道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1 第 1章 項(xiàng)目綜述 稱與建設(shè) 單位 目名稱 道路工程 項(xiàng)目 目性質(zhì) 新建 行性研究報(bào)告編制單位 編制單位： 證書號： 設(shè)單位 鄭州新鄭綜合保稅區(qū)（鄭州航空港區(qū)） 建設(shè)必要性 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū) 已具備臨空 經(jīng)濟(jì) 成功發(fā)展的主要條件。鄭州規(guī)劃建設(shè)航空港 經(jīng)濟(jì) 綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，是基于 經(jīng)濟(jì) 全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì) 一體化的時(shí)代背景，順應(yīng)航空 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展規(guī)律，具有多方面的重要意義。建設(shè)航空港 經(jīng)濟(jì) 綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，是中原 經(jīng)濟(jì) 區(qū)建設(shè)的必然要求。建設(shè)航空港 經(jīng)濟(jì) 綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，有利于打造河南 經(jīng)濟(jì) 的 “ 升級版 ” 。建2 設(shè)航空港 經(jīng)濟(jì) 綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，將為中西部地區(qū)全方位擴(kuò)大開放探索新路。 與此同時(shí)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢將讓河南走向世界： 2015 年 8 月，鄭州機(jī)場 站樓約 7000 人同時(shí)施工，建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段；鄭徐高鐵 9 月進(jìn)入鋪軌階段，明年建成通車；“ 一撇一捺 ” 的鄭合、鄭萬高鐵計(jì)劃年內(nèi)開工 ；剛剛過去的 10 月，交通樞紐建設(shè)工程喜訊頻傳。 如果說高鐵是讓河南尤其是鄭州便捷地通達(dá)全國，那空中航線，則讓河南更快速地握手世界、融入地球村。 2015 年 5 月 18 日， “ 盧森堡 鄭州 芝加哥 ” 國際貨運(yùn)航線正式開通，成為鄭州機(jī)場第 一條采用第五航權(quán)的國際貨運(yùn)航線，橫跨歐、亞、美世界三大主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域； 6 月 13 日，盧森堡貨航意大利公司又開通 “ 米蘭 鄭州 ” 國際貨運(yùn)航線。至此，鄭州成為連通歐洲與美洲的重要航空節(jié)點(diǎn)，對鄭州機(jī)場打造全球航空樞紐將發(fā)揮重要作用。 在 “ 鄭盧雙樞紐 ” 建設(shè)的帶動(dòng)下，目前，鄭州機(jī)場飛往全球的貨運(yùn)航線達(dá) 30 條，國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)基本成形。 2015 年 年底，機(jī)場二期工程將建成投入使用。屆時(shí)，鄭州機(jī)場將成為國內(nèi)為數(shù)不多的擁有雙跑道、雙航站樓的樞紐機(jī)場。根據(jù)計(jì)劃，今年鄭州機(jī)場的貨郵吞吐量將突破 50 萬噸，躋身國際一流貨運(yùn)樞紐機(jī)場行列。 在客運(yùn)方面，鄭州機(jī)場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年 8 月中旬，鄭州機(jī)場國際地區(qū)旅客吞吐量達(dá) 74 萬人次，同比增長 44%，預(yù)計(jì)鄭州機(jī)場今年國際地區(qū)旅客將首次突破 100 萬人次。 地面高鐵四通八達(dá) ； 空中 “ 絲路 ” 連接五洲 。 米字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，不但將鄭州和中原城市群中的濮陽、周口、南陽等地連接起來，而且實(shí)現(xiàn)了北京、西安、武漢等城市的 3 小時(shí)出行3 圈，進(jìn)一步提升河南區(qū)位交通優(yōu)勢，使河南在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局中位置更加突出。 一條條空中航線，更是縮短了河南和世界的距離，被稱為 “ 四通八達(dá) ” 的河南，邁入了 “ 握手五洲 ” 的新時(shí)代。空中絲綢之路和 地面高鐵形成的 “ 雙樞紐 ” ，是河南當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的王牌優(yōu)勢，對于促投資、穩(wěn)增長發(fā)揮著重要的作用，成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “ 新引擎 ” 。 在實(shí)驗(yàn)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展的背景下，在實(shí)驗(yàn)區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢帶動(dòng)下， 鄭港五路（ 琴臺街 作為為實(shí)驗(yàn)區(qū)各區(qū)域服務(wù)的交通支路，其建設(shè)已是十分必要。 制依據(jù) 1、 關(guān)于編制 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（鄭州新鄭綜合保稅區(qū)） 鄭港五路（ 琴臺街 道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 的 委托 書； 2、 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展 規(guī)劃 (2013 2025 年 ) ； 3、 項(xiàng)目 建設(shè)單位 提供的有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)資料等； 4、 編制人員調(diào)查的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)。 制范圍 我公司根據(jù)國家對 建設(shè) 項(xiàng)目可行性研究階段的工作范圍和深度要求，本報(bào)告在對項(xiàng)目 建設(shè) 條件進(jìn)行實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，組織有關(guān)技術(shù)人員對項(xiàng)目的 建設(shè) 條件等進(jìn)行了實(shí)地踏勘，編制完成了 鄭州航空4 港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（鄭州新鄭綜合保稅區(qū)） 鄭港五路（ 琴臺街 道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 。通過對項(xiàng)目 區(qū)現(xiàn)狀及發(fā)展、交通量預(yù)測、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 建設(shè) 方案 與規(guī)模、 環(huán)境 影響、 節(jié)能 、項(xiàng)目管理與招投標(biāo)、 投資估算與資金籌措 、社會評價(jià) 等方面進(jìn) 行綜合研究、分析 ， 并 采取科學(xué)的計(jì)算方法對項(xiàng)目進(jìn)行全面的國民經(jīng)濟(jì)分析，為項(xiàng)目決策提供科學(xué)的、可靠的、完善的依據(jù)。 目 建設(shè) 地點(diǎn)： 該項(xiàng)目 建設(shè) 地點(diǎn)位于 實(shí)驗(yàn)區(qū) 鄭港五路西段 琴臺街 與 鄭港四街 區(qū)段 。 圖 1置 圖 目 建設(shè) 內(nèi)容 項(xiàng)目擬建設(shè)道路 鄭港五路（ 琴臺街 ， 長 300 米 ， 紅線5 寬度為 25 米 ，其中車行道 寬 15 米，兩側(cè)人行道各 寬 5 米。 主要 建設(shè) 內(nèi)容包括：道路工程、 雨 水工程、 污水工程、照明 工程 、綠化工程 、交通工程 等。 