企業(yè)研究論文-西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇和挑戰(zhàn).doc

企業(yè)研究論文-西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇和挑戰(zhàn)內(nèi)容摘要：現(xiàn)代物流席卷全球，在中國已形成物流熱，我國西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流有著大開發(fā)，加入WTO，地方政府支持重視，進一步提高經(jīng)濟競爭力要求以及市場需求加快放大的機遇。同時也存在現(xiàn)代物流觀念淡薄，物流人才缺乏，管理體制不順，市場競爭激烈，技術落后等挑戰(zhàn)。西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑有：政府積極引導；國有物流為主導、民營物流為主體；發(fā)展第三方物流，做大、做強一批物流企業(yè)；加強物流的教育培訓工作、樹立現(xiàn)代物流觀；提高企業(yè)物流裝備水平和技術水平；營造發(fā)展現(xiàn)代物流的良好環(huán)境。關鍵詞：西部現(xiàn)代物流機遇挑戰(zhàn)途徑現(xiàn)代物流是指以信息技術、管理科學為基礎，以客戶為中心，以提高客戶服務水平為目標，對整個供應鏈進行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)物品從供應者向最終消費者適時、適量、適地、準確、安全的移動，達到整個供應鏈的低成本與高效率。當然,現(xiàn)代物流還包括綠色物流、“大物流”等含義?，F(xiàn)代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇、挑戰(zhàn)和途徑。西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施自從1999年6月17日，江澤民同志在西安主持召開西北五省區(qū)國有企業(yè)改革與發(fā)展座談會，向全黨、全國發(fā)出了實施西部大開發(fā)的動員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會經(jīng)濟的發(fā)展、駛入了快速發(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優(yōu)惠政策吸引的國外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。WTO的加入我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇。現(xiàn)代物流建設，已經(jīng)在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際經(jīng)濟、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)；天津爭取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。西部各地政府的重視和大力支持發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力；加速產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，使電子商務真正變成現(xiàn)實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會，強調(diào)積極爭取進入國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設一個物流園區(qū)，六個物流中心，十個配送中心。西部地區(qū)進一步提高經(jīng)濟競爭力要求中國經(jīng)濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發(fā)達國家的十幾分之一。據(jù)計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達國家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動力成本低的優(yōu)勢的同時，加大建設現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會就業(yè)門路，對進一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟地位和經(jīng)濟競爭力無疑有巨大的促進作用。西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長，大賣場、大型批發(fā)市場、倉儲超市的發(fā)展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強勁需求。西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流意識淡薄在我國，物流，盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠未被業(yè)界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統(tǒng)物流的低層次認識上，處在被動的服務地位?，F(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應求。據(jù)估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢使得畢業(yè)生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會各界的面前。管理體制因素我國現(xiàn)在無法形成一個統(tǒng)一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。市場競爭的壓力西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達國家物流業(yè)的競爭壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業(yè)的市場準入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業(yè)，搶占物流這個市場。我國較發(fā)達的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。物流技術普遍落后開展現(xiàn)代物流經(jīng)營所需的技術包括：管理技術、作業(yè)技術、信息技術和裝備技術等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質(zhì)量差造成的。同時西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個例證。現(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設的企業(yè)，其計算機網(wǎng)絡技術、自動化技術等技術普及率很低。西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導是關鍵現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟新的增長點，因此政府應對現(xiàn)行規(guī)定進行必要清理，研究制訂適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國