信號工車站與區(qū)間信號設(shè)備維修高級工部分

2008 版  信號工車站與區(qū)間信號設(shè)備維修   高級工部分  一、 填空題  1、每一個(gè)道岔區(qū)段和 列車 進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個(gè)（區(qū)段）組合。  2、雙線單向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)，應(yīng)選用（ LXZ 和 YX）組合。  3、當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時(shí)修復(fù)時(shí)，應(yīng)采用 (引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉 )方式進(jìn)行引導(dǎo)接車。  4、聯(lián)鎖表是根據(jù)車站（信號平面布置）圖展示的整個(gè)站場的線路、道岔、信號機(jī)、軌道電路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的 。  5、站內(nèi)電碼化己發(fā)碼的區(qū)段，當(dāng)區(qū)段（空閑）后，軌道電路應(yīng)能自動恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。  6、 6502 電氣集中電路 DCJ 或 FCJ 在該道岔區(qū)段的 (SJ)落下時(shí)復(fù)原。  7、在股道有中間道岔的情況下，接車進(jìn)路的最末一個(gè)道岔區(qū)段是指（中間道岔區(qū)段）。  8、在 6502 電氣集中選岔網(wǎng)路上，二極管的作用是（堵截迂回電流）。  9、進(jìn)站信號機(jī)電路在 LXJ 和 ZXJ 吸起時(shí)，說明向（正線）接車。  10、在信號機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕應(yīng)（共用）1 個(gè)單元塊。  11、 ZFD-380 型防雷組合單元，用于（ 380） V交流 電源雷電防護(hù)。  12、一送多受區(qū)段受電端（端電壓）相差不超過 1 V。  13、雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號機(jī)開放后，相反方向的信號機(jī)應(yīng)在（滅燈）狀態(tài)。  14、 FZh-CTC 型分散自律調(diào)度集中 系統(tǒng) 用于（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）站時(shí)，自律機(jī)從聯(lián)鎖控顯機(jī)獲得信息。  15、控制臺零層一塊 18 柱定型端子板，可供（一組單動道岔）（包括道岔區(qū)段）和一架信號機(jī)使用。（進(jìn)站信號機(jī)除外）  16、由于無岔區(qū)段沒有接條件電源（ JZ-TGJ），因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時(shí)，無岔區(qū)段不亮燈。  17、 6502 電氣集中電路 SJ平時(shí)處于（吸起）狀態(tài)。  18、控制臺全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的（中部）。  19、進(jìn)路（接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時(shí)的鎖閉。  20、向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進(jìn)路為（敵對進(jìn)路）。  21、偏極繼電器主要鑒別（電流極性），一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。  22、無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時(shí)往里調(diào)車，在 6502 電氣集中 ZJ 勵(lì)磁電路中是通過照查互為差置的 ZJ（后接點(diǎn)）實(shí)現(xiàn)的。  23、防護(hù)道岔不在（防護(hù)位置）時(shí)，有關(guān)進(jìn)路不能建立。  24、聯(lián)鎖表是根據(jù)站場圖確定防護(hù)該進(jìn)路的始終端信號機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路性質(zhì)和方向、開通進(jìn)路所需要的道岔及（防護(hù)道岔的名稱）和開通方向、敵對信號。  25、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或（敵對信號）未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路上的信號機(jī)不能開放。  26、編制電氣集中聯(lián)鎖表時(shí)，進(jìn)路方向欄應(yīng)填寫進(jìn)路的方向和（性質(zhì)）。  27、在繪制車站信號平面布置圖時(shí)，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的（左側(cè)）。  28、聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的表格形式，表示出（進(jìn)路）、道岔、信號機(jī)之間 的基 本聯(lián)鎖內(nèi)容。  29、電源輸出端接有負(fù)載時(shí)，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對地電流均不得大于（ 20mA）。  30、測量交流 220 V 電源對地電流時(shí)，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接 0.5A熔絲，在另一根表筆上串接（ 550）的電阻。  31、 LKD1-T 車站列控中心如發(fā)生主控機(jī)運(yùn)行故障，瞬間死機(jī)，備用機(jī)連續(xù)（ 3）次 (300 ms)沒有收到主控機(jī)發(fā)送的雙機(jī)同步信息，則自動轉(zhuǎn)換為主控機(jī)。  32、信號工程圖用的繼電器接點(diǎn)符號比原理圖的符號稍微復(fù)雜，但能明確地表達(dá)接點(diǎn)的（接通和斷開）狀態(tài)。  33、列車信號 點(diǎn)燈電路中為了防止因混線而點(diǎn)亮不該點(diǎn)亮的燈光，電路中采取的兩種故障一安全原則是：位置法和（雙極折斷）。  34、為了提高與 LEU、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、 CTC（ TDCS）系統(tǒng)通信通道的可靠性， LKD1-T車站列控中心與上述系統(tǒng)均采用雙（通道）連接。  35、 LKD1-T 車站列控中心主機(jī)單元由 A 系和 B系兩套 2 取 2子系統(tǒng)組成，構(gòu)成（ 2 乘 2 取 2）系統(tǒng)。  36、當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個(gè)綠燈，低頻調(diào)制信號為 11 Hz 時(shí)，機(jī)車信號顯示（綠）燈。  37、當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號為 15Hz 時(shí)，機(jī)車信號顯示（黃）燈。  38、當(dāng)?shù)孛嫘?號顯示紅燈，低頻調(diào)制信號為 26 Hz 時(shí)，機(jī)車信號顯示（半紅半黃）燈。  39、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)中限速區(qū)長度超過（ 2200m）按區(qū)間限速處理。  40、電氣化區(qū)段 職工 更換鋼軌、鋼軌連接夾板及道岔主要部件時(shí)，應(yīng)先設(shè)好（兩縱一橫）臨時(shí)回流線。  41、把電氣設(shè)備的外殼與零線連接稱（接零保護(hù)）。  42、電氣化區(qū)段信號設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和（屏蔽地線）。  43、浪涌保護(hù)器串聯(lián)使用時(shí)，在任何情況下不得成為（開路）狀態(tài)。  44、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)中車站列控中心與（微機(jī)監(jiān)測）系統(tǒng)接口為非安全通信接口。  45、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)中車站列控中心根據(jù)臨時(shí)限速作業(yè)要求和應(yīng)答器報(bào)文的限制，限速等級分為 45 km/h, 60 km/h,（ 80km/h）、 120 km/h, 160 km/h 五擋。  46、架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為（縱向電壓）。  47、電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或（斷續(xù)）的不平衡牽引電流的干擾。  48、直流電動機(jī)通過（換向器）將線圈中的電流方向及時(shí)地加以變換。  49、整機(jī)試驗(yàn)?zāi)Σ谅?lián)接器摩擦電流應(yīng)調(diào)整到 額定電流 2A 的 1.3 倍，（定、反位）偏差不大于 0.3 A（僅允許上偏差）。  50、為了減小電動轉(zhuǎn)轍機(jī)換向器火花，炭刷位置應(yīng)放在（中性面上），保持炭刷與換向器弧面嚙合。  51、道岔吊板嚴(yán)重磨損時(shí)，列車通過道岔上下振動使密貼調(diào)整桿既受上下振動，又受（縱向沖擊）的力。  52、尖軌拱曲，當(dāng)轉(zhuǎn)換尖軌至鎖閉時(shí)，鎖閉齒輪的鎖閉圓弧與鎖閉齒之間的（鎖閉力度）增大，影響鎖閉齒輪的正常使用年限。  53、電動轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-A 165/250 型，型號中“ 165”表示（動程）為 165 mm。   54、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)臨時(shí)限速的起 點(diǎn)里程和限速長度精度為（ 100m）。  55、 ZD6 系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)在道岔轉(zhuǎn)換前，先切斷表示電路，速動片在這一段時(shí)間內(nèi)（不應(yīng)轉(zhuǎn)動）。  56、 ZD6 系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉齒輪啟動齒應(yīng)在齒條塊缺槽的中間，兩邊間隙為（ 2mm 1mm）。  57、 FZh-CTC 型分散自律調(diào)度集中車站系統(tǒng)采集區(qū)間信息的電源為（ JZ24）電源。  58、 DS6-K5B 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在組合架上，不受計(jì)算機(jī)控制的繼電器的電源仍使用信號（ JZ24）電源。  59、控制臺上信號晝間點(diǎn)燈表示燈使用交流（ 24V）電源。  60、 FZh-CTC 型分散自律調(diào)度集 中系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)相連接，不會影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的（正常）工作。  61、為做好防火工作，電纜徑路周圍不得有（易燃雜物），防止著火燒壞電纜。  62、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)要求防病毒服務(wù)器具備（雙機(jī)）熱備份功能，不存在服務(wù)器單點(diǎn)故障。  63、實(shí)行“天窗”修后，列車進(jìn)路的信號設(shè)備原則上不再（零星要點(diǎn)）檢修。  64、 JD-lA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，如果發(fā)生防雷板報(bào)警，現(xiàn)場人員迅速按下防雷報(bào)警板上的（復(fù)位按鈕）。  65、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)地面設(shè)備中軌道電路、車站電碼化傳輸（連續(xù)）的列控信息。  66、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 的體系結(jié)構(gòu)主要分為：分布式結(jié)構(gòu)和（集中式）結(jié)構(gòu)。  67、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)是基于點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路傳輸（列車運(yùn)行控制）信息的點(diǎn)一連式系統(tǒng)。  68、信號設(shè)備用混凝土基礎(chǔ)灌注后，在大氣溫度不低于 5時(shí)，表面覆蓋草袋并（澆水）保持濕潤進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。  69、自動閉塞能根據(jù)前發(fā)列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，（自動）地向后續(xù)列車發(fā)出不同信號顯示的信息，指揮后續(xù)列車運(yùn)行。  70、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)，車站列控中心與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口為（安全）通信接口。  71、電氣集中車站信號機(jī)械室內(nèi)整流器（一、二）次側(cè)均應(yīng)加裝熔絲。  72.、 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)通電時(shí)，搖把擋板能有效阻擋（搖把插入搖把齒輪）。  73、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的（監(jiān)測）功能。 74、 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)速動開關(guān)（通、斷電）作用良好。  75、感應(yīng)調(diào)壓器的傳動控制有（電動和手動）兩種方式。  76、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端采用工控機(jī)組成雙套冗余（熱）備系統(tǒng)。  77.正常情況下 380 V 三相交流電源每相對零線電壓為（） V。  78、為防止相互干擾，信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)以及軌道電路送、受電端用電纜原則上不應(yīng)共用同一根電纜中的芯線，應(yīng)考慮（ 分纜設(shè)置）。  79、為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上（并聯(lián)）一個(gè)分流器。  80、繼電器運(yùn)用中規(guī)定的端電壓或電流值稱為（額定值）。  81、 FZh-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)自律機(jī)與聯(lián)鎖通信中斷后，不再向聯(lián)鎖發(fā)送（操作）命令。  82、在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，（車站控制）應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。   83、一切 電話 中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間不得少于（） min。  84、信號工在更換鋼軌絕緣時(shí) ，需將接頭夾板（魚尾板）取掉，使線路暫時(shí)斷開，因此要征得（工務(wù)）部門的同意，并由他們負(fù)責(zé)防護(hù)。  85、聯(lián)鎖機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的（計(jì)算機(jī)）系統(tǒng)。  86、信號機(jī)械室室內(nèi)網(wǎng)格地線設(shè)置于（防靜電地板）下，在設(shè)備安裝前進(jìn)行安裝。  87、信號機(jī)械室室內(nèi)匯集接地端子排安裝在（電纜引入口處）防靜電地板下的墻上。  88、所有進(jìn)樓電纜鋼帶在引入口處用（ 6mm2）的銅芯塑料線焊接后，連接匯集接地端子排。  89、電纜徑路應(yīng)盡量選擇 在線 路 的曠野一側(cè)，或在間距不少于（ 4.5m）的線路之間。  90、列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車（接近通知）信息。  91、（光隔離）用于一個(gè)電路與另一個(gè)電路的隔離，或讓一個(gè)電路影響另一個(gè)電路。  92、 64S 型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由 TCJ、（ DDJ）和 FUJ 繼電器組成。  93、當(dāng) 64D 型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，（負(fù)線路繼電器 FXJ）吸起。  94、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（電務(wù)維修）終端主要工作是監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，對所有控制命令、報(bào)警信息和車站 網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行存儲、查詢和打印。  95、 CTCS-2級列控系統(tǒng)，車站列控中心與車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或 6502 電氣集中、 CTC或（ TDCS）進(jìn)行接口。  96、 UM71 型軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了防止（輕車跳動）出現(xiàn)假空閑。  97、 UM71 型軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空芯線圈、（另一載頻）諧振單元、鋼軌等組成。  98、 ZPW-2000A 型無絕緣軌道電路構(gòu)成電氣絕緣節(jié)的基本電路包含有 LC 串聯(lián)諧振電路、（ LC 并聯(lián)諧振電路），還有部 分電感電阻串聯(lián)并聯(lián)電路。  99、 UM71 型無絕緣軌道電路絕緣節(jié)由調(diào)諧單元和（空芯線圈）組成。  100、 UM71 型無絕緣軌道電路的使用條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長、頻率、電纜實(shí)際長度、（軌道絕緣）類型，查維規(guī)附錄六： UM71 電氣絕緣軌道電路調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整。  