合肥學(xué)院旅游系畢業(yè)論文開題報(bào)告-城市交通擁擠問題原因分析與治理_——以合肥市為例

合肥學(xué)院旅游系合肥學(xué)院旅游系 畢業(yè)論文開題報(bào)告畢業(yè)論文開題報(bào)告 論文題目：論文題目： 城市交通擁擠問題原因分析與治理 以合肥市為例 學(xué)生姓名：學(xué)生姓名：潘清杰 學(xué)學(xué)號：號：0814021054 專專業(yè)：業(yè)：08 資環(huán) 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師：韋傳慧老師 填表時(shí)間：填表時(shí)間： 2011年年11月月22日日 開題報(bào)告填寫要求 1、 開題報(bào)告作為畢業(yè)論文答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的 依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)論文 工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見審查后生效。 2、學(xué)生查閱資料的參考文獻(xiàn)應(yīng)在 3 篇及以上（不包括辭典、 手冊） ，開題報(bào)告的字?jǐn)?shù)要在 1000 字以上。 3、有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國標(biāo) GB/T 740894 數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法規(guī)定的要 求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2004 年 9 月 26 日”或 “2004-09-26”。 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 開開 題題 報(bào)報(bào) 告告 1、本課題的研究背景與意義 自 20 世紀(jì) 50 年代以來，城市交通擁擠已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家乃至發(fā)展中國家為之困擾 不休的問題。20 世紀(jì) 80 年代改革開放以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，農(nóng)村人口 大量涌入城市，導(dǎo)致我國城市人口數(shù)量急劇增長，城市進(jìn)入快速發(fā)展期。而伴隨我國城 市化進(jìn)程的迅速推進(jìn)，交通擁擠逐漸成為制約我國城市發(fā)展的主要瓶頸，嚴(yán)重影響城市 的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，并進(jìn)而導(dǎo)致城市社會經(jīng)濟(jì)、政治與文化等諸項(xiàng)功能的衰退，造 成城市正常生活秩序紊亂，城市環(huán)境質(zhì)量惡化，給居民的工作生活帶來諸多不便與損害。 據(jù) 2003 年全國交通工作會議工作報(bào)告指出，北京市一年因交通擁擠而造成的經(jīng)濟(jì) 損失不低于 60 億元，約占其國民生產(chǎn)總值的 5%；日本東京的專業(yè)運(yùn)輸成本 1985 年和 1980 年相比, 年度成本增加約 842 億日元；而泰國曼谷僅因交通擁擠導(dǎo)致的運(yùn)輸效率 下降就使其損失 1/3 以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值。我國 2002 年因交通擁擠造成的經(jīng)濟(jì)損失約 1700 億元，相當(dāng)于當(dāng)年 GDP 的 1.7%；美國德克薩斯運(yùn)輸研究所公布的2005 城市交 通報(bào)告顯示，美國人在 2003 年浪費(fèi)于交通擁擠的時(shí)間和燃料，較 2002 年分別多出 7900 萬小時(shí)和 6900 萬加侖，以 2003 年全年計(jì)算，美國人因交通擁擠總共浪費(fèi)了 37 億小時(shí)， 并且虛耗 23 億加侖燃料， 造成的損失超過 630 億美元； 英國工商聯(lián)合會 2005 年底發(fā)表的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，交通擁擠每 2 年給英國造成約 200 億英鎊的經(jīng)濟(jì)損失； 日本每年因交通擁擠造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 12 兆日元；而整個(gè)歐洲每年因交通擁擠造成的 經(jīng)濟(jì)損失約 5000 億歐元。