6135柴油機結(jié)構(gòu)設(shè)計【圖紙丟失、只有論文】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 教務(wù)處                                                               第   I  頁  摘   要  隨著我國工程機械技術(shù)水平的不斷提高，對工程機械所配套的動力的要求也越來越高， 本課題是針對 6135 型柴油機的結(jié)構(gòu)特點，進行設(shè)計及改進，注重提高該機型的動力性能，使其能在工程機械領(lǐng)域發(fā)揮作用，提高該機型的經(jīng)濟性能，滿足用戶的需要，提高排放性能，更好地適應(yīng)國家對車輛、工程機械發(fā)動機排放性能的要求。通過對該機型的改進設(shè)計，使其滿足系列機型的需要。  本課題主要 對 6135 型柴油機的有關(guān)參數(shù)進行選擇，確定其有效功率，燃油消耗率 。 6135 型 柴油機熱力計算，得到設(shè)計該機型的原始參數(shù)； 從 動力計算，獲得設(shè)計機型的曲柄銷 和主軸頸的最大扭矩并繪出扭矩圖，從而繪制出曲柄銷的預(yù)磨損圖，以便在最佳處開機油孔。利用現(xiàn)有的實驗設(shè)備及現(xiàn)代發(fā)動機有效參數(shù)和現(xiàn)代設(shè)計參考文獻，對該機型進行一系列有效改進，使其達到設(shè)計的最佳設(shè)計方案。使該機型能夠更好的適應(yīng)現(xiàn)代 工程機械 的需要。  通過對 該機型 有關(guān)計算與校核，確定該機型主要技術(shù)性能 。利用所繪制的總體裝配圖及零件圖，分析該機型的結(jié)構(gòu)特點、確定對該機型的改進設(shè)計，為同類產(chǎn)品設(shè)計提供有價值的理論參考。  關(guān)鍵詞  ： 6135 柴油機；熱力 與動力 計算； 強度校核 ； 結(jié)構(gòu)設(shè)計  買 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 教務(wù)處                                                               第   頁  s is to of is is of 135 so it of of of 135 to to 6135 of of of of of to of so of of to to a of to it to So to to of  By to of to of to of of   6135 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   1  頁  目   錄  摘   要   . I .   1 章  緒論  . 2 課題研究的意義和目的  . 2 課 題目前在國內(nèi)外發(fā)展趨勢  . 2 課題研究的內(nèi)容  . 3 章小結(jié)  . 3 第  2 章  6135 柴油機熱力與動力計算、主要零 件強度校核  . 4 135 柴油機實際循環(huán)熱力計算  . 4 力計算的目的  . 4 力計算的方法  . 4 135 柴油機動力計算  . 16 軸連桿機構(gòu)中的作用力  . 16 構(gòu)慣性力  . 16 制各負荷的曲線圖  . 17 制主軸頸和曲柄銷的積累扭矩圖  . 18 制曲柄銷負荷極坐標圖  . 19 制曲柄銷預(yù)磨損圖  . 19 135 柴油機主要零件強度分析  . 20 塞的強度校核  . 20 桿的強度校核  . 23 章小節(jié)  . 32 第  3 章   6135 柴油機結(jié)構(gòu)分析及改進設(shè)計  . 33 135 柴油機結(jié)構(gòu)分析  . 33 6135 柴油機改進設(shè)計方案  . 37 本章小結(jié)  . 40 結(jié)   論   . 41 參考文獻   . 42 致   謝   . 43 附錄 1 外文翻譯  . 44 附錄 2 外文原文  . 69 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   2  頁  第  1 章   緒論  本課題研究的意義和目的  柴油機憑借熱效率高、功率范圍廣，經(jīng)濟性能好等優(yōu)點廣泛應(yīng)用在車輛、船舶、機械等領(lǐng)域。  