101、 ZPW-2000A 型無絕緣軌道電路的機(jī)械絕緣節(jié)由機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈與（調(diào)諧單元）并接而成。  102、 ZPW-2000A 室外防雷對于多雷及其以上地區(qū)，特別是石質(zhì)地層的地區(qū)，有條件應(yīng)加裝（貫通地線）。  103、 ZPW-2000A 型無絕緣軌道電路 能夠減少調(diào)諧區(qū)（分路死區(qū)間）。  104、 ZPW-2000A 型無絕緣軌道電路加裝（補(bǔ)償電容）是保證軌道電路有較高 技術(shù) 性能的有效和必要措施。  105、在移頻自動閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸是按照運(yùn)行 列車 占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著（列車的運(yùn)行）方向，自動地向前方閉塞分區(qū)傳遞信息的。  106、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞 系統(tǒng) 室內(nèi)部分由發(fā)送器、（接收器）、衰 耗器、電纜模擬 網(wǎng)絡(luò) 防雷組合組成。  107、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)， 車站 列控中心可以將臨時(shí)限速命令自動轉(zhuǎn)換為對應(yīng)（控制）指令。  108、 ZPW-2000A 站內(nèi)正線電碼化下行正線使用（ 1700HZ）、 2300 Hz，上行正線采用 2000 Hz、 2600 Hz。  109、 ZPW -2000A 型無絕緣移頻自動閉塞正側(cè)線進(jìn)路檢測盤每 2 塊形成（雙機(jī)熱備）。  110、 ZP-89 型移頻自動閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動閉塞，當(dāng) 1FS 發(fā)生故障時(shí)能自動改由副（發(fā)送盤 2FS）發(fā)送。  111、當(dāng) ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器故障時(shí)（ FBJ）落下。  112、 ZP Y2-18 型移頻自動閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點(diǎn)不得合并，兩地線間距離按規(guī)定不得小于（ 20m）。  113、移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時(shí)，應(yīng)增設(shè)（中繼）點(diǎn)。  114、移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護(hù)采用（頻 率交叉）。  115、當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時(shí)，中心載頻 .f0 向上偏移時(shí)，即 f0+ f 叫（高端載頻）。  116、移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、（調(diào)相）、調(diào)幅。  117、 ZPW-2000A 型無絕緣軌道電路能夠?qū)崿F(xiàn)對調(diào)諧單元（斷線）故障的檢查。  118、 FZ-CTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（電務(wù)維護(hù)）終端采用單機(jī)單屏配置，通過雙以太口組成一虛擬端口連接在車站雙網(wǎng)中。  119、 TDCS 設(shè)備通道信息傳輸誤碼率應(yīng)小于（ 10-7）。  120、（站間透明）是指相鄰車站相互可見對方行車作業(yè)情況。  121、 TDCS 站機(jī)軟件中默認(rèn)管理員代號是（ 999）。  122、在 TDCS 站機(jī)軟件中可以點(diǎn)擊“選項(xiàng)”菜單（自動報(bào)點(diǎn)）子項(xiàng)設(shè)置是否自動報(bào)點(diǎn)。  123、 TDCS 機(jī)柜采集機(jī)切換開關(guān)平時(shí)應(yīng)放在（自動）位置。  124、 TDCS 機(jī)柜采集機(jī) A 機(jī)采樣電源模塊和 B機(jī)采樣電源模塊各自（獨(dú)立）。  125、在 TDCS 站機(jī)軟件中可以通過點(diǎn)擊“打印”菜單（打印設(shè)置）子項(xiàng)對打印機(jī)及紙張進(jìn)行設(shè)置。  126、在 TDCS 站機(jī)軟件中可以點(diǎn)擊“選項(xiàng)”菜單（狀態(tài)欄）子項(xiàng)設(shè)置是否顯示狀態(tài)欄。  127、 TDCS 傳輸通道采用（ 2M）帶寬的光纜傳輸通道。  128、根據(jù)采樣對象，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和（開關(guān)）量采樣。  129、在電氣集中微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備（正常工作）為前提。  130、電氣集中微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對量的采樣主要包括（繼電器）接點(diǎn)、各類按鈕開關(guān)等狀態(tài)的采樣。  131、 TJWX-2000 型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)量采集器是一種采集（開關(guān)量）狀態(tài)的有源模塊。  132、 TJWX-2000 型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)繼電器光電探頭是一種專門采集（繼電器）狀態(tài)的采集器。  133、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)自 律機(jī)采用（雙）機(jī)冗余配置，通過以太口、 RS-485 串口雙心跳連接線保證雙機(jī)數(shù)據(jù)同步。   134、 TJWX-2000 型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采集機(jī)按功能劃分為綜合采集機(jī)、軌道采集機(jī)、（開關(guān)量采集機(jī)）、道岔采集機(jī)、移頻采集機(jī)五種采集機(jī)。  135、 TJWX-2000 型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采集板共分為四大類：（開關(guān)量輸入板）、開關(guān)量輸出板、模擬量輸入板、互感器板。  136、 TJWX-2000 型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)電源板主要是提供（采集機(jī)）所需各種工作電源。  137、 TJWX-2000 型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)（總線板）是連接電源板、 CPU 板、采集板和輸入轉(zhuǎn)接端子的一種無緣底板。  138、 TJWX-2000 型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)由（車站系統(tǒng)）、電務(wù)段管理系統(tǒng)、上層網(wǎng)絡(luò)終端和廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等四部分組成。  139、 TJWX-2000 型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)電務(wù)段管理系統(tǒng)包括（車間機(jī)）和段機(jī)。  140、當(dāng)電氣性能（偏離）預(yù)定界限時(shí) TJWX-2000 型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)可以及時(shí)報(bào)警。  141、計(jì)軸設(shè)備磁頭安裝點(diǎn)檢測區(qū)段長度應(yīng)（大于）最大軸距。 142、計(jì)軸設(shè)備磁頭應(yīng)安裝在軌枕間的鋼軌上，且應(yīng)避開軌距桿等（金屬）部件。  143、計(jì)軸設(shè)備磁頭安裝應(yīng)牢固，磁頭齒與（ 底座）齒必須對準(zhǔn)密合。  144、計(jì)軸設(shè)備發(fā)生任何故障，作為檢查軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的（軌道）繼電器應(yīng)可靠落下，并持續(xù)顯示占用狀態(tài)。  145、計(jì)軸設(shè)備故障排除后，未經(jīng)（人工辦理），不得自動復(fù)位。  146、計(jì)軸設(shè)備的電源、傳輸通道、磁頭等部位應(yīng)有（雷電）防護(hù)設(shè)施。  147、 AzL90-3型計(jì)軸設(shè)備室外磁頭應(yīng)不受濕度和（水）的影響。  148、 AzL90-3型計(jì)軸設(shè)備由室內(nèi) ACE（主機(jī)）和室外 EAK30C 電子盒、 SK30 軌道傳感器組成。  149、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，備機(jī)只有在（聯(lián)機(jī)同步）狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。  150、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用（雙機(jī)熱備）方式、二乘二取二或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。  151、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有（危險(xiǎn)）側(cè)輸出。  152、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)中有源應(yīng)答器設(shè)置于（進(jìn)站口）和出站口。  153、 JD-lA 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)輸出驅(qū)動板用來產(chǎn)生能動作（ JPXC-1000）型繼電器的直流電平。  154、 JD-lA 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)從組合架室內(nèi)分線盤到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路間加裝有（通道防雷）器件。  155、 JD-IA 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)倒機(jī)電路面板 A機(jī)運(yùn)行指示燈亮 ，表明 A上位機(jī)為（主機(jī)）。  156、 JD-IA 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)倒機(jī)電路面板 BJJ 指示燈亮，表明 B 上位機(jī)（正常工作）， B上位機(jī)驅(qū)動的監(jiān)督繼電器吸起。  157、 EI32-JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)屬于分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，也稱集散型測控系統(tǒng)，其特點(diǎn)是分散控制、（集中信息）管理。  158、 EI32-JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，聯(lián)鎖機(jī)根據(jù)運(yùn)算結(jié)果，產(chǎn)生控制命令，并通過（ LAN）通信，將控制命令傳送到驅(qū)采機(jī)。  159、 EI32-JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，組合架繼電器與采集、驅(qū)動電路間一一對應(yīng)，即（接口信息表）規(guī)定好了某采集電路采集哪個(gè) 繼電器，某驅(qū)動電路驅(qū)動哪個(gè)繼電器。  160、 EI32-JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)采用（雙機(jī)熱備）的動態(tài)冗余結(jié)構(gòu)， 兩套聯(lián)鎖機(jī)互為主備，沒有主次之分。  161、 EI32-JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，聯(lián)鎖系統(tǒng)通過聯(lián)鎖機(jī)柜內(nèi)的（倒機(jī)電路）實(shí)現(xiàn)雙機(jī)熱備的動態(tài)冗余結(jié)構(gòu)。  162、在 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中動態(tài)繼電器的動作要采用（動態(tài)脈沖）來控制。  163、 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在應(yīng)急盤上可實(shí)現(xiàn)單操道岔，確認(rèn)道岔位置，辦理引導(dǎo)總鎖閉，開放（引導(dǎo)信號）。  164、 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，每組道岔設(shè)一個(gè)道岔允許操 縱繼電器 YCJ， YCJ平時(shí)處于（落下）狀態(tài)。  165、 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)局域網(wǎng)接口板主要是實(shí)現(xiàn)控顯分機(jī)與（聯(lián)鎖機(jī)）的信息交換。  166、 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)單網(wǎng)故障，一般不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行，但應(yīng)及時(shí)（采取措施排除），避免故障積累，造成雙網(wǎng)故障，導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓的嚴(yán)重后果。  167、 DS6-K5B 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)管理程序存儲在（ ROM）中。  168、 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī) A, B 機(jī)互為（冷備），故障時(shí)需人工切換。  169、 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時(shí)，表示各微機(jī)間通信狀 態(tài)的指示燈應(yīng)不停地（閃爍）。  170、 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)：控制臺顯示屏紅色顯示“備機(jī)脫機(jī)”，聯(lián)鎖機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈（滅燈）。  二、 選擇題  1、在繁忙道口，有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè) (（ B）遮斷信號機(jī)）。  2、 ZPY2-18 型移頻自動閉塞區(qū)間電源屏應(yīng)提供 48 V 1 V 的穩(wěn)定電壓，雜音電壓應(yīng)小于（ C） 100 mV）。  3、 6502 電氣集中，不允許兩端同時(shí)向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過（ B）ZJ）來實(shí)現(xiàn)的。  4、 6502 電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)時(shí)，防止錯(cuò)誤解鎖的保護(hù)措施有（ B）2 種）。  5、為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯(cuò)誤解鎖，采用了（ B）三點(diǎn)檢查）。  6、聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫（ (A)方向欄）。  7、在有兩個(gè)發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時(shí)，為防止信號機(jī)關(guān)閉改點(diǎn)紅燈前有先閃一下兩個(gè)綠燈現(xiàn)象，信號機(jī)點(diǎn)燈電路上采用的措施是（ B） LXJ 先于 ZXJ落下）。  8、往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時(shí)，如果列車全部進(jìn)入到發(fā)線后停車，但未進(jìn)入中間道岔區(qū)段，這時(shí)要求中間道岔要（ (D）延遲 3 min）自動解鎖。  9、到發(fā) 線中岔電路中，利用（ (B） CSJ）的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時(shí)機(jī)。  10、  6502 電氣集中第 12 網(wǎng)路線接 SJ第 5 組接點(diǎn)的作用是（ (A）防止道岔提前解鎖）。  11、在 Windows 計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的菜單中，顏色暗淡的項(xiàng)目表示該命令（ (A）暫時(shí)不能使用）。  12、進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車時(shí)，其引導(dǎo)信號關(guān)閉的時(shí)機(jī)是（ (C）車進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)區(qū)段 IAGJ  YXJ）。   13、 6502 電氣集中，調(diào)車信號機(jī)開放，進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉，如果信號機(jī)內(nèi)方軌道電路發(fā)生 1s分路又恢復(fù)，則（ (A） XJJ 不會落下）。  14、 6502 電氣 集中，股道檢查繼電器 GJJ 在辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)經(jīng) GJJ3-4線圈重新勵(lì)磁是（ D）檢查第 12 網(wǎng)路線工作正常）。  15、 6502 電氣集中，辦理人工解鎖進(jìn)路時(shí)， QJ與 XJJ 動作程序?yàn)椋?(C) QJ 較 XJJ先吸起，后落下）。  16、在計(jì)算機(jī)辦公軟件 Microsoft Office Word 中，設(shè)定打印紙張大小時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用的命令是（ (D)文件菜單中的“頁面設(shè)置”命令）。  17、單線雙向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)選用的組合是（ B） LXZ, YX, 1LXF）。  18、只有一個(gè)方向的出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用的組合是（ （ A） LXZ, 1LXF）。  