車(chē)輛專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)-汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 買(mǎi)文檔 后 送圖紙， 94535455 學(xué)科門(mén)類(lèi)： 單位代碼 ： 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文） 中文題目：載重汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì) 外文題目： F 生姓名 所學(xué)專(zhuān)業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 二 *年 開(kāi) 題 報(bào) 告 一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 從動(dòng)橋也稱非驅(qū)動(dòng)橋，又稱從動(dòng)車(chē)軸。它通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載方式車(chē)身）相聯(lián)，兩端安裝從動(dòng)車(chē)輪，用以承受和傳遞車(chē)輪與車(chē)架之間的力（垂直力、縱向力、橫向力）和力矩，并保證轉(zhuǎn)向輪作正確的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。 根據(jù)從動(dòng)橋能否轉(zhuǎn)向分為 轉(zhuǎn)向 橋與非 轉(zhuǎn)向 橋 ，本次設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向橋是從動(dòng)橋的一種 。一般載貨汽車(chē)多以前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋。本次設(shè)計(jì)是針對(duì)載重汽車(chē)的轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì)， 轉(zhuǎn)向 橋作為汽車(chē)地盤(pán)主要組成之 一 ，它的性能的好壞直接影響整車(chē)性能，而對(duì)于載重汽車(chē)顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車(chē)的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè) 穩(wěn)定 、可靠的 轉(zhuǎn)向 橋。所以 應(yīng)該 采用 非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向 橋 在現(xiàn)代 重載汽車(chē) 上 。本文參照傳統(tǒng) 轉(zhuǎn)向 橋的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了載重汽車(chē) 轉(zhuǎn)向 橋的設(shè)計(jì)。 采用傳統(tǒng)方法對(duì)載重汽車(chē) 轉(zhuǎn)向橋 進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)，使轉(zhuǎn)向橋滿足如下的設(shè)計(jì)要求： （ 1）保證有足夠的強(qiáng)度：以保證可靠的承受車(chē)輪與車(chē)架之間的作用力。 （ 2）保證有足夠的剛度：以使車(chē)輪定位參數(shù)不變。 （ 3）保證轉(zhuǎn)向輪有正 確的定位角度：以使轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎的磨損。 （ 4）從動(dòng)橋的質(zhì)量應(yīng)盡可能?。阂詼p少非簧上質(zhì)量，提高汽車(chē)行駛平順性。 合理優(yōu)化前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、等零部件的結(jié)構(gòu)，使各個(gè)部分零件能夠合理的配合，以適應(yīng)復(fù)雜路況。盡可能降低整個(gè)橋身的質(zhì)量，從而減輕車(chē)的重量。并且對(duì)車(chē)輪輪轂進(jìn)行配合設(shè)計(jì)，使其與轉(zhuǎn)向橋合理配合達(dá)到靈活轉(zhuǎn)向的目的。 目前國(guó)內(nèi)載重汽車(chē)前橋一般可以承受 10噸左右的載重量，并且大部分都是采用非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋。像早期東風(fēng)汽車(chē)公司生產(chǎn)的 采用的是鋼材鍛造的并且斷面為工 字型的前梁，采用非斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)。前梁的拳形部分通過(guò)主銷(xiāo)相連轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)軸承與輪轂相連。這種方式連接穩(wěn)定、可靠，可以完成車(chē)輪的靈活轉(zhuǎn)向。