汽轎車精益物流之路.ppt

一汽精益物流之路,2008年10月25日,目 錄,1.,一汽精益物流的推行歷程和啟示,2.,一汽精益物流的運行模式,3.,精益物流的發(fā)展趨勢,2.,一汽精益物流的運行模式,汽車供應鏈體系,產(chǎn)前物流模式,產(chǎn)中物流模式,產(chǎn)后物流模式,銷售公司,用戶,制造廠,1,2,3,銷售公司,4,4S店,5,用戶,6,P,W,T,A,R,供應商,供應商,供應商,產(chǎn)中物流（生產(chǎn)）,產(chǎn)前物流（供應）,產(chǎn)后物流（整車）,1,2,3,汽車制造廠,備注：汽車制造的五大工藝 P：沖壓；W：焊裝；T：涂裝；A：總裝；R：樹脂成型,1、汽車供應鏈體系,汽車供應鏈體系圖,2、產(chǎn)前物流模式概要介紹,產(chǎn)前物流 主要包括供應商零部件運輸物流和零部件倉儲物流，部分合資汽車企業(yè)還要涉及國際物流以及零部件配送上線等,產(chǎn)前物流3種模式,2、產(chǎn)前物流模式3種模式,供應商,順序供貨,1,2,3,供應商批量送貨,主機廠集貨（集荷便）,供應商順序供貨（順引）,供應商批量送貨 供應商根據(jù)主機廠的訂單計劃，,2、產(chǎn)前物流模式供應商批量送貨,2、產(chǎn)前物流模式供應商順序供貨,供應商順序供貨（順引） 供應商按照生產(chǎn)線車輛生產(chǎn)順序向工廠輸送零部件,2、產(chǎn)前物流模式供應商順序供貨,順引的物與信息流程圖,3、產(chǎn)中物流模式一一汽大眾,3、產(chǎn)中物流模式一一汽大眾,JIT-供貨圖示 JIT PRINCIPLE,3、產(chǎn)中物流模式一一汽大眾,PQ35貨筐備貨-貨筐清單/范圍,小貨筐 Warenkorbeinsatz,大貨筐 Warenkorgestell,1,2,3,4,3、產(chǎn)中物流模式一一汽大眾,3、產(chǎn)中物流模式一一汽大眾,2、產(chǎn)前物流模式供應商順序供貨,順引零件的在庫基準,來的貨怎么這么多?儲存區(qū)都沒有地方放了!只能放在邊上！,不符合在庫基準造成的后果,在庫高溢出，現(xiàn)場混亂,在庫低欠品，影響生產(chǎn),沒有零件啦！生產(chǎn)線馬上就欠品啦！,2、產(chǎn)前物流模式供應商順序供貨,2、產(chǎn)前物流模式供應商順序供貨,順引信息指示,2、產(chǎn)前物流模式供應商順序供貨,順引物流安東指示,a.順引暫存區(qū)標識,b.順引臺車標識,c.空臺車放置區(qū)和待發(fā)區(qū)標識,2、產(chǎn)前物流模式供應商順序供貨,順引物流標識,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便 根據(jù)外物流卡車控制時間表規(guī)定的時間、路線，物流公司去零部件廠家進行多廠家混合裝載的形式即去廠家集貨的方式,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集貨方式與送貨方式比較,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便設計考慮因素 平準化生產(chǎn) 等間隔時間到貨 運輸車輛規(guī)格標準化(箱體) 包裝箱、托盤規(guī)格統(tǒng)一化 少批量,多頻次 縮短物流周期時間 運輸車輛高積載率 車輛安全行駛,集荷便設計方法,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨, 廠家分布地圖的制作 荷量計算 運輸路線確定 卡車積載率計算 每條路線的便數(shù)確定 卡車裝載圖做成 物流測試 受入口和物流時刻表確定,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便設計考慮方法 廠家分布圖的制作 所有本市供貨廠家廠址位置確認 在市區(qū)圖上標出工廠位置(大范圍地區(qū)) 詳細地圖通過局部圖作成(小范圍地區(qū)) 全國供應商分布圖制作, 廠家分布地圖的制作FCC長春高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)供應商分布,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨, 廠家分布地圖的制作FCC長春供應商分布,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨, 