四驅(qū)汽車離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 汽車 離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。 膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。此設(shè)計(jì)說明書詳細(xì)的說明了輕型汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式，參數(shù)選擇以及計(jì)算過程。 本文主要是對獅跑輕型汽車的膜片式彈簧離合器進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)車輛使用條件和車輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟和要求，主要進(jìn)行了以下工作：利用 、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，并用 件對膜片彈簧的彈性變形進(jìn)行了建模。主要進(jìn)行了以下工作：根據(jù)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速，整車質(zhì)量，車輪半徑 等設(shè)計(jì)獅跑汽車離合器的各部件，主要有摩擦片的選擇，從動盤總成設(shè)計(jì)， 圓柱螺旋彈簧設(shè)計(jì) ,膜片彈簧設(shè)計(jì)，壓盤設(shè)計(jì)以及離合器蓋的設(shè)計(jì) 。 關(guān) 鍵詞 : 離合器 ;膜片彈簧 ;從動盤 ;壓盤 ;摩擦片 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 in be in of is is a of in of nd so of is on of of In of in E, to of of In of as of of of 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 目 錄 摘 要 . I . 1 章 緒 論 . 3 合器的發(fā)展 . 3 軟件的特點(diǎn) . 4 要設(shè)計(jì)內(nèi)容 . 5 第 2 章 離合器設(shè)計(jì)方案選擇 . 6 合器性能關(guān)系式 . 6 徑的確定 . 7 章小結(jié) . 9 第 3章 從動盤總成設(shè)計(jì) . 10 擦片設(shè)計(jì) . 10 動盤轂設(shè)計(jì) . 10 動片設(shè)計(jì) . 14 轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì) . 14 轉(zhuǎn)減振器的功能 . 14 轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇 . 14 轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)確定 . 15 振彈簧的尺寸確定 . 17 第 4 章 膜片彈簧設(shè)計(jì) . 24 片彈簧的概念 . 24 片彈簧的彈性特性 . 24 片彈簧的設(shè)計(jì) . 錯誤 !未定義書簽。 片彈簧的強(qiáng)度計(jì)算 . 錯誤 !未定義書簽。 片彈簧大端半徑及大端半徑與分離指半徑比的選擇 錯誤 !未定義書簽。 片彈簧在自由狀態(tài)下的圓錐底角 . 錯誤 !未定義書簽。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 離指的數(shù)目和切槽寬及半徑 . 錯誤 !未定義書簽。 承圈平均半徑和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 . 錯誤 !未定義書簽。 章小結(jié) . 錯誤 !未定義書簽。 第 5章 主動部分設(shè)計(jì) . 錯誤 !未定義書簽。 盤設(shè)計(jì) . 錯誤 !未定義書簽。 合器蓋設(shè)計(jì) . 錯誤 !未定義書簽。 動片設(shè)計(jì) . 錯誤 !未定義書簽。 離套筒和分離軸承的設(shè)計(jì) . 錯誤 !未定義書簽。 章小結(jié) . 40 結(jié)論 . 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻(xiàn) . 錯誤 !未定義書簽。 致謝 . 錯誤 !未定義書簽。 附錄 . 錯誤 !未定義書簽。 附錄 A 英文文獻(xiàn)與中文參考譯文 . 錯誤 !未定義書簽。 附錄 B 膜片彈簧的彈性特性曲線 . 錯誤 !未定義書簽。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 第 1 章 緒 論 合器的發(fā)展 在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在 1889年德國戴姆勒公司生 產(chǎn)的鋼制車輪的小汽車上。它是將發(fā)動機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到 20 世紀(jì) 20 年代中葉，對當(dāng)時來說，錐形離合器的制造比較簡單，摩擦面容易修復(fù)。它的摩擦材料曾用過駱毛帶、皮革帶等。那時曾出現(xiàn)過蹄 結(jié)構(gòu)有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄 革帶等，蹄 論錐形離合器或蹄 容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象。 現(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。早期的設(shè)計(jì)中，多片按成對布置設(shè)計(jì)，一個鋼盤片對著一青銅盤片。采用純粹的金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達(dá)到更為滿意的性能。 