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果 （設(shè)計(jì)方案或論文主要研究?jī)?nèi)容、主要解決的問(wèn)題、理論、方法、技術(shù)路線及論文框架等） 本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù) ， 然后參考類(lèi)似 轉(zhuǎn)向 橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案 ， 最后對(duì) 前梁、主銷(xiāo)、主銷(xiāo)上下軸承、轉(zhuǎn)向橋、調(diào)整墊片 ， 轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承等及輪轂等零件的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì) 強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì) 主要 軸承進(jìn)行了壽命校核。對(duì)前橋進(jìn)行力學(xué)模型的 建立，將物理力學(xué)模型轉(zhuǎn)化成數(shù)學(xué)模型（數(shù)學(xué)公式）。 對(duì)以往同類(lèi)的轉(zhuǎn)向橋的資料進(jìn)行總結(jié)分析，得到一些新的觀點(diǎn)及思路， 針對(duì)載重 車(chē)轉(zhuǎn)向橋的主要功用即對(duì)車(chē)身的支持作用、靈活轉(zhuǎn)向的作用。 通過(guò)設(shè)計(jì)使前橋更可靠、更靈活。 3. 運(yùn)用的 理論、方法 ： 對(duì)主要承受壓力的前梁進(jìn)行了力學(xué)模型建立，分析具體受力特點(diǎn)。對(duì)其他的各個(gè)部分零件通過(guò)設(shè)計(jì)手冊(cè)，運(yùn)用經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)取得的經(jīng)驗(yàn)公式確定設(shè)計(jì)。在對(duì)各個(gè)部分零件的應(yīng)力計(jì)算時(shí)需要考慮兩種不同的工況下的工作應(yīng)力。繪制受力簡(jiǎn)圖，運(yùn)用物理模型對(duì)轉(zhuǎn)矩和彎矩進(jìn)行計(jì)算，從而確定各個(gè)零件的 的尺寸及承載應(yīng)力。 運(yùn)用材料力學(xué)的理論進(jìn)行 轉(zhuǎn)矩、彎矩 計(jì)算，通過(guò)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)查找對(duì)應(yīng)零件標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行強(qiáng)度校核。 運(yùn)用 配圖的繪制。 通過(guò)對(duì)載重汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)，使其能夠達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目的，能夠 很好的 承載車(chē)身的重量， 并且實(shí)現(xiàn) 靈活穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向。 第一章：緒論 第一章：載重汽車(chē)參數(shù)選擇 第二章：確定前橋結(jié)構(gòu)形式及設(shè)計(jì)參數(shù) 第三章：前梁強(qiáng)度計(jì)算 第四章：轉(zhuǎn)向器、主銷(xiāo)強(qiáng)度計(jì)算 第五章：總結(jié) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 三、研究進(jìn)度 第 1 2周 :畢業(yè) 實(shí)習(xí)、收集資料 、撰 寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 第 3 4周 :完成總體方案設(shè)計(jì)； 第 5 6周 :完成 橋殼、 前梁 、 轉(zhuǎn)向器 、 主銷(xiāo)零 件 尺寸 的設(shè)計(jì)計(jì)算； 第 7 8周 :完成 主銷(xiāo)上下軸承 、 轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承等的尺寸與轉(zhuǎn)向梯形 設(shè)計(jì)計(jì)算； 第 9 10周 :繪制 轉(zhuǎn)向橋 的 各個(gè)部分的 零件圖； 第 11 12周 :繪制 轉(zhuǎn)向橋 的總裝配圖 ； 第 13 14周 :整理文檔，圖紙，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 第 15 16周 :校對(duì)所有設(shè)計(jì)內(nèi)容， 準(zhǔn)備 參加畢業(yè)設(shè)計(jì)論文答辯 四、主要參考文獻(xiàn) 1汽車(chē)設(shè)計(jì) M. 清華大學(xué)出版社 ,2機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) M. 機(jī)械 工業(yè)出版社 ,1997. 3汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì) M. 清華大學(xué)出版社 ,4汽 車(chē)設(shè)計(jì) M. 機(jī)械工業(yè)出版社 ,5汽車(chē)構(gòu)造 M. 機(jī)械工業(yè)出版社 ,6材料力學(xué)教程 M7汽車(chē)工程手冊(cè) M8汽車(chē)前橋力學(xué)分析與軟件開(kāi)發(fā) J2008， 35（ 4） :46 9機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè) M. 