對綠色物流的認(rèn)識

綠色物流的發(fā)展與模式摘要：20世紀(jì)中后期，世界經(jīng)濟(jì)有了很快的發(fā)展，與此同時出現(xiàn)了環(huán)境問題的惡化和資源的過度利用，使我們后續(xù)的生存環(huán)境和經(jīng)濟(jì)運行受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。于是，保護(hù)地球環(huán)境，保護(hù)自然資源的“綠色革命”在生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域應(yīng)運而生，并漸漸風(fēng)靡全球?，F(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)運行的動脈，連接生產(chǎn)與消費的紐帶，在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也對環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此如何實現(xiàn)物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為人們思考的一個沉重話題，人們已開始不斷探索新的物流模式，于是綠色物流應(yīng)運而生，并逐漸成為物流領(lǐng)域的研究熱點。發(fā)展我國現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，不僅是必要的，也是迫切的。關(guān)鍵詞：綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 模式隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類對資源的需求越來越大，生態(tài)環(huán)境的破壞也越來越嚴(yán)重，正對人類社會的生存和發(fā)展造成嚴(yán)重威脅。隨著生態(tài)環(huán)境的日益嚴(yán)重，人們也越來越重視環(huán)境問題。在這種背景下，掀起了一場全球范圍旨在保護(hù)地球環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的“綠色革命”的運動。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn)入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進(jìn)入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊1。一、我國綠色物流發(fā)展的制約因素雖然綠色物流在我國已經(jīng)引起了越來越多的重視，而且也將是我國物流發(fā)展的趨勢，但是同發(fā)達(dá)國家相比，我國在綠色物流方面的政策、觀念和技術(shù)上均存在很大的差距。產(chǎn)出這些差距的原因制約著我國綠色物流的發(fā)展。1、思想認(rèn)識和觀念模糊雖然我國政府已經(jīng)認(rèn)識到了綠色物流的重要性，但是關(guān)于綠色物流的理念還沒有確立。而且消費者和經(jīng)營者的綠色物流觀念不是太強(qiáng)。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù),消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障,而其中的綠色通道-物流環(huán)節(jié),未能引起足夠的重視和關(guān)心,使得綠色物流的開展止步不前2。.2、政策和行政法規(guī)落后我國一直致力于環(huán)境法規(guī)的研究，但針對物流行業(yè)的法規(guī)和政策還不是很多，所以缺乏對物流行為的管理和監(jiān)督。還有我國的物流業(yè)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，雖然各部門有各自的標(biāo)準(zhǔn)，但是缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)。因此政策法規(guī)落后時制約我國綠色物流發(fā)展的重要問題之一。3、技術(shù)水平落后綠色物流的貫徹實施, 不僅依賴于綠色物流理念的建立和政策的制訂, 還離不開綠色技術(shù)的支撐。與發(fā)達(dá)國家相比, 我國的物流技術(shù)離綠色化要求還有較大差距3 。例如，設(shè)備方面，設(shè)備的節(jié)能化水平還有待提高；在包裝材料及包裝方式的處理上, 與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在較大的差距; 另外, 信息技術(shù)和信息系統(tǒng)功能的限制, 也會導(dǎo)致物流路徑的迂回與不合理。二、國內(nèi)外研究綜述21國外研究現(xiàn)狀在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國、日本及歐洲，政府和企業(yè)都非常重視環(huán)保問題，有關(guān)的法律法規(guī)相繼出臺，以限制各種經(jīng)濟(jì)活動對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。