桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)電控系的檢測(cè)與維修論文.doc

目 錄摘 要2前 言4第一章 汽車傳感器ecu執(zhí)行器的關(guān)系概述61.1 電子控制組件（ecu）61.2 傳感器61.3 執(zhí)行器6第二章 傳感器的檢測(cè)與維修82.1空氣流量計(jì)的檢測(cè)與維修82.1.1空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)82.1.2 空氣質(zhì)量計(jì)的檢測(cè)82.2 節(jié)氣門位置傳感器102.2.1傳感器的電阻檢測(cè)112.2.2傳感器的電壓檢測(cè)122.3 氧傳感器的檢測(cè)與維修122.3.1 結(jié)構(gòu)和工作原理122.3.2 氧化鋯式氧傳感器132.3.3氧傳感器的檢測(cè)152.4 凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)與維修172.4.1 概述：172.4.2凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)172.4.3 檢測(cè)182.5 曲軸位置傳感器檢測(cè)182.5.1作用182.5.2 分類192.5.3 霍爾式曲軸位置傳感器192.5.4霍爾式曲軸位置傳感器的檢測(cè)20第三章 ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)與檢修223.1汽油噴射系統(tǒng)的性能檢測(cè)223.1.1檢修注意事項(xiàng)與維修技術(shù)參數(shù)223.1.2維修技術(shù)參數(shù)223.2 怠速檢測(cè)223.3 測(cè)量汽油供給系統(tǒng)壓力和保持壓力233.4 測(cè)量汽油泵供油量：243.5 檢查活性炭罐電磁閥（n80）243.6 節(jié)氣門控制組件（j338）的檢測(cè)263.7 測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器273.8 檢測(cè)控制283.9 其它部件的檢修29第四章 ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系主要組件的檢修314.1具有兩個(gè)點(diǎn)火線圈的雙火花點(diǎn)火系的測(cè)試314.2 爆震傳感器的測(cè)試324.3 霍爾傳感器的測(cè)試33第五章ajr發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)的常見故障345.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或冷起動(dòng)困難345.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)345.3噴油器、曲軸位置傳感器的檢查34結(jié) 論36參考文獻(xiàn)37致 謝38摘 要 本文針對(duì)桑塔納2000gsi轎車所配置發(fā)動(dòng)機(jī)，ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的各個(gè)傳感器，執(zhí)行器，以及涉及電控系統(tǒng)的部分元件做以介紹。 首先，以圖文并茂的方式介紹了什么是電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)中執(zhí)行器，傳感器，電腦三者的關(guān)系，然后以章節(jié)，控制電路圖，實(shí)物圖，文字的方式一一介紹了他們之間相輔相成的關(guān)系，和具體的檢測(cè)方法。 本文主要是技術(shù)方面的資料，讀者可以通過(guò)，本文了解跟多的關(guān)于桑塔納2000gsi發(fā)動(dòng)機(jī)的資料。【關(guān)鍵詞】 傳感器，電腦 發(fā)動(dòng)機(jī) 維修summarybased on 2000gsi santana car engine ajr, configure type electronic engine control system of each sensor, actuators, and electronic control system is introduced in the part components do.first, by way of illustrated what is introduced, actuators and sensors, electronic, computer, and then to the relationship between sections, control diagram, the real figure, the text introduced between they supplement each other, and the specific detection methods.this paper is the technical aspects of the material, readers can understand more, through the 2000gsi engine information about johan santana. key sensor, test and maintenance circuit前 言桑塔納2000gsi轎車是上海大眾汽車制造廠在上世紀(jì)末推出的新車型，其結(jié)構(gòu)具有一定的普遍性和代表性。（1）概述桑塔納2000gsi轎車裝備ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)，m3.8.2電子控制系統(tǒng)。與桑塔納2000gli的afe發(fā)動(dòng)機(jī)的m1.5.4p系統(tǒng)相比較，它采用了熱膜式空氣流量計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量的計(jì)量更精確；怠速控制采用節(jié)氣沒直動(dòng)式，節(jié)氣門控制組件將怠速控制功能和節(jié)氣門位置傳感器組合為一體使結(jié)構(gòu)更緊湊，怠速控制能力加強(qiáng)；采用無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火方式并裝有兩個(gè)爆震傳感器，有效地控制爆震產(chǎn)生等多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)措施使發(fā)動(dòng)機(jī)性能更優(yōu)越。桑塔納2000電控系統(tǒng)功能有：燃油噴射控制、點(diǎn)火提前角控制、活性炭罐控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷功能等。 電控系統(tǒng)的主要輸入信號(hào)（傳感器信號(hào)）有：空氣流量計(jì)g70、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器g28、霍爾式相位傳感器g40、節(jié)氣門控制j338（包括節(jié)氣門電位計(jì)g69、怠速節(jié)氣門電位計(jì)g88、怠速開關(guān)f60）、進(jìn)氣溫度傳感器g72、水溫傳感器g62、氧傳感器g39、雙爆震傳感器g61、g66、和附加信號(hào)車速、空調(diào)信號(hào)等。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元j220。輸出信號(hào)（執(zhí)行元件）有：汽油泵g6、噴油嘴n30-n33、點(diǎn)火線圈n128及末級(jí)功率n122、活性炭罐電磁閥n80、氧傳感器加熱器z19、節(jié)流閥體j338及怠速電機(jī)v60、還有附加信號(hào)：空調(diào)壓縮機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等。 此外本部分還給出了發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)的電路原理圖和電控2）燃油供給系統(tǒng)：回路比較簡(jiǎn)單，汽油泵安裝在燃油箱內(nèi)，將吸入的汽油經(jīng)汽油濾清器傳送給汽油分配管，再傳送到噴油器及燃油壓力調(diào)節(jié)器，多余的燃油從汽油壓力調(diào)節(jié)器處流回到油箱。