本課題是針對 6135 型柴油機的結(jié)構(gòu)特點，進行設(shè)計及改進，注重提高該機型的動力性能，使其能在工程機械領(lǐng)域發(fā)揮作用，提高該機型的經(jīng)濟性能，滿足用戶的需要，提高排放性能，更好地適應(yīng)國家對車輛、工程機械發(fā)動機排放性能的要求。通過對該機型的改進設(shè)計，使其滿足系列機型的需要。  本課題目前在國內(nèi)外發(fā)展趨勢  本課題在國內(nèi)的發(fā)展趨勢  我國柴 油機產(chǎn)業(yè)自 20 世 紀 80 年代以來有了較快的發(fā)展，  隨著一批先進機型和技術(shù)的引進，我國柴油機總體技術(shù)水平已經(jīng)達到國外 80 年代末 90 年代初水平 。 一些國外柴油機近幾年開始采用的排放控制技術(shù)在少數(shù)國產(chǎn)柴油機上也有應(yīng)用 ， 最新開發(fā)投產(chǎn)的柴油機產(chǎn)品的排放水平已經(jīng)達到歐 2 排放限值要求，一些甚至可以達到歐 3 排放限值要求。 本課題設(shè)計的 6135 柴油機 在我國 是一款市場和技術(shù)都非常成熟的產(chǎn)品，在用戶中的知名度和信譽度都非常高，用戶對這款產(chǎn)品已經(jīng)非常熟悉并且信任； 6135 柴油機有符合中國國情的性價比，其發(fā)動機功率大，但由于其本身結(jié)構(gòu)簡單，又是鑄造曲軸故 其成本低； 6135 柴油機有發(fā)展?jié)摿?，有些新技術(shù)都得以在 6135 柴油機上得到應(yīng)用例如：增壓技術(shù)、分層燃燒、稀薄燃燒等 ； 6135 柴油機的 排放已經(jīng)達到 歐 2 排放限值 ，排放控制可操作性強 。  本課題在國外的發(fā)展趨勢  現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機由于熱效率比汽油機高、污染物排放比汽油機少，  作為汽車動力應(yīng)用日益廣泛。西歐國家不但工程機械和載重汽車使用柴油發(fā)動機，  而且轎車采用柴油機的比例也相當大。最近，經(jīng)過多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用， 6135 柴油機最大的問題煙度和噪聲取得重大突破，達到了汽油機的水平?，F(xiàn)代國外 6135 柴油機應(yīng) 用的一些先進技術(shù)有：增壓中冷技術(shù)、排氣在循環(huán)技術(shù)、或處理技術(shù)（微粒捕集器、三效催化轉(zhuǎn)化器等）。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   3  頁  所以，從 長遠觀點來看 ，  6135 柴油機 的開發(fā) 仍將繼續(xù)保持一定的增長勢頭，特別在工程機械市場 上有廣闊的發(fā)展空間 。  本課題研究的內(nèi)容  本課題是針對 6135 柴油機進行改進設(shè)計，主要研究內(nèi)容如下：  1 對 6135 柴油進行熱力計算、動力計算、零件強度計算，確定主要零件的結(jié)構(gòu)尺寸 ；  2 對 6135 柴油機整體設(shè)計方案分析，進行改進設(shè)計，主要目的是在控制排放的前提下，最大限度的提高 6135 柴油機的經(jīng)濟性、動力性 ；  3 利用繪圖軟 件繪制發(fā)動機總體裝配圖及典型零件圖 ；  4 編寫整理設(shè)計說明書 。  本章小結(jié)  本章主要介紹了 6135 柴油機結(jié)構(gòu)設(shè)計在 工程機械 領(lǐng)域的意義。通過大量收集資料 ,了解了本課題目前在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)況和未來的發(fā)展趨勢。這對柴油機的結(jié)構(gòu)設(shè)計有很好的指導意義。最后 ,結(jié)合本課題的設(shè)計流程 ,列出了比較詳細的研究內(nèi)容 ,以指導設(shè)計的進行 。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   4  頁  第  2 章   熱力 與 動力計算 、 主要零件強度校核  6135 柴油機實際循環(huán)熱力計算  熱力計算的目的  6135 柴油機熱力計算的方法是根據(jù)有關(guān)熱力計算公式，對 6135 柴油機各熱力參數(shù)、指示參數(shù)進行計算、其計算結(jié)果的 精確性，信賴于大量經(jīng)驗數(shù)據(jù)的選擇是否恰當，它對本機型設(shè)計工作有一定的指導意義。  