《汽車構(gòu)造》習(xí)題集及參考答案

習(xí) 題 集 總 論 一、填 空題 一輛裝有功率為 汽油機(jī) 、 最大車速為 的三輪 汽 車是由德國工程師 于 1885 年 在 曼海姆城研制成功， 1886 年 1 月 29 日立案專利的。因此人們把 年 稱為汽 車誕生年， 被 稱為“汽車之父 ” 。 技術(shù)的發(fā)展 ， 從第一輛汽車誕生至今 ， 汽車的外形發(fā)生了巨大的變化 ， 汽車的外 形就轎車而言有 型 、 型 、 型 、 型 、 型 和 型 ， 而楔形汽車已接近于理想的 汽車造型。 法 國的別儒研制成功 了 和 ； 1891 年 在法 國 開 發(fā) 成功； 1891 年法國首先采用了前置發(fā)動 機(jī) 驅(qū)動。 有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“ ” ；可在泥 濘 道路或 沼澤地自由行走的 汽車 ； 有仿動物行走特征的 四 “腿 ” 無輪 汽車 ； 水陸空 三用汽車及 汽車 、 汽車。 工業(yè)的建立是在 1956 年 10 月 以 的建成 投 產(chǎn)為標(biāo)志的 ， 從此 結(jié)束了 我 國不能 制 造汽車 的 歷史 。 1968 年我 國 在湖北 十 堰市又 開 始建 設(shè) 了 。它們的第一代產(chǎn)品分別 是 型、 型；第二代產(chǎn) 品 分別 是 型 、 型 ； 第三 代產(chǎn)品分別 是 型、 型。 88汽 車 和 掛 車的 術(shù) 語 和 定義 中 規(guī) 定的 術(shù) 語 和 汽車 類 型 ， 汽車分 為 車、 車、 車 、 車、 車、 車和 車等七類。 的類型雖然很多 ， 各類汽車的總體構(gòu)造有所不同 ， 但它們的基本組成大體都可分 為 、 、 和 四 大部分。 止到開始運(yùn)動和正常行駛過程中 ， 都不可避免地受到外界的各種阻力 。 假定汽車 作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力 有 、 和 。 二、解 釋術(shù)語 質(zhì)量 質(zhì)量 消耗量 4 2）或（ 2 1）在表示驅(qū)動方式時(shí)的含義 三、判 斷題 （正確 打 、錯誤 打） 稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ） 主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的 。 （ ） 駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。 （ ） 時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ） 常 行駛過 程中 所受到 的滾 動阻力 ，主 要是由 于車 輪滾動 時(shí)輪 胎與路 面的 變 形產(chǎn) 生 的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ） 動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動。 （ ） 何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ） 力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。 （ ） 四、問 答及 論述題 機(jī)的基本作用是什么？ 的含義是什么？其基本作用是什么？ 著作用和附著力？ 正常行駛的必要充分條件是什么？ 動力是如何產(chǎn)生的？ 行駛的驅(qū)動附著條件 是什么？ 第一 章 汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理 一、填 空題 式點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)一般 由 、 、 、 、 、 和 組成。 動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周 ， 活塞在氣缸里往復(fù)行程 次 ， 進(jìn) 、 排氣門各開閉 次 ， 氣缸里熱 能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。 動機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次， 完 成 工 作 循環(huán)。 動力性指標(biāo)主要 有 、 等；經(jīng) 濟(jì) 性指標(biāo)主要 是 。 有效功率與指示功率之比稱 為 。 塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 ， 都必須經(jīng)過 、 、 和 這樣 一 系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個(gè) 。 二、解 釋術(shù)語 下止點(diǎn) 量 動機(jī) 面點(diǎn)火 效轉(zhuǎn)矩 效功率 效率 速特性、外特性 荷 油消耗率 況 三、判 斷題 （正確 打 、錯誤 打） 機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比 ， 因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體 壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ） 機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和 ，稱為發(fā)動機(jī)排量。 （ ） 燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ） 容積越大，它的功率也就越大。 （ ） 是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍 。 （ ） 是指很慢的行駛速度。 （ ） 汽 油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差 ， 從外特性中的 g e 曲線比較 ， 汽油機(jī) g e 曲線比柴油機(jī) g e 曲線平緩。 （ ） 速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （ （ ） ） 經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn) 速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間 。 （ ） 機(jī)的標(biāo)定功率值可能會不同。 （ ） 動 機(jī)功率 時(shí)， 是在不 帶空 氣濾清 器、 風(fēng)扇、 消聲 器、發(fā) 電機(jī) 等條件下 進(jìn)行的。 （ ） 四、選 擇題 有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ） 。 A、指示功率 B、有 效 功率 C、 最大轉(zhuǎn)矩 D、最大 功 率 某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ） 。 A、發(fā)動機(jī) 工 況 B、 有 效功率 C、工作效率 D、發(fā) 動 機(jī)負(fù)荷 率最低的負(fù)荷是（ ） 。 A、 發(fā)動 機(jī) 怠 速時(shí) B、 發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、 發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、 發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時(shí) 量最少的行駛速度是（ ） 。 A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ） 。 A、 15 率 B、 1h 功率 C、 12h 功率 D、持續(xù)功率 上測量發(fā)動機(jī)功率，能直接測量到的是（ ） 。 A、功率 B、功率和 轉(zhuǎn) 速 C、 轉(zhuǎn) 矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷 五、問 答題 程汽油機(jī)工作過程。 油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？ 與 汽油機(jī) 在可 燃混合 氣形 成方 式 和點(diǎn) 火方式 上有 何不同 ？它 們所用 的壓 縮 比為 何 不一樣？ 柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？ 發(fā)動機(jī) ， 其活塞行程為 試計(jì)算出該發(fā)動機(jī)的排量 。 （提示 ： 動機(jī)的缸徑為 知其壓縮比為 7， 問 燃燒室容積是多少升。 油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？ 性角度分析，為什么汽車發(fā)動機(jī)將會廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？ 第二 章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、填 空 題 機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。 用 是 ，安 裝 并承 受 。 結(jié)構(gòu)形式 有 、 、 三種 。 油機(jī)和 油 機(jī)均 采用 。 汽車發(fā)動機(jī)采用的 是 燃燒室， 汽 車 采用的 是 燃燒室， 一 汽 奧 迪 100 型 汽 車發(fā)動機(jī)采用的 是 燃燒室。 缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙 ， 間隙過大將會產(chǎn)生 、 和 ； 間隙過 小又會產(chǎn)生 、 。 、 和 三個(gè)力 ， 為了保證其正 常工作 ， 活塞的形狀是比較特殊 的，軸線方向呈 形 ； 徑向方向呈 形。 或 ； 六缸四 沖程 發(fā)動機(jī) 作功 順序一般 是 或 。 機(jī)構(gòu)的主要零件可分 為 、 和 三 個(gè) 組。 括 、 、 、 等 ； 活塞連桿組包括 、 、 、 等； 曲 軸飛輪組包括 、 等。 銷座及連桿小頭的配合有 及 二種 形 式。 構(gòu)形式 有 和 二種。 面形狀主要有 、 、 、 幾種。 和 兩種。 二、解 釋術(shù)語 置 5.“傘浮 式 ”活塞銷 軸 重 三、判 斷題 （正確 打 、錯誤 打） 用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ） 墊時(shí) ， 光滑面應(yīng)朝向氣缸體 ； 若氣缸體為鑄鐵材料 ， 缸蓋為鋁合金材料 ， 光滑的 一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ） 燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 （ ） 缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。 （ ） 呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷 軸線同向。 （ ） 封原理除了自身的彈力外 ， 主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起 的作用。 （ ） 程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為 180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ） 動機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （ ） 的點(diǎn)火正時(shí)記號與飛輪殼上的正時(shí)記號刻線對準(zhǔn)時(shí) ， 第一缸活塞無疑正好處于壓 縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ） 機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ） 機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ） 四、選 擇 題 汽車發(fā)動機(jī)采用的是（ ） 。 A、干式缸套 B、濕 式 缸套 C、 無缸套結(jié)構(gòu) 平衡重一般設(shè)在（ ） 。 