為了給下一步的檢修打基礎(chǔ)，給出了一些元件的工作參數(shù)如：壓力調(diào)節(jié)器的壓力參數(shù)：怠速時(shí)壓力應(yīng)在0.25mpa左右；全負(fù)荷時(shí)壓力在0.28mpa左右；當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后應(yīng)不低于0.15mpa。（2）怠速系統(tǒng)的主要部件介紹節(jié)氣門控制單元：由節(jié)氣門電位計(jì)g69、怠速節(jié)氣門電位計(jì)g88、怠速開關(guān)f60、怠速電機(jī)、應(yīng)急彈簧組成。節(jié)氣門控制單元是一個(gè)整體，不能拆開，不能調(diào)整。 節(jié)氣門控制單元有四種工作狀況：非怠速工況、怠速調(diào)節(jié)、減速調(diào)節(jié)和機(jī)械應(yīng)急怠速工作狀況。 （3）傳感器與附加信號(hào)：熱膜式空氣流量計(jì)g70向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣量，使之確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)間；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器g28向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)若無(wú)此信號(hào)則發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)。凸輪軸位置傳感器g40是點(diǎn)火控制的主信號(hào)；水溫傳感器g62、進(jìn)氣溫度傳感器g72為噴油和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)；氧傳感器g39向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供廢氣中“剩余氧含量”信號(hào)，控制單元根據(jù)這個(gè)信號(hào)修正下一時(shí)刻的噴油量。爆震傳感器g61、g66將爆震信號(hào)傳給控制單元，控制單元對(duì)該缸的點(diǎn)火時(shí)間向后推遲。 附加信號(hào)是與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有關(guān)的輸入和輸出信號(hào)，可以是傳感器或開關(guān)信號(hào)，也可以是與其他控制單元交換的信號(hào)。主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、空調(diào)壓縮機(jī)信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、車速信號(hào)、診斷信號(hào)等。（4）自診斷及用專用診斷儀進(jìn)行檢測(cè)：打開點(diǎn)火開關(guān)后或在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠監(jiān)視各傳感器信號(hào)、執(zhí)行信號(hào)是否正常。 第一章 汽車傳感器ecu執(zhí)行器的關(guān)系概述1.1 電子控制組件（ecu） ecu以微機(jī)為中心。還包括前置的a/d轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號(hào)緩沖器以及后置的信號(hào)放大器等。微機(jī)運(yùn)算速度快、精度高，能實(shí)時(shí)控制，并具備多中斷響應(yīng)等功能。目前除了8位、16位微機(jī)外，32位特別是64位微機(jī)已開始逐步使用。而且，不僅有通用型微機(jī)和單片機(jī)，專用的汽車微機(jī)也已研制出來(lái)。正是微機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展促進(jìn)了汽車電控技術(shù)的不斷完善?？梢哉f(shuō)，當(dāng)前 ecu的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過(guò)渡。不久以后，汽車電控系統(tǒng)將采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的ecu相聯(lián)結(jié)，形成機(jī)內(nèi)分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車電子綜合控制。實(shí)物如圖1-1所示 ecu實(shí)物圖（1-1） 1.2 傳感器汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否精確可*地工作至關(guān)重要。近年來(lái)在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展。毋庸置疑，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。例如氧傳感器，機(jī)構(gòu)圖1-2，實(shí)物圖1-3所示。 氧傳感器結(jié)構(gòu)圖（1-2） 氧傳感器實(shí)物圖（1-3） 1.3 執(zhí)行器執(zhí)行器用來(lái)精確無(wú)誤地執(zhí)行 ecu發(fā)出的命令信號(hào)。因此，執(zhí)行器工作的精確與否將最終影響電控的成敗，正因如此，其工作可靠性和精確性一直作為研究重點(diǎn)而倍受關(guān)注。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動(dòng)機(jī)、壓電元件、點(diǎn)火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動(dòng)力裝置。綜上所述：電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ecu）、執(zhí)行器 3個(gè)部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量物理信號(hào)（溫度、壓力等），將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；ecu的作用是接收傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，輸出處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù) ecu輸出的電信號(hào)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使之按要求變化。傳感器，電腦，執(zhí)行器之間的關(guān)系如圖1-4所示圖（1-4）第二章 傳感器的檢測(cè)與維修 2.1空氣流量計(jì)的檢測(cè)與維修2.1.1空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。熱膜式空氣流量計(jì)的連接電路如圖2-1所示 圖2-12.1.2 空氣質(zhì)量計(jì)的檢測(cè)空氣流量計(jì)連接電路圖2-2圖2-21.電阻測(cè)試（1）線束導(dǎo)通性測(cè)試：將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻200檔，按電路圖找到空氣流量計(jì)圖形下面的針腳號(hào)與ecu 信號(hào)測(cè)試端口圖相應(yīng)的針腳號(hào)，分別測(cè)試空氣流量計(jì)3、4、5 號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元 12、11、13 號(hào)針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于1。 （2）線束短路性測(cè)試：將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在電阻200k檔，測(cè)量空氣流量計(jì)針腳 2 與電控單元針腳 11、12、13 之間電阻應(yīng)為。測(cè)量空氣流量計(jì)針腳與電控單元針腳：311、13；412、13；511、12之間電阻均應(yīng)為。注意：在實(shí)際維修中，欲測(cè)試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器，使用數(shù)字萬(wàn)用表分別測(cè)量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于1，不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)為正常。