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社 ,10汽車(chē)?yán)碚?M文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 五、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 買(mǎi)文檔就送您 紙 全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 載重汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì) 摘 要 本 設(shè)計(jì)為載 重汽 車(chē) 的 轉(zhuǎn)向橋 ， 此轉(zhuǎn)向橋需要適應(yīng)不同路況，不同速度下的穩(wěn)定行駛，因此對(duì)前橋的要求也越來(lái)越高。在汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、 因此 應(yīng)該 本 著 既能有足 夠 的承 載 能力，又能 實(shí)現(xiàn) 耐用 經(jīng)濟(jì) 的思想 進(jìn) 行方案的 選擇 ， 為 了降低生 產(chǎn) 成本， 又在結(jié) 構(gòu)上 滿 足要求的情況 下 應(yīng)盡 量 簡(jiǎn) 單 。 通過(guò)設(shè)計(jì)： （ 1）保證有足夠的強(qiáng)度：以保證可靠的承受車(chē)輪與車(chē)架之間的作用力。（ 2）保證有足夠的剛度：以使車(chē)輪定位參數(shù)不變。（ 3）保證轉(zhuǎn)向輪有正確的定位角度：以使轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎的磨損。（ 4）轉(zhuǎn)向橋的質(zhì)量應(yīng)盡可能?。阂詼p少非簧上質(zhì)量，提高汽車(chē)行駛平順性。 通過(guò)分析工作原理設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸、主銷(xiāo)等零件的尺寸，使各個(gè)零部件的強(qiáng)度滿足校核，并運(yùn)用 關(guān)鍵詞 : 轉(zhuǎn)向橋；定位參數(shù)；轉(zhuǎn)向節(jié)；前軸；主銷(xiāo) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 of is to to so of In be on in to in of as as By (1) To in to By (1) To in to (2) in to (3)To of to (4) of be as as to by of of so of to 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 目錄 前 言 . 1 . 2 車(chē)轉(zhuǎn)向橋目前狀況 . 2 車(chē)前橋的分類(lèi) . 2 橋各參數(shù)對(duì)汽車(chē)穩(wěn)定性的作用與影響 . 2 動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式 . 5 動(dòng)橋總體結(jié)構(gòu) . 5 重汽車(chē)從動(dòng)橋 . 6 重汽車(chē)從動(dòng)橋 . 7 計(jì)意義 . 7 . 8 構(gòu)參數(shù)選擇 . 8 動(dòng)橋總體結(jié)構(gòu)選擇 . 8 定前橋具體結(jié)構(gòu)型式 . 8 . 9 軸強(qiáng)度計(jì)算 . 9 軸受力分析簡(jiǎn)圖 . 9 軸載荷的計(jì)算（分三種工況分析 ） . 10 軸彎矩及扭矩計(jì)算 . 11 買(mǎi)文檔就送您 紙 全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 軸斷面分析圖 . 11 個(gè)斷面彎扭矩計(jì)算（分三種工況分析） . 12 面系數(shù)計(jì)算 . 13 力計(jì)算 . 19 軸材料的許用應(yīng)力 . 20 . 21 面系數(shù)計(jì)算 . 21 矩計(jì)算 . 21 力計(jì)算 . 22 向節(jié)的材料、 許用應(yīng)力及強(qiáng)度校核 . 22 . 23 銷(xiāo)受力計(jì)算參數(shù) . 23 算載荷 . 23 矩計(jì)算 . 25 彎斷面系數(shù)、剪切面積和主銷(xiāo)襯套擠壓面積的計(jì)算 . 25 力計(jì)算 . 26 銷(xiāo)材料及許用應(yīng)力 . 27 . 28 向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算 . 28 頭銷(xiāo) . 29 向拉桿 . 29 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 向搖臂 . 29 件設(shè) 計(jì)結(jié)果 . 30 . 31 國(guó)汽車(chē)車(chē)橋行業(yè)發(fā)展歷程 . 31 內(nèi)汽車(chē)車(chē)橋產(chǎn)量和市場(chǎng)容量分析 . 31 車(chē)車(chē)橋業(yè)發(fā)展特征及問(wèn)題透視 . 