重型載貨汽車貫通式驅(qū)動橋設(shè)計【畢業(yè)論文答辯資料】

需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 目錄 摘要 I 1 章 緒論 1 第 2 章 驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)型式 3 動橋總體方案論證 3 斷開式驅(qū)動橋 3 開式驅(qū)動橋 4 第 3 章 主減速器 6 主減速器結(jié)構(gòu)形式 6 主減速器的齒輪類型 6 主減速器主，從動錐齒輪的支承形式 6 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 7 主減速比 7 主減速器計算載荷的確定 8 減速器基本參數(shù)的選擇 9 主減速器錐齒輪的幾何尺寸計算 10 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計算 12 主減速器齒輪的材料及熱處理 14 減速器軸承的選擇 14 第 4 章 差速器 18 對稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計 18 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 18 速器齒輪的幾何計算 19 差 速器齒輪的強(qiáng)度計算 20 第 5 章 驅(qū)動半軸 22 全浮式半軸的桿部直徑的初選 22 全浮式半軸的強(qiáng)度計算 22 半軸花鍵的強(qiáng)度計算 23 第 6 章 驅(qū) 動橋橋殼 25 殼的結(jié)構(gòu)型式 25 體式橋殼 25 結(jié)論 27 致謝 28 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 參考文獻(xiàn) 29 附錄 1 32 附錄 2 37 摘要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。 本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動橋的設(shè)計。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確 定出總體設(shè)計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行了壽命校核。本文采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器。 關(guān)鍵字： 載重汽車；橋間差速器；貫通橋；全浮式半軸 買文檔送全套圖紙 扣扣 414951605 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 s a of of a on it is of to be an of of a a in In in of of of of of a to of to of on of to as as of is a as of as a to 1 章 緒 論 汽車驅(qū)動橋位于傳動系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動車輪；其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。驅(qū)動橋一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝置和橋殼組成。 對于重型載貨汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動機(jī)，這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著 舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對乘用車，對于載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個法寶，因為重型載貨汽車所采用的發(fā)動機(jī)都是大功率，大轉(zhuǎn)矩的，裝載質(zhì)量在十噸以上的載貨汽車的發(fā)動機(jī)，最大功率在 140上，最大轉(zhuǎn)矩也在 700N m 以上， 百公里油耗是一般都在 34 升左右。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機(jī)的動力輸出之后，在從發(fā)動機(jī) 傳動軸 驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán) 節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機(jī)是動力的輸出者，也是整個機(jī)器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計新型的驅(qū)動橋成為新的課題。設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： (1) 選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 (2) 外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。 (3) 齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。 (4) 在各 種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。 (5) 具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減 少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。 (6) 與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運動協(xié)調(diào)。 (7) 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。 目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè) ,采用后輪驅(qū)動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機(jī)就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費用 低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。 所以后輪驅(qū)動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 通過對驅(qū)動橋的設(shè)計，使所選車型能達(dá)到最佳的動力性和經(jīng)濟(jì)性，并采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，使其修理保養(yǎng)方便，并加進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，可靠性設(shè)計等內(nèi)容，更好地學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機(jī)械設(shè)計的全面知識和技能。 本文將采用斯太爾載貨 6 4 驅(qū)動型式， 中橋進(jìn)行設(shè)計。 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 第 2 章 驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)型式 動橋總體方案論證 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩 ,并將動力合理地分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架 驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 斷開式驅(qū)動橋 普通非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。他們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個共同特點，即橋殼是一根支承在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器和半軸等傳動部件安裝在其中。這時整個驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及部分傳動軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大， 這是普通非斷開式驅(qū) 動橋的一個特點，這種驅(qū)動橋和輪轂，制動器及制動鼓的總質(zhì)量約占一般汽車底盤質(zhì)量的11%這是它的一個缺點。 驅(qū)動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。在汽車輪胎尺寸和驅(qū)動橋下的最小離地間隙已經(jīng)確定的情況下，也就限定了主減速器從動齒輪直徑的尺寸。在給定速比的條件下，如果單級主減速器不能滿足離地間隙要求，可該用雙級結(jié)構(gòu)。在雙級主減速器中，通常把兩級減速器齒輪放在一個主減速器殼體內(nèi)，也可以將第二級減速齒輪作為輪邊減速器。對于輪邊減速器：越野汽車為了提高離地間隙，可以將一對圓柱齒輪構(gòu)成的輪邊減速器的主動齒 輪置于其從動齒輪的垂直上方；公共汽車為了降低汽車的質(zhì)心高度和車廂地板高度，以提高穩(wěn)定性和乘客上下車的方便，可將輪邊減速器的主動齒輪置于其從動齒輪的垂直下方；有些雙層公共汽車為了進(jìn)一步降低車廂地板高度，在采用圓柱齒輪輪邊減速器的同時，將主減速器及差速器總成也移到一需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 個驅(qū)動車輪的旁邊。 在少數(shù)具有高速發(fā)動機(jī)的大型公共汽車、多橋驅(qū)動汽車和超重型載貨汽車上，有時采用蝸輪式主減速器，它不僅具有在質(zhì)量小、尺寸緊湊的情況下可以得到大的傳動比以及工作平滑無聲的優(yōu)點，而且對汽車的總體布置很方便。 開式驅(qū)動橋 斷開 式驅(qū)動橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動橋的明顯特點在于前者沒有一個連接左右驅(qū)動車輪的剛性整體外殼或梁。斷開式驅(qū)動橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對運動，所以這種橋稱為斷開式的。另外，它又總是與獨立懸掛相匹配，故又稱為獨立懸掛驅(qū)動橋。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。主減速器、差速器與傳動軸及一部分驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。兩側(cè)的驅(qū)動車輪由于采用獨立懸掛則可以彼此致立地相對于車架或車廂作上下擺動，相應(yīng)地就要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或套管作相應(yīng)擺動。 汽車 懸掛總成的類型及其彈性元件與減振裝置的工作特性是決定汽車行駛平順性的主要因素，而汽車簧下部分質(zhì)量的大小，對其平順性也有顯著的影響。斷開式驅(qū)動橋的簧下質(zhì)量較小，又與獨立懸掛相配合，致使驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性比較好，由此可大大地減小汽車在不平路面上行駛時的振動和車廂傾斜，提高汽車的行駛平順性和平均行駛速度，減小車輪和車橋上的動載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。