在實(shí)際測(cè)量中，由于測(cè)量手法、萬(wàn)用表本身的誤差以及被測(cè)物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個(gè)歐姆的誤差屬正?，F(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字 2.電壓測(cè)試本項(xiàng)目電壓測(cè)試有電源電壓測(cè)試和信號(hào)電壓測(cè)試兩部分， 其中信號(hào)電壓測(cè)試是確定空氣流量計(jì)是否失效的主要依據(jù)。（1）電源電壓測(cè)試：打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓20v檔，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示 12v；紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳 4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5v。注意：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量2號(hào)端子與接地間電壓， 打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12v。 此時(shí)電控單元會(huì)記錄空氣流量計(jì)的故障碼，測(cè)試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。 （2）信號(hào)電壓測(cè)試：分單件測(cè)試和就車測(cè)試兩部分。a.單件測(cè)試：取一空氣流量計(jì)總成部件，將 12v/5v 變壓器 12v 電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳 2 上，將 5v 電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳4上，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓20v檔，測(cè)量空氣流量計(jì)電器插座針腳 3 和針腳 5，應(yīng)有 1.5v 左右電壓；使用吹風(fēng)機(jī)從空氣流量計(jì)隔珊一端向空氣流量計(jì)吹入冷空氣或加熱的空氣，測(cè)量空氣流量計(jì)電器插座針腳3和針腳5，電壓應(yīng)瞬時(shí)上升至2.8v回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計(jì)有故障。b.就車測(cè)試：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓 20v檔， 測(cè)量空氣流量計(jì)針腳5 的反饋信號(hào)，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳 5，黑色表針置于空氣流量計(jì)針腳3、電瓶負(fù)極或進(jìn)氣歧管殼體，怠速時(shí)應(yīng)顯示電壓1.5v左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示 2.8v 變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量計(jì)損壞，必須更換。注意：在實(shí)際維修中，反饋信號(hào)電壓的就車測(cè)試應(yīng)在傳感器插頭尾部，挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮，接萬(wàn)用表后踩動(dòng)油門踏板，觀察電壓變化。而在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上， 進(jìn)行本項(xiàng)測(cè)試不用挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮。2.2 節(jié)氣門位置傳感器當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，觸點(diǎn)閉合， idl 端的電位為 0 ，這樣就把節(jié)氣門全閉的這一情況通知了計(jì)算機(jī)。收到 vta 端子、 idl 端子傳來(lái)的信號(hào)之后，計(jì)算機(jī)根據(jù)這些信號(hào)判斷出車輛的行駛狀態(tài)，再?zèng)Q定進(jìn)行過(guò)渡時(shí)期空燃比修正，或是輸出增量修正，或是切斷油路，或是進(jìn)行怠速穩(wěn)定修正。具體結(jié)構(gòu)如圖2-3所示，電路圖如圖2-4所示圖2-3圖2-4 2.2.1傳感器的電阻檢測(cè) 拔下此傳感器的導(dǎo)線插頭，用塞尺測(cè)量節(jié)氣門限位螺釘與止動(dòng)桿間的間隙（用手撥動(dòng)節(jié)氣門，用歐姆表測(cè)量此傳感器導(dǎo)線插孔上端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合下表所示的規(guī)定。 vta-e2 端子間電壓值隨節(jié)氣門開度的增大，電阻值成正比增加，而且不應(yīng)出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。所測(cè)得得正常值如下表所示。 如果不符合下例值則說(shuō)明傳感器有故障。節(jié)氣門位置傳感器上各端子間電阻值 限位螺釘與止動(dòng)桿間隙 /mm 端子名稱 電阻值 /k 0 vta -e2 0.34 6.3 0.45 idl-e2 0.5 或更小 0.55 idl-e2 節(jié)氣門全開 vta -e2 2.4 11.2 vc -e2 3.1 7.2 2.2.2傳感器的電壓檢測(cè) 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“on”位置時(shí)，用電壓表測(cè)量 vc -e2 、 idl-e2 、 vta -e2 端子間的電壓值，應(yīng)符合表所示電壓值，如不符，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓 端子 條件 標(biāo)準(zhǔn)電壓 /v idl-e2 節(jié)氣門開 9 14 vc -e2 4.0 5.5 vta -e2 節(jié)氣門全閉 0.3 0.8 節(jié)氣門全閉2.3 氧傳感器的檢測(cè)與維修2.3.1 結(jié)構(gòu)和工作原理在使用三效催化轉(zhuǎn)化器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。三效催化轉(zhuǎn)化器安裝在排氣管的中段，它能凈化排氣中co、hc和nox三種主要的有害成分，但只在混合氣的空燃比處于接近理論空燃比的一個(gè)窄小范圍內(nèi)，三效催化轉(zhuǎn)化器才能有效地起到凈化作用。故在排氣管中插入氧傳感器，借檢測(cè)廢氣中的氧濃度測(cè)定空燃比。并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)或電阻信號(hào)，反饋給ecu。ecu控制空燃比收斂于理論值 目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器，而本文所研究的ajr發(fā)動(dòng)機(jī)就用的是氧化鈦式氧傳感器。下列就氧化鋯式氧傳感器做一一介紹。2.3.2 氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），亦稱鋯管（圖2-5）。鋯管固定在帶有安裝螺紋的固定套中，內(nèi)外表面均覆蓋著一層多孔性的鉛膜，其內(nèi)表面與大氣接觸，外表面與廢氣接觸。氧傳感器的接線端有一個(gè)金屬護(hù)套，其上開有一個(gè)用于鋯管內(nèi)腔與大氣相通的孔；電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從此接線端引出。氧化鋯在溫度超過(guò)300后，才能進(jìn)行正常工作。早期使用的氧傳感器靠排氣加熱，這種傳感器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能開始工作，它只有一根接線與ecu相連（圖2-5（a）?