James cooper，Michael Brown和Melvyn Peters于1991年在其首版的European Logistics中，專門探討了“綠色物流”問題，提出：“所有的物流革新都在三個較為重要的方面集中一一庫存、即時配送、24小時貨運經(jīng)營對運輸進(jìn)而對環(huán)境產(chǎn)生的影響”，并初步提出了綠色物流法規(guī)框架，即：改進(jìn)卡車設(shè)計，提高公路運費，鼓勵聯(lián)合運輸 4。Kopicky,etal（1993），Rogers和Tiben Lembke（1999）分別從減少廢棄物、循環(huán)利用、產(chǎn)品回收等角度探討了逆向物流的重要性及其內(nèi)容。它們認(rèn)為逆向物流是環(huán)境管理的一環(huán)，也是企業(yè)的潛在競爭優(yōu)勢5。Moritz Fleischmann（2001）又進(jìn)一步討論了逆向物流的定量模型，通過大量的實證分析，得出結(jié)論：逆向物流將成為標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈的一個元素6。今天，還有許多學(xué)者在一些專業(yè)領(lǐng)域從事逆向物流的研究，使今天西方現(xiàn)代物流更加朝著集約型、環(huán)保型的物流模式發(fā)展。22國內(nèi)研究現(xiàn)狀在我國，關(guān)于綠色物流理論研究和實踐還處于起步階段。我國部分學(xué)者以可持續(xù)發(fā)展原則為指導(dǎo)，再根據(jù)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，給出了“綠色物流”的定義。武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院王長瓊教授認(rèn)為:“綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進(jìn)物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程7?！彪S著人們對綠色物流研究的不斷發(fā)展，部分學(xué)者開始關(guān)注綠色供應(yīng)鏈和逆向物流系統(tǒng)的研究。但斌、劉飛（2000）認(rèn)為：“綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式，其目的是使得產(chǎn)品從物料獲取、加工、包裝、倉儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，對環(huán)境的影響(負(fù)作用)最小，資源效率最高8?！蓖蹰L瓊在面向可持續(xù)發(fā)展的綠色物流管理一文中認(rèn)為，“大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，廢棄物處理困難會引發(fā)社會資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。21世紀(jì)的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費者在內(nèi)的生產(chǎn)-流通-消費-再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)9?！备鶕?jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，綠色物流定義為：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用 10。從上面不同學(xué)者給出的定義可以看出，綠色物流實際上是一個內(nèi)涵豐富、外延廣泛的概念，凡是以降低物流過程中對生態(tài)環(huán)境影響的一切活動、行為、計劃和思想，都屬于綠色物流的范疇。因此綠色物流的定義可以表述為以可持續(xù)發(fā)展理論為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，以降低污染物排放、減少資源、能源消耗為目的的物流操作的綠色化過程以及對物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、管理和控制的綠色化過程，是一種環(huán)境共生型的物流系統(tǒng)。三、系統(tǒng)化的綠色物流運行模式綠色物流是一種融入了環(huán)境共生思想的全新理念，是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。作為一種全新的理念，綠色物流的有效運行時物流個系統(tǒng)要素和以及和環(huán)境共同協(xié)作的結(jié)果。由于綠色物流和環(huán)境是共生的關(guān)系，因此綠色物流決策可以為很多社會性的問題，例如廢棄物問題、污染問題，提供解決對策。而所有這些問題的解決都是通過綠色物流生態(tài)化的運行模式來實現(xiàn)的。因此，探討系統(tǒng)化的綠色物流運行模式既是綠色物流運行機(jī)制理論的實際應(yīng)用，也是推動物流與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的實踐方法。