熱力計算的方法  標定功率： 100定轉(zhuǎn)速： n =1500r/況選擇：標定工況  根據(jù) 4 陸用內(nèi)燃機  大氣條件為：  大氣壓力：0p=100境溫度：98K 相對濕度：o=60% 1 確定 6135 柴油機的結(jié)構(gòu)型式  1） 燃料的選擇  柴油機具有熱效率高、燃料經(jīng)濟性好、排氣凈化指標好、工作可靠性和耐久性好，功率使用范圍寬。  該機型 采用柴油為燃料。  2）沖程 的選擇  內(nèi)燃機按沖程分二沖程和四沖程內(nèi)燃機 ， 二沖程內(nèi)燃機在單位時間內(nèi)工作循環(huán)比四沖程內(nèi)燃機多一倍 ， 實際輸出功率是四沖程內(nèi)燃機的功率的 ；二沖程必須組織掃氣過程；運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、輕巧。在汽油機上用二沖程，由于掃氣的影響，使得經(jīng)濟性較差，因此僅在小型汽油機上有應(yīng)用（如摩托車、摩托艇、噴霧機、割草 機等）汽車上很少使用。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   5  頁  該機型 選擇四沖程。  3） 冷卻方式的選擇  通常內(nèi)燃機有兩種冷卻方式：水冷式和風冷式（空氣冷卻）系統(tǒng) 。 由于水冷系統(tǒng)冷卻均勻，冷卻強度高，運轉(zhuǎn) 噪音小，因此得到了廣泛運用。在農(nóng)用、汽車發(fā)動機上大多是水冷系統(tǒng)。 而風冷系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)燃機重量較輕，不用冷卻水，使用維修方便，制造成本低；對環(huán)境適應(yīng)性強；熱慣性小，暖機時間短，易起動等優(yōu)點。但最大的缺點是熱負荷高，工作噪音大，它僅在一些小型汽油機和摩托車上被廣泛使用。在軍用車輛和高原干旱地區(qū)使用的動力中也有應(yīng)用。  該機型 冷卻方式選用水冷系統(tǒng)。  4） 氣缸布置型式的選擇  常見的氣缸布置型式主要有立式、臥式和 V 型三種。  單列式發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低 、 使用維修方便，能滿足一般要求， 低重心，有利于提高轉(zhuǎn)速。一般單列臥式發(fā)動機常用于農(nóng)用內(nèi)燃機，特別是單缸內(nèi)燃機：單列立式常用于六缸以下的內(nèi)燃機； V 型雙列式常用于八缸以上的內(nèi)燃機；臥式對置式常用于大型客車和重型載重汽車。  該機型 選擇立式 6 缸布置型式。  5） 燃燒室型式的選擇  燃燒室的形式不僅關(guān)系到整機性能指標，而且在很大程度上決定了氣缸蓋和活塞頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，其選型的主要依據(jù) 是氣缸直徑，轉(zhuǎn)速和使用要求。  對柴油機燃燒室的型式主要有直噴式（淺盆型、深坑型、球型）和分隔式（渦流室、預(yù)燃室）兩大類五種型式。  對汽油機燃燒室的型式主要有側(cè)置氣門燃燒室（ L 型）（已趨于淘汰）和頂置氣門燃燒室（楔形、浴盆形、碗形、半球形）。目前車用汽油機中幾乎全部是采用頂置氣門燃燒室。  該機型 選用直噴式深坑型燃燒室。  2 原始參數(shù)的選擇  根據(jù) 6135 柴油機的結(jié)構(gòu)特點、用途、標定工況、使用環(huán)境等可選擇某些原始參數(shù)。其具體選擇步驟如下：  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   6  頁  1） 壓縮比  壓縮比 是影響內(nèi)燃機性能指標的重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，提高壓縮比可以提高內(nèi)燃機的功率和經(jīng)濟性。對柴油機主要受機械負荷及啟動性的影響。選擇的原則是在滿足啟動性能的前提 盡量選小些，以降低機械負荷。可按燃燒室的形式選擇；  淺盆形燃燒室 =1215    深坑形燃燒室 =1618 球形燃燒室   =1719    渦 流室燃燒室 =1620 預(yù)燃室燃燒室 =1822 該機型 壓縮比 取 17。  2） 空氣系數(shù)a過量空氣系數(shù)a是反映混合氣形成和燃燒完善程度及整機性能的一個指標。對柴油機a大于 1，在柴油機吸入氣缸空氣量一定條件下，a越小意味著氣缸內(nèi)混合氣越濃，空氣的利用率越高，發(fā)出的功率越大。應(yīng)盡量減小a。在小型高速柴油機中a，的減小主要受燃燒完善程度的限制，在大型機增壓柴油機主要受熱負荷的限制。