行業(yè)經(jīng)濟論文-淺析內(nèi)河節(jié)能船型的選擇和推廣.doc

行業(yè)經(jīng)濟論文-淺析內(nèi)河節(jié)能船型的選擇和推廣摘要文章通過對我國內(nèi)河航運業(yè)現(xiàn)狀的分析，認為節(jié)省能源不僅影響船舶行業(yè)的生產(chǎn)成本，甚至影響我國環(huán)境保護和國家安全；因而必須強化內(nèi)河節(jié)能船型推廣和發(fā)展；提出從國家發(fā)展規(guī)劃和政策支持兩個層面加以推動。關鍵詞船舶；節(jié)能；環(huán)保我國把節(jié)約資源和保護環(huán)境作為基本國策，近年來提出要加快建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，這充分說明加強資源節(jié)約和環(huán)境保護具有重要性和緊迫性。目前，國際油價高企，船用柴油一度供應緊張。中國是第三大石油消費國，能源對經(jīng)濟的發(fā)展舉足輕重，而因為使用非節(jié)能船型浪費能耗和污染水資源使問題越來越嚴重。在一些不發(fā)達地區(qū)還有一定數(shù)量的在20世紀70年代末就要求淘汰的水泥船、掛漿船等高耗能船舶，按使用一艘一般船舶與節(jié)能船舶比較，燃油增加20以上；而如果全部使用節(jié)能船型船舶將會節(jié)約數(shù)以萬噸計的燃油。因此，船型的選擇是各船運公司十分重視的一項工作，同時也是水運行業(yè)節(jié)能降耗解決瓶頸問題的重要方面，直接影響船運公司經(jīng)營目標實現(xiàn)和國家水運經(jīng)濟發(fā)展，也影響著整個社會的環(huán)保和節(jié)能減排工作。一、節(jié)能船型選擇及發(fā)展趨勢當前，節(jié)省能源已成為船舶行業(yè)研究的重要課題，因為燃料在船舶費用中所占的-比例很大，有些企業(yè)已超過成本60。因此，選擇節(jié)能船型就顯得十分重要。在節(jié)能船型的選擇中要堅持兩個原則：一是因地制宜，根據(jù)不同的河流選擇不同的船型；二是根據(jù)合理經(jīng)濟效益選擇不同的船型。節(jié)能船型優(yōu)化船、機、槳的匹配是其主要途徑，要減少船舶的阻力，達到節(jié)能的目的，除了船型和螺旋槳這些內(nèi)在因素之外，還有許多外在的因素，其中主要的是航速和船舶航行時的外界條件。對于大量使用的中、低速船舶而言，粘性阻力比興波阻力要大得多，而對于高速船舶而言，減小船舶的阻力應該主要減少興波阻力。目前采用較多的船型與線型有這樣幾種：球鼻艏船型，艉端球船型，球艉及雙艉鰭船型，縱流船型，雙體船及小水線面雙體船，不對稱艉部線型，淺吃水肥大船型以及雙艉船和平頭渦艉。因此，因地制宜，根據(jù)不同的河流選擇不同的船型就顯得十分重要了，主要包括以下幾方面：1主要河道節(jié)能船舶的選擇。長江、珠江主航道適航行性強，港口碼頭設施完備，適宜選擇吃水較深、船寬較寬的節(jié)能船型。具體來說適當增加船舶的面積，使水下體積沿船較長均勻分布，以減少漩渦阻力，并提高推進性能。采用球鼻艏，在首部形成有力的興波干擾，使首部波高降低，從而減少興波的阻力。目前已有可變球鼻艏，其鼻可上下移動，或者是自由擺動，并且可以按照吃水與航速變化來改變球體形狀，這樣便可以起到節(jié)能的作用。采用低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋漿，配以相適應的船體線型，以提高船身效率。船、機、槳匹配優(yōu)化的球鼻艏船型、艉端球船型、球艉及雙艉鰭船型、縱流船型是主要河道節(jié)能船舶的較好選擇。