2010年5月運(yùn)輸管理一.doc

簡(jiǎn)答部分1研究運(yùn)輸?shù)囊饬x是什么？（P9）意義：（1）提高運(yùn)輸服務(wù)的水準(zhǔn)； （2）提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平；（3）降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用； （4）實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理；（5）促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理念和組織方式等的變革。2航空運(yùn)輸有那些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？（P42）（1）高速可達(dá)性。 （2）安全性高。 （3）經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特。 （4）包裝要求低。（5）載運(yùn)量小。 （6）投資大，成本高。 （7）易受氣候條件限制。 （8）機(jī)動(dòng)性差。3汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由哪幾部分組成？（P86）共三部分：一是計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；二是計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車(chē)和載貨掛車(chē)數(shù)，由此編制車(chē)輛計(jì)劃，確定運(yùn)輸能力；三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運(yùn)輸計(jì)劃，車(chē)輛計(jì)劃，運(yùn)輸條件等所作的車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃。4零擔(dān)貨物的受理制度有哪幾種？（P140）隨時(shí)受理制、預(yù)先審批制和日歷承運(yùn)制。5配送中心規(guī)模確定的原則有哪些？（P240）共四條：（1）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的原則；（2）與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則；（3）內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；（4）適度超前的原則。6運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別是什么？（P3）區(qū)別僅僅在于空間范圍的大小，運(yùn)輸空間范圍較大，而搬運(yùn)僅限于一個(gè)部門(mén)內(nèi)部，空間范圍較小。7簡(jiǎn)述值班調(diào)度組的工作職責(zé)。（P97）值班調(diào)度組的工作職責(zé)包括：（1）具體下達(dá)車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行；（2）提出車(chē)輛的運(yùn)用意見(jiàn)； （3）參與編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃；（4）實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度； （5）準(zhǔn)確掌握車(chē)輛保修進(jìn)度，必要時(shí)予以調(diào)整；（6）準(zhǔn)確掌握道路的交通情況。8編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法有哪兩種？（P93）有順編法和逆編法兩種。順編法是從確定各項(xiàng)車(chē)輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值開(kāi)始，逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，如工作車(chē)日數(shù)、總行程、載重行程等，最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量。逆編法是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車(chē)輛計(jì)劃的要求來(lái)確定車(chē)輛運(yùn)用效率水平，通過(guò)確定各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)來(lái)編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。9簡(jiǎn)述鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序。（P93）（1）確定集裝箱承運(yùn)日期表； （2）受理集裝箱貨物的托運(yùn)。 （3）審核發(fā)物運(yùn)單； （4）發(fā)放空箱；（5）接收和承運(yùn)集裝箱貨物； （6）裝車(chē)； （7）卸車(chē)； （8）交付集裝箱貨物。10簡(jiǎn)述壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸工作的要求。（P177） （1）夏季運(yùn)輸除另有限運(yùn)規(guī)定外，車(chē)上還必須置有遮陽(yáng)設(shè)施，防止暴曬。（2）車(chē)上禁止煙火，運(yùn)輸可燃、有毒氣體時(shí)，車(chē)上應(yīng)備有相應(yīng)的滅火器和防毒面具。（3）運(yùn)輸大型氣瓶時(shí)，行車(chē)途中應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)，以防止氣瓶的巨大慣性沖出車(chē)廂平臺(tái)而造成事故。11運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是什么？（P7）運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。12多式聯(lián)運(yùn)的作用是什么？（P52）（1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。 （2）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。（3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。（4）有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 （5）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。13簡(jiǎn)述運(yùn)輸在物流中的作用。（P8）（1）物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸。 （2）實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸。 （3）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。14簡(jiǎn)述SWOT分析法的概念及S.W.O.T分別代表的含義。（P213）SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。這里，S是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)，W是指企業(yè)內(nèi)部劣勢(shì)，O是指企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)，T是指企業(yè)外部環(huán)境的威脅。