浸在油中的盤片式離合器，盤子直徑不能太大，以避免在高速時把油甩掉。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不易分離。但畢竟還是優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)。因?yàn)樵诋?dāng)時，許多其他離合器還在原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定 1。 石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)，使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。此外，由于采用石棉基 摩擦材料后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。 20 世紀(jì) 20 年代末，直到進(jìn)入 30 年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器 。 早期的單片干式離合器由與錐形離合器相似的問題，即離合器接合時不夠平順。但是，由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊，散熱良好，轉(zhuǎn)動慣量小，所以以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車經(jīng)常采用它，尤其是成功地開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。 實(shí)際上早在 1920 年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和前面提到的發(fā)明了石棉基的摩擦面片有關(guān)。但在那時相當(dāng)一段時間 內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷，造成了單片離合器在接合時不夠平順的問題。第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是貼附在主動件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大后作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計(jì)上帶來了實(shí)實(shí)在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小了軸向尺寸。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭硬糠洲D(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu) 簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類車型中。 如今單片干式離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系統(tǒng)噪聲和載荷。 隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更好地降低傳動系的噪聲。 對于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動機(jī)功率不 斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限，離合器的使用條件日酷一日，增加離合器傳扭能力，提高使用壽命，簡化操作，已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。從理論上講，在相同的徑向尺寸下，雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的 2 倍。但受到其他客觀因素的影響，實(shí)際的效果要比理論值低一些。 近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷改進(jìn)，在國外某些重型車上又開始采用多片濕式離合器的設(shè)計(jì)。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低 (不超過 93 )，因此，起步時 長時間打滑也不致燒損摩擦片。查閱國內(nèi)外資料獲知，這種離合器的使用壽命可達(dá)干式離合器的 5，但濕式離合器優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)的，超過這一溫度范圍將起負(fù)面效應(yīng)。目前此技術(shù)尚不夠完善 3。 軟件的特點(diǎn) 美國 司開發(fā)的一套機(jī)械 成軟件，其技術(shù)領(lǐng)先，在機(jī)械、電子、航空、郵電、兵工、仿真等各行各業(yè)都有應(yīng)用，在 集零件設(shè)計(jì)、大型組件設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、模具開發(fā)、數(shù)控加工、運(yùn)動分 析、有限元分析、數(shù)據(jù)庫管理等功能于一身，具有 參數(shù)化設(shè)計(jì)，特征驅(qū)動，單一數(shù)據(jù)庫等特點(diǎn)，大大加快了產(chǎn)品開發(fā)速度。為產(chǎn)品上市贏得了寶貴的時間。 未來的 發(fā)展將是參數(shù)化的設(shè)計(jì)，二次開發(fā)將是其中的一個重要方向，這就需要將其集中化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 (1)集中化 涉及的功能集中、信息集中、 過程集中于動態(tài)聯(lián)盟中的企業(yè)集中；與其它軟件的集中，更是在設(shè)計(jì)中起到舉足輕重的作用 (2)網(wǎng)絡(luò)化 技術(shù)的飛速發(fā)展，改變了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)模式，使得資源得到更好的利用。 (3)智能化 在實(shí)現(xiàn)集中話和網(wǎng)絡(luò)化的同 時，將人工的智能技術(shù)，特別是專家的系統(tǒng)技術(shù)，與傳統(tǒng)的 技術(shù)結(jié)合起來，形成能夠完成方案構(gòu)思與擬定設(shè)計(jì)方案與選擇 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 參數(shù)確定等設(shè)計(jì)活動智能化的 系統(tǒng)，是 發(fā)展方向。 (4)標(biāo)準(zhǔn)化 將 繪的圖用 行機(jī)構(gòu)分析，運(yùn)動分析，熱分析，都需要將圖像格式標(biāo)準(zhǔn)化為 口標(biāo)準(zhǔn)化 算機(jī)體系源文件 向圖形應(yīng)用軟件的標(biāo)準(zhǔn) 等 本設(shè)計(jì)使用的 最 新版本，其功能較以前的版本有了很大的提高，而且操作界面也更為好用，可以大大提高技術(shù)人員的工作效率。 要設(shè)計(jì)內(nèi)容 參照獅跑汽車的參數(shù)可以 選擇離合器摩擦片的摩擦面積以及材料，依次可以設(shè)計(jì)離合器的各總成，利用 計(jì)畫出裝配圖以及分解為各個零件圖，找出不足之處加以修正，利用 軟件建模各零件然后裝配 （ 1）研究 國內(nèi)外 離合器 發(fā)展?fàn)顩r 。 （ 2） 根據(jù)獅跑汽車參數(shù)進(jìn)行 離合器 設(shè)計(jì)。 （ 3） 方案的選擇 。 （ 4） 根據(jù)方案設(shè)計(jì)各零件 。 （ 5）利用 ， 件對設(shè)計(jì)的各個零件進(jìn)行裝配 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 第 2 章 離合器設(shè)計(jì)方案選擇 合器性能關(guān)系 摩擦片或從動盤的外徑是離合器的重要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸有決定性的影響，并根據(jù)離合器能全部傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩來選擇。為了能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩離合器的靜摩擦力矩c應(yīng)大于發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩而離合器傳遞的摩擦力矩c又決定于其摩擦面數(shù) Z、摩擦系數(shù) f、作用在摩擦面上的總壓緊力 擦半徑 m a x( 式中： 離合器的后備系數(shù)，見表 2.2 f 摩擦系數(shù)，計(jì)算時取 車型發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 184Nm，取 后備系數(shù) 為 得離合器的靜 摩擦力矩 2 3 4 。 備系數(shù)的選擇 離合器的后備系數(shù)，選擇時應(yīng)考慮摩擦片磨損后仍能傳遞避免起步時滑磨時間過長；同時應(yīng)考慮防止傳動系過載及操縱輕便等。 本設(shè)計(jì)是基于獅跑汽車的離合器設(shè)計(jì)，該車型屬于越野車類型 ，故選擇本次設(shè)計(jì)的后備 系數(shù)取 =為該車型為城市越野車，不需要太大的后備系數(shù)。 本車設(shè)計(jì)采用單片膜片彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡單，可靠性強(qiáng)，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。而采 用干式離合器是因?yàn)闈袷诫x合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。采用膜片彈簧離合器是因?yàn)槟て瑥椈呻x合器具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計(jì)成當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 且可減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實(shí)際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由 于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴(kuò)展到載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一位其結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式是因?yàn)槠錄]有太明顯的缺點(diǎn)且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。選擇推式離合器是因?yàn)榱慵?shù)目更少，結(jié)構(gòu)更簡化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更?。徊⑶曳蛛x杠桿較大，使其踏板操 縱力較輕。綜上本次設(shè)計(jì)選擇單片推式膜片彈簧離合器 2。 表 跑汽車離合器設(shè)計(jì)依據(jù)參數(shù) 名稱 數(shù)據(jù) 整備質(zhì)量 M M=1418質(zhì)量 m m=1793傳動比 =大道路阻力系數(shù)大扭矩Te 84/4500大功率 P/n 84/4500動系機(jī)械效率 =大爬坡度 =大車速171m 前后輪胎規(guī)格 215/65 2后備系數(shù) 車 型 轎車 輕型貨車 中 重型貨車 越野車 牽引車 后 備 系 數(shù) 徑的確定 摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要大的尺寸。