車輛專業(yè)畢業(yè)設(shè)計-汽車轉(zhuǎn)向橋設(shè)計【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 買文檔 后 送圖紙， 94535455 學(xué)科門類： 單位代碼 ： 畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 中文題目：載重汽車轉(zhuǎn)向橋設(shè)計 外文題目： F 生姓名 所學(xué)專業(yè) 班 級 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 二 *年 開 題 報 告 一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 從動橋也稱非驅(qū)動橋，又稱從動車軸。它通過懸架與車架（或承載方式車身）相聯(lián)，兩端安裝從動車輪，用以承受和傳遞車輪與車架之間的力（垂直力、縱向力、橫向力）和力矩，并保證轉(zhuǎn)向輪作正確的轉(zhuǎn)向運動。 根據(jù)從動橋能否轉(zhuǎn)向分為 轉(zhuǎn)向 橋與非 轉(zhuǎn)向 橋 ，本次設(shè)計的轉(zhuǎn)向橋是從動橋的一種 。一般載貨汽車多以前橋為轉(zhuǎn)向橋。本次設(shè)計是針對載重汽車的轉(zhuǎn)向橋設(shè)計， 轉(zhuǎn)向 橋作為汽車地盤主要組成之 一 ，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個 穩(wěn)定 、可靠的 轉(zhuǎn)向 橋。所以 應(yīng)該 采用 非斷開式轉(zhuǎn)向 橋 在現(xiàn)代 重載汽車 上 。本文參照傳統(tǒng) 轉(zhuǎn)向 橋的設(shè)計方法進(jìn)行了載重汽車 轉(zhuǎn)向 橋的設(shè)計。 采用傳統(tǒng)方法對載重汽車 轉(zhuǎn)向橋 進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計，使轉(zhuǎn)向橋滿足如下的設(shè)計要求： （ 1）保證有足夠的強度：以保證可靠的承受車輪與車架之間的作用力。 （ 2）保證有足夠的剛度：以使車輪定位參數(shù)不變。 （ 3）保證轉(zhuǎn)向輪有正 確的定位角度：以使轉(zhuǎn)向輪運動穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎的磨損。 （ 4）從動橋的質(zhì)量應(yīng)盡可能?。阂詼p少非簧上質(zhì)量，提高汽車行駛平順性。 合理優(yōu)化前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、等零部件的結(jié)構(gòu)，使各個部分零件能夠合理的配合，以適應(yīng)復(fù)雜路況。盡可能降低整個橋身的質(zhì)量，從而減輕車的重量。并且對車輪輪轂進(jìn)行配合設(shè)計，使其與轉(zhuǎn)向橋合理配合達(dá)到靈活轉(zhuǎn)向的目的。 目前國內(nèi)載重汽車前橋一般可以承受 10噸左右的載重量，并且大部分都是采用非斷開式轉(zhuǎn)向橋。像早期東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的 采用的是鋼材鍛造的并且斷面為工 字型的前梁，采用非斷開式結(jié)構(gòu)。前梁的拳形部分通過主銷相連轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)通過軸承與輪轂相連。這種方式連接穩(wěn)定、可靠，可以完成車輪的靈活轉(zhuǎn)向。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果 （設(shè)計方案或論文主要研究內(nèi)容、主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線及論文框架等） 本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù) ， 然后參考類似 轉(zhuǎn)向 橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案 ， 最后對 前梁、主銷、主銷上下軸承、轉(zhuǎn)向橋、調(diào)整墊片 ， 轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承等及輪轂等零件的尺寸進(jìn)行設(shè)計，對 強度進(jìn)行校核以及對 主要 軸承進(jìn)行了壽命校核。