但是，由于斷開式驅(qū)動橋及與其相配的獨立懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故這種結(jié)構(gòu)主要見于對行駛平順性要求較高的一部分轎車及一些越野汽車上，且 后者多屬于輕型以下的越野汽車或多橋驅(qū)動的重型越野汽車。 由于要求本課題設(shè)計的是 級的后驅(qū)動橋，要設(shè)計這樣一個級別的驅(qū)動橋，一般選用非斷開式結(jié)構(gòu)以與非獨立懸架相適應(yīng)， 且非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠，查閱資料，參照國內(nèi)相關(guān)貨車的設(shè)計 ,最后本課題選用非斷開式驅(qū)動橋。 該種形式的驅(qū)動橋的橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中，此時驅(qū)動橋，驅(qū)動車輪都屬于簧下質(zhì)量。 重型汽車驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢，主要 是單級驅(qū)動橋還有以下幾點優(yōu)點： (l) 單級減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種，制造工藝簡單，成本較低， 是驅(qū)動橋的基本類型，在輕型汽車上占有重要地位； (2) 重型汽車發(fā)動機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動橋的傳動比向小速比發(fā)展； 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 (3) 隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，重型汽車使用條件對汽車通過性的要求降低。因此，重型汽車不必像過去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性； (4) 與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，單級減速驅(qū)動橋機(jī)械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。 根據(jù)汽車使用 條件不同，有時要求主減速器具有較大的傳動比和具有較好的通過性，單級主減速器已不能保證需要，固多采用兩對齒輪降速的雙級主減速器。雙級主減速器有一下優(yōu)點： (1) 提高了汽車的通過性； (2) 作用在半軸和差速器上的轉(zhuǎn)矩較??； (3) 有較大的主傳動比。 為了提高汽車的載質(zhì)量和通過性，總質(zhì)量較大的商用車大多采用多橋驅(qū)動方式，而各驅(qū)動橋又采用貫通式的布置形式。 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 第 3 章 主減速器 主減速器暄結(jié)構(gòu)形式 主減速器結(jié)構(gòu)孢式主要是根據(jù)其齒輪的類型，主動齒輪和從動齒輪的安置方法以及減速形式的不同而異。 主減速器的齒輪類型 主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。在此選用弧齒錐齒輪傳動，其特點是可以承受較大的負(fù)荷，加之其輪齒不是在齒的全長上同時嚙合，而是逐漸有齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)的地轉(zhuǎn)向另一端，所以工作平穩(wěn)，噪聲和振動小。 主減速器主，從動錐齒輪的支承形式 作為一個 級的驅(qū)動橋，傳動的轉(zhuǎn)矩較大，所以主動錐齒輪采用跨置式支承（如圖 3 1） 圖 3動錐齒輪跨置式 從動錐齒輪采用圓錐滾子軸承支承。為了增加支承剛度，兩軸承的圓錐滾子大端應(yīng)向內(nèi)，以減小尺寸 c+d。為了使從動錐齒輪背面的差速器殼體處有足夠的位置設(shè)置加強(qiáng)肋以增強(qiáng)支承穩(wěn)定性， c+d 應(yīng)不小于從動錐 齒輪大端分度圓直徑的 70%。為了使載荷能均勻分配在兩軸承上，應(yīng)是 c 等于或大于 d。（如圖 3 2） 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 圖 3動錐齒輪支撐形式 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 減速比 在給定發(fā)動機(jī)最大功率選擇的 時 m a x g 0 73 式中r 車輪的滾動半徑， r= 變速器量高檔傳動比。 1 對于其他汽車來說，為了得到足 夠的功率儲備而使最高車速稍有下降，0 25，即按下式選擇： m a x g h F h L ( 0 . 3 7 7 0 . 4 7 2 )v i i i（ 3 式中 i 分動器或加力器的高檔傳動比 輪邊減速器的傳動比。 計算出 要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 主減速器計算載荷的確定 按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 ce m a x （ 3 式中 發(fā)動機(jī)至所計算的主減速器從動錐齒輪之間的傳動系的最低擋傳動比，在此取 數(shù)據(jù)此參考斯太爾車型； 發(fā)動機(jī)的輸出的最大轉(zhuǎn)矩，此數(shù)據(jù)參考斯太爾車型在此取980 ； T 傳動系上傳動部分的傳動效率，在此取 n 該汽車的驅(qū)動橋數(shù)目在此取 2； 由于猛結(jié)合離合器而產(chǎn)生沖擊載荷時的超載系數(shù)，對于一般的載貨汽車 性能系數(shù) 0時可取 5 5 5m a m a m a （ 3-4） 汽車滿載時的總質(zhì)量在此取 32000 ； 所以 032000 =6416 0 即 以上各參數(shù)可求 2 = 