長城微型汽車設(shè)計(jì)（制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)）【前盤后鼓】【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 01339828 或 11970985 I 長城微型汽車設(shè)計(jì)（制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)） 摘 要 根據(jù)任務(wù)書的要求本 設(shè)計(jì)的制動方案 采用前盤后鼓， 且前輪制動器的形式為浮鉗盤式 制動器 ，后輪制動器的形式則為領(lǐng)從蹄式 制動器 。汽車作為在陸地 上行駛的現(xiàn)代重要交通工具，它由許多大部件來保證它的使用性能的，稱之為 “總成 ”組成，其中一個(gè) 非常重要的的總成就是制動系 統(tǒng) 。它 可以使在行駛中車輛進(jìn)行制動，還可以使車輛留駐留原地。從此處也可得知汽車 制動系 統(tǒng)對于車輛行駛的安全性和可靠性的重大 作用。隨著社會的迅速發(fā) 展，高速公路網(wǎng)也在不果斷的擴(kuò)展、車輛的速度的提升等，設(shè)計(jì)者必須把 與制動器性能相關(guān) 的問題都要考慮到， 否則設(shè)計(jì)出的制動系統(tǒng)不能滿足人們的要求 。 本設(shè)計(jì)主要任務(wù)是制動器的設(shè)計(jì)，以及分析制動性能是否能滿足設(shè)計(jì)要求，通過應(yīng)用汽車設(shè)計(jì)與汽車結(jié)構(gòu)的知識對汽車制動器進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為制動器形式的選取、制動器主要參數(shù)的選取、主要零部件的分析、制動驅(qū)動結(jié)構(gòu)的研究等。通過對上述的研究以及分析，確保該制動器的可行性。 本設(shè)計(jì)中的數(shù)據(jù)使用 成相應(yīng)的 曲線 和表格 ，將某些量的關(guān)系表示出來進(jìn)行分析。使用 裝配圖和零件圖的繪制，使所繪制的圖能夠準(zhǔn)確的表達(dá)出各部件間的裝配關(guān)系 。 關(guān)鍵詞： 盤式 制動器 ，鼓式制動器，驅(qū)動機(jī)構(gòu) 買文檔就送您 01339828 或 11970985 I to of of of as an of on of to of is in of It is in a of of of of is to be of is to a of by of of of in of of of of to of of to of to so of 買文檔就送您 01339828 或 11970985 01339828 或 11970985 I 目 錄 第一章 緒論 . 1 動系的意義 . 1 展現(xiàn)狀 . 1 計(jì)應(yīng)達(dá)目標(biāo) . 2 計(jì)的要求 . 2 第二章 制動系統(tǒng)方案的分析 . 3 式制動器的分析 . 3 從蹄式 . 3 領(lǐng)從蹄式 . 4 向雙領(lǐng)蹄式 . 5 向增力式 . 6 向增力式 . 6 式制動器方案的選取 . 7 式制動器 . 8 式制動器的形式 . 8 式制動器的選取 . 10 第三章 制動過程中的動力學(xué)參數(shù)計(jì)算 . 11 要參數(shù) . 11 步附著系數(shù) . 11 動力與制動力分配系數(shù) . 12 動減速度與制動距離的計(jì)算 . 16 步附著系數(shù)與附著系數(shù)的利用率 . 17 大制動力矩 . 18 第四章 制動系的主要參數(shù) . 20 式制動器 . 20 動鼓直徑 D . 20 片包角 及寬度 b . 21 片起始角 0 . 22 買文檔就送您 01339828 或 11970985 動器中心到張開力作用線的距離 a . 23 動蹄支銷的坐標(biāo)位置 k 與 c . 