A、曲軸前端 B、曲 軸 后端 C、 曲柄上 的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ） 。 A、與曲軸 轉(zhuǎn) 動方向相同 B、與 曲 軸轉(zhuǎn)動方向相反 車發(fā)動機(jī)支承采用的是（ ） 。 A、前一后 二 支承 B、 前二后一支承 C、 前 二后二支承 油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（ ） 。 A、連桿螺 栓 本身 B、 定位套筒 C、止口 D、鋸齒 定 位 的扭曲環(huán) 安裝時(shí)切槽（ ） 。 A、向上 B、向下 定位點(diǎn)采用的是（ ） 。 A、一點(diǎn)定位 B、二 點(diǎn) 定位 C、 三點(diǎn)定位 五、問 答題 連桿組的作用。 飛輪組的作用。 與油環(huán)的作用。 車發(fā)動機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器 ， 簡述其作用 是什么。 斷面形狀為什么很少做成矩形的？ 時(shí)應(yīng)注意些什么？ 幾部分組成？ 何要求？現(xiàn)代發(fā)動機(jī)活塞都采用什么材料？ 作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？ 圖各序 號的零件名稱。 第三 章 配 氣 機(jī) 構(gòu) 一、填 空題 不 同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分 為 和 兩 種。 門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸 有 、 、 三種 布 置型式。 門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組 由 、 、 、 、 、 、 等 組 成。 動機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂 動 的，偏心輪是推 動 的，螺 旋齒 輪是驅(qū) 動 和 的。 座一般是通過 或 固定在氣 門 桿尾端的。 門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或 式的。 空套 在 上， 并 用 防 止 其軸向竄動。 100 型轎車發(fā)動機(jī)挺桿 為 ，與 搖 臂間 間 隙 。所以 需 調(diào)整間隙。 輪軸間的正時(shí)傳動方式有 、 、 等 三種形式。 門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須 相 。 二、解 釋術(shù)語 三、判 斷題 （正確 打 、錯誤 打） 式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于 1。 （ ） 汽車發(fā)動機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。 （ ） 是指氣門與氣門座之間 的間隙。 （ ） 材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ） 部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ） 轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 汽車 發(fā) 動 機(jī) 凸輪 軸 的 軸 向間 隙 ， 可 通過 改 變 隔 圈的 厚 度 進(jìn) 行調(diào) 整 ， 其 間隙的大 小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ） 作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 （ ） 裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ） 四、選 擇題 油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（ ） 。 B、側(cè)置式 C、下 置 式 動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 3000r/ ，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在 1 間內(nèi)開 閉次數(shù)應(yīng)該是（ ） 。 A、 3000 次 B、 1500 次 C、 750 次 門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ） 。 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖 臂 上 距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ ） 。 B、螺 距 大的 齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動比是（ ） 。 A、 1 1 B、 1 2 C、 2 1 缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪 之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ） 。 A、 120 B、 90 C、 60 端臂長是（ ） 。 A、等臂的 B、靠氣 門 端較長 C、靠推桿端較長 動機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（ ） 。 A、正時(shí)齒 輪 傳動 B、 鏈傳動 C、齒形帶傳動 動機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（ ） 。 A、相同的 B、不同的 機(jī)的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置一個(gè)。 A、每隔一 個(gè) 氣缸 B、 每隔兩個(gè)氣缸 五、問 答題 的作用是什么？ 的作用是什么？ 發(fā)動機(jī)為何 幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？ 