通常柴油機在標定工況時 的取值范圍如下：  預(yù)燃室燃燒室a=速柴油機   a=速柴油機   a=壓柴油機   a=.2 a值（在全負荷時）也可根據(jù)燃燒室的形狀進行選擇；  淺盆形燃燒室a=    深坑形燃燒室a=形燃燒室   a=    渦流室燃燒室a=課題 過量空氣系數(shù)a= 3） 殘余廢氣系數(shù) r  殘余廢氣系數(shù) r 值的的大小，反映氣缸中殘余廢氣量的多少。其值主要與壓縮比、買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   7  頁  排氣終點參數(shù)（rP，氣門重疊角及是否掃氣有關(guān)。當r 減小時，廢氣的密度和燃燒室所占容積比例都增加， r 值便隨之增大；組織掃氣與不組織掃氣相比， r 值降低；氣門重疊角增大時， r 值降低。  根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  四沖程非增壓柴油機： r = 該機型 殘余廢氣系數(shù) r 取  4） 進氣溫升 T 新鮮充量在進入氣缸的過程中，受到高溫零件加熱和充量動能轉(zhuǎn)化為熱能的影響。使新鮮沖量得到 T 的溫升，引起進氣溫度的提高。  根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  四沖程非增壓柴油機： T=5 20 ，  該機型 進氣溫升 T 取 10 。  5） 熱量利用系數(shù) z  熱量利用 系數(shù) z 是 Z 點（顯著燃燒終點）時刻的燃料燃燒放出熱量的利用系數(shù)。它是用以反映實際燃燒過程中燃燒不完善、通道節(jié)流、高溫分解和傳熱等損失程度大小的一個重要參數(shù)，它的數(shù)值主要受到內(nèi)燃機燃燒品質(zhì)的影響。凡是能改善燃燒過程、減少傳熱損失的因素一般都有利于 z 的提高。如轉(zhuǎn)速的提高，促使過后燃燒增強， z 減??；采用分隔式燃燒室的柴油機，具有較大的傳熱損失， z 比直噴式柴油機的??；增壓后，燃燒產(chǎn)物的高溫分解現(xiàn)象減少，可提高。  根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  大型固定式： z = 該機型 熱量利用系數(shù) z 取  6） 示功圖豐滿系數(shù) i  示功圖豐滿系數(shù) i 是把實際循環(huán)中的時間損失和部分換氣損失在理論循環(huán)中給予買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   8  頁  考慮。此值越小，表示時間損失和換氣損失越大。 i 的數(shù)值與轉(zhuǎn)速、排氣提前角、供油提前角、點火提前角等因素有關(guān)。上述因素的數(shù)值越大，則 i 越小。  根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  示功圖豐滿系數(shù)范圍： i = 該機型 示功圖豐滿系數(shù) i 取  7） 機械效率m機械效率m是評定內(nèi)燃機指示功率轉(zhuǎn)換為有效功率的有效程度。  根據(jù)柴油機設(shè)計手冊 ：  四沖程非增壓柴油機m= 該機型 機械效率m取  8） 平均多變壓縮指數(shù) n  平均多變壓縮指數(shù) n 主要受工質(zhì)與氣缸壁間熱交換及工質(zhì)泄漏情況的影響。凡是使缸壁傳熱量及氣缸工質(zhì)泄漏量減少的因素均使 n 提高。當內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速提高時、熱交換的時間縮短、向缸壁傳熱量及氣缸工質(zhì)泄漏量減少，則 n 增大。當負荷增加、采用空冷、采用大氣缸直徑時、氣缸溫度升高、相對傳熱量損失減小、則 n 增大。此外提高 和進氣終點溫度，則 n 減小。  根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  高速柴油機： n = 該機型 平均多變壓縮指數(shù) n 取  9） 平均多變膨脹指數(shù) n  平均多變膨脹指數(shù) n 主要取決于后燃的多少、 工質(zhì)與氣缸壁間的熱交換及泄漏情況。凡是使后燃增加、傳熱損失減小、漏氣量減小的因素均使 n 減小。通常保持 n 較高值可提高循環(huán)效率和內(nèi)燃機工作可靠性。當轉(zhuǎn)速增加時，后燃增加、傳熱損失和漏氣量減小，則 n 減??；負荷增大時，后燃增加，則 n 減??