要技術(shù)指標(biāo) 表 1項(xiàng)目名稱 技術(shù)指標(biāo) 鄭港五路（ 琴臺街 道路等級 城市支路 道路規(guī)劃紅線寬度（ m） 25 道路設(shè)計(jì)車速（ km/h) 30 路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 年限 10 交通達(dá)到飽和的設(shè)計(jì)年限 10 路面結(jié)構(gòu) 瀝青砼路面 標(biāo)準(zhǔn)軸載 路 長（ m） 300 目 實(shí)施進(jìn)度 該項(xiàng)目 建設(shè) 總周期為 6 個(gè)月，從 2015 年 12 月到 2016 年 5 月。 資估算與資金籌措 初步估算， 該項(xiàng)目總投資為 元， 元、工程建設(shè)其他費(fèi)用 元、基本預(yù)備費(fèi) 元 。 項(xiàng)目總投資 元 ，全部由建設(shè) 單位自籌 。 6 議 究結(jié)論 該項(xiàng)目 建設(shè) 符合 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展 規(guī)劃，是 實(shí)驗(yàn) 區(qū)發(fā)展的需要，因此， 該 項(xiàng)目的 建設(shè) 十分必要。 該項(xiàng)目建成后，在完善 實(shí)驗(yàn)區(qū) 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善 實(shí)驗(yàn)區(qū) 投資環(huán)境，帶動(dòng) 實(shí)驗(yàn)區(qū) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高 實(shí)驗(yàn)區(qū) 人民群眾生活質(zhì)量等方面都將有著明顯的作用，并具有較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。 鑒于該項(xiàng)目建成后所發(fā)揮的社會效益，建議及早實(shí)施，并切實(shí)抓好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，在 建設(shè) 期間注意妥善解決施 工進(jìn)度與群眾出行的矛盾，使之真正成為民心工程。 議 1、 為了防止道路完工后其它管線穿越道路時(shí)破壞道路，建議在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)預(yù)留橫穿道路的管道，以利于后期各種管線穿越道路。 2、 進(jìn)一步落實(shí)工程建設(shè)所需的資金，加大資金的籌措力度，確保工程的順利實(shí)施和按時(shí)完成。 3、 在道路施工時(shí)，要堅(jiān)持先地下后地上的原則，在地下管線工程完工驗(yàn)收后再進(jìn)行地上道路工程的建設(shè)，以免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 4、 施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格工程監(jiān)理制度，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)。 5、 依據(jù)國內(nèi)有關(guān)城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，建議在有條件的情況下，市政管線與道路建設(shè)同步 實(shí)施，以避免反復(fù)開挖路面，造成不必要的投資浪費(fèi)。 6、 與該項(xiàng)目相交道路的建設(shè)應(yīng)有計(jì)劃地組織實(shí)施，使工程發(fā)揮7 更大的效益。 8 第 2章 項(xiàng)目區(qū)現(xiàn)狀 及發(fā)展 實(shí)驗(yàn)區(qū)是國際航空物流中心：建設(shè)鄭州國際航空貨運(yùn)機(jī)場，進(jìn)一步發(fā)展連接世界重要樞紐機(jī)場和主要經(jīng)濟(jì)體的航空物流通道，完善陸空銜接的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，提升貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和集疏能力，逐步發(fā)展成為全國重要的國際航空物流中心。 實(shí)驗(yàn)區(qū)是以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地：發(fā)揮航空運(yùn)輸綜合帶動(dòng)作用，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，吸引高端要素集聚，大力發(fā)展航空設(shè)備制造維修、航空物流等重 點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，培育壯大與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，形成全球生產(chǎn)和消費(fèi)供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)。 實(shí)驗(yàn)區(qū)是內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶：提升航空港開放門戶功能，推進(jìn)綜合保稅區(qū)、保稅物流中心發(fā)展和陸空口岸建設(shè)，完善國際化營商環(huán)境，提升參與國際產(chǎn)業(yè)分工層次，構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體系，建設(shè)富有活力的開放新高地。 實(shí)驗(yàn)區(qū)是現(xiàn)代航空都市：樹立生態(tài)文明理念，堅(jiān)持集約、智能、綠色、低碳發(fā)展，優(yōu)化實(shí)驗(yàn)區(qū)空間布局，以航興區(qū)、以區(qū)促航、產(chǎn)城融合，建設(shè)具有較高品位和國際化程度的城市綜合服務(wù)區(qū)，形成空港、產(chǎn)業(yè)、居住、生態(tài)功能區(qū)共同支 撐的航空都市。 實(shí)驗(yàn)區(qū)是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極：強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)集聚和綜合服務(wù)功能，增強(qiáng)綜合實(shí)力，延伸面向周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)和服務(wù)鏈，推動(dòng)與鄭州中心城區(qū)、鄭汴新區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建設(shè)成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)最具發(fā)展活力和增長潛力的區(qū)域。 9 鄭港五路（ 琴臺街 位于 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合 實(shí)驗(yàn)區(qū)，西 起 琴臺街 ， 東 至 鄭港四街 ， 長 300 米 ，道路呈 東西 走向， 規(guī)劃 為城市 支 路。 琴臺街為已設(shè)計(jì)道路，鄭港四街為現(xiàn)狀道路。沿線須上跨河劉溝，在此設(shè)橋梁一座。該項(xiàng)目規(guī)劃紅線 25 米，單幅路型式，雙向兩車道。 為創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，該項(xiàng)目 的建設(shè)將促進(jìn)實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速發(fā)展，創(chuàng)造多元化、高質(zhì)量、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)，為市民提供快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的公共交通服務(wù)。 鄭州航空港 經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是中國首個(gè) 航空港 經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，它是以河南省鄭州市 新鄭國際機(jī)場 附近的新鄭 綜合保稅區(qū) （即 鄭州航空港區(qū) ）為核心的航空經(jīng)濟(jì)體和航空都市區(qū)，是鄭州市朝著 國際航空物流中心、國際化陸港城市、國際性的綜合物流區(qū)、 高端制造業(yè) 基地和服務(wù)業(yè)基地方向發(fā)展的主要載體。其 按照 “ 一城五區(qū) ” 的 規(guī)劃，由核心區(qū)、主體區(qū)和帶動(dòng)輻射區(qū)三大部分組成；配套設(shè)施為 鄭州新鄭國際機(jī)場 ， 鄭州商品交易所 等。 