京滬高速鐵路橋梁施工技術(shù)培訓(xùn)講稿.doc

京滬高速鐵路tj-5標(biāo)段橋 梁 施 工 技 術(shù) 培 訓(xùn) 講 稿中鐵三局集團(tuán)技術(shù)開發(fā)部2008-12-30目 錄第一章 膺架法施工預(yù)應(yīng)力混凝土梁- 5 -1 概況- 5 -1.1鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河特大橋跨338省道60+100+60連續(xù)梁- 5 -1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁- 6 -2 連續(xù)梁現(xiàn)澆施工的關(guān)鍵技術(shù)- 6 -2.1 施工支架- 6 -2.1.2 施工支架在預(yù)施應(yīng)力階段的受力和變形分析- 7 -2.2 梁體的線形控制- 9 -3 預(yù)應(yīng)力簡支箱梁現(xiàn)澆施工的關(guān)鍵技術(shù)- 9 -3.1 施工支架- 9 -3.1.1 施工支架方案設(shè)計(jì)案例- 9 -3.2 梁體的線形控制- 10 -第二章 連續(xù)剛構(gòu)的施工- 11 -1 掛籃- 11 -1.1 掛籃設(shè)計(jì)- 11 -1.1.1設(shè)計(jì)流程- 11 -1.1.2 設(shè)計(jì)原則- 11 -1.1.3 主要技術(shù)指標(biāo)- 12 -1.2 自錨式輕型三角掛籃結(jié)構(gòu)組成- 12 -1.2.1 行走裝置- 13 -1.2.2 三角主桁結(jié)構(gòu)- 13 -1.2.3 主桁后錨系統(tǒng)- 14 -1.2.4 前、后吊桿系統(tǒng)- 14 -1.2.5 模板系統(tǒng)- 14 -1.2.6 張拉平臺(tái)- 15 -1.3 掛籃的制造及拼裝- 15 -1.3.1 制造技術(shù)要求- 15 -1.3.2 拼裝技術(shù)要求- 16 -1.4 掛籃性能試驗(yàn)- 16 -1.4.1 試驗(yàn)場地的選擇- 16 -1.4.2 構(gòu)件單件試驗(yàn)- 17 -1.4.3 整體靜載試驗(yàn)- 17 -1.4.4 整體走行試驗(yàn)- 18 -1.5 掛籃安全控制要點(diǎn)- 19 -1.5.1 施工狀態(tài)- 19 -1.5.2 走行狀態(tài)- 19 -2 箱形連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工工藝- 19 -2.1 預(yù)施應(yīng)力設(shè)備- 19 -2.1.1 設(shè)備的選用- 19 -2.1.2 千斤頂校驗(yàn)- 20 -2.1.3 油壓表的校驗(yàn)- 22 -2.2 預(yù)施應(yīng)力前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作- 23 -2.3 預(yù)施應(yīng)力有關(guān)數(shù)據(jù)測定- 23 -2.3.1 孔道摩阻的測試- 23 -2.3.2 錨具檢驗(yàn)及摩阻測試- 25 -2.3.3 測定要求- 26 -2.4 預(yù)應(yīng)力施工工藝- 26 -2.4.1 鋼絞線下料與編束質(zhì)量安全要求- 26 -2.4.2 豎向預(yù)應(yīng)力筋加工制作- 27 -2.4.3 預(yù)應(yīng)力筋穿束- 27 -2.4.4 粗鋼筋張拉- 28 -2.4.5 張拉質(zhì)量控制- 29 -2.4.6 張拉注意事項(xiàng)- 30 -2.4.7 張拉作業(yè)安全注意事項(xiàng)- 31 -3 連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)懸臂灌注施工工藝- 31 -3.1 連續(xù)梁盆式橡膠支座安裝- 31 -3.2 連續(xù)梁臨時(shí)支座的設(shè)置和拆除- 32 -3.2.1 支座的設(shè)置- 32 -3.2.2 支座的拆除- 33 -3.3 墩頂0#段施工工藝- 34 -3.3.1 墩旁托架- 35 -3.3.2 模板- 36 -3.3.3 灌筑箱梁混凝土- 37 -3.4 懸臂灌筑梁段施工- 37 -3.4.1 掛籃拼裝和拆除- 39 -3.4.2 懸臂灌筑施工- 39 -3.4.3 鋼筋加工- 41 -3.4.4 梁體鋼筋綁扎- 41 -3.4.5 預(yù)應(yīng)力管道的制作與安裝- 41 -3.4.6 梁段混凝土灌筑施工- 41 -3.5 邊跨現(xiàn)澆段施工- 42 -4 箱形連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)體系轉(zhuǎn)換及合攏段施工工藝- 45 -4.1 體系轉(zhuǎn)換技術(shù)特點(diǎn)- 45 -4.2 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋合攏段施工的力學(xué)分析- 46 -4.2.1 溫差產(chǎn)生的軸向力分析- 46 -4.2.2 平衡設(shè)計(jì)- 48 -4.2.3 合攏口的彎曲和剪力問題- 48 -4.3 合攏段施工所用的臨時(shí)鎖定結(jié)構(gòu)- 49 -4.4 合攏段的臨時(shí)鎖定- 50 -4.5. 合攏段混凝土澆注時(shí)間地確定- 50 -4.6 合攏段施工的工藝流程- 50 -4.6.1 合攏段施工及結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換- 51 -4.6.2 邊跨合攏施工- 53 -4.6.3 中跨合攏- 56 -5 客運(yùn)專線箱形連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁施工控制技術(shù)- 59 -5.1 概述- 59 -5.2 懸臂施工預(yù)拱度的設(shè)置- 60 -5.3 施工誤差的調(diào)整措施- 62 -5.3.1 產(chǎn)生誤差的原因- 62 -5.3.2施工誤差調(diào)整的原則和措施- 63 -6 連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁質(zhì)量通病及常見病害的防治- 64 -6.1 主要質(zhì)量通病- 64 -6.2 常見病害的預(yù)防- 65 -6.2.1確保縱向預(yù)應(yīng)力的有效性- 65 -6.2.2 保證豎向預(yù)應(yīng)力有效性- 67 -6.2.3 保證箱梁節(jié)段接縫質(zhì)量- 69 -第三章 耐久性混凝土- 70 -1 高性能混凝土基本概念- 70 -2 客運(yùn)專線箱梁用高性能混凝土的設(shè)計(jì)方案- 70 -2.1 客運(yùn)專線箱梁混凝土的性能指標(biāo)- 70 -2.2 提高客運(yùn)專線箱梁高性能混凝土耐久性的技術(shù)措施- 70 -2.2.1 改善混凝土密實(shí)度的措施- 71 -2.2.2 提高抗凍融循環(huán)破壞能力的措施- 