，F(xiàn)在，大部分汽車使用帶加熱器的 圖2-1 氧傳感器（圖2-5-（b），這種傳感器內(nèi)有一個(gè)電加熱元件，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的20-30s內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。它有三根接線，一根接ecu，另外兩根分別接地和電源。圖2-5管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時(shí)發(fā)生電離。由于鋯管內(nèi)、外側(cè)氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，從而使鋯管成為一個(gè)微電池，在兩鉑極間產(chǎn)生電壓（圖2-6）。當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較濃的混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣中氧含量少，但co、hc、h2等較多。這些氣體在鋯管外表面的鉛催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變?yōu)榱悖@就使得鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。因此，鋯管氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在理論空燃比時(shí)發(fā)生突變：稀混合氣時(shí)，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時(shí)，輸出電壓接近1v。要準(zhǔn)確地保持混合氣濃度為理論空燃比是不可能的。實(shí)際上的反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個(gè)狹小的范圍內(nèi)波動(dòng)，故氧傳感器的輸出電壓在0.1-0.8v之間不斷變化（通常每10s內(nèi)變化8次以上）。如果氧傳感器輸出壓變化過(guò)緩（1os少于8次）或電壓保持不變（不論保持在高電位或低電位），則表明氧傳感器有故障，需檢修。 圖2-62.3.3氧傳感器的檢測(cè)氧傳感器的基本電路如圖2-7所示。圖2-7（1） 氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)置于“off”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 2-7的端子1和2）間的電阻（圖 2-8），其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。（圖2-8）（2）氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)測(cè)量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對(duì)照電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測(cè)出反饋電壓 對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用具有低量程(通常為2v)和高阻抗(內(nèi)阻大于10m)的指針型萬(wàn)用表。具體的檢測(cè)方法如下： 1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min)；2)將萬(wàn)用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的e1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的ox插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號(hào)|出線； 3)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1v之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45v上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果少于8次，則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。2.4 凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)與維修2.4.1 概述 1.功用 mps（=camshaft position sensor）：又稱為上止點(diǎn)傳感器、霍爾傳感器等。用于給ecu提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。2.作用 感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和活塞的位置，并將此信號(hào)輸入ecm，ecm通過(guò)此信號(hào)控制燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)及其他功該傳感器由一個(gè)轉(zhuǎn)盤和一個(gè)波形整形電路組成，轉(zhuǎn)盤上有用于1信號(hào)360個(gè)狹槽，還有4個(gè)用于180信號(hào)的狹槽，波形的發(fā)生線路中嵌有發(fā)光二極管。當(dāng)轉(zhuǎn)盤在發(fā)光二極管與光敏二極管之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)盤上的狹槽不斷地切斷發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線，這樣就產(chǎn)生了形狀粗糙的脈沖波形，此脈沖信號(hào)將被輸入ecm。2.4.2凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-9 信號(hào)波形如圖2-10 第一缸btdc7角度信號(hào)24hz/轉(zhuǎn)基準(zhǔn)信號(hào)hz/轉(zhuǎn)第四缸btdc7720g1,g2轉(zhuǎn)子ne轉(zhuǎn)子磁鐵3030360圖圖 2-9圖2-102.4.3 檢測(cè) （1）關(guān)轉(zhuǎn)至on位，檢測(cè)電腦側(cè)1和2端子間電壓為12v，給傳感器施加12v電壓，正在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次，電流應(yīng)約為1ma。傳感器與電腦的鏈接關(guān)系如圖2-11曲軸位置傳感器ecu圖2-11（2）元件檢查斷開傳感器插頭并將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至on位置。用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器3號(hào)端子與接地之間的電壓，正常情況下應(yīng)該存在蓄電池電壓。檢查傳感器與ecm繼電器、ecm間線束有無(wú)短路或開路情況。點(diǎn)火開關(guān)旋至off位置，斷開ecm線束插頭，檢查傳感器2號(hào)端子與ecm傳感器76號(hào)腳間線束的導(dǎo)通性，正常情況下應(yīng)處于導(dǎo)通狀態(tài)。同時(shí)，也要注意檢查線束是否對(duì)地或?qū)﹄娫炊搪?。檢查傳感器1號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)接地間線束的導(dǎo)通性，正常情況下應(yīng)處于導(dǎo)通狀態(tài)。同時(shí)，也要注意檢查線束是否對(duì)地或?qū)﹄娫炊搪贰?.5 曲軸位置傳感器檢測(cè)2.5.1作用曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨.2.5.2 分類曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。 2.5.3 霍爾式曲軸位置傳感器 霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。 