19、對應(yīng)于單線雙向運(yùn)行區(qū)段的右行進(jìn)站信號機(jī)，其組合類型的排列順序自左至右為（ A） 1LXF, YX, LXZ）。  20、 6502 電氣集中，股道亮白光帶，說明該區(qū)段己鎖閉，表示（ B） ZCJ 落下）。  21、 6502 電氣集中，雙動道岔輔助組合有（ (B） 8 張）類型圖。  22、 6502 電氣集中，除方向組合外，其他組合的電源配線占用（ D) 06 列）端子。  23、 6502 電氣集中，當(dāng)信號開放后，列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段， DGJ 落下后（ A） QJJ 逐個(gè)落下和 GJJ 落下）。  24、 6502電氣集中，列車信號繼電器 LXJ 是通過（ (C) XJJ 第 4 組前接點(diǎn)）檢查進(jìn)路空閑的。  25、 6502 電氣集中，按壓進(jìn)路始、終端按鈕后，兩個(gè)按鈕表示燈均閃光，說明進(jìn)路（ D） AJ）自閉電路己構(gòu)成。  26、 6502 電氣集中，進(jìn)路始端按鈕由閃光變?yōu)榉€(wěn)定燈光，說明進(jìn)路始端的（ B）FKJ）已構(gòu)成勵(lì)磁并自閉。  27、在計(jì)算機(jī)辦公軟件 Microsoft Office Word 中，剪切的鍵盤快捷鍵是（ C）Ctrl+X）。  28、在計(jì)算機(jī)辦公軟件 Microsoft Office Word 中，用鼠標(biāo)拖拽方式進(jìn)行復(fù)制和移動操 作時(shí)，它們的區(qū)別是（ A)移動時(shí)直接拖拽，復(fù)制時(shí)需要按住 Ctrl 鍵）。  29、 6502 電氣集中， FDGJ 電路中 RC 支路故障現(xiàn)象有（ (D）車過后，從故障的FDGJ 前一個(gè)區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由紅變白）。  30、 6502 電氣集中，辦理引導(dǎo)解鎖時(shí)，（ B） YJJ）吸起，用后接點(diǎn)切斷 YAJ 自閉電路，使 YAJ 緩放落下。  31、 6502 電氣集中，引導(dǎo)解鎖繼電器電路，辦理解鎖手續(xù)時(shí)，始端 LAJ 吸起與（ (A) ZRJ）吸起條件相配合使 YJJ 勵(lì)磁并自閉。  32、 6502 電氣集中，正常排列進(jìn)路時(shí)，（ (C） XJJ）吸起 ，接通第 9 網(wǎng)路線的 KZ電源， QJJ 勵(lì)磁。  33、 6502 電氣集中，（ (A) XJ）吸起，接通第 10 網(wǎng)路線 QJJ 構(gòu)成自閉以防止進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖。  34、（ (A）同一到發(fā)線上對向的調(diào)車和調(diào)車進(jìn)路）不是敵對進(jìn)路。  35、 6502 電氣集中組合架 6 列側(cè)面端子的用途，原則上規(guī)定， 15 條定型網(wǎng)路線用（ (A) 01 與 02）。  36、 6502 電氣集中，開始繼電器電路中， KJ 不能勵(lì)磁的故障現(xiàn)象是（ (A）始端按鈕點(diǎn)穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進(jìn)路無白光帶）。  37、電動機(jī)換向器表面（ (A)光潔度），應(yīng)達(dá)到無明顯可見劃痕和凹點(diǎn)要求。   38、 JZXC-480 型交流軌道電路某區(qū)段紅光帶，在分線盤上該區(qū)段相應(yīng)的 2 個(gè)端子測得電壓為 0 V,拆下分線盤上該區(qū)段 1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子，如果電壓高于平時(shí)值，則（ B）室內(nèi)短路）。  39、在繼電器線圈電路中串接電阻或電感，就能使繼電器（ B）緩吸）。  40、 JZXC-480 型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號是（ C） ZFG-Z/M）。  41、用于燈絲繼電器雷電防護(hù)的防雷組合是（ C） ZFJ-H18/H62 型）。  42、雙線雙向自動閉塞區(qū)段，登記破封按下本咽喉的允許改變運(yùn)行方向按鈕 YGFA后， 允許改變運(yùn)行方向表示燈 YGFD（ A）亮紅燈）。  43、改變運(yùn)行方向電路，當(dāng)對方站已建立發(fā)車進(jìn)路或列車正在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，監(jiān)督區(qū)間表示燈 JQD（ A）亮紅燈）。  44、改變運(yùn)行方向電路，當(dāng)區(qū)間空閑時(shí)，監(jiān)督區(qū)間表示燈 JQD（ D）滅燈）。  45、改變運(yùn)行方向電路，甲站由接車站改為發(fā)車站時(shí)（ A） JD 滅， FD 亮）。  46、改變運(yùn)行方向電路，甲站由發(fā)車站改為接車站時(shí)（ D） JD 亮， FD 滅）。  47、 TDCS 信息采集板 A 機(jī)和 B機(jī)工作電源（ +5V， +12V）由（ A）通信計(jì)算機(jī)）提供。  48、在 TDCS 系統(tǒng)中當(dāng)某站一側(cè)通 道故障時(shí)，系統(tǒng)（ D）自動從迂回通道傳送數(shù)據(jù)）。  49、發(fā)現(xiàn)某一臺 TDCS 站機(jī)死機(jī)，最簡單的處理方法是（ A）重啟站機(jī)后）持續(xù)進(jìn)行觀察確認(rèn)。  50、 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)時(shí)主備機(jī)間有通信聯(lián)系，但主備機(jī)控制命令和鎖閉信息部完全一致，手動切換時(shí)鎖閉（ A）上下行）咽喉。  51、 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控機(jī)之間通信狀態(tài)的指示燈是：聯(lián)鎖機(jī)面板（ A）第一組）收發(fā)燈。  52、 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和（ C）系統(tǒng)時(shí)鐘）。  53、 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，電務(wù)維修機(jī)顯示屏的圖形框復(fù)示（ D）控制臺）顯示狀況。  54、 TYJL-ECC 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)， INOM 板的驅(qū)動回線有驅(qū)動命令輸出時(shí)，輸出位為（ D）正弦交流電）。  55、 TYJL-ECC 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖設(shè)備開啟時(shí)，需要將 ECC 機(jī)柜電源層（ C）3 個(gè)） 5V 電源一起合閘。  56、 TYJL-ECC 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在更換 CPU 板和通信板時(shí)應(yīng)首先關(guān)閉其所在通道的電源后再進(jìn)行拔出操作，同時(shí)只能對一個(gè)通道進(jìn)行操作，可以將（ A） 1個(gè)） CPU 板或通信板拔出。  57、 TYJL-TR9 型計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖系統(tǒng)，系統(tǒng)啟動時(shí)，三塊 CPU 板的 ACTIVE 燈（ C）亮黃燈）后再依次按壓每塊驅(qū)動板對應(yīng)的事故按鈕。  58、 TYJL-TR9 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，系統(tǒng)啟動時(shí)，按壓第一個(gè)事故按鈕時(shí)間不得低于（ A） 1.5s）。  59、 TYJL-TR9 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集板正常工作時(shí)頂部的四個(gè)指示燈狀態(tài)為（ A） PASS 燈亮綠燈、 FAULT 滅燈、 ACTIVE 燈亮黃燈、 POWER 燈滅燈）。  60、 TYJL-TR9 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，驅(qū)動板正常工作時(shí)頂部的四個(gè)指示燈狀態(tài)為（ A） PASS 燈亮綠燈、 FAULT 滅燈、 ACTIVE 燈亮黃 燈、 LOAD 燈滅燈）。  61、 TYJL-TR9 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集驅(qū)動板發(fā)生故障時(shí)，須先插上備用板，且備用板的 ACTIVE（ C）亮黃燈）后，再將故障板拔下。   62、 TYJL-TR9 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集板有信息采到時(shí)對應(yīng)的采集指示燈（ D）亮穩(wěn)定紅燈）。  63、在 Windows 計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)環(huán)境下，若資源管理器左窗口中的某文件夾左邊標(biāo)有“ +”標(biāo)記，則表示（ B）該文件夾中含有子文件夾）。  64、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)雙機(jī)均發(fā)生故障時(shí)，允許辦理引導(dǎo)總鎖閉，此時(shí)切斷本咽喉的（ A）道岔啟動電路的電源）。  65、計(jì)算 機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障影響正常使用，硬盤燈閃爍時(shí)可以（ A）進(jìn)行人工切換）。  66、在 JD-1A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)菜單條中點(diǎn)擊（ B）故障）按鈕可以顯示一個(gè)月內(nèi)系統(tǒng)故障記錄。  67、在 JD-1A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)菜單條中點(diǎn)擊（ D）再現(xiàn)）按鈕可以回放一個(gè)月內(nèi)系統(tǒng)運(yùn)行信息。  68、 JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 16 路輸出驅(qū)動電路板插在 I/O 母板上，接收（ C）聯(lián)鎖機(jī)）發(fā)送的動態(tài)方波。  69、在 JD-1A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中（ A）聯(lián)鎖機(jī)）與操作表示機(jī)之間采用雙通信網(wǎng)進(jìn)行通信。  70、 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)工控機(jī)加電后 顯示性能良好的情況下，屏幕上沒有任何顯示，基本可以認(rèn)定（ A） CPU 板）故障。  71、 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的驅(qū)動電源應(yīng)由 GZJ 的（ A）前接點(diǎn)）構(gòu)成條件電源。  72、 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，備機(jī)“同步”燈亮?xí)r（ C）人工或自動方式進(jìn)行主備機(jī)切換，不影響系統(tǒng)的正常工作）。  73、 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在雙機(jī)非同步狀態(tài)下人工切換聯(lián)鎖機(jī)，切換后系統(tǒng)處于（ C）全站鎖閉）狀態(tài)。  74、 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，（ D）在工作機(jī)死機(jī)或信號非正常開放時(shí)）可以進(jìn)行雙機(jī)自動切換。  75、 DS6-11 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在正常情況下系統(tǒng)采集板、系統(tǒng)驅(qū)動板的紅燈狀態(tài)為：（ D）采集板紅燈閃爍，驅(qū)動板紅燈閃爍）。  76、 VPI 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)， MMI 上的“上電解鎖”按鈕超時(shí)后（ B）只可以辦理各區(qū)段逐段故障解鎖）。  77、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為 TDCS、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)等提供接口的是（ D）電務(wù)維修機(jī)）。  78、在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中電源相序監(jiān)測是由（ C） J6）轉(zhuǎn)換單元監(jiān)測的。  79、在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中（ C） J5）轉(zhuǎn)換單元負(fù)責(zé)監(jiān)測 KZ、 DZ 電壓是否正常。  80、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)量采集器工作電源為直流（ A） 5V）。  81、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)電流采集模塊工作電壓為（ B） 12V）。  82、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采集機(jī)所需各種工作電壓是由（ A）電源）板提供的。  83、推挽功率放大電路在正常工作過程中，晶體管工作在（ D）放大和截止）狀態(tài)。  84、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)滾動數(shù)據(jù)存儲時(shí)間中小站不少于（ C） 72h）。  85、在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，列車信號主燈絲斷絲屬于（ C）二級報(bào)警）。  86、當(dāng)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)測試電纜絕緣值超出量程時(shí)，顯示（ B） 20M）。  87、在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，發(fā)出（ C）三級）報(bào)警時(shí)沒有聲音報(bào)警。  88、在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中繼電器光電探頭主要用于（ D） 2DQJ）狀態(tài)采集。  89、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站場平面制作程序生成的文件擴(kuò)展名是（ A） INI）。   90、當(dāng)機(jī)車接收到頻率為 26Hz 的地面低頻信號時(shí)，機(jī)車信號的顯示為（ D）半紅半黃燈）。  91、 RC相移振蕩器是用三級 RC 相移電路使輸出信號相移（ B） 180）后進(jìn)入放大器輸入端時(shí)，由于共發(fā)射極放大器輸出信號與輸入信號反相，因此產(chǎn)生正反饋，滿足振蕩條件。  92、 JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，如果聯(lián)鎖機(jī)與操作表示機(jī)之間的通信電纜發(fā)生斷線，不會發(fā)生（ A）聯(lián) 鎖機(jī)主備機(jī)自動倒機(jī)）故障現(xiàn)象。  93、 JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，當(dāng)某一臺聯(lián)鎖機(jī)作為熱備機(jī)運(yùn)行時(shí)，它的三個(gè)倒機(jī)繼電器狀態(tài)為（ B） DJ 和 QJ 落下、 JJ 吸起）。  94、 E132-JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用來保障系統(tǒng)可靠運(yùn)行的措施不包括（ C）向微機(jī)監(jiān)測送信息）。  95、 CTCS-2 級列控車載設(shè)備在部分監(jiān)控模式下引導(dǎo)接車時(shí)，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為 HB 碼，人機(jī)界面（ DMI）顯示固定限速值（ B） 20km/h）。  96、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)中調(diào)車模式是動車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定模式，牽引運(yùn)行時(shí)限速值為（ B） 40km/h）。  97、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)中調(diào)車模式是動車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定模式，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)限速值為（ A） 30km/h）。  98、 TDCS 屏幕狀態(tài)中顯示“站名備”表示該機(jī)為（ D）設(shè)計(jì)為該站備機(jī)）。  99、 TDCS 表示協(xié)議轉(zhuǎn)換器正在接收數(shù)據(jù)時(shí)亮燈的是（ C） RXD）。  100、移頻自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)亮綠燈時(shí)，發(fā)頻繼電器（ D） P11J、 P15J、P20J）吸起。  101、自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機(jī)編號為 2434 的是指（ C）上行 243km300-500m處的信號機(jī)）。  102、 ZPY2-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路實(shí)驗(yàn)，用 0.06電阻線分路時(shí)，在接收盤的“接入”孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應(yīng)超過（ B）100mV）。  103、在 Windows 計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)中，“回收站”是（ B）硬盤上的一塊區(qū)域）。  104、 18 信息移頻軌道電路接收端靈敏電壓一般為（ C） 550 700mV）。  105、多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點(diǎn)燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為（ C）AC220V 6.6V）。  