企業(yè)研究論文-鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變探討.doc

企業(yè)研究論文-鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變探討摘要：在我國(guó)全面開(kāi)放貨運(yùn)市場(chǎng)之際，鐵路由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。分析國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，由供應(yīng)鏈的角度分析指出了傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的不同，提出鐵路運(yùn)輸企業(yè)從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念到經(jīng)營(yíng)方式方法等幾方面，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的建議。關(guān)鍵詞：物流；鐵路；運(yùn)輸；服務(wù)1引言幾年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，整個(gè)運(yùn)輸業(yè)已由過(guò)去的賣方市場(chǎng)進(jìn)入買方市場(chǎng)，我國(guó)加入WTO后，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)全面開(kāi)放，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)受到了其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)壓力的越來(lái)越大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營(yíng)模式、營(yíng)銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。2國(guó)內(nèi)外鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r21國(guó)內(nèi)(1)由于中國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求。(2)我國(guó)大城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了鐵路運(yùn)輸?shù)摹伴_(kāi)始一公里”和“最后一公里”物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。(3)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在中國(guó)尚從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移作為收入的依據(jù)，與現(xiàn)代物流管理思想還有一定差距。雖然經(jīng)過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)洗禮，市場(chǎng)意識(shí)尚淡薄，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑴?zhǔn)時(shí)性、時(shí)效性不強(qiáng)，不能極大滿足用戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流活動(dòng)的需求。導(dǎo)致國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)利用鐵路的運(yùn)輸資源開(kāi)發(fā)物流服務(wù)，或用戶改用公路等其它運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程，造成社會(huì)物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的增加、物流費(fèi)用的提高、鐵路運(yùn)輸設(shè)備能力利用不足等問(wèn)題，另一方面，外資企業(yè)利用中國(guó)政府對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、零售配送業(yè)的放松管制投資興建了自己的倉(cāng)庫(kù)和物流中心，發(fā)展了新物流業(yè)務(wù)形式，如：日本三菱公司最近在廣東興建一體化配送中心；在北京，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進(jìn)行配送；在上海，可口可樂(lè)公司雇傭了成百上千的“街道委員會(huì)”成員用手推車和自行車為機(jī)動(dòng)車難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送；一些外國(guó)公司建設(shè)了自己的貨運(yùn)車隊(duì)，以進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)的配送，保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行。22國(guó)外美國(guó)鐵路以20世紀(jì)初的設(shè)施應(yīng)付著21世紀(jì)的運(yùn)輸需求，經(jīng)歷了運(yùn)輸管制與解除管制過(guò)程，已經(jīng)落后于道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路一港口、高速公路一港口的連接也存在能力瓶頸問(wèn)題。但是近期其一級(jí)鐵路中多式聯(lián)運(yùn)取得了極大成功，鐵路物流在整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)中占重要地位，歐盟委員會(huì)指導(dǎo)下，開(kāi)始整合各成員國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，打破邊界界限約束，利用無(wú)線射頻標(biāo)簽系統(tǒng)(radiofrequencyidentification，RFID)，著力實(shí)施電子貨運(yùn)(eFreight)，開(kāi)發(fā)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystems，ITS)，已計(jì)劃與2008年啟動(dòng)；以DB公司為代表，綜合多種運(yùn)輸方式，實(shí)行“一票到底、全程負(fù)責(zé)”；并制定了物流人才培養(yǎng)計(jì)劃，最遲2008年開(kāi)始并持續(xù)進(jìn)行。而總結(jié)日本鐵路改革中的JR鐵路公司經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將鐵路定位于純運(yùn)輸企業(yè)，導(dǎo)致其企業(yè)逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式，不僅失去許多利潤(rùn)空間，還逐漸在運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性。