戰(zhàn)略定位 是建成國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放的重要門戶、現(xiàn)代航空都市、 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極 ； 到 2017 年，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、產(chǎn)業(yè)體系初步形成，主要功能區(qū)開發(fā)建設(shè)初具規(guī)模，航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展初 見成效。 2013 年 3 月 7 日，國務(wù)院正式批復(fù)了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃 (2013 2025 年 )。這是全國首個(gè)上升為國家戰(zhàn)略的航10 空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。規(guī)劃提出，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的戰(zhàn)略定位為國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極。 2013 年 10 月 21 日， 海關(guān)總署 批準(zhǔn)同意鄭州新鄭綜合保稅區(qū)分別與 淮安綜合保稅區(qū) 、 鄭州出口加工區(qū) 開展 保稅貨物 結(jié)轉(zhuǎn)試點(diǎn)； 11月 6 日，又批準(zhǔn)北京天竺綜合保稅區(qū)、 昆山綜合保稅區(qū) 、 蘇州高新區(qū)綜合保稅區(qū)的多家企業(yè)與鄭州新鄭綜合保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)之間開展試點(diǎn)。參加試點(diǎn)的企業(yè)間，保稅貨物可以根據(jù)自身需要分批送貨，每個(gè)月集中報(bào)關(guān)一次即可，大大提高了申報(bào)和通關(guān)的效率。 2013 年 10 月 30 日，歐洲最大、世界第十大全貨運(yùn)航空公司 盧森堡貨運(yùn)航空公司 將把新鄭國際機(jī)場作為其全球第二個(gè)樞紐機(jī)場，每周安排 4 個(gè)班次 貨機(jī) 執(zhí)行鄭州至盧森堡航線，并將其旗下不少于 1/3的機(jī)隊(duì)安置在新鄭機(jī)場。 2013 年 11 月 13 日，繼蘋果公司之后，微軟也將新鄭國際機(jī)場作為其國際產(chǎn)品集散地。滿載微軟 列產(chǎn)品的貨運(yùn)航 班經(jīng)鄭州機(jī)場海關(guān)驗(yàn)放，自新鄭國際機(jī)場起飛， 18 小時(shí)后降落在美國芝加哥。據(jù)悉，這是微軟同一系列產(chǎn)品 90 架次貨機(jī)中的第一架，一直到12 月底，平均每天都 有 2 架次以上的貨機(jī)由鄭州機(jī)場海關(guān)完成從珠海經(jīng)鄭州到境外的 異地報(bào)關(guān) 出口，飛往北美洲和歐洲。 2013 年 11 月，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)獲得全國 第二個(gè)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)海關(guān)國內(nèi)地區(qū)代碼。 與此同時(shí) ，阿里巴巴集團(tuán)總裁馬云代表菜鳥集團(tuán)和河南省政府簽署 戰(zhàn)略合作協(xié)議 ，建設(shè)中國智能物流 骨干網(wǎng) 鄭州核心節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，鄭州也成為繼天津、杭州、廣州、武漢之后，“ 菜鳥網(wǎng)絡(luò) ” 布局全國的又一重要 物流節(jié)點(diǎn) 城市。超 10 億元的項(xiàng)目將分別落戶鄭州航空港區(qū)和鄭州經(jīng)開區(qū)。 11 2013 年 12 月 20 日，京東集團(tuán) 聯(lián)席董事長 趙國慶 和河南省省長謝伏瞻 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。京東計(jì)劃投資 30 億元在鄭州航空港建設(shè)中原運(yùn)營中心，使得鄭州從低于二級物流中心的城市站段位，成為并行于 北上廣 等一級物流中心，將擁有京東集團(tuán)在全國投資建設(shè)的第八個(gè)一級電商運(yùn)營中心，也是中原地區(qū)唯一的一個(gè)一級電商運(yùn)營中心。在鄭州的送貨頻率將達(dá)到一日三送，還將開展 100 分鐘內(nèi)送貨上門的極速送貨業(yè)務(wù)。省內(nèi)客戶也可享受到上午下單，下午收貨的快速服務(wù)。 2014 年 3 月 10 日， 微軟中國 與云和軟件在鄭州正式 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。鄭州市委書記 吳天君 親切會見微軟集團(tuán)副總裁、大中華區(qū)董事長兼 首席執(zhí)行官 賀樂賦 以及云和 軟件公司 董事長李少杰。河南成為微軟云計(jì)算 （ 中國首個(gè)合作伙伴。微軟下一步將建設(shè)關(guān)于 手機(jī)游戲 、手機(jī)應(yīng)用等研發(fā)基地，包括相關(guān)的培訓(xùn)學(xué)校，讓港區(qū)在 移動(dòng)終端 不僅僅是生產(chǎn)，還要有運(yùn)用開發(fā)企業(yè)。 2014 年 12 月 30 日上午，總投資約 270 億元的綠地會展城奠基儀式在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)舉行，河南省副省 長 趙建才 宣布項(xiàng)目奠基開工。河南省發(fā)改委主任、省航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任 孫廷喜 ，鄭州市委副書記、航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)黨工委書記 胡荃 ，航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)管委會主任 張延明 、副主任 黃卿 ， 綠地集團(tuán) 董事長、總 裁 張玉良 ，副總裁 田波 ，以及實(shí)驗(yàn)區(qū)各局辦、各辦事處負(fù)責(zé)同志參加 了儀式。 實(shí)驗(yàn)區(qū) 輻射區(qū)域以鄭州、開封、許昌、新鄉(xiāng)四市為一級輻射圈，該區(qū)域結(jié)合四市優(yōu)勢重點(diǎn)發(fā)展 金融 貿(mào)易、機(jī)械制造、高新技術(shù)、高效農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)；以中原城市群及省內(nèi) 18 個(gè)省轄市作為二級輻射圈，重點(diǎn)發(fā)展精密加工、光電組件、手機(jī)構(gòu)件，自動(dòng)化設(shè)備、超硬材料、機(jī)器人、 電池等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。在河南省委省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全省上下深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，全面實(shí)施建設(shè)中原 經(jīng)濟(jì) 區(qū)、12 加快中原崛起河南振興總體戰(zhàn)略，堅(jiān)持 “ 四個(gè)重在 ” 實(shí)踐要領(lǐng)，持續(xù)求進(jìn)、務(wù)實(shí)發(fā)展，著力擴(kuò)需求、創(chuàng)優(yōu)勢、破瓶頸、惠民生， 經(jīng)濟(jì) 社會發(fā)展總體持續(xù)、總體提升、總體協(xié)調(diào)、總體有效，保持了較好的趨勢、較好的態(tài)勢、較好的氣勢。從長遠(yuǎn)來看，立足中原 經(jīng)濟(jì) 區(qū)， 實(shí)驗(yàn)區(qū) 的輻射區(qū)域必將繼續(xù)擴(kuò)展至中部地區(qū)乃至全國，成為我國航空港區(qū)發(fā)展的又一典范。 由此， 河南省將以鄭州機(jī)場為核心打造 “ 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū) ” ，并將這個(gè) “ 綜合實(shí)驗(yàn)區(qū) ” 打造成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的引擎和國家內(nèi)陸開放高地，而且，未來的實(shí)驗(yàn)區(qū)將是一個(gè)宜居、生態(tài)、綠色、環(huán)保等為一體的 “ 新都市 ” 。 