106、 ZPWD 型 18 信息移頻軌道電路，用 0.06標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線，在軌道電路不利處所軌 面上分路時(shí)，接收盒限入殘壓不大于（ C） 90mV），軌道電路應(yīng)可靠落下。  107、 TDC S 車站系統(tǒng)中，鐵通光通道的接收數(shù)據(jù)線與協(xié)議轉(zhuǎn)換器后面板上的（ A）TX）相接。  108、 TDCS 使用的交換式集線器，連接距離不能超過（ B） 100m）。  109、重新啟動 TDCS 系統(tǒng)機(jī)柜路由器可通過（ C）重新開關(guān)路由器電源開關(guān)）來實(shí)現(xiàn)。  110、當(dāng) UPS 故障時(shí)，（ C）旁路繼電器落下）保證 TDCS 設(shè)備正常供電。  111、電氣化區(qū)段微機(jī)交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞，微機(jī)交流計(jì)數(shù)軌道繼電器的反向不吸起值為（ C）大于 28V）。  112、電氣化區(qū)段微機(jī)交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞，微機(jī)交流計(jì)數(shù)匹配變壓器的輸入阻抗應(yīng)為（ D） 210 190）。  113、電氣化區(qū)段微機(jī)交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞，微機(jī)交流計(jì)數(shù) BP2-50/25-100 型 分頻器的輸入電壓為（ A） 176 253V）。  114、電氣化區(qū)段微機(jī)交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞，微機(jī)交流計(jì)數(shù)軌道繼電器的釋放值為（ B）不小于 2.4V）。  115、 ZPW-2000R 型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在 1700Hz 軌道電路任一處軌面用 0.15標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流步小于（ B） 500mA）的規(guī)定值。  116、 ZPW-2000R 型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在 2000Hz 軌道電路任一處軌面用 0.15標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流步小于（ B） 500mA）的規(guī)定值。  117、 ZPW-2000R 型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在 2300Hz 軌道電路任一處軌面用 0.15標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流步小于（ B） 500mA）的規(guī)定值。  118、 ZPW-2000R 型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在 2600Hz 軌道電路任一處軌面用 0.15標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流步小于（ B） 450mA）的 規(guī)定值。  119、在 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)中，補(bǔ)償電容使傳輸通道趨于（ C）阻性），保證軌道電路良好傳輸性能。  120、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，為防止電容斷線時(shí)電壓升高，采用（ B）四端頭）電容。  121、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)，調(diào)諧區(qū)阻抗頻率實(shí)際信號有（ C） 11Hz）的頻偏。  122、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)，站防雷在用來進(jìn)行橫向雷電防護(hù)時(shí)采用（ C） 280V）左右防護(hù)等級壓敏電阻。  123、 TDCS 電纜傳輸通道 引入線采用（ C）屏蔽線）。  124、 TDCS 機(jī)柜 CPU 板站號 1燈亮表示（ A） A 機(jī)工作）工作。  125、當(dāng) TDCS 通道故障時(shí)，協(xié)議轉(zhuǎn)換器（ D） LOS）燈亮紅燈。  126、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞信號機(jī)安裝需要滿足建筑接近限界要求，安裝在距發(fā)送端調(diào)諧單元中心（ D）大于或等于 1000mm、小于或等于 1200mm）位置。  127、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞調(diào)諧單元與機(jī)械節(jié)處空芯線圈置于同一雙體防護(hù)盒內(nèi)，匹配變壓器置于另一雙體防護(hù)盒內(nèi)，中心間距（ A） 700mm）。  128、補(bǔ)償電容 設(shè)置在主軌道范圍內(nèi)， N 個(gè)電容等間距布置：電容間距（步長）為，第一個(gè)和最后一個(gè)電容距調(diào)諧單元（ C） /2）。  129、當(dāng)列車速度超過允許速度、但未超過最大常用制動速度時(shí)， CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備 DMI顯示屏中從允許速度到 SBI之間光帶的寬度為正常光帶寬度的兩倍，顯示顏色為（ D）橙色）。  130、 CTCS-2 級列控系統(tǒng)車載設(shè)備 DMI 顯示屏中顯示的距離坐標(biāo)，最遠(yuǎn)顯示前方（ C） 7500m）內(nèi)的相關(guān)信息。  131、（ A）暫時(shí)制動）不屬于 CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備顯示的制動狀態(tài)。  132、當(dāng) CTCS-2級列控車載設(shè)備處于引導(dǎo)模式時(shí)，司機(jī)應(yīng)當(dāng)在 200m 或（ D） 60s）內(nèi)按下警惕按鈕，否則列控車載設(shè)備將觸發(fā)制動。  133、在 Windows 計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)中，對話框是一種特殊的窗口，它（ D）僅可以移動，不能改變大小）。  134、在 Windows 計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)中，記事本中保存的文件，系統(tǒng)默認(rèn)的文件擴(kuò) 展名是（ A） TXT）。  135、用戶在 CTCS-2 級列控系統(tǒng)車載設(shè)備 DMI 主界面按壓功能鍵（ A） F1）“數(shù)據(jù)”按鈕，進(jìn)入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入界面。  136、用戶在 CTCS-2 級列控系統(tǒng)車載設(shè)備 DMI 編輯基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸完成 后，按壓功能鍵（ D） F6）“確定”按鈕， DMI 接收編輯的數(shù)據(jù)，并返回基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入界面。  137、（ B）引導(dǎo)模式）不屬于 CTCS-2級列控車載設(shè)備的工作模式。  138、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站 TDCS 機(jī)柜電源層引入的采樣電源是（ B） KZ、 KF）。  139、一般設(shè)備狀態(tài)記錄列控車載設(shè)備的故障狀態(tài)，記錄容量可達(dá)到（ D） 30 日）。  140、 FZh-CTC 型分散自律調(diào)度集中采集機(jī)電源面板（ A） 5VB）燈亮說明電源內(nèi)部路 5V 轉(zhuǎn)換電路工作正常。  141、 FZh-CTC 型分散自律調(diào)度集中采集機(jī)工作指示燈秒閃，表示（ D）工 作正常）。  142、在 CTC 車站系統(tǒng)中，（ D）自律機(jī)）是整個(gè)系統(tǒng)的核心。  143、 CTC 系統(tǒng)的站場顯示信息是通過（ C） RS-242）從聯(lián)鎖控顯機(jī)獲得的。  144、 FZh-CTC 型分散自律調(diào)度集中自律機(jī)和采集機(jī)的切換是通過系統(tǒng)（ B）倒機(jī)單元）完成的。  145、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)中調(diào)度所到車站的通道和車站間的通道可采用不同介質(zhì)，如同軸電纜或光纖，一般采用（ C） 2Mb/s）通道。  146、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖之間的通信方式為（ D）異步雙工）。  147、分散自律調(diào)度集中設(shè)備與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備連 接時(shí)兩端分別采用（ B）光電隔離）。  148、分散自律調(diào)度集中設(shè)備與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備連接時(shí)通信速率為（ C）19.2kb/s）。  149、 CTC 顯示進(jìn)路的信息部不包括（ B）斷軌）。  150、 TDCS 機(jī)柜采樣控制板將采集到的信息通過（ A）串口 COM1）發(fā)送到通信機(jī)的多串口上。  151、在路由器與鐵通 2M 光設(shè)備間線路距離大于 150m 但小于 4km 時(shí)，必須通過（ A） HDSL）轉(zhuǎn)換完成路由器與光設(shè)備的連接。  152、如果把電解電容器的極性接反，則會使（ D）電容器擊穿損壞）。  153、放大電路產(chǎn)生的零點(diǎn)漂移的主要 原因是（ A）溫度）影響。  154、在門電路中，“異或”門的邏輯表達(dá)式為（ A） F= B+ A）。  三、 判斷題 ：  （ 對的 ） ：  1、 CTCS-2列控系統(tǒng)在出站口處閉塞電路邊界附近，放置 1 個(gè)有源應(yīng)答器和 1個(gè)或多個(gè)無源應(yīng)答器，組成應(yīng)答器組。（）  2、電纜地下接頭處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。（）  4、將繼電器一個(gè)線圈短路，另一個(gè)線圈接入電源使用，可以達(dá)到緩動的目的。（）  7、當(dāng)排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位時(shí)，對與其交叉的另一組雙動道岔應(yīng)將其防護(hù)的定位位置。（）  8、 CTCS-2級列控系統(tǒng)在車站進(jìn)站口或區(qū)間閉塞 分區(qū)入口處設(shè)置應(yīng)答器。（）  9、道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時(shí)，保證 DBJ 和 FBJ 不會錯(cuò)誤吸起，電路上時(shí)通過每組道岔都設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨(dú)立電源來實(shí)現(xiàn)的。（）   10、在有兩個(gè)發(fā)車方向的車站，為了保證出站信號機(jī)在亮一個(gè)綠燈時(shí)不出現(xiàn)閃兩個(gè)綠燈的現(xiàn)象，要求主信號繼電器 ZXJ 先于列車信號繼電器 LXJ 吸起。（）  13、 6502 電氣集中，信號檢查繼電器 XJJ 的 1-2線圈自閉電路是專作防護(hù)用的。（）  16、向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車不需檢查無岔區(qū)段空閑。（）  23、對鎖閉的區(qū)段應(yīng)能實(shí)施區(qū)段故 障解鎖；列車或車列占用進(jìn)路后，其運(yùn)行前方區(qū)段不能實(shí)施區(qū)段故障解鎖。（）  24、電氣集中進(jìn)路第一次人工解鎖完成后，再次排列進(jìn)路，若信號仍不開放，此時(shí)解鎖進(jìn)路可不延時(shí)。（）  28、當(dāng)極性保持繼電器按規(guī)定的正方向吸起時(shí)，與動接點(diǎn)閉合的接點(diǎn)叫定位接點(diǎn)。（）  30、 6502 電氣集中電路，重復(fù)開放信號時(shí)，被擠壓的始端按鈕不能自閉是因?yàn)槠渥蚤]電路中接有 FKJ 繼電器的后接點(diǎn)。（）  32、 6502 電氣集中電路，在辦理進(jìn)路式引導(dǎo)接車時(shí)，第 9網(wǎng)絡(luò)線上 QJJ 和 GJJ一直在吸起狀態(tài)。（）  33、 6502 電氣集中電路中，第 10網(wǎng)絡(luò)線及區(qū)段檢查繼電器 QJJ 自閉電路起防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖作業(yè)。）  37、 ZP30CA 型計(jì)軸設(shè)備室內(nèi)的軸數(shù)顯示器可以顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車軸數(shù)。（）  38、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)管工作站具有診斷報(bào)警功能。（）  39、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)行調(diào)工作站，自動進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃的沖突檢測。（）  42、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)分散自律控制模式下，分為計(jì)劃控制方式和人工按鈕控制方式。（）  44、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，當(dāng)車站自律機(jī)與中心系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信中斷后，系統(tǒng)應(yīng)立 即自動報(bào)警。（）  48、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在非常站控制狀態(tài)下，聯(lián)鎖操作有效， CTC操作無效。（）  49、在 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞中，用調(diào)諧區(qū)軌道電路工作門限值即可實(shí)現(xiàn)對 BA 斷線的檢測。（）  52、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器頻偏為 11Hz。（）  53、用 500V 兆歐表測試?yán)^電器線圈與線圈之間的絕緣電阻應(yīng)不小于 20M。（）  54、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器采用雙 CPU、雙軟件、雙套監(jiān)測電路、閉環(huán)檢查。（）  56、“或非”門電路的 邏輯表達(dá)式為 F= 。（）  58、操作系統(tǒng)用來直接控制和管理微機(jī)系統(tǒng)硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。（）  59、 ZP-89型雙線單向四顯示自動閉塞采用無選頻接收盤。（）  61、調(diào)度集中是一種遙信設(shè)備。（）  63、裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。（）  65、 TDCS 安全防護(hù)地線是為了防止因絕緣破損而遭受觸電危險(xiǎn)。（）  66、信號設(shè)備的各種接地體間及通信設(shè)備接地體間的距離不宜小于 15m.（）  70、在 TDCS 系統(tǒng)中調(diào)度所可以將調(diào)度命令 /計(jì)劃下達(dá)到相關(guān)調(diào)度區(qū)段指定車站。（）   71、 TDCS 車站終端系統(tǒng)可以接收行調(diào)臺下達(dá)的調(diào)度命令。（）  73、交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套應(yīng)設(shè)屏蔽地線。（）  75、 CMOS 電路是在 MOS 電路的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種互補(bǔ)對稱場效應(yīng)管集成電路。（）  76、負(fù)載獲得最大功率的條件是負(fù)載電阻等于電源內(nèi)阻。（）  78、振蕩電路是利用晶體管的放大區(qū)和飽和區(qū)的特性工作的。（）  79、異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。（）  81、當(dāng)列車尾部通過道口后，道口自 動通知表示燈應(yīng)立即熄滅，蜂鳴器停止鳴響。（）  82、電纜轉(zhuǎn)向及分支處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。（）  86、在兩條平行線路的曲線處不準(zhǔn)一前一后設(shè)置信號機(jī)。（）  87、自耦變壓器初級繞組的一部分兼做次級繞組。（）  88、零點(diǎn)漂移形成原因主要是晶體管和元件受溫度影響，引起參數(shù)變化造成的。（）  89、防雷電路的配線應(yīng)與其他配線分開，其他設(shè)備不準(zhǔn)借用防雷設(shè)備的端子。（）  90、鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到室內(nèi)外一般工作場所照明、電氣集中、通信電源室等受電盤電源波動幅度不超過額定電壓的 10% +5%。（）  91、振蕩電路 由放大電路、選頻電路和反饋電路 3 部分組成。（）  94、通常用位長和主頻評價(jià) CPU 的能力和速度，如 P 300CPU 能處理位長 32位的二進(jìn)制數(shù)據(jù)，主頻為 300MHz。（）  98、用接地電阻測試儀測量設(shè)備的接地電阻時(shí)，為了使接地體產(chǎn)生電流，必須使用輔助電極。（）  100、信號設(shè)備應(yīng)對雷電感應(yīng)過電壓進(jìn)行防護(hù)，不考慮直接雷擊設(shè)備的防護(hù)。（）  102、 BD1-7 型變壓器是用作道岔表示電源的隔離變壓器。（）  104、較完整的整流設(shè)備一般由四部分組成，即變壓器、整流器、濾波電路、穩(wěn)壓電路。（）  105、更換電動 轉(zhuǎn)轍機(jī)為列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案的工作項(xiàng)目。（）  110、 ZD（ J） 9系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)需要可配置直流系列轉(zhuǎn)轍機(jī)。