23 擦系數(shù) f . 23 式制動器 . 24 動盤直徑 D . 24 動盤厚度 h . 24 塊內(nèi)、外半徑 1R 2R . 24 塊工作面積 A. 24 第五章 主要零部件的結(jié)構(gòu) . 25 動鼓 . 25 動蹄 . 26 動底板 . 26 動蹄支 承 . 27 動輪缸 . 27 動鉗 . 28 動塊 . 28 擦材料 . 28 隙的調(diào)整方法 . 29 第六章 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu) . 30 動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式分析 . 30 單制動 . 30 力制動 . 30 服制動 . 31 動管路 . 32 動機(jī)構(gòu)的分析 . 33 力制動系 . 33 動主缸直徑 . 33 板力 . 34 車計(jì)算 . 35 結(jié) 論 . 36 參考文獻(xiàn) . 37 買文檔就送您 01339828 或 11970985 謝 . 38 買文檔就送您 01339828 或 11970985 1 第一章 緒 論 動系的意義 汽車的行駛、轉(zhuǎn)彎、泊車三個(gè)最基本的技藝之一，是由制動裝置來完成的。我們希冀輕踩踏板時(shí)，汽車就能安穩(wěn)的停泊在想要汽車停下來的地點(diǎn)。只有設(shè)計(jì)人員須充分考慮制動系的性能才有可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。 在汽車的幾大機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)中，其中五大系統(tǒng)中包括制動系統(tǒng)，由此可以看出制動系統(tǒng)在整部車中所占比例有多大，重要性有多高。制動系性能的優(yōu)良與整車的安全性是緊密聯(lián)系在一起的，它是一個(gè)對汽車的正常運(yùn)動起到制約作用的裝置，其約束力與輪轂的轉(zhuǎn)動是相反的。現(xiàn)在在由各種原因?qū)е氯祟愂艿讲煌潭葌Φ氖鹿手?，由交通事故而造成的?cái)產(chǎn)損失和人身安全受到危害的事件，在事故中占和大的比例，而在車輛相撞或者撞向其他事物的事故中，事故原因是出現(xiàn)在車輛制動系上的事件比例超過了三分之一。隨著社會的發(fā)展，人身安全受到的危害因素也在急劇增加，大家的安全意識也在提升，而這一追求的基礎(chǔ)就為汽車裝備一套可靠的制動系統(tǒng)。 展現(xiàn)狀 汽車在減速、加速、起步、停車這些操作中都涉及到制動系的應(yīng)用，在這些操作中，假設(shè)制動器的功能較差，在頻繁的動用制動器，導(dǎo)致制動器磨損加快，最終出現(xiàn)故障，而發(fā)生交通事故。鼓一個(gè)好的制動器直接關(guān)系到我們的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，從這一點(diǎn)也可 以看出制動系在一輛車中的重要地位，制動其器性能的提高一直是發(fā)展汽車所需要解決的一個(gè)重大的難題。當(dāng)車輛剎車時(shí)，因?yàn)檐囕v遭到的力是與行駛標(biāo)的目的相反，所以能夠使汽車的速度從最初行駛的速度逐漸減小，甚至能夠使汽車中止不動。想要檢測出汽車中的一些細(xì)微的變化是很難的，所以想要在實(shí)驗(yàn)中檢測就需要轉(zhuǎn)換思路，檢測有這一細(xì)微變化而引起的宏觀的變化量，這時(shí)檢測相應(yīng)的宏觀的變化量就容易得都了，再由所得數(shù)據(jù)和現(xiàn)象去分析和推理，由于這一進(jìn)程較為復(fù)雜，買文檔就送您 01339828 或 11970985 2 所以在實(shí)踐中一般只能樹立簡單模型剖析。