的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？ 預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？ 么要早開遲閉？ 動機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？ 較熟悉 的發(fā) 動機(jī)配 氣相 位圖， 就圖 說明： 1）進(jìn) 、排氣 門打 開的時(shí) 間相 對多少曲 軸轉(zhuǎn)角 ； 2） 進(jìn) 、 排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角 ； 3） 氣門重疊角是多 少曲軸轉(zhuǎn)角； 4）氣門 的 開、閉時(shí)刻相對于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。 起什么作用？為什么在 裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 第四 章 汽油機(jī)燃料供給系 一、填 空題 料供給系一般 由 、 、 、 等裝置組 成 。 裝置包 括 、 、 、 和 等 零部件 。 它的作用 是完成汽油的 、 和 。 氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等 零部件。 理 學(xué)的觀 點(diǎn)， 使汽油 迅速 完全燃 燒的 途徑是 將汽 油噴散 成極 細(xì)小的 顆粒 ， 即使 汽 油 ， 再 將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā) ， 即實(shí)現(xiàn)汽油 ， 最后 使 與 適當(dāng)比例 的 均 勻 混合成可燃混合氣。 系 數(shù) 1， 則此混 合氣 稱為 混合氣；當(dāng) ，混合 氣 ，火焰不能 傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此值稱 為 。 6. 車用 汽 油 機(jī) 工 況 變 化 范 圍 很 大 ， 根 據(jù) 汽 車 運(yùn) 行 的 特 點(diǎn) ， 可 將 其 分 為 、 、 、 、 等五種基本工況。 不同工況下 ， 化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣 。 起動工況應(yīng)供 給 的 混合氣 ； 怠速工況應(yīng)供給 的 混合氣 ； 中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的 混 合氣 ； 全 負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供 給 混 合 氣。 五大裝置 是 裝置 、 裝置 、 裝置、 裝置 和 裝置。 類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和 二種； 按重疊的喉管數(shù)目，可分 為 、 和 ；按空 氣 管腔的數(shù)目可分 為 、 和 。 喉管的目的在于解決發(fā)動機(jī) 與 的矛盾。 上 方 空氣管 腔相 通，這 樣就 排除了 因 阻力變化 對 化油器出油量的影響。 ，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)， 即 和 。 器的作用是清除進(jìn) 入 前汽 油 中的 和 ， 從而保證 和 的 正 常 工作。 發(fā)動機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū) 動；它的作用是將汽油從 吸 出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。 膜在拉桿作用下下行 ， 開、 關(guān)，汽油 被吸 入到 膜 片 上方油腔內(nèi) ； 泵膜在彈簧作用下上拱 ， 關(guān) 、 開 ， 汽 油 被壓送到 中。 的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。 氣管的作用是較均勻地 將 分配到各 氣 缸中，并繼續(xù) 使 和 得到 汽 化。 器的作用是降低從排氣管排出廢氣 的 ，以消除 。 二、解 釋術(shù)語 氣 氣濃度 系數(shù) 子室 三、判 斷題 （正確 打 、錯誤 打） 系數(shù)為 1 時(shí) ， 不論從理論上或?qū)嶋H上來說 ， 混合氣燃燒最完全 ， 發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì) 性最好。 （ ） 度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ） 需要供給多而濃（ 的 混合氣。 （ ） 機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下 ， 要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供 給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ） 迫擊聲（放炮 ） ，可能 是 由于混合氣過稀的原因。 （ ） 平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高， 混合氣就變稀，反之變濃。 （ ） 裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （ ） 裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ ） 子室有通氣孔與大氣相通。 （ ） 喉管既可保證發(fā)動機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ） 怠速向小 負(fù) 荷圓滑過 渡 是靠化油 器 主供油裝 置 和怠速裝 置 的協(xié)同工 作 來 實(shí) 現(xiàn) 的 。 （ ） 片的上下運(yùn)動，是由于搖臂搖動的傳動作用。 （ ） 體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （ ） 氣管 多分開 安裝 ，不在 氣缸 蓋的同 一側(cè) ，從而 可以 避免排 氣管 高溫對進(jìn) 氣管的影響而降低充氣效率。 （ ） 四、選 擇題 的作用下 ， 汽油從化油器噴管中吸出 ， 并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細(xì)小 的汽油顆粒，此過程稱為（ ） 。 A、霧化過程 B、汽 化 過程 油率的混合氣成份應(yīng)是（ ） 。 A、 1 C、 的加濃量孔與主量孔（ ） 。 A、串聯(lián) B、并聯(lián) 在（ ） 。 A、節(jié)氣門 下 方 B、 主 噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi) 與大氣應(yīng)（ ） 。 A、相通 B、密封 C、必要時(shí) 相 通、必要時(shí)密封 油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ ） 。 A、泵膜彈 簧 的彈力 B、泵膜的實(shí)際行程 五、問 答題 料供給系的作用是什么？ 作用是什么？ 置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？ 加濃裝置稱為省油器？ 活 塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？ 動機(jī)在起動工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？ 油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？ 器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？ 驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。 油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？ 第五 章 柴油機(jī)燃料供給系 一、填 空題 汽油機(jī)相比 ， 具 有 、 、 、 等 優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動力。 料供給系 由 、 、 、 四 套 裝置組成。 料供給裝置由 、 、 、 、 、 、 和 等組成。 增壓器 由 、 、 等三部分組成。 合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分 為 、 、 和 四 個(gè)階段。 6. 按 結(jié) 構(gòu) 形式， 柴 油機(jī)燃 燒 室分成 兩 大類， 即 燃燒 室 ，其活 塞 頂面 凹 坑 呈 、 、 、 及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒 室 。 機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種 ， 即在 和利用 形成 混合氣。 噴油器是 由 、 和 三大部 分 組成 。 是噴油器的 主 要 部 件， 它 由 和 組成， 二者 合稱為 針閥 偶件。 針閥 中部的 錐面 用以承 受油 壓，稱 為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。 束的特性可用油霧油束的 、 和 來表示。 分 為 噴 油泵 、 和 噴 油 泵 三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油 泵 。 為 、 、 、 和 、 、 等系 列 。東風(fēng) 和解 放系列 中型 載貨柴 油車均采用 型噴油泵。 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴 油 機(jī) 燃 料供給系的“三大偶件 ” 。 噴 油 泵由 、 、 和 四大部 分 組成 。 其泵體采用 結(jié) 構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，號泵的泵體 是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié) 機(jī) 構(gòu)采 用 。 噴 油 泵與 A 型 泵 和號泵相比較 ， 在結(jié) 構(gòu) 上有一系列特點(diǎn) ， 其泵體采 用 構(gòu)， 分泵總成采用 ， 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤 滑 方式采 用 潤滑。 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生 的 與調(diào)速彈簧 的 之間的平 衡過程來自動控 制 的位置 ， 達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。 調(diào) 速器 與 調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的 主 要區(qū)別是 除 了有負(fù)荷 控 制手柄外 ， 還 有 ，它 與 裝在同 一 根擺動軸 上 ，從而使 調(diào) 速彈簧端 部 的一端 由 變 為 式，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨 的擺 動 而變化。 在發(fā)動機(jī)工作過程中 是 的，而 兩 速式調(diào) 速器 中調(diào) 速彈簧的最大 是 的。 A 型 噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速 感 應(yīng)元 件 、 、 、 及 裝 置等六大部 分 組 成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采 用 。 噴油泵安裝時(shí)造成的噴油 泵 與驅(qū)動齒 輪 的 誤差，通常采 用 ， 并利用它可用小量的角位移調(diào) 節(jié) ， 以 獲得最佳的 。 的，其濾芯材料 有 、 、 、 及 等。目 前廣泛采用 的。 、 、 等幾種，而目前都采 用 。 活塞式 輸油泵由 、 、 、 及 等 組 成。 是 ，二 是 ，三 是 。其 中 的影響最大。 物污染的來源主 有 、 、 。 是研 制 ，二是對現(xiàn) 有 發(fā)動機(jī) 的 。對 后 者的主要措施 有 和 兩個(gè)方面。 