（）  111、 ZD6 系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路不檢查鎖閉，檢查柱不落槽，轉(zhuǎn)轍機(jī)照樣能實(shí)現(xiàn)內(nèi)鎖閉。（）  112、更換道岔設(shè)備使尖軌失去控制時(shí)，應(yīng)在工務(wù)配合下，將道岔釘固，車務(wù)加鉤鎖器后方可施工。（）  116、 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的含義為“西門子 -具有 6860N（ 700kgf）保持力 -帶有滾珠絲杠”的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。（）  117、 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于尖軌或可動心軌處采用外鎖閉的道岔。（）  120、網(wǎng)絡(luò)的功能之一是實(shí)現(xiàn)資源共享。（）  121、交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套不應(yīng)與箱盒向接觸。（）  122、 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，保持聯(lián)接器是轉(zhuǎn)轍機(jī)的擠脫裝置，利用彈簧的壓力通過槽口式結(jié)構(gòu)將滾珠絲杠與動作桿連接在一起。（）  123、 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際需要，保持聯(lián)接器可采用可擠型和不可擠型。（）  124、繼電器幾點(diǎn)在吸起或落下時(shí)不得跳動。（）  125、 JSBXC-850 型繼電器通過不同的接線，可獲得 180s、 30s、 13s、 3s 等 4種延時(shí)。（）   127、 JZXC-H0.14/0.14 型道口閃光幾點(diǎn)去在道口信號點(diǎn)燈電路中作燈絲轉(zhuǎn)換繼電器用。（）  131、 JZXC-H18 型繼電器用于大站電氣集中信號燈集中供電的燈絲監(jiān)督電路。（）  135、在 UM71 軌道電路中，諧振單元對本頻率呈高阻抗，而對向鄰頻率呈低阻抗。（）  137、電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時(shí)軌道繼電器可靠吸起。（）  138、 UM71 軌道電路的簡單等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線不接地。（）  139、 UM71 軌道電路送、受電端可以一端設(shè)機(jī)械絕緣節(jié)，另一端 設(shè)電氣絕緣節(jié)，以便接近和離去區(qū)段使用。（）  144、調(diào)制解調(diào)器的設(shè)置分為自動設(shè)置和手動設(shè)置兩種方式。（）  （ 錯(cuò)的 ） ：  3、接地導(dǎo)線上可以設(shè)置熔斷器。（）  5、列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段，應(yīng)選用 2/Q 組合類型圖。（）  6、較大車站電氣集中聯(lián)鎖表中，敵對信號欄填寫（ 101），表示當(dāng) 101 道岔在定位時(shí)， D101 信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號。（）  11、用萬用表的電流檔測量電流時(shí)，電表負(fù)載應(yīng)并聯(lián)。（）  12、在單線區(qū)段，區(qū)間是指甲乙兩站進(jìn)站信號機(jī)中心線的區(qū)域范圍。（）  14、某組道岔一經(jīng)啟動，正在轉(zhuǎn)換過程 拉出該組道岔 CA 切斷 1DQJ 電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動。（）  15、 6502 電氣集中傳遞繼電器 CJ 的 1-2線圈在辦理正常解鎖時(shí)起作用。（）  17、一個(gè)車站有兩個(gè)車場分別由兩個(gè)信號樓控制時(shí)，如果一方已向場間聯(lián)系線排列調(diào)車進(jìn)路，另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車進(jìn)路。（）  18、辦理往中間出岔股道的接車進(jìn)路的人工解鎖時(shí)，中間道岔在咽喉區(qū)道岔解鎖3min 后隨著解鎖。（）  19、牽出進(jìn)路上設(shè)置有反向的并置調(diào)車信號機(jī)或差置調(diào)車信號機(jī)時(shí)，存在中途折返解鎖的第二種情況。（）  20、對于控制臺單元的選用，在信號機(jī)和股道區(qū)段比 較多的線路上吊車信號復(fù)式器及其按鈕要分用兩個(gè)單元。（）  21、非列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段也一定要設(shè)區(qū)段組合。（）  22、 6502 電氣集中電路，調(diào)車信號 XJJ1-2 線圈在進(jìn)路預(yù)先鎖閉時(shí)有一條脫離第8 網(wǎng)絡(luò)線的自閉電路，所以，當(dāng)進(jìn)路中某區(qū)段故障時(shí)信號不關(guān)閉。（）  25、無論是調(diào)車進(jìn)路還是列車進(jìn)路，在辦理人工解鎖時(shí)， XJJ 都是在 XJ 失磁后復(fù)原。（）  26、室內(nèi)的盤、架、臺、屏、等設(shè)備均須接至屏蔽地線。（）  27、當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一無岔區(qū)段發(fā)生故障時(shí)，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)信號開放后，無需再按壓 引導(dǎo)按鈕。（）  29、 6502 電氣集中電路， LJJ、 LFJ、 DFJ 均吸起時(shí)電源 KZ-列共 -DFJ-Q有電。（）  31、通過引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)按鈕應(yīng)一直按至列車進(jìn)入信號信號機(jī)內(nèi)方。（）  34、在進(jìn)路已辦理好的情況下可以進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)的切換。（）  35、當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，兩車場的任何一方都可以向聯(lián)系 線排調(diào)車進(jìn)路。（）  36、對于串激式直流電機(jī)來說，電動負(fù)載增大時(shí)，電樞電流會減小，電樞反應(yīng)加大。（）  40、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站系統(tǒng)自律機(jī)，不能進(jìn)行列 車車次號跟蹤。（）  41、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站自律機(jī)，系統(tǒng)一般要求為雙機(jī)冷備制式。（）  43、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)人工辦理進(jìn)路時(shí)，自律機(jī)檢測有沖突時(shí)不能強(qiáng)行辦理進(jìn)路。（）  45、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站自律機(jī)與操作表示機(jī)進(jìn)行平行互聯(lián)。（）  46、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在鐵路局調(diào)度所部署 1臺動態(tài)口令身份認(rèn)證服務(wù)器。（）  47、 FZ-CTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在分散自律模式下，聯(lián)鎖操作和 CTC 操作同樣有效。（）  50、 ZPW-2000A 型無 絕緣移頻自動閉塞接收器輸入變壓器的初級線圈有 216 匝。（）  51、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞正側(cè)線進(jìn)路檢測盤每 4塊形成熱備。（）  55、 64D 型半自動閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續(xù)的情況下，甲站 FBD 亮紅燈，說明區(qū)間留有車輛。（）  57、車站一切電話中斷時(shí)，在自動閉塞區(qū)段，如閉塞設(shè)備作用良好列車仍自動閉塞法行車，列車不必在車站停車聯(lián)系。（）  60、微電子交流計(jì)數(shù)碼自動閉塞只能滿足自動閉塞區(qū)段地面信號四顯示，而不能滿足機(jī)車信號七顯示的要求。（）  62、把 220V、 40W 的燈泡在 220V、 150W 的發(fā)電機(jī)上，燈泡會燒壞。（）  64、當(dāng)外電網(wǎng)停電超過 50min 時(shí)，要求關(guān)斷監(jiān)測設(shè)備電源，以免造成 UPS 過度放電。（）  67、 TDCS 站間透明一般可以看見 3 個(gè)相鄰車站行車情況。（）  68、 TDCS 傳輸通道采用 1M寬帶的光纜傳輸通道。（）  69、 TDCS 溫控器用來指示機(jī)柜溫度。（）  72、 TDCS 車站終端不能實(shí)現(xiàn)列車到達(dá)自動報(bào)點(diǎn)。（）  74、信號設(shè)備的防雷地線裝置，可以與電力設(shè)備的接地裝置合用。（）  77、當(dāng)單個(gè)電池電動勢低于所需使用的電壓時(shí)，需要將電池并聯(lián)使用，降低電源內(nèi)阻，提高輸出電壓 。（）  80、容量相等的電容器，其絕緣電阻必定相等。（）  83、 ZG-130/0.1 型電源硅整流器可以用兆歐表檢查整流元件間的極間絕緣。（）  84、字長標(biāo)志著處理信息的精度，字長越長，精度越低。（）  85、運(yùn)算器的主要功能是控制計(jì)算機(jī)各部件協(xié)同動作。（）  92、任一閉合電路，從回路的任何一點(diǎn)出發(fā)繞行一周，其電位降低。（）  93、兩個(gè) 220V、 60W 的燈泡串聯(lián)接在 380V 電源上，燈泡會被燒壞。（）  95、為了降低接地電阻，信號設(shè)備的防雷、防護(hù)地線可以與通信或電力系統(tǒng)地線合用。（）  96、在區(qū)間 敷設(shè)信號電纜時(shí)，兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。（）  97、交流電力牽引區(qū)段室外的信號干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號電纜。（）   99、當(dāng)移頻自動閉塞分區(qū)有車占用時(shí)，接收設(shè)備仍能收到本區(qū)段發(fā)送的移頻信息。（）  101、正弦交流電純電容電路中，電壓在相位上比電流超前 90。（）  103、轉(zhuǎn)轍裝置整治以及道床電阻不良的軌道區(qū)段整治不屬于信號工區(qū)要求工務(wù)配合的項(xiàng)目。（）  106、下圖為 ZD6 系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)內(nèi)部配線圖。（）  107、各種變壓器及整流器的絕緣電阻在現(xiàn)場使用中應(yīng)大于 100M。（）  108、直流電動機(jī)可以不安裝換向器。（）  109、 ZD6 系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)擠切銷的作用只是把齒條塊和動作桿連接在一起，將齒條塊的動作經(jīng)過動作桿傳遞到尖軌上。（）  113、 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)下層檢測桿用于監(jiān)督拉入密貼的尖軌或心軌伸出時(shí)的工作狀態(tài)。（）  114、 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖舌的彈出，完成轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部解鎖。（）  115、擴(kuò)大電流表量程需要在被測電路與電流表間串聯(lián)一個(gè)裝置。（）  118、 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)采用多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)接器，使用中根據(jù)需要調(diào)整。（）  119、不同種類的 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)可以通用。（）  126、 JSBXC-850 型繼電器需要焊接時(shí)，應(yīng)使用 75W 以下的電烙鐵，以防高溫?fù)p傷電子元件。（）  128、有人值班車站 JZXC-480 型軌道電路電纜絕緣的測試每季一次。（）  129、交流電力牽引區(qū)段軌道電路采用工頻雙軌條軌道電路。（）  130、在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專用地線接地。（）  132、 97 型 25Hz 軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時(shí)，需人工將該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。（）  133、 25Hz 相敏軌道電路送電端有扼流變壓器時(shí)（舊型），其電阻 R為 3.4。 （）  134、電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路測試極性交叉都采用電壓法。（）  136、軌道電路電源停電又恢復(fù)后，控制臺上亮白光帶。（）  140、用軌道電路測試盤同時(shí)可以測試多個(gè)區(qū)段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。（）  141、軌道電路發(fā)生故障，開放引導(dǎo)信號時(shí)，進(jìn)路不能鎖閉。（）  142、 UM71 軌道電路，軌道接收、發(fā)送所用電纜線徑為 5mm。（）  143、測量大電流或高電壓時(shí)，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)，改變量程。（）  四、 簡答題：  1、組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？    答：根據(jù)組合排列圖： 組合的排列順序有兩種，一種稱為 "S"形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內(nèi)自上而下地排列組合。對于咽喉較短的車站選用“ S”形排列法，對于咽喉較長的車站選用分段排列法。  2、如何編制連鎖圖表？    答：編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，把排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)名稱和顯示進(jìn)路所需要的有關(guān)道岔位置、軌道區(qū)段，以及所排列進(jìn)路相互敵對的信號等逐項(xiàng)目填寫。  3、 6502 電氣集中選用平行進(jìn)路的斷線法規(guī)律是什么？  答：平行進(jìn)路的斷線法的規(guī)律是：（ l）、優(yōu)先道岔在左側(cè)時(shí)，要斷第 1 網(wǎng)絡(luò)線或 第 3 網(wǎng)絡(luò)線的 KZ，撇形道岔斷第 1網(wǎng)絡(luò)線，捺形道岔斷第 3網(wǎng)絡(luò)線。 (2)、優(yōu)先道岔在右側(cè)時(shí)，要斷第 2網(wǎng)路線或第 4 網(wǎng)路線的 KF，撇形通岔斷第 2網(wǎng)路線，捺形道岔斷第 4 網(wǎng)路線。  4、 6502 電氣集中電路中 LXJ 的緩放特性有哪些？  答： LXJ 的緩放特性有以下作用：（ 1）在辦理人工解鎖時(shí)，利用 LXJ 的緩放，使XJJ3-4線圈檢查條件電源 KZ-RJ-H 有電才準(zhǔn)再勵(lì)磁，以保證人工解鎖的延時(shí)時(shí)間。（ 2）在主、副電源轉(zhuǎn)換時(shí)，利用其緩放特性使開放的信號不關(guān)閉。（ 3）在正常解鎖時(shí)，利用 LXJ 的緩放特性接通始端的解鎖電源。 (4)在列車進(jìn) 入信號機(jī)內(nèi)方時(shí)，用其緩放特性向第 10 網(wǎng)路線送電防止迎面錯(cuò)誤解鎖。  5、雙動（三動或四動）道岔空轉(zhuǎn)時(shí)，如何在控制臺面判斷哪一組空轉(zhuǎn)？  答：接到值班員通知后，到控制臺面單操道岔，注意觀察電流表，如果電流表指針擺動一次沒有復(fù)位，說明第一動空轉(zhuǎn) ；如果電流表指針第二次擺動沒有復(fù)位，那么就說明第二動空轉(zhuǎn)，第三、四動依此類推，一般來說，號碼大的為第一動，號碼小的為第二動，但根據(jù)站場及電纜的運(yùn)用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免影晌故障處理時(shí)間。  6、更換擠切銷時(shí)應(yīng)注意什么？  答：更換擠切銷時(shí)要注意頂螺帽是否擰緊、 擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回?fù)u動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器跳起，應(yīng)按下，最后應(yīng)聯(lián)系扳動試驗(yàn)，復(fù)查定、反位都有表示后，方能銷點(diǎn)交付使用。  7、道岔表示繼電器抖動是什么原因？  答：道岔表示繼電器抖動的原因是并聯(lián)在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。  8、道岔 2DQJ 接點(diǎn)燒壞的主要原因是什么？  答：道岔 2DQJ 接點(diǎn)燒壞的主要原因有： (1)道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，過多地來回扳動道岔，通過 2DQJ 接點(diǎn)的道岔動作電流較大，瞬間產(chǎn)生電弧，燒壞接點(diǎn)；（ 2） 2DQJ有極接點(diǎn)上 的熄弧器裝反。  9、在控制臺如何判斷四線制道岔扳不動的故障范圍？  答：把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀其表示燈及電流表指針，如表示燈不滅燈，則說明 1 DQJ 未勵(lì)磁；如表示燈滅后又亮，則說明 2DQJ 未轉(zhuǎn)極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好，再用電表在分線架測量， .如測 X4 和X1, (X2)端子電阻約 25 30，則故障在室內(nèi)動作電路。如測得的電阻大于 30，則故障在室外。  10、造成 ZD6 單動道岔扳不動的室外主要原因是什么？  答：單動道岔扳不動的室外常見故障有：（ 1）自動開閉器 11-12 或 41-42接點(diǎn)接觸不良；  (2)安全接點(diǎn)接觸不良；  (3)炭刷接觸不良；  (4）電機(jī)故障（線圈短路或開路）；  (5)插接件接觸不良；（ 6）電纜故障（混線、斷線、短路等）； (7)配線斷或端子接觸不良。  11、造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？  