1、霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 （1）采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器 霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式，在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個(gè)帶觸發(fā)葉片的信號(hào)輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。外信號(hào)輪外緣上均勻分布著18個(gè)觸發(fā)葉片和18個(gè)窗口，每個(gè)觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10弧長(zhǎng)；內(nèi)信號(hào)輪外緣上設(shè)有3個(gè)觸發(fā)葉片和3個(gè)窗口，3個(gè)觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為100、90和110弧長(zhǎng)，3個(gè)窗口的寬度亦不相同，分別為20、30和10弧長(zhǎng)。由于內(nèi)信號(hào)輪的安裝位置關(guān)系，寬度為100弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點(diǎn)（tdc）前75，90弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點(diǎn)前75，110弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點(diǎn)前75。 霍爾信號(hào)發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。內(nèi)外信號(hào)輪側(cè)面各設(shè)置一個(gè)霍爾信號(hào)發(fā)生器。信號(hào)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，霍爾集成電路中的磁場(chǎng)即被觸發(fā)葉片所旁路（或稱隔磁），這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)觸發(fā)葉片離開空氣隙時(shí)，永久磁鐵2的磁通便通過(guò)導(dǎo)磁板3穿過(guò)霍爾元件這時(shí)產(chǎn)生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號(hào)經(jīng)霍爾集成電路放大整形后，即向ecu輸送電壓脈沖信號(hào)。外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)（稱為18x信號(hào)），1個(gè)脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)20轉(zhuǎn)角的時(shí)間，ecu再將1個(gè)脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，并根據(jù)這一信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻。該信號(hào)的功用相當(dāng)于光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生1信號(hào)的功能。內(nèi)信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生3個(gè)不同寬度的電壓脈沖信號(hào)（稱為3x信號(hào)），脈沖周期均為120曲軸轉(zhuǎn)角的時(shí)間，脈沖上升沿分別產(chǎn)生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止點(diǎn)前75作為ecu判別氣缸和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)刻的基準(zhǔn)信號(hào)，此信號(hào)相當(dāng)于前述光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的120信號(hào)。 （2）采用觸發(fā)輪齒的霍爾式曲軸位置傳感器 克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在飛輪殼上，采用觸發(fā)輪齒的結(jié)構(gòu)。同時(shí)在分電器內(nèi)設(shè)置同步信號(hào)發(fā)生器，用以協(xié)助曲軸位置傳感器判別缸號(hào)。北京切諾基車的霍爾式曲軸位置傳感器如圖 23所示，在2.5l四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上有8個(gè)槽，分成兩組，每4個(gè)槽為一組，兩組相隔180，每組中的相鄰兩槽相隔20。在4.ol六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上有12個(gè)槽，4個(gè)槽為一組，分成三組，每組相隔120，相鄰兩槽也間隔20。 當(dāng)飛輪齒槽通過(guò)傳感器的信號(hào)發(fā)生器時(shí)，霍爾傳感器輸出高電位（5v）；當(dāng)飛輪齒槽間的金屬與傳感器成一直線時(shí)，傳感器輸出低電位（0.3v）。因此，每當(dāng)1個(gè)飛輪齒槽通過(guò)傳感器時(shí)，傳感器便產(chǎn)生1個(gè)高、低電位脈沖信號(hào)。當(dāng)飛輪上的每一組槽通過(guò)傳感器時(shí)，傳感器將產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)。其中四缸發(fā)動(dòng)機(jī)每1轉(zhuǎn)產(chǎn)生2組脈沖信號(hào)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)每1轉(zhuǎn)產(chǎn)生3組脈沖信號(hào)。傳感器提供的每組信號(hào)，可被發(fā)動(dòng)機(jī)ecu用來(lái)確定兩缸活塞的位置，如在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，利用一組信號(hào)，可知活塞1和活塞4接近上止點(diǎn)；利用另一組信號(hào)，可知活塞2和活塞3接近上止點(diǎn)。故利用曲軸位置傳感器，ecu可知道有兩個(gè)氣缸的活塞在接近上止點(diǎn)。由于第4個(gè)槽的脈沖下降沿對(duì)應(yīng)活塞上止點(diǎn)（tdc）前4，故ecu根據(jù)脈沖情況很輕易確定活塞上止點(diǎn)前的運(yùn)行位置。另外，ecu還可以根據(jù)各脈沖間通過(guò)的時(shí)間，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 2.5.4霍爾式曲軸位置傳感器的檢測(cè) 霍爾式曲軸位置傳感器的檢測(cè)方法有一個(gè)共同點(diǎn)，即主要通過(guò)測(cè)量有無(wú)輸出電脈沖信號(hào)來(lái)判定其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置傳感器為例來(lái)說(shuō)明其檢測(cè)方法。 曲軸位置傳感器與ecu有三條引線相連。其中一條是ecu向傳感器加電壓的電源線，輸入傳感器的電壓為8v；另一條是傳感器的輸出信號(hào)線，當(dāng)飛輪齒槽通過(guò)傳感器時(shí)，霍爾傳感器輸出脈沖信號(hào)，高電位為5v，低電位為0.3v；第三條是通往傳感器的接地線。曲軸位置傳感器接頭如圖 25所示。 （1）傳感器電源、電壓的測(cè)試 點(diǎn)火開關(guān)置于“on”，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量ecu側(cè)7#端子的電壓應(yīng)為8v，在傳感器導(dǎo)線連接器“a”端子處測(cè)量電壓也應(yīng)為8v，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。 （2）端子間電壓的檢測(cè) 用萬(wàn)用表的電壓檔，對(duì)傳感器的abc三個(gè)端子間進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“on”時(shí)，a-c端子間的電壓值約為8v；b-c端子間的電壓值在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在0.3-5v之間變化，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3v。