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要 的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩來確定 D 時， 摩擦片的外徑 D 是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，所以應(yīng)先確定摩擦片的外徑 D， 在確定外徑時，可以根據(jù)以下經(jīng)驗(yàn)公式 （ ） 計(jì)算出： D= 100 式中 :D 摩擦片外徑， 發(fā)動機(jī)最大扭矩， 和車型及使用條件有關(guān)的常數(shù) 將 數(shù)據(jù)： 車 單片摩擦離合器 A=47,代入 式 （ ，則得：D= 根據(jù)離合器摩擦片的標(biāo)準(zhǔn)化，系列化原則， 由表 （即 74）可取摩擦片有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn) 尺寸： 外徑 D=200徑 d=140度 h=徑與外徑比值 C= 表 擦尺寸系列和參數(shù) 外徑 /D 內(nèi)徑 /d 厚度 /h 內(nèi)外徑之比/位面積2/F 160 110 0600 180 125 3200 200 140 6000 225 150 2100 250 155 0200 280 165 0200 300 175 6600 325 190 4600 350 195 4 7800 380 205 4 2900 所選的尺寸 D 應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) (規(guī)定。表 2合器摩擦片的尺寸系列和參數(shù)。另外，所選的 D 應(yīng)符合其最大圓周速度不超過 65 70m/s 的要求，且重型買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 汽車不應(yīng)超過 50m/s。 根據(jù)發(fā)動機(jī)參數(shù)該車型發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Te 84N離合器摩擦片外徑為 200查表 及表 2可得到摩擦片的具體參數(shù)，如下： 摩擦片外徑 D=200擦片內(nèi)徑 d=140擦片厚度 h=擦片內(nèi)外徑比 d/D=面面積 F=221擦片 根據(jù)已知的數(shù)據(jù) 建模如圖 圖 動盤的 模型 章小結(jié) 本章對離合器的摩擦片進(jìn)行了 選擇，確定了離合器摩擦片的外徑尺寸，對以后其他多個部件總成的外形 尺寸選擇起了決定作用。通過對摩擦片這個零件的設(shè)計(jì)選擇，還可以間接確定離合器的外形尺寸等。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 第 3 章 從動盤總成設(shè)計(jì) 擦片 選擇 離合器表面片在離合器接合過程中將遭到嚴(yán)重的滑磨，在相對很短的時間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱，因此，要求面片應(yīng)有下列一些綜合性能： （ 1） 在工作時有相對較高的摩擦系數(shù)； （ 2） 在整個工作壽命期內(nèi)應(yīng)維持其摩擦特性，不希望出現(xiàn)，摩擦系數(shù)衰退現(xiàn)象； （ 3） 在短時間內(nèi)能吸收相對高的能量，且有好的耐磨性能； （ 4） 能承受較高的壓盤作用載荷，在離合器接合過程中表現(xiàn)出良好的性能； （ 5） 能抵抗高轉(zhuǎn)速下 大的離心力載荷而不破壞； （ 6） 在傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩時，有足夠的剪切強(qiáng)度； （ 7） 具有小的轉(zhuǎn)動慣量，材料加工性能良好； （ 8） 在整個正常工作溫度范圍內(nèi)，和對偶材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦性能； （ 9） 摩擦副對偶面有高度的溶污性能，不易影響它們的摩擦作用； （ 10） 具有良好的性能 /價格比，不會污染環(huán)境 3。 鑒于以上各點(diǎn)，近年來，摩擦材料的種類增長極快。挑選摩擦材料的基本原則是： （ 1） 滿足較高性能標(biāo)準(zhǔn)； （ 2） 成本最??； （ 3） 考慮用石棉。 本設(shè)計(jì)離合器摩擦片選用石棉材料。 動盤轂設(shè)計(jì) 從動盤毅 的花鍵孔與變速器第一軸前端的花鍵軸以齒側(cè)定心矩形花鍵的動配合相聯(lián)接，以便從動盤毅能作軸向移動。花鍵的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動盤外徑和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩按 取 (見表 從動盤毅花鍵孔鍵齒的有效長度約為花鍵外徑尺寸的(1. 4)倍 (上限用于工作條件惡劣的離合器 )，以保證從動盤毅沿軸向移動時不產(chǎn)生偏斜。 從動盤轂還是與減振彈簧、扭轉(zhuǎn)減振器、減振盤等零件起定位和支撐的作用，從動盤轂通過鉚釘與減振盤和從動片連接，鉚釘選取直徑為 D=10三個鉚釘均勻的布置，而且為了從動盤與減振盤的軸向定位，在從 動盤轂的兩邊分別安裝有一個支撐買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 片。 