71 -2.2.3 對環(huán)境侵蝕性介質(zhì)采取的抗侵蝕措施- 72 -2.2.4 提高抗碳化能力的措施- 73 -2.2.5 預(yù)防堿-骨料反應(yīng)的措施- 73 -2.3 配合比設(shè)計(jì)- 74 -2.3.1基于大體積混凝土絕熱溫升控制的綠色高性能混凝土優(yōu)化設(shè)計(jì)的四功能準(zhǔn)則法- 74 -2.3.2逆填配比設(shè)計(jì)法- 75 -2.3.3基于matlab的高性能混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)法- 75 -2.3.4現(xiàn)代混凝土配合比“全計(jì)算法”- 76 -3 混凝土澆筑施工技術(shù)- 76 -3.1 混凝土配置拌和前的準(zhǔn)備- 76 -3.2 混凝土拌制- 77 -3.3 混凝土的運(yùn)輸及泵送- 77 -3.4 混凝土澆筑- 78 -3.4.1 澆筑順序- 78 -3.4.2 澆筑及振搗方法- 79 -3.4.3 橋面振動(dòng)整平與收漿方法- 82 -3.4.4 振搗時(shí)間對混凝土性能的影響- 83 -3.5 混凝土耐久性的檢驗(yàn)- 84 -3.5.1 坍落度- 84 -3.5.2 含氣量- 84 -3.5.3 混凝土入模溫度- 84 -3.5.4 試件- 84 -4 梁體混凝土養(yǎng)護(hù)- 85 -4.1 灑水自然養(yǎng)護(hù)- 85 -4.2 噴涂養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)- 86 -4.3 帶模覆蓋養(yǎng)護(hù)- 86 -4.4 蒸汽養(yǎng)護(hù)- 86 -5 大體積復(fù)雜結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)護(hù)溫度控制- 87 -6 高性能混凝土的裂紋防治方法- 87 -6.1 混凝土裂紋的成因- 87 -6.1.1 混凝土收縮引起的裂紋- 88 -6.1.2 溫度變化引起的裂紋- 89 -6.1.3 掛籃變形引起的裂紋- 89 -6.2 裂紋防治技術(shù)措施- 90 -6.2.1 梁體混凝土收縮的防治措施- 90 -6.2.2 梁體溫度裂紋的防治措施- 91 -6.2.3 橋面防水保護(hù)層混凝土裂紋的防治措施- 92 -第四章 橋梁施工的技術(shù)管理- 93 -1 施工方案制定需要注意的幾個(gè)問題- 93 -1.1施工調(diào)查- 93 -1.1.1水文- 93 -1.1.2地質(zhì)- 94 -1.1.3氣象- 94 -1.1.4其它- 94 -1.2方案制定需要考慮的幾個(gè)因素- 94 -1.2.1要考慮項(xiàng)目管理人員的閱歷、施工隊(duì)伍的素質(zhì)、類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)- 94 -1.2.2要考慮業(yè)主的強(qiáng)制性要求，設(shè)計(jì)、規(guī)范以及當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定- 95 -1.2.3要充分利用當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備資源，掌握購置設(shè)備的遠(yuǎn)期使用情況- 95 -1.2.4擴(kuò)大周轉(zhuǎn)材料的使用范圍，發(fā)揮好周轉(zhuǎn)材料的潛能- 95 -1.2.5注重技術(shù)的細(xì)節(jié)工藝，以方案定方向，以細(xì)節(jié)保方案- 96 -1.2.6注重資料積累，加強(qiáng)技術(shù)借鑒，加大創(chuàng)新力度，力爭方案最佳- 96 -2 技術(shù)管理需要注意的幾個(gè)問題- 97 -2.1堅(jiān)持動(dòng)態(tài)方案優(yōu)化，保證方案實(shí)施的連續(xù)性- 97 -2.2 堅(jiān)持技術(shù)交底制度，全員掌握方案意圖- 97 -2.3堅(jiān)持定期會(huì)議制度，保證技術(shù)管理的順暢- 97 -2.4營造和諧的工作環(huán)境，提高技術(shù)人員的落實(shí)能力- 98 -2.5抓好資料積累，做好變更設(shè)計(jì)- 98 -3 施工管理需要注意的幾個(gè)問題- 99 -3.1抓住主要矛盾，動(dòng)態(tài)組織管理- 99 -3.2立足自我，提高獨(dú)立解決問題的能力- 99 -3.2遵循互利原則，做好施工服務(wù)- 100 -3.4超前運(yùn)作，做好物資設(shè)備保障工作- 100 -3.5加強(qiáng)溝通，營造寬松的社會(huì)環(huán)境- 101 -3.6加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。- 101 -3.7規(guī)范作業(yè)、杜絕安全事故的發(fā)生- 101 -4 結(jié)束語- 102 -第一章 膺架法施工預(yù)應(yīng)力混凝土梁1膺架法施工概況1.1鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河特大橋跨338省道60+100+60連續(xù)梁圖1-1 連續(xù)梁施工順序圖1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁圖1-2 簡支梁支架布置方案圖2 連續(xù)梁現(xiàn)澆施工的關(guān)鍵技術(shù)2.1 施工支架施工支架設(shè)計(jì)要考慮的幾個(gè)基本因素：1 支架在澆筑混凝土、預(yù)施應(yīng)力階段的強(qiáng)度、剛度。2 支架基礎(chǔ)在澆筑混凝土、預(yù)施應(yīng)力階段的承載能力。施組中關(guān)于預(yù)施應(yīng)力階段的承載能力未考慮，應(yīng)特別注意。3 垂直運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備和能力。2.1.2 施工支架在預(yù)施應(yīng)力階段的受力和變形分析 1 受力變化圖1-3 a2段混凝土澆筑完畢后支點(diǎn)反力（n）圖1-4 a2段預(yù)應(yīng)力張拉完畢后支點(diǎn)反力（n）圖1-5 a2段預(yù)應(yīng)力張拉引起的支點(diǎn)反力變化值（n）圖示結(jié)果取a2段的一半（對稱結(jié)構(gòu)），從左向右的節(jié)段長度分別為3.0m、3.0m、3.25m、3.5m、3.5m、3.5m、3.5m、4.0m、4.0m、1.0m（分3段）。鋼管支架間隔距離1.0m，每排支架底板有8根鋼管，翼緣板共4根鋼管，鋼管采用q345高強(qiáng)支架，截面大小489mm2。由圖中可知，預(yù)應(yīng)力張拉后，使得a2段邊側(cè)9.2511m范圍內(nèi)的鋼管支架豎向受力增加，尤其是6m范圍內(nèi)增加量明顯，需要關(guān)注該范圍內(nèi)的鋼管受力和地基承載力要求。