從三方面來檢測： （ 1）制動間距和減速度 ； （ 2）抗熱衰退性能； （ 3）操作方向的穩(wěn)定性； 計(jì)應(yīng)達(dá)目標(biāo) （ 1）制動效能好； （ 2）熱穩(wěn)定性好； （ 3）操縱性好； （ 4）水穩(wěn)定性好； （ 5）工作可靠。 計(jì)的要求 剖析與確定出制動系統(tǒng)機(jī)構(gòu)的計(jì)劃，選取出有關(guān)制動器的重要參數(shù)并進(jìn)行計(jì)算和制定出合理的制動驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案來進(jìn)行設(shè)計(jì)。再采用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)來制動系統(tǒng)繪制裝配圖、布置圖和零件圖，最后撰寫說明書。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 3 第二章 制動系統(tǒng)方案的分析 式制動器的分析 鼓式制動器一種十分早就被人類采納的制動器模式，被廣 泛的應(yīng)用，它一般是按其蹄的受力情況來進(jìn)行分類的，鼓式制動器的一些狀態(tài)對制動器的制動效能的影響都是有差異的。幾種鼓式如圖 2示。 圖 2式制動器示意圖 結(jié)構(gòu)形式不同的制動器主要區(qū)別是： （ 1）蹄片固定支點(diǎn)數(shù)和地點(diǎn)是有著差異。（ 2）它們張開安裝的模式和數(shù)量也是不一樣的。（ 3）汽車制動時(shí)兩蹄之間有無作用力。 由于當(dāng)面的要素招致了不同模式的鼓式制動器的領(lǐng)、從蹄的數(shù)目有所不一樣，而且車輛的制動效能也有很大的差別。 從蹄式 如圖 2示，每個(gè)蹄都有一個(gè)支點(diǎn)，其中一個(gè)為領(lǐng)蹄，另一個(gè)為從蹄。若如圖中的箭頭表示汽車正轉(zhuǎn)，蹄 1 為領(lǐng)蹄，蹄 2 是從蹄。當(dāng)汽車進(jìn)行倒車買文檔就送您 01339828 或 11970985 4 時(shí)，那么制動器的領(lǐng)蹄與從蹄也就相對應(yīng)的彼此對調(diào)了。制動鼓正或反轉(zhuǎn)，一直存在領(lǐng)、從蹄，這種類型的制動器稱之為領(lǐng)從蹄式制動器。領(lǐng)從蹄式的大部分性能評價(jià)為良好，因?yàn)樗诓还苁窃谡D(zhuǎn)，還是在反轉(zhuǎn)時(shí)其性能都沒有什么變化，成本較低，且結(jié)構(gòu)簡單，所以它仍然被廣泛。 圖 2從蹄式制動器 領(lǐng)從蹄式 制動鼓正轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄都為領(lǐng)蹄，稱為雙領(lǐng)蹄式制動器 1。顯然，汽車車輪反轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄又都變?yōu)閺奶悖ㄈ鐖D 2示）。每個(gè)蹄各采用單活塞輪缸來推 動，因?yàn)樗且灾行淖鲗ΨQ布置的，所以兩蹄的作用力相互平衡，故這種也屬于平面式制動器。 其正向制動好，但反轉(zhuǎn)時(shí)，效果差，這種制動器常被應(yīng)用于前輪制動，這是因車輪正轉(zhuǎn)時(shí)，前軸比后軸的軸荷要大，地面作用力也大于后軸，而車輪反相反。因其制動性能波動性幾乎合一忽略不計(jì)，故在一部分車輛中得到廣泛應(yīng)用于，但用在后輪制動時(shí)，想用于用于駐車制動則需另外設(shè)中央制動才能使用。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 5 圖 2領(lǐng)從蹄式制動器 圖 2向雙領(lǐng)蹄式制動器 向雙領(lǐng)蹄式 雙從領(lǐng)式的制動鼓在正轉(zhuǎn)使時(shí)，每個(gè)蹄都為領(lǐng)蹄。