3.1 基于產(chǎn)品生命周期的綠色物流運行模式一般的企業(yè)只會在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中進(jìn)行污染的防治，采取的手段也只是末端治理。其實產(chǎn)品在生命周期的各個階段都會產(chǎn)生環(huán)境問題。因此企業(yè)必須在產(chǎn)品的整個生命周期進(jìn)行綠色物流的設(shè)計和管理，以預(yù)防為主的從源頭上防止污染。產(chǎn)品從原材料開采或原材料的供應(yīng)開始，經(jīng)過原材料加工、產(chǎn)品制造、包裝、運輸和銷售，經(jīng)消費者使用、回收直至最終廢棄處理，這一整個過程稱為產(chǎn)品的全生命周期產(chǎn)品在生命周期的各個階段，都會伴隨著一系列的物料流動、信息流動和能量流動，這些流動會對環(huán)境造成一定的影響11。因此，從產(chǎn)品的生命周期全過程來把握綠色物流的發(fā)展方向，對于促進(jìn)物流的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。產(chǎn)品在其生命周期內(nèi)包括了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流。因此，綠色物流的系統(tǒng)化運行模式，其實也就是產(chǎn)品生命周期內(nèi)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的綠色運行過程。(1) 綠色供應(yīng)物流綠色供應(yīng)物流就是原材料獲取的綠色化，包括綠色材料的選擇、供應(yīng)商的評價和采購運輸過程的綠色化。綠色材料的選擇就是對各種原材料進(jìn)行評估，選擇環(huán)境友好型的材料，舍棄危害環(huán)境的材料。而對供應(yīng)商的評價就是根據(jù)材料的綠色性對供應(yīng)商進(jìn)行綠色性評估。評估內(nèi)容包括對供應(yīng)商的環(huán)境資質(zhì)、環(huán)境業(yè)績、環(huán)境管理、組織生產(chǎn)的過程以及商標(biāo)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的評價等。隨著人們環(huán)境意識的覺醒，越來越多的企業(yè)開始重視供應(yīng)商的環(huán)境表現(xiàn)。采購運輸過程的綠色化尤其重要，因為因為包裝和運輸對環(huán)境造成的危害很大。所以重視這一過程，采取綠色包裝和運輸方式。(2) 綠色生產(chǎn)物流在生產(chǎn)過程中，物料總是從一個車間和倉庫轉(zhuǎn)移到另外一個車間和倉庫。它是連接生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的紐帶，也是維持生產(chǎn)過程延續(xù)的基礎(chǔ)。生產(chǎn)過程物料的成本的占用幾乎是全部成本的40。因此生產(chǎn)物流的綠色化對成本的降低和環(huán)境的保護(hù)都有重大的意義。實現(xiàn)綠色生產(chǎn)物流，首先必須以清潔生產(chǎn)為基礎(chǔ)，通過不斷改進(jìn)設(shè)計，使用清潔的能源和原料，采用先進(jìn)的工藝技術(shù)與設(shè)備，改善管理，綜合利用，提高資源利用效率，減少污染物的產(chǎn)生和排放，以降低生產(chǎn)物流對環(huán)境和人類的危害。同時通過發(fā)展清潔生產(chǎn)技術(shù)，還可以減少企業(yè)內(nèi)部的物耗和能耗，從而減少了生產(chǎn)過程中物流對環(huán)境的破壞。(3) 綠色銷售物流有了綠色原材料的供應(yīng)，采用了綠色生產(chǎn)物流，還要將產(chǎn)品通過綠色銷售物流送到消費者手中。綠色銷售物流最重要的是要采用合理的分銷網(wǎng)絡(luò)，要優(yōu)化運輸路線，使用環(huán)保的運輸方式。而且在保證產(chǎn)品安全性的基礎(chǔ)上，要使包裝簡單化、標(biāo)準(zhǔn)化，盡量避免重復(fù)使用。(4) 綠色回收物流企業(yè)在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流過程要產(chǎn)生一定的余料、副產(chǎn)品和殘次品。對于這些余料的殘次品，可以在企業(yè)內(nèi)部回收再利用。例如邊角余料經(jīng)過一些處理后可以作為原料再次使用。對于殘次品可以經(jīng)過重新修理后使用。實際上，企業(yè)可以通過各種方式和手段，控制生產(chǎn)、運輸、銷售過程中對環(huán)境的影響。對包裝物的回收、重復(fù)使用，對報廢產(chǎn)品的拆卸和零部件的再利用等，都有利于最終廢棄物量的減少，有利于資源節(jié)約，也有利于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和競爭能力的提高。