15優(yōu)化運(yùn)輸方式可采取哪些措施？（P278）主要采取以下措施：（1）分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸。（2）直達(dá)運(yùn)輸。（3）直撥運(yùn)輸。（4）計(jì)劃安排運(yùn)輸。16“集約型”運(yùn)輸與“粗放型”運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么？（P14）單純依靠增加投入、鋪新攤子、追求數(shù)量，通過(guò)數(shù)量擴(kuò)張來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，忽視科學(xué)技術(shù)和管理的作用，這是“粗放型”運(yùn)輸。而依靠提高科技水平、增加產(chǎn)品的科技含量、加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過(guò)提高運(yùn)輸效益來(lái)促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展，則是“集約型”運(yùn)輸。17什么是多式聯(lián)運(yùn)？多式聯(lián)運(yùn)常采用的方式是什么？（P48-54）多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的組織形式主要有海陸聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)。18車(chē)輛調(diào)度工作的原則是什么？（P96）車(chē)輛調(diào)度工作的原則有：（1）堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則。（2）車(chē)輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。意又合理地造成了化肥的濕毀。（3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。19危險(xiǎn)貨物分成哪些類別？（P175）危險(xiǎn)貨物分為：爆炸品；壓縮氣體和液化氣體；易燃液體；易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物；毒害品和感染性物品；放射性物品；腐蝕品；其他危險(xiǎn)物品。20運(yùn)輸價(jià)格有哪些職能？（P301）運(yùn)輸價(jià)格的職能有：表價(jià)職能、調(diào)節(jié)職能、核算職能和信息職能。21配送中心的作業(yè)流程是什么？（P235）進(jìn)貨一進(jìn)貨驗(yàn)收-入庫(kù)-存放-標(biāo)示包裝-分類-出貨檢查-裝貨-送貨。22運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有哪些功能？按節(jié)點(diǎn)的主要功能劃分?，F(xiàn)代運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有哪些類型？（P60-61）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有如下類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)，儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)和流通型節(jié)點(diǎn)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能有銜接功能和信息功能。23公路集裝箱運(yùn)輸組織的形式有哪幾種？（P134）公路集裝箱運(yùn)輸組織的形式有：計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸，合同運(yùn)輸和臨時(shí)托運(yùn)。24物流配送的功能要素有哪些？（P193）物流配送的功能要素有：（1）備貨；（2）儲(chǔ)存；（3）分揀及配貨；（4）配裝；（5）配送運(yùn)輸；（6）送達(dá)服務(wù)；（7）配送加工。25運(yùn)輸服務(wù)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)由哪幾部分構(gòu)成？（P315）運(yùn)輸服務(wù)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）市場(chǎng)份額；（2）貨主的忠誠(chéng)度；（3）貨主的滿意程度；（4）貨主群；（5）從貨主處獲取利潤(rùn)。26鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和道路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施分別由什么組成？（P25、28）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施主要由線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備和車(chē)站四部分組成。道路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由道路、車(chē)輛和汽車(chē)站三部分組成。27運(yùn)輸成本的意義是什么？（P273）（1）運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)；（2）運(yùn)輸成本為運(yùn)輸企業(yè)制定合理的運(yùn)價(jià)提供依據(jù)；（3）運(yùn)輸成本是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)；（4）運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。28公路集裝箱運(yùn)輸組織的手段表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？（P135）公路集裝箱運(yùn)輸組織的手段表現(xiàn)在：（1）委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨；（2）建立集裝箱公路運(yùn)輸營(yíng)業(yè)受理點(diǎn)；（3）參加集裝箱聯(lián)辦會(huì)議和造訪貨主。29畫(huà)圖說(shuō)明配送的一般業(yè)務(wù)流程。30提單的作用是什么？（P332）提單在班輪運(yùn)輸中是一份非常重要的單證。它既具有規(guī)定船公司作為承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或據(jù)以提取貨物的物權(quán)憑證。31水路運(yùn)輸系統(tǒng)和航空運(yùn)輸系統(tǒng)分別由什么組成？（P32、34）水路運(yùn)輸系統(tǒng)主要由船舶、港口和航道三部分組成。航空運(yùn)輸主要由航空港、航空網(wǎng)線和飛機(jī)三部分組成。32不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？（P66）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有：（1）空駛；（2）對(duì)流運(yùn)輸；（3）倒流運(yùn)輸；（4）迂回運(yùn)輸；（5）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；（6）重復(fù)運(yùn)輸；（7）無(wú)效運(yùn)輸；（8）運(yùn)力選擇不當(dāng)；（9）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。33運(yùn)輸政策的表現(xiàn)形式有哪些？