表 動盤外徑D/動機(jī)轉(zhuǎn)矩N m 花鍵 齒數(shù) n 花鍵 外徑 D/鍵 內(nèi)徑 d/齒寬 b/效 齒長 l/壓 應(yīng)力 /60 50 10 23 18 3 20 10 180 70 10 26 21 3 20 00 110 10 29 23 4 25 25 150 10 32 26 4 30 50 200 10 35 28 4 35 80 280 10 35 32 4 40 00 310 10 40 32 5 40 25 380 10 40 32 5 45 50 480 10 40 32 5 50 80 600 10 40 32 5 55 10 720 10 45 36 5 60 30 800 10 45 36 5 65 50 950 10 52 41 6 65 鍵 尺 寸 選 定 后 應(yīng) 進(jìn) 行 擠 壓 應(yīng) 力j( 及 剪 切 應(yīng) 力 j ( 的 M P az n 08 22 m a x （ 54 m a x （ 式中： D ， d 分別為花鍵外徑及內(nèi)徑， n 花鍵齒數(shù)； l ， b 分別為花鍵的有效齒長及鍵齒寬， z 從動盤毅的數(shù)目； 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， N 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 從動盤毅通常由 40 45 號鋼、 35 號鋼鍛造，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理， 32。 由表 得： 花鍵齒數(shù) n=10； 花鍵外徑 D=29 花鍵內(nèi)徑 D=23 鍵齒寬 b=4 有效齒長 l=25 擠壓應(yīng)力 = 校核j= j=合強(qiáng)度得要求 。 計(jì)算完之后進(jìn)行從動盤個零件的 建模， 減振彈簧孔中心孔中心線距離圓心46 孔之間的角度 60 度。 首先先畫出從動盤，先建立一個圓盤如圖 示。 圖 動盤建模過程 1 然后開始拉伸安裝減震彈簧的孔， 安裝鉚釘?shù)目讓τ趫A盤圓心的距離按照設(shè)計(jì)裝配關(guān) 系設(shè)計(jì)為 振彈簧所在的孔中心對圓盤的中心距離根據(jù)裝配關(guān)系應(yīng)該為 46據(jù)減振彈簧的選擇，均布六個減振彈簧安裝孔，減振彈簧根據(jù)設(shè)計(jì)安裝長度根據(jù)計(jì)算長為 為 12后陣列如圖 示。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 圖 動盤建模過程 2 最后再分別拉伸與支撐片和摩擦片的鉚釘孔，并設(shè)計(jì)的擋槽， 檔槽的位置依據(jù)彈簧的伸出量調(diào)節(jié)， 效果如圖 示 。 圖 列孔然后設(shè)置檔槽 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14 動片設(shè)計(jì) 從動片通常用 的鋼板沖壓而成。本設(shè)計(jì)取 時將其外緣的 盤形部分磨薄至 減小其轉(zhuǎn)動慣量。從動片的材料與其結(jié)構(gòu)型式有關(guān)，整體式即不帶波形彈簧片的從動片，一般用高碳鋼 (50 或 85 號鋼 )或 65板，熱處理硬度 48；采用波形彈簧片的分開式 (或組合式 )從動片，從動片采用 08鋼板，氰化表面硬度 深 形彈簧片采用 65板，熱處理硬度 51。本設(shè)計(jì)成本設(shè)計(jì)從動片的形狀依據(jù)從動盤以及摩擦片的尺寸工作面做成扇形 。 轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)減振器的功能 為了降低汽車傳動系的振動，通常 在傳動系中串聯(lián)一個彈性一阻尼裝置，它就是裝在離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器。其彈性元件用來降低傳動系前端的扭轉(zhuǎn)剛度，降低傳動系扭振系統(tǒng)三節(jié)點(diǎn)振型的固有頻率，以便將較為嚴(yán)重的扭振車速移出常用車速范圍 ；其阻尼元件用來消耗扭振能量，從而可有效地降低傳動系的共振載荷。 轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇 圖 出了幾種扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器得到了最廣泛的應(yīng)用。在這種結(jié)構(gòu)中，從動片和從動盤毅上都開有 6 個窗口，在每個窗口中裝有一個 減振彈簧，因而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩由從動片傳給從動盤毅時必須通過沿從動片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動片和從動盤毅彈性地連接在一起，從而改變了傳動系統(tǒng)的剛度。當(dāng) 6 個彈簧屬同一規(guī)格并同時起作用時，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡單，廣泛用于汽油機(jī)汽車中。當(dāng) 6 個彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進(jìn)人工作時，則稱為兩級或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器。這種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車尤其是柴油發(fā)動機(jī)汽車所采用。柴油機(jī)的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒問的敲擊。為 此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。第一級剛度很小，稱怠速級，對降低變速器怠速噪聲效果顯著。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況 (通常為發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 )下有效地工作，而三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴(kuò)大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。 采用空心圓柱形見或星形等其他形狀的橡膠彈性元件的扭轉(zhuǎn)減振器，也具有非線性的彈性特性。