31 橋產(chǎn)品結(jié)構(gòu)解析轉(zhuǎn)向橋經(jīng)濟(jì)性分析 . 31 高轉(zhuǎn)向橋經(jīng)濟(jì)性 . 32 論 . 33 致 謝 . 34 參 考 文 獻(xiàn) . 35 附 錄 . 36 附錄 1 英文 原文 . 36 附錄 2 中文譯文 . 46 買(mǎi)文檔就送您 紙 全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 前 言 隨著 我 國(guó) 交通 運(yùn)輸 事 業(yè) 的迅速 發(fā) 展，汽 車(chē)運(yùn)輸 的承 載 重量和 運(yùn) 行速 度都在不 斷 增加，于是人 們對(duì)汽車(chē) 的安全 運(yùn) 行也越 來(lái) 越重 視 ，所 以對(duì)汽車(chē)車(chē)橋 的 設(shè)計(jì) 也提出了更高的要求。前 橋 通 過(guò)懸 架與 車(chē) 架相 連 ， 兩 端安 裝車(chē)輪 ，其功用是 傳遞車(chē) 架與 車(chē)輪之間 各方向的作用力及其力矩，因前 輪 受到垂直力和垂直反力及由其形成的 彎 矩；水平方向的道路阻力 和側(cè) 向制 動(dòng) 力以及其形成的水平方向的 彎 矩；由制 動(dòng) 力引起的 轉(zhuǎn)矩等 各種力均需 經(jīng)過(guò) 前 橋 前梁 傳遞給懸 架，然后再 傳遞給車(chē) 架， 故對(duì)前橋 前梁有以下的要求：必 須 有足 夠 的 強(qiáng) 度和 剛 度，保 證 可靠的承受和 傳遞車(chē)輪 與 車(chē) 架 間 的最大作用力。 應(yīng) 使 轉(zhuǎn)向節(jié) 與主 銷(xiāo) 和前梁 間 的摩擦力盡 可能小。 應(yīng) 保 證車(chē)輪 正確的定 位角和合適的 轉(zhuǎn)向 角； 從 而保 證 汽 車(chē) 的行 駛穩(wěn) 定性和操 縱輕 便性， 減輕輪 胎磨耗，以延 長(zhǎng) 前 橋 的使用 壽命 。 本次設(shè)計(jì)針對(duì)前橋的使用功能方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，本著盡量減少車(chē)身重量的目的進(jìn)行設(shè)計(jì)，隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，轉(zhuǎn)向橋的制作及設(shè)計(jì)技術(shù)在不久的將來(lái)會(huì)全面發(fā)展，逐漸趕超歐美、日本等先進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 車(chē) 轉(zhuǎn)向橋 目前狀況 車(chē)前橋的分類(lèi) 從動(dòng)橋即 非 驅(qū)動(dòng)橋 ，又 稱從動(dòng)車(chē)橋 。它通 過(guò)懸 架與 車(chē) 架 (或承 載 式 車(chē) 身 )相 聯(lián) ， 兩側(cè)安 裝著從動(dòng)車(chē)輪 ，用以在 車(chē) 架 (或承 載 式 車(chē) 身 )與 車(chē)輪之間傳遞鉛 垂力 、縱向 力和 橫 向力。從動(dòng)橋還 要承受和 傳遞制動(dòng) 力矩。 根據(jù) 從動(dòng)車(chē)輪 能否 轉(zhuǎn)向 ， 從動(dòng)橋 分 為轉(zhuǎn)向橋 與非 轉(zhuǎn)向橋 。一般汽 車(chē)多 以前 橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋 。為 提高操 縱穩(wěn) 定性和機(jī) 動(dòng) 性，有些 轎車(chē) 采用全四 輪轉(zhuǎn)向 。多 軸 汽 車(chē) 除前 輪轉(zhuǎn)向 外，根據(jù) 對(duì)機(jī) 動(dòng) 性的要求，有 時(shí) 采用 兩根 以上的 轉(zhuǎn)向橋 直至全 輪轉(zhuǎn)向 。 一般 載貨 汽 車(chē) 采用前置 發(fā)動(dòng) 機(jī)后 橋驅(qū)動(dòng) 的布置形式，故其前 橋?yàn)檗D(zhuǎn)向從動(dòng)橋 。 轎車(chē)多采用前置 發(fā)動(dòng) 機(jī)前 橋驅(qū)動(dòng) ，越野汽 車(chē) 均 為 全 輪驅(qū)動(dòng) ，故它 們 的前 橋 既是 轉(zhuǎn)向橋 又是 驅(qū)動(dòng)橋 ，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 。 從動(dòng)橋 按與其匹配的 懸 架 結(jié) 構(gòu)的不同，也 可分 為 非 斷開(kāi)式與斷開(kāi) 式 兩 種。與非 獨(dú) 立 懸架相匹配的非 斷開(kāi) 式 從動(dòng)橋 是一根支承于左、右 從動(dòng)車(chē)輪上 的 剛 性整體 橫 梁， 當(dāng) 又是 轉(zhuǎn)向橋時(shí) ， 則 其 兩 端 經(jīng)轉(zhuǎn)向 主 銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)相聯(lián) 。 斷開(kāi) 式 從動(dòng)橋 與 獨(dú) 立 懸 架相匹配。 非 斷開(kāi) 式 轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋主 要由前 梁、轉(zhuǎn)向節(jié) 及 轉(zhuǎn)向 主 銷(xiāo)組 成。 