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 /2 （ 3 式中 2G 汽車滿載時一個驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷，預(yù)設(shè)后橋所承載 294000N 的負(fù)荷 ; 輪胎對地面的附著系數(shù)，對于安裝一般輪胎的公路用車，取需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 =r 車輪的滾動半徑，在此選用輪胎型號為 動半徑為 ， 分別為所計 算的主減速器從動錐齒輪到驅(qū)動車輪之間的傳動效率和傳動比， 取 于沒有輪邊減速器 以 /2 =2940 00 = 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 )( （ 3 式中： 汽車滿載時的總重量，參考斯太爾車型在此取 320000N； 所牽引的掛車滿載時總重量， N，但僅用于牽引車的計算； 道路滾動阻力系數(shù)，對于載貨汽車可取 f 汽車正常行駛時的平均爬坡能力系數(shù)，此取 汽車的性能系數(shù)在此取 0； 所以 )( = 0 0 0 0 =72756 減速器基本參數(shù)的選擇 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)有主、從動齒輪的齒數(shù) 1z 和 2z ，從動錐齒輪大端需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 分度圓直徑 2D 、端面模數(shù)從動錐齒輪齒面寬 1b 和 2b 等。 參考汽車車橋設(shè)計中表 3 3 1z =9 2z =40 1z + 2z =49 40 從動錐齒輪大端分度圓直徑 2D 和端面模數(shù)根據(jù)經(jīng)驗公式初選，即 32 2 （ 3 2 直徑系數(shù)，一般取 c 從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩， ， 為 的較小者 所以 2D =（ 3 17681 =（ 338 416） 初選 2D =400 則2D / 2z =400/40=10有參考機(jī)械設(shè)計 手冊表 0 則 2D =400根據(jù)3 K 來校核 10 選取的是否合適，其中 （ 此處， 3 17681 =（ 因此滿足校核。 主，從動錐齒輪齒面寬 1b 和 2b 對于從動錐齒輪齒面寬 2b ，推薦不大于節(jié)錐 2A 的 ，即 22 b ，而且 2b 應(yīng)滿足02 ，對于汽車主減速器圓弧齒輪推薦采用： 22 b =400=62 在此取 62，通常小齒輪的齒面加大 10%較為合適，在此取 1b =70主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計算 表 3減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計算用表 序 號 項 目 計 算 公 式 計 算 結(jié) 果 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 1 主動齒輪齒數(shù) 1z 9 2 從動齒輪齒數(shù) 2z 40 3 端面模數(shù) m 10 4 齒面寬 b 1b =70 2b =62 5 工作齒高 2 6 全齒高 a *2 h = 7 法向壓力角 = 8 軸交角 =90 9 節(jié)圓直徑 d =m z 1d 90 2d =400 10 節(jié)錐角 1 1 = 11 節(jié)錐距 11d 12 周節(jié) t=m t= 13 齒頂高 14 齒根高 * 15 徑向間隙 c= c= 16 齒根角 0f = 17 面錐角 211 122 1a = 2a = 18 根錐角 1f = 11 f 2f = 22 f 1f = 2f = 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 19 齒頂圓直徑 1111 aa 2 221 1 2 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計算 （ 1） 單位齒長上的圓周力 2 (3式中： P 作用在齒輪上的圓周力，按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 最大附著力矩 兩種載荷工況進(jìn)行計算， N； 2b 從動齒輪的齒面寬，在此取 80 按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計算時： 213 N （ 3 式中： 發(fā)動機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩，在此取 980 ； 變速器的傳動比； 1d 主動齒輪節(jié)圓直徑，在此取 90 p N 最大附著力矩計算時： 2232210r N （ 3 式中： 2G 汽車滿載時一個驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷，在此取320000N； 按上式262400 0 0 0 03 p= 要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 其中上述兩種方法計算用的許用單位齒長上的圓周力 p都為1865N/（ 2）輪齒的彎曲強(qiáng)度計算 汽車主減速器錐齒輪的齒根彎曲應(yīng)力為 203102 N/ 2 （ 3 11） 式中： T 該齒輪的計算轉(zhuǎn)矩， N m; 0K 超載系數(shù)；在此取 1.0 尺寸系數(shù)，反映材料的不均勻性，與齒輪尺寸和熱處理有關(guān)， 當(dāng) 時，4 ，在此4 載荷分配系數(shù)， 質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動橋齒輪，可取 b 計算齒輪的齒面寬， J 計算彎曲應(yīng)力的綜合系數(shù)，按圖 3取小齒輪的 J 齒輪 J 按上式231 122 2 6 4102 所以軸承符合使用要求。 