雖然其結(jié)構(gòu)簡單、橡膠變形時具有較大的內(nèi)摩擦，因而不需另加阻尼買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 裝置，但由于它會使從動盤的轉(zhuǎn)動慣量顯著增大，且在 離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。 減振器的阻尼元件多采用摩擦片，結(jié)構(gòu)中阻尼摩擦片的正壓力靠從動片與減振盤間的連接鉚釘建立。其結(jié)構(gòu)雖簡單，但當(dāng)摩擦片磨損后，阻尼力矩便減小甚至消失。為了保證正壓力從而阻尼力矩的穩(wěn)定，可加進(jìn)碟形彈簧，同時采用不同剛度的碟形彈簧和圓柱螺旋壓簧分別對兩組摩擦片建立不同的正壓力，就可實(shí)現(xiàn)阻尼力矩的非線性變化 5。 12345 678圖 減振器結(jié)構(gòu)圖 轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)確定 （ 1）扭轉(zhuǎn)減振器的角剛度 減振器扭轉(zhuǎn)角剛度 K 定于減振彈簧的線剛度及結(jié)構(gòu)布置尺寸，按下列公式初選角剛度 K13 式中 下式計(jì)算 （ （ 式中 用商用車， 用乘用車，本設(shè)計(jì)為乘用車，選取 1.5，入數(shù)值得 56， K 4784。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 （ 2）扭轉(zhuǎn)減振器最大摩擦力矩 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度 K 受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T 。一般可按下式初選為 T=（ 取 T=設(shè)計(jì)按其選取 T=m。 （ 3）扭轉(zhuǎn)減振器的預(yù)緊力矩 減振彈簧安裝時應(yīng)有一定的預(yù)緊。這樣，在傳遞同樣大小的極限轉(zhuǎn)矩它將降低減振器的剛度，這是有利的，但預(yù) 緊力值一般不應(yīng)該大于摩擦力矩否則在反向工作時，扭轉(zhuǎn)減振器將停止工作。 一般選取 m。 （ 4）扭轉(zhuǎn)減振器的彈簧分布半徑 減振彈簧的分布尺寸 尺寸應(yīng)盡可能大一些，一般取 （ D/2 其中 D 為摩擦片內(nèi)徑，代入數(shù)值，得 46 （ 5） 減振器彈簧數(shù)目 可參考表 取，本設(shè)計(jì) D=200選取 Z=6。 表 振彈簧的選取 離合器摩擦片外徑 D 減振彈簧數(shù)目 Z 225 250 4 6 250 325 6 8 325 355 8 10 350 10 以上 當(dāng)限位彈簧與從動盤轂之間的間隙被消除時，彈簧傳遞扭矩達(dá)到 最大 總 = （ 式中 總=751N。 每個彈簧工作壓力 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 總 （ = 6） 從 動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角 2 a r c s i (= 7）限位銷與從動盤缺口側(cè)邊的間隙 2( 式中： 限位銷的安裝半徑， 一般為 4設(shè)計(jì)取 =3。 （ 8）限位銷直徑 限位銷直徑 d 按結(jié)構(gòu)布置選定，一般 d =12設(shè)計(jì)取 d =10。 (9) 從動盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸 為充分利用減振器的緩沖作用，將從動片上的部分窗口尺寸做的比從動盤轂上的窗口尺寸稍大一些，如圖 3示。 圖 動盤窗口尺寸簡圖 一般推薦 a=樣，當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)鱽頉_擊時，開始只有部分彈簧參加工作，剛度較小，有利于緩和沖擊。本設(shè)計(jì)取 a=A=25振彈簧的尺寸確定 在初步選定減振器的主要尺寸后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振彈簧設(shè)計(jì)的相關(guān)尺寸。 彈簧的平均直徑2D：一般由結(jié)構(gòu)布置決定，通常選取2D=11 15 左右。本設(shè)計(jì)選取2D=12。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 18 彈簧鋼絲直徑： 231 8(式中 扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力 =550 600出后應(yīng)該圓整為標(biāo)準(zhǔn)值，一般為 3 4右。代入數(shù)值，得1d=合上述要求。 減振彈簧剛度： ( =321N/振彈簧的有效圈數(shù)： i = ( 式中 G 為材料的扭轉(zhuǎn)彈性模數(shù)，對鋼 G =83000N/入數(shù)值，得 i = 減振彈簧的總?cè)?shù) 1 =6。 減振彈簧在最大工作壓力 P 時最小長度： m L n d (=彈簧圈之間的間隙。 減振彈簧的總變形量： Pl c ( =振彈簧的自由高度： 0 l l ( =振彈簧的預(yù)變形量： 預(yù)1 =振彈簧安裝后的工作高度： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 19 0l l l ( =定好彈簧的參數(shù)之后，按照參數(shù)進(jìn)行螺旋掃描，過程如圖 示。 圖 震彈簧建模過程 圖 描 螺旋彈簧 設(shè)計(jì)完減振 彈簧，再設(shè)計(jì)減 振 盤轂，過程與從動盤有類似，多了幾部分內(nèi)容為按買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 20 照計(jì)算的尺寸軸向拉伸 出花鍵軸，并在內(nèi)部做成花鍵并倒角，花鍵的尺寸在表 3。拉伸出安放減振彈簧孔的位置 與從動盤相同。效果如圖 示。 圖 轉(zhuǎn)減震器的 模型 設(shè)計(jì)完扭轉(zhuǎn)減震器與減震彈簧，把他們裝配到一起，檢查是否有干涉。如圖 圖 入彈簧的減震器 然后設(shè)計(jì)從動盤，從動盤的建立首先按照數(shù)據(jù)尺寸草繪出一個