（P390）（1）國(guó)家集團(tuán)文件；（2）國(guó)際會(huì)議文件；（3）國(guó)家文件；（4）地方政府文件；（5）交通部文件；（6）相關(guān)部委共同制定的文件；（7）專家級(jí)文件。34簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。（P3）（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。 （2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性。 （3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品。（4）運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。（5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性。（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。35運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用是什么？（P362）運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用是保障企業(yè)經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行，企業(yè)可以把保險(xiǎn)費(fèi)支出列入成本。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失，企業(yè)可以獲得保險(xiǎn)公司的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，減少災(zāi)害的損失，有利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。36簡(jiǎn)述計(jì)劃調(diào)度組的工作職責(zé)。（P97）（1）掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主持召開(kāi)運(yùn)力、運(yùn)量平衡會(huì)議；（2）提出車(chē)輛的運(yùn)用意見(jiàn)； （3）編制車(chē)輛運(yùn)輸計(jì)劃。37貨物流通模式有哪幾種？（P82）貨物流通模式有三種：第一種是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸方式的陸上貨物流通模式；第二種是以航空運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸方式的空中貨物流通模式；第三種是以水上運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程主要干線運(yùn)輸方式的水上貨物流通模式。38價(jià)格的信息職能主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？（P302）（1）向運(yùn)輸企業(yè)傳遞信息。 （2）向政府交通主管部門(mén)傳遞信息。 （3）向運(yùn)輸市場(chǎng)的消費(fèi)者傳遞信息。39簡(jiǎn)述我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系的構(gòu)成。（P396-398）（1）憲法；（2）法律；（3）行政法規(guī)；（4）地方性法規(guī)；（5）民族自治條例和單行條例；（6）規(guī)章；（7）國(guó)際條約；（8）法律解釋。40簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的權(quán)利。（P378）國(guó)際貨運(yùn)代理接受客戶支付的因貨物的運(yùn)送、保管、投保、報(bào)關(guān)、簽證、辦理匯票的承兌和其他服務(wù)所發(fā)生的一切費(fèi)用，同時(shí)還接受客戶支付的因國(guó)際貨運(yùn)代理不能控制的原因致使合同無(wú)法履行而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。如果客戶拒付，國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)貨物享有留置權(quán)，有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪?，以此?lái)補(bǔ)償所應(yīng)收取的費(fèi)用。國(guó)際貨運(yùn)代理人接受承運(yùn)人支付的訂艙傭金。41運(yùn)輸合同的特征有哪些？（P348）（1）運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為。 （2）運(yùn)輸合同是雙方有償合同。（3）運(yùn)輸合同是諾成合同。 （4）運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同。42研究運(yùn)輸合理化的意義是什么？（P65）研究運(yùn)輸合理化的意義是：（1）可以充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的裝載能力和環(huán)境資源，提高運(yùn)輸效率。（2）可以選擇最佳的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。（3）可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。43比較鐵路運(yùn)輸方式與水路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。（P28、32）（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，速度快，成本低，一般不受氣候的影響，能夠準(zhǔn)確掌握貨運(yùn)時(shí)間；缺點(diǎn)是運(yùn)輸基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。（2）水路運(yùn)輸無(wú)論在運(yùn)輸能力還是在運(yùn)輸成本上都處于優(yōu)越地位；缺點(diǎn)是速度慢，受港口、氣候等因素影響大。44簡(jiǎn)述易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品貨物對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸工作的要求。（P178）（1）行車(chē)時(shí)，要注意防止外來(lái)明火飛到貨物中，要避開(kāi)明火高溫區(qū)域場(chǎng)所。（2）定時(shí)停車(chē)檢查貨物的堆碼、捆扎和包裝情況，尤其是要注意防止包裝滲漏留有隱患。（3）裝卸時(shí)要輕裝、輕卸，不得翻流。（4）嚴(yán)禁與氧化劑、強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、爆炸性貨物同車(chē)混裝運(yùn)輸。45美國(guó)政府運(yùn)輸政策的制定和實(shí)施中有哪些方面值得我們參考？（P387） （1）一直把運(yùn)輸?shù)某渥阈砸曌鲊?guó)家運(yùn)輸政策的主要目標(biāo)；（2）堅(jiān)持把市場(chǎng)作為社會(huì)運(yùn)輸資源配置的主要手段；（3）堅(jiān)持運(yùn)輸業(yè)的公共投資和鼓勵(lì)政策； （4）最高當(dāng)局給以充分重視；（5）將運(yùn)輸問(wèn)題的解決納入法制軌道； （6）有比較健全的運(yùn)輸管理體制。46物流配送系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？