轉(zhuǎn)向節(jié) 利用主 銷(xiāo)與 前梁 鉸接并 經(jīng) 一 對(duì)輪轂軸承支承著車(chē)輪 的 輪轂 ，以 達(dá) 到 車(chē)輪轉(zhuǎn)向 的目的。在左 轉(zhuǎn)向節(jié) 的上耳 處 安裝著轉(zhuǎn)向節(jié) 臂，后者與 轉(zhuǎn)向 直拉桿相 連； 而在 轉(zhuǎn)向節(jié) 的下耳 處則裝著與轉(zhuǎn)向橫 拉桿相 連 接的 轉(zhuǎn)向 梯形臂。有的 將轉(zhuǎn)向節(jié) 臂與梯形臂 連 成一體并安 裝 在 轉(zhuǎn)向節(jié) 的下耳 處以簡(jiǎn) 化 結(jié) 構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié) 的 銷(xiāo) 孔 內(nèi)壓 入 帶 有 潤(rùn) 滑油槽的青 銅襯套 以 減 小磨 損 。 為 使 轉(zhuǎn)向輕 便，在 轉(zhuǎn)向節(jié) 上耳與前梁拳部 之間裝 有 調(diào) 整 墊 片以 調(diào) 整其 間 隙。 帶 有螺 紋 的楔形 鎖銷(xiāo)將 主 銷(xiāo) 固定在前梁拳部的孔 內(nèi) ，使之不能 轉(zhuǎn)動(dòng) 。 橋 各 參數(shù)對(duì)汽車(chē)穩(wěn) 定性的作用與影 響 為 了保持汽 車(chē) 直 線 行 駛 的 穩(wěn) 定性 、轉(zhuǎn)向輕 便性及汽 車(chē)轉(zhuǎn)向 后使前 輪 具有自 動(dòng) 回正的性能， 轉(zhuǎn)向橋 的主 銷(xiāo) 在汽 車(chē) 的 縱向 和 橫 向平而 內(nèi) 都有一定 傾 角。在 縱向 平面 內(nèi) ，主 銷(xiāo) 上部向后 傾 斜一 個(gè) 角， 稱為 主 銷(xiāo) 后 傾 角。在 橫 向平面 內(nèi) ，主 銷(xiāo) 上部向 內(nèi)傾 斜一 個(gè) 角， 稱為 主銷(xiāo)內(nèi)傾 角。 買(mǎi)文檔就送您 紙 全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 圖 1主銷(xiāo)內(nèi)傾角 銷(xiāo)內(nèi)傾 也是 為 了保 證 汽 車(chē) 直 線 行 駛 的 穩(wěn) 定性并使 轉(zhuǎn)向輕 便。主 銷(xiāo)內(nèi)傾 使主 銷(xiāo)軸線 與路面的交 點(diǎn) 至 車(chē)輪 中心平面的距離即主 銷(xiāo)偏 移距 減 小， 從 而可 減 小 轉(zhuǎn) 向 時(shí) 需加在方向 盤(pán) 上的力，使 轉(zhuǎn)向輕 便，同 時(shí) 也可 減 小 轉(zhuǎn)向輪傳 到方向 盤(pán) 上的 沖擊 力。主 銷(xiāo)內(nèi)傾 使前 輪轉(zhuǎn)向時(shí)不僅 有 繞 主 銷(xiāo) 的 轉(zhuǎn)動(dòng) ，而且伴 隨 有 車(chē)輪軸 及前 橫 梁向上的移 動(dòng) ，而 當(dāng)松開(kāi) 方向 盤(pán)時(shí) ，所 儲(chǔ)存的上升位能使 轉(zhuǎn)向輪自動(dòng) 回正，保 證 汽 車(chē) 作直 線 行 駛 。 內(nèi)傾 角一般 為 85 ；主 銷(xiāo)偏 移距一股 為 30 40輕 型 客車(chē) 、 輕 型 貨車(chē)及裝 有 動(dòng) 力 轉(zhuǎn)向 的汽 車(chē) 可 選擇較 大的主 銷(xiāo)內(nèi)傾 角及后 傾 角，以提高其 轉(zhuǎn)向車(chē)輪 的自 動(dòng) 回正性能。但 內(nèi)傾 角也不宜 過(guò) 大，即主 銷(xiāo)偏 移距不宜過(guò) 小，否 則 在 轉(zhuǎn)向過(guò) 程中 車(chē)輪繞 主 銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)時(shí) ， 隨著滾動(dòng)將 伴 隨著沿路 面的滑 動(dòng) ， 從 而增加輪 胎與路面 間 的摩擦阻力，使 轉(zhuǎn)向變 得很沉重。 為 了克服因左、右前 輪 制 動(dòng) 力不等而 導(dǎo) 致汽 車(chē) 制 動(dòng)時(shí) 跑偏，近年 來(lái) 出 現(xiàn) 主 銷(xiāo)偏 移距 為負(fù) 值的汽 車(chē)。 主 銷(xiāo) 后 傾 使主 銷(xiāo)軸線 與路面的交 點(diǎn) 位于 輪 胎接地中心之前， 該 距離 稱為 后 傾拖 距。 當(dāng)直 線 行 駛 的汽 車(chē) 的 轉(zhuǎn)向輪 偶然受到外力作用而稍有偏 轉(zhuǎn)時(shí) ，汽 車(chē) 就偏離直 線 行 駛 而有所 轉(zhuǎn)向 ， 這時(shí) 引起的離心力使路面 對(duì)車(chē)輪 作用 著 一阻 礙 其 側(cè) 滑 的側(cè) 向反力，使 車(chē)輪產(chǎn) 生 繞 主 銷(xiāo)旋 轉(zhuǎn) 的回正力矩， 從 而保 證 了汽 車(chē) 具有 較 好的直 線 行 駛穩(wěn) 定性。此力 矩稱穩(wěn) 定力矩。 穩(wěn) 定力矩也不宜 過(guò) 大，否 則 在汽 車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)為 了克服此 穩(wěn) 定力矩需在方向 盤(pán) 上施加更大的力， 導(dǎo)致方向 盤(pán) 沉重。后 傾 角通常在 3 以 內(nèi) 。 現(xiàn) 代 轎車(chē) 采用低 壓寬斷 面斜交 輪 胎，具有 較 大的 彈性回正力矩，故主 銷(xiāo) 后 傾 角就可以 減 小到接近于零，甚 至 為負(fù) 值。