2 變形圖1-6 a2段混凝土澆筑完畢后豎向變形（mm）圖1-7 a2段預(yù)應(yīng)力張拉完畢后豎向變形（mm）圖1-8 a2段混凝土澆筑完畢后水平變形（mm）圖1-9 a2段預(yù)應(yīng)力張拉完畢后水平變形（mm）圖示結(jié)果取a2段的一半（對稱結(jié)構(gòu)），從左向右的節(jié)段長度分別為3.0m、3.0m、3.25m、3.5m、3.5m、3.5m、3.5m、4.0m、4.0m、1.0m（分3段）。鋼管支架間隔距離1.0m，每排支架底板有8根鋼管，翼緣板共4根鋼管，鋼管采用q345高強(qiáng)支架，截面大小489mm2。由圖中可知，預(yù)應(yīng)力張拉后，使得a2段邊側(cè)水平位移增加，最大為2.4mm，如果鋼管和支架保持同步位移，應(yīng)考慮支架在水平位移下的穩(wěn)定性。3 預(yù)應(yīng)力簡支箱梁現(xiàn)澆施工的關(guān)鍵技術(shù)3.1 施工支架施工支架設(shè)計(jì)要考慮的幾個(gè)基本因素：1 支架在澆筑混凝土階段的強(qiáng)度、剛度。2 支架基礎(chǔ)在澆筑混凝土階段的承載能力。3 垂直運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備和能力。3.1.1 施工支架方案設(shè)計(jì)案例總體布置見圖1-2。外模采用鋼框竹膠模板，每4m一段，每段重量不超過5噸；內(nèi)模采用鋼模板，每段長度4m，每段重量不超過5噸，每段模板為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)鏈輔助收放，軌道運(yùn)輸；底模采用竹膠模板。支撐橫梁采用i22b，長度14m，間距70cm，沿橋縱軸滿鋪；支撐縱梁采用貝雷片，共計(jì)14榀，根據(jù)箱梁混凝土灌注時(shí)橫向荷載分布布置；分配梁采用3i28b，長度13m，沿橋縱軸間距900cm布置2道；每道分配梁下面設(shè)置5個(gè)支撐立柱，采用5008鋼管樁；基礎(chǔ)采用低筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基底尺寸為130020080cm，沿基礎(chǔ)縱軸向配筋。模板分塊及重量控制是按25t汽車吊性能考慮，對于墩高小于12m的橋梁，模板可在橋下預(yù)拼成8m一段吊裝，優(yōu)先考慮支架現(xiàn)澆；對于墩高12m（不含）27m的橋梁，模板需單塊吊裝。箱梁自重720t，模板及支撐按梁重20%計(jì)算，q=1.2720000/3200=270kgf/cm。按三等跨連續(xù)梁計(jì)算，跨度900cm。計(jì)算得支點(diǎn)反力267300kgf。基底應(yīng)力p=267300/(1300200)/10=0.103mpa。上述為地基驗(yàn)算基礎(chǔ)要求，每項(xiàng)施工均要進(jìn)行驗(yàn)算。3.2 梁體的線形控制 第二章 連續(xù)剛構(gòu)的施工1 掛籃1.1 掛籃設(shè)計(jì)1.1.1設(shè)計(jì)流程掛藍(lán)設(shè)計(jì)流程為：1 設(shè)計(jì)原則的確定，2 設(shè)計(jì)依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，3 總體方案的確定，4 總體參數(shù)的確定，5 各部技術(shù)設(shè)計(jì)，6 明確臨時(shí)施工荷載，并與橋梁設(shè)計(jì)單位密切聯(lián)系。1.1.2 設(shè)計(jì)原則1 掛籃構(gòu)造要適應(yīng)梁段長度、截面、高度、直、曲線變化及新舊梁段混凝土搭接的需要，橋面標(biāo)高及梁體線型易于控制，制造、拼裝、拆卸及使用方便，作業(yè)面開闊。2 掛籃結(jié)構(gòu)受力明確，強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足相關(guān)規(guī)范要求。3 客運(yùn)專線連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋施工推薦采用菱形掛籃，為施工提供較大的空間，且滿足橋面整平設(shè)備的空間要求。4 掛籃設(shè)計(jì)按一次灌筑一個(gè)節(jié)段混凝土考慮荷載。5 掛籃應(yīng)為無平衡重式。6 掛籃優(yōu)先按一次走行設(shè)計(jì)，當(dāng)走行時(shí)的后錨設(shè)計(jì)承載力確實(shí)不能滿足時(shí)，按先走行主構(gòu)架、底模，再走行側(cè)模和內(nèi)模走行設(shè)計(jì)。7 掛籃重量控制在最大梁段重量3050%，且不超過橋梁設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。8 掛籃前端最大撓度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定。9 模板設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮承受起吊、安裝、振搗、拆模及走行，以及防止漏漿和拆裝方便。10 對于曲線梁，外側(cè)模板板面宜取直。11 掛籃主要結(jié)構(gòu)連接方式根據(jù)不同的材料、安裝條件可選擇栓接、銷接、焊接。1.1.3 主要技術(shù)指標(biāo)1 主要材料：材料選擇q235、q345、40cr、45#。2 安全系數(shù)：錨固、提吊系統(tǒng)強(qiáng)度安全系數(shù)k=3.0，其余一般部位k=1.5。3 主要?jiǎng)偠瓤刂浦笜?biāo)：底?？v梁1/400，底模前后托梁1/1000，側(cè)模面板1/400，其它部位1/500。1.2 自錨式輕型三角掛籃結(jié)構(gòu)組成自錨式輕型三角掛籃由行走裝置、三角形主桁結(jié)構(gòu)、主桁后錨系統(tǒng)、前后吊桿系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、模板滑移系統(tǒng)及張拉作業(yè)平臺(tái)組成，如圖2-1所示。各部分的具體設(shè)計(jì)詳述如下。圖2-1 自錨式輕型三角掛籃1.2.1 行走裝置在橋梁縱肋上鋪設(shè)鋼墊枕，并在其上架設(shè)滑道縱梁，滑道縱梁由2300槽鋼焊接而成?；谰臀缓蠹磁c梁肋部位伸出的25豎向預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行栓接，起作用的后錨筋每側(cè)不少于4道，以保證錨固所需的張拔力。主桁的尾部錨固主要借助滑道與梁體進(jìn)行固結(jié)?；郎箱佋O(shè)四氟乙烯滑板。三角主桁臥梁下焊接支墊船行板，作為主桁支點(diǎn)，并通過它使掛籃在滑道上支撐、滑移。1.2.2 三角主桁結(jié)構(gòu)主桁桿件采用2300槽鋼焊接而成，整個(gè)桁架由兩片三角形結(jié)構(gòu)組成，各結(jié)點(diǎn)以銷接或栓接連接。主桁尾部設(shè)兩對鈑鉤，鉤附于滑道上翼下面，主桁前移時(shí)起導(dǎo)向、防止傾覆作用，形成掛籃移動(dòng)過程中的自錨。