對前橋進(jìn)行力學(xué)模型的 建立，將物理力學(xué)模型轉(zhuǎn)化成數(shù)學(xué)模型（數(shù)學(xué)公式）。 對以往同類的轉(zhuǎn)向橋的資料進(jìn)行總結(jié)分析，得到一些新的觀點及思路， 針對載重 車轉(zhuǎn)向橋的主要功用即對車身的支持作用、靈活轉(zhuǎn)向的作用。 通過設(shè)計使前橋更可靠、更靈活。 3. 運用的 理論、方法 ： 對主要承受壓力的前梁進(jìn)行了力學(xué)模型建立，分析具體受力特點。對其他的各個部分零件通過設(shè)計手冊，運用經(jīng)過統(tǒng)計取得的經(jīng)驗公式確定設(shè)計。在對各個部分零件的應(yīng)力計算時需要考慮兩種不同的工況下的工作應(yīng)力。繪制受力簡圖，運用物理模型對轉(zhuǎn)矩和彎矩進(jìn)行計算，從而確定各個零件的 的尺寸及承載應(yīng)力。 運用材料力學(xué)的理論進(jìn)行 轉(zhuǎn)矩、彎矩 計算，通過機械設(shè)計手冊查找對應(yīng)零件標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)經(jīng)驗公式進(jìn)行強度校核。 運用 配圖的繪制。 通過對載重汽車轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計，使其能夠達(dá)到預(yù)期的設(shè)計目的，能夠 很好的 承載車身的重量， 并且實現(xiàn) 靈活穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向。 第一章：緒論 第一章：載重汽車參數(shù)選擇 第二章：確定前橋結(jié)構(gòu)形式及設(shè)計參數(shù) 第三章：前梁強度計算 第四章：轉(zhuǎn)向器、主銷強度計算 第五章：總結(jié) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 三、研究進(jìn)度 第 1 2周 :畢業(yè) 實習(xí)、收集資料 、撰 寫開題報告 第 3 4周 :完成總體方案設(shè)計； 第 5 6周 :完成 橋殼、 前梁 、 轉(zhuǎn)向器 、 主銷零 件 尺寸 的設(shè)計計算； 第 7 8周 :完成 主銷上下軸承 、 轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承等的尺寸與轉(zhuǎn)向梯形 設(shè)計計算； 第 9 10周 :繪制 轉(zhuǎn)向橋 的 各個部分的 零件圖； 第 11 12周 :繪制 轉(zhuǎn)向橋 的總裝配圖 ； 第 13 14周 :整理文檔，圖紙，完成畢業(yè)設(shè)計說明書； 第 15 16周 :校對所有設(shè)計內(nèi)容， 準(zhǔn)備 參加畢業(yè)設(shè)計論文答辯 四、主要參考文獻(xiàn) 1汽車設(shè)計 M. 清華大學(xué)出版社 ,2機械設(shè)計手冊 M. 機械 工業(yè)出版社 ,1997. 3汽車車橋設(shè)計 M. 清華大學(xué)出版社 ,4汽 車設(shè)計 M. 機械工業(yè)出版社 ,5汽車構(gòu)造 M. 機械工業(yè)出版社 ,6材料力學(xué)教程 M7汽車工程手冊 M8汽車前橋力學(xué)分析與軟件開發(fā) J2008， 35（ 4） :46 9機械精度設(shè)計與檢測 M. 中國礦業(yè)大學(xué)出版社 ,10汽車?yán)碚?M文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 買文檔就送您 紙 全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 載重汽車轉(zhuǎn)向橋設(shè)計 摘 要 本 設(shè)計為載 重汽 車 的 轉(zhuǎn)向橋 ， 此轉(zhuǎn)向橋需要適應(yīng)不同路況，不同速度下的穩(wěn)定行駛，因此對前橋的要求也越來越高。