2支流河道節(jié)能船舶的選擇。支流航道受季節(jié)和自然環(huán)境的影響，尤其是冬季枯水期，吃水受到較大的限制，因此節(jié)能船型的選擇以淺吃水、多漿為主。例如“河南船型”，該船是在實際運營中表現(xiàn)優(yōu)異的淺水肥大船型，造價低，平行中體長；采用雙漿，推進性能高，經(jīng)濟性好；采用呆木式雙支架，改善航向穩(wěn)定性；具有載荷最大、油耗最低的優(yōu)點。在一些灘多湍急的支流，可選擇三機三漿船，該船能夠在吃水受限制的支流中螺旋槳效率最高可達51。此外，適宜支流使用的節(jié)能船還有非整圓導漿推船、低雙舷半分節(jié)油船等等。3庫區(qū)節(jié)能船型的選擇。長江、珠江、黃河等水系都建設了若干的大型水庫，庫區(qū)的面積增大，船舶艘數(shù)迅速增加，加上庫區(qū)水流緩慢，污染越來越嚴重，節(jié)能船的選擇以小型、慢速、生活和生產(chǎn)廢物廢氣處理設施配備完善為首選，主要是減少廢氣廢油生活垃圾對水資源的污染。在庫區(qū)使用的節(jié)能船舶一般控制在200匹馬力，船上油水分離器、排泄物處理需設施齊全，經(jīng)船檢部門批準才能投入營運，船舶數(shù)量必須嚴格控制，宜少不宜多。4經(jīng)濟效益對節(jié)能船型的選擇。不少船東往往會把建造成本作為船型選擇的依據(jù)而非經(jīng)濟效益。為了短期利益，他們往往置環(huán)保于不顧，出低價購買在沙灘船廠建造的落后船型而非選擇造價略高的節(jié)能船，這是一種非理性的選擇。正確的做法是應該根據(jù)造價、油耗、維修費用、合理船噸、投資償還年限等綜合經(jīng)濟指標采取加權和法進行分析和優(yōu)化，選擇最優(yōu)的節(jié)能船型，實現(xiàn)最佳經(jīng)濟效益。特別是目前高油價時代，石油價格每桶120美金左右，單以燃油計算，節(jié)能船舶比非節(jié)能船舶節(jié)省燃油2030，按船舶使用周期1530年計算，經(jīng)濟效益是顯而易見的。20世紀末造船工業(yè)發(fā)展的新動向表明，船型技術正經(jīng)歷著一場超越傳統(tǒng)的變革，將從根本上改變21世紀國際經(jīng)濟中海上運輸?shù)拿婷?；船舶?jié)能技術也正進入一個用信息化技術全面提升管理效率和質(zhì)量的新時期。節(jié)能船型的發(fā)展將呈以下的發(fā)展趨勢：(1)節(jié)能船型日趨成熟，節(jié)能技術由單一性向綜合化發(fā)展。隨著造船技術的快速提升，節(jié)能船型將由目前比較單一船舶線性節(jié)能，向動力系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等綜合性節(jié)能技術方面發(fā)展，節(jié)能船型日趨成熟。影響船舶節(jié)能的因素有這幾個方面：一是船型，船型不合理便會增大航行中的阻力，自然達不到節(jié)能的標準。船型的改進，采用船艉附體，比如加鰭、導流管等等。采用船艉附體，這種方法不僅能改善艉部流場，降低粘壓阻力，而且還可以使螺旋槳的推進效率提高。二是螺旋槳的選擇和設計也是重要因素，更換先進優(yōu)化螺旋槳可以實現(xiàn)船舶節(jié)能。因為現(xiàn)在的科技可以設計出高效螺旋槳，從而降低燃油消耗率而不增加脈動壓力水平，甚至可以在不改變主尺度的情況下大大提高效率。如果其他邊界條件比如轉(zhuǎn)速、葉數(shù)和直徑都不發(fā)生變化，推進系統(tǒng)不加任何裝置，可以運用4種方法來提高船舶主機效率包括減小槳葉面積；改變?nèi)~形；修改徑向螺距分布優(yōu)化載荷分布；采用唇形后傾葉淆概念。