如不符合以上結(jié)果，應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 （3）電阻檢測(cè) 點(diǎn)火開關(guān)置于“off”位置，拔下曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔跨接在傳感器側(cè)的端子a-b或a-c間，此時(shí)萬(wàn)用表顯示讀數(shù)為（開路），假如指示有電阻，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 gm（通用）公司觸發(fā)葉片式霍爾傳感器的測(cè)試方法與上述相似，只是端子為4個(gè)，上止點(diǎn)信號(hào)（內(nèi)信號(hào)輪觸發(fā)）輸出端與接地端為脈沖電壓顯示第三章 ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)與檢修3.1汽油噴射系統(tǒng)的性能檢測(cè)在檢修汽油供給系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)先目視各有關(guān)插接器有無(wú)脫落、保險(xiǎn)絲有無(wú)燒斷、管路有無(wú)漏泄等現(xiàn)象。切不可輕易大拆大卸，那樣可能會(huì)造成新的故障。3.1.1檢修注意事項(xiàng)與維修技術(shù)參數(shù)1、檢修注意事項(xiàng) （1）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都不要去觸碰或拔下高壓線。 （2）拆裝汽油噴射和點(diǎn)火系連接線以及蓄電池時(shí)，必須關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，否則可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)ecu。（3）采用的萬(wàn)用表應(yīng)當(dāng)內(nèi)阻不小于10kv，這是為了防止萬(wàn)用表的電壓損壞電子元件。測(cè)試前，應(yīng)按規(guī)定選好量程。（4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（如進(jìn)行氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)）時(shí)，應(yīng)拔下點(diǎn)火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。試驗(yàn)結(jié)束后，用v.a.g1552查詢故障。（5）保持零件的清潔。當(dāng)汽油噴射系統(tǒng)拆開后，不要用壓縮空氣吹，也不要移動(dòng)車輛。3.1.2維修技術(shù)參數(shù) 汽油供給系統(tǒng)的維修技術(shù)參數(shù)如表3-1發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)ajr怠速轉(zhuǎn)速（不能調(diào)整）(80030)r/min斷油（最高）轉(zhuǎn)速6400r/min怠速時(shí)汽油供給系統(tǒng)壓力連接油壓調(diào)節(jié)器真空管（25020）kpa取下油壓調(diào)節(jié)器真空管（30020）kpa熄火10min后汽油系統(tǒng)保持壓力大于150kpa噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不應(yīng)多于2滴）噴油器型式4孔噴油器30s噴油量7885ml室溫時(shí)電阻1318發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)電阻會(huì)增加46表3-1 ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)汽油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)3.2 怠速檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元預(yù)先設(shè)置，不可以調(diào)整。1、怠速故障 怠速不當(dāng)?shù)脑蚍治鋈缦拢?a.怠速過(guò)低原因：節(jié)氣門組件與發(fā)動(dòng)機(jī)ecu匹配不當(dāng)；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大；節(jié)氣門組件故障。b.怠速過(guò)高的原因：進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；節(jié)氣門組件與發(fā)動(dòng)機(jī)ecu匹配不當(dāng)；節(jié)氣門組件故障；活性炭罐電磁閥常開。2、怠速檢測(cè)條件a.冷卻液溫度大于80；b.測(cè)試時(shí)冷卻風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)；c.空調(diào)關(guān)閉；d.其他用電設(shè)備關(guān)閉；e.油門拉索調(diào)節(jié)正常；f.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。3.3 測(cè)量汽油供給系統(tǒng)壓力和保持壓力1、測(cè)量汽油供給系統(tǒng)壓力和保持壓力的測(cè)試條件汽油泵繼電器正常；汽油泵工作正常；汽油濾清器正常；蓄電池電壓正常。2、汽油供給系統(tǒng)的壓力和保持壓力的測(cè)量（1）如圖3-2將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上,打開汽油壓力表開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)壓力標(biāo)準(zhǔn)為：怠速時(shí)拔下真空管為（30020）kpa；不拔真空管為（25020）kpa。（2）接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應(yīng)在280300kpa間跳動(dòng)。（3）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，10分鐘后，汽油保持壓力應(yīng)大于150kpa。（4）如果汽油保持壓力小于150kpa，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽油壓力建立起來(lái)后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)關(guān)閉汽油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會(huì)下降。 （5）系統(tǒng)油壓不足原因：管接頭或管子滲漏；汽油濾清器過(guò)臟；汽油泵不良或蓄電池電壓不足；汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。（6）系統(tǒng)油壓過(guò)高原因：汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。 l-供油管 2-回油管圖3-2統(tǒng)油壓的測(cè)量3.4 測(cè)量汽油泵供油量 測(cè)試汽油泵供油量時(shí)應(yīng)保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險(xiǎn)絲正常和汽油濾清器工作正常。 （1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。 （2）使用接頭導(dǎo)線v.a.g13483-2將遙控器v.a.g13483a接到汽油泵繼電器的觸點(diǎn)和蓄電池正極端子上。 （3）從汽油分配管上拔下輸油管。汽油系統(tǒng)是有壓力的，在打開系統(tǒng)之前先在開口處放置抹布，然后小心地松開接頭以釋放壓力。 （4）將壓力表v.a.g1318及接頭v.a.g131810連接到輸油管上。 （5）將軟管v.a.g1318l接到壓力表的接口v.a.g131811上，并伸到量杯內(nèi)。 （6）打開壓力表的截止閥（使其接通）。 （7）操作遙控器v.a.g13483a，緩慢關(guān)上截止閥，直到壓力表上顯示0.3mpa的壓力，然后保持這一位置。 （8）排空量杯，將遙控器接通30s。 （9）將排出的油量與額定值相比較。額定值應(yīng)大于0.58l3os。如果沒有達(dá)到最低的輸油量，故障原因可能為輸油管彎曲或阻塞、汽油濾清器阻塞、汽油泵故障等。3.5 檢查活性炭罐電磁閥（n80）活性炭罐電磁閥是在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度和一定轉(zhuǎn)速時(shí)才打開，讓進(jìn)氣系統(tǒng)從炭罐中抽出汽油蒸汽。電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)ecu操縱，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作及怠速時(shí)是關(guān)閉的，此時(shí)ecu切斷了電磁閥的搭鐵電路?；钚蕴抗揠姶砰y的連接線路如圖3-3圖3-3炭罐電磁閥連接電路（1）檢測(cè)泄漏：當(dāng)沒有電信號(hào)時(shí)，電磁閥應(yīng)關(guān)閉。拔下活性碳罐電磁閥連接軟管，連接電磁閥插頭，進(jìn)入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥n80，對(duì)準(zhǔn)電磁閥進(jìn)氣孔吹氣檢查閥開、閉是否良好。 （2）用v.a.g1526數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量活性炭罐電磁閥兩觸點(diǎn)間的電阻，如圖3-4 阻值應(yīng)為2230。 圖3-4測(cè)量活性炭罐電磁閥電阻 （3）測(cè)試acf閥供電電壓：當(dāng)用v.a.g1527發(fā)光二極管測(cè)試燈使插頭端子1搭鐵時(shí)，試燈應(yīng)閃亮，如圖3-5所示。發(fā)光二極管試燈可自制，由一個(gè)發(fā)光二極管和串聯(lián)300電阻組成。若燈不亮，先檢查端子1和保險(xiǎn)絲間有無(wú)開路，如線路正常，則檢查汽油泵繼電器（acf閥的電源供應(yīng)也經(jīng)過(guò)汽油泵繼電器控制）；若燈常亮，檢查端子2到ecu間線路有無(wú)對(duì)地短路現(xiàn)象。 圖3-5用發(fā)光二極管檢查電磁閥線束插頭 1-打鐵 2-信號(hào)端子 （4）測(cè)試acf閥動(dòng)作：用v.a.g1527發(fā)光二極管測(cè)試燈連接插頭端子1和端子2，進(jìn)入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥n80，發(fā)光二極管測(cè)試燈應(yīng)閃動(dòng)。如果試燈不閃或者常亮，檢查acf閥插頭端子2和測(cè)試盒端子15間的線路對(duì)正極有無(wú)開路或短路，若沒有，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ecu。3.6 節(jié)氣門控制組件（j338）的檢測(cè)節(jié)氣門控制組件的電路如圖3-6 圖3-6氣門控制組件電路 1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用節(jié)氣門電位計(jì)（g69）和節(jié)氣門定位電位計(jì)g88，這兩個(gè)部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。它們有兩個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)，一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸，另一個(gè)觸點(diǎn)為可在電阻體上滑動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)，節(jié)氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓送給ecu，電腦就會(huì)感知節(jié)氣門位置。圖3-7節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性圖。圖3-7氣門位置傳感器輸出特性1-怠速觸點(diǎn)信號(hào) 2-節(jié)氣門開度輸出特性 節(jié)氣門定位器（v60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機(jī)沒有怠速控制閥。 怠速開關(guān)（f60）用以向發(fā)動(dòng)機(jī)ecu提供怠速位置信號(hào)。怠速開關(guān)閉合時(shí)，由節(jié)氣門定位器來(lái)決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開度。2、節(jié)氣門控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的匹配發(fā)動(dòng)機(jī)ecu具有基本設(shè)定功能，它能記錄點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)節(jié)氣門控制組件的停止位置。如果拆裝或換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動(dòng)機(jī)ecu出了故障，都必須重新進(jìn)行基本設(shè)定，即完成發(fā)動(dòng)機(jī)ecu與節(jié)氣門控制組件的匹配工作。這一匹配工作要用大眾公司v.a.g1552故障診斷儀來(lái)完成。下列情況會(huì)使節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問題：節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，如因油泥沉積；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；蓄電池電壓過(guò)低；節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良。3、測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測(cè)量節(jié)氣門定位電位計(jì)和節(jié)氣門電位計(jì)的電源電壓，測(cè)量方法如圖6.8打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量節(jié)氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應(yīng)約為5v（用20v量程檔）。 圖6.8測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓3.7 測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)給控制單元，供ecu判別點(diǎn)火正時(shí)和計(jì)算基本噴油量。如果沒有信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果轉(zhuǎn)速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器連接電路如圖3-9所示。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的工作情況，可查看08功能讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊03顯示組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插頭（灰色插頭），見圖3-10器插座上端子2和3之間的電阻，其值應(yīng)為4801000，否則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器。圖3-9轉(zhuǎn)速傳感器連接電路圖3-10 轉(zhuǎn)速傳感器端子3.8 檢測(cè)控制傳感器（也稱之為氧傳感器）比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個(gè)電壓信號(hào)，如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過(guò)度的熱應(yīng)力、傳感器太冷或傳感器加熱傳感器不工作、控制關(guān)閉（在噴射系統(tǒng)中控制單元檢測(cè)到故障），將使電壓不變化或者緩慢變化，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、油耗上升和排放超標(biāo)等現(xiàn)象。