在汽車設(shè)計、制造、 因此 應(yīng)該 本 著 既能有足 夠 的承 載 能力，又能 實現(xiàn) 耐用 經(jīng)濟 的思想 進(jìn) 行方案的 選擇 ， 為 了降低生 產(chǎn) 成本， 又在結(jié) 構(gòu)上 滿 足要求的情況 下 應(yīng)盡 量 簡 單 。 通過設(shè)計： （ 1）保證有足夠的強度：以保證可靠的承受車輪與車架之間的作用力。（ 2）保證有足夠的剛度：以使車輪定位參數(shù)不變。（ 3）保證轉(zhuǎn)向輪有正確的定位角度：以使轉(zhuǎn)向輪運動穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎的磨損。（ 4）轉(zhuǎn)向橋的質(zhì)量應(yīng)盡可能?。阂詼p少非簧上質(zhì)量，提高汽車行駛平順性。 通過分析工作原理設(shè)計轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸、主銷等零件的尺寸，使各個零部件的強度滿足校核，并運用 關(guān)鍵詞 : 轉(zhuǎn)向橋；定位參數(shù)；轉(zhuǎn)向節(jié)；前軸；主銷 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 of is to to so of In be on in to in of as as By (1) To in to By (1) To in to (2) in to (3)To of to (4) of be as as to by of of so of to 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 目錄 前 言 . 1 . 2 車轉(zhuǎn)向橋目前狀況 . 2 車前橋的分類 . 2 橋各參數(shù)對汽車穩(wěn)定性的作用與影響 . 2 動橋的結(jié)構(gòu)形式 . 5 動橋總體結(jié)構(gòu) . 5 重汽車從動橋 . 6 重汽車從動橋 . 7 計意義 . 7 . 8 構(gòu)參數(shù)選擇 . 8 動橋總體結(jié)構(gòu)選擇 . 8 定前橋具體結(jié)構(gòu)型式 . 8 . 9 軸強度計算 . 9 軸受力分析簡圖 . 9 軸載荷的計算（分三種工況分析 ） . 10 軸彎矩及扭矩計算 . 11 買文檔就送您 紙 全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 軸斷面分析圖 . 11 個斷面彎扭矩計算（分三種工況分析） . 12 面系數(shù)計算 . 13 力計算 . 19 軸材料的許用應(yīng)力 . 20 . 21 面系數(shù)計算 . 21 矩計算 . 21 力計算 . 22 向節(jié)的材料、 許用應(yīng)力及強度校核 . 22 . 23 銷受力計算參數(shù) . 23 算載荷 . 23 矩計算 . 25 彎斷面系數(shù)、剪切面積和主銷襯套擠壓面積的計算 . 25 力計算 . 26 銷材料及許用應(yīng)力 . 27 . 28 向傳動機構(gòu)強度計算 . 28 頭銷 . 29 向拉桿 . 29 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 向搖臂 . 29 件設(shè) 計結(jié)果 . 30 . 31 國汽車車橋行業(yè)發(fā)展歷程 . 31 內(nèi)汽車車橋產(chǎn)量和市場容量分析 . 31 車車橋業(yè)發(fā)展特征及問題透視 . 31 橋產(chǎn)品結(jié)構(gòu)解析轉(zhuǎn)向橋經(jīng)濟性分析 . 31 高轉(zhuǎn)向橋經(jīng)濟性 . 32 論 . 33 致 謝 . 34 參 考 文 獻(xiàn) . 35 附 錄 . 36 附錄 1 英文 原文 . 36 附錄 2 中文譯文 . 