但在采用子午 線輪 胎 時(shí) ，由于 輪 胎的拖距 較 小， 則需選用較 大的后 傾 角。 舉一個(gè)生活中的例子： 我們?cè)隍T自行車(chē)拐彎的時(shí)候，會(huì)自然地將車(chē)子向所轉(zhuǎn)的方向傾斜，讓車(chē)輪與地面有一個(gè)夾角，學(xué)過(guò)物 理的人知道，這樣做是為了產(chǎn)生足夠的向心力。汽車(chē)也是一樣，右側(cè)車(chē)輪在右轉(zhuǎn) 彎的時(shí)候在主買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 銷(xiāo)內(nèi)傾角和后傾角的共同作用下會(huì)向右側(cè)傾倒，而左側(cè)車(chē)輪雖也有主銷(xiāo)內(nèi)傾角，卻不會(huì)向左側(cè)傾倒，因?yàn)檫€有主銷(xiāo)后傾角，把它又拉了回來(lái)，甚至也能向右微微傾斜。不僅如此，兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)還使右側(cè)車(chē)身降低，左側(cè)車(chē)身抬高，整個(gè)車(chē)身也向右傾斜，于是產(chǎn)生了足夠的向心力。 圖 1 車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角 -2 輪定 位除上述主 銷(xiāo) 后 傾 角、主 銷(xiāo)內(nèi)傾 角外 ，還 有 車(chē)輪外傾 角及前束，共 4項(xiàng)參數(shù) 。車(chē)輪外傾 指 轉(zhuǎn)向輪 在安 裝時(shí) ，其 輪 胎中心平面不是垂直于地面，而是向 外傾 斜一 個(gè) 角度 ， 稱為車(chē)輪外傾 角。此角 約為 一般 為 1 左右。它可以避免汽 車(chē) 重 載時(shí)車(chē)輪產(chǎn) 生 負(fù)外傾 即 內(nèi)傾 ，同 時(shí) 也與拱形路而相 適應(yīng) 。由于 車(chē)輪外傾 使 輪 胎接地 點(diǎn) 向 內(nèi)縮 ， 縮 小了主 銷(xiāo)偏 移距， 從 而使 轉(zhuǎn)向輕 便并改善了制 動(dòng)時(shí) 的 方向穩(wěn) 定性。 買(mǎi)文檔就送您 紙 全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 圖 1前 束 -3 束的作用是 為 了消除汽 車(chē) 在行 駛 中因 車(chē)輪外傾導(dǎo) 致的 車(chē)輪 前端向外 張開(kāi) 的不利影響 (具有 外傾 角的 車(chē)輪 在 滾動(dòng)時(shí)猶 如 滾錐 ，因此 當(dāng) 汽 車(chē) 向前行 駛時(shí) ，左右 兩 前 輪 的前端 會(huì)向外 張開(kāi) )， 為 此在 車(chē)輪 安 裝時(shí) ，可使汽 車(chē)兩 前 輪 的中心平面不平行，且左右 輪 前 面輪緣間 的距離 A 小于后 面輪緣間 的距離 B，以使 車(chē)輪 在每一 瞬時(shí) 的 滾動(dòng) 方向是向 著 正前方。前束即 (一般汽 車(chē)約為 3 5通 過(guò) 改 變轉(zhuǎn)向橫 拉桿的 長(zhǎng)度來(lái)調(diào) 整。 設(shè) 定前束的名義 值 時(shí) ， 應(yīng) 考 慮轉(zhuǎn)向 梯形中的 彈 性和 間 隙等因素。 在汽 車(chē) 的 設(shè)計(jì) 、制造、 裝配調(diào) 整和使用中必 須 注 意防止可能引起的 轉(zhuǎn)向車(chē)輪 的 擺 振，它是指汽 車(chē) 行 駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪繞 主 銷(xiāo) 不 斷擺動(dòng) 的 現(xiàn) 象，它 將 破壞汽 車(chē) 的正常行 駛 。 轉(zhuǎn)向車(chē)輪 的擺 振有自激振 動(dòng) 與受迫振 動(dòng)兩種類(lèi) 型。前者是由于 輪 胎 側(cè) 向 變形 中的 遲滯 特性的影 響 ，使系 統(tǒng) 在一 個(gè) 振 動(dòng) 周期中路面作用于 輪 胎的力 對(duì) 系 統(tǒng) 作正功，即外界 對(duì) 系 統(tǒng)輸 入能量。如果后者的值大于系 統(tǒng)內(nèi) 阻尼消耗的能量， 則 系 統(tǒng)將 作增幅振 動(dòng) 直至能量 達(dá) 到 動(dòng) 平衡 狀態(tài) 。 這時(shí) 系 統(tǒng)將 在某一振幅下持 續(xù) 振 動(dòng) ，形成 擺 振。其振 動(dòng)頻 率大致接近系 統(tǒng) 的固有 頻 率而與 車(chē)輪轉(zhuǎn) 速并不一致，且 會(huì) 在 較寬的車(chē) 速范 圍內(nèi)發(fā) 生。通常在低速行 駛時(shí)發(fā) 生的 擺 振往往 屬于自 攝 振 動(dòng) 型 。 當(dāng)轉(zhuǎn)向車(chē)輪及轉(zhuǎn)向 系 統(tǒng) 受到周期性擾 動(dòng) 的激 勵(lì) ，例 如車(chē)輪 失衡、端面跳 動(dòng) 、輪 胎的幾何和機(jī)械特性不均 勻 以及 運(yùn)動(dòng)學(xué) 上的干涉等，在 車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng) 下都 會(huì)構(gòu) 成周期性的擾動(dòng) 。