二、解 釋術(shù)語 角 角 率 燒室 器 有效行程 度特性 速器 飛車” 提前角 化 環(huán)裝置 三、判 斷題 （正確 打 ，錯誤 打） 汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ） 成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ） 增 壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差 ， 這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有 矛盾。 （ ） ，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ） 氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 （ ） 燃燒情況與備燃期的長短有關(guān) ， 一般情況下 ， 備燃期愈長 ， 則在氣缸內(nèi)積存并完 成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機(jī)工作愈柔和。 （ ） 器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ） 油 器主要 用于 直接噴 射式 燃燒室 的柴 油機(jī)上 ，而 軸針式 噴油 器適用 于渦 流 室燃 燒 室、預(yù)燃室燃燒室，也適 用于 U 型 燃燒室中。 （ ） 偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ） 動 凸輪的 輪廓 曲線的 最大 齒徑?jīng)Q 定的 ，在整 個(gè)柱 塞上移 的行 程中，噴 油泵都供油。 （ ） 噴 油 泵的柱塞表面銑有與軸線成 45 夾 角的直線斜槽，號噴油泵的柱塞上部的圓 柱表面銑有螺旋槽。 （ ） 噴 油 泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) ， 號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 。 （ ） 噴油泵滾 輪 挺 柱 傳動 部 件 的 高度 調(diào) 節(jié) 是 采用 調(diào) 整 墊 塊式 的 ， 號噴 油 泵 的 滾輪挺柱 傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié) 的。 （ ） 傳動部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 （ ） 于 一般條 件下 使用的 汽車 柴油機(jī) ，它 能自動 穩(wěn)定 和限制 柴油 機(jī)最低和 最高轉(zhuǎn)速。 （ ） 調(diào) 速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。 （ ） 手 柄 在最 大 供 油 位置 ， 駕 駛 員加 速 踏 板 和速 度 控 制 手柄 相 連 時(shí) ， 調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。 （ ） 由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。 （ ） 上 規(guī)定的 靜態(tài) 供油提 前角 就是該 柴油 機(jī)能 獲 得最 大功率 和最 低油耗的 最佳噴油提前角。 （ ） 柴油機(jī)采用二級柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成， 兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。 （ ） 塞 彈簧的 預(yù)緊 力降低 ，會 使柴油 機(jī)噴 油泵低 壓油 腔壓力 降低 ，供油量 減少。 （ ） 角過大會使柴油發(fā)動機(jī)的工作粗暴。 （ ） 物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中 主要的污染物質(zhì)，而 占比例最大。 （ ） 的 發(fā)動機(jī) ，其 優(yōu)點(diǎn)是 可在 汽車常 用的 部分負(fù) 荷下 降低排 放物 污染，提 高燃料的經(jīng)濟(jì)性。 （ ） 四、選 擇題 合氣是在（ ）內(nèi)完 成 的。 A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化 油 器 作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ） 流回柴油箱。 A、回油管 B、高壓 油 管 C、 低 壓油管 燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（ ） 。 A、后燃期 B、速燃期 C、緩 燃 期 油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（ ） 。 A、渦流室 燃 燒室 B、 直接噴射式燃燒室 C、預(yù)燃室燃燒室 器端部的調(diào)壓螺釘， 噴油器噴油開啟壓力（ ） 。 A、不變 B、升高 C、降低 輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ） 。 A、不變 B、增加 C、減小 次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ ） 。 A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改 變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移 噴油 泵 各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（ ）來改善。 A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角 位移。 噴油 泵 的泵體采用（ ）結(jié) 構(gòu) 。 A、整體式 B、分體式 C、全 封 閉箱式 速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ ） 。 A、不變 B、愈高 C、愈低 泵聯(lián)軸器 、 除可彌補(bǔ) 主 、從動軸 之 間的同軸 度 誤差外， 還 可以改變 噴 油 泵 的 （ ） 。 