46 買文檔就送您 紙 全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 前 言 隨著 我 國 交通 運輸 事 業(yè) 的迅速 發(fā) 展，汽 車運輸 的承 載 重量和 運 行速 度都在不 斷 增加，于是人 們對汽車 的安全 運 行也越 來 越重 視 ，所 以對汽車車橋 的 設(shè)計 也提出了更高的要求。前 橋 通 過懸 架與 車 架相 連 ， 兩 端安 裝車輪 ，其功用是 傳遞車 架與 車輪之間 各方向的作用力及其力矩，因前 輪 受到垂直力和垂直反力及由其形成的 彎 矩；水平方向的道路阻力 和側(cè) 向制 動 力以及其形成的水平方向的 彎 矩；由制 動 力引起的 轉(zhuǎn)矩等 各種力均需 經(jīng)過 前 橋 前梁 傳遞給懸 架，然后再 傳遞給車 架， 故對前橋 前梁有以下的要求：必 須 有足 夠 的 強 度和 剛 度，保 證 可靠的承受和 傳遞車輪 與 車 架 間 的最大作用力。 應(yīng) 使 轉(zhuǎn)向節(jié) 與主 銷 和前梁 間 的摩擦力盡 可能小。 應(yīng) 保 證車輪 正確的定 位角和合適的 轉(zhuǎn)向 角； 從 而保 證 汽 車 的行 駛穩(wěn) 定性和操 縱輕 便性， 減輕輪 胎磨耗，以延 長 前 橋 的使用 壽命 。 本次設(shè)計針對前橋的使用功能方面進(jìn)行了設(shè)計，本著盡量減少車身重量的目的進(jìn)行設(shè)計，隨著我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，轉(zhuǎn)向橋的制作及設(shè)計技術(shù)在不久的將來會全面發(fā)展，逐漸趕超歐美、日本等先進(jìn)汽車生產(chǎn)國。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 車 轉(zhuǎn)向橋 目前狀況 車前橋的分類 從動橋即 非 驅(qū)動橋 ，又 稱從動車橋 。它通 過懸 架與 車 架 (或承 載 式 車 身 )相 聯(lián) ， 兩側(cè)安 裝著從動車輪 ，用以在 車 架 (或承 載 式 車 身 )與 車輪之間傳遞鉛 垂力 、縱向 力和 橫 向力。從動橋還 要承受和 傳遞制動 力矩。 根據(jù) 從動車輪 能否 轉(zhuǎn)向 ， 從動橋 分 為轉(zhuǎn)向橋 與非 轉(zhuǎn)向橋 。一般汽 車多 以前 橋為轉(zhuǎn)向橋 。為 提高操 縱穩(wěn) 定性和機 動 性，有些 轎車 采用全四 輪轉(zhuǎn)向 。多 軸 汽 車 除前 輪轉(zhuǎn)向 外，根據(jù) 對機 動 性的要求，有 時 采用 兩根 以上的 轉(zhuǎn)向橋 直至全 輪轉(zhuǎn)向 。 一般 載貨 汽 車 采用前置 發(fā)動 機后 橋驅(qū)動 的布置形式，故其前 橋為轉(zhuǎn)向從動橋 。 轎車多采用前置 發(fā)動 機前 橋驅(qū)動 ，越野汽 車 均 為 全 輪驅(qū)動 ，故它 們 的前 橋 既是 轉(zhuǎn)向橋 又是 驅(qū)動橋 ，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 。 從動橋 按與其匹配的 懸 架 結(jié) 構(gòu)的不同，也 可分 為 非 斷開式與斷開 式 兩 種。與非 獨 立 懸架相匹配的非 斷開 式 從動橋 是一根支承于左、右 從動車輪上 的 剛 性整體 橫 梁， 當(dāng) 又是 轉(zhuǎn)向橋時 ， 則 其 兩 端 經(jīng)轉(zhuǎn)向 主 銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相聯(lián) 。 斷開 式 從動橋 與 獨 立 懸 架相匹配。 非 斷開 式 轉(zhuǎn)向從動橋主 要由前 梁、轉(zhuǎn)向節(jié) 及 轉(zhuǎn)向 主 銷組 成。 轉(zhuǎn)向節(jié) 利用主 銷與 前梁 鉸接并 經(jīng) 一 對輪轂軸承支承著車輪 的 輪轂 ，以 達(dá) 到 車輪轉(zhuǎn)向 的目的。在左 轉(zhuǎn)向節(jié) 的上耳 處 安裝著轉(zhuǎn)向節(jié) 臂，后者與 轉(zhuǎn)向 直拉桿相 連； 而在 轉(zhuǎn)向節(jié) 的下耳 處則裝著與轉(zhuǎn)向橫 拉桿相 連 接的 轉(zhuǎn)向 梯形臂。