答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：（ 1)道岔被擠壞；（ 2）桿件折斷；（ 3）移位接觸器接點(diǎn)接觸不良或跳起；  (4）二極管擊穿；（ 5）自動開閉器接點(diǎn)不良； (6)接插件接觸不良； (7）表示烤斷器燒斷等。  12、排列正線接車進(jìn)路時(shí)，白光帶已經(jīng)出現(xiàn)，但信號開放不了的主要原因 是什么？  答：主要原因： (1) LXJ 沒有勵(lì)磁和自閉  (2）室外上黃燈泡斷絲或接觸不良；（ 3） 電纜故障（斷線、混線、短路等）。  13、 6502 電氣集中控制臺某段 KZ 熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？  答：控制臺某段 KZ 熔斷器燒斷后，將出現(xiàn)：（ 1)該段進(jìn)站、出站兼調(diào)車的列車或調(diào)車按鈕按下時(shí)，按鈕表示燈不亮 (AJ 不吸起）、排列進(jìn)路表示燈不亮： (2)部分或整個(gè)咽喉（如該段設(shè)有總定、總反按鈕）道岔扳不動： (3）如總?cè)斯そ怄i、取消按鈕、接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時(shí)均不起作用。  14、 6502 電氣 集中并聯(lián)傳遞式選岔電路有什么優(yōu)點(diǎn)？  答： (1)可以用最右端的一個(gè)繼電器的吸起條件，來證明進(jìn)路己選出。 (2)道岔的順序選出、順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利。 (3)不論并聯(lián)多少個(gè)繼電器，同時(shí)由網(wǎng)絡(luò)供電的只有兩個(gè)繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時(shí)間，對繼電器的動作時(shí)間參數(shù)要求不嚴(yán)，能保證電路穩(wěn)定可靠地工作。  15、 6502 電氣集中控制臺某段 KF 熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？  答：按壓調(diào)車按鈕表示燈不閃光，排列進(jìn)路表示燈不亮，調(diào)車進(jìn)路排不了。  16、 6502 電氣集中控制臺零 層 JZ 熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？是否影響排列進(jìn)路？  答：故障現(xiàn)象：單獨(dú)鎖閉道岔時(shí)，單獨(dú)鎖閉表示紅燈不亮。由于控制臺零層 JZ只作道岔單獨(dú)鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器燒斷不影響正常進(jìn)路排列。  17、 6502 電氣集中控制臺上信號復(fù)示器閃光是什么原因？  答：主要原因有：  (1)室外燈泡斷絲或接觸不良（個(gè)別閃光）；  (2)組合架側(cè)面熔斷器燒斷或接觸不良（個(gè)別閃光）；  (3）燈絲繼電器故障（個(gè)別閃光）；  (4)組合架零層信號電源熔斷器燒斷（該架的信號組合復(fù)示器都閃光）；  (5)電源屏信號電源熔斷器燒斷（全站復(fù)示器閃 光）。  18、 6502 電氣集中控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光是什么原因？  答：控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是 SJZ 電源與 JZ 電源混電。這種故障大多數(shù)發(fā)生在排列進(jìn)路時(shí)，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站 SJZ電源與 JZ 混電，使全站的表示燈閃光。  19、 6502 電氣集中組合架零層 KZ 熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？  答：（ 1)本架有區(qū)段組合時(shí)，在控制臺出現(xiàn)紅光帶 (DGJF 落下）；  (2)本架有方向組合時(shí)，整個(gè)咽喉不能排進(jìn)路，整個(gè)咽喉進(jìn)路不能正常解鎖：  (3）本架有道岔組合時(shí)，道岔不能扳動；  (4）本架有信 號組合時(shí)，以該信號點(diǎn)為始端或終端的進(jìn)路均不能選出。  20、 6502 電氣集中組合架零層 JZ 熔斷器有什么作用？  答：（ 1)供信號復(fù)示器、按鈕表示燈用：  (2）供進(jìn)路光帶表示燈用；  (3）供道岔表示燈用等。  21、如何測量交流表示燈電源對地電流？  答：測交流電源對地電流時(shí)，先將電流表的一支表筆串接上 0.5 A 的熔絲，另一支表筆串接一個(gè) 550的可調(diào)電阻。這時(shí)先將電阻值調(diào)到最大，然后一支表筆接地，另一支表筆接 JZ 電源端子，所測出的電流為 JF 電源接地參考電流，如接地參考電流大于 100 mA,說明 JF接地嚴(yán)重不得再將電 阻調(diào)小，以防電源接地，若參考電流小于 100 mA,可將電阻逐漸調(diào)小至零，以測出 JF 直接接地電流，然后將與 JZ 相接的表筆移開并與 JF 電源相接，用上述同樣的方法則可測出 JZ 電源的接地電流。   22、三相感應(yīng)調(diào)壓器是怎樣進(jìn)行調(diào)壓的？  答：當(dāng)電源電壓降低（或升高），其輸出電壓低于額定精度的下限值（或高于額定精度的上限值）時(shí)，轉(zhuǎn)子被驅(qū)動電機(jī)帶動向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，改變定子繞組與轉(zhuǎn)子繞組之間相對角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級的調(diào)節(jié)而達(dá)到穩(wěn)壓的目的。  23、防雷元件、器材的選用原則是什么？  答：選用防雷元件的原則是在不影響 被保護(hù)設(shè)備正常工作的原則下，要發(fā)揮防雷元件最好的防護(hù)效果。安裝在不同的設(shè)備上時(shí)，根據(jù)對其通流容量、切斷續(xù)流能力、動作時(shí)間的要求和殘存電壓的大小，所采用的防雷元件應(yīng)有區(qū)別。  24、在 6502 電氣集中電路第 6網(wǎng)絡(luò)線上串接的 QJJ 后接點(diǎn)、 CJ 前接點(diǎn)、 DGJ 前接點(diǎn)起什么作用？  答：申接在第 6 網(wǎng)路線上的 QJJ 后接點(diǎn)、  CJ 前接點(diǎn)及 DGJ 前接點(diǎn)共同起到相當(dāng)于 SJ 前接點(diǎn)的作用。因?yàn)?QJJ 失磁落下和 CJ 勵(lì)磁吸起，證明道岔區(qū)段處于解鎖狀態(tài)， DGJ 勵(lì)磁吸起，證明軌道區(qū)段空閑，所以當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用或區(qū)段處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)第 6網(wǎng)路 線均被切斷使所選進(jìn)路始、終端的 JXJ 和 DCJ 或 FCJ得不到 KF 電源， JXJ 構(gòu)不成勵(lì)磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會復(fù)原，以達(dá)到無法儲存進(jìn)路和防止道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換的目的。  25、 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)有什么特點(diǎn)？  答： S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)具有以下主要特點(diǎn)：（ 1)采用了交流三相電動機(jī)，不僅從根本上解決了原直流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)必須設(shè)置整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減小了控制導(dǎo)線截面，延長了控制距離。 (2）采用了直徑 32 mm 的滾珠絲杠作為驅(qū)動裝置，延長了轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用壽命。 (3）采用了具有簧式 擠脫裝置的保持聯(lián)接器，并選用了不可擠型零件，從根本上解決了由于擠切銷勞損造成的慣性故障。 (4）采用了多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)接器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，使用中無需再調(diào)整。  26、對于 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)為什么現(xiàn)場維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力？       答：因?yàn)閷τ谥绷麟妱愚D(zhuǎn)轍機(jī)來說，其電磁轉(zhuǎn)矩與其電樞電流的平方是成正比的?，F(xiàn)場維修人員可以通過對其故障電流（在電動轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)直流串激式電動機(jī)的輸入電流）測試來對摩擦聯(lián)接器的摩擦力的大小進(jìn)行調(diào)整。而對于三相交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)來說，其動作電流不能直觀地反映轉(zhuǎn)轍機(jī)的拉力，所以現(xiàn)場 維修人員不能通過三相交流輸入電流的測試來對其摩擦力進(jìn)行監(jiān)測，必須由專業(yè)人員用專用器材才能進(jìn)行這一調(diào)整。廠方在轉(zhuǎn)轍機(jī)出廠時(shí)己對摩擦力進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化測試調(diào)整，所以，現(xiàn)場維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力。  27、 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是通過什么網(wǎng)卡進(jìn)行通信聯(lián)系的？  答：其通信關(guān)系如下：（ 1) 聯(lián)鎖機(jī) A 機(jī)一聯(lián)鎖機(jī) B機(jī)： STD-01 網(wǎng)卡一 STD-01網(wǎng)卡； (2)聯(lián)鎖機(jī)一監(jiān)控機(jī)： STD-01 網(wǎng)卡一 PC-01 網(wǎng)卡；（ 3)監(jiān)控機(jī)一電務(wù)機(jī)：以太網(wǎng)卡一以太網(wǎng)卡。  28、 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的三種工作狀態(tài)的關(guān)系是 怎樣的？  答：這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當(dāng)備機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，自行脫機(jī)；當(dāng)主機(jī)故障時(shí)，系統(tǒng)自動切換至備機(jī)工作，原主機(jī)自動脫機(jī)。處在脫機(jī)狀態(tài)的備機(jī)故障修復(fù)后，按壓聯(lián)機(jī)按鈕，備機(jī)轉(zhuǎn)入聯(lián)機(jī)狀態(tài)。  29、鐵路信號工程驗(yàn)收的內(nèi)容包含哪些？  答：驗(yàn)收工作的基本內(nèi)容是根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和施工預(yù)算對工程質(zhì)量 進(jìn)行檢查驗(yàn)收，主要包括檢查有關(guān)文件資料是否齊全，室內(nèi)外設(shè)備安裝是否符合技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的電氣特性和功能是否符合要求，聯(lián)鎖關(guān)系是否正確。  30、如何組織工程驗(yàn)交？  答：工程的驗(yàn)交，應(yīng)在施工單位檢驗(yàn)評定的基礎(chǔ) 上進(jìn)行。由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、接管單位、行車有關(guān)部門組成的驗(yàn)收小組，以設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖及有關(guān)合同、協(xié)議等文件為依據(jù)對工程質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)檢查。確認(rèn)工程質(zhì)量符合部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和預(yù)算的要求，確認(rèn)全部聯(lián)鎖試驗(yàn)正確和竣工文件、資料齊全后，方可按規(guī)定手續(xù)辦理驗(yàn)收交接。  31、 6502 電氣集中電路辦理正常解鎖時(shí)解鎖網(wǎng)路的動作規(guī)律是怎樣的？  答：正常解鎖時(shí)，如果車運(yùn)行方向是從左到右，則進(jìn)路繼電器 1LJ 先勵(lì)磁吸起，同區(qū)段的進(jìn)路繼電器 2LJ 后勵(lì)磁吸起，第一個(gè)區(qū)段解鎖后，第二個(gè)區(qū)段解鎖，由進(jìn)路始端向終端逐段解鎖。如果運(yùn)行方向從右到左，則進(jìn)路繼電器 2LJ 先勵(lì)磁吸起，同區(qū)段的進(jìn)路繼電器 1LJ 后勵(lì)磁吸起，也是第一個(gè)區(qū)段解鎖后，第二個(gè)區(qū)段解鎖，由進(jìn)路始端至終端逐段解鎖。  32、 UM71 軌道電路為了實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備防雷， SVA 中心點(diǎn)與信號柜等電位條的連接存在哪三種情況？  答：（ 1)當(dāng)上、下行軌道間沒有橫向連接線時(shí)，每個(gè) SVA 中心點(diǎn)通過一個(gè)“ SOVLE"型避雷器連接至信號柜的等電位條。 (2)當(dāng)上、下行軌道間存在一根簡單橫向連接線時(shí)，兩個(gè) SVA 中心點(diǎn)通過一個(gè) "SOVLE"型避雷器連接至信號柜的等電位條。(3） 當(dāng)上、下行軌道間存在一根完全橫向連接線時(shí)，兩個(gè) SVA 中心點(diǎn)直接與信號柜的等電位條連接。  33、如何判斷 TDCS 車站采集機(jī)通信是否中斷？  答：采集機(jī)通信中斷會影響相應(yīng)的測試功能，當(dāng)實(shí)測數(shù)據(jù)或站場顯示不正常時(shí)，首先應(yīng)該查看采集機(jī)是否死機(jī)。采集機(jī)通信中斷，一般可聽到工控機(jī)發(fā)出嘀嘀的報(bào)警聲，主畫面狀態(tài)條中 CAN 通信打，采集機(jī)通信狀態(tài)窗口會自動彈出，如未彈出可在主窗口中點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵的“通信窗”選擇項(xiàng)，其中通信中斷的采集機(jī)的連線呈灰色。  34、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對電源有什么要求？  答：由電源屏供給計(jì)算機(jī)用的電源必須單獨(dú)輸 出，不得和其他設(shè)備混用，而且該電源必須經(jīng)過隔離、凈化，以降低電源對計(jì)算機(jī)的干擾，并采用不間斷供電電源（ UPS）， UPS 應(yīng)設(shè)雙套，互為備用。對 UPS 電池的有效性要進(jìn)行檢測，有效性的主要指標(biāo)是其備用工作時(shí)間，即當(dāng) UPS 輸入斷電時(shí)，由電池逆變輸出的工作時(shí)間，應(yīng)不小于 10 min。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖交流電源的連接，應(yīng)采用端子或帶鎖插座，以保證電源連接的可靠性。  35、如何測試電纜對地絕緣？  答：將電纜一端所有的芯線分開，用 500 V 兆歐表逐芯測試，另一端電纜芯線與地或者與電纜外皮之間的絕緣電阻，阻值在幾十兆歐以上為合格。測 試正在使用中的電纜絕緣時(shí)，用 500 V 兆歐表進(jìn)行測試。將兆歐表的接地端接地，另一端接正在使用中的電纜端子，用 120 r/min 的速度搖動手柄，測得的數(shù)值為電纜對地絕緣。大站全程對地絕緣應(yīng)在 0.5 M以上，小站全程對地絕緣應(yīng)在 1M以上。注意：測試對地絕緣時(shí)，要進(jìn)行校表，就是把接地端接地后，另一端也接地，如果搖動兆歐表時(shí)數(shù)值為零，說明兆歐表良好，否則說明兆歐表壞。  36、 TDCS 雙機(jī)運(yùn)行的站機(jī)系統(tǒng)某一臺的現(xiàn)實(shí)功能正常，但報(bào)點(diǎn)功能無法使用，是什么原因？如何解決？   答：原因是正在使用中的機(jī)器在備機(jī)狀態(tài)，此時(shí)與調(diào) 度臺交換的信息為紅字。因?yàn)橹挥性谥鳈C(jī)狀態(tài)才能有報(bào)點(diǎn)功能，而且在主機(jī)狀態(tài)時(shí)與調(diào)度臺交換的信息應(yīng)為藍(lán)字。解決的方法是：將備機(jī)轉(zhuǎn)換成主機(jī)即可。  37、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中，什么是 IP 地址？其組成和格式分別是什么？  答： IP地址是 TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)中的主機(jī)（或稱為節(jié)點(diǎn)）的唯一地址。 IP 地址是網(wǎng)絡(luò)層的邏輯地址。 IP地址是一組 32 位長的二進(jìn)制數(shù)字； IP 地址的組成：網(wǎng)絡(luò)地址主機(jī)地址。  38、室內(nèi)設(shè)備焊接配線時(shí)應(yīng)符合什么要求？  答：（ 1)焊接不得使用帶有腐蝕性的焊劑，可使用酒精松香水作焊劑。 (2)焊接必須牢固，焊點(diǎn)應(yīng)光滑，無毛 刺、假焊、虛焊現(xiàn)象。（ 3）對有孔端子應(yīng)將線條穿入線孔后再焊。 (4)配線線頭應(yīng)套有塑料軟管保護(hù)，套管長度應(yīng)均勻一致。  39、 TDCS 采集層單元板無任何點(diǎn)亮的發(fā)光管，故障原因是什么？怎樣處理？  答：故障原因是 220 V 電源或 5V 采樣電源熔斷器熔斷。處理方法是找到故障點(diǎn)并恢復(fù)供電即可。  40、 6502 電氣集中傳遞繼電器 1-2線圈電路中 DGJF 第 5組前接點(diǎn)有什么作用？  答：在傳遞繼電器 1-2線圈電路中接入 DGJF 第 5組前接點(diǎn)，其作用是在該區(qū)段有車或軌道電路故障時(shí)，不能用故障解鎖的辦法使該區(qū)段的道岔解鎖。  41、 JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖中每種顏色代表什么含義？  答：綠色，表示某機(jī)器正在主控，電務(wù)維修機(jī)為工作。黃色，表示某機(jī)器正處于故障狀態(tài)。