（P202）物流配送系統(tǒng)包括七個(gè)子系統(tǒng)：信息收集和處理、配送計(jì)劃制定、配送路徑規(guī)則、配送車(chē)輛選擇、配送績(jī)效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計(jì)。47貨物運(yùn)輸系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成？（P77）貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨運(yùn)市場(chǎng)；（2）服務(wù)客體；（3）經(jīng)營(yíng)主體；（4）貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施；（5）移動(dòng)設(shè)施；（6）組織管理手段。48道路運(yùn)輸技術(shù)上的靈活性具體表現(xiàn)在哪幾方面？（P38-39）（1）空間上的靈活性；（2）運(yùn)營(yíng)時(shí)間上的靈活性；（3）載運(yùn)量的靈活性；（4）運(yùn)行條件的靈活性；（5）服務(wù)上的靈活性；（6）運(yùn)輸組織方式的靈活性；（7）公司規(guī)模的靈活性；（8）汽車(chē)運(yùn)輸場(chǎng)站服務(wù)對(duì)象的靈活性。49簡(jiǎn)要說(shuō)明配送中心的類型。（P233）配送中心類型有：（1）專業(yè)配送中心；（2）柔性配送中心；（3）供應(yīng)配送中心；（4）銷(xiāo)售配送中心：（5）城市配送中心；（6）區(qū)域配送中心；（7）儲(chǔ)存型配送中心；（8）流通型配送中心；（9）加工配送中心。50腐蝕品的配載應(yīng)注意哪幾點(diǎn)？（P180）（1）酸性腐蝕品和堿性腐蝕品不能配載；（2）無(wú)機(jī)酸性腐蝕品和有機(jī)酸性腐蝕品不能配載；（3）無(wú)機(jī)酸性腐蝕品不得與可燃品配載；（4）有機(jī)腐蝕品不得與氧化劑配載；（5）硫酸不得與氧化劑配載；（6）腐蝕品不得與普通貨物配載，以免對(duì)普通貨物造成損害。論述部分1試述運(yùn)輸業(yè)有別于其他行業(yè)的特點(diǎn)。（P3） （1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性； （2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性； （3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品； （4）運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行； （5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性； （6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。 2試述降低運(yùn)輸成本的途徑。（P276） （1）選擇合理的運(yùn)輸工具； （2）降低裝卸搬運(yùn)成本； （3）擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具； （4）優(yōu)化運(yùn)輸路線； （5）優(yōu)化運(yùn)輸方式； （6）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局； （7）開(kāi)展集運(yùn)方式。 3試述鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P37） （1）運(yùn)輸能力大；（2）運(yùn)行速度快；（3）運(yùn)輸成本低；（4）運(yùn)輸經(jīng)常性好；（5）能耗低；（6）通用性好；（7）機(jī)動(dòng)性差；（8）投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)；（9）占地多。 4試述配送在物流中的作用。（P194） （1）配送的庫(kù)存作用。 （2）配送的資金周轉(zhuǎn)作用。 （3）配送的經(jīng)濟(jì)作用： 降低商品成本作用；商品調(diào)劑作用；包裝以及加工作用。 5試述運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容。（P349） （1）貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)； （2）貨物起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)距、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址； （3）運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求； （4）貨物裝卸責(zé)任和方法； （5）貨物的交接手續(xù)； （6）批量貨物運(yùn)輸?shù)钠鹬箷r(shí)間； （7）年、季、月度合同的運(yùn)輸計(jì)劃； （8）運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式； （9）變更、解除合同的期限； （10）違約責(zé)任； （11）雙方商定的其他條款。 6試述影響運(yùn)輸成本的因素。（P274） （1）貨物運(yùn)送距離；（2）載貨量；（3）貨物的積載因數(shù)；（4）運(yùn)輸工具的裝載能力；（5）裝卸搬運(yùn)的效率；（6）運(yùn)輸事故損失；（7）運(yùn)輸需求的不平衡性。 7試述道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P38） （1）機(jī)動(dòng)靈活；（2）駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；（3）包裝簡(jiǎn)單，貨損少；（4）運(yùn)輸成本高；（5）運(yùn)輸能力??；（6）占地多；（7）勞動(dòng)生產(chǎn)率低；（8）能耗高；（9）環(huán)境污染嚴(yán)重。 8試述交通運(yùn)輸法規(guī)的特征及其類型。（P395，398） 交通運(yùn)輸法規(guī)的特征是：（1）管理性；（2）強(qiáng)制性；（3）普遍性；（4）分散性；（5）交織性；（6）變動(dòng)性。 9試述水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P41） （1）運(yùn)輸能力大；（2）能耗低；（3）運(yùn)輸成本低；（4）建設(shè)投資少；（5）土地占用少；（6）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；（7）平均運(yùn)距長(zhǎng)；（8）運(yùn)輸速度慢；（9）受自然條件影響大；（10）可達(dá)性差。 10試述共同配送的特征和優(yōu)勢(shì)。（P218-219） 特征：（1）技術(shù)裝備先進(jìn)；（2）多網(wǎng)絡(luò)有機(jī)整合；（3）長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；（4）人員少且素質(zhì)高。 優(yōu)勢(shì)：（1）降低物流成本；（2）提高服務(wù)質(zhì)量；（3）提高物流科技含量。 11試述運(yùn)輸合同變更和解除的條件。（P351） 凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除運(yùn)輸合同： （1）由于不可抗力使運(yùn)輸合同無(wú)法履行； （2）由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無(wú)法履行運(yùn)輸合同； （3）合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要； （4）經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，如承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。 