算主、被動(dòng)齒輪的有關(guān)項(xiàng)目,主、被動(dòng)齒輪有關(guān)項(xiàng)目的下標(biāo)分別為“ 1”和“ 2”。表中的0f, c , 見表 表下面已給出 的介紹。 表 開線斜齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算 序號(hào) 計(jì)算項(xiàng)目 角度變位齒輪的計(jì)算公式 已知中心距 A 已知變位系數(shù) 21, 21 買文檔就送您 01339828 或 11970985 13 (續(xù)表) 1 理論中心距 210 2 端面嚙合角 A c 2121 t a n)(2 v 3 中心距 A (已知) 0 4 中心矩變 位系數(shù) nn m 5 變位系數(shù) 之和 n tt t a )( 21 6 齒頂降低 系數(shù) 7 分度圓直徑 8 齒頂高 ( 0 9 齒根高 nf ( 0 10 齒全高 nn 2( 0 11 齒頂圓直徑 aa 12 齒根圓直徑 ff 13 當(dāng)量齒數(shù) 314 法向基節(jié) 15 分度圓弧齒厚 ta 16 基圓直徑 tb 據(jù)以上公式計(jì)算各齒輪參數(shù) 1、 計(jì)算直齒輪參數(shù) 一擋直齒輪 :9z 53、10z 17。 090 122.5 A =123 = = 9d 185.5 10d 59.5 9 00.8 109 109.4 981.8 10p 文檔就送您 01339828 或 11970985 14 9s 10s 974.3 10 倒擋直齒輪 : 11z 32、 12z 14、13z=22。 090 123A =123 =20; 0; =0; 0; 11d 112 12d 49 13d 77; 11 213111213 131211 11126.7 131105.7 1213p 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =誤 !未找到引用源。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =11 12613、計(jì)算斜齒輪參數(shù) 斜齒圓柱輪各參數(shù)值如下表 示: 表 齒圓柱齒輪各參數(shù)值 計(jì)算 項(xiàng)目 1z 2z 3z 4z 5z 6z 7z 8z 理論中心 距 123 122 8 面嚙合角 20 中心距 123 123 123 123 中心距變位系數(shù) 0 位系數(shù)之和 0 頂降低系數(shù) 0 度圓直徑 66.5 57.5 0.5 47 08.5 22.5 50.5 0.5 頂高 根高 5.6 .5 文檔就送您 01339828 或 11970985 15 齒 全高 續(xù)表) 齒頂圓直徑 75.2 62.1 7.2 56.7 16.2 29.3 57.8 0.1 根圓直徑 60.2 46.3 0.4 40 00.6 13.7 43.2 0.9 量齒數(shù) 25 60 29 53 38 43 50 27 法向基節(jié) 度圓弧齒厚 圓直徑 48380215速器輪齒強(qiáng)度計(jì)算 與其他機(jī)械行業(yè)比較,不同用途汽車的變速器齒輪使用條件仍是相似的。此外,汽車變速器齒輪用的材料、熱處理方法、加工方法、精度級(jí)別、支承方式也基本一致。如汽車變速器齒輪用低碳合 金鋼制作,采用剃齒或磨齒加工,齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝,齒輪精度為 6 級(jí)和 7 級(jí) 6。因此,用于計(jì)算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡化一些的計(jì)算公式來計(jì)算汽車齒輪,同樣可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。下面介紹的是計(jì)算汽車變速器齒輪強(qiáng)度用的簡化計(jì)算公式。 齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 齒輪的彎曲應(yīng)力的校核公式: ( 式中: F 齒輪彎曲應(yīng)力 ,( k 載荷系數(shù),一般取 齒輪軸向力, (N); b 齒寬 ,( 齒輪模數(shù); 買文檔就送您 01339828 或 11970985 16 齒形系數(shù); 應(yīng)力修正系數(shù); Y 彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的螺旋角系數(shù),1201 Y Y 彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的重合度系數(shù), 齒輪彎曲許用應(yīng)力: m Y ( 式中: 齒輪彎曲許用應(yīng)力 ,( 彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的壽命系數(shù); 齒輪彎曲疲勞極限; 彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的最小安全系數(shù); 齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算 齒面接觸應(yīng)力應(yīng)的校核公式: ( 式中: H 齒輪接觸應(yīng)力, ( 齒輪軸向力, (N); k 載荷系數(shù); b 齒寬, ( d 分度圓直徑, ( u 相嚙合齒輪的齒數(shù)比; 節(jié)
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