到 2025 年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將成為 “ 大樞紐 ” 航 空貨郵吞吐量達(dá)到 300 萬噸左右，躋身全國前列，國際航空貨運(yùn)集散中心地位顯著提升； 擁有 “ 大產(chǎn)業(yè) ” 形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、高端引領(lǐng)、國際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過 10000 億元；建成 “ 大都市 ” 營商環(huán)境與國際全面接軌，建成進(jìn)出口額達(dá)到 2000 億美元的現(xiàn)代化航空都市，成為引領(lǐng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、服務(wù)全國、連通世界的開放高地。 實(shí)驗(yàn)區(qū) 加強(qiáng)土地利用總體規(guī)劃，實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度和節(jié)約用地制度。在土地利用總體規(guī)劃確定的建設(shè)用地規(guī)模、布局范圍內(nèi)，合理確定實(shí)驗(yàn)區(qū)新增建設(shè)用地規(guī)模、布局和時(shí)序安排。完善征地補(bǔ)償辦法，規(guī)范征地程序，保障被征地農(nóng)民合 法權(quán)益。國家在編制年度土地利用計(jì)劃時(shí)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)實(shí)際，在安排年度建設(shè)用地計(jì)劃指標(biāo)時(shí)向河南省適當(dāng)傾斜。實(shí)驗(yàn)區(qū)土地必須納入所在地城市統(tǒng)一規(guī)劃管13 理，依法審批農(nóng)用地轉(zhuǎn)用、土地征收和供給。 鄭州航空港 經(jīng)濟(jì)綜合 實(shí)驗(yàn) 區(qū)地處中國內(nèi)陸腹地，是重要的航空、鐵路、公路交通樞紐。具有四通八達(dá)、十分便捷的交通優(yōu)勢，鄭州機(jī)場高速、開封機(jī)場高速、鄭州少林高速、京廣澳高速、連霍高速、繞城高速、洛南高速以及 107、 310 國道均在航空港區(qū)交匯，市區(qū)至機(jī)場快速路、輕軌六號線、 “ 四港 ” 聯(lián)動(dòng)大道等，將 實(shí)驗(yàn)區(qū) 與鄭州 市區(qū)連為一體，可實(shí)現(xiàn)航空、輕軌、公路之間 “ 零 ” 換乘?？沼驐l件較好，適宜銜接?xùn)|西南北航線，開展聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，有利于輻射京津冀、長三角、珠三角、成渝等主要 經(jīng)濟(jì) 區(qū)。 實(shí)驗(yàn)區(qū) 不僅交通區(qū)位優(yōu)勢突出，基礎(chǔ)設(shè)施也日益完善。多年來，河南省政府始終堅(jiān)持高強(qiáng)度投入、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高效能 管理 ，精心 打造臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新平臺。區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步齊全。目前， 實(shí)驗(yàn)區(qū)建成區(qū)面積 方公里（含機(jī)場 方公里），擁有較為完善的道路、供電、供排水、天然氣、通訊、有線 電視 和寬帶網(wǎng)絡(luò)，初步實(shí)現(xiàn) “ 六通一平 ” ，可完全滿足各類大型企業(yè)入駐需求。隨著富士康項(xiàng)目的入駐， 實(shí)驗(yàn)區(qū) 的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面展開。目前，春華路、秋實(shí)路等 11 條道路已建成通車。已建設(shè) 24 眼供水井，富士康職工居住的兩個(gè)藍(lán)領(lǐng)小區(qū) 和生產(chǎn)區(qū)已正常供水。供電工程一期計(jì)劃 4 個(gè)變電站目前均已竣工送電等。 路網(wǎng)中的功能定位 作為實(shí)驗(yàn)區(qū)的重要一部分，位于鄭州市區(qū)東南約 20 公里的 鄭州新鄭綜合保稅區(qū) （ 鄭州航空港區(qū) ），是河南省對外開放的前沿和基地，14 也是 鄭州都市區(qū) 建設(shè)規(guī)劃的 “ 六城十組團(tuán) ” 之一 航空城 。 實(shí)驗(yàn)區(qū) 正在 推進(jìn)制造業(yè)集群、大型航空樞紐建設(shè)和集鐵、公、機(jī)于一體的現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)。 該項(xiàng)目道路 鄭港五路（ 琴臺街 是 實(shí)驗(yàn)區(qū) 內(nèi) 琴臺街 至 鄭港四街 通道 的一部分 ， 由此 可實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)區(qū)各個(gè)板塊的快速暢通 。 通過分析， 實(shí)驗(yàn)區(qū) 已具備臨空 經(jīng)濟(jì) 成功發(fā)展的主要條件。鄭州規(guī)劃建設(shè)航空港 經(jīng)濟(jì) 綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，是基于 經(jīng)濟(jì) 全球化和區(qū)域 經(jīng)濟(jì) 一體化的時(shí)代背景，順應(yīng)航空 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展規(guī)律，具有多方面的重要意義。建設(shè)航空港 經(jīng)濟(jì) 綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，是中原 經(jīng)濟(jì) 區(qū)建設(shè)的必然要求。建設(shè)航空港經(jīng)濟(jì) 綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，有利于打造河南 經(jīng)濟(jì) 的 “ 升級版 ” 。建設(shè)航空港 經(jīng)濟(jì) 綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，將為中西部地區(qū)全方位擴(kuò)大開放探索新路。 與 此同時(shí)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢將讓河南走向世界： 2015 年 8 月，鄭州機(jī)場 站樓約 7000 人同時(shí)施工，建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段；鄭徐高鐵 9 月進(jìn)入鋪軌階段，明年建成通車；“ 一撇一捺 ” 的鄭合、鄭萬高鐵計(jì)劃年內(nèi)開工 ；剛剛過去的 10 月，交通樞紐建設(shè)工程喜訊頻傳。 如果說高鐵是讓河南尤其是鄭州便捷地通達(dá)全國，那空中航線，則讓河南更快速地握手世界、融入地球村。 2015 年 5 月 18 日， “ 盧森堡 鄭州 芝加哥 ” 國際貨運(yùn)航線正式開通，成為鄭州機(jī)場第一條采用第五航權(quán)的國際貨運(yùn)航線，橫跨歐、亞、美世界三大主要經(jīng) 濟(jì)區(qū)域； 6 月 13 日，盧森堡貨航意大利公司又開通 “ 米蘭 鄭州 ” 國際貨運(yùn)航線。至此，鄭州成為連通歐洲與美洲的重要航空節(jié)點(diǎn)，對鄭州機(jī)場打造全球航空樞紐將發(fā)揮重要作用。 在 “ 鄭盧雙樞紐 ” 建設(shè)的帶動(dòng)下，目前，鄭州機(jī)場飛往全球的貨運(yùn)航線達(dá) 30 條，國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)基本成形。 2015 年 年底，機(jī)場二15 期工程將建成投入使用。屆時(shí)，鄭州機(jī)場將成為國內(nèi)為數(shù)不多的擁有雙跑道、雙航站樓的樞紐機(jī)場。根據(jù)計(jì)劃，今年鄭州機(jī)場的貨郵吞吐量將突破 50 萬噸，躋身國際一流貨運(yùn)樞紐機(jī)場行列。 在客運(yùn)方面，鄭州機(jī)場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年 8 月中旬，鄭州機(jī) 場國際地區(qū)旅客吞吐量達(dá) 74 萬人次，同比增長 44%，預(yù)計(jì)鄭州機(jī)場今年國際地區(qū)旅客將首次突破 100 萬人次。 地面高鐵四通八達(dá) ； 空中 “ 絲路 ” 連接五洲 。 米字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，不但將鄭州和中原城市群中的濮陽、周口、南陽等地連接起來，而且實(shí)現(xiàn)了北京、西安、武漢等城市的 3 小時(shí)出行圈，進(jìn)一步提升河南區(qū)位交通優(yōu)勢，使河南在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局中位置更加突出。 