在擾 動(dòng) 力周期性的持 續(xù)作 用下，便 會(huì)發(fā) 生受迫振 動(dòng) 。 當(dāng)擾動(dòng) 的激 勵(lì)頻 率與系 統(tǒng) 的固有頻 率一致 時(shí) 便 發(fā) 生共振。其特 點(diǎn) 是 轉(zhuǎn)向輪擺 振 頻 率與 車(chē)輪轉(zhuǎn) 速一致，而且一般都有明 顯 的共振 車(chē) 速，共振范 圍較 窄 (3 5km/h)。通常在高速行 駛時(shí)發(fā) 生的 擺 振往往 屬于 受迫振 動(dòng) 型。 轉(zhuǎn)向輪擺 振 的發(fā) 生原因及影 響 因素復(fù) 雜， 既有 結(jié) 構(gòu) 設(shè)計(jì) 的原因和制造方面的因素 如車(chē)輪 失衡、 輪 胎的機(jī)械特性、系 統(tǒng) 的 剛 度與阻尼 、轉(zhuǎn) 向輪 的定位角以及陀螺效 應(yīng) 的 強(qiáng) 弱等；又有 裝配調(diào) 整方面的影 響 ，如前 橋轉(zhuǎn)向 系 統(tǒng) 各 個(gè)環(huán)節(jié)間 的 間 隙 (影 響 系 統(tǒng) 的 剛 度 )和摩擦系數(shù) (影 響 阻尼 )等。合理 地選擇這 些有 關(guān)參數(shù) 、優(yōu)化它 們之間 的匹配，精心地制造和 裝配調(diào)整，就能有效地控制前 輪擺 振 的發(fā) 生。在 設(shè)計(jì) 中提高 轉(zhuǎn)向 器 總 成與 轉(zhuǎn)向拉 桿系 統(tǒng) 的 剛 度及懸 架的 縱向剛 度，提高 輪 胎的 側(cè) 向 剛 度，在 轉(zhuǎn)向拉 桿系 中設(shè) 置 橫 向 減 震器以增加阻尼等，都是控制前 輪擺 振 發(fā) 生的一些有效措施。 動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式 動(dòng)橋總體結(jié)構(gòu) 各種 車(chē) 型的非 斷開(kāi) 式 轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋 的 結(jié) 構(gòu)型式基本相同。作 為 主要零件的前梁是用中 碳鋼 或中碳合金 鋼的， 其 兩 端各有一呈拳形的加粗部分 為 安 裝 主 銷(xiāo) 的前梁拳部； 為 提高其抗彎強(qiáng) 度，其 較長(zhǎng) 的中 間 部分采用工字形 斷 面并相 對(duì)兩 端向下偏移一定距離，以降低 發(fā)動(dòng) 機(jī)買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 從 而降低 傳動(dòng) 系的安 裝位 置以及 傳動(dòng)軸 萬(wàn)向 節(jié) 的 夾 角。 為 提高其抗扭 強(qiáng) 度， 兩 端與拳部相接的部分采用方形 斷 面，而靠 近兩 端使拳部與中 間 部分相 聯(lián) 接的向下 彎 曲部分 則 采用 兩 種斷 面 逐漸過(guò) 渡的形 狀 。中 間 部分的 兩側(cè)還 要 鍛 造出 鋼 板 彈 簧支座的加 寬 文承面。有的汽 車(chē)的 轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋 的前梁采用 組 合式 結(jié) 構(gòu)，即由其采用 無(wú)縫鋼 管的中 間 部分與采用模 鍛 成形的兩 端拳形部分 組 焊而成。 這 種 組 合式前梁適于批 量不太大的生 產(chǎn) 并可省去大型 緞 造 設(shè)備 。轉(zhuǎn)向節(jié) 多用中碳合金 鋼 模 級(jí) 成整體式 結(jié) 構(gòu)。有些大型汽 車(chē) 的 轉(zhuǎn)向節(jié) ，由于其尺寸 過(guò) 大，也有采用 組 焊式 結(jié) 構(gòu)的，即其 輪軸部 分是 經(jīng)壓 配并焊接上去的。 主 銷(xiāo) 的幾種 結(jié) 構(gòu)型式如下 圖 所示，其中比 較 常用的是 (a)， (b)兩 種。 （ a） (b) (c) (d) 圖 1結(jié) 構(gòu)形式 1-1 a)圓 柱 實(shí) 心型 (b) 圓 柱空心型 (c) 上，下端 為 直 徑 不等的 圓 柱，中 間為錐 體的主 銷(xiāo) (d)下部 圓 柱比上 部細(xì) 的主 銷(xiāo) (a)(b) (c) in to of of (d) of 向節(jié)推 力 軸 承承受作用于汽 車(chē) 前梁上的重力， 為減 小摩擦使 轉(zhuǎn)向輕 便可采用 滾動(dòng)軸承，例如推力球 軸 承、推 力圓錐滾子軸 承或 圓錐 波 子軸 承等。也有采用青 銅 止推 墊 片的。主 銷(xiāo) 上、下 軸 承承受 較 大的 徑向 力，多采用滑 動(dòng)軸 承，也有采用 滾針軸 承的 結(jié) 構(gòu)。后者的效率高， 轉(zhuǎn)向 阻力小，且可延 長(zhǎng)使 用 壽命 。 重汽車(chē)從動(dòng)橋 本 設(shè)計(jì)為載 重汽 車(chē) 的 轉(zhuǎn)向 前 橋 ，因此 應(yīng)該 本 著 既能有足 夠 的承 載 能力，又能 實(shí)現(xiàn) 耐用經(jīng)濟(jì) 的思想 進(jìn) 行方案的 選擇 ， 為 了降低生 產(chǎn) 成本， 又在結(jié) 構(gòu)上 滿 足要求的情 況 下 應(yīng)盡 量 簡(jiǎn)單 。 轉(zhuǎn)向 前 橋 有 斷開(kāi) 式和非 斷開(kāi) 式 兩 種。 斷開(kāi) 式前 橋 與 獨(dú) 立 懸 架相配合 ， 結(jié) 構(gòu)比 較 復(fù) 雜 但性能比 較 好，多用于 轎車(chē) 等以 載人為 主的高 級(jí)車(chē)輛 。