交通擁擠不僅造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，它還誘發(fā)了大量交通 事故以及環(huán)境污染的產(chǎn)生。據(jù)2004 中國汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計(jì)，我國每萬輛車輛保有量 導(dǎo)致死亡的人數(shù)高達(dá) 44.58 人，從 1998 年至 2003 年，因交通事故造成的死亡人數(shù)累 計(jì)達(dá) 57.51 萬人，受傷人數(shù)達(dá) 253.03 萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失 165.03 億元。城市交通對環(huán) 境產(chǎn)生的污染主要體現(xiàn)在大氣污染和噪聲污染兩個(gè)方面。據(jù)中國環(huán)境年鑒 ，我國大部 分城市的道路車流量呈現(xiàn)上升趨勢，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，道路車流量增加一倍，交通噪聲值增加 3dB。一般情況下，即使嚴(yán)格執(zhí)行禁鳴，車流量達(dá)到一定水平后也會出現(xiàn)交通噪聲超過國 家標(biāo)準(zhǔn) 70dB 的現(xiàn)象。擁擠的城市交通已成為束縛城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的主要因素之一， 由于居民生活水平的提高，人們對交通運(yùn)輸快捷、舒適、安全的服務(wù)水平提出了更高的 要求，而隨著車輛數(shù)目的日益增加，道路擁擠的不斷加劇，車輛排放物和噪聲等對環(huán)境 的污染日趨嚴(yán)重，人們要求進(jìn)一步改善生活環(huán)境質(zhì)量、減輕污染程度的呼聲愈加強(qiáng)烈。 因此，探求城市交通擁擠的可持續(xù)治理對策，擺脫“交通擁擠交通治理 一擁擠緩解一再擁擠”的惡性循環(huán)是一個(gè)有積極現(xiàn)實(shí)意義的課題。 2、本課題的基本內(nèi)容 （1）可行性分析）可行性分析 1本人對萬佛湖具體情況較為熟悉 2離本人的家鄉(xiāng)比較近，便于收集相關(guān)資料。 3研究內(nèi)容與本人專業(yè)一致。 （2）研究方法研究方法 本文為了提出合肥市城市交通擁擠治理的思路與對策，實(shí)現(xiàn)為合肥市城市交通“暢通工 程”作出一定的貢獻(xiàn)的目的，在研究過程中主要采用了以下方法： (1)文獻(xiàn)研究 本文在將進(jìn)行的合肥市城區(qū)交通擁擠問題研究中，將應(yīng)用文獻(xiàn)研究方法，對目前國內(nèi)外 城市治理交通擁擠的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了大量的閱讀和梳理，總結(jié)出了有關(guān)城市交通擁擠治 理的理論研究成果，并結(jié)合本專業(yè)對城市交通擁擠治理的相關(guān)理論知識進(jìn)行研究。 (2)定性與定量分析 本文將對合肥市城區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀、交通擁擠產(chǎn)生原因分析等內(nèi)容研究中運(yùn)用定性與定 量分析結(jié)合的方法，以期讓讀者對合肥市城市交通現(xiàn)狀有個(gè)清晰全面的認(rèn)識。 (3)調(diào)查法 本文將基于研究目的，綜合運(yùn)用了歷史法、觀察法等方法對合肥市城市交通狀況進(jìn)行有 周密、系統(tǒng)地了解，并對調(diào)查搜集到的大量資料進(jìn)行歸納總結(jié)，以獲得合肥市城市交通 擁擠狀況的現(xiàn)實(shí)資料。 (4)跨學(xué)科研究法 科學(xué)發(fā)展運(yùn)動的規(guī)律表明，科學(xué)在高度分化中又高度綜合，形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。本文 將運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、倫理學(xué)、生態(tài)學(xué)等多學(xué)科的角度對城市交通擁擠問題進(jìn)行了探 討，以期為合肥市城市交通擁擠治理提供理論支撐。 （3）國外相關(guān)研究現(xiàn)狀國外相關(guān)研究現(xiàn)狀 1、國外研究 20 世紀(jì) 60 年代，歐美國家的一些大城市相繼遭遇交通擁擠的問題。從此，各城市政府 進(jìn)行了解決交通擁擠以實(shí)現(xiàn)城市交通供需平衡的長期探索。在很長的一段時(shí)間內(nèi)，人們 把解決城市交通擁擠的目光放在依靠增加交通供給這個(gè)環(huán)節(jié)上，改善城市交通的工作重 點(diǎn)是加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)，但是后來的實(shí)踐證明這樣做并沒有使哪個(gè)城市如愿以償。大規(guī) 模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在改善基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，又誘發(fā)了小汽車大量地發(fā)展，進(jìn)一步刺 激交通需求的增長，使交通擁擠狀況變得更加嚴(yán)重，從而陷入汽車增加一環(huán)境惡化一修 建道路一再惡化的惡性循環(huán)。這也被 AnthonyDownS 所證明，即單純靠增加道路來解決 交通問題是無效的。當(dāng)斯定律 (DownSLaw)指明:新建的道路設(shè)施會誘發(fā)新的交一、緒論 通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。20 世紀(jì) 70 年代人們發(fā)現(xiàn)投入大量人力、 財(cái)力、物力修建的道路設(shè)施由于 相關(guān)運(yùn)行管理不到位而未能充分發(fā)揮預(yù)期的效果，以致出現(xiàn)大量新建的道路交通設(shè)施因 資金的短缺而難以繼續(xù)修建下去，而既有的設(shè)施又沒得到充分的利用。因此，為解決這 樣的尷尬問題，交通管理的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用被提上日程，這就是曾經(jīng)在歐美國家風(fēng)靡一 時(shí)的“TSM”計(jì)劃 (TransportationSystemManagement)即“交通系統(tǒng)管理”。美國首先提出交 通系統(tǒng)管理，旨在節(jié)約能源，改善交通環(huán)境，充分利用現(xiàn)有道路的空間，控制車輛和車 輛出行，協(xié)調(diào)各種交通方式，力求達(dá)到整體效率最高。目前，世界各地的(特別是中心城 市的)城市道路交通管理部門，都在積極探索新的交通管理和控制手段，充分利用現(xiàn)有交 通網(wǎng)的通行能力。20 世紀(jì) 80 年代以后，交通工程專家認(rèn)識到，城市交通供求的不平衡 是城市交通擁擠的本質(zhì)，僅靠增加交通供給和 TSM 方面的政策，很難從根本上解決城市 交通中供求不平衡的矛盾。因此，提出了一種更為全面的交通需求管理策略，這就是現(xiàn) 在世界各國普遍采用的交通需求管理(TraffieDemandManagement，TDM)。交通需求管 理的核心是要通過誘導(dǎo)人們的出行方式來緩解城市交通擁擠的矛盾，倡導(dǎo)公共交通，控 制和引導(dǎo)小汽車的使用。新加坡于 20 世界 60 年代開始采取交通 需求管理策略，是世界上最早采取交通需求管理的國家。20 世紀(jì) 80 年代以后，歐 美各國相繼實(shí)施了交通需求管理策略并在運(yùn)用中對其不斷發(fā)展完善。 此外，許多國家還致力于智能交通系統(tǒng) (IntelligentTran“ portSystemS， ITS)的開發(fā)研究。它起步于 20 世紀(jì) 60 年代的交通管理計(jì)算機(jī)化，發(fā)展到 90 年代稱 為智能交通系統(tǒng)(工 TS)。進(jìn)入 21 世紀(jì)，工 TS 逐步成為國際上統(tǒng)一的名稱。在歐美日 等發(fā)達(dá)國家，工 TS 日益受到政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的高度重視，各國紛紛設(shè)立了 工 TS 推行機(jī)構(gòu)，應(yīng)用到各國的智能交通計(jì)劃中，期望能通過高科技手段解決交通 問題。