1.2.3 主桁后錨系統(tǒng)在鈑鉤的前后部，以上下扁擔(dān)梁及錨桿的共同作用，達(dá)到滑道與桁架主梁之間的臨時(shí)固結(jié)，將施工時(shí)的上拔力傳遞給梁肋板內(nèi)25預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，維持整個(gè)掛籃的施工穩(wěn)定。1.2.4 前、后吊桿系統(tǒng)前后吊桿均采用25精軋螺紋粗鋼筋，每組兩根，配備45螺母，以調(diào)節(jié)懸掛高度，每根粗鋼筋可承受30t拉力。前后吊桿掛在前頂梁上，下部連接前底橫梁；后吊桿上部掛在已灌梁段的底板上，下部連接后底橫梁。維持掛籃傾覆穩(wěn)定的上下扁擔(dān)梁之間的后錨桿也采用25精軋螺紋粗鋼筋。1.2.5 模板系統(tǒng)由底模、外模、內(nèi)模、端模組成。底模由前、后底橫梁，底?？v梁及底模板組成。底橫梁每組由兩根32b工字鋼組成，底?？v梁用10槽鋼焊成桁梁，共三組，使其具有較好的剛度。橫梁與底?？v梁采用銷接，底模采用鋼模。掛籃外側(cè)模采用大塊整體式鋼模，按箱梁高度變化及梁段長度不同分成三種塊件，以便隨著梁體懸灌長度的增加、梁體截面形式的改變而拆卸。通過在外側(cè)模豎肋內(nèi)設(shè)置的2根200槽鋼組成的滑道縱梁而將其懸吊及滑移就位。內(nèi)模采用開啟式骨架、分塊式鋼模，并在其下配備2根滑道縱梁，這樣當(dāng)掛籃前移就位時(shí)，外側(cè)模及內(nèi)模均沿各自的滑道隨掛籃一起前移，使移模工作簡單易操作，并且具有較快的速度，從而大大提高工效。端頭板由30mm厚的木板制作而成，便于開設(shè)預(yù)應(yīng)力筋孔道及伸出接頭鋼筋。1.2.6 張拉平臺(tái)設(shè)置于掛籃主梁的最前端，以2臺(tái)2t倒鏈滑車掛住平臺(tái)，張拉平臺(tái)側(cè)斷面尺寸為1.51.5m，寬度為頂板全寬(6m)，可升降，作為縱向鋼絞線的張拉及其他施工的作業(yè)平臺(tái)，與主桁同時(shí)移動(dòng)。1.3 掛籃的制造及拼裝1.3.1 制造技術(shù)要求1 模板面板下料對角線誤差1mm。2 筋板、法蘭、聯(lián)接件之間及與面板之間要相互垂直，垂直度誤差0.2mm。3 聯(lián)接孔累計(jì)誤差0.5mm。4 模板表面不平度為3/1000；測量數(shù)不得少于5處。5 模板聯(lián)接錯(cuò)臺(tái)小于1mm。6 焊接縫要滿足圖紙要求，焊縫表面要光滑平整，焊后去除藥渣。7 噴漆前要清潔結(jié)構(gòu)件背部。8 所有鋼材必須由國家正規(guī)廠家生產(chǎn)，并有材質(zhì)單及產(chǎn)品出廠合格證書，禁用非標(biāo)鋼材。9 所采用的標(biāo)準(zhǔn)件，如螺栓、軸承、電機(jī)、液壓系統(tǒng)、千斤頂、倒鏈等應(yīng)要由正規(guī)廠家生產(chǎn)并有產(chǎn)品合格證書。1.3.2 拼裝技術(shù)要求1 側(cè)模板制成后，應(yīng)平穩(wěn)存放，防止變形。2 為減少高空作業(yè)，保證模板精度，外模（含支架）、內(nèi)模、洞孔模及端模宜在岸邊拼裝完畢。使用時(shí)，用纜索吊機(jī)或其他吊裝設(shè)備吊運(yùn)到各墩安裝。所有模板及其大小構(gòu)件在吊運(yùn)過程中，不允許與其它物體碰撞或跌落地面。以防止變形或損壞。3 模板拼裝場地必須平整、堅(jiān)實(shí)，模板支架不得停放在松土或坑洼不平的地方。模板水平放置時(shí)，決不允許上面走人或堆放重物。1.4 掛籃性能試驗(yàn)為確保梁體施工順利、安全、可靠，施工前應(yīng)對掛籃進(jìn)行性能測試。以檢驗(yàn)其整體承載能力，消除非彈性變形，各主要構(gòu)件受力狀況和變形規(guī)律，驗(yàn)證掛籃設(shè)計(jì)的正確性。1.4.1 試驗(yàn)場地的選擇1 宜在梁體0號（或1號）梁段完成后，直接在0號（或1號）梁段上組裝掛籃，進(jìn)行掛籃試驗(yàn)。應(yīng)選擇試驗(yàn)方法簡單，費(fèi)用低，實(shí)效好的方法進(jìn)行試驗(yàn)。2 如工程工期要求緊，設(shè)計(jì)上有特殊要求時(shí)，可在加工廠內(nèi)設(shè)試驗(yàn)臺(tái)，利用預(yù)埋在試驗(yàn)臺(tái)底梁上的豎向鋼板作支承，完成掛籃加載試驗(yàn)；還可在工地附近選點(diǎn)設(shè)試驗(yàn)臺(tái)，灌筑試驗(yàn)梁段，在試驗(yàn)梁段上組裝掛籃開展試驗(yàn)。1.4.2 構(gòu)件單件試驗(yàn)1 單件試驗(yàn)主要觀測桿件受力及變形。2 單件試驗(yàn)時(shí)相應(yīng)的構(gòu)配件，螺栓應(yīng)一同檢驗(yàn)。3 桿件受力檢測方法主要通過千斤頂張拉受力油壓表測得量值，變形用油標(biāo)卡尺測得，外觀檢查包括桿件是否出現(xiàn)裂縫、脫絲及異常變形等內(nèi)容。1.4.3 整體靜載試驗(yàn)1 主要進(jìn)行掛籃整體承載力、前端撓度及各主要構(gòu)件的應(yīng)力、變形等的測試工作。2 測試儀表及元件：測試中常采用電阻應(yīng)變儀，配以應(yīng)變片、傳感器測得受力構(gòu)件的應(yīng)力、應(yīng)變及拉力；用經(jīng)緯儀測得掛籃在加載過程中的中線變化；用水平儀測得掛籃的整體變形及水平桿件的撓度；用百分表量得后錨桿的水平位移。3 加載方式：在橋梁上直接試驗(yàn)時(shí)，宜采用勻布5-6個(gè)水箱，向水箱內(nèi)分級充水進(jìn)行加載。也可以通過地垅、承臺(tái)生根，通過鋼絲繩、滑輪及傳感器等把力分級加在掛籃上；在廠內(nèi)作試驗(yàn)時(shí)，利試驗(yàn)臺(tái)及預(yù)埋于試驗(yàn)臺(tái)底梁上的豎向鋼板作支承，通過設(shè)置于豎向鋼板間上下加載鋼梁間的千斤頂進(jìn)行加載；采用試驗(yàn)梁段作試驗(yàn)時(shí)，利用灌筑2號梁段混凝土重量及外加荷載加載。4 加載等級：根據(jù)掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的允許承載能力，分5-8級逐級加載至最大允許承載力。每級加載間隔時(shí)間為30分鐘，持荷15分鐘，滿載后，持荷12小時(shí)。5 受力測試：在主梁支點(diǎn)處（主構(gòu)架支點(diǎn)處，各構(gòu)架受力桿件上）、前后托梁、縱梁、后錨桿（帶）上貼設(shè)應(yīng)變片，在下限位處安設(shè)百分表，在斜拉帶（前吊桿）上安設(shè)傳感器（或應(yīng)變片），通過電阻應(yīng)變儀測得各級荷載下，各受力構(gòu)件的應(yīng)力、應(yīng)變及拉力值。與此同時(shí)，用經(jīng)緯儀測量掛籃中線；用水平儀測量主梁前端、前后托梁及縱梁等水平桿件撓度；用百分表量測水平位移。并把測得各項(xiàng)數(shù)據(jù)分別記錄于預(yù)先設(shè)計(jì)的表格中。