3.2 基于供應(yīng)鏈一體化的循環(huán)物流系統(tǒng)運行模式隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，消費的個性化、多樣化趨勢日益明顯，從而導(dǎo)致產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快，這就產(chǎn)生了大量生產(chǎn)-大量流通-大量消費-大量廢棄物的必然結(jié)果，進(jìn)而會引發(fā)社會資源的枯竭及自然資源的惡化。因此，綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)筑，不僅要考慮單個企業(yè)的物流系統(tǒng)，還必須與供應(yīng)鏈上的關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費者在內(nèi)的生產(chǎn)-流通-消費-再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)12。循環(huán)物流的運行過程涉及到供應(yīng)鏈上所有企業(yè)，在供應(yīng)鏈上所有企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部都會發(fā)生物料流、能量流、信息流的循環(huán)往復(fù)運動。循環(huán)物流的運行過程如下：(1)綠色制造的前提依賴于原料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商提供輸入的環(huán)境質(zhì)量。制造商對綠色產(chǎn)品原料、零部件的性能要求和規(guī)格要求先通過信息流傳遞給供應(yīng)商，然后才是貨物供應(yīng)的實物流。(2)制造商使綠色材料進(jìn)行綠色生產(chǎn)，生產(chǎn)出綠色產(chǎn)品通過分銷網(wǎng)絡(luò)分銷給銷售商，再由銷售商通過綠色銷售渠道將產(chǎn)品最終送到終端客戶手中，從而完成產(chǎn)品從原材料供應(yīng)、制造、銷售過程中的正向物流過程。(3)在產(chǎn)品在生產(chǎn)、銷售和使用階段，末端客戶可以將退貨品、報廢品送達(dá)制造企業(yè)設(shè)立的回收中心，也可將缺陷品、包裝廢物退給分銷商，由分銷商集中受理，再運往回收中心進(jìn)行正確的處理。(4)在回收中心，有缺陷的產(chǎn)品或廢棄產(chǎn)品經(jīng)過分類、檢驗等一系列復(fù)雜的預(yù)處理過程，劃分出不同的類型，進(jìn)入不同的循環(huán)渠道。(5)對于適于維修、改制、翻新的產(chǎn)品，直接送制造廠經(jīng)過拋光、修整、替換上新的零部件，重新組裝成“新”產(chǎn)品，再進(jìn)入分銷網(wǎng)絡(luò)。不能整體利用的產(chǎn)品，則經(jīng)過拆卸進(jìn)入再循環(huán)，優(yōu)先考慮以零部件的形式再循環(huán)，然后以提取原料為目的的再循環(huán)。再循環(huán)的零件流向零部件供應(yīng)商，再生的材料流向原材料供應(yīng)商，從而完成逆向物流過程。在再循環(huán)過程中，可能還有部分再循環(huán)材料或零部件進(jìn)入其他產(chǎn)品鏈。(6)原材料經(jīng)過上述循環(huán)流動后，最終一定會有部分無法再利用或不值得再循環(huán)的殘余物，這類物資經(jīng)過焚燒或填埋，做最后處理。產(chǎn)品生命周期及供應(yīng)鏈一體化的綠色物流運行模式，其核心思想就是系統(tǒng)整合。因此在綠色物流的運行實踐中，我們要樹立全局意識，協(xié)同產(chǎn)品生命周期內(nèi)各階段的物流活動并通過供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作，使綠色物流的協(xié)同效應(yīng)被放大，從而在全社會范圍內(nèi)產(chǎn)生共鳴，只有這樣才能促使綠色物流的實踐成為人們的一種自覺行動?？傊?，綠色物流是一個系統(tǒng)工程，實現(xiàn)綠色物流不能一蹴而就，而是一個長期的、艱巨的、復(fù)雜的任務(wù)。綠色物流不僅需要理論的探索，還需要政府部門的大力推廣，企業(yè)的積極響應(yīng)，以及社會公眾的認(rèn)可和支持，只有這樣綠色物流才能步入一個持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的康莊大道，綠色物流才能成為推動世界經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的有聲力量。參考文獻(xiàn)1宋華,胡左浩,現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理.北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,20002楊國川，我國綠色物流發(fā)展中制約因素與對策.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2010.2（2）3段嘉，我國綠色物流發(fā)展的問題與策略分析，內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì).2010.1(1)4James 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