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的提高，世界各國的城市交通擁擠治理政策與手 段日趨走向多元化，并處于不斷完善的發(fā)展時(shí)期。 2、國內(nèi)研究概況國內(nèi)研究概況 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，20 世紀(jì) 90 年代以后我國許多 大城市先后開始出現(xiàn)交通擁擠問題。為了解決城市交通擁擠問題，很多專家、 學(xué)者在理論上進(jìn)行了大量的研究，與此同時(shí)各城市政府也在交通管理實(shí)踐中進(jìn) 行了有益的探索?？傮w看來，在理論上，我國學(xué)者主要是在總結(jié)發(fā)達(dá)國家在治 理城市交通擁擠的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國實(shí)際提出從交通供給和交通需求兩 個(gè)角度來緩解城市交通擁擠，即從增加城市交通供給和加強(qiáng)交通需求管理兩方 面提出相應(yīng)對策。 陸化普在 1995 年在借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出引入發(fā)達(dá)國家城市 的交通需求管理模式，并提出了應(yīng)當(dāng)從“三個(gè)層次、兩個(gè)方面”系統(tǒng)解決城市 交通問題的基本思想。全永巢、劉小明在其著作路在何方一縱談城市交通 里分析了我國大城市交通擁擠的產(chǎn)生原因，并從交通需求管理、路網(wǎng)、智能化 等方面提出了對策。近年來，研究主要集中在從交通需求管理以及智能化兩個(gè) 方面，其中從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對交通擁擠收費(fèi)理論與實(shí)踐進(jìn)行研究是熱點(diǎn)之一。 羅銘在其論文中對交通需求的相關(guān)理論體系進(jìn)行了研究，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對 其原理和操作機(jī)理進(jìn)行了初步的探討，總結(jié)了交通需求管理的優(yōu)勢。李敦厚在 其碩士論文中綜合分析國內(nèi)外交通需求管理實(shí)踐及經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，深入分析了 交通需求關(guān)系、動態(tài)交通與靜態(tài)交通關(guān)系、供需平衡原理、經(jīng)濟(jì)學(xué)原理以及操 作機(jī)理，結(jié)合西安市的交通情況初步分析了西安市推行交通需求管理的戰(zhàn)略對 策。黃海軍、宴克非等人對交通擁擠收費(fèi)理論進(jìn)行了研究，進(jìn)而確立了交通擁 擠定價(jià)模型。此外，還有許多學(xué)者從成本與效益、博弈論、制度經(jīng)濟(jì)學(xué)等經(jīng)濟(jì) 學(xué)的角度對城市交通擁擠進(jìn)行了相關(guān)的研究。同時(shí)，從智能化的角度進(jìn)行研究 的文獻(xiàn)資料也比較多，主要集中在交通工程科學(xué)領(lǐng)域。交通工程科通過定量的 方法對交通擁擠的產(chǎn)生、衡量與解決對策進(jìn)行分析，并通過建立系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模 型來進(jìn)行論證。 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 開開 題題 報(bào)報(bào) 告告 3、本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn) 重點(diǎn)：1.信息化建設(shè)給景區(qū)帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 2.如何將信息化過程中各個(gè)主體、各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)效 益最大化。 難點(diǎn)：1.如何尋找和培訓(xùn)符合旅游信息化需要的相關(guān)人才。 2.怎樣制定一個(gè)滿足萬佛湖風(fēng)景區(qū)實(shí)際需要的信息化戰(zhàn)略。 3.怎樣解決信息化建設(shè)所需的資金來源問題。 