三是減少船體的粗糙度。船舶使用一段時間后，船殼由于銹蝕等，其粗糙度會增加。防止粗糙化要正確選擇合適的涂料，提高油漆施工的質(zhì)量，對船殼水下部分實行陰極保護，對船殼板要進行打砂等等。此外，冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等綜合性節(jié)能技術日趨成熟，為節(jié)能船型選擇奠定了基礎。(2)節(jié)能船型節(jié)流開源并舉，新能源開發(fā)成為重頭戲。節(jié)能船型在節(jié)約燃油的基礎上，進一步開發(fā)利用如太陽能、核電、氫能和合成油等新能源，以彌補石油資源的不足。如英國的風箏帆，澳大利亞的雙體太陽能風帆船。這些都代表了節(jié)能船型在新能源使用的發(fā)展方向。5節(jié)能船型融管理、技術、營運于體，節(jié)能環(huán)保效果更為明顯。節(jié)能船型要取得明顯節(jié)能效果，今后將依賴于管理、技術、營運三者的有效整合，缺一不可。管理節(jié)能就是把管理學的理論與航運企業(yè)管理的實踐有機結合能體現(xiàn)管理目標和行業(yè)特點，在制定科學有效的考核指標體系基礎上，建立高效的管理流程、完善的工作制度與嚴格的考核體制，實現(xiàn)企業(yè)和員工共贏的目標。在船舶營運管理以加強航速與燃油消耗管理為切入點，開展節(jié)能減排工作，是管理出效益的最有效方法。其中包括科學調(diào)度船舶，保證船舶到港即靠，盡量減少船舶到港等候時間，船舶開經(jīng)濟航速，及時維修保養(yǎng)等等，實現(xiàn)管理、技術、營運的有效整合。二、節(jié)能船型研發(fā)推廣中存在的問題節(jié)能船型是指針對設計要求航速研制出阻力與推進性能比以前有所提高的良好船型。早在20世紀70年代末國家就大力開展節(jié)能船型開發(fā)和推廣工作，并在長江三角洲和大型船舶中取得明顯效果，但是，在中小型船舶中推廣節(jié)能船型較為滯后，主要存在以下亟待解決的問題，應引起有關部門的重視。1地方政府的推動力不足。節(jié)能船型開發(fā)與推廣是一個系統(tǒng)工程，需要大量資金的投入，因而，必須得到政府在資金上的大力支持，如稅收優(yōu)惠、港口設施的投入、不良河道的疏浚等，才能取得明顯效果。但不少地方政府對船舶節(jié)能環(huán)保作用認識不足，推廣優(yōu)秀船型僅停留在規(guī)劃上，沒能在資金、人員和政策優(yōu)惠上的落實。因為節(jié)能船型的推廣沒能直接帶來GDP的增長，地方政府沒有積極性，這是節(jié)能船型推廣不起來的主要原因。2節(jié)能環(huán)保的宣傳力度不夠。我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，人們觀念意識和接受新事物有很大的差距，必須要靠宣傳來引導。在節(jié)能船型推廣過程中宣傳力度是很不夠的，目前宣傳重點放在交通部主辦的報刊雜志和一些專業(yè)大學論壇，而利用電視媒體、地方報刊做經(jīng)濟利益和環(huán)保方面的系列報道很少，明顯是普遍性不夠，對廣大船東和決策者的影響力不足，這是節(jié)能船型推廣過程中不可忽視的因素。3船東短期經(jīng)濟利益的驅(qū)動。早在20世紀70年代末至90年代中，國家對節(jié)能船型推廣比較快，主要原因當時是國有企業(yè)為主體，資金相對雄厚，執(zhí)行政策順暢；90年代中期國有企業(yè)普遍轉(zhuǎn)制，水運企業(yè)以私營有限公司為主體，他們的投資策略受短期利益驅(qū)動很大，因此在船型的選擇上往往會選擇造價略低、建造工期短、短期效益明顯而能耗大的一般船舶，而非選擇造價略高、長期效益明顯而能耗少的環(huán)保節(jié)能船型。