A、每循環(huán) 供 油量 B、 各缸的供油間隔角 C、供油提前角 的 連接螺 栓， 按噴油 泵凸 輪軸旋 轉(zhuǎn)方 向轉(zhuǎn)動 凸輪 軸，可 以使 供油提前 角（ ） 。 A、加大 B、減小 C、不變 五、問 答題 機(jī)燃料供給系的作用。 機(jī)燃料供給 系燃油的供給路線。 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。 機(jī)混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。 一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點(diǎn)。 作用是什么？對它有什么要求？ 作用是什么？對它有什么要求？ 噴油 泵出 油 閥 中 部的 減 壓 環(huán) 帶起 什 么 作 用？怎 樣起作用？ 下 圖 齒桿 齒 套 式 油量 調(diào) 節(jié) 機(jī) 構(gòu)示 意 圖 中 各序號 的機(jī) 件 名 稱 。簡 述 油 量 調(diào)節(jié) 機(jī) 構(gòu) 的 作用 和 基 本 工作原 理。 噴油泵的供油提前角？ 作用是什么 ？ 下圖 調(diào) 速器 工 作 原 理示 意 圖 中 各序號 的機(jī)件名稱。簡述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工作過程。 速器怠速工況的工作過程。 轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？ 器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。 軸器的作用是什么？有哪幾種類型？ 角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？ 輸 油泵如何 根 據(jù)發(fā)動機(jī) 工 況自動調(diào) 節(jié) 輸油 量？ 物凈化途徑與措施是什么？ 放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？ 第六 章 潤 滑 系 一、填 空題 滑系主要 有 、 、 、 、 、 等作用。 發(fā)動機(jī)多采用 和 相結(jié)合的綜合潤滑方式 ， 以滿足不同零件和部 位對潤滑強(qiáng)度的要求。 般 由 裝置 、 裝置 、 裝 置 、 裝置 、 裝 置、 裝置 、 裝置 、 裝 置 等部分組成。 汽車發(fā) 動 機(jī)潤滑油路中，曲軸主軸頸 、 、 、 和分電 器 傳動軸等均采用壓力潤滑 ； 、 、 、 、 和 凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤滑。 油道的連接方式的不同 ， 機(jī)油濾清器可以分 為 和 兩種 。 機(jī)油泵 泵 出 的機(jī)油，約 85 90 經(jīng)過 濾 清后流入主油道，以潤滑各零件，而約 10 15 的 機(jī)油量進(jìn)入 濾清 后 直接流回油底殼。 發(fā)動機(jī)采用 濾 芯 粗濾器，東風(fēng) 1 型發(fā)動機(jī)采用 濾 芯 粗濾 器。它們均采用 機(jī) 油細(xì)濾器。 通風(fēng)方式 有 和 兩 種 方式。 二、判 斷題 （正確 打 、錯誤 打） 汽車發(fā) 動 機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì) 濾器。 （ ） 器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾 器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。 （ ） 式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾 ， 所以一般串聯(lián)于主油道 中 。 （ ） 中的油壓越高越好。 （ ） 發(fā)動機(jī) 潤 滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。 （ ） 油細(xì)濾器對機(jī)油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的。 （ ） 裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。 （ ） 油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動機(jī)的潤滑。 （ ） 各潤滑部位的潤滑要求 ， 又減 少機(jī)油泵的功率消耗 ， 機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與 潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 （ ） 發(fā)動 機(jī) 正時(shí)齒輪采用飛濺潤滑。 （ ） 油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 （ ） 三、選 擇題 機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（ ） 。 A、干摩擦 B、半干 摩 擦 C、 液 體摩擦 D、半液體摩擦 器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ ） 。 A、 機(jī)油泵 出 油壓力高于一定值時(shí) ， 關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、 機(jī)油 泵 出油壓力低于一定值 時(shí) ， 關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、 使 進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓 力 D、 使 進(jìn)入機(jī)油 細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力 旁通閥的作用是（ ） 。 A、保證主 油 道中的 最小 機(jī)油壓力 B、防止 主 油道過 大的 機(jī)油壓力 C、防止 機(jī) 油粗濾 器濾芯損壞 D、在 機(jī) 油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi) 油機(jī) 在 潤滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘?shù)?