4、論文提綱 第一章 緒論： 在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天， 城市交通擁擠問題仍然是一個(gè)世界性的難題， 其對成本的損耗、資源的浪費(fèi)、環(huán)境的惡化等都造成巨大的影響。為此，國內(nèi)外學(xué)者從 供給需求關(guān)系、土地利用方式、社會經(jīng)濟(jì)理論、信息通信技術(shù)等多角度、多層次對之進(jìn) 行深入而廣泛的研究，探求并建立能徹底、全面解決城市交通擁擠問題的策略體系。 第二章 城市交通擁擠理論： 闡述城市交通擁擠概念、 屬性、 分類及相關(guān)最新的理論研究， 為分析和研究城市交通擁擠對策建立良好基礎(chǔ)。 第三章 城市交通擁擠成因及治理模式分析：從供給需求理論、公共物品理論、外部性理 論等多角度、多側(cè)面對城市交通擁擠成因進(jìn)行分析，并對各種治理模式的不足進(jìn)行研究， 建立綜合治理的初步構(gòu)想。 第四章 國內(nèi)外城市交通擁擠治理案例： 以新加坡等國外城市以及北京等國內(nèi)城市交通擁 擠治理案例揭示理論的指導(dǎo)作用與實(shí)踐的驗(yàn)證作用，為制定合肥市的城市交通擁擠治理 對策提供實(shí)踐參照物。 第五章 合肥市城市交通發(fā)展概況及擁擠原因分析：概述合肥市城市經(jīng)濟(jì)、交通等發(fā)展?fàn)?況，分析城市居民出行特征，結(jié)合多中心城市理論，研究城市道路格局、空間結(jié)構(gòu)等對 交通擁擠的聚集分散和預(yù)置疏導(dǎo)作用。 第六章 合肥市城市交通擁擠治理對策：經(jīng)過對公共交通模式的研究，結(jié)合合肥市城市公 共交通現(xiàn)狀分析，提出優(yōu)先發(fā)展公共交通的城市交通擁擠治理對策，并對優(yōu)先發(fā)展保障 措施予以闡述。 第七章 結(jié)論：歸納相關(guān)結(jié)論并對今后研究提出建議與意見。 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 開開 題題 報(bào)報(bào) 告告 5、與本課題相關(guān)的主要參考文獻(xiàn)（列出作者、論文名稱、期刊、與本課題相關(guān)的主要參考文獻(xiàn)（列出作者、論文名稱、期刊 號、出版年月，參考文獻(xiàn)應(yīng)在號、出版年月，參考文獻(xiàn)應(yīng)在 3 篇及以上）篇及以上） 1 謝明. 加快旅游信息化建設(shè)深化旅游信息服務(wù)J. 圖書館界.2004,6 2 張玉改.蘭貴秋.關(guān)于我國旅游信息化建設(shè)的思考J.江蘇商論.2006,3 3 姜煥軍. 泰山旅游信息化建設(shè)初探N.泰山鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)職工大學(xué)學(xué) 報(bào).2010,12 4文超. 旅游信息化中的 TGISJ.科技博覽.2009 5熊丹.我國旅游業(yè)信息化建設(shè)的問題與對策J.科技信息.2008，29 6袁劍君,陳志輝. 我國旅游信息化發(fā)展?fàn)顩r、問題與對策N.長沙鐵道學(xué)院 學(xué)報(bào).2009，3 7孫苓.論中國旅游信息化J.考試周刊.2008,12 8傅細(xì)三.旅游信息化研究文獻(xiàn)綜述J.商業(yè)時(shí)代.2009,2 9廖鐘迪.欠發(fā)達(dá)地區(qū)旅游信息化建設(shè)研究J.安徽農(nóng)業(yè)科學(xué).2011，39 10蘭宗寶，陸宇明，韋志揚(yáng). 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代鄉(xiāng)村旅游信息化建設(shè)的思考J.貴州 農(nóng)業(yè)科學(xué).2009,37 11廖廓. 我國旅游信息化研究綜述N.企業(yè)導(dǎo)報(bào).2009,2 12 徐橋猛. 旅游企業(yè)信息管理系統(tǒng)的選擇 J. 中國科技信息, 2005, (13). 13 查良松. 信息技術(shù)及其在旅游業(yè)中的應(yīng)用 J. 黃山學(xué)院學(xué) 報(bào), 2005, (10). 14 孔云峰.論旅游信息系統(tǒng)的概念、內(nèi)涵與功能 J . 桂林旅 游高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào), 2005 , (10). 15郭丕斌服務(wù)創(chuàng)新： 歐美旅游電子商務(wù)的發(fā)展及