；氣缸尺寸增大時，傳熱損失和漏氣量減小，則 n 減小。  根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   9  頁  高速柴油機： n = 該機型 平均多變膨脹指數(shù) n 取  3 燃料的燃燒化學計算  6135 型柴油機燃料的有關(guān)參數(shù)如表 2示。  表 2 1 選擇燃料的有關(guān)參數(shù)  燃料  沸點（ ）  碳原子數(shù)目  元素成分（重量 %）  分子量  低熱值  應(yīng)用范圍  柴油  25016802496 高速柴油機  1） 論空氣量0 2/4/12/ 00 2 2） 理論分子變化系數(shù)0的計算   1 4 3 21 0 . 1 2 6 / 4 0 . 0 0 4 / 3 2 / 1 . 5 0 . 4 9 4 6 1 . 0 4 3o h o a ou g g L             （ 2 3） 實際分子變化系數(shù) 的計算   0( ) / ( 1 )1 . 0 4 3 0 . 0 4 / 1 0 . 0 4 1 . 0 4 1                  （ 2 4） 不完全燃燒而引起的熱量損失 計算  0)1(61100                          （ 2 4 換氣過 程參數(shù)的確定與計算  1） 進氣終點壓力根據(jù)柴油機設(shè)計手冊 ：  四沖程非增壓柴油機： P，  該機型 進氣終點壓力 2） 排氣終點壓力買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   10  頁  根據(jù)柴油 機設(shè)計手冊    四沖程非增壓柴油機： P0，00 900K，  該機型 排氣終點壓力P=110度50K。  3） 進氣終溫度 ( ) / ( 1 )( 2 9 8 1 0 0 . 0 4 7 5 0 ) / 1 0 . 0 4325a s r r  T （ 2 根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  四沖程非增壓柴油機：00 340K，  所以計算結(jié)果合適。  4） 充氣效率v的計算   00111 7 0 . 8 5 2 9 8(1 7 1 ) 3 2 5 (1 0 . 0 4 )0 . 7 9 6 2s （ 2 根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  四沖程非增壓柴油機 ：v= 所以計算結(jié)果 合適。  5 壓縮終點參數(shù)的確定  1 . 3 78 5 1 7 4 . 1 2 2nc a  M P （ 2 1 1 . 3 7 13 2 5 1 7 9 2 7 . 1 5 K                  （ 2 根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  四沖程非增壓柴油機： 550 1000K，  所有計算結(jié)果基本合適。  6 燃燒過程終點參數(shù)的確定  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   11  頁  1） 終點壓力 確定  柴油機選取柴油機的 7 取 在由下式計算 4 . 1 2 2 1 . 1 5 7z c ap p M P                    （ 2 根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  四沖程非增壓柴油機： = 所以計算結(jié)果合適。  2） 終點溫度000K                                                    （ 2 一般汽油機800 2000K 符合要求。  3） 初期膨脹比的計算  柴油機 3 4  （ 2 7 膨脹過程終點參數(shù)的計算  1） 后期膨脹比 的計算  1 7 / 1 . 1 5 7 1 4 . 6 9 3                      （ 2 2） 膨脹終點壓力1 . 28 1 4 . 6 9 3 0 . 3 1 8 1nb z  M P （ 2                                               1 ( 1 . 2 1 )2 0 0 0 1 4 . 6 9 3 1 1 6 8 . 4 4 K                      （ 2 而柴油機000 1200 K 上述結(jié)果符合要求。  