對于從動齒輪的軸承 C， D 的徑向力計算 F=25450N， 9662N， 20202N，a=410b=50以，軸承 C 的徑向力： 22 69 6 6 02 0 2 0 21 6 0 02 5 4 5 04 1 01 =承 D 的徑向力： 22 6 2 0 22502 5 4 5 0410 1 =承 C， D 均采用 7315E，其額定動載荷 134097N 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 （ 3）對于軸承 C，軸向力 A=9662N，徑向力 R=且e，在此 e 值為 查得 X=Y=以 Q= =9662 =2896 3 h 所以軸承 C 滿足使用要求。 （ 4）對于軸承 D，軸向力 A=0N，徑向力 R=且120 e 可查得 X=Y=以 Q= =( 5 213 40 16 67 0 =4064.8 h 所以軸承 D 滿足使用要求。 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 第 4 章 差速器 汽車行駛過程中，車輪對路面相對運動有兩種狀態(tài) 滾動和滑動。差速器的作用是：使左、右車輪能以不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行滾動轉(zhuǎn)向或直線行駛，稱為差速器特性；將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，盡量使兩側(cè)車輪驅(qū)動力相等，稱為扭矩等分特性。 汽車在正常行駛情況下，驅(qū)動橋車輪因差速器的作用盡可能使車輪不發(fā)生滑動，減少由于路面凹凸不平、輪胎制造尺寸誤差、輪胎磨損、充氣壓力和載荷因素的影響，實現(xiàn)兩側(cè)車輪純滾動運動的理想狀態(tài)。對于從動橋車輪，車輪分別用軸承支承在軸上，允許左、右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，因此不需設(shè)置差速器。 差速器若安裝在同一驅(qū)動橋兩側(cè)驅(qū)動輪之間的布置形式稱為輪間差速器。對于多軸驅(qū)動的汽車，各驅(qū)動橋間由傳動軸相連。若各橋的驅(qū)動輪均以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，同樣也會發(fā)生輪間無差速的情況。為使各驅(qū)動橋在特定情況下 具有不同的輸入角速度，以消除各橋驅(qū)動輪的滑動情況，因此在前、后驅(qū)動橋之間設(shè)有軸間差速去。 對稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 行星齒輪選 10齒，半軸齒輪選 20 齒。 行星齒輪與半軸齒輪的節(jié)錐角 1 ， 2 211 =1810 （ 4 2 =90= （ 4 再求出圓錐齒輪的大端端面模數(shù) m m=110 220 要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 由于強(qiáng)度的要求在此取 m=10 101011 100 22 =10 18=180星齒輪安裝孔的直徑 及其深度 L 行星齒輪的安裝孔的直徑 與行星齒輪軸的名義尺寸相同，而行星齒輪的安裝孔的深度就是行星齒輪在其軸上的支承長度，通常?。?c 302 c 030 （ 4 38L 40 差速器齒輪的幾何計算 表 4速器齒輪參數(shù) 序號 項目 計算公式 計算結(jié)果 1 行星齒輪齒數(shù) 1z 10，應(yīng)盡量取最小值 1z =10 2 半軸齒輪齒數(shù) 2z =14 25，且需滿足式（ 3 2z =18 3 模數(shù) m m =10 齒面寬 b=(0 ;b 10m 30 工作齒高 16 全齒高 壓力角 8 軸交角 =90 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 9 節(jié)圓直徑 11 ； 22 1001d 1802 d 10 節(jié)錐角 211 ， 12 90 1 = 11 節(jié)錐距 22110 0A =2 周節(jié) t =t =3 齒頂高 21 ; a 14 齒根高 1 1 1 2115 徑向間隙 c =h - c =6 齒根角 1 =01022 h f 1 = 2 =17 外圓直徑 1111 co ao ；22202 co d d 差速器齒輪的強(qiáng)度計算 輪齒彎曲強(qiáng)度 w 為 w = (4 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 式中： T 差速器一個行星齒輪傳給一個半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩，其計算式在此 T 為 m； n 差速器的行星齒輪數(shù)； 2z 半軸齒輪齒數(shù)； J 計算汽車差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)查得 J = 4彎曲計算用綜合系數(shù) 根據(jù)上式 w = =以，差速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 第 5 章 驅(qū)動半軸 驅(qū)動車輪的傳動裝置位于汽車傳動系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速 器的半軸齒輪傳給驅(qū)動車輪。在一般的非斷開式驅(qū)動橋上，驅(qū)動車輪的傳動裝置就是半軸，半軸將差速器的半軸齒輪與車輪的輪轂聯(lián)接起來，半軸的形式主要取決半軸的支承形式：普通非斷開式驅(qū)動橋的半軸，根據(jù)其外端支承的形式或受力狀況不同可分為半浮式， 3/4 浮式和全浮式，在此由于是載重汽車，采用全浮式結(jié)構(gòu)。 全浮式半軸的桿部直徑的初選 全浮式半軸桿部直徑的初選可按下式進(jìn)行 333 )（ 5 根據(jù)上式 3 9 4 5.2d =（ 據(jù)強(qiáng)度要求在此 d 取 49 全浮式半軸的強(qiáng)度計算 首先是驗算其扭轉(zhuǎn)