6 測試結(jié)果分析：根據(jù)測得和各項(xiàng)數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算、觀察分析，測試結(jié)果與設(shè)計(jì)結(jié)果對照比較，符合下列四種情況者，則認(rèn)為掛籃設(shè)計(jì)合格，否則應(yīng)更改設(shè)計(jì)。 掛籃整體結(jié)構(gòu)在各級荷載作用下，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)變形在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)； 各構(gòu)件桿件沒有斷裂和塑性變形現(xiàn)象； 測試結(jié)果與設(shè)計(jì)結(jié)果相符或基本相符； 主要構(gòu)件的測試應(yīng)力、應(yīng)變和位移值不大于設(shè)計(jì)值。1.4.4 整體走行試驗(yàn)1為檢驗(yàn)掛籃的整體剛度，走行系統(tǒng)的性能及測量掛籃走行主錨件、主錨梁、反扣輪的受力與變形情況，對掛籃應(yīng)進(jìn)行走行試驗(yàn)。2 若掛籃走行平穩(wěn)，制動(dòng)有效，能夠最終同步到位，即認(rèn)為掛籃整體走行可行。1.5 掛籃安全控制要點(diǎn)1.5.1 施工狀態(tài)1 后錨桿連接套的安裝、后錨桿受力的均勻性。2 掛籃前支點(diǎn)的穩(wěn)定性。3 前、后吊帶受力的均勻性，吊帶插銷。4 底模前、后托梁上吊耳的焊縫。5 側(cè)模牛腿的螺栓。6 主桁的螺栓、銷子、焊縫。1.5.2 走行狀態(tài)1 反扣系統(tǒng)的可靠性。2 走行方向。3 橫向同步。4 橋梁縱坡對掛籃走行的影響。5 走行到位前的控制。2 箱形連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工工藝2.1 預(yù)施應(yīng)力設(shè)備2.1.1 設(shè)備的選用1 張拉千斤頂?shù)倪x用與預(yù)應(yīng)力過程中預(yù)應(yīng)力筋錨下的控制應(yīng)力有關(guān)。為保證預(yù)應(yīng)力筋在張拉過程中的安全可靠、準(zhǔn)確性及便于處理在張拉過程中的滑絲現(xiàn)象，千斤頂宜按下列原則選用：千斤頂校驗(yàn)系數(shù)不大于1.05， 張拉力宜為預(yù)應(yīng)力筋張拉力的1.5-2.0倍。2 張拉油泵的選用應(yīng)與張拉千斤頂配套。兩者的選用與預(yù)應(yīng)力筋的張拉力和千斤頂油壓面積（活塞面積）有關(guān)。即：式中：pu計(jì)算油壓表的讀數(shù)或油泵的最小使用油壓數(shù)(mpa)； p 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉力（n） fu張拉千斤頂工作油壓面積(mm2)油泵額定油壓數(shù)一般為使用油壓數(shù)的1.4倍油泵容量應(yīng)為張拉千斤頂總輸壓量的150%以上。3 油壓表的選用要與油泵及張拉千斤頂配套。實(shí)際選用油壓表最大讀數(shù)為1.43-1.67pu（即油壓表最大能力的60-70%），以保證油壓表能較長時(shí)間使用和工作的準(zhǔn)確度。實(shí)際選用還應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)： 油壓表選用1.0級精度表。 油表表盤直徑應(yīng)大于15cm，讀數(shù)分格應(yīng)不大于1mpa。 油表應(yīng)為防震油表。2.1.2 千斤頂校驗(yàn)千斤頂在張拉作業(yè)前必須經(jīng)過校正，確保其校正系數(shù)。其校正程序如下：1 千斤頂與校正過的油壓表配套編號。千斤頂、油壓表及油泵安裝好后，試壓3次，每次加壓至最大使用壓力的110%，加壓后維持5分鐘，其壓力下降不超過3%時(shí)，即可進(jìn)行正式校正工作。2 校正方法壓力環(huán)（測力計(jì)）校正法：將千斤頂、油壓表及壓力環(huán)（測力計(jì)）安裝在固定的加力架間，向頂內(nèi)充油，按油壓表每5mpa壓一級，測出相應(yīng)的壓力環(huán)的壓力。則：圖2-2 采用壓力環(huán)校正千斤頂 壓力機(jī)校正法：將千斤頂、油壓表安裝在壓力機(jī)上，先向頂內(nèi)充油（約1/3行程），將泵的回路關(guān)緊，然后用千斤頂壓力機(jī)，每50kn一級，測得相應(yīng)的壓力表讀數(shù)。則：傳感器校正法：將千斤頂、油壓表及傳感器安裝在固定的加力架間，向頂內(nèi)充油，按油表每5mpa壓一級，測出相應(yīng)傳感器的壓力。則：上述三法之一校正三次，取其平均值即為千斤頂校正系數(shù)。當(dāng)千斤頂校正系數(shù)小于1.02，則按1.02采用；校正系數(shù)在1.02-1.05之間，則按實(shí)際數(shù)采用；如校正系數(shù)大于1.05，則該千斤頂不能采用。3 校正千斤頂?shù)膲毫υ囼?yàn)機(jī)的檢驗(yàn)期限不得超過一年。4 千斤頂在下列情況下，必須重新進(jìn)行校驗(yàn)： 千斤頂已張拉50次者。 千斤頂校正期限已達(dá)一個(gè)月。 千斤頂經(jīng)過大修，或漏油嚴(yán)重，經(jīng)拆修以后。2.1.3 油壓表的校驗(yàn)1 當(dāng)油壓表使用后，已張拉了200束鋼鉸線時(shí)，或按時(shí)間規(guī)定一星期至三個(gè)月（按使用頻繁程度及工作條件具體確定）；及更換用油規(guī)格或使用或超過允許偏差、發(fā)現(xiàn)異常故障（預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)連續(xù)斷裂、伸長值相差超過過大等）時(shí)，均應(yīng)用精度為0.4級的標(biāo)準(zhǔn)表進(jìn)行校驗(yàn)。2 校驗(yàn)方法：在油泵出口處接一三通管，分別接上標(biāo)準(zhǔn)表和被校驗(yàn)的油表，按每2mpa一級的逐級加壓，分別記錄兩只表的讀數(shù)，直到超過最大壓力為止。依次重復(fù)三次取其平均值。其校正系數(shù)：，式中：p校被校正表讀數(shù)p標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)表讀數(shù)3 校正過的油壓表應(yīng)達(dá)到以下精確度： 每作一次檢定時(shí)，無論增壓或降壓，其誤差不超過基本允差。 每級（加壓或減壓）檢定時(shí)，先后兩次壓力表讀數(shù)的差值（來回差）不超過基本允差的1%。 儀表指針在分度盤范圍內(nèi)移動(dòng)平穩(wěn)，移動(dòng)中當(dāng)用手輕抬外殼時(shí)，指針的擺幅不超過基本允許差的一半（0.5%）。2.2 預(yù)施應(yīng)力前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作1 檢查梁懸段混凝土是否達(dá)到張拉強(qiáng)度；2 清除錨墊板上的混凝土，檢查錨墊鈑是否與孔道垂直，如有偏差用楔形墊圈校正；3 檢查錨墊板下的混凝土是否有蜂窩和空洞，必要時(shí)需采取補(bǔ)強(qiáng)措施；4 用空氣壓縮機(jī)向孔道內(nèi)壓風(fēng)，清除孔內(nèi)雜物；5 在錨墊上標(biāo)出錨圈安放位置；6 計(jì)算鋼鉸線理論伸長值。