8 指示性能指標的計算  1） 平均指示壓力紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   12  頁   111 . 2 1 1 . 3 7 11 1 11 1 11 1 14 . 1 2 2 1 . 9 4 0 8 1 . 1 5 7 1 1 11 . 9 4 0 8 1 . 1 5 7 1 1 11 7 1 1 . 2 0 1 1 4 . 6 9 3 1 . 3 7 1 1 70 . 8 2 8 9ci   （ 2 0 . 8 2 8 9 ?0  = 0 . 8 0 4 0m i i i  M P                             （ 2 2） 指示熱效率i008 . 3 1 4 0 . 4 3 6 8iu v                              （ 2 63 . 6 1 0 / ( ) 1 9 3  / ( )i u  g k w h （ 2 根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  四沖程柴油機： 10 175 )/(  ，  所以計算結(jié)果合適。  9 有效指標的計算  1） 平均有效壓力 8 0 4 0 0 . 8 3 0 . 6 6 7 3m e i m ap p M P （ 2 根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  車用柴油機： 所以計算結(jié)果合適。  2） 有效熱效率e0 . 4 3 6 8 0 . 8 3 0 . 3 6 2 5e i m （ 2 3） 有效燃油消耗率  663 . 6 1 0 / ( ) 3  0 4 2 4 9 6 0 . 3 6 2 5 = 2 3 3  2 7 /e u  g k w h   （ 2 根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  四沖程非增壓柴油機：e=15 285 )/(   所以計算結(jié)果合適。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   13  頁  10 確定汽缸直徑 D 和沖程 S 1） 由設(shè)計任務(wù)書給定的標定功率求單缸排量 ' 3 0 ( ) / ( ) 3 0 4 1 0 0 / 6 1 5 0 0 0 . 6 6 7 3 1 . 9 9 8h e m  p i n L （ 2 2） 選取沖程缸徑比 S/D 根據(jù)柴油機設(shè)計手冊：  柴油機 S/D 在 間  , 該機型 沖程缸徑比 S/D 取  3） 確定缸徑 D 和沖程 S 1 13 34 / / 4 1 . 9 9 8 / 1 . 0 3 7 1 3 4 . 8 9 S D m m （ 2 經(jīng)圓整 D=135 1 3 5 1  7 1 4 0S D S D m m                   （ 2 4） 按實際 D 和 S 求單缸排量22/ 4 1 4 0 3 . 1 4 1 3 5 / 4 2 . 0 0 D L          （ 2 5） 校核有效功率 / ( 3 0 ) 2  6 1 5 0 0 / 3 0 4 1 0 0  2e h m  i P n K W   （ 2 1 0 0 1 0 0 . 1 0 20 . 1 0 2 % 1 %100                   （ 2 所以以上計算結(jié)果正確。  11 繪制示功圖  1） 計算單缸排量aV、 / 1 2  1 7 1 0 . 1 2 5 L                （ 2 1 7 0 . 1 2 5 2 . 1 2 5a b  V L                   （ 2 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   14  頁  / 2 . 1 2 5 1 4 . 6 9 3 0 . 1 4 4 6 L                      （ 2 2） 計算壓縮線 任意 x 點的氣缸容積2求得：                ')/(      0 點                   （ 2 在壓縮沖程中不同的氣缸工作容積所對應(yīng)的氣缸壓力如表 2示。  表 2 2 壓縮線上取點  序號          0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   15  頁  20 1 ） 計算膨脹線 任意 x 點的氣缸容積（ 2求得：       ")/(  0點                                        （ 2 在膨脹做功沖程中不同的氣缸工作容積所對應(yīng)的氣缸壓力如表 2示。  