4研發(fā)機構研發(fā)工作的滯后。交通部以及國防科工委下屬的科研機構對大型船舶的節(jié)能研究取得明顯效果，但有關的研發(fā)機構對5000T以下的中小型船舶節(jié)能研發(fā)略顯滯后，表現(xiàn)在適航各支流的節(jié)能標準船型少；地方性船舶設計單位缺乏專門人才對適合本地區(qū)節(jié)能船型的研究。這些滯后的因素都直接影響節(jié)能船型的推廣。5港口航道基礎設施的制約。在我國高等級的航道占總里程不到一半，主要支流的通航條件仍然比較差，彎多、水急、灘險。長江、珠江干線港口設施現(xiàn)代化程度比較高，但在主要的支流仍然存在技術條件差、機械化程度低、裝卸工藝落后、作業(yè)效率低的問題。這些問題嚴重影響到大型化、標準化、專業(yè)化節(jié)能環(huán)保船型如大型集裝箱船、散貨船，專業(yè)性強的滾裝船的推廣，加強港口航道基礎設施建設迫在眉睫。6船舶環(huán)保缺乏法律的保障。進入本世紀，船舶能耗以及污染問題日益突出。20年以上能耗高、污染重、安全性低的老舊船舶占全國船舶總載重噸30以上，每年增加能耗在數(shù)以萬噸以上。另外船舶生活、艙洗、生產(chǎn)等流動污染加劇各大水系的污染。但目前國家尚未有一部法律法規(guī)明文規(guī)定使用非節(jié)能船舶和污染違規(guī)的處罰。由于缺乏法律的保障，節(jié)能船舶的推廣和船舶環(huán)保的整治陷于無章可循的困境。三、推廣節(jié)能船型的對策和措施節(jié)能減排是我國把節(jié)約資源和保護環(huán)境作為基本國策而實施和落實的一項重要措施，推廣節(jié)能船對節(jié)能和保護水資源有著十分重要的意義。要在以下方面采取對策，切實把這件有益于大眾的事情做好。1要將節(jié)能船的推廣列入國家五年發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)的發(fā)展目標，并將執(zhí)行標準寫進相關的法律法規(guī)，從發(fā)展和法律的角度確立船舶節(jié)能的重要地位。建議國家在發(fā)展規(guī)劃中將開發(fā)和推廣節(jié)能船型列入其中，國家交通主管部門要在船舶節(jié)能方面拿出具體的實施意見，包括節(jié)能船型推廣的具體流域、開發(fā)的重點、推廣目標完成率以及完成目標具體執(zhí)行部門等等。鑒于節(jié)能船型推廣的重要性和迫切性，國家應通過立法的形式加大推廣的力度和保證此項工作的有章可循。2以宣傳引導為基礎，用行政性手段加速節(jié)能船型的推廣，從根本上改變目前推廣速度緩慢的狀況。根據(jù)我國的實際情況，要加大節(jié)能船型節(jié)能環(huán)保的宣傳力度，要利用多種媒體特別是地方報紙、電視臺、電臺：在宣傳中要突出一般船型和節(jié)能船型在節(jié)油、維修費用、廢氣排放、投資償還年限等方面比較，讓船東看得見、摸得著、得利益。另外，各級船舶管理人員也應該是節(jié)能船型的推廣員，利用管理的各個環(huán)節(jié)向船東推廣節(jié)能船型，宣傳節(jié)能排污的重要性。節(jié)能船型的推廣除了宣傳引導外，更重要的是采取行政性手段；要有強制性措施，其中包括三個方面：一是要有法規(guī)條文明確獎懲，譬如使用節(jié)能船型達50以上的企業(yè)可減免部分企業(yè)所得稅；不使用節(jié)能船型的企業(yè)課以一定數(shù)額的罰款或加征資源稅。二是嚴格準入制度，凡新造船舶必須是節(jié)能船型，非節(jié)