一條條空中航線，更是縮短了河南和世界的距離，被稱為 “ 四通八達(dá) ” 的河南，邁入了 “ 握手五洲 ” 的新時(shí)代。空中絲綢之路和地面高鐵形成的 “ 雙樞紐 ” ，是河南當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的王牌優(yōu) 勢，對于促投資、穩(wěn)增長發(fā)揮著重要的作用，成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “ 新引擎 ” 。 在實(shí)驗(yàn)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展的背景下，在實(shí)驗(yàn)區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢帶動(dòng)下， 鄭港五路 作為為實(shí)驗(yàn)區(qū)各區(qū)域服務(wù)的交通支路，其建設(shè)已是十分必要。 16 第 3章 交通 分析及 預(yù)測 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)位于鄭州市中心城區(qū)東南約 20公里，規(guī)劃面積 415 平方公里。作為國家批準(zhǔn)的第一個(gè)以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的國家級新區(qū)與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心增長極，將通過政策創(chuàng)新、體制創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，積極承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展航空物流、航空偏好型高端制造業(yè)和現(xiàn)代 服務(wù)業(yè)，力爭建設(shè)成為一座聯(lián)通全球，生態(tài)宜居，智慧創(chuàng)新的現(xiàn)代航空大都市。 實(shí)驗(yàn)區(qū)以 “建設(shè)大樞紐、培育大產(chǎn)業(yè)、塑造大都市 ”為發(fā)展主線，以鄭州大型航空樞紐建設(shè)為依托，以航空貨運(yùn)為突破口，著力推進(jìn)高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集，著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)和城市融合發(fā)展，著力推進(jìn)對外開放合作和體制機(jī)制創(chuàng)新，力爭將鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)打造成為 “國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極 ”。 實(shí)驗(yàn)區(qū)邊界東至萬三公路東 6 公里，北至鄭民高速南 2 公里，西至京港澳高速，南至炎 黃大道。按照 “三區(qū)兩廊 ”的布局空間規(guī)劃，包括航空港區(qū)、北部城市綜合服務(wù)區(qū)、南部高端制造業(yè)集聚區(qū)、沿南水北調(diào)干渠生態(tài)防護(hù)走廊、沿新 107 國道生態(tài)走廊五個(gè)部分： 航空港區(qū)，規(guī)劃面積 160 平方公里，主要包括機(jī)場及其周邊核心區(qū)域，建設(shè)空港服務(wù)區(qū)、綜合保稅區(qū)、航空物流區(qū)、陸空聯(lián)運(yùn)集疏中心等設(shè)施，重點(diǎn)布局發(fā)展航空運(yùn)輸、航空航材制造維修、航空物流、保稅加工、展示交易等產(chǎn)業(yè)。 17 城市綜合服務(wù)區(qū)，位于空港北側(cè)，規(guī)劃面積 100 平方公里，建設(shè)高端商務(wù)商貿(mào)區(qū)、科技研發(fā)區(qū)、高端居住功能區(qū)，圍繞綠色廊道和生態(tài)水系進(jìn)行布局，重點(diǎn)發(fā)展航空金 融、服務(wù)外包、電子商務(wù)、文化創(chuàng)意、健康休閑等產(chǎn)業(yè)。 高端制造業(yè)集聚區(qū)，位于空港南側(cè)，規(guī)劃面積 155 平方公里，建設(shè)航空科技轉(zhuǎn)化基地和航空偏好型產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)，重點(diǎn)布局發(fā)展通用航空設(shè)備制造、電子信息、生物醫(yī)藥、精密機(jī)械、新材料等產(chǎn)業(yè)。 沿南水北調(diào)干渠生態(tài)防護(hù)走廊，在南水北調(diào)主干渠兩側(cè)建設(shè)沿岸森林公園、水系景觀、綠化廊道，打造體現(xiàn)航空文化內(nèi)涵、集生態(tài)保護(hù)和休閑游覽于一體的景觀帶。沿新 107 國道生態(tài)走廊。 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)綜合交通規(guī)劃提出，未來 5 至 10年將加大投資和建設(shè)，以鄭州機(jī)場構(gòu)建國際航空樞紐建設(shè)為引領(lǐng) ，構(gòu)建市域地鐵、省域城軌、國內(nèi)高鐵的綜合交通系統(tǒng)，來吸引河南乃至全國的旅客前來鄭州機(jī)場乘坐飛機(jī)出入境，實(shí)現(xiàn)中原大樞紐由 “國內(nèi) ”向 “國際 ”的轉(zhuǎn)變。 鄭州為提升國家區(qū)域性中心城市地位，打造全國性綜合交通樞紐，加快推進(jìn)鄭州東站、鄭州新鄭國際機(jī)場和鄭州火車站三大客運(yùn)綜合樞紐建設(shè)改造，推動(dòng)鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式高效銜接，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)零距離換乘，構(gòu)筑以鄭州為中心的 “米 ”字形重點(diǎn)開發(fā)地帶。 項(xiàng)目區(qū) 道路網(wǎng)不完善，結(jié)構(gòu)不成系統(tǒng)，缺少配套的交通設(shè)施，不利于地塊的開發(fā)利用。 為創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，該項(xiàng)目 的建設(shè) 將促進(jìn)實(shí)驗(yàn)區(qū) 的快速 發(fā)展，創(chuàng)造多元化、高質(zhì)量、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)，為市民提供快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的公共交通服務(wù)，落實(shí) 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)綜合交通規(guī)劃 提出的道路配套改善方案。 該項(xiàng)目 的建設(shè)也是實(shí)驗(yàn)區(qū)管委會的重大舉措，為改善道路交通狀18 況，完善城區(qū)路網(wǎng)，拓展城市發(fā)展空間，增強(qiáng)城市承載能力和服務(wù)功能，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng) 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū) 對外吸引力具有重要意義。項(xiàng)目的建設(shè)將促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施合理連接，完善城市道路系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸狀況，為實(shí)驗(yàn)區(qū)創(chuàng)造良好的交通運(yùn)輸環(huán)境，對區(qū)域經(jīng)躋發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 測 方法 測 綜述 城市交通規(guī)律十分復(fù)雜，它與區(qū)域綜合社會經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市（區(qū)域）綜合規(guī)劃的決策驅(qū)動(dòng)力、城市（區(qū)域）自然生態(tài)系統(tǒng)承載能力、城市（區(qū)域）發(fā)展技術(shù)水平等綜合因素有關(guān)， 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū) 鄭港五路（ 琴臺街 客流、物流、交通流的預(yù)測結(jié)果是 實(shí)驗(yàn)區(qū) 交通 、 發(fā)展規(guī)劃的重要依據(jù)，也是 該項(xiàng)目 設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。