白色，表明網(wǎng)絡(luò)通信正常，但不處于主控和熱備狀態(tài)。紅色，表明網(wǎng)絡(luò)通信中斷。  42、 TJWX-2000 型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)對高壓不對稱軌道電路的監(jiān)測原理？  答：高壓不對稱軌道電路的監(jiān)測由綜合采集機(jī)完成，站機(jī)系統(tǒng)不再設(shè)軌道采集機(jī)。綜合采集機(jī)通過開關(guān)量輸出板開關(guān)量（特殊設(shè)計(jì)），控制高壓不對稱測試組合繼電器動作，選通某一路軌道電壓至電壓轉(zhuǎn)換單元。在轉(zhuǎn)換單元內(nèi)部，軌道電壓經(jīng)電壓模塊 隔離量化后，轉(zhuǎn)換成 0-5 V 的標(biāo)準(zhǔn)電壓。再送入綜合采集機(jī)模擬量輸入板，經(jīng)選通送入 CPU 進(jìn)行 A/D 轉(zhuǎn)換。  43、電氣化區(qū)段各種地線應(yīng)如何設(shè)置？  答：電氣化區(qū)段的各種信號設(shè)備的防雷裝置都應(yīng)設(shè)防雷地線；信號機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖柜、電源屏、控制臺，以及室外的繼電器箱、道岔握柄、帶柄道岔表示器、信號機(jī)梯子等都應(yīng)設(shè)安全地線；所有電纜的金屬護(hù)套（包括通信電纜）都應(yīng)設(shè)屏蔽地線。裝有計(jì)算機(jī)和微電子設(shè)備的還應(yīng)單設(shè)安全地線。  44、電氣化區(qū)段信號設(shè)備的各種地線安裝時(shí)有什么要求？  答：電氣化區(qū)段信號設(shè)備的各種地線安裝 時(shí)均不得與電力、房屋建筑和通信地線合用。信號地線與電力、房屋建筑地線（包括接地體的引接線）之間距離應(yīng)不小于 20 m；與通信地線（包括接地體和引接線）之間的距離應(yīng)不小于 15 m。當(dāng)?shù)叵乱泳€達(dá)不到上述距離時(shí)，為防止經(jīng)地線發(fā)生互相干擾，應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。  45、電氣化區(qū)段軌道電路設(shè)置扼流變壓器的目的是什么？  答：電氣化區(qū)段以鋼軌作為牽引回流通道，而信號設(shè)備又是以鋼軌作為信號傳輸通道，即構(gòu)成完整的軌道電路設(shè)備來完成聯(lián)鎖。所以要求軌道電路系統(tǒng)就應(yīng)具備良好的電磁兼容性。為了使?fàn)恳娏鞣珠_，故在鋼軌絕緣處設(shè)置扼流變壓器 BE。  46、更換兩相鄰扼流變壓器附有吸上線（或回流線）的中性連接板時(shí)，應(yīng)怎樣進(jìn)行？  答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或回流線）的中性連接板時(shí)，需在更換前 做好“兩橫一縱”臨時(shí)回流連接線的連接，并將吸上線或回流線臨時(shí)溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連接好再撤除“兩橫一縱”臨時(shí)回流線。  47、為防止?fàn)恳╇娫O(shè)備對信號設(shè)備的干擾，采取了哪些防護(hù)措施？  答： (1)采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。  (2)軌道電路接收輸入端加裝 抗干擾適配器（不同的信號設(shè)備制式采用的適配器也不同），來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。 (3)軌道電路受電端軌道繼電器線圈并接防護(hù)盒，使之濾掉不平衡電流的 50 Hz 基波及諧波成分，并保證信號電流衰耗很小。(4)加裝復(fù)示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。  48、怎樣調(diào)整 UM71 橋上軌道電路？      答：橋上軌道電路中都有護(hù)輪軌或有熱脹冷縮軌。雖然在護(hù)輪軌上加了絕緣節(jié)，但橋上木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會構(gòu)成許多路環(huán)，其感生的電流方向與軌道中傳輸?shù)碾娏鞣较蛳喾矗@使接收在正常 調(diào)整時(shí)，接收限入電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于調(diào)整表中數(shù)值，為了使 UM71 軌道電路正常工作，一般在實(shí)際使用中將接收等級提高 2-6 級進(jìn)行調(diào)整。  49、電纜超過 7.5km 時(shí)，怎樣調(diào)整 UM71 軌道電路？  答：電纜長度超過 7. 5 km 時(shí)，首先將送、受電端電纜總長度調(diào)整為同樣長度，這樣便于改變運(yùn)行方向。然后按電纜增加 0.5-1.5 km 時(shí)，接收等級提高 1 級調(diào)整。當(dāng)電纜增加 1.5-2.5 km 時(shí)，接收等級提高 2級。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。  50、空芯線圈的作用是什么？      答： (1)在電氣化區(qū)段逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回 流； (2)實(shí)現(xiàn)上下行線路間的等電位連接； (3)改善電氣絕緣節(jié)的 Q值，保證工作穩(wěn)定性。  51、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器的作用是什么？  答：（ 1)產(chǎn)生 18 種低頻信號、 8 種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號；（ 2)產(chǎn)生足夠功率的輸出信號； (3）調(diào)整軌道電路； (4)對移頻信號特征的自檢測，故障時(shí)給出報(bào)警及 N+ l 冗余運(yùn)用的轉(zhuǎn)換條件。  52、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞接受器的作用是什么？  答：（ 1)用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道電路的檢查條件動作軌道繼電 器； (2)實(shí)現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路的執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器； (3)檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對調(diào)諧單元 (BA)斷線的檢查。  53、 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤的作用是什么？  答：（ 1)用做對主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整； (2)對于小軌道進(jìn)行調(diào)整（含正、反方向）； (3)給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓，發(fā)送功出電壓，軌道輸入輸出 GJ, XGJ 測試條件； (4)給出發(fā)送接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等； (5) 在N+1 冗余運(yùn)用中實(shí)現(xiàn)接收機(jī)故障轉(zhuǎn)換時(shí)主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時(shí)。  54、由綜合架上電碼化組合 DM塞孔，可以測試電碼化發(fā)送器哪些數(shù)據(jù)？  答：通過電碼化組合 DM 塞孔可以測試出電碼化發(fā)送器的供電電壓及功出電壓。供電電壓應(yīng)為 23-28 V，功出電壓應(yīng)為 135 V 左右，因?yàn)檎緝?nèi)發(fā)送器發(fā)送等級為3 級。  55、 6502 電氣集中電路中 QJ 何時(shí)吸起？何時(shí)落下？   答：（ 1)在辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，由于條件電源“ KF-ZQJ-Q”接通，始端按鈕繼電器吸起， QJ 吸起；進(jìn)路解鎖后，隨著 XJJ 落下而落下。 (2)在取消誤碰 按鈕的記錄時(shí)，按下 ZQA 使 QJ 吸起后，在“ KF-ZQJ-Q”無電時(shí)復(fù)原。  56、提速道岔中的 BHJ 有什么作用？  答： (1)轉(zhuǎn)轍機(jī)電源接通時(shí)吸起，構(gòu)成 1DQJ 自閉電路； (2)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位，啟動電路切斷時(shí)落下，用以切斷 1DQJ 自閉電路； (3)三相電源斷相時(shí)，切斷 1 DQJ自閉電路，用以保護(hù)電機(jī)。  57、 6502 電氣集中電路中聯(lián)鎖表包括哪些內(nèi)容？  答：聯(lián)鎖表包括進(jìn)路號碼、進(jìn)路方向、進(jìn)路性質(zhì)、應(yīng)按壓的按鈕、有關(guān)信號機(jī)名稱及顯示、有關(guān)道岔名稱及位置、敵對信號、經(jīng)過的軌道區(qū)段以及其他聯(lián)鎖。  58、 6502 電氣集中電路 中輔助開始繼電器有哪些用途？  答：在進(jìn)路選出后、記錄電路復(fù)原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續(xù)始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作，輔助開始繼電器還有防止信號自動重復(fù)開放和排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，調(diào)車信號機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開放的作用。長調(diào)車進(jìn)路也稱復(fù)合調(diào)車進(jìn)路。  59、如何判斷二極管的極性？  答：將萬用表置于歐姆擋，對二極管進(jìn)行正接、反接測量一次。當(dāng)測得電阻較小時(shí)，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負(fù)極。  60、變壓器的工作原理是什么？  答：變壓器是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互絕緣的線圈，繞在閉合的鐵芯上組成的。它是 一種能量傳遞裝置，是利用電磁感應(yīng)、磁耦合原理進(jìn)行工作的。它的主要部件是鐵芯和繞組，鐵芯是變壓器的磁路部分，繞組是變壓器的電路部分。  61、轉(zhuǎn)換屏的作用是什么？  答：進(jìn)行兩路電源的轉(zhuǎn)換；進(jìn)行交流屏、直流屏的主、備屏之間的手動轉(zhuǎn)換，可以做到備用屏完全斷電；調(diào)壓屏故障或需要檢修時(shí)可手動切斷，并保證調(diào)壓屏完全斷電；將輸入、輸出電源匯接。  62、改變方向繼電器 GFJ 的作用是什么？  答：用來記錄接車站要求改變方向的動作。在接車站 GFJ 落下，在發(fā)車站 GFJ吸起。  63、短路繼電器 DJ 的作用是什么？  答：輔助改變運(yùn)行方向時(shí) ，瞬間短路方向電路回路外線，清除外線干擾，同時(shí)用DJ 作輔助辦理表示燈的點(diǎn)燈條件。  64、在正常改變方向或輔助改變方向時(shí)，電路時(shí)如何動作的？  答：電路動作可分三步：原發(fā)車站 FJ轉(zhuǎn)極，取消發(fā)車權(quán)，變?yōu)榻榆囌荆粌烧倦娫创?，使區(qū)間 FJ（含 ZBFF 組合）可靠轉(zhuǎn)極；接車站 FJ 轉(zhuǎn)極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權(quán)。  65、如何用萬用表測量三相交流電兩路輸入電源的相位？  答：將萬用表置于高于交流 380 V 的擋位。用萬用表的兩個(gè)表筆分別接入 I 路和II 路電源的某一相，測出的數(shù)值在零至幾十伏之間，說明所測的兩路電源的某相是同相位的，同 樣方法可測出其他兩相。在 I 路電源的 A 相與 II 路電源的 A相測出的電壓在零至幾十伏之內(nèi)，說明兩相電源是同相位；如果在 I路電源的 A相與 II 路電源的 B 相測出的電壓，達(dá)到百余伏，說明不同相。  66、電源屏交流電壓表 V1、 V2、 V3 和交流電流表 A 的測試內(nèi)容是什么？  答：電壓表 V1、  V3 分別通過轉(zhuǎn)換開關(guān) 1QC、  4QC 測試 I路、 II 路電源各相的 相電壓。由于它們連接在交流接觸器接點(diǎn)的上方，可以隨時(shí)測試兩路供電電壓。電壓表 V2 通過轉(zhuǎn)換開關(guān) 3QC 測試電源屏輸出的各相相電壓。電流表 A 通過轉(zhuǎn)換開關(guān) 2QC 接在交流接觸器的后方的 3個(gè) 傳感器 1TA, 2TA, 3TA 上，測試電源的各相輸入電流。  67、三相交流電源屏是如何進(jìn)行斷相保護(hù)的？  答：三相交流電源屏是靠相序保護(hù)器來進(jìn)行斷相保護(hù)的。因?yàn)橄嘈虮Ｗo(hù)器不僅能對其監(jiān)督的電源進(jìn)行相序保護(hù)，還有進(jìn)行斷相保護(hù)的功能，所以只需用相序保護(hù)器就可完成斷相保護(hù)功能。  68、在進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示會發(fā)生什么變化？為什么？  答：在進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示禁止信號 紅燈。因?yàn)樵谶M(jìn)站信號點(diǎn)燈的第一位黃燈電路中串接了 2DJ 前接點(diǎn) ，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時(shí)，由于 2DJ -DJ -LXJ，使第一位黃燈也滅燈、信號關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光 紅燈。  69、 6502電氣集中電路中傳遞繼電器 CJ落下后，哪些情況下又能使其勵(lì)磁吸起？  答：（ 1)區(qū)段空閑、故障解鎖時(shí)，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。 (2）正常解鎖時(shí)，當(dāng)車出清軌道區(qū)段 3-4s 后吸起。 (3)在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖時(shí)，當(dāng)進(jìn)路繼電器 1LJ 和 2LJ 任何一個(gè)吸起， CJ立即吸起。  70、當(dāng)電源屏停止供電后，關(guān)閉 JD-1A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的步驟是什么？  答： (1)關(guān)閉維修機(jī)電源； (2)關(guān)閉 A, B 各計(jì)算機(jī)電源； (3)關(guān)閉 A, B 電源箱 5V, 12 V, 32V 電源開關(guān)； (4)關(guān)閉各聯(lián)鎖機(jī)柜 AC220 V 空氣開關(guān)； (5）關(guān)閉操作表示切換單元 24 V 電源開關(guān)； (6)關(guān)閉運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)備電源； (7)關(guān)閉 A, B UPS 電源。  71、 JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)開啟步驟是怎樣的？  答：（ 1）開啟 A, B UPS 電源； (2)開啟各聯(lián)鎖機(jī)柜 AC220 V 空氣開關(guān)；（ 3）順序打開 A, B 電源箱 5V, 12 V, 32V 電源開關(guān)； (4)打開運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)備電源； (5)打開A, B 各計(jì)算機(jī)的電源； (6)打開維修機(jī)電源；（ 7）打開操作表示切換單元 24 V電源開關(guān)。  五、 計(jì)算題：  1、用電橋測試查找電纜接地故障。調(diào)整電橋可變電阻臂 R 和比例臂 M，在電橋達(dá)到平衡時(shí)， R=10、 M=23.33，電纜芯線全長 L-0.50km，求電纜芯線接地點(diǎn)至測試點(diǎn)的距離 X為多少？  解：根據(jù)電橋法計(jì)算故障點(diǎn)的公式： X=2LR/(R+M)=2 0.5 10/(10+23.33)=0.30 km 答：電纜芯線接地點(diǎn)至測試點(diǎn)的距離為 0.30 km. 2、動作道岔的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由信號樓通過電纜進(jìn)行控制。已知電纜每根芯線每米的電阻為 0.0182，去線用一芯，回線用兩芯并聯(lián)，線路中接觸點(diǎn)電阻為 1.7。如果信號樓至道岔的電纜長度為 1000m，道岔動作電流為 2A、動作電壓為160V，線路中接觸點(diǎn)的電阻為 1.7，問信號樓應(yīng)輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作？  解：線路中總電阻 R 總 =線路中接觸點(diǎn)電阻 R1+去線電阻 R2+回線電阻 R3 R2=1000 0.0182=18.2  R3=1000 0.0182/2=9.1  R 總 =R1+R2+R3 1.7+18.2+9.1 =29   線路上的電壓降 V=線路上的電流 I線路上總電阻 R 總 =2 29=5 8 V。  信號樓的電壓 V 總線路上的電壓降 V+電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電壓 160 V, V 總=58+160=218 V。  答：信號樓應(yīng)輸出電壓 218 V 才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作。  3、電氣化區(qū)段，不平衡電流系數(shù)的限定值是多少？應(yīng)如何計(jì)算？  解：我國電氣化 鐵路 現(xiàn)行的 技術(shù) 要求是：電氣化區(qū)段軌道電路縱向不平衡牽引電流的含量不應(yīng)大于總牽引電流的 5%。設(shè)兩根鋼軌分別為 A, B 軌， IA 為 A軌中流過的電力牽引電流， IB 為 B 軌中流過的電力牽引電流，不平衡電流系數(shù)的計(jì)算公式如下：不平衡電流系數(shù)（ IA-IB）（ IA+IB ) 設(shè)某一電氣化區(qū)段中： IA=208 A, IB=192 A,則  不平衡電流系數(shù)（ 208-192) (208+192） =16/400=4% 答：電氣化區(qū)段，不平衡電流系數(shù)的限定值為 5%；在兩根鋼軌流過的電力牽引電流為 208 A, 192 A 時(shí)，不平衡電流系數(shù)為 4%。  4、有一只內(nèi)阻為 1K，量程為 5V的電壓表，現(xiàn)要求能測量 100V 的電壓，應(yīng)串聯(lián)多大的附加電阻 RX？  解： U1=UR1/(R1+RX)            RX=19 k  答：應(yīng)串聯(lián)的附加電阻 RX 為 19k。  