2.3 預(yù)施應(yīng)力有關(guān)數(shù)據(jù)測定2.3.1 孔道摩阻的測試用2500kn傳感器、應(yīng)變儀、千斤頂、高壓油泵、精密壓力表等儀器設(shè)備對孔道做摩阻的測定。1試驗(yàn)布置圖2-3孔道摩阻試驗(yàn)布置圖2 試驗(yàn)方法： 根據(jù)試驗(yàn)布置圖安裝傳感器、錨具、錨墊板、千斤頂。 錨固端千斤頂主缸進(jìn)油空頂200mm（根據(jù)鋼束理論伸長值確定）關(guān)閉，兩端預(yù)應(yīng)力鋼束均勻楔緊于千斤頂上；兩端裝置對中。 根據(jù)張拉分級表，張拉端千斤頂進(jìn)油分級張拉，兩端同時(shí)記錄有關(guān)數(shù)據(jù)。 錨固端千斤頂回油后，張拉端千斤頂退回油、退錨。 將鋼絲束串動(dòng)數(shù)次，做第二次。3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析采用二元線性回歸法計(jì)算、k值，計(jì)算公式為：式中：xi第i束孔道長度，單位為m； i第i束曲線孔道切線夾角之和，單位rad； ri第i束主動(dòng)端與被動(dòng)端傳感器壓力之比； 鋼筋與管道壁間的摩擦系數(shù)； k管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)。2.3.2 錨具檢驗(yàn)及摩阻測試1 錨具錨具應(yīng)由同一批材料、同一工藝的不超過1000套為一批進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀檢查抽取10%且不少于10套，硬度檢驗(yàn)抽取5%，且不少于5套，并做3套錨具組裝件靜力性能試驗(yàn)（錨固效率系數(shù)、極限拉力總應(yīng)變）、做3套錨口摩阻、喇叭口摩阻試驗(yàn)。2 錨圈摩阻系指由于鋼絞線穿過錨圈出現(xiàn)彎折而產(chǎn)生的摩阻損失。采用壓力傳感器、千斤頂和專用的張拉臺(tái)座，做錨具的組裝件錨固性能試驗(yàn)。3 將鋼絞線穿過1.5m長測試臺(tái)座，鋼絞線的固定端安設(shè)測力筒、對中套，并以錨具將鋼絞線束固定。在另一端鋼絞線束上，先套上測力筒（測力筒支承在臺(tái)座上），將錨具套置在測力筒內(nèi)，再安設(shè)千斤頂。圖2-4 錨具摩阻試驗(yàn)張拉時(shí)，在張拉端的錨內(nèi)不放夾片（便于重復(fù)張拉），張拉時(shí)的張拉力接近或稍大于使用噸位，每張拉一次，錨圈轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，同時(shí)讀取兩個(gè)測力筒的應(yīng)變值和千斤油表讀數(shù)，由兩個(gè)測力筒讀數(shù)之差，便可計(jì)算出錨圈摩阻損失值。摩阻損失系數(shù)：式中：p由測力筒測出的錨下力（kn）； pk千斤頂張拉力(kn)。4 為使錨圈摩阻試驗(yàn)更加符合實(shí)際，測試工作宜在梁上進(jìn)行。測試方法是：每一試驗(yàn)孔道穿束后，在兩端錨下安設(shè)傳感器，錨外安裝千斤頂，一端錨固作被動(dòng)端，另一端作主動(dòng)端。分級（每級5mpa）張拉至最終控制噸位。每級記錄兩端讀數(shù)（千斤頂油壓表、傳感器應(yīng)變值、鋼束伸長量），兩端傳感器壓力差，即為錨圈摩阻損失值。2.3.3 測定要求實(shí)踐證明，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)孔道摩阻參數(shù)往往與理論設(shè)計(jì)值相差較大，因此，每一座橋必須進(jìn)行孔道摩阻試驗(yàn)，以便修正設(shè)計(jì)值，指導(dǎo)實(shí)際施工。摩阻參數(shù)試驗(yàn)宜中跨2個(gè)節(jié)段和一個(gè)邊跨合攏梁段進(jìn)行。選擇孔道宜為3個(gè)頂板束，3個(gè)腹板束和3個(gè)底板束。2.4 預(yù)應(yīng)力施工工藝2.4.1 鋼絞線下料與編束質(zhì)量安全要求1 每片梁內(nèi)鋼絞線應(yīng)由同一廠家、同一規(guī)格、同品種、同批號的鋼絞線組成，不混用。2 下料后的鋼絞線長度一致，無死彎，無沾染油污，成束后兩端應(yīng)整齊。3 每束鋼絞線根數(shù)必須與施工圖一致。4 鋼絞線盤重大、盤卷小、彈力大，為了防止下料過程中鋼絞線紊亂后彈出傷人，事先制做一個(gè)簡易防護(hù)架。下料時(shí)，將鋼絞線盤卷裝在防護(hù)架內(nèi)，從盤卷中央逐步抽出，確保安全。2.4.2 豎向預(yù)應(yīng)力筋加工制作 豎向預(yù)應(yīng)力一般采用高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，由于整根鋼筋上軋有螺紋，鋼筋用連接器連接，螺帽錨固，不需特別加工，按需下料埋入腹板混凝土即可。2.4.3 預(yù)應(yīng)力筋穿束1 穿束前，應(yīng)先用壓縮空氣將孔內(nèi)灰塵、雜物吹盡，然后用通孔器沿也道全長通過一遍。通孔后，可進(jìn)行穿束作業(yè)。2 穿束的順序：由上向下、由里向外。3 鋼絞線從下料場地搬運(yùn)時(shí)，應(yīng)按圖紙規(guī)定復(fù)查：編束后的鋼絞線長度、每束根數(shù)和編束的質(zhì)量是否符合要求。4 鋼絞線束搬運(yùn)時(shí)，支點(diǎn)距離不大于3m，端部懸出長度不大于1.5m。5 在搬運(yùn)過程中，要防止出現(xiàn)死彎，其最小彎曲半徑不得小于1m。6 穿束前鋼絞線不得沾上油漬、泥土，并應(yīng)順直、無死彎。7 穿束前對孔道應(yīng)當(dāng)用通孔器全程疏通，以保穿束順利通過。8 穿束前應(yīng)檢查錨墊板及喇叭口周圍及喇叭口內(nèi)和壓漿孔內(nèi)的灰漿是否清除和暢通。9 穿束采用卷揚(yáng)機(jī)牽引穿束，穿束時(shí)先將一根兩端焊鉤的鋼絞線穿過預(yù)應(yīng)力孔道，用特制鋼環(huán)將整束鋼絞線套好，其中一根或兩根鋼絞線端部上夾片打入鋼環(huán)內(nèi)，打緊后，將帶鉤鋼絞線一端鉤在套筒上，一端鉤在卷揚(yáng)機(jī)繩端，開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)將整束鋼絞線穿入預(yù)應(yīng)力孔道。10 鋼絞線穿入孔道后，兩端伸出0.8m。2.4.4 粗鋼筋張拉采用ycm錨具yl-60或yl-60、yc-120千斤頂張拉。張拉方法及程序是：1 清除端桿、墊板上的水泥漿，將螺母擰緊至根部。2 千斤頂就位、對中（為便于操作千斤頂應(yīng)放在特制的鐵架子內(nèi)并用手拉葫蘆吊起能調(diào)整上下）。小缸進(jìn)油、活塞桿伸出，將套筒螺母（接頭）擰緊在端桿上。將接頭套入千斤頂套碗中，并扭轉(zhuǎn)90卡牢，將千斤頂找平就位。3 小缸回油，大缸進(jìn)油，活塞桿縮進(jìn)，通過拉頭張拉應(yīng)力筋。張拉致10%k，在螺桿上做好標(biāo)記，作為測量鋼盤伸長的起點(diǎn)。