有的 將轉(zhuǎn)向節(jié) 臂與梯形臂 連 成一體并安 裝 在 轉(zhuǎn)向節(jié) 的下耳 處以簡 化 結(jié) 構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié) 的 銷 孔 內(nèi)壓 入 帶 有 潤 滑油槽的青 銅襯套 以 減 小磨 損 。 為 使 轉(zhuǎn)向輕 便，在 轉(zhuǎn)向節(jié) 上耳與前梁拳部 之間裝 有 調(diào) 整 墊 片以 調(diào) 整其 間 隙。 帶 有螺 紋 的楔形 鎖銷將 主 銷 固定在前梁拳部的孔 內(nèi) ，使之不能 轉(zhuǎn)動 。 橋 各 參數(shù)對汽車穩(wěn) 定性的作用與影 響 為 了保持汽 車 直 線 行 駛 的 穩(wěn) 定性 、轉(zhuǎn)向輕 便性及汽 車轉(zhuǎn)向 后使前 輪 具有自 動 回正的性能， 轉(zhuǎn)向橋 的主 銷 在汽 車 的 縱向 和 橫 向平而 內(nèi) 都有一定 傾 角。在 縱向 平面 內(nèi) ，主 銷 上部向后 傾 斜一 個 角， 稱為 主 銷 后 傾 角。在 橫 向平面 內(nèi) ，主 銷 上部向 內(nèi)傾 斜一 個 角， 稱為 主銷內(nèi)傾 角。 買文檔就送您 紙 全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 圖 1主銷內(nèi)傾角 銷內(nèi)傾 也是 為 了保 證 汽 車 直 線 行 駛 的 穩(wěn) 定性并使 轉(zhuǎn)向輕 便。主 銷內(nèi)傾 使主 銷軸線 與路面的交 點 至 車輪 中心平面的距離即主 銷偏 移距 減 小， 從 而可 減 小 轉(zhuǎn) 向 時 需加在方向 盤 上的力，使 轉(zhuǎn)向輕 便，同 時 也可 減 小 轉(zhuǎn)向輪傳 到方向 盤 上的 沖擊 力。主 銷內(nèi)傾 使前 輪轉(zhuǎn)向時不僅 有 繞 主 銷 的 轉(zhuǎn)動 ，而且伴 隨 有 車輪軸 及前 橫 梁向上的移 動 ，而 當(dāng)松開 方向 盤時 ，所 儲存的上升位能使 轉(zhuǎn)向輪自動 回正，保 證 汽 車 作直 線 行 駛 。 內(nèi)傾 角一般 為 85 ；主 銷偏 移距一股 為 30 40輕 型 客車 、 輕 型 貨車及裝 有 動 力 轉(zhuǎn)向 的汽 車 可 選擇較 大的主 銷內(nèi)傾 角及后 傾 角，以提高其 轉(zhuǎn)向車輪 的自 動 回正性能。但 內(nèi)傾 角也不宜 過 大，即主 銷偏 移距不宜過 小，否 則 在 轉(zhuǎn)向過 程中 車輪繞 主 銷偏轉(zhuǎn)時 ， 隨著滾動將 伴 隨著沿路 面的滑 動 ， 從 而增加輪 胎與路面 間 的摩擦阻力，使 轉(zhuǎn)向變 得很沉重。 為 了克服因左、右前 輪 制 動 力不等而 導(dǎo) 致汽 車 制 動時 跑偏，近年 來 出 現(xiàn) 主 銷偏 移距 為負(fù) 值的汽 車。 主 銷 后 傾 使主 銷軸線 與路面的交 點 位于 輪 胎接地中心之前， 該 距離 稱為 后 傾拖 距。 當(dāng)直 線 行 駛 的汽 車 的 轉(zhuǎn)向輪 偶然受到外力作用而稍有偏 轉(zhuǎn)時 ，汽 車 就偏離直 線 行 駛 而有所 轉(zhuǎn)向 ， 這時 引起的離心力使路面 對車輪 作用 著 一阻 礙 其 側(cè) 滑 的側(cè) 向反力，使 車輪產(chǎn) 生 繞 主 銷旋 轉(zhuǎn) 的回正力矩， 從 而保 證 了汽 車 具有 較 好的直 線 行 駛穩(wěn) 定性。此力 矩稱穩(wěn) 定力矩。 穩(wěn) 定力矩也不宜 過 大，否 則 在汽 車轉(zhuǎn)向時為 了克服此 穩(wěn) 定力矩需在方向 盤 上施加更大的力， 導(dǎo)致方向 盤 沉重。后 傾 角通常在 3 以 內(nèi) 。 現(xiàn) 代 轎車 采用低 壓寬斷 面斜交 輪 胎，具有 較 大的 彈性回正力矩，故主 銷 后 傾 角就可以 減 小到接近于零，甚 至 為負(fù) 值。但在采用子午 線輪 胎 時 ，由于 輪 胎的拖距 較 小， 則需選用較 大的后 傾 角。 舉一個生活中的例子： 我們在騎自行車拐彎的時候，會自然地將車子向所轉(zhuǎn)的方向傾斜，讓車輪與地面有一個夾角，學(xué)過物 理的人知道，這樣做是為了產(chǎn)生足夠的向心力。