正確預(yù)測未來 實(shí)驗(yàn)區(qū)的道路交通流量和流向，才能使實(shí)驗(yàn) 區(qū)道路、橋梁的布局、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模適應(yīng)道路交通需求的發(fā)展，才能在通行能力上與整個(gè)道路系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，與道路橋梁自身的服務(wù)水平要求相協(xié)調(diào)。 測 思路和方法 預(yù)測交通需求量有多種方法，本報(bào)告的主要預(yù)測思路和方法：采用建立在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（ 2013）等相關(guān)資料、規(guī)劃的基礎(chǔ)上，按照國際慣用的 “四階段法 ”預(yù)測，即交通發(fā)生或吸引量預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通方式分擔(dān)預(yù)測和交通分配預(yù)測四個(gè)階段。預(yù)測分為客流和貨物兩個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行。 客流子系統(tǒng)預(yù)測，即根據(jù)各個(gè)交通分區(qū)居民、流動(dòng)人口出行量的19 預(yù)測結(jié)果，分布 到各個(gè)分區(qū)上，同時(shí)也分擔(dān)到自行車、小客車、大客車、出租車 等各種運(yùn)輸方式上，得到各類客運(yùn) 。貨物子系統(tǒng)預(yù)測，即根據(jù)貨車擁有量、出行率 、必要的貨車 查，進(jìn)行綜合分析，獲得貨車發(fā)生、吸引量及貨車時(shí)間空間的分布 。然后建 分配模型把各類運(yùn)輸工具的 得各個(gè)路段的交通量。 交通量的預(yù)測是建立在交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)具有良好耦合性即某種函數(shù)關(guān)系的基礎(chǔ)上，交通量的生成、分布和變化發(fā)展直接取決于土地使用的類型、結(jié)構(gòu)、布局、規(guī)模和強(qiáng)度，同時(shí)受地域空間距離阻抗的影響。交通運(yùn)輸作為一個(gè)子系統(tǒng)，它將有不同的方式和不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、密度。各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系是對交通運(yùn)輸?shù)墓餐謸?dān)、競爭和互補(bǔ)聯(lián)運(yùn)等。 該項(xiàng)目 計(jì)劃 2015 年 12 月開始動(dòng)工建 設(shè)， 2016 年 6 月建成通車，道路等級為城市 支 路，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，城市主 支 路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 10 年 。因此，項(xiàng)目的預(yù)測特征年確定為： 2016 年、 2021 年、 2026 年 、 2031 年 。 交通量預(yù)測四階段工作流程如下圖所示： 圖 3通量預(yù)測四階段工作流程圖 根據(jù)對建設(shè)項(xiàng)目在未來路網(wǎng)中的地位和作用的分析，該道路工程社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 交通量發(fā)生預(yù)測 交通量分布預(yù)測 交通方式運(yùn)輸分擔(dān) 交通量分配 20 建成后，其交通量基本上是由以下三部分構(gòu)成：正常趨勢型交通量、誘增型交通量、轉(zhuǎn)移交通量。 正常趨勢型交通量是指區(qū)域內(nèi)日常出行產(chǎn)生的交通量。車輛出行活動(dòng)范 圍均在項(xiàng)目道路所在的影響區(qū)域內(nèi)。正常趨勢型交通量采用四階段法進(jìn)行預(yù)測。 誘增交通量是指由于建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施而產(chǎn)生的交通量，主要是由于擬建項(xiàng)目的引入，使得影響區(qū)的交通條件發(fā)生變化，交通條件最直接的變化即是交通區(qū)之間的時(shí)間和距離縮短，從而誘發(fā)了項(xiàng)目影響區(qū)的潛在交通量。 轉(zhuǎn)移交通量是指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。 域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 1、 競爭力強(qiáng)的國際航空貨運(yùn)樞紐 鄭州新鄭國際機(jī)場是國內(nèi)八大樞紐機(jī)場之一，一類航空口岸，規(guī)劃建設(shè) 5 條跑道。 2013 年鄭州機(jī) 場完成旅客吞吐量 1314 萬人次，同比增長 貨郵運(yùn)輸量 噸，同比增長 增速位居全國大型機(jī)場第一位，總量穩(wěn)居中部地區(qū)首位，優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。 2014年完成旅客吞吐 人次，增長 貨郵吞吐 37 萬噸，增長 兩項(xiàng)增速均排名全國大型機(jī)場第一位。航線總數(shù)達(dá)到 185條，通航城市 97 個(gè)。尤其是航空貨運(yùn)，新開貨運(yùn)航線 9 條，總數(shù)達(dá)到 32 條，其中全貨運(yùn)國際航線 28 條，繼續(xù)領(lǐng)跑內(nèi)陸，初步構(gòu)建起了覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前，實(shí)驗(yàn)區(qū)啟動(dòng)了 “大樞紐 ”建設(shè)，鄭州機(jī)場二期已開工建設(shè)，同 步建設(shè)機(jī)場綜合交通換乘中心，并將適時(shí)建設(shè)貨運(yùn)專用跑道。 21 2011 年 4 月，國家民航局把鄭州新鄭國際機(jī)場確定為 “十二五 ”期間全國唯一的綜合交通樞紐建設(shè)試點(diǎn)。國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見（國發(fā) 2011 32 號）明確指出把鄭州機(jī)場建成重要的國內(nèi)航線中轉(zhuǎn)換乘和貨運(yùn)集散區(qū)域性中心。通過建設(shè)機(jī)場貨運(yùn)樞紐、拓展優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展壯大航空貨運(yùn)貨代企業(yè)、 提升機(jī)場服務(wù)水平，形成競爭力強(qiáng)的國際航空貨運(yùn)樞紐。 2、 完善便捷的空陸聯(lián)運(yùn)體系 建設(shè)航空、公路、鐵路高效銜接，形成陸空聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零距離換乘 ”和貨運(yùn) “無縫銜接 ”，建成全國重要客運(yùn)中轉(zhuǎn)換乘中心和全國重要的國際航空物流中心。 “三縱兩橫 ”高速公路網(wǎng)：建成登封至商丘、機(jī)場至周口等地方高速公路，與京港澳高速、機(jī)場高速和鄭民高速共同構(gòu)成高速公路網(wǎng)。 “五縱六橫 ”干線公路網(wǎng)：升級改造 關(guān)路段和 221 線，形成干線公路網(wǎng)。 “米 ”字形的鐵路網(wǎng)：建成鄭州東站至鄭州機(jī)場至許昌、鄭州機(jī)場至登封至 鄭州 、鄭州至焦作、鄭州至開封等城際鐵路，形成以鄭州為中心鐵路網(wǎng)。 測 內(nèi)容及結(jié)論 通量預(yù)測 1、 正常趨勢型交通量 預(yù)測 該項(xiàng) 目 建成后的正常趨勢型交通量，主要根據(jù)擬建項(xiàng)目周邊道路上的日常出行量來分析。根據(jù)計(jì)算出來的客運(yùn)交通量和貨運(yùn)交通量，兩者相加可得項(xiàng)目路段規(guī)劃年總的交通量。最后將其分配到擬建道路上，再考慮 該項(xiàng)目 區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長因素及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃進(jìn)22 行修正。 2、 誘增型交通量 誘增交通量主要包括以下三個(gè)方面： 第一，由于新建道路路況較好，使時(shí)間和距離縮短，沿線各地的經(jīng)濟(jì)可接近性增加，引起車輛出行目的變化，從而產(chǎn)生新的交通量。 