它有 兩套制動裝置中心對稱分布，可提高制動穩(wěn)定性，在車輛反轉(zhuǎn)是，假設(shè)兩個(gè)制動蹄的支承點(diǎn)和作用力的作用力點(diǎn)的位置互換一下，那么久可能使得不論汽車是前進(jìn)，還是買文檔就送您 01339828 或 11970985 6 后退汽車在制動時(shí)都有著一樣的制動效能。其制動效能穩(wěn)定性雖然是最好的，但制動效能卻是最差，所以很少被使用。 向增力式 如圖 2示，兩蹄下端相連接，第二制動蹄支承在其支承銷上，當(dāng)前進(jìn)時(shí)，因?yàn)閮商愕姆ㄏ蚍醋饔昧Σ辉谕恢本€上，不能彼此對消，迸發(fā)力矩，也叫非平衡式。雖然在汽車車輪正轉(zhuǎn)時(shí)制動的效果很好，比雙從領(lǐng)蹄式的還要高，但在反轉(zhuǎn)時(shí)，與上面所提 到的制動器的效能相比，它的要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他制動器。 圖 2向增力式制動器 向增力式 其活塞與單向增力式有所不同，它比單向式要多一個(gè)活塞，且支承銷是兩蹄一同共用的，如圖 2示。不管車輪是正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)，其均為增力式。它被大多數(shù)的高速轎車所采用，且常作為剎車或駐車應(yīng)用，但這兩種制動的過程不同。其也被用作中央制動器，由于它在制動過程中不會散發(fā)什么熱量，故不存在什么熱衰退性的問題。 由于它存在散熱難和排水難的問題，致時(shí)其效率很低。盡管不被大多數(shù)車輛采用，但其成本低的緣由，仍被某車采用，用于 后輪（小負(fù)荷）制動。買文檔就送您 01339828 或 11970985 7 圖 2向增力式制動器 式制動器方案的選取 從三個(gè)反面就可以看出制動器特殊的點(diǎn)，這三個(gè)方面其中一方面就是制動器效能，第二放方面就是效能波動程度，第三方面就是襯片磨損的均勻程度。摩擦是影重要系數(shù)的不同工作效能穩(wěn)定性的主要原因之一。 其效能不僅與 f 、結(jié)構(gòu)參數(shù)和型式有關(guān)，還受其他影響。其制動減速度和制動間距用制動器因數(shù) 權(quán)衡，其表達(dá)式為 PF 1 （ 2 式中： 21, 示摩擦副間的摩擦力； 21,示摩擦副間的法向力，對均衡式的制動器有 : 21 ； f 表示摩擦副的莫擦系數(shù)； P 表示鼓式為蹄端作用力，盤式則為襯塊作用力。 同類型的制動器的 f 間的關(guān)系如圖 2示。 動效果也隨著改變，總之兩者呈現(xiàn)正比例的關(guān)系。因熱衰退和f 是會變化，所以 f 變化時(shí)， 動的效果就越好。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 8 圖 2曲線與 線的關(guān)系 考慮到制動器的制動的效果和抗熱衰退性，鼓式的間隙修整相對來說不是很復(fù)雜的，駐車制動的安裝也容易 1。選同兩活塞等徑的領(lǐng)從蹄式。 式制動器 式制動器的形式 按摩擦部件的構(gòu)造來分，為鉗盤式和全盤式。 其制動塊為固定件，是不能隨便移動的，但可以隨活塞滑動，制動盤與襯塊兩者間的接觸面積與其他制動器的摩擦面相比較，它的接觸面非常小，稱點(diǎn)盤式，而另一種的圓盤為固定，但可旋轉(zhuǎn)，摩擦?xí)r ，其接觸面積完全接觸向，這種形式有點(diǎn)想離合器，又稱離合器式。 多片盤式有以下幾種類型： 固定鉗式 制動鉗既不能轉(zhuǎn)動，也不能滑動，它被安置在轎車上的，想要它移動就必須安裝促動裝備來推動它，所以兩側(cè)備有液壓缸 1。制約汽車運(yùn)動時(shí)，由液壓力推著襯塊向制動盤移動。也稱浮動活塞式。優(yōu)點(diǎn)如下：滑動元件件很買文檔就送您 01339828 或 11970985 9 少，只有活塞和制動塊兩個(gè)部件件，剛度可以很好的得到保障；結(jié)構(gòu)及制造工藝簡單，易于制動器的改革創(chuàng)新。 圖 2定鉗式制動器 浮動鉗式 在減速或泊車時(shí)，活塞在液壓作用下將襯塊推向制動盤，而反作用力使得不能移動的的 襯塊滑向制動盤的外側(cè)，直到兩襯塊所遭到作用力相等才停下來。 