3現(xiàn)代物流服務(wù)的要求現(xiàn)代物流理論認(rèn)為，消費(fèi)者的需求決定了供應(yīng)鏈的形成，左右著供應(yīng)鏈的運(yùn)行，物流過(guò)程以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，現(xiàn)代物流徹底超越了過(guò)去制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)商等等競(jìng)爭(zhēng)、博弈關(guān)系。從設(shè)計(jì)、制造、分銷、運(yùn)輸?shù)搅闶?。作為供?yīng)鏈中的成員都應(yīng)得到有關(guān)銷售趨勢(shì)和產(chǎn)品的信息，這種了解有利于每個(gè)成員改進(jìn)其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、包裝、營(yíng)銷和品牌經(jīng)營(yíng)，因此加強(qiáng)物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的合作是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)代物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈中有重要環(huán)節(jié)，要適應(yīng)新形勢(shì)的需求，簡(jiǎn)便手續(xù)、降低物流費(fèi)用，快速反應(yīng)能力、高可靠性。4傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)商與物流服務(wù)商的區(qū)別物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，物流是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，從物流的范疇來(lái)看，包括前述諸種活動(dòng)，而廣義的定義還應(yīng)包括生產(chǎn)物流過(guò)程。雖然物流服務(wù)商與運(yùn)輸服務(wù)商同樣是作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)，以追求企業(yè)效益最大化為目標(biāo)，但是二者在諸多方面是有區(qū)別的。前者把滿足消費(fèi)者的需求放在重要地位，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)環(huán)節(jié)，作為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。與后者的“作為后勤保障系統(tǒng)”和“在銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的理念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。它不僅僅提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。當(dāng)前我國(guó)的所謂物流企業(yè)除少數(shù)是新概念下創(chuàng)立的第三方物流企業(yè)外，往往只是從事其中的單一功能或少數(shù)功能，當(dāng)前的大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)僅僅完成物流環(huán)節(jié)中的局部作業(yè)過(guò)程，還不是真正意義的物流企業(yè)。姑且稱其為傳統(tǒng)物流企業(yè)，根據(jù)表1的分析，鐵路運(yùn)輸正是這樣的傳統(tǒng)物流企業(yè)，主要業(yè)務(wù)活動(dòng)還是在從事旅客與貨物運(yùn)輸，還是運(yùn)輸服務(wù)商。5鐵路運(yùn)輸企業(yè)由運(yùn)輸服務(wù)商向物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸、延伸服務(wù)等項(xiàng)目中，包含了物流功能要素中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等功能；統(tǒng)一的全國(guó)鐵路網(wǎng)體系、場(chǎng)站倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一定的物質(zhì)條件；路網(wǎng)通訊能力和TMIS有利于實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享。而同時(shí)，這些條件還有較大的不足，企業(yè)內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運(yùn)輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地。(1)根本出路中向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，樹(shù)立以滿足顧客需求為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)理念，全面提高服務(wù)質(zhì)量。盡管若干年來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)主張的全面提高服務(wù)質(zhì)量，但這提高還停留在較低層次上，還很表面化、形式化。要將滿足顧客需求為第一目標(biāo)的理念貫徹到每個(gè)員工、每個(gè)工作崗位、每個(gè)工作流程，還有許多方面有代發(fā)掘和提高。(2)建立物流戰(zhàn)略層開(kāi)發(fā)部門與具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位。當(dāng)前我國(guó)鐵路部一局一站段的層次管理模式，雖然各局成立了物流公司、分公司，但各個(gè)基層單位條塊分割，注重自我利益，還不能從物流全過(guò)程、鐵路系統(tǒng)全局出發(fā)來(lái)運(yùn)作，不能積極主動(dòng)探索、挖掘物流新業(yè)務(wù)資源和形式。建立物流戰(zhàn)略層開(kāi)發(fā)部門，才能夠從全路的角度統(tǒng)籌考慮利益得失，建立物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范；具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位，可研究分析當(dāng)?shù)赜脩羝髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式對(duì)物流運(yùn)作的需求，提供適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)品，與用戶建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，從而增加鐵路物流的市場(chǎng)份額。(3)具體業(yè)務(wù)上延伸物流服務(wù)的時(shí)空范圍，提高綜合物流服務(wù)能力。服務(wù)時(shí)間范圍，過(guò)去指從收到貨物(或者從申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃)時(shí)