5、有一內(nèi)阻 Rg-1K、量程為 Ig=100 A的電流表，欲改裝成可測 100mA 的電流表，求應(yīng)并聯(lián)的電阻 Rx？  解： Ig=IRx /(Rg+ Rx)          Rx=10.1  答：應(yīng)并聯(lián)的電阻 Rx 為 10.1  六、 論述題 : 1、 6502 電氣集中 XJJ 局部電路中， XJJ 第一組接點(diǎn)有什么作用？  答：（ 1)調(diào)車進(jìn)路內(nèi)，若只有一個(gè)道岔區(qū)段，接近區(qū)段又保留有車，當(dāng)車出清進(jìn)路后，防止 XJJ 再 次吸起。若無此接點(diǎn)在車出清進(jìn)路 DXJ 緩放期間， XJJ 會重新吸起，使 QJJ 吸起，使剛吸起的 1LJ, 2LJ 又落下，因而使進(jìn)路不能正常解鎖，信號錯(cuò)誤保留。 (2)辦理調(diào)車中途折返作業(yè)時(shí)，保證牽出進(jìn)路 XJJ 在車列折返退出后不會重新吸起，使?fàn)砍鲞M(jìn)路按中途返回解鎖電路自動解鎖。  2、在有兩個(gè)發(fā)車口的站，當(dāng)向主要線路方向發(fā)車時(shí)，為使出站信號機(jī)不閃兩個(gè)綠燈，采取了什么措施？  答：采取的措施是：（ 1）當(dāng)信號開放時(shí)，使 ZXJ 先于 LXJ 吸起， ZXJ 吸起后用接點(diǎn)切斷第二個(gè)綠燈的點(diǎn)燈電路，然后用前接點(diǎn)接通第一個(gè)綠燈的點(diǎn)燈電路待 LXJ吸起后，使第一個(gè)綠燈點(diǎn)亮，信號機(jī)則顯示一個(gè)綠燈。為實(shí)現(xiàn) ZXJ 先吸起， LXJ后吸起，在 ZXJ 的勵(lì)磁電路中要經(jīng)過 LXJF 的后接點(diǎn)。而 LXJ 的勵(lì)磁電路里則要經(jīng)過與 ZXJ 串聯(lián)勵(lì)磁的 XFJ 的前接點(diǎn)。 (2)當(dāng)關(guān)閉信號時(shí)，要使 LXJ 先落下， ZXJ后落下， LXJ 落下時(shí)，用其前接點(diǎn)首先切斷兩個(gè)綠燈的點(diǎn)燈電路，使信號關(guān)閉，這樣就不會出現(xiàn) ZXJ 落下時(shí)閃兩個(gè)綠燈的現(xiàn)象。為使 LXJ 先落下， ZXJ 后落下，在 ZXJ 的自閉電路中接入 LXJF 的前接點(diǎn)。  3、試述 6502 電氣集中電路執(zhí) 3 線的作用。該網(wǎng)路若斷線將如何發(fā)現(xiàn)？  答：執(zhí) 3 線的作用主要 是為了行車安全，防止列車前方道岔區(qū)段迎面錯(cuò)誤解鎖。在正常使用時(shí)，車占用哪一個(gè)區(qū)段，哪個(gè)區(qū)段的 QJJ 落下，為解鎖該區(qū)段做好了準(zhǔn)備，并利用該區(qū)段的 FDGJ 前接點(diǎn)和 1LJ, 2LJ 的接點(diǎn)給執(zhí) 3線繼續(xù)供 KF 電源，使車尚未壓入的區(qū)段的 QJJ 保持吸起， 1LJ, 2LJ 無法勵(lì)磁，因而可防止在錯(cuò)按SGA 時(shí)使進(jìn)路錯(cuò)誤迎面解鎖。當(dāng)執(zhí) 3 線斷線時(shí)，從故障點(diǎn)的前一個(gè)區(qū)段起不能正 常解鎖，因故障點(diǎn)后的 QJJ 都提前落下，車壓入該區(qū)段時(shí)， FDGJ 無法吸起，致使解鎖電路不能正常解鎖，即發(fā)現(xiàn)執(zhí) 3 線斷線。  4、電氣集中車站有關(guān)道岔作業(yè)施工完畢后， 如何正確核對道岔位置？  答：有關(guān)道岔的施工作業(yè)后需核對道岔位置時(shí)，做到：扳動位置、表示燈、接通光帶，與室外道岔一致。室內(nèi)扳定位時(shí)應(yīng)有定位表示、扳反位時(shí)應(yīng)有反位表示；室外人員核對道岔位置后說：“ XX 道岔現(xiàn)在開通 XX股道（或 XX 道岔） 定位（或反位）”，室內(nèi)則按壓接通光帶按鈕（或排進(jìn)路），進(jìn)行核對，定、反位均核對完畢后，方可銷點(diǎn)，交付使用。  5、軌道停電故障恢復(fù)供電時(shí)是怎樣防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的？  答：軌道電源停電故障時(shí)，受其供電的 GJ和 DGJ 及并聯(lián)于各束供電干線的中間繼電器 ZJJ 同時(shí)失磁落下， ZJJ 落下切斷軌道停 電繼電器 GDJ 電路使其落下， GDJ落下使 GDJF 落下，同時(shí)切斷條件電源 KZ-GDJ,條件電源中斷使各區(qū)段的進(jìn)路繼電器 1LJ,2LJ 失去動作電源，不再具有解鎖動作的可能。在停電故障又恢復(fù)供電時(shí)， GJ, DGJ 及 ZJJ 先勵(lì)磁吸起，繼而 GDJ 勵(lì)磁吸起， GDJF 緩吸吸起。所以經(jīng)由GDJ和 GDJF前接點(diǎn)接通的條件電源 KZ-GDJ要比 GJ, DGJ及  ZJJ的吸起時(shí)間滯后，保證軌道繼電器全部吸起后條件電源 KZ-GDJ 才會接通，才會使各區(qū)段的 1LJ, 2LJ 有解鎖動作的可能，從而保證已鎖閉好的進(jìn)路不致因恢復(fù)供電而錯(cuò)誤解鎖 。另外，當(dāng)軌道電路發(fā)生瞬間停電時(shí)， DGJ 落下又吸起，而 FDGJ 吸起又落下。因FDGJ 的緩放時(shí)間不一樣，遇到條件電源 KZ-GDJ 斷開又接通仍有可能導(dǎo)致進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。為此， FDGJ 電路采用 KZ-GDJ 作為勵(lì)磁電源，保證軌道停電恢復(fù)后，在所有的 DGJ 吸起并切斷所有的 FDGJ 勵(lì)磁電路后，才接通它的條件電源 KZ-GDJ，保證在軌道恢復(fù)供電之前， FDGJ 無勵(lì)磁吸起的可能，從而杜絕進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。  6、使軌道區(qū)段的道床漏阻降為零歐姆的原因有哪些？  答：使軌道區(qū)段的道床漏阻降為零歐姆的主要原因有：（ 1）粘結(jié)式軌距桿絕緣破損； （ 2）老式軌距桿的兩端絕緣破損；  (3)老式軌距桿一爪與過軌引線相碰；  (4）老式軌距桿兩爪與安裝裝置的長基礎(chǔ)角鋼相碰；  (5）軌道電路送、受電端的兩根引接線余量處卡釘脫落，兩引線相碰；  (6）過軌引接線在軌底處因卡釘脫落而與軌底相碰；  (7）過軌引接線在軌底與防爬器相碰造成短路；  (8)基礎(chǔ)角鋼兩側(cè)角形鐵的絕緣同時(shí)破損，長基礎(chǔ)角鋼將兩軌短路。  7、扳動 ZD6 道岔時(shí)燒熔斷器有哪些主要原因？如何處理？  答：扳動道岔時(shí)燒熔斷器的主要原因有：（ 1）電機(jī)短路；（ 2）電源混線；（ 3）電纜混線；（ 4）配線錯(cuò)誤；  (5） 電機(jī)動作電路中有兩個(gè)以上接地點(diǎn)； (6)室內(nèi) 2DQJ兩組有極點(diǎn)動作不同步； (7)來回快扳道岔時(shí)， 2DQJ 接點(diǎn)電弧不能熄滅形成短路；處理方法：（ 1)調(diào)查了解是否扳定、反位都燒熔斷器；（ 2）甩掉電機(jī) 4#端線，扳動試驗(yàn)，如果不燒熔斷器則是電機(jī)問題，如果依然如故，則是電路配線問題； (3)甩掉 X1（或 X2)線扳動試驗(yàn)，如果不燒熔斷器則是轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)配線問題；如果依然如故，則是電纜混線或室內(nèi)問題； (4)檢修后扳動試驗(yàn)燒熔斷器，則屬于故障電流太大或電弧不能吹斷造成短路。  8、在 6502 電氣集中控制臺上如何判斷進(jìn)路中的 JXJ 是否 勵(lì)磁？  答：在控制臺面可以根據(jù)以下幾種現(xiàn)象分析判斷 JXJ 是否勵(lì)磁：（ 1)進(jìn)路的右端作始端時(shí)，始端的按鈕表示燈穩(wěn)光，說明進(jìn)路中所有的 JXJ 吸起；（ 2）進(jìn)路的右端作終端時(shí)，終端按鈕滅光，排列進(jìn)路表示燈熄滅，說明進(jìn)路中所有的 JXJ 吸起；(3)進(jìn)路的右端的單動道岔己經(jīng)變位，或雙動道岔由反位轉(zhuǎn)到定位，說明該道岔往進(jìn)路左端的 JXJ 已經(jīng)勵(lì)磁； (4)排列長調(diào)車進(jìn)路或列車進(jìn)路時(shí)，基本進(jìn)路中的 變通按鈕和中間信號點(diǎn)按鈕表示燈閃光，說明包括該信號點(diǎn)在內(nèi)的（或變通按鈕）往進(jìn)路左端的 JXJ 己經(jīng)勵(lì)磁。  9、 6502 電氣集中電路 LKJ 不勵(lì) 磁控制臺有何現(xiàn)象？如何處理？  答： LKJ 不勵(lì)磁的現(xiàn)象是：（ 1)選路完畢，排列進(jìn)路表示燈熄滅，始端按鈕表示燈未經(jīng)穩(wěn)光就熄滅，在控制臺看一切復(fù)原； (2）執(zhí)行組不能動作，光帶不出來。處理方法： (1)排列以其他信號點(diǎn)為始端的同方向列車進(jìn)路，檢查方向電源； (2)檢查 JXJ52 接點(diǎn)和 LKJ3-4線圈及 KZ 熔斷器。  10、整個(gè)咽喉不能辦理進(jìn)路有哪些原因？  答：整個(gè)咽喉都不能辦理進(jìn)路的主要原因： (1)總?cè)∠^電器吸起，方向繼電器不能勵(lì)磁或不能自閉； (2)方向電源沒有供出； (3) KZ-ZQJ-H電源沒有供出，致使道岔操縱繼 電器不能自閉； (4）引導(dǎo)總鎖閉按鈕按下， KZ-YZSJ-H電源沒有供出，致使 SJ 落下， KJ不能勵(lì)磁，道岔不能變位； (5）本咽喉所屬的控制臺零層KZ 熔斷器燒斷，致使道岔不能變位，出站兼調(diào)車信號點(diǎn)的 AJ不能勵(lì)磁； (6)本咽喉控制臺的 KF 熔斷器燒斷，調(diào)車信號點(diǎn)的 AJ 不能勵(lì)磁； (7)本咽喉 F組合所在的組合架零層 KZ 或 KF 熔斷器燒斷。  11、 TDCS 車站系統(tǒng)信息流程是什么？  答：采樣控制板（ CPU 板）將采集到的信息通過串口 COM1 發(fā)送到通信機(jī)的多串口上。相鄰站及調(diào)度所下達(dá)到本站的信息由鐵通 2M 通道經(jīng)光端設(shè)備通過 2M 同 軸纜、協(xié)議轉(zhuǎn)換器（或 HDSL 設(shè)備），送到路由器的廣域網(wǎng)口；經(jīng)由路由器處理發(fā)送到路由器的以太網(wǎng)口，交換式集線器把信息送到通信機(jī)的本地網(wǎng)絡(luò)口；通信機(jī)處理后，把下達(dá)到本站的信息送到運(yùn)轉(zhuǎn)室的站機(jī)，這樣站機(jī)的應(yīng)用程序便能接收并顯示本站、前后方站及調(diào)度所傳送的信息，同時(shí)將本站由采樣控制板 (CPU 板）、站機(jī)、無線車次號采集設(shè)備等傳出的信息通過廣域網(wǎng)口轉(zhuǎn)發(fā)給相鄰的車站及調(diào)度所（ TDCS 中心）。  12、如何維護(hù) TDCS？  答： (1)從 TDCS 網(wǎng)內(nèi)登錄其他網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)禁使用 TDCS 系統(tǒng)撥號訪問服務(wù)器或其他方式登錄設(shè)備研制單位遠(yuǎn)程維護(hù) 中心以外的其他網(wǎng)絡(luò)； (2)嚴(yán)禁外部網(wǎng)絡(luò)登錄訪問TDCS 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；（ 3）嚴(yán)禁使用攜帶病毒的軟盤、光盤等存儲介質(zhì)安裝軟件或備份數(shù)據(jù)； (4)定期查看網(wǎng)絡(luò)防火墻系統(tǒng)工作狀態(tài)，保持工作正常； (5）定期掃描系統(tǒng)病毒，及時(shí)集中升級更新服務(wù)器、終端的病毒防護(hù)軟件； (6)定期檢查網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)軟件，以抵御“黑客”利用其安全漏洞入侵； (7)網(wǎng)絡(luò)安全遭到破壞時(shí)，應(yīng)立即隔離發(fā)生故障的網(wǎng)段或關(guān)閉系統(tǒng)，以保護(hù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)資源；同時(shí)利用網(wǎng)管系統(tǒng)的安全事務(wù)處理進(jìn)程進(jìn)行分析，并根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施。  13、三相交流電機(jī)是怎樣穩(wěn)壓的？  答：三相 交流電機(jī)是通過旋轉(zhuǎn)磁場與由該磁場在轉(zhuǎn)子繞組中所感生的電流相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩來實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的，三相交流電動機(jī)的定子繞組通以三相交流電后，在不同的瞬間建立大小一樣方向不同的旋轉(zhuǎn)磁場，由于旋轉(zhuǎn)磁場作用，使三相交流電動機(jī)轉(zhuǎn)子繞組切割磁力線，轉(zhuǎn)子繞組即產(chǎn)生感生電勢和感生電流，旋轉(zhuǎn)磁場與帶電流轉(zhuǎn)子繞組的相互作用，使轉(zhuǎn)子受到電磁轉(zhuǎn)矩的作用，于是轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)動起來，使三相交流電機(jī)工作。  14、磁飽和穩(wěn)壓器是怎樣穩(wěn)壓的？  答：交流磁飽和穩(wěn)壓變壓器是利用硅鋼片的飽和特性制成的，結(jié)構(gòu)與變壓器相似，但是初、次級線圈中的鐵芯截面積不一樣 ，初級線圈的鐵芯截面積大，次級鐵芯截面積小。當(dāng)電源電壓很低時(shí)，鐵芯次級磁通不飽和，這時(shí)初、次級電壓與它們 的匝數(shù)成正比。當(dāng)初級電壓升高時(shí)，就會使初級鐵芯的磁通增加，同樣次級的磁通也會隨之增加，但當(dāng)次級的磁通達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，雖然初級的電壓再升高，只能使初級增加的磁通漏泄到空氣中去，而次級的磁通將很少或不再增加，次級線圈所產(chǎn)生的電勢幾乎保持不變，從而達(dá)到次級電壓穩(wěn)定的效果。  15、請分析說明 TDCS 協(xié)議轉(zhuǎn)換器的 LOS 燈亮紅燈時(shí)的故障原因和處理方法？  答：故障原因：接到協(xié)議轉(zhuǎn)換器的 RX 端同軸纜斷線或通信通道故障。處 理方法：需要做硬打環(huán)以縮小故障范圍。把協(xié)議轉(zhuǎn)換器的 TX-RX 的兩根插頭拔下，用一根銅軸電纜通過 BNC 插頭連通，即進(jìn)行短路，也稱為硬打環(huán)。如果打環(huán)后， LOS 紅燈滅，說明鐵通設(shè)備有問題，值班人員跟鐵通聯(lián)系解決；如果打環(huán)之后， LOS 紅燈仍然點(diǎn)亮，說明 TDCS 設(shè)備有問題，值班人員聯(lián)系廠家解決。  16、 6502 電氣集中電路怎樣實(shí)現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放？  答：在長調(diào)車進(jìn)路中，為了實(shí)現(xiàn)由遠(yuǎn)至近順序開放調(diào)車信號的要求，電路上是通過 KJ 電路來實(shí)現(xiàn)的。（ 1)在 KJ3-4線圈的勵(lì)磁電路中，負(fù)極性電源是通過 JXJ的后接點(diǎn)接入 的。在長調(diào)車進(jìn)路未全部選出以前，因?yàn)?JXJ 不失磁落下，所以KJ 不能勵(lì)磁吸起，信號不能開放。 (2)在 KJ3-4 線圈的電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號機(jī)的 AJ 后接點(diǎn)和 FKJ 后接點(diǎn)條件接入的，由于第二架信號機(jī)還未開放， FKJ 在吸起，因此在第二架調(diào)車信號機(jī)開放以前， KJ 不能勵(lì)磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號機(jī)開放以后， FKJ 落下，第一架調(diào)車信號機(jī)的 KJ才能勵(lì)磁吸起，信號才能開放，從而實(shí)現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放。  17、請說出 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)主機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)通信故障時(shí)的主要現(xiàn)象及應(yīng)急措施？  答：主要表現(xiàn)為：（ 1)控制臺屏幕顯示“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”； (2)聯(lián)鎖機(jī)工作正常，但第一組接發(fā)燈只有“發(fā)”燈閃爍而無“接”燈閃爍。此時(shí)應(yīng)急措施如下：（ 1）首先進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)切換；（ 2）如仍未恢復(fù)，再進(jìn)行監(jiān)控機(jī)切換； (3）恢復(fù)使用后再查找備機(jī)故障，應(yīng)著重檢查通信網(wǎng)卡、通信接口和通信線路。  18、請說出 JD-1A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)倒機(jī)電路面板開關(guān)的含義？  答：電源開關(guān)： 220 V 交流電源開關(guān)。開關(guān) 1:自復(fù)開關(guān)，當(dāng) A上位機(jī)主用時(shí)，按下開關(guān)， AJJ 繼電器落下，強(qiáng)制 B上位機(jī)主用。開關(guān) 2:自復(fù)開關(guān)，當(dāng) B 上位機(jī)主用時(shí)，按下開 關(guān)， BJJ 繼電器落下，強(qiáng)制 A上位機(jī)主用。開關(guān) 3:非自復(fù)開關(guān)，當(dāng)A, B 上位機(jī)正常工作，但 AJJ, BJJ 因倒機(jī)電路故障無法吸起時(shí)，通過此開關(guān)手工切換上位機(jī)。開關(guān)抬起， A上位機(jī)主用；開關(guān)按下， B上位機(jī)主用。  19、怎樣處理 TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)故障？  答：當(dāng)判斷故障在聯(lián)鎖機(jī)時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)切換，使故障聯(lián)鎖機(jī)脫機(jī)。然后再觀察故障聯(lián)鎖機(jī)的運(yùn)行燈是否還在運(yùn)行，若停止運(yùn)行，則記錄各指示燈的狀態(tài)后對機(jī)器復(fù)位，復(fù)位后恢復(fù)正常（備用監(jiān)控機(jī)會指示“聯(lián)鎖機(jī)通信正常”），表明發(fā)生故障瞬時(shí)外界對電源或通信有較強(qiáng)的干擾 ，干擾消失后設(shè)備就可以經(jīng)復(fù)位后恢復(fù)正常工作。若復(fù)位后仍不能正常運(yùn)行，則要對聯(lián)鎖機(jī)的電路板逐個(gè)更換，直到故障排除。若聯(lián)鎖機(jī)雖能正常運(yùn)行，但備用監(jiān)控機(jī)仍然報(bào)“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”，則要更換 STD-O1 通信網(wǎng)卡。 &