4 加荷至控制應(yīng)力，持荷2min，量出伸長量。如與計(jì)算之差在-5%10%之內(nèi)，即認(rèn)為合格。隨后擰緊螺母，使其緊貼墊板。5 大缸回油，小缸進(jìn)油，伸出活塞桿把拉頭反向扭轉(zhuǎn)90，卸下千斤頂；小缸回油，大缸進(jìn)油，把活塞桿退回到原來位置，張拉結(jié)束。2.4.5 張拉質(zhì)量控制1 預(yù)施應(yīng)力時(shí)，以張拉力為控制，以伸長值為校核，實(shí)測伸長值兩端之和與理論計(jì)算伸長值之和相差不超過6。2 全梁斷絲、滑絲總數(shù)（指5mm鋼絲）不得超過鋼絞線總數(shù)的0.5%。斷絲、滑絲不位于同一側(cè)，且一束內(nèi)斷絲不超過一絲。3滑移量超過3mm即按滑絲計(jì)算。鋼絲斷絲和工具錨與工作錨之間斷絲所造成的滑絲，均折算成滑絲量。4 張拉過程中出現(xiàn)以下情況之一者，要更換錨具或鋼絲束，并重新張拉。 同束工作錨夾片外露量差值超過2mm。張拉后每端鋼絞線回縮量大于6mm。 錨具內(nèi)夾片裂在兩片以上者（含有錯(cuò)牙的兩片斷裂）。 一束中滑絲量（含斷絲及斷絲引起的滑絲）達(dá)到2根鋼絲的張拉伸長值之和者。 切割鋼絞線或壓漿時(shí)又發(fā)生滑絲者。 鋼絞線及錨具因處理滑絲，斷絲而留有明顯刻痕或其它傷痕，或同一束鋼絞線張拉超過3次，均應(yīng)立即予以更換。5 滑、斷絲情況處理：在張拉過程中，由于工具錨的夾片牙齒被鋼絞線擠平，致使工具錨卡不住鋼絞而發(fā)生滑線現(xiàn)象（當(dāng)發(fā)生滑絲時(shí)，可以清楚地聽致電“咔、咔”響聲，這說明鋼絞線在滑動(dòng)）。這時(shí)，必須更換新夾片。若更換夾片后仍發(fā)生滑絲現(xiàn)象，這說明鋼絞線束硬度大，要更換鋼絞線。2.4.6 張拉注意事項(xiàng)1張拉前檢查錨具及夾片，如有裂紋或破損應(yīng)及時(shí)更換。張拉時(shí)錨墊板下若有蜂窩及其他嚴(yán)重缺陷，拆模后立即進(jìn)行修補(bǔ)，待達(dá)到強(qiáng)度后張拉。2錨具使用時(shí)應(yīng)保持其成套匹配，不能混用。錨圈及夾片在使用前應(yīng)洗凈油污并擦拭干凈。3在錨墊板上，檢查墊板與孔道軸線是否正交，若偏斜則不能張拉，應(yīng)予以更換或加楔形墊板；裝頂時(shí)應(yīng)使鋼絞線束、錨環(huán)、千斤頂?shù)妮S線保持一致，若不一致應(yīng)用張拉吊具調(diào)整使其保證一致。4操作油泵時(shí)嚴(yán)格按照各張拉機(jī)具說明書中的有關(guān)規(guī)定、要求進(jìn)行。為使油壓表指針在升壓時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行，每次張拉前應(yīng)使油泵空轉(zhuǎn)，排氣時(shí)間不少于1分鐘。5張拉設(shè)備需專人保管、保養(yǎng)、使用，避免有關(guān)部件損壞或生銹，以保證在使用時(shí)具有良好的性能； 油壓表在不工作或油泵轉(zhuǎn)移時(shí)，油壓表應(yīng)卸下裝盒保管。6油管保持順直或大半徑的彎曲，在接頭處應(yīng)有100mm以上的直線段，在其余部位無小于90的銳角彎折。 7張拉用油保持清潔，注入油泵時(shí)必須過濾，保證無鐵屑，微砂等有害雜質(zhì)混入油液中，并根據(jù)具體情況定期更換，冬天使用10#機(jī)械油，夏天使用20#機(jī)械油。在露天使用時(shí)，一般油溫在3050，最高不超過60。8油箱內(nèi)的油量高于油箱容積的85%，不滿足時(shí)應(yīng)加以補(bǔ)充，油泵泵油時(shí)，油面必須高于進(jìn)油孔50mm，以防將空氣泵入千斤頂內(nèi)。9張拉機(jī)具搬運(yùn)轉(zhuǎn)移時(shí)應(yīng)保持平穩(wěn)，防止傾倒。 2.4.7 張拉作業(yè)安全注意事項(xiàng)1油泵千斤頂油路無泄露，方可開始張拉作業(yè)。2 張拉時(shí)，千斤頂升壓或降壓速度應(yīng)緩慢、均勻。兩端張拉力求同步，切忌突然加壓或卸壓。3 測量伸長值，兩端必須同時(shí)進(jìn)行。4 張拉過程中，千斤頂后方不得站人，測量伸長值或敲打楔塊時(shí)，人員站在千斤頂側(cè)面。5 張拉加力時(shí)，不得敲擊及碰撞張拉設(shè)備。加油表要妥善保護(hù)，避免受震。6 未壓漿或水泥砂未凝固結(jié)硬時(shí)，不得敲擊錨擊具或腳踏手攀。7更換錨具時(shí)，兩端者要裝上千斤頂。采取其他措施放松鋼絞線時(shí)，該工作聲地的安全防護(hù)工作。8 千斤頂不準(zhǔn)超載，不準(zhǔn)超出規(guī)定的行程。9 張拉區(qū)域禁止非工作人員進(jìn)入，周圍要設(shè)置明顯警示牌。3 連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)懸臂灌注施工工藝3.1 連續(xù)梁盆式橡膠支座安裝支座安裝時(shí)，根據(jù)支座安裝要求可選用兩種方法：一是焊連接法。即在橋梁上、下部構(gòu)造施工中，在支座位置采取可靠的錨固措施，預(yù)埋該支座頂板及底板大鋼板。支座就位后，用跳焊法將支座頂、底板與預(yù)埋鋼板焊在一起。二是地腳螺栓連接法。即在橋梁上、下部構(gòu)造施工中，按支座位置正確預(yù)留地腳螺栓孔，通過砂漿錨固地腳螺栓，將支座與橋梁上、下部構(gòu)造連接在一起。盆式橡膠支座安裝應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1 安裝前相對各滑移面用丙酮或酒精清潔，支座及其他各部件也應(yīng)擦洗干凈；2 支座除標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求外，支座的四個(gè)角的水平高差不得大于2mm。否則將影響支座的使用性能；3 支座上下各部件縱橫向必須對中，或由于安裝時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度不同，縱橫向支座上下部件錯(cuò)開的距離必須與設(shè)計(jì)值相等；4 縱向活動(dòng)支座安裝時(shí)，上下導(dǎo)向擋塊必須保持平行，交叉角不得大于5；5 支座中心線與主梁應(yīng)重合或平行；6 安裝地腳螺栓時(shí)，其外露螺母頂面的高度不得大于螺母的厚度。3.2 連續(xù)梁臨時(shí)支座的設(shè)置和拆除3.2.1 支座的設(shè)置1 臨時(shí)支座宜布設(shè)在永久支座兩邊箱梁腹板處，每個(gè)墩設(shè)置的個(gè)數(shù)視其箱梁底板寬及腹板的片數(shù)而定。2 臨時(shí)支座一般用c40混凝土墊塊，墊塊分上、下兩層，中間夾設(shè)2cm厚的硫磺砂漿層。混凝土塊中間穿設(shè)2根3236mm錨筋或h型鋼件錨筋，下端埋入墩身一定深度，上端套絲穿入0號梁段腹板伸出梁頂，以螺母固定在支墊的工字梁上，以承受施工中可能發(fā)生偏載而產(chǎn)生的拉力。3 臨時(shí)支座與永久支座都在0號梁段立模以前安設(shè)完畢。臨時(shí)支座與永久支座做成同高。