非 斷開(kāi) 式又 稱 整體式，它與非 獨(dú) 立 懸買(mǎi)文檔就送您 紙 全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 架配合。 與斷開(kāi) 式前 橋 相比它的 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn)單 ， 經(jīng)濟(jì)性 高， 強(qiáng) 度大、安 裝維 修方便的優(yōu) 點(diǎn) ， 這種形式在 現(xiàn) 在汽 車(chē)上 得到 廣泛應(yīng) 用。因此本次 設(shè)計(jì) 就采用了非 斷開(kāi) 式 從動(dòng)橋 。 轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋 的主要零件有前梁， 轉(zhuǎn)向節(jié) ，主 銷(xiāo) ，注 銷(xiāo) 上下 軸 承及 轉(zhuǎn)向節(jié)襯套 ， 轉(zhuǎn)向節(jié)推 力 軸 承 。前梁采用中 間 部分 為 整體鍛件與 兩 端拳部 組 焊的形式。主 銷(xiāo) 采 用結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn)單 的 實(shí)心的 圓 柱形如上 圖 另外 為 了保 證 汽 車(chē)轉(zhuǎn)彎 行 駛時(shí) 所有 車(chē)輪 能 繞 一 個(gè)轉(zhuǎn)向瞬時(shí)轉(zhuǎn)向 中心，在不同的 圓 周上作 無(wú)滑動(dòng)的純滾動(dòng) ， 本次 設(shè)計(jì) 有 進(jìn) 行了 轉(zhuǎn)向 梯形的優(yōu)化 設(shè)計(jì) 。本方案 轉(zhuǎn)向 梯形布置在前 軸之后， 進(jìn) 行梯形的最 佳參數(shù) 和 強(qiáng) 度 計(jì) 算。 目前國(guó)內(nèi)載重汽車(chē)前橋一般可以承受 10噸左右的載重量，并且大部分都是采用非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋。像早期東風(fēng)汽車(chē)公司生產(chǎn)的 重 貨車(chē)，它采用的是鋼材鍛造的并且斷面為工字型的前梁，采用非斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)。前梁的拳形部分通過(guò)主銷(xiāo)相連轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)軸承與輪轂相連。這種方式連接穩(wěn)定、可靠，可以完成車(chē)輪的靈活轉(zhuǎn)向。 重汽車(chē)從動(dòng)橋 本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù) ， 然后參考類(lèi)似 轉(zhuǎn)向 橋的結(jié)構(gòu)，確定出 總體設(shè)計(jì)方案 ， 最后對(duì) 前梁、主銷(xiāo)、主銷(xiāo)上下軸承、轉(zhuǎn)向橋、調(diào)整墊片 ， 轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承等及輪轂等零件的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì) 強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì) 主要 軸承進(jìn)行了壽命校核。對(duì)前橋進(jìn)行力學(xué)模型的建立，將物理力學(xué)模型轉(zhuǎn)化成數(shù)學(xué)模型（數(shù)學(xué)公式）。 對(duì)以往同類(lèi)的轉(zhuǎn)向橋的資料進(jìn)行總結(jié)分析，得到一些新的觀點(diǎn)及思路， 針對(duì)載重 車(chē)轉(zhuǎn)向橋的主要功用即對(duì)車(chē)身的支持作用、靈活轉(zhuǎn)向的作用。 通過(guò)設(shè)計(jì)使前橋更可靠、更靈活 計(jì) 意義： 采用傳統(tǒng)方法對(duì)載重汽車(chē) 轉(zhuǎn)向橋 進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)，使轉(zhuǎn)向橋滿足如下的設(shè)計(jì)要求： （ 1）保證有足夠 的強(qiáng)度：以保證可靠的承受車(chē)輪與車(chē)架之間的作用力。 （ 2）保證有足夠的剛度：以使車(chē)輪定位參數(shù)不變。 （ 3）保證 轉(zhuǎn)向輪正確的定位角度：使轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎 磨損。 （ 4）從動(dòng)橋的質(zhì)量應(yīng)盡可能小：以減少非簧上質(zhì)量，提高汽車(chē)行駛平順性。 合理優(yōu)化前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、等零部件的結(jié)構(gòu)，使各個(gè)部分零件能夠合理的配合，以適應(yīng)復(fù)雜路況。盡可能降低整個(gè)橋身的質(zhì)量，從而減輕車(chē)的重量。并且對(duì)車(chē)輪輪轂進(jìn)行配合設(shè)計(jì)，使其與轉(zhuǎn)向橋合理配合達(dá)到靈活轉(zhuǎn)向的目的 買(mǎi)文檔就送