辦法來調(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過低的調(diào)整 ， （ ） 。 A、只能調(diào) 整 調(diào)壓閥 B、只能調(diào)整限壓閥 C、先調(diào)限壓閥，無效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥 D、 先調(diào)調(diào)壓閥，無效時(shí)再調(diào)限壓閥 納轎車發(fā)動機(jī)油路中只設(shè) 一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器采用（ ） 。 A、 全流式 濾清器 B、 分流式濾清器 C、 離 心式濾清器 D、 過 濾 式紙質(zhì)濾芯濾清器 納轎車發(fā)動機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（ ） 。 A、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 B、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 C、低速油壓不足和高速 油壓不足分別報(bào)警 D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警 用的形式有（ ） 。 A、 齒輪式 與 膜片式 B、 轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、 轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、 柱塞式與膜片式 風(fēng)的目的主要是（ ） 。 A、排出水 和 汽油 B、 排出漏入曲軸 箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、 冷卻潤滑油 D、 向曲軸箱供給氧氣 控制閥的作用是（ ） 。 A、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) C、防 止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸 D、 防 止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣 四、問 答題 哪些作用？ 旁通閥各有什么作用？ 圖示標(biāo)明解放 汽車發(fā)動機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。 油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？ 濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？ 發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過多過少有何害處？ 一、填 空題 第七 章 冷 卻 系 冷卻方式一般 有 和 兩種。 卻水的最佳工作溫度一般 是 。 流向與流量主要 由 來控制。 卻強(qiáng)度主要可通 過 、 、 等裝置來調(diào)節(jié)。 發(fā)動機(jī) 水 泵采用 水封 ， 其 動環(huán)為 件 ， 裝 于 ， 靜環(huán)為 件，裝于 。 的結(jié)構(gòu)形式有 和 兩種。 發(fā)動機(jī) 冷 卻系大循環(huán)時(shí) ， 冷卻水主要由水套 經(jīng) 、 、 而又 流 回水套 。 小循環(huán)時(shí) ， 冷卻水主要由水套 經(jīng) 、 、 流回 水 套。 二、解 釋術(shù)語 循環(huán) 循環(huán) 封閉式散熱器 三、判 斷題 （正確 打 、錯誤 打） 使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ） 時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 可以直接作為冷卻水加注。 （ （ ） ） 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至 100以上而不“開 鍋 ” 。 （ ） 作溫度過高時(shí) ，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ） 器失效后，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 （ ） 器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。 （ ） 離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機(jī)功率損失的作用。 （ ） 中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。 （ ） 器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。 （ ） 四、選 擇題 在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ） 。 A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封 使閥門開閉的部件是（ ） 。 A、 閥座 B、石蠟感 應(yīng) 體 C、 支 架 D、 彈 簧 中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ） 。 A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵 上溢水孔的作用是（ ） 。 A、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力 C、及時(shí)排出向后滲漏的 冷卻水，保護(hù)水泵軸承 D、便 于 檢查水封工作情況 器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（ ）的現(xiàn) 象 。 A、溫升慢