汽車也是一樣，右側(cè)車輪在右轉(zhuǎn) 彎的時候在主買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 銷內(nèi)傾角和后傾角的共同作用下會向右側(cè)傾倒，而左側(cè)車輪雖也有主銷內(nèi)傾角，卻不會向左側(cè)傾倒，因為還有主銷后傾角，把它又拉了回來，甚至也能向右微微傾斜。不僅如此，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動還使右側(cè)車身降低，左側(cè)車身抬高，整個車身也向右傾斜，于是產(chǎn)生了足夠的向心力。 圖 1 車輪外傾角和主銷后傾角 -2 輪定 位除上述主 銷 后 傾 角、主 銷內(nèi)傾 角外 ，還 有 車輪外傾 角及前束，共 4項參數(shù) 。車輪外傾 指 轉(zhuǎn)向輪 在安 裝時 ，其 輪 胎中心平面不是垂直于地面，而是向 外傾 斜一 個 角度 ， 稱為車輪外傾 角。此角 約為 一般 為 1 左右。它可以避免汽 車 重 載時車輪產(chǎn) 生 負(fù)外傾 即 內(nèi)傾 ，同 時 也與拱形路而相 適應(yīng) 。由于 車輪外傾 使 輪 胎接地 點 向 內(nèi)縮 ， 縮 小了主 銷偏 移距， 從 而使 轉(zhuǎn)向輕 便并改善了制 動時 的 方向穩(wěn) 定性。 買文檔就送您 紙 全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 圖 1前 束 -3 束的作用是 為 了消除汽 車 在行 駛 中因 車輪外傾導(dǎo) 致的 車輪 前端向外 張開 的不利影響 (具有 外傾 角的 車輪 在 滾動時猶 如 滾錐 ，因此 當(dāng) 汽 車 向前行 駛時 ，左右 兩 前 輪 的前端 會向外 張開 )， 為 此在 車輪 安 裝時 ，可使汽 車兩 前 輪 的中心平面不平行，且左右 輪 前 面輪緣間 的距離 A 小于后 面輪緣間 的距離 B，以使 車輪 在每一 瞬時 的 滾動 方向是向 著 正前方。前束即 (一般汽 車約為 3 5通 過 改 變轉(zhuǎn)向橫 拉桿的 長度來調(diào) 整。 設(shè) 定前束的名義 值 時 ， 應(yīng) 考 慮轉(zhuǎn)向 梯形中的 彈 性和 間 隙等因素。 在汽 車 的 設(shè)計 、制造、 裝配調(diào) 整和使用中必 須 注 意防止可能引起的 轉(zhuǎn)向車輪 的 擺 振，它是指汽 車 行 駛時轉(zhuǎn)向輪繞 主 銷 不 斷擺動 的 現(xiàn) 象，它 將 破壞汽 車 的正常行 駛 。 轉(zhuǎn)向車輪 的擺 振有自激振 動 與受迫振 動兩種類 型。前者是由于 輪 胎 側(cè) 向 變形 中的 遲滯 特性的影 響 ，使系 統(tǒng) 在一 個 振 動 周期中路面作用于 輪 胎的力 對 系 統(tǒng) 作正功，即外界 對 系 統(tǒng)輸 入能量。如果后者的值大于系 統(tǒng)內(nèi) 阻尼消耗的能量， 則 系 統(tǒng)將 作增幅振 動 直至能量 達(dá) 到 動 平衡 狀態(tài) 。 這時 系 統(tǒng)將 在某一振幅下持 續(xù) 振 動 ，形成 擺 振。其振 動頻 率大致接近系 統(tǒng) 的固有 頻 率而與 車輪轉(zhuǎn) 速并不一致，且 會 在 較寬的車 速范 圍內(nèi)發(fā) 生。通常在低速行 駛時發(fā) 生的 擺 振往往 屬于自 攝 振 動 型 。 當(dāng)轉(zhuǎn)向車輪及轉(zhuǎn)向 系 統(tǒng) 受到周期性擾 動 的激 勵 ，例 如車輪 失衡、端面跳 動 、輪 胎的幾何和機械特性不均 勻 以及 運動學(xué) 上的干涉等，在 車輪轉(zhuǎn)動 下都 會構(gòu) 成周期性的擾動 。在擾 動 力周期性的持 續(xù)作 用下，便 會發(fā) 生受迫振 動 。 當(dāng)擾動 的激 勵頻 率與系 統(tǒng) 的固有頻 率一致 時 便 發(fā) 生共振。其特 點 是 轉(zhuǎn)向輪擺 振 頻 率與 車輪轉(zhuǎn) 速一致，而且一般都有明 顯 的共振 車 速，共振范 圍較 窄 (3 5km/h)。通常在高速行 駛時發(fā) 生的 擺 振往往 屬于 受迫振 動 型。 