第二，由于道路的建設(shè)，使項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化，引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)項(xiàng)目，項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì) 將以更快的速度發(fā)展，產(chǎn)生的這種額外交通量也是誘增交通量的一部分。 第三，由于新建道路，改善了項(xiàng)目影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量，誘發(fā)的潛在交通量表現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一是項(xiàng)目完成后帶動(dòng)影響區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長；其二是擬建項(xiàng)目完成后增加了出行的方便性并減少了出行時(shí)間，從而使車輛的年平均出行次數(shù)增加。 一般來說，誘增交通量在道路建成初期增長較快，但一段時(shí)間后隨著其他交通設(shè)施的建設(shè)完成而趨于穩(wěn)定。在 該項(xiàng)目 誘增交通量分析中，以出行時(shí)間的縮短為主要因素，計(jì)算擬建項(xiàng)目的誘增交通量，其基本公式為： 式中： i 區(qū)到 j 區(qū)的誘增交通量； i 區(qū)到 j 區(qū)的正常趨勢交通量； i 區(qū)到 j 區(qū)間無此項(xiàng)目時(shí)的出行時(shí)間； i 區(qū)到 j 區(qū)有此項(xiàng)目時(shí)的出行時(shí)間； y重力模型參數(shù)。 3、 轉(zhuǎn)移交通量 該項(xiàng)目 的轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測根據(jù)沿線相應(yīng)路網(wǎng)的交通流量及流向特點(diǎn)進(jìn)行分配。根據(jù)擬建項(xiàng)目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位與作用，相關(guān)路23 網(wǎng)上的轉(zhuǎn)移交通量將結(jié)合 該項(xiàng)目 的交通發(fā)展作用及趨勢進(jìn)行分配， 該項(xiàng)目 轉(zhuǎn)移交通量根據(jù)項(xiàng)目建成后所產(chǎn)生的影響進(jìn)行分配。 通量預(yù)測結(jié)果 該項(xiàng)目 交通量預(yù)測以 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū) 的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，考慮周圍的開發(fā)現(xiàn)狀、未來土地使用性質(zhì)及強(qiáng)度綜合確定 該項(xiàng)目 主線交通量和主要交叉口的交通量。 該項(xiàng)目 道路的交通增長率暫按以下數(shù)據(jù)估算： 2016 2021 為 5%；2022 2026 為 4%； 2031 年為 3%； 設(shè)計(jì)運(yùn)營年份為 2016 年。 表 3測 表 年份 道路名稱 2016 2021 2026 2031 鄭港五路 359 458 536 586 動(dòng)車道通 行能力 根據(jù) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ ，其他城市道路路段的設(shè)計(jì)通行能力，根據(jù)一個(gè)車道的基本通行能力修正確定，對基本通行能力的修正包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響等。 根據(jù) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ ，其它等級道路一條車道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合下表規(guī)定。 表 3他等級道路路段一條車道的通行能力 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 60 50 40 30 20 基本通行能力 1800 1700 1650 1600 1400 設(shè)計(jì)通行 能力 1400 1350 1300 1300 1100 由上表可知，設(shè)計(jì)車速 支 路為 30km/h 的一條車道基本通行能力為 1600設(shè)計(jì)通行能力為 1300 因交通運(yùn)行過程中受諸多因素的影響，需對路段設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)24 行修正。 一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力 Nm=acp 式中： 動(dòng)車道的道路分類系數(shù)：快速路取 干路取 干路取 路取 叉口折減系數(shù)：該系數(shù)取決于道路交叉口間 距 ， 行車速度 ，交叉口信號設(shè)置和車輛種類 ， 車輛啟動(dòng) ， 制動(dòng)時(shí)的平均加、減速等因素。以城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范為參考，主干路取 路取 車道折減系數(shù)：內(nèi)側(cè)笫一車道不折減，系數(shù)為 二車道折減系數(shù)為 三車道折減系數(shù)為 四車道折減系數(shù)為 五車道折減系數(shù)為 向三車道折減系數(shù)為 向四車道為 根據(jù)以上資料，計(jì)算單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力見下表： 表 3向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 道 路名稱 道路 等級 單向 車道數(shù) c a p h cu/h 鄭港五路 城市支路 1 通量預(yù)測評價(jià) 表 3路交通評價(jià)表 道路名稱 道路等級 通行 能力 測交通量 （飽和狀態(tài)） 負(fù)荷度 （ V/C) 道路服務(wù) 等級 評價(jià) 結(jié)論 鄭港五路 城市支路 586 級 可行 綜上：道路修建初期，道路實(shí)際通行量較小，行車較為順暢，隨著交通量的增長，行車速度降低，時(shí)間 延誤延長，道路服務(wù)等級降低，設(shè)計(jì)年限末，道路服務(wù)水平等級分別降至三級，交通量達(dá)到飽和。 25 26 第 4章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 范 及標(biāo)準(zhǔn) 1、 市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定； 2、 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（ 3、 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ 4、 城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（ 5、 城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程（ 6、 城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（ 7、 無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（ 8、 公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（ ； 9、 城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（ 10、 道路交通信號燈（ 11、 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（ 12、 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ 13、 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（ 向機(jī)動(dòng)車道通行能力 根據(jù) 析， 單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力見下表： 表 4向機(jī)動(dòng)車 道設(shè)計(jì)通行能力 道路名稱 道路 等級 單向 車道數(shù) c a p h cu/h 鄭港五路 城市支路 1 27 叉口通行能力 交叉口服務(wù)水平是描述交通流之間的運(yùn)行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)。