表 2脹線上 取點  序號          0 1 2 3 4 5 6 7 8 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   16  頁  19 0 1 2 繪制實際示功圖  根據(jù)以上 對各沖程氣缸終點容積和壓縮沖程中不同氣缸容積對應(yīng)的氣缸壓力及膨脹沖程中不同氣缸容積所對應(yīng)的氣缸壓力的計算，可得到初步示功圖。對 初步 示功圖進行圓滑處理 就得到了理論示功圖 ，在 由理論示功圖中的余 隙容積 氣缸容積所對應(yīng)的氣缸壓力 制出該機型的進、排氣過程曲線，從而可得到該機型的實際循環(huán)示功圖。  6135 柴油機動力計算  曲軸連桿機構(gòu)中的作用力  該機型曲柄連桿 機構(gòu)主要受力 為 燃氣 壓 力 機構(gòu)質(zhì)量慣性力  該機型 基本參數(shù) 如下 ：  1缸徑 ： D 135沖程 ： S 2r=140曲軸半徑 ： r=S/2=70連桿長 ： L 70 4 280 連桿比 ：3141其中 1/4  6活塞面積 ：D412 轉(zhuǎn)速 ： n=1500r/  機構(gòu)慣性力  1 機構(gòu)運動質(zhì)量換算  由于機構(gòu)質(zhì)量分布很復(fù)雜，為了便于計算，一般將機構(gòu)分兩個質(zhì)量系統(tǒng)，往復(fù)質(zhì)量'm +轉(zhuǎn)質(zhì)量 km+中 'm 為活塞組件尺寸， 連桿組件小頭尺寸，連桿組件大頭尺寸。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   17  頁  根據(jù)條件選鋁合金活塞組： 'm 50 2/  連桿組： m  =60 2/  ， ，  曲拐選鑄 件：0 2/  'm +0+20=70 2/   0+40=100 2/  2 機構(gòu)慣性力計算：  該機型機構(gòu)的慣性力根據(jù)下列公式進行計算：   2c o sc o                         （ 2 2 rr                                                             （ 2 3 往復(fù)慣性力 的圖解法  該機型的連桿組往復(fù)慣性力應(yīng)根據(jù)（ 2解 ,具體操作方法是：畫  并 在其 上取 2k 為比例尺 K=， 在 兩側(cè)取點 A、 B（ A 為活塞上止點 B 點為活塞下止點 ） 。 由 (2出  。   2 1 1  m r r M P                                             （ 2 由 B 點垂直向上畫 )1(   E 點，由 E 點垂直向上畫 2  連 它們均分，由 C 點向下點編號 1、 2、 3 ，由 F 向 D 編號 1、 2、3 ，連接同號點，得直線 11、 22、 33 ，作此線的包絡(luò)線就是曲線 ,顯然均分越多，曲線越精確。  繪制各負荷的曲線圖  1 繪制合成力 的曲線圖  該機型的合成力 的求解步驟如下：  按相同比例系數(shù) K 繪制 燃氣壓力 及 連桿機構(gòu)往復(fù)慣性力 圖。兩買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 佳木斯大學教務(wù)處                                     第   18  頁  圖要上、下垂直布置，活塞上下止點相同，即在左右兩垂直線上，在該圖中間以上下止點的距離 半徑畫圓，再將某圓心 O 向下止點方向移到 1O ，并使 21 ,再以 1o 為曲柄旋轉(zhuǎn)中心，即可利用位移圖解 法將 及 圖轉(zhuǎn)化為 及 圖，再用矢量合成jg 繪制出 圖，此曲線圖即是動力學計算量最重要的基礎(chǔ)圖。 繪制 , , , 圖 。  由 以上 合成的 合力 曲線，已知 值（ 為曲軸轉(zhuǎn)角）便可查出 P 的大小及正負值，再用轉(zhuǎn)缸法求出側(cè)壓力桿力 切向力 t，徑向力 k 所謂轉(zhuǎn)缸法就是設(shè)曲柄 直不動，活塞銷 A 以曲柄銷中心 B 為圓心，以連桿長 L 為半徑，逆時針轉(zhuǎn)動。再以曲軸中心為圓心，以曲柄半徑 r ，將曲柄圓每隔 角度（一般 150 或30 ）取一點，圖中點劃線所示為氣缸軸線，再由已知解出一組t ,k 個力，做若干個 點，就可以繪制出 , , , 的曲線圖。  機構(gòu)作用力正負