轉(zhuǎn)向輪擺 振 的發(fā) 生原因及影 響 因素復(fù) 雜， 既有 結(jié) 構(gòu) 設(shè)計 的原因和制造方面的因素 如車輪 失衡、 輪 胎的機械特性、系 統(tǒng) 的 剛 度與阻尼 、轉(zhuǎn) 向輪 的定位角以及陀螺效 應(yīng) 的 強 弱等；又有 裝配調(diào) 整方面的影 響 ，如前 橋轉(zhuǎn)向 系 統(tǒng) 各 個環(huán)節(jié)間 的 間 隙 (影 響 系 統(tǒng) 的 剛 度 )和摩擦系數(shù) (影 響 阻尼 )等。合理 地選擇這 些有 關(guān)參數(shù) 、優(yōu)化它 們之間 的匹配，精心地制造和 裝配調(diào)整，就能有效地控制前 輪擺 振 的發(fā) 生。在 設(shè)計 中提高 轉(zhuǎn)向 器 總 成與 轉(zhuǎn)向拉 桿系 統(tǒng) 的 剛 度及懸 架的 縱向剛 度，提高 輪 胎的 側(cè) 向 剛 度，在 轉(zhuǎn)向拉 桿系 中設(shè) 置 橫 向 減 震器以增加阻尼等，都是控制前 輪擺 振 發(fā) 生的一些有效措施。 動橋的結(jié)構(gòu)形式 動橋總體結(jié)構(gòu) 各種 車 型的非 斷開 式 轉(zhuǎn)向從動橋 的 結(jié) 構(gòu)型式基本相同。作 為 主要零件的前梁是用中 碳鋼 或中碳合金 鋼的， 其 兩 端各有一呈拳形的加粗部分 為 安 裝 主 銷 的前梁拳部； 為 提高其抗彎強 度，其 較長 的中 間 部分采用工字形 斷 面并相 對兩 端向下偏移一定距離，以降低 發(fā)動 機買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 從 而降低 傳動 系的安 裝位 置以及 傳動軸 萬向 節(jié) 的 夾 角。 為 提高其抗扭 強 度， 兩 端與拳部相接的部分采用方形 斷 面，而靠 近兩 端使拳部與中 間 部分相 聯(lián) 接的向下 彎 曲部分 則 采用 兩 種斷 面 逐漸過 渡的形 狀 。中 間 部分的 兩側(cè)還 要 鍛 造出 鋼 板 彈 簧支座的加 寬 文承面。有的汽 車的 轉(zhuǎn)向從動橋 的前梁采用 組 合式 結(jié) 構(gòu)，即由其采用 無縫鋼 管的中 間 部分與采用模 鍛 成形的兩 端拳形部分 組 焊而成。 這 種 組 合式前梁適于批 量不太大的生 產(chǎn) 并可省去大型 緞 造 設(shè)備 。轉(zhuǎn)向節(jié) 多用中碳合金 鋼 模 級 成整體式 結(jié) 構(gòu)。有些大型汽 車 的 轉(zhuǎn)向節(jié) ，由于其尺寸 過 大，也有采用 組 焊式 結(jié) 構(gòu)的，即其 輪軸部 分是 經(jīng)壓 配并焊接上去的。 主 銷 的幾種 結(jié) 構(gòu)型式如下 圖 所示，其中比 較 常用的是 (a)， (b)兩 種。 （ a） (b) (c) (d) 圖 1結(jié) 構(gòu)形式 1-1 a)圓 柱 實 心型 (b) 圓 柱空心型 (c) 上，下端 為 直 徑 不等的 圓 柱，中 間為錐 體的主 銷 (d)下部 圓 柱比上 部細(xì) 的主 銷 (a)(b) (c) in to of of (d) of 向節(jié)推 力 軸 承承受作用于汽 車 前梁上的重力， 為減 小摩擦使 轉(zhuǎn)向輕 便可采用 滾動軸承，例如推力球 軸 承、推 力圓錐滾子軸 承或 圓錐 波 子軸 承等。也有采用青 銅 止推 墊 片的。主 銷 上、下 軸 承承受 較 大的 徑向 力，多采用滑 動軸 承，也有采用 滾針軸 承的 結(jié) 構(gòu)。后者的效率高， 轉(zhuǎn)向 阻力小，且可延 長使 用 壽命 。 重汽車從動橋 本 設(shè)計為載 重汽 車 的 轉(zhuǎn)向 前 橋 ，因此 應(yīng)該 本 著 既能有足 夠 的承 載 能力，又能 實現(xiàn) 耐用經(jīng)濟 的思想 進(jìn) 行方案的 選擇 ， 為 了降低生 產(chǎn) 成本， 又在結(jié) 構(gòu)上 滿 足要求的情 況 下 應(yīng)盡 量 簡單 。 轉(zhuǎn)向 前 橋 有 斷開 式和非 斷開 式 兩 種。 斷開 式前 橋 與 獨 立 懸 架相配合 ， 結(jié) 構(gòu)比 較 復(fù) 雜 但性能比 較 好，多用于 轎車 等以 載人為 主的高 級車輛 。