廠家分布地圖的制作FCC全國供應商分布,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,例如：原單位,日荷量=6*508*335*288*/1000000000=0.2912m3,日納入箱數(shù)=0.82*20/36,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便設計考慮方法 荷量計算 日荷量（納入箱數(shù)/日）*包裝箱長*包裝箱寬*包裝箱高（注意單位換算） 日納入箱數(shù)=平均每輛車使用零件個數(shù)*日產(chǎn)量/收容數(shù),2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便設計考慮方法 荷量計算 FCC部分本地供應商荷量計算,空箱返回,集合便,供應商A,供應商C,供應商B,供應商D,工廠,供應商E,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便設計考慮方法 運輸路線確定 一個地區(qū)或相鄰地區(qū)廠家之間的距離 各個廠家的荷量 道路情況 法律法規(guī),不同規(guī)格的卡車積載率計算如下：,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便設計考慮方法 卡車記載率計算 計算公式： 車身體積=長*寬*高 托盤體積=長*寬*高*個數(shù)*層數(shù) 積載體積=（車身體積-托盤體積）*70%,卡車車型(噸、車箱體規(guī)格),卡車積載率計算(60%80%),送貨次數(shù)/天,卡車車型確定,每條路線的荷量,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便設計考慮方法 每條路線便數(shù)確定步驟, 每條路線便數(shù)確定卡車種類,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨, 每條路線便數(shù)確定卡車選擇,總荷量160m3,廠家,取貨,2便：80m3/次,4便：40m3/次,8次：20m3/次,最大積載率,R1 5t卡車,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,卡車俯視圖,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便設計考慮方法 卡車積載圖作成 操作方便：按照廠家集貨順序從前至后碼放，以托盤為單位碼放 安全：托盤放置要規(guī)范，不允許出現(xiàn)單層貨垛的情況，重量大的在下面，重量輕的在上面,卡車右視圖,卡車左視圖,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,物流測試記錄單,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便設計考慮方法 物流測試 路途行走時間； 紅綠燈的時間和個數(shù)； 廠內行走時間； 裝貨和卸貨時間； 相關帳票的交接時間； 平均車速。,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便設計考慮方法 受入口和物流時刻表確定 每天合計集荷便數(shù)*每便裝卸時間/每天工作時間=受入口個數(shù),集荷便物流時刻表的修改 接貨時間的平準化 運輸路線、操作環(huán)節(jié)寫實改善 卡車的積載率(不能低于60%) 卡車停車位置的確定 與廠家、車間、及相關部門的聯(lián)絡 集貨時間不能重疊 盡量不調整不相關的路線,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便運行,2、產(chǎn)前物流模式運用物流中繼地,物流中繼地概念 異地供應商距離工廠較遠，為了縮短物流周期，提高異常對應 能力，把分路徑貨物的再次集合，提高積載率而設立的中轉基地,2、產(chǎn)前物流模式主機廠集貨,集荷便運行,分割多回化 山積表暫存區(qū)分割線 暫存保証和裝載率的提高 充分利用SET線車次減少,中繼基地的設立和機能確定,副路線集貨路線的編成,和生產(chǎn)車種相符的零件接受 工程別單獨車次=車次減少 分割多回化 必要的零件按時間交貨 和生產(chǎn)進度相符的卸貨 在庫減少和周期縮短,工廠生產(chǎn)機能的確定,共同物流體制的確立 供應商零件多回集貨 集貨效率的提高 成本消減=車次數(shù)行駛距離,能夠響應生產(chǎn)變動的采購物流體制 從物流的全體考慮，構筑柔性的物流體制,2、產(chǎn)前物流模式運用物流中繼地,物流中繼地結構,集貨路線編成,直送 貨量多的供應商直