平面交叉口的服務(wù)水平一般由下列要素反映：速度、駕駛自由度、舒適和方便、交通受阻和受干擾程度、經(jīng)濟(jì)性、安全性等。平面交叉口的通行能力要受到交通控制，通過交叉口所需時(shí)間、延誤時(shí)間、停車時(shí)間、停車次 數(shù)和頻率等影響。 信號交叉口服務(wù)水平分級應(yīng)符合下表的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計(jì)。 表 4號交叉口服務(wù)水平 評價(jià)參數(shù) 一級 二級 三級 四級 控制延誤（ s/ 30 30 50 50 60 60 負(fù)荷度 隊(duì)長度（ m） 30 30 80 80 100 大于 100 分析表明，本次工程 鄭港五路（ 琴臺街 采用雙向 2車道標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì) ，道路橫斷面設(shè)計(jì)方案在評價(jià)期末年提供三級服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性 考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹?術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 4術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 項(xiàng)目名稱 技術(shù)指標(biāo) 鄭港五路 （琴臺街 道路等級 城市支路 道路規(guī)劃紅線寬度（ m） 25 道路設(shè)計(jì)車速（ km/h) 30 路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 年限 10 交通達(dá)到飽和的年限 10 路面結(jié)構(gòu) 瀝青砼路面 28 項(xiàng)目名稱 技術(shù)指標(biāo) 鄭港五路 （琴臺街 標(biāo)準(zhǔn)軸載 路 長（ m） 300 路等級 根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（ 關(guān)規(guī)定： “主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的 干路，以交通功能為主。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。 支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。 ”根據(jù)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)路網(wǎng)情況及 鄭港五路（ 琴臺街 的功能定位來看， 鄭港五路（ 琴臺街 主要貫 通 實(shí)驗(yàn)區(qū) 琴臺街 至 鄭港四街 區(qū)域 ，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū) 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中 解決局部 交通作用 ， 因此 鄭港五路 等級定為城市 支 路， 服務(wù)等級三級， 根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范 （ 規(guī)定的道路功能與性質(zhì)，等級劃分是適宜的。 車速度 行車速度是道路交通特征的重要指標(biāo)，也是道路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。根據(jù)城市道路 工程 設(shè)計(jì)規(guī)范（ 定， 各級道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表 4規(guī)定。 表 4級道路的設(shè)計(jì)速度 道路等級 快速路 主干路 次干路 支路 設(shè)計(jì)速度 100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20 29 道路等級 快速路 主干路 次干路 支路 （ km/h) 根據(jù) 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃 （ 20132025 年），航空港經(jīng)濟(jì)以航空樞紐為 依托，以現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為支撐，以提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)并參與國際市場分工為特征，吸引航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展而形成的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)， 因此 該項(xiàng)目 道路等級采用 支 路 標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) ，主要服務(wù)局部地區(qū)交通，為實(shí)驗(yàn)區(qū)整體交通功能服務(wù) 。根據(jù) 鄭港五路（ 琴臺街的特點(diǎn)， 根據(jù)規(guī)劃 其又 是未來 實(shí)驗(yàn)區(qū)交通運(yùn)輸體系 的重要組成部分， 鄭港五路 采用城市 支 路標(biāo)準(zhǔn)中的 30Km/h 的計(jì)算行車速度。 計(jì)荷載 根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（ 路面設(shè)計(jì)荷載采用雙輪組單軸載 標(biāo)準(zhǔn)軸載。 震設(shè)防 根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（ 錄 A我國主要城鎮(zhèn)抗震設(shè)防烈度、設(shè)計(jì)基本地震加速度和設(shè)計(jì)地震分組的規(guī)定： 該項(xiàng)目 所在地的地震基本烈度為 7 度，震峰加速度分區(qū)為 震動(dòng)反映譜特征周期為 路沿線及附近無活動(dòng)斷裂通過，區(qū)域穩(wěn)定性好。根據(jù)城市道路 工程 設(shè)計(jì)規(guī)范（ 公路工程抗震 規(guī)范 ( 該項(xiàng)目 道路工程 可不設(shè) 防。 30 第 5章 建設(shè) 方案 與 規(guī)模 件 形地貌 鄭 州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（鄭州鄭新綜合保稅區(qū)） 鄭港五路（ 琴臺街 道路工程項(xiàng)目總長 300 米， 西 起 琴臺街 ， 東 至 鄭港四街 ，沿線 場地 主要為林地和施工及施工堆土場地，地形地勢西高東低，局部有施工棄土堆，地形起伏較大，地貌單元屬山前沖積波狀平原。 象氣候 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（鄭州鄭新綜合保稅區(qū)）處于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，冬半年受冬季風(fēng)控制，多刮北風(fēng)，下半年受夏季風(fēng)控制，多刮南風(fēng)。 主要?dú)夂驐l件如下： 年平均氣溫： 極端最高氣溫 極端最低氣溫 年平均日照時(shí)數(shù) 時(shí) 年平均降水量 均霜期 152 天 主導(dǎo)風(fēng)向：夏季 南風(fēng) ，冬季 北風(fēng) 全年平均 風(fēng)速 s 31 質(zhì)條件 在規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)，勘察揭露 6 米深，場地地層主要由 3 個(gè)工程地質(zhì)單元組成，由上至下分別描述如下： 建筑垃圾填土： 沿線堆積有施工棄土堆，以素填土為主，主要成分為褐黃色粉土，含少量磚塊；耕地為黃褐色 要分布在場地西側(cè)林地，以新近堆填粉土（低液限黏土）為主，局部為粉砂，厚度一般為 ，含植物根系及少量腐殖質(zhì)斑點(diǎn)。 粉土（低液限黏土）：褐黃色為主（局部棕黃色），稍濕，稍 密；切面無光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，粉土一般有砂感。該層頂埋深為 底埋深 ，厚度 ；粉砂，褐黃色 濕，稍密；級配一般，主要礦物成分為長石、石英，含少量云母，局部為細(xì)砂，該層土呈透鏡體狀分布 。 粉土（低液限黏土）：褐黃色 濕，稍中密；含較多直徑為 質(zhì)結(jié)核及蝸牛殼碎片，切面五光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，