12試述配送中心的特征。（P230-231） （1）物流配送反應(yīng)速度快； （2）物流配送功能集成化； （3）物流配送服務(wù)系列化； （4）物流配送作業(yè)規(guī)范化； （5）物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化； （6）物流配送手段現(xiàn)代化； （7）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化； （8）物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化； （9）物流配送流程自動(dòng)化； （10）物流配送管理法制化。 13試述管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P43） 管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征是：（1）運(yùn)輸量大；（2）管道建設(shè)周期短，投資費(fèi)用低；（3）占地少；（4）符合綠色運(yùn)輸要求；（5）能耗小，成本低；（6）運(yùn)輸經(jīng)常性好；（7）靈活性差。 14拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在哪些方面？（P113） 拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在：（1）相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車(chē)的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加； （2）掛車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接； （3）拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)也比較簡(jiǎn)單。增加的保養(yǎng)技工也有限度，有助于提高勞動(dòng)生長(zhǎng)率； （4）拖掛運(yùn)輸?shù)男熊?chē)燃料消耗、掛車(chē)的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用同等載重量的單個(gè)汽車(chē)要低，拖掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本會(huì)有較大幅度的下降； （5）汽車(chē)列車(chē)便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式，能滿足社會(huì)的需要，經(jīng)濟(jì)效益比較理想。 15試述水路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序。（P129-131） （1）集裝箱貨物的集散方式。 （2）集裝箱貨物的交接方式。 （3）集裝箱貨運(yùn)組織的基本程序。 訂艙；接受托運(yùn)申請(qǐng)；發(fā)放空箱；拼箱貨裝箱；整箱貨交接；集裝箱交接簽證；換發(fā)提單；裝船；海上運(yùn)輸；卸船；整箱貨交付；拼箱貨交付；空箱回運(yùn)。 16試述運(yùn)輸價(jià)格管理的手段及各種管理手段的特點(diǎn)。（P309） 運(yùn)輸價(jià)格管理的手段有經(jīng)濟(jì)手段，法律手段和行政手段。經(jīng)濟(jì)手段的特點(diǎn)是（1）間接性；（2）利益誘導(dǎo)性；（3）滯后性；（4）組合性。法律手段的特點(diǎn)是：（1）規(guī)范性；（2）穩(wěn)定性；（3）權(quán)威性；（4）強(qiáng)制性。行政手段的特點(diǎn)是：（1）直接性；（2）強(qiáng)制性；（3）局部性。 17試述評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素以及組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧＃≒65，69） 評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。 組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧海?）合理選擇運(yùn)輸方式；（2）合理選擇運(yùn)輸工具；（3）正確選擇運(yùn)輸路線；（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法；（5）混合配送，減少運(yùn)力投入；（6）采用大噸位運(yùn)輸工具；（7）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)；（8）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（9）提倡合裝整車(chē)運(yùn)輸；（10）充分利用運(yùn)輸工具裝載能力。 18運(yùn)輸糾紛有哪幾種類型？目前，我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛的途徑有哪些？（P352，357） 運(yùn)輸糾紛的類型有（1）貨物滅失糾紛；（2）貨損，貨差糾紛；（3）貨物延遲交付糾紛；（4）單證糾紛；（5）運(yùn)費(fèi)，租金等糾紛；（6）船舶、集裝箱、汽車(chē)、火車(chē)及航空器等損害糾紛。目前，我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛一般有四種途徑：當(dāng)事人自行協(xié)商解決、調(diào)解、仲裁和訴訟。 19試述配送流程設(shè)計(jì)的內(nèi)容。（P209-211） （1）訂單處理作業(yè)。（2）庫(kù)存管理作業(yè)；（3）補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)；（4）出貨作業(yè)；（5）配送作業(yè)。 20試述績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響。（P318） （1）績(jī)效評(píng)價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。 （2）績(jī)效評(píng)價(jià)可以較系統(tǒng)地剖析企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中的問(wèn)題，全面分析判斷企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，促使企業(yè)克服短期行為，將近期利益與營(yíng)運(yùn)發(fā)展結(jié)合起來(lái)。 （3）企業(yè)實(shí)施績(jī)效評(píng)價(jià)促使企業(yè)注重改善自己的形象，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 （4）績(jī)效評(píng)價(jià)促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，通過(guò)橫向比較；使運(yùn)輸企業(yè)不僅看到自身的實(shí)際水平及在同行業(yè)中的位置，并引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)按照市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。 （5）績(jī)效評(píng)價(jià)把國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合分析、國(guó)有資本金價(jià)值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門(mén)協(xié)調(diào)、配合及銜接，共同做好運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管工作。案例部分1 甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)中心。這批貨物價(jià)值為50萬(wàn)元，T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司的經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述兩個(gè)運(yùn)輸方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)二者的優(yōu)劣。A：A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照0.05元/臺(tái)公里來(lái)運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知s市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才能運(yùn)到。B：B運(yùn)輸公司提供全方位的運(yùn)輸服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元，它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但準(zhǔn)點(diǎn)百分率為80。方案A：成本=（0.051100 0.12）500 305000.5=35100（元）方案B：成本=22800元可能追加的成本=（2.50.82.5）30500=9375總成本=22800 9375=32175元所以B方案成本低于A方案。2 UPS是一家大型的國(guó)際快遞公司，每天的運(yùn)輸量達(dá)1000多件。UPS在世界上建立10多個(gè)航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了幾萬(wàn)個(gè)快遞中心，年?duì)I業(yè)額可達(dá)幾百億美元，在世界快遞公司中享有很高的聲譽(yù)。UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司，它在世界各國(guó)和地區(qū)取得了進(jìn)出的航空權(quán)，在中國(guó)，它建立了許多快遞中心。（1）為什么說(shuō)UPS是一家國(guó)際物流企業(yè)？它與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同？（2）開(kāi)辦快遞物流企業(yè)是否有風(fēng)險(xiǎn)？風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在哪些方面？（1）UPS公司每天運(yùn)輸量達(dá)1000多萬(wàn)件，在世界上有10多個(gè)中轉(zhuǎn)中心，幾萬(wàn)個(gè)快遞中心，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求，因此是一家國(guó)際物流企業(yè)。與一般運(yùn)輸物流企業(yè)不同的是：它由多個(gè)收貨發(fā)貨和信息的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“逆線”所構(gòu)成的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。（2）貨物用郵包密遞，劃成郵包保險(xiǎn)條款，其險(xiǎn)別有：郵包險(xiǎn)別；郵包一切險(xiǎn)。3 我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買(mǎi)52500噸化肥的CFR合同。A公司開(kāi)出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來(lái)運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開(kāi)往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“順風(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌。A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問(wèn)題：?jiǎn)栴}：（1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？（2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？（3）A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失？為什么？（1）屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買(mǎi)方承擔(dān)；而A公司購(gòu)買(mǎi)了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。（2）屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。 （3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。4 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請(qǐng)問(wèn)：?jiǎn)栴}：（1）收貨人可以向誰(shuí)索賠？為什么？（2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC，由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60，貨代承擔(dān)40的責(zé)任。5 有一年我國(guó)外貿(mào)公司向德國(guó)出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15，雜質(zhì)不超過(guò)3，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^(guò)樣品，合同訂立后我方又電告對(duì)方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國(guó)后，買(mǎi)方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7的檢驗(yàn)證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說(shuō)：我批商品在交貨時(shí)是經(jīng)過(guò)挑選的，因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7。問(wèn)題：我方失誤在哪里？是否可以以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？賣(mài)方避免對(duì)交易貨物的品質(zhì)承擔(dān)雙重?fù)?dān)保義務(wù)（既憑規(guī)格又憑樣品）；雖賣(mài)方電文中告訴對(duì)方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買(mǎi)方有權(quán)保留所賠的權(quán)利；買(mǎi)方出具品質(zhì)比樣品低7的證明，雖不符合實(shí)情，賣(mài)方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。6 某出口公司按CIF條件成交貨物一批并向中國(guó)人民保險(xiǎn)公