4 硫磺砂漿熬制時(shí)，取直徑為35cm左右小鐵鍋一個(gè)，0-200溫度計(jì)一支，先將硫磺砂漿（配合比通過試驗(yàn)確定）材料倒入鍋內(nèi)，用木柴刨花加溫到140-150左右使其全部熔化。如有泡沫，再升溫至160，用力撐拌熬制，待泡沫消失，再降溫至120-130間準(zhǔn)備使用。5 臨時(shí)支座硫磺砂漿夾層鋪設(shè)應(yīng)在臨時(shí)支座下層混凝土強(qiáng)度達(dá)到10mpa以上時(shí)，在上面立設(shè)木模，將預(yù)先制好的硫磺砂漿灌入支座木模中。灌筑中如靠近木模周圍仍有泡沫，可用木棍敲擊木模，便可消除。因硫磺砂漿冷卻時(shí)體積收縮很大，灌筑時(shí)宜略高出木模一些。表面凝固后，用草袋或其它物品蓋好保溫。待夾層凝固后，接灌臨時(shí)支座上層混凝土塊。3.2.2 支座的拆除1 為方便臨時(shí)支座的拆除，可在硫磺砂漿層中設(shè)電阻絲網(wǎng)片（規(guī)格通過室外對硫磺砂漿通電熔化試驗(yàn)確定）通電后，熔化夾層，混凝土塊以人工敲擊拆除。否則若用噴燈以人工噴焰熔化夾層，對人體不利。2 臨時(shí)支座錨筋，以氧焊切割。3 臨時(shí)支座的拆除還可用金剛石切割線鋸，工作原理見圖2-5。圖2-5 金剛石切割線鋸工作原理圖金剛石切割線鋸（鉆石線鋸機(jī)、金剛石繩鋸機(jī)）為液壓驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置切割設(shè)備，可對較厚實(shí)的混凝土實(shí)現(xiàn)各種切割。線鋸（繩鋸）對密排鋼筋混凝土構(gòu)筑物、厚磚墻，甚至水下切割作業(yè)都能勝任。切割作業(yè)深度不受限制，作業(yè)環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)、作業(yè)效率更高。金剛石切割線鋸尤其適用于不規(guī)則物體的切割，厚度不受限制。3.3 墩頂0#段施工工藝拆除模板、支架預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)模板加固、調(diào)校檢查底模安裝、預(yù)壓、調(diào)整預(yù)應(yīng)力管道安設(shè)、加固鋼筋綁扎、內(nèi)外模安裝鋼筋、模板加工、各種材料準(zhǔn)備支架搭設(shè)平整場地、地基處理圖2-6 墩頂0#段施工工藝框圖3.3.1 墩旁托架1 墩旁托架采用萬能桿件拼裝落地支架，對于高墩在墩身施工時(shí)適當(dāng)高度預(yù)埋鋼件，然后在鋼件上拼裝支架施工墩頂現(xiàn)澆段。2 支架設(shè)計(jì)進(jìn)行支架剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算、地基允許承載力的驗(yàn)算、地基沉降的驗(yàn)算，各項(xiàng)驗(yàn)算指標(biāo)符合規(guī)范要求后按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行支架搭設(shè)。3 支架搭設(shè)：在墩身不高情況下，連續(xù)箱梁0#段支架采用萬能桿件拼裝而成，墩身較高時(shí)在墩身上預(yù)埋鐵件與支架連接，確保支架穩(wěn)定。箱室內(nèi)支架采用門式腳手支架，間距可按1.2m1.2m布置，同時(shí)與箱梁支撐連接以保證穩(wěn)定性。4 支架預(yù)壓：在搭設(shè)底模時(shí)，按估算預(yù)留拱度支好后，按設(shè)計(jì)規(guī)定要求進(jìn)行加載預(yù)壓。預(yù)壓荷載按箱梁重的1.2-1.3倍計(jì)。采用砂袋作加載物，使加載的荷載強(qiáng)度與梁的荷載強(qiáng)度分布一致。沉降穩(wěn)定后，記錄各測點(diǎn)的最終沉降值，從而推算出底模各測點(diǎn)的標(biāo)高，然后卸載。卸完載后，精確測出底模各測點(diǎn)的標(biāo)高，此標(biāo)高減去加載終了時(shí)的標(biāo)高，即為支架支撐的回彈值，余下的沉降值為支架系統(tǒng)不可恢復(fù)的非彈性變形值。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對底模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，使預(yù)留拱度值更加準(zhǔn)確。3.3.2 模板1 梁底模板：兩端懸臂部分采用大塊鋼模板，兩懸臂端梁底縱坡的調(diào)整，利用調(diào)模裝置調(diào)整坡度，從而使底模達(dá)到坡度要求。2 外側(cè)模：采用大塊掛籃側(cè)模，在梁變寬部分利用調(diào)模裝置調(diào)整立模寬度，內(nèi)外側(cè)模板拼裝后用18對拉螺桿對拉，拉桿間距按水平0.5米，豎向1.0米布置。頂板底模與外側(cè)模連接處鑲橡膠條塞緊，以防漏漿。3 隔墻模板及腹板內(nèi)模板：均采用定型組合鋼模板配木?，F(xiàn)場拼裝，內(nèi)模板的緊固主要用對拉螺桿，并用腳手架連接。4 人洞模板及支架：隔墻人洞采用木模板、木支架，頂板臨時(shí)人洞模板采用鋼板焊接，支撐用12鋼筋與梁頂板鋼筋網(wǎng)片焊接。5 端模：端模用自行加工的鋼模板，與內(nèi)外模及其骨架連接牢固，中間留進(jìn)人洞方便搗固人員出入，待混凝土澆注到位后再行補(bǔ)加。3.3.3 灌筑箱梁混凝土混凝土灌筑水平分層，一次性灌筑成型。當(dāng)混凝土自流高度大于2m時(shí)，采用溜槽或?qū)Ч茌斔?，以保證混凝土的灌筑質(zhì)量。3.4 懸臂灌筑梁段施工 全部懸灌梁段施工完畢0#梁段支架、模板拆除掛籃拼裝、試壓掛籃（移動(dòng)）、調(diào)整、固定梁段模板、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝混凝土澆注混凝土養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力筋張拉、管道壓漿封 錨拆除掛藍(lán)進(jìn)入下一懸灌梁段施工合攏段施工圖2-7 懸灌梁段施工工藝框圖3.4.1 掛籃拼裝和拆除3.4.2 懸臂灌筑施工1 懸臂灌筑施工主要包括掛籃前移、掛籃調(diào)整及錨固、鋼筋及孔道安裝、混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力施加、孔道壓漿六個(gè)工序循環(huán)進(jìn)行。2 掛籃前移：在前一梁段施工完畢后，解除放松各吊點(diǎn)，使模板脫離梁體，解除梁上后錨點(diǎn)，進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，行走小車托力轉(zhuǎn)換在滑道上，通過手拉葫蘆拖拉主桁整個(gè)掛籃前移動(dòng)至下一梁段位置。3 掛籃調(diào)整及錨固：掛籃就位后，先進(jìn)行主桁梁上錨固轉(zhuǎn)換給梁體的錨筋上和底籃后錨安裝轉(zhuǎn)換在梁體上，然后通過測量儀器進(jìn)行中線、高程測量、定位，通過千斤頂進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，經(jīng)過