擺動鉗式也屬于浮動鉗式的另外一種，只有一個(gè)液壓缸，鉗體與其支座相鉸接。制約汽車的運(yùn)動時(shí)，襯塊在豎值平面內(nèi)擺動，導(dǎo)致襯塊不可能均勻的與制動盤摩擦。所以將襯塊做成楔形的形狀。在使用過程中，襯塊慢慢被磨損，磨損到各處的厚度一樣時(shí)這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該更換了，否者就會出現(xiàn)事故。 浮動式的優(yōu)點(diǎn)：能更好的湊近輪轂；冷卻條件也十分好，所以油液的氣化性的可能性是十分小的；成本低；還可作為與駐車制動用。 安裝位置可在車軸的前面，也可以在車軸的后面。假設(shè)將制動鉗安置在車軸的前 面，那么能夠避免輪胎鑲嵌內(nèi)側(cè)濺泥污；若是安置在車軸的后面，則能使制動時(shí)合成載荷較小。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 10 圖 2動鉗式制動器 盤式優(yōu)點(diǎn)： （ 1）制動效能穩(wěn)定性好； （ 2）操作穩(wěn)定性好； （ 3）安全可靠； （ 4）尺寸小、質(zhì)量小、散熱好； （ 5）襯塊使用壽命長，因摩擦均勻； （ 6）換襯塊的操作很容易； （ 7）間隙小，協(xié)調(diào)時(shí)間短。 （ 8）間隙的調(diào)整很方便。 盤式的主要缺點(diǎn)： （ 1）難以完全防止塵埃和銹蝕。 （ 2）假設(shè)作為駐車制動使用時(shí)，則需添加手驅(qū)動結(jié)構(gòu)，這樣一來就會變得復(fù)雜了。 （ 3）制動驅(qū)動中需另加助力器。 （ 4）使 用壽命短，需要使用高材質(zhì)，成本高。 式制動器的選取 綜上所述 ， 從盤式制動器的優(yōu)缺點(diǎn)思索，前輪設(shè)計(jì)時(shí)選用浮動盤式制動器。買文檔就送您 01339828 或 11970985 11 第三章 制動過程中的動力學(xué)參數(shù)計(jì)算 要參數(shù) 整車質(zhì)量： 空載 =800載 =1100心距前軸距離： 質(zhì)心距后軸距離： b=心位置： 38軸距： L=2502距 : 前輪輪距 4001 后輪輪距 4002 最高車速： 160 輪胎： 165/70步附著系數(shù) （ 1） 當(dāng) 0 時(shí)：汽車前輪總是先抱死，這種情況屬于穩(wěn)固工況，方向盤不能轉(zhuǎn)動； （ 2）當(dāng) 0 時(shí)：汽車后 輪總是先抱死，這很容易導(dǎo)致汽車甩尾而使汽車失去穩(wěn)定性； （ 3）當(dāng) 0 時(shí)：汽車前后輪同時(shí)抱死，也屬于穩(wěn)固工況，但還是失去了轉(zhuǎn)向能力。 汽車在 值的路面上車輪同時(shí)抱死時(shí)，減速度為 ，即 q= 0 ,在其他 值的路面上，在即將抱死的情況下有 q 0 ,這也顯示出在同步系數(shù) 0 的路面上制動時(shí)，附著條件才得以被充分的利用。取 = 買文檔就送您 01339828 或 11970985 12 圖 3動力與制動力分配系數(shù) 如圖 3示，是汽車在水平的路面上正常行駛時(shí)可忽略滾動阻力偶和慣性阻力偶距后，汽車在水平路面所受力得到情況得到的。 圖 3動時(shí)汽車受力圖 買文檔就送您 01339828 或 11970985 13 因?yàn)檎Ｐ旭倳r(shí)的車速不是很高，所以分別對接地點(diǎn)取距計(jì)算 21, F 為 gz 1 gz 2 （ 3 式中： z 表示制動強(qiáng)度（ ）； G 表示汽車重力； L 表示汽車軸距； 1L 表示質(zhì)心距前軸距離； 2 載時(shí) 38）； g 表示重力加速度。 如果在 值的路面上剎車，兩輪同時(shí)抱死時(shí)，地面作用的法向反作用力與各制動器制動力分別等于與各自相對應(yīng)的的附著力 1。