非 斷開 式又 稱 整體式，它與非 獨 立 懸買文檔就送您 紙 全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 架配合。 與斷開 式前 橋 相比它的 結(jié) 構(gòu) 簡單 ， 經(jīng)濟性 高， 強 度大、安 裝維 修方便的優(yōu) 點 ， 這種形式在 現(xiàn) 在汽 車上 得到 廣泛應(yīng) 用。因此本次 設(shè)計 就采用了非 斷開 式 從動橋 。 轉(zhuǎn)向從動橋 的主要零件有前梁， 轉(zhuǎn)向節(jié) ，主 銷 ，注 銷 上下 軸 承及 轉(zhuǎn)向節(jié)襯套 ， 轉(zhuǎn)向節(jié)推 力 軸 承 。前梁采用中 間 部分 為 整體鍛件與 兩 端拳部 組 焊的形式。主 銷 采 用結(jié) 構(gòu) 簡單 的 實心的 圓 柱形如上 圖 另外 為 了保 證 汽 車轉(zhuǎn)彎 行 駛時 所有 車輪 能 繞 一 個轉(zhuǎn)向瞬時轉(zhuǎn)向 中心，在不同的 圓 周上作 無滑動的純滾動 ， 本次 設(shè)計 有 進(jìn) 行了 轉(zhuǎn)向 梯形的優(yōu)化 設(shè)計 。本方案 轉(zhuǎn)向 梯形布置在前 軸之后， 進(jìn) 行梯形的最 佳參數(shù) 和 強 度 計 算。 目前國內(nèi)載重汽車前橋一般可以承受 10噸左右的載重量，并且大部分都是采用非斷開式轉(zhuǎn)向橋。像早期東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的 重 貨車，它采用的是鋼材鍛造的并且斷面為工字型的前梁，采用非斷開式結(jié)構(gòu)。前梁的拳形部分通過主銷相連轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)通過軸承與輪轂相連。這種方式連接穩(wěn)定、可靠，可以完成車輪的靈活轉(zhuǎn)向。 重汽車從動橋 本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù) ， 然后參考類似 轉(zhuǎn)向 橋的結(jié)構(gòu)，確定出 總體設(shè)計方案 ， 最后對 前梁、主銷、主銷上下軸承、轉(zhuǎn)向橋、調(diào)整墊片 ， 轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承等及輪轂等零件的尺寸進(jìn)行設(shè)計，對 強度進(jìn)行校核以及對 主要 軸承進(jìn)行了壽命校核。對前橋進(jìn)行力學(xué)模型的建立，將物理力學(xué)模型轉(zhuǎn)化成數(shù)學(xué)模型（數(shù)學(xué)公式）。 對以往同類的轉(zhuǎn)向橋的資料進(jìn)行總結(jié)分析，得到一些新的觀點及思路， 針對載重 車轉(zhuǎn)向橋的主要功用即對車身的支持作用、靈活轉(zhuǎn)向的作用。 通過設(shè)計使前橋更可靠、更靈活 計 意義： 采用傳統(tǒng)方法對載重汽車 轉(zhuǎn)向橋 進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計，使轉(zhuǎn)向橋滿足如下的設(shè)計要求： （ 1）保證有足夠 的強度：以保證可靠的承受車輪與車架之間的作用力。 （ 2）保證有足夠的剛度：以使車輪定位參數(shù)不變。 （ 3）保證 轉(zhuǎn)向輪正確的定位角度：使轉(zhuǎn)向輪運動穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎 磨損。 （ 4）從動橋的質(zhì)量應(yīng)盡可能?。阂詼p少非簧上質(zhì)量，提高汽車行駛平順性。 合理優(yōu)化前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、等零部件的結(jié)構(gòu)，使各個部分零件能夠合理的配合，以適應(yīng)復(fù)雜路況。盡可能降低整個橋身的質(zhì)量，從而減輕車的重量。并且對車輪輪轂進(jìn)行配合設(shè)計，使其與轉(zhuǎn)向橋合理配合達(dá)到靈活轉(zhuǎn)向的目的 買文檔就送