傳感器的連接電路如圖3-11圖3-11感器連接電路圖2、測(cè)試傳感器加熱器拔下傳感器g39上4針插頭。測(cè)量傳感器端子 1和2間的電阻（見圖3-12在室溫時(shí)傳感器加熱器電阻約15，溫度上升一點(diǎn)，電阻值迅速上升。如果斷路，更換傳感器。如果傳感器加熱器是通路，再應(yīng)測(cè)試傳感器加熱器的供電電壓。圖3-12 1-打鐵 2-信號(hào)端子 4-電源端子3、測(cè)試傳感器信號(hào)線路的電壓 如果傳感器加熱正常，而在08功能和07顯示組區(qū)域2中傳感器信號(hào)電壓不正常，可拔下傳感器插頭。打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量傳感器端子3和4間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為45050mv（測(cè)試量程2v），如果讀數(shù)不對(duì)，檢查傳感器對(duì)正極或?qū)Φ財(cái)嗦坊蚨搪?。如果線路正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)ecu。3.9 其它部件的檢修（1）節(jié)氣門機(jī)構(gòu)如圖3-13，節(jié)氣門拉索是非常容易彎折的，因此在安裝時(shí)必須非常的仔細(xì)。節(jié)氣門拉索輕度的彎曲會(huì)導(dǎo)致在駕駛中斷裂，因此節(jié)氣門拉索一旦彎折就不能再安裝。安裝時(shí)要注意節(jié)氣門拉索在各個(gè)支承座和緊固點(diǎn)之間保持平直。通過(guò)變換支架上的卡板的位置來(lái)調(diào)整節(jié)氣門拉索，使節(jié)氣門杠桿能夠達(dá)到節(jié)氣門全開的位置。 圖3-13節(jié)氣門機(jī)構(gòu)布置圖1-節(jié)氣門拉索（注意安裝方向） 2-節(jié)氣門拉索護(hù)套張緊螺母 3-擋片 4-調(diào)整鎖片 5-節(jié)氣門拉索支架（2）排氣系統(tǒng)部件如圖3-14在完成了排氣系統(tǒng)的組裝工作后，保證排氣系統(tǒng)沒有應(yīng)力，與車身部件有足夠的間隙。必要時(shí)松開卡箍，對(duì)消聲器和排氣管進(jìn)行調(diào)整，以保證與上部車身有足夠的間隙及保證懸掛件的負(fù)荷均勻。更換所有的自鎖螺母。 圖3-14排氣系統(tǒng)零件分解圖l-襯墊 2-與排氣歧管連接 3-螺母（擰緊力矩30nm，拆卸后更換） 4-前排氣管夾箍（擰緊力矩 252.5nm） 5-氧傳感器 6-夾箍（擰緊力矩353.5nm） 7-前消聲器8-中間消聲器吊環(huán) 9-中間消聲器 10-后消聲器吊環(huán) 11-后消聲器12-夾箍（擰緊力矩 353.5nm）第四章 ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系主要組件的檢修4.1具有兩個(gè)點(diǎn)火線圈的雙火花點(diǎn)火系的測(cè)試ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)采用無(wú)分電盤雙火花直接點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火線圈發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火或不能啟動(dòng)。ecu不能檢測(cè)到該故障信息。如果一個(gè)火花塞由于開路使這個(gè)點(diǎn)火回路斷開，那么和它共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火如果一個(gè)火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么和它共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的火花塞仍然能夠跳火。圖4-1為ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系電路接線圖。圖4-1 ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系電路接線圖拔下點(diǎn)火線圈4針插頭，用發(fā)光二極管測(cè)試燈連接蓄電池正極和插頭上端子4（圖4-2），發(fā)光二極管測(cè)試燈應(yīng)亮。如果測(cè)試燈不亮，檢查端子4和接地點(diǎn)的線路是否有斷路。圖4-2 點(diǎn)火線圈4針插頭測(cè)試點(diǎn)火線圈的供電電壓：拔下點(diǎn)火線圈的4針插頭，用發(fā)光二極管測(cè)試燈連接在發(fā)動(dòng)機(jī)接地點(diǎn)和插頭上端子2之間，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)光二極管測(cè)試燈應(yīng)亮。如果測(cè)試燈不亮，檢查中央電器d插頭23端子與4針插座端子2之間線路是否斷路。測(cè)試點(diǎn)火線圈工作：拔下4個(gè)噴油器的插頭和點(diǎn)火線圈的4針插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用發(fā)光二極管測(cè)試燈連接發(fā)動(dòng)機(jī)接地點(diǎn)和插頭上端子1，接通起動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測(cè)試燈應(yīng)閃亮，然后用測(cè)試燈連接發(fā)動(dòng)機(jī)接地點(diǎn)和端子3，接通起動(dòng)電動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測(cè)試燈應(yīng)閃亮。如果測(cè)試燈不閃，檢查點(diǎn)火線圈插頭上端子和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束的插頭間導(dǎo)線是否開路或短路，如果線路正常，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ecu。4.2 爆震傳感器的測(cè)試桑塔納2000gsi型發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩爆震傳感器，分別安裝在氣缸體進(jìn)氣管側(cè)第1、2缸和第3、4缸之間。爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu能檢測(cè)到故障信息，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入緊急狀態(tài)下運(yùn)行，此時(shí)各缸都相應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角約15，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率明顯下降。爆震傳感器的連接電路如圖4-3所示。圖4-3 爆震傳感器連接電路圖為了試驗(yàn)爆震傳感器的工作情況，可用08功能“讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實(shí)現(xiàn)爆震傳感器的測(cè)試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規(guī)定扭緊力矩（20nm）緊固。爆震傳感器的三個(gè)端子之間（圖4-4）不應(yīng)有短路現(xiàn)象，否則，更換爆震傳感器。傳感器插頭和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束插頭間的線路若有斷路或短路，應(yīng)排除故障。圖4-4 爆震傳感器端子圖4.3 霍爾傳感器的測(cè)試霍爾傳感器發(fā)送第1缸點(diǎn)火位置，如果霍爾傳感器發(fā)生故障，爆震控制關(guān)閉，點(diǎn)火提前角銷微推遲，避免產(chǎn)生爆震。如果沒有霍爾傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然將繼續(xù)運(yùn)行，并且能再次起動(dòng)，這是因?yàn)樵陔p火花點(diǎn)火系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)每一轉(zhuǎn)各缸產(chǎn)生1次火花，不是象通常