即： 2111 （ 3 22 得： z 式（ 3得 gz 1 gz 2（ 3 代入數(shù)據(jù)得： gz 2 gz 買文檔就送您 01339828 或 11970985 14 式（ 3式（ 3為直線方程，由上式可見，當(dāng) z 或者 變動時(shí)，值變化也增大，但 2小，而 1大。 汽車的地面總制動力為： 21（ 3 其中 z 為制動強(qiáng)度，出于安全考慮本次設(shè)計(jì)取 z=可得： )(1 )(2 （ 3 代入數(shù)據(jù)得： 1 1 3看出：汽車在 任一值的路面上減速或者準(zhǔn)備停車時(shí)，地面附著力不是一個(gè)定值，而是與 q 或 關(guān)的一個(gè)函數(shù)。當(dāng)汽車制動力不短缺時(shí)，可能有 3 種狀況： (1) 前輪抱死，后輪再抱死； (2) 后輪抱死，前輪再抱死； (3)兩輪同時(shí)抱死 1。 這 3 種情況中，附著條件得到最充分利 用得是第 3 種情況。 由式（ 3式（ 3知，在 為 任何值的路面上制動，兩輪同時(shí)抱死時(shí)，這種狀況附著力才被充分的利用，其被運(yùn)用條件為買文檔就送您 01339828 或 11970985 15 2121 2121（ 3 式中：21, 211 , ； 21,別為前、后軸車輪 的地面制動力； G 為汽車重力； a,b 分別表示前、后軸距； 由式（ 3消去 后 得到的制動力21, 的函數(shù)，即 1122 2421 （ 3 式中： L 表示軸距。 將上式以21, 曲線簡稱 I 曲線，如圖 3示，若21, 曲線的發(fā)展趨勢調(diào)配，則可確保汽車在不同 值的路面上減速圖 3汽車的 I 曲線與 線 買文檔就送您 01339828 或 11970985 16 或泊車時(shí)，車輪同時(shí)抱死。某些兩軸式車輛中，且比例很大，這種車輛的制動力之比一定，制動力的分配用1來表示，該值為其分配系數(shù) 。 即 2112111F （ 3 又 ha 21（ 3 由上述兩式得 g (3代入數(shù)據(jù)得 6 g 動減速度與制動距離的計(jì)算 制動距離0車開始制動到汽車完全停下來的這一段距離，是安全性直接表現(xiàn)的一種形式。0f 、載荷等要素有關(guān)。 制動減速度動力和 在不同的路面所能達(dá)到的減速度（ 2/ ga （ 3 若兩輪都抱死，則 3 式中：s表示滑動附著系數(shù)； g 表示重力加速度， 2/8.9 。 則 2m a x /6 6 6 5.0 制動距離 買文檔就送您 01339828 或 11970985 17 m a （ 3 式中： 2 表示滯后時(shí)間，取 2 表示制動力增長所需求的時(shí)間，取 0 00 ； 代入數(shù)據(jù)得 查閱國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：制動減速度 a ， 載貨汽車為 ； 公式表達(dá)式 ： 115/ 。 代入數(shù)據(jù)得 2 ，滿足要求。 步附著系數(shù)與附著系數(shù)的利用率 由上述中的式（ 3 121 （ 3 式（ 3圖 3為通過坐標(biāo)原點(diǎn)而且斜率為 1的一條斜線，它是一條實(shí)際分配線，其具備制動力分配系數(shù)為 ，這條線 被稱為 線。圖中 線與 I 曲線在點(diǎn) B 處相交，在 B 點(diǎn)處有0，稱0為同步附著系數(shù)。 0的公式為： 0（ 3 兩輪制動器制動力是一個(gè)固定不變值的汽車，只有在 等于0的路面上剎車時(shí)，車輪同時(shí)抱死，當(dāng)在不同 值的路面上泊車時(shí)，有 3 種情況出現(xiàn)： （ 1）若0， 線在 I 曲線下方，前輪先抱死，屬于穩(wěn)固工況，但方向盤不能轉(zhuǎn)動。 （ 2）若0， 線在 I 曲線上方，后輪先抱死，后軸有很大 的可能發(fā)生買文檔就送您 01339828 或 11970985 18 側(cè)滑，導(dǎo)致汽車沒有方向穩(wěn)定性。 （ 3）若0，車輪同時(shí)抱死，盡管也屬于是穩(wěn)定工況，但還是失去了轉(zhuǎn)向的能力。 由式（ 3： 5 6 為提高汽車安全的可靠性，在抱死前時(shí)的制動減速度時(shí)會有。汽車在0的路面上減速或者停止時(shí)，有 0 ，即0z，其中 z 為制動強(qiáng)度。 0這種情況的出現(xiàn)，而這一條件被使用程度是用它的利用率（附著力利用率） 來表示 （ 3 式中： 示地面總制動力； G 表示汽車重力； Z 表示制動強(qiáng)度。 若0，0z， 1 ，利用率最高。取 1 ，則 在不同載荷下，輕型車在 z 內(nèi)，前輪先抱死； 在車輪還沒有抱死的情況下，在 z 的范圍內(nèi)，必須滿足 z 。 本 次設(shè)計(jì)中， z （符合要求）。 大制動力矩 為了保證汽車在行駛過程中不因出現(xiàn)某些故障而導(dǎo)致車輛的安全受到危害，這就需要設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出合理地制動力矩來制約車輛，在整車受到危害是停下來而避開。 最大制動力矩是在0時(shí)才取得的，其制動力與 21, F 成正比。由式買文檔就送您 01339828 或 11970985 19 （ 3得，雙軸式汽車附著力同時(shí)被充分應(yīng)用的制動力之比為 ha （ 3 式中：0表示同步附著系數(shù)； a,b 表示質(zhì)心離兩軸的距離； 式（ 3的比值： 轎車 貨車為 其制動力矩受到車輪制動力矩的限制，即 1 2 （ 3 式中：21, 制動器的制動力2211 , ； 1, 致車速較低，因而選擇較小0，為了保障在0的良好路面上制動時(shí)前輪和 后輪先后抱死，兩制動器的最大制動力矩為 1m a 3 m a a T （ 3 代入數(shù)據(jù)得： a 4 m a a 單個(gè)車輪制動器的最大制動力矩為上面計(jì)算結(jié)果的一半。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 20 第四章 制動系的主要參數(shù) 式制動器 動鼓直徑 D 輸入力 P 不變， D 值越大，它迸發(fā) 的制動力矩就會越大，由于尺寸大，其內(nèi)部空間就會增大，那么它的散熱條件就很好。但 汽車質(zhì)量的添加，不利于汽車的行駛， 制這 D 的大小 。制動鼓與輪輞間存在間隙，此間隙大于 ，有利熱量的隨風(fēng)飄散，還可以防止因過熱而導(dǎo)致?lián)p壞輪胎。由間隙要求及輪輞尺寸的大學(xué)可求得 D 的尺寸大小。 D 與 比的范圍為： 轎車 車 車 D 一 比要小，一般小 125150貨汽車與客車的 D比 。對于深槽輪輞，因?yàn)槠渲虚g深陷比分的尺寸比輪輞名義直徑小得多，其間隙也有所減小。設(shè)計(jì)時(shí)可先由輪胎的規(guī)格先算出 ，再由 計(jì)算 D 的值 （見表 3 表 4動鼓最大內(nèi)徑 輪輞直徑 /2 13 14 15 16 轎車 貨車 客車 180 20 240 260 0 240 260 300 320 制動鼓內(nèi)徑尺寸符合 199 9309/ 規(guī)定。 初 15 英寸，得： r 3 8 。 而對應(yīng)的制動鼓直徑 60 ， 81=足轎車對制動鼓直徑與輪輞直徑比的要求。 買文檔就送您 01339828 或 11970985 21 片包角 及寬度 b 襯片的使用壽命與很多因數(shù)有關(guān)系，材料就是這些因數(shù)中的一種，但此處說的是其寬度，其實(shí)它的寬度 b 對它的使用壽命也是有一定影響的，其 的壽命就短， b 值過大，體積就會增加，也間接的增大了它本身的重量，這不僅 導(dǎo)致加工難度的提升，也增加了它的成本值。 在已知 與 b 值的基礎(chǔ) 上在加上已初定的 D 就可以求出了襯片的摩擦面積，即 23